Повышение эффективности организации ремонта автомобилей

Размещено на http://www.allbest.ru/

CОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1.ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ И ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ

1.1 Сведение о предприятии

1.2 Сведения о квалификации обслуживающего персонала

1.3 План АТП

2.РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

2.1 Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и корректирование нормативов

2.2 Выбор исходных нормативов продолжительности и простоя

подвижного состава в ТО и ремонте и их корректирование

2.3Определение коэффициента технической готовности

2.4 Определение коэффициента использования автомобилей

2.5 Определение годового пробега автомобилей в АТП

2.6 Определение годовой программы по техническому обслуживанию

и диагностике автомобилей

2.7 Расчет сменной программы по видам ТО и диагностики

2.8 Определение трудоемкости технических воздействий

2.9 Определение общей годовой трудоемкости

технических воздействий

2.10 Определение количества ремонтных рабочих на объекте

проектирования

3. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ

3.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР в АТП

3.2 Выбор метода организации технологического процесса

на объекте проектирования

3.3 Схема технологического процесса на объекте проектирования

3.4 Расчет количества постов зон ТО-1 и ТО-2 при организации процесса

на тупиковых универсальных или специализированных постах

3.5 Расчет количества линий зоны ЕО

3.6 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации

3.7 Подбор технологического оборудования

3.8 Расчет производственной площади зоны ТР

3.9 Расчет естественного освещения

3.10 Расчет искусственного освещения

3.11 Расчет вентиляции

3.12 Расчет отопления

3.13 Расчет расхода электроэнергии

4.ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА ДИАГНОСТИРОВАНИЯ Д-1

5.РАСЧЕТ УРОВНЯ МЕХАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВЕННЫ ПРОЦЕССОВ В ПОДРАЗДЕЛЕНИЯХ ТО И ТР АТП

5.1 Расчет степени охвата рабочих механизированным трудом

5.2 Расчет уровня механизированного труда в общих трудозатратах

6.Техника безопасности

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ВВЕДЕНИЕ

Техническая эксплуатация является подсистемой автомобильного транспорта. Ее развитие и совершенствование диктуется рядом причин, среди которых: интенсивное развитие самого автомобильного транспорта и его роль в транспортной системе страны; необходимость экономии трудовых, материальных, топливно-энергетических ресурсов при перевозках; обеспечение транспортного процесса надежно работающим подвижным составом.

Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей; повышением производительности труда, снижением трудоемкости работ по ТО и ТР; увеличением их межремонтных пробегов.

Требование к надежности транспортных средств повышаются в связи с ростом скоростей и интенсивности движения, мощности, грузоподъемности и вместимости автомобилей.

Содержание автомобильного парка стороны требует больших затрат, связанных с его ТО и ТР.

В последние годы наблюдается тенденция к усложнению конструкции автомобилей, благоприятно влияющая на производительность, комфортабельность, экономичность и другие свойства, однако одновременно вызывающая увеличение трудовых затрат на ТО и ТР.

Реализация потенциальных свойств автомобиля, заложенных при его создании, снижение затрат на содержание, ТО и ТР, уменьшение соответствующих простоев, обеспечивающее повышение производительности перевозок, при одновременном снижении их себестоимости - основные задачи технической эксплуатации подвижного состава автотранспорта.

Цель работы. Показать значимость проектных разработок по объекту проектирования.

Задача работы. Дать решение тех вопросов, которые являются составными частями квалификационной работы.

1.ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ И ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ

1.1 Сведение о предприятии

АТП города Астрахани.

Тип предприятия: автотранспортное предприятие занимающееся перевозкой грузов и пассажиров.

Категория условий эксплуатации - II.

Природно-климатическая зона - резко континентальный климат.

Количественный и качественный состав автомобилей, включая их пробег с начала эксплуатации.

Таблица 1.1

Исходные данные

Марка автомобиля	Пробег с начала эксплуатации в долях от Lкр	Количество единиц автомобилей
ГАЗ-3309	Менее 0,5	А1 = 50
	0,5-0,75	А2 = 25
	0,75-1,0	А3 = 30
	Более1,0	А4 = 35
	Всего	А = 140

Количество автомобилей прошедших КР, ед - Акр = 60

Среднесуточный пробег автомобилей, км - Lсс = 180

Режим работы подвижного состава:

Количество рабочих дней в году АТП - Дрг = 305

Средняя продолжительность работы автомобилей на линии, ч - tn = 10

Время начала выхода на линию - tВК = 6 ч. 25 мин.

Время конца выхода на линию - tnвн= 7 ч. 40 мин.

Объект проектирования - Зона ТР комплекса технического обслуживания и диагностики АТП.

Снятие редуктора главной передачи автомобиля ГАЗ-3309.

На предприятии АТП занимаются ремонтом, техническим обслуживанием, а так же ежедневным обслуживанием, проведением диагностики и хранения подвижного состава принадлежащего предприятию.

Производственно-техническая база включает в себя совокупность сооружений, зданий, оборудования, оснастки и инструмента предназначенного для проведения эффективного технического обслуживания и ремонта, хранения подвижного состава, а так же приемлемых условии работы персонала.

1.2 Сведения о квалификации обслуживающего персонала

Персонал является главной составляющей АТП. Хорошо квалифицированный персонал способен выполнить любой ремонт в не зависимости от сложности его проведения в условиях низкой механизации труда.

Таблица 1.2

Сведения о квалификации персонала

№ п/п	Ф.И.О.	Образование	Должность	Стаж работы	Квалифи- кация
1.	Сахуков Андрей Владимирович	Высшее профессиональное	Начальник производственно ремонтной базы	7 лет	6 разряд
2.	Долгушин Семен Аркадьевич	Среднее профессиональное	Мастер участка по ремонту автотранспорта	10 лет	4 разряд
3.	Петухов Николай Олегович	Среднее	Слесарь по ремонту автомобилей	17 лет	5 разряд
4.	Лавров Петр Иванович	Среднее профессиональное	Слесарь по ремонту автомобилей	4 лет	4 разряд
5.	Семенов Андрей Кириллович	Среднее	Слесарь по ремонту автомобилей	2 года	3 разряд
6.	Денисов Олег Алексеевич	Среднее профессиональное	Слесарь по ремонту автомобилей	8 лет	5 разряд
7.	Нагорных Михаил Евгеньевич	Среднее	Слесарь по ремонту автомобилей	12 лет	5 разряд
8.	Юрченко Василий Николаевич	Среднее профессиональное	Слесарь по ремонту автомобилей	3 года	3 разряд

На предприятии трудовой деятельностью занят высоко квалифицированный персонал - это наблюдается из приведенной таблицы 1.На предприятии хорошо организована трудоемкость выполняемых работ и персонал справляется с поставленными задачами.

1.3 План АТП

1 - деревообрабатывающий участок

2 - склад материальный

3 - склад масел

4 - пристроенные цеха РММ

5 - производственный корпус РММ

6 - стояночный бокс

7 - диспетчерская, ПТО, служба эксплуатации, отделы БД и ТБ

8 - административный корпус

9 - зона консервации автомобилей

Рисунок 1.1-Генеральный план АТП

2.РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

2.1 Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и корректирование нормативов

Исходные нормативы периодичности ТО и пробега до капитального ремонта принимаются из положения [1]. Корректирование нормативов выполняется по формулам:

Периодичность ТО-1 рассчитывается по формуле

,км, (2.1)......

где: - нормативная периодичность ТО-1, км (принимается по табл. 2.1 [1]) = (2500);

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации (принимается по таблице 2.8 [1]) = (0,9);

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно- климатических условий (принимается по таблице 2.10 [1]) = (1,0).

,км.

После определения расчетной периодичности ТО-1 проверяется её кратность со среднесуточным пробегом автомобилей ():

, (2.2)......

где: - величина кратности (округляется до целого числа) = (34).

.

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 принимает значение:

, км (с последующим округлением до целых сотен км).

, км

Периодичность ТО-2 рассчитывается по формуле:

,км, (2.3)......

где: - нормативная периодичность ТО-2, км (принимается по табл. 2.1 [1])= (12500)

,км.

После определения расчетной величины периодичности ТО-2 проверяется её кратность с периодичностью ТО-1:

, (2.4)......

где: - величина кратности (принимается равной 5).

.

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2 принимает значение:

,км, (2.5)......

,км.

Пробег до капитального ремонта рассчитывается по формуле:

,км, (2.6)......

где: - нормативный пробег до капитального ремонта, км (принимается по табл. 2.3 [1]) = (250000);

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации (принимается по табл. 2.8 [1]) = (0,9);

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от

модификации подвижного состава и организации его работы

(принимается по табл. 2.9 [1]) = (1,00);

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно- климатических условий (принимается по табл. 2.10 [1]) = (1,0).

,км.

После определения расчетной величины пробега до капитального ремонта проверяется её кратность с периодичностью ТО-1:

, (2.7)......

где: - величина кратности (округляется до целого числа) = (96);

,

Скорректированная по кратности величина пробега до капитального ремонта принимает значение:

,км, (2.8).....

,км.

2.2 Выбор исходных нормативов продолжительности и простоя подвижного состава в ТО и ремонте и их корректирование

Продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР рассчитывается по формуле:

,, (2.9)......

где: - нормативная продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР, (принимается по табл. 2.6 [1], для автопоездов принимается как сумма нормативных продолжительностей простоя в ТО и ТР для тягача и прицепа (полуприцепа) = (0,50);

- среднее значения коэффициента корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации = (1,05).

,,

Среднее значение коэффициента корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации рассчитывается по формуле:

(2.10)......

где: ,,,,- количество автомобилей, входящее в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации, ед: (=50), (=25), (=30), (=35);

,,, - величины коэффициентов корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации для соответствующих групп автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации (принимаются по табл.2.11 [1] (=0,7), (=1,0), (=1,2), (=1,3);

Продолжительность пребывания подвижного состава в капитальном ремонте () принимается по табл. 2.6 [1] без корректирования = (11).

2.3 Определение коэффициента технической готовности

Коэффициент технической готовности рассчитывается по формуле:

, (2.11)......

где: - среднесуточный пробег автомобилей, км = (180);

- средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитального ремонта, км = (204422)

.

,км, (2.12)......

где: - скорректированное значение пробега до капитального ремонта, рассчитанное ранее, км = (204422);

- количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт, ед. = (60);

- списочное количество автомобилей в АТП, ед. = (140).

,км.

2.4 Определение коэффициента использования автомобилей

Коэффициент использования автомобилей рассчитывается по формуле:

, (2.13)..

где: - количество рабочих дней АТП в году, дн. = (305);

- коэффициент, учитывающий снижение использования технически

исправных автомобилей по эксплуатационным причинам (принимается в пределах 0,93…0,97) = (0,95).

.

2.5.Определение годового пробега автомобилей в АТП

Суммарный годовой пробег автомобилей в АТП рассчитывается по формуле:

,км, (2.14).....

где: - списочное количество автомобилей в АТП, ед. = (140);

- среднесуточный пробег автомобиля, км = (180).

,км.

2.6 Определение годовой программы по техническому обслуживанию и диагностике автомобилей

Количество ежедневных обслуживаний за год рассчитывается по формуле:

, обслуж. (2.15)......

, обслуж.

Количество УМР за год рассчитывается по формуле:

* для грузовых автомобилей и автопоездов

, обслуж. (2.16)......

, обслуж.

Количество ТО-2 за год рассчитывается по формуле:

, обслуж. (2.18)......

, обслуж.

Количество ТО-1 за год рассчитывается по формуле:

, обслуж. (2.19)......

, обслуж.

Количество общего диагностирования за год рассчитывается по формуле:

,воздействий. (2.20)......

,воздействий.

Количество поэлементного диагностирования за год рассчитывается по формуле:

,воздействий. (2.21)......

,воздействий.

Количество сезонных обслуживаний за год рассчитывается по формуле:

, обслуж. (2.22)..

, обслуж.

2.7 Расчет сменной программы по видам ТО и диагностики

Для расчета сменной программы по видам ТО необходимо принять количество рабочих дней в году и количество смен работы для каждой зоны ТО.

Сменная программа рассчитывается по общей для всех видов ТО формуле:

, обслуж, (2.23)......

где: - годовая программа по соответствующему виду ТО или диагностики, обслуж.:

( = 36792),

( = 27594),

( = 566),

( = 2264),

( = 2887),

( = 679),

( = 280);

- количество рабочих дней в году соответствующей зоны ТО или постов

диагностики, дн. (принимается по приложению 8 Методических указаний) = (305);

- число смен работы соответствующей зоны ТО или постов диагностики

(принимается по приложению 8 Методических указаний): (ЕО= 2),

(УМР = 2), (ТО-2 = 2), (ТО-1 = 2), (ДО = 2), (ДП = 2), (СО = 2);

Для ежедневного обслуживания:

, обслуж,

Для уборочно-моечных работ:

, обслуж,

Для ТО-2:

, обслуж,

Для ТО-1:

, обслуж,

Для общей диагностики:

, обслуж,

Для поэлементной диагностики:

, обслуж,

Для сезонного обслуживания:

, обслуж,

По результатам расчетов сменной программы по каждому виду ТО или диагностики принимается метод организации производства в соответствующей зоне ТО или посту диагностирования.

* Для зоны ЕО принимаем поточный метод организации производства

* Для зоны ТО-1 и постов общей диагностики принимаем тупиковый метод организации производства.

* Для зоны ТО-2 и поэлементной диагностики принимаем тупиковый метод организации производства.

2.8 Определение трудоемкости технических воздействий

Трудоемкость ежедневного обслуживания () рассчитывается по формуле:

, чел -ч, (2.24)......

где: - нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, чел.-ч (принимается по табл. 2.2 [1]) = (0,47);

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (принимается по табл. 2.9 [1]) = (1,0);

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава (принимается по табл. 2.12 [1]); = (1,05);

- коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО, рассчитывается по формуле:

, (2.25).....

где: - % снижения трудоемкости за счет применения моечной установки (принимается равным 55 %);

- % снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздухом (принимается равным 15 %).

.

, чел -ч.

Трудоемкость ТО-1 () рассчитывается по формуле:

, чел.-ч, (2.26)......

где: - нормативная трудоемкость ТО-1, чел.-ч (принимается по табл. 2.2 [1])= (3,5);

- коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-1 при

поточном методе производства (для поточного метода принимается равным 0,8; для тупикового метода принимается равным 1,0) = (1,0).

, чел.-ч.

Трудоемкость ТО-2 () рассчитывается по формуле:

, чел.-ч, (2.27)......

где: - нормативная трудоемкость ТО-2, чел.-ч (принимается по табл. 2.2 [1])= (11,6);

- коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-2 при поточном методе производства (для поточного метода принимается равным 0,9; для тупикового метода принимается равным 1,0) = (1,0).

, чел.-ч.

Трудоемкость сезонного обслуживания рассчитывается по формуле:

, чел.-ч, (2.28)......

где: - доля трудоемкости СО от трудоемкости ТО-2: = (0,3)

* 0,5 - для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов;

* 0,3 - для холодного и жаркого сухого районов;

* 0,2 - для прочих районов.

, чел.-ч.

Трудоемкость общего диагностирования () рассчитывается по формуле:

,чел, (2.29)......

где: - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-1 (принимается по приложению 1 Методических указаний) = (10);

- трудоемкость ТО-1, чел.-ч = (3,67).

,чел.-ч.

Трудоемкость поэлементного диагностирования () рассчитывается по формуле:

, чел.-ч, (2.30)......

где: - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-2 (принимается по Приложению 1 Методических указаний) = (10)

- трудоемкость ТО-2, чел.-ч = (12,18).

, чел.-ч,

Удельная трудоемкость текущего ремонта () рассчитывается по формуле:

,, (2.31)

где: - нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта, (принимается по табл. 2.2 [1]) = (4,0);

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации (принимается по табл. 2.8 [1]) = (1,1);

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (принимается по табл. 2.9 [1]) = (1,00);

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий (принимается по табл. 2.10 [1]) = (1,0);

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологических совместимых групп подвижного состава (принимается по табл. 2.12 [1]); = (1,05);

- среднее значения коэффициента корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации = (1,05).

,,

Среднее значение коэффициента корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации рассчитывается по формуле:

, (2.32)......

где: , , , - количество автомобилей, входящее в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации, ед. ( = 50), ( = 25), ( = 30), ( = 35);

, , , - величины коэффициентов корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации для соответствующих групп автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации (принимаются по табл. 2.11 [1])

( = 0,7), ( = 1,0), ( = 1,2), ( = 1,3);

.

По результатам выбора и расчетов показателей ТО и ТР составляется таблица 2.1.

Таблица 2.1

Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта

Марка и модель подвижного состава	Исходные нормативы	Коэффициенты корректирования	Скорректированные нормативы
	Обозначение (размерность)	Вели чина								Обозначение (размерность)	Величина
Зил-5301	,(км)	2500	0,9		1,0				0,9	,(км)	2340
	,(км)	12500	0,9		1,0				0,9	,(км)	11700
	,(чел. -ч)	0,47		1,0			1,05	0,3	0,315	,(чел. -ч)	0,15
	,(чел. -ч)	3,5		1,0			1,05	1,0	1,05	,(чел. -ч)	3,67
	,(чел. -ч)	11,8		1,0			1,05	1,0	1,05	,(чел. -ч)	12,8
	,	4,0	1,1	1,0	1,0	1,05	1,05		1,212	,	4,85
	,(км)	250000	0,9	1,0	1,0				0,9	,(км)	224640
	,	0,50				1,17			1,17		0,52
	,(дн)	15								,(дн)	15

2.9 Определение общей годовой трудоемкости

технических воздействий

Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле:

, чел.-ч. (2.33)....

, чел.-ч.

Годовая трудоемкость ТО-1 рассчитывается по формуле:

, чел.-ч. (2.34)....

где: - годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1, чел.-ч = (1662).

, чел.-ч,

Годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1 рассчитывается по формуле:

, чел.-ч, (2.35)...

где: - регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-1 (принимается равной 0,15…0,20) = (0,20).

, чел.-ч.

Годовая трудоемкость ТО-2 рассчитывается по формуле:

, чел.-ч, (2.36)......

где: - годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении (ТО-2), чел.-ч = (1379).

, чел.-ч.

Годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2 рассчитывается по формуле:

, чел.-ч, (2.37)......

где: - регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-2 (принимается равной 0,15…0,20) = (0,20).

, чел.-ч.

Годовые трудоемкости общего и поэлементного диагностирования соответственно рассчитываются по формулам:

, чел.-ч, (2.38)......

, чел.-ч.

, чел.-ч, (2.39)......

, чел.-ч.

Годовая трудоемкость сезонного обслуживания рассчитывается по формуле:

, чел.-ч, (2.40)......

где: - среднесписочное (инвентарное) количество автомобилей в АТП, ед. = (140)

, чел.-ч.

Общая годовая трудоемкость для всех видов ТО рассчитывается по формуле:

, чел.-ч. (2.41)......

, чел.-ч.

Годовая трудоемкость ТР по АТП рассчитывается по формуле:

, чел.-ч. (2.42)......

, чел.-ч

Годовая трудоемкость постовых работ ТР рассчитывается по формуле:

, чел.-ч. (2.43)......

, чел.-ч.

Годовая трудоемкость работ в зоне ТР и ремонтным цехам (участкам) рассчитывается по формуле:

, чел.-ч. (2.44)......

где: - доля постовых или цеховых работ в % от общего объема постовых работ ТР (принимается по данным Приложения 1 Методических

указаний.

* Диагностические - 1,5 - 2,0 = (2,0)

* Регулировочные - 1,0 - 1,5 = (1,5)

* Слесарно-механические - 11 - 13 = (13)

* Электротехнические - 4,5 - 7,0 = (7,0)

* ИТОГО - 23,5

, чел.-ч.

Общий объем работ по техническим воздействиям на подвижной состав рассчитывается по формуле:

, чел.-ч. (2.45)......

, чел.-ч.

2.10 Определение количества ремонтных рабочих на объекте проектирования

Число производственных рабочих мест и рабочего персонала рассчитывается по формулам:

, чел, (2.46)......

, чел, (2.47)......

где: - число явочных, технологически необходимых рабочих или количество рабочих мест, чел;

- штатное число производственных рабочих, чел;

- годовая трудоемкость соответствующей зоны ТО, ТР цеха, отдельного специализированного поста или линии диагностирования, чел.-ч;

- годовой производственный фонд времени рабочего места

(номинальный), ч. (принимается по приложению 2 Методических указаний) = (2010);

- годовой производственный фонд рабочего времени штатного рабочего, т.е. с учетом отпуска и невыхода на работу по уважительным причинам, ч. (принимается по приложению 2 Методических указаний) = (1780).

Для зоны ЕО:

, чел.

, чел.

Для зоны ТО-1:

, чел.

, чел.

Для зоны ТО-2:

, чел.

, чел.

Для зоны общей диагностики:

, чел.

, чел.

Для зоны поэлементной диагностики:

, чел.

, чел.

Для постов ТР:

, чел.

, чел.

Для электротехнического участка:

, чел.

, чел.

Таблица 2.2

Расчетные показатели по объекту проектирования

№ п/п	Наименование показателя	Условное обозначение	Единица измерения	Величина показателя
				расчетная	принятая
1	2	3	4	5	6
1.	Годовая производственная программа:
	- по ЕО		обслуж.	36792	40000
	- поТО-1		обслуж.	2264	2500
	- по ТО-2		обслуж.	566	600
	- по СО		обслуж.	280	300
	- по Д-1		воздейст.	2887	3000
	- по Д-2		воздейст.	679	700
2.	Сменная производственная программа:
	- по ЕО		обслуж.	60	60
	- поТО-1		обслуж.	2	2
	- по ТО-2		обслуж.	0,693	1
3.	Общая годовая трудоемкость работ ТР		чел.-ч	32119	33000
4.	Годовая трудоемкость работ по объекту проектирования:
	в зонах ТО:		чел.-ч	4139	4500
			чел.-ч	9971	10000
			чел.-ч	8273	9000
	в зоне диагностики:		чел.-ч	1039	1100
			чел.-ч	822	900
	на постах ТР		чел.-ч	29078	30000
	в цехах (постах зоны ТР)		чел.-ч	6833	7000
№ п/п	Наименование показателя	Условное обозначение	Единица измерения	Величина показателя
				расчетная	принятая
1	2	3	4	5	6
5.	Количество производственных рабочих на объекте проектирования:
	- явочное		чел.	3	3
	- штатное		чел.	3	3

3. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ

3.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР в АТП

В настоящее время наиболее прогрессивным является метод, основанный на формировании производственных подразделений по технологическому признаку (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производством (ЦУП).

Основные организационные принципы этого метода заключаются в следующем:

1.Управление процессом ТО и ремонта подвижного состава в АТП осуществляется централизованно отделом (центром) управления производством;

2.Организация ТО и ремонта в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов), при котором каждый вид технологического воздействия (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, ТР автомобилей, ремонта агрегатов) выполняется специализированным подразделением.

3.Подразделения (бригады, участки и исполнители), выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управления ими объединяются в производственные комплексы:

- комплекс технического обслуживания и диагностики;

- комплекс текущего ремонта;

- комплекс ремонтных участков.

4.Подготовка производства (комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечение рабочим инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания, ТО и ремонта) осуществляется централизованно комплексом подготовки производства.

5.Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируется на двусторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и телемеханики.

Производство ТО и требования к зданиям: на АТП организовано агрегатно-участковым методом. Сущность этого метода заключается в том, что все работы по ТО и ТР распределяются между производственными участками, полностью ответственными за качество и результаты своей работы.

Организация ТО и ТР осуществляется системой централизованного управления. Схема структурной схемы системы централизованного управления производством ТО и ТР на АТП приведена на рис.3.1.



Начальник АТП
Главный инженер
Начальники комплексных участков		Начальник управления производством		Начальники отделов
		Отдел управления производством
		Группа оперативного управления	Группа обработки и анализации информации
Комплексные участки ТОД ТР РУ		Нач. комплексного участка
	Комплексный участок подготовки производства
	Бригады (рабочие) промежуточного склада, участков комплектации, инструментального, моечного, транспортного

Рисунок 3.2.Структурная схема системы централизованного управления производством ТО и ТР на АТП

Начальник комплекса ТР
Мастер участка ТР		ЦУП
Моторный участок

Рисунок 3.3.Схема управления моторным участком

Выбор режима работы подразделения ТР

-Количество рабочих дней в году агрегатного участка 305

-Сменность моторного участка и других подразделений

технической службы 1

-Время начала и конца смен: продолжительность смены 8ч

-Кол-во рабочих дней в неделю 5

-Начало смены 8ч

-Перерыв на обед 12 -13ч

-Окончание смены 17 ч

3.2 Выбор метода организации технологических процессов на объекте проектирования

Технологический процесс организован на универсальном тупиковом посту.

Сущность метода универсальных постов состоит в том, что все работы предусмотренные для данного вида ТР, выполняются и полном объеме на одном посту группой исполнителей, состоящей из рабочих-уневерсалов.



		Мойка агрегата
		Разборка агрегата
		Мойка агрегатов
		Дефектовка деталей
Негодные детали		Годные детали		Детали, требующие ремонта
Утиль				Ремонт деталей
			Сборка агрегата
Новые детали
		Регулировка, обкатка и испытания
		Склад оборотных агрегатов

Рисунок 3.4.Схема технологических процессов

Наружную мойку агрегатов производят в моечной машине раствором СМС. Затем их разбирают на узлы, а при необходимости на отдельные детали. Узлы, имеющие обломы, протирают ветошью, смоченной в бензине, продувают сжатым воздухом и сушат в сушильном шкафу в течение 45-90 мин. при t = 90-100⁰С. Остальные узлы и детали моют в растворе СМС. Очищенные узлы и детали подвергают дефектации.

Детали, требующие ремонта, ремонтируют, а негодные детали сдают в утиль.

Для разборки двигатель сначала устанавливают на подставку. Затем начинают откручивать гайки и болты для того, чтобы снять все детали двигателя. Головку цилиндров и снятые детали моют, клапана, седла и направляющие втулки клапанов очищают от нагара, обдувают детали сжатым воздухом и дефектуют.

Головку цилиндров устанавливают на стенд для опрессовки и проверяют под давлением воздуха 0,3 МПа в течение 2 мин. герметичность рубашки охлаждения и под давлением 0,6-065 МПа - герметичность масляных клапанов. При утечке воздуха головку цилиндров бракуют.

Ослабление посадки седел клапанов в гнездах обнаруживают при легких ударах медным молотком. В случае ослабления посадки седел клапанов в гнездах, головку цилиндров бракуют. Аналогично определяют и устраняют ослабление посадки направляющих втулок клапанов.

При наличии раковин на рабочей поверхности седел клапанов их обрабатывают до выведения дефекта притиркой. При невозможности устранения дефекта, седла заменяют. При наличии трещин, сколов, механических повреждений на поверхности направляющих втулок клапанов, втулку заменяют, а также при прогорании или механическом повреждении уплотнительного кольца газового стыка.

Крышку головки цилиндров бракуют при наличии обломов и трещин. Неплоскостность поверхности прилегания к головке цилиндров проверяют щупом на проверочной плите. В противном случае, поверхность обрабатывают до устранения дефекта, снимая слой металла не более 0,5 мм, а при невозможности устранить дефект, деталь бракуют.

Коромысло клапана с втулкой в сборе бракуют при наличии обломов или трещин. При износе отверстия во втулке, ее заменяют и обрабатывают под ремонтный размер в соответствии с ремонтным размером стойки коромысел. Стойку коромысел бракуют при наличии обломов и трещин. При износе опорных поверхностей их обрабатывают до ремонтного размера.

Клапаны впускной и выпускной бракуют при наличии трещин, обломов, износе или выгорании рабочей фаски клапана. При износе стержня клапан бракуют.

После устранения дефектов, головку цилиндров в сборе с направляющими втулками клапанов помещают на специальное приспособление или верстак и устанавливают на место.

После ремонта деталей, производят сборку агрегатов, которую дополняют новыми деталями. После сборки производят регулировку, обкатку и испытания. Данные, полученные после испытания, сравнивают с допустимыми нормами.

3.3 Схема технологического процесса диагностирования на объекте проектирования

Проектирование поста общего диагностирования.

При наличии в парке автомашин, 2 рабочих диагностирование проводится тупиковым методом.

На АТП диагностические работы выполняются, как правило, на поточных линиях.

Схема движения автомобиля на АТП представлена на рисунке 3.5.

Рисунок 3.5. Схема движения автомобиля на АТП

3.4.Расчет количества постов зон ТО-1 и ТО-2 при организации процесса на тупиковых универсальных или специализированных постах

Количество постов рассчитывается по формуле:

(3.1)......

где: - такт поста, т.е. время обслуживания автомобиля на посту, мин;

- ритм производства, т.е. время одного обслуживания, мин.

Такт поста рассчитывается по формуле:

, мин (3.2)......

где: - годовая трудоемкость постовых работ зон ТО-1, ТО-2, чел.-ч (принимается по результатам расчетов годовой трудоемкости ТО-1 и ТО-2); = (23063)

- коэффициент неравномерности загрузки постов (принимается по Приложению 21 Методических указаний); = (1,09)

- численность одновременно работающих на посту (принимается по Приложению 22 Методических указаний); = (ТО-1 = 3); (ТО-2 = 4);

- годовая программа по ТО-1 или ТО-2, обслуж.; = (ТО-1 = 2264); (ТО-2 = 566)

- коэффициент использования рабочего времени поста (принимается по Приложению 23 Методических указаний); = (0,97)

- время установки автомобиля на пост и съезда с него (принимается равным 1-3 мин).

Для поста ТО-1:

, мин

Для поста ТО-2:

, мин

Ритм производства рассчитывается по формуле:

, мин (3.3)......

где: - продолжительность работы зоны ТО за одну смену, ч (принимается: 8 часов - при 5-дневной рабочей неделе и 7 часов - при 6-дневной рабочей неделе); = (8)

- число смен (принимается в соответствии с выбором режима работы производственных подразделений, согласно п 4.4). = (ТО-1=2); (ТО-2=2);

- сменная программа ТО-1 или ТО-2, обслуж. = (ТО-1 = 3); (ТО-2 = 1).

Для поста ТО-1:

, мин

Для поста ТО-2:

, мин

Количество постов ТО-1:

Количество постов ТО-2:

3.5 Расчет количества линий зоны ЕО

Количество линий зоны ЕО рассчитывается по формуле:

(3.4)......

где: - такт линии, т.е. время между очередным перемещением автомобиля с поста на пост, мин;

- ритм производства, т.е. время одного обслуживания, мин.

Такт линии рассчитывается по формуле:

, мин (3.5)......

где: - производительность моечной установки, автомобилей/ч. = (6)

, мин

Ритм производства рассчитывается по формуле:

, мин (3.6)......

где: - продолжительность работы зоны ТО за одну смену, ч (принимается:8 часов - при 5-ти дневной рабочей неделе и 7 часов - при 6-ти дневной рабочей неделе); = (8)

- число смен (принимается в соответствии с выбором режима работы производственных подразделений, согласно п. 4.4); = (2)

- сменная программа по ЕО, обслуж. = (45)

, мин

Количество линий зоны ЕО:

3.6 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации

Общее количество исполнителей на объекте проектирования, полученное ранее распределим по специальностям и квалификации.

Результаты расчета и принятое количество исполнителей различных специальностей с учетом возможного совмещения профессий целесообразно представить в виде таблиц.

В зоне технического обслуживания количество исполнителей для каждого вида работ определяется с учетом примерного распределения общего объема работ по ТО.

В зоне технического обслуживания количество исполнителей для каждого вида работ определяется с учетом примерного распределения общего объема работ по ТО.

Таблица 3.7

Распределение исполнителей в зоне ТО-1 по специальностям и квалификации

Виды работ	Распределение трудоемкости, %	Количество исполнителей	Квалификация (разряд)
		расчетное	принятое
1. Диагностические	8		1	5
2. Регулировочные	10
7. Крепежные	32
5. По системе питания	4		1	4
3. Смазочные, заправочные	26
6. Шинные	7		1	3
4. Электротехнические	13		1	3
ИТОГО:	100	3,94	4

Таблица 3.8

Распределение исполнителей в зоне Т...