Главная Коллекция "Revolution" Транспорт Проект комплексного автотранспортного предприятия на 325 автобусов МАЗ-105

Проект комплексного автотранспортного предприятия на 325 автобусов МАЗ-105

Ознакомление с назначением и структурой автотранспортного предприятия. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава, численности работающих, водителей, площади помещений. Описание технологического процесса.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 29.03.2014
Размер файла 516,1 K
рефераты на заказ со скидкой

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования Республики Беларусь

Белорусский национальный технический университет

Кафедра: "Техническая эксплуатация автомобилей"

Расчетно-пояснительная записка к курсовому проекту

Проект комплексного автотранспортного предприятия на 325 автобусов МАЗ-105

Выполнил:

Студент группы 101426

Цимбалист А.С.

Руководитель проекта

Самко Г.А.

Минск - 2010

Содержание

Введение

1. Назначение и структура проектируемого предприятия

2. Технологический расчет предприятия

2.1 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава

2.2 Определение численности производственных рабочих

2.3 Определение численности вспомогательных рабочих, водителей, инженерно-технических работников и служащих

2.4 Расчет постов технического обслуживания, ЕО, диагностирования и текущего ремонта автомобилей

2.5 Расчет числа мест ожидания ТО, ТР и хранения подвижного состава

2.6 Расчет площадей производственных помещений

2.7 Расчет площадей складских помещений

2.8 Расчет площадей административно-бытовых и общественных помещений

2.9 Расчет площадей зон хранения подвижного состава

3. Организация технологического процесса технического обслуживания и технического ремонта автобусов в АТП

4. Обоснование, расчет и описание планировочных решений

4.1 Генеральный план автомобильного предприятия

4.2 Объемно-планировочные решения зданий АТП

5. Технико-экономическая оценка проекта

6. Описание технологического процесса в разрабатываемом отделении, подбор оборудования, расчет площади, охрана труда

6.1 Описание технологического процесса в отделении диагностики

6.3 Расчет площади

6.4 Охрана труда на участке углубленного диагностирования автобусов

7. Специальное задание

Заключение

Список использованной литературы

Введение

Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при возможно минимальных материальных затратах и трудовых ресурсах.

Решение этой задачи требует преимущественного развития автомобильного транспорта общего пользования, повышения грузо- и пассажирооборота, укрепление материально-технической базы и концентрации транспортных средств на крупных автотранспортных предприятиях, улучшение технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Существующий рост объектов автомобильных перевозок предопределяет опережающие темпы развития автомобильного транспорта по сравнению с другими его видами. При этом следует иметь в виду, что из всех видов транспорта автомобильный является самым трудоемким и фондоемким, а издержки народного хозяйства по автомобильному транспорту превышает издержки по всем другим видам транспорта вместе взятых. Трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительно и в несколько раз превышает затраты на его изготовление. Так за нормативный срок службы грузового автомобиля средней грузоподъемности примерная структура трудовых затрат в процентах от общих затрат составляет:

техническое обслуживание и текущий ремонт - 31%;

капитальный ремонт автомобилей и агрегатов - 7%;

изготовление автомобиля - 2%.

В известной степени высокие затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт связаны с отсутствием производственно-технической базы автотранспорта или отставанием ее роста от темпов роста парка подвижного состава.

Анализ производственно-технической базы предприятий автотранспорта показывает, что ее состояние во многих случаях не соответствует нормативному уровню: низок уровень обеспеченности автотранспортных предприятий производственными помещениями, уровень механизации технологических процессов ТО и ремонта. Производственно-техническая база автотранспортных предприятий в своем развитии отстает от требований, определенных изменением в структуре парка подвижного состава. В решении проблемы улучшения производственно-технической базы, приведение ее в соответствие с потребностями динамично развивающегося автотранспорта важное место должны занимать вопросы совершенствования проектирования автотранспортных предприятий, включая строительство новых, расширение, реконструкцию и техническое перевооружение действующих автотранспортных предприятий. Поэтому темой данного проекта является разработка автотранспортного предприятия на 325 автобусов МАЗ-105 с детальной разработкой зоны углубленной диагностики.

1. Назначение и структура проектируемого предприятия

Проектируемое АТП предназначено для обслуживания населения, предприятий, комбинатов, малых предприятий, магазинов, осуществляет городские и пригородные пассажироперевозки. Кроме того, предприятие выполняет работы ТО и ТР, хранению и материально-техническому обеспечению подвижного состава.

Структура АТП показана на рисунке 1.1.

Зоны ТО и ТР предназначены для проведения технического воздействия на автомобиль с целью поддержания его в технически исправном состоянии воздействия подразделяются на:

- ежедневное обслуживание - ЕО;

- техническое обслуживание №1 - ТО-1;

- техническое обслуживание №2 - ТО-2;

- общее диагностирование - Д-1;

- углубленное диагностирование - Д-2;

- текущий ремонт.

Производственные участки ТР предназначены для выполнения отдельных видов работ ТР, которые не могут выполняться на постах текущего ремонта.

Склады предназначены для хранения, выдачи и приема материальных средств.

Зона хранения (стоянка) предназначена для хранения подвижного состава.

Структура и организация ТО и ремонта автомобилей, а также развитие материально-технической базы (МТБ) в значительной мере зависит от организации работы АП. При этом могут применяться следующие методы организации ТО и ТР: метод специализированных бригад, организационно участковый метод. При внедрении метода спецбригад все работы по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР выполняются соответствующими специализированными бригадами, укомплектованными рабочими разных специальностей. Основным недостатком является то, что отдельные исполнители не несут ответственности за работу автомобиля на линии, отсутствует материальная заинтересованность исполнителей. Более современным методом является агрегатно-участковый метод. Основным звеном производства является участок, который выполняет все работы по ТО и ТР определенного агрегата или системы всех автомобилей предприятия. При этом методе значительно возрастает количество выполняемых работ и ответственность исполнителей.

Основной недостаток: применение субъективных и малоэффективных методов контроля качества автомобилей на контрольно-технических пунктах, а также трудности распределения работ на участки, на линии и посты ТО-1 и ТО-2.

ПТО занимается вопросами внедрения новой техники и технологии, реконструкции помещений и оборудования, разрабатывает мероприятия по охране труда и ТБ, составляет технические нормативы и инструкции, руководит изобретательной и рационализаторской деятельностью, организовывает и руководит подготовкой и переподготовкой рабочих и ИТР.

Рисунок 1.1 - Структура автобусного парка

ОТК контролирует техническое состояние ПС, проверяет качество работы всех подразделений производства, руководит работой станции диагностики.

ОГМ занимается ремонтом производственного оборудования и инструмента, помещений, энергосилового и санитарно-технического хозяйства.

ОТС осуществляет материально-техническое снабжение различными материалами и запчастями и организует работу складского хозяйства.

2. Технологический расчет предприятия

2.1 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава

Производственная программа по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава устанавливает количество технических обслуживаний (по видам) и капитальных ремонтов, а также трудовые затраты на их выполнение (сутки, год) по всему парку.

В соответствии с Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта осуществляются следующие технические воздействия на автомобили: ежедневное обслуживание (ЕО), первое техническое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2), сезонное техническое обслуживание (СО), текущий ремонт (ТР), капитальный ремонт (КР).

Сезонное техническое обслуживание, проводимое два раза в год, совмещается с очередным ТО-2 и отдельно не планируется. Капитальный ремонт автомобилей на комплексном автотранспортном предприятии не предусматривается в соответствии с ОНТП-01-91. Капитальный ремонт выполняется на специализированных авторемонтных предприятиях.

Автомобиль МАЗ-105 относится к автобусам особо большого класса. В соответствии с рекомендациями принимаем следующую периодичность ТО: нормативный пробег до ТО-1 (L1н) принимаем 4800 км, нормативный пробег до ТО-2 (L2Н) - 19000 км, нормативный пробег до капитального ремонта (Lкрн) принимаем равным 580000 км. Выбранные нормативные пробеги автомобилей до ТО-1,ТО-2, ТР приводятся к конкретным условиям эксплуатации подвижного состава с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации (К1), модификацию подвижного состава и организацию его работы (К2), климатические условия (К3).

(2.1)

(2.2)

(2.3)

где Lкрн, L2н, L1Н - соответственно нормативные пробеги до КР, ТО-2, ТО-1 для автомобиля данного класса.

Значения коэффициентов К1, К2, К3 для конкретных условий выбираем из таблицы 2.5, /1/.

Принимаем: К1=0.9 , т.к. 2-я категория условий эксплуатации;

К2=1.0, т.к. автомобиль базовой модели;

К3=1.0, т.к. дан умеренный климат.

Получаем:

L1=5000·0.9·1.0=4500 км,

L2=20000·0.9·1.0=18000 км,

км;

Корректируемые значения нормативов и корректирующие коэффициенты представлены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Значения нормативов и корректирующих коэффициентов

Исходное значение норматива

Коэффициент корректирования

Скорректированное значение норматива

,км

,км

,км

К1

,км

,км

,км

5000

20000

600000

0,9

1,0

1,0

4500

18000

485834

Обеспечивается кратность пробегов:

км;

км;

км;

Годовой пробег автомобилей определяется по формуле:

(2.4)

где - списочное количество автомобилей, =300;

LСС- среднесуточный пробег автомобилей, LCC=200 км;

ДРГ- продолжительность работы подвижного состава, ДРГ=365 дней;

- коэффициент технической готовности парка, определяется по следующей формуле:

, (2.5)

где ДТО, ТР - скорректированная продолжительность простоя автомобиля в ТО и ТР в днях на 1000 км пробега.

Скорректированная продолжительность простоя автомобиля в ТО и ТР в днях на 1000 км пробега определяется по формуле:

(2.6)

где - номинальная продолжительность простоя автомобиля в ТО и ТР, по рекомендациям таблице 2.4 [1] принимаем =0.7, тогда

Днто,тр=0,7 0,65=0,455 дней/1000 км

Определяем коэффициент технической готовности парка по формуле (2.5):

Определяем годовой пробег парка:

км.

Рассчитываем количество капитальных ремонтов NКР в год и годовую производственную программу по видам ТО по следующим формулам:

(2.7)

(2.8)

(2.9)

(2.10)

(2.11)

;

;

;

;

.

Суточная программа по видам обслуживания определяется из выражения:

(2.12)

где: годовая программа по i-му виду обслуживания,

годовое число дней работы зоны, предназначенной для выполнения i-ого вида ТО.

Тогда суточная программа по ТО-1, ТО-2, ЕО равна:

авт/сутки принимаем 11 авт/сутки;

авт/сутки принимаем 4 авт/сутки;

авт/сутки принимаем 296 авт/сутки.

Годовой объем работ по ЕО, ТО-1, ТО-2 определяется исходя из годовой производственной программы и трудоемкости обслуживания ,а по ТР исходя из годового пробега автомобилей парка и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега.

(2.13)

(2.14)

(2.15)

(2.16)

(2.17)

где: - годовой объем работ соответственно по ЕОС, ЕОТ, ТО-1, ТО-2, ТР в чел-ч.

tЕОС, tЕОТ, t1, t2-норматиные скорректированные трудоемкости ЕОС, ЕОТ, ТО-1, ТО-2 , чел-ч.

Значения tЕОС, tЕОТ, t1, t2 ,tтр определяются исходя из нормативных трудоемкостей tнЕОС, tнЕОТ, tн1, tн2 ,tнтр установленных СНТП-01-91(таблица 2.4) [1]

(2.18)

(2.19)

(2.20)

(2.21)

где К1,К2,К3,К4,К5--корректирующие коэффициенты.

Значения коэффициентов выбираем в соответствии с рекомендациями ОНТП-01-91 (таблица 2.5) [1] К1=1,1; К2=1,0; К3=0.9, К4=1.0, К5=0,85.

чел-ч.;

чел-ч;

чел-ч;

чел-ч.

Совместно с ТО-2 выполняем технологически связанный с ним ТР:

чел-ч.

Трудоемкость СО:

чел-ч.

Таким образом, годовой объём работ будет равен:

чел-ч;

чел-ч;

чел-ч;

чел-ч;

чел-ч.

Распределение работ по ТО и ТР по видам работ будем проводить в соответствии с рекомендациями таблицы 2.7 [1].

Численные значения трудоемкостей ТО и ТР приведены в таблице 2.2.

Таблица 2.2 - Распределение трудоемкостей ТО и ТР по видам работ.

Наименование работ ТО и ТР

Относительная трудоемкость работ, %

Трудоемкость работ ТО и ТР, чел-ч

1

2

3

ЕО

Уборочные работы

Моечные работы (+сушилка)

Всего:

55

45

100

23748,8

19430,8

43179,6

ТО-1

Крепежно-регулировочные, смазочно-окрасочные работы

Всего:

92

92

54989,72

54989,72

ТО-2

Крепежно-регулировочные, смазочные и другие работы

Всего:

93

93

66759,5

66759,5

ТР постовые работы

Регулировочные и регулировочно-сборочные работы

Сварочные работы

Жестяницкие работы

Окрасочные работы

Всего:

27

5

2

8

42

67916,2

12577,1

5030,8

20123,3

105647,4

Диагностирование

Общее диагностирование при ТО-1

Углубленное диагностирование при ТО-2

Общее диагностирование при ТР

Углубленное диагностирование при ТР

Всего:

8

7

1

1

17

4781,7

5024,9

2515,4

2515,4

14837,4

Участковые

Агрегатные работы

Слесарно-механические работы

Электротехнические работы

Аккумуляторные работы

Ремонт приборов системы питания

Шиномонтажные работы

Вулканизационные работы

Кузнечно-рессорные работы

Медницкие работы

Сварочные работы

Жестяницкие работы

Арматурные работы

Обойные работы

Всего:

17

8

7

2

3

2

1

3

2

2

3

3

3

56

42762,03

20123,3

17607,9

5030,8

7546,2

5030,8

2515,4

7546,2

5030,8

5030,8

7546,2

7546,2

7546,2

140863,2

Итого:

100

426276,8

Уборочно-моечные и обтирочно-сушильные работы по ЕО и работы по ТО-1 выполняются на постах в зонах соответственно ЕО и ТО-1. Операции ТО-2 практически полностью выполняются на постах в зоне ТО-2 и только 10% распределяются равномерно по участкам: электротехническому, системы питания, шиномонтажному и аккумуляторному.

Годовой объем вспомогательных работ принимается равным 25% от общего объема работ по ТО и ТР автомобилей.

Тгвсп.=0.25· (Тг1+Тг2+Тгтр+Тгео с+Тгео т); (2.22)

Тгвсп.=0.25·(54989,7+66759,5+105647,4+43179,6)=67644,05 чел-ч.

Таблица 2.3 - Распределение трудоемкостей вспомогательных работ

Наименование вида работ

Относительная трудоемкость работ, %

Трудоемкость вспомогательных работ, чел-ч.

Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента

Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций

Транспортные работы

Прием хранение и выдача материальных ценностей

Перегон подвижного состава

Уборка производственных помещений

Уборка территорий

Обслуживание компрессорного оборудования

20

15

10

15

15

10

10

5

13528,8

10146,6

6764,4

10146,6

10146,6

6764,4

6764,4

3384,2

Всего:

100

67644

2.2 Определение численности производственных рабочих

Расчет численности производственных рабочих осуществляется по каждому из видов технических воздействий на автомобили, по производственным участкам, зонам.

Находим технологически необходимое (явочное) Рт и штатное (списочное) Рш число рабочих:

(2.23)

(2.24)

где Тг - годовой объем работ по данной зоне , участку, чел-ч;

Фт - годовой фонд времени явочного рабочего, ч;

Фш - годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

Годовой фонд времени явочного рабочего определяется продолжительностью смены и числом рабочих дней в году.

(2.25)

где Чн- продолжительность работы рабочего в течении недели , ч., Чн=40 ч.

Дн - число рабочих дней в неделе . ДнЕО=7 дней, ДнТР=6 дней.

Дк, Дв, Дп - число рабочих дней в году соответственно календарных, выходных, праздничных, Дк=365 дней, Дв=52 дней, Дп=7 дней.

Годовой фонд времени явочного рабочего основных профессий (зона ЕО)

ч

Годовой фонд времени явочного рабочего работающего во вредных условиях труда (окрасочные и аккумуляторные работы)

ч.

Величина Фш определяет фактическое время, отработанное штатным рабочим непосредственно на рабочем месте. Это время меньше фонда времени явочного рабочего:

(2.26)

где Д0- продолжительность отпуска рабочего при 6-и дневной рабочей неделе, Д0=24 дней.

Ду.п.- число дней невыхода на работу по уважительным причинам, Ду.п.=4 дня.

Годовой фонд времени штатного рабочего основных профессий (зона ЕО)

ч.

Годовой фонд времени штатного рабочего, работающего во вредных условиях

ч. (окрасочные и аккумуляторные работы)

Т.к. зона ТО и ТР работает 6 дней в неделю то:

ч;

ч.

Определяем число рабочих по каждому виду технических воздействий, по производственным зонам и участкам, и заносим в таблицу 2.4.

Таблица 2.4 - Количество производственных рабочих предприятия

Наименование работ ТО и ТР

Годовая трудоемкость работ, чел-ч

Годовой фонд времени рабочего

Количество рабочих

Фт

Фш

По расчету

Принято

РТ

РШ

РТ

РШ

1

2

3

4

5

6

7

8

ЕОт

Уборочные работы

Моечные работы (+сушилка)

Всего:

23748,8

19430,8

43179,6

1749

1749

1566

1566

13,6

11,1

24,7

15,2

12,4

27,6

14

11

25

15

12

27

ТО-1

Крепежно-регулировочные, смазочно-окрасочные работы

54989,7

2040

1853

26,9

29,7

27

29

ТО-2

Крепежно-регулировочные, смазочные и другие работы

66759,5

2040

1853

32,7

36,1

33

36

Диагностирование

Общее диагностирование

Углубленное диагностирование

Всего:

7297,1

7540,3

14837,4

2040

2040

1853

1853

3,57

3,69

66,9

3,94

4,07

73,7

3

4

6

67

4

4

7

74

ТР постовые работы

Регулировочные и разборочно-сборочные работы

Сварочные работы

Жестяницкие работы

Окрасочные работы

Всего:

67916,2

12577,1

5030,8

20123,3

105647,4

2040

1785

2040

1785

1853

1525

1853

1525

33,3

7,05

2,47

11,3

54,1

36,7

8,25

2,71

13,2

60,8

33

7

3

11

54

37

8

3

13

61

Участковые работы

Агрегатные работы (моторные в том числе)

Слесарно-механические работы

Электротехнические работы

Аккумуляторные работы

Ремонт приборов системы питания

Шиномонтажные работы

Вулканизационные работы

Кузнечно-рессорные работы

Медницкие работы

Сварочные работы

Жестяницкие работы

Арматурные работы

Обойные работы

Всего:

42762,03

20123,3

17607,9

5030,8

7546,2

5030,8

2515,4

7546,2

5030,8

5030,8

7546,2

7546,2

7546,2

140863,2

2040

2040

2040

1785

1785

2040

2040

2040

1785

1785

2040

2040

2040

1853

1853

1853

1525

1525

1853

1853

1853

1525

1525

1853

1853

1853

20,9

9,86

8,63

2,82

4,23

2,47

1,23

3,69

2,82

2,82

3,69

3,69

3,69

70,6

23,1

10,1

9,50

3,29

4,95

2,71

1,36

4,07

3,29

3,29

4,07

4,07

4,07

78,6

21

10

9

3

4

3

2

4

3

4

4

4

71

23

11

10

4

5

3

2

5

3

4

4

4

78

Итого:

217

240

2.3 Определение численности вспомогательных рабочих, водителей, инженерно-технических работников и служащих

Количество вспомогательных рабочих рассчитывается исходя из трудоемкости работ и фондов времени рабочего в соответствии с формулой (2.25) равен Фт=1749ч. Годовой фонд времени штатного рабочего в соответствии с формулой (2.26) равен Фш=1566ч. Расчет ведется по видам работ и представлен в таблице 2.5.

Таблица 2.5 - Количество вспомогательных рабочих

Наименование вида работ

Годовая трудоемкость работ, чел-ч

Количество рабочих

По расчету

Принято

РТ

РШ

РТ

РШ

Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента

Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций

Транспортные работы

Прием и выдача материальных ценностей

Перегон подвижного состава

Уборка производственных помещений

Уборка территорий

Обслуживание компрессоров

13528,8

10146,6

6764,4

10146,6

10146,6

6764,4

6764,4

3382,2

7,73

5,8

3,86

5,8

5,8

3,86

3,86

1,93

8,63

6,47

4,32

6,47

6,47

4,32

4,32

2,16

8

6

4

6

6

4

4

2

9

6

4

6

6

4

4

2

Всего:

67644

38,6

43,2

40

41

Численность водителей определяется из выражений

(2.27)

(2.28)

где Lл - продолжительность работы автомобиля на линии в течение суток, Lл=14ч.

чел. Принимаем Рт=1098 чел.

чел. Принимаем РШ=1227 чел.

Численность ИТР и служащих принимается согласно ОНТП-01-91. Численность персонала управления предприятием (кроме эксплуатационной и производственно-технической службы), младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой охраны зависит от мощности предприятия и типа подвижного состава (таблица 2.9 [1]) и представлена в таблице 2.6.

Таблица 2.6 - Численность ИТР и служащих

Персонал

Численность, чел

Общее руководство

Технико-экономическое планирование, маркетинг

Материально-техническое обеспечение

Организация труда и заработной платы

Бухгалтерский учет и финансовая деятельность

Комплектование и подготовка кадров

Общее делопроизводство и хозяйственная деятельность

МОП

ПСО

3

2

1

2

5

2

1

2

4

Всего:

22

Численность персонала эксплуатационной службы устанавливается в зависимости от списочного количества автомобилей и коэффициента их выпуска на линию (таблица 2.10[1])

Численность персонала эксплуатационной службы:

(2.29)

где: Кэ.с. - процент численности персонала эксплуатационной службы в зависимости от списочного количества автомобилей на предприятии Кэ.с=0.036

чел.

Принимаем PЭС=12 чел.

Численность персонала производственно-технической службы зависит от списочного количества автомобилей и численности производственных рабочих (таблица 2.11[1])

(2.30)

где :Кп-т.с.- коэффициент численности персонала производственно-технической службы

Кп-т.с =0.033

чел.

Принимаем 11 чел.

Персонал эксплуатационной и производственно-технической служб распределяется по функциям управления (таблица 2.12 и 2.13 [1]) и представлена в таблице 2.7.

Таблица 2.7 - Численность персонала эксплуатационной и производственно-технической служб

Персонал

Численность, чел

Отдел эксплуатации

Диспетчерская

Гаражная служба

Отдел безопасности движения

2

5

4

1

Всего:

12

Технический отдел

ОТК

ОГМ

Отдел управления производством

Производственная служба

3

2

1

2

3

Всего:

11

Итого:

23

Общая численность вспомогательных рабочих, водителей, ИТР и служащих определяется по формуле:

Робщ =Рпр + Рвсп + Рэ.с. + Рп-т.с. +Рн.а.у.+Рво (2.31)

Робщ=240+41+12+11+22+1227 = 1553чел.

2.4 Расчет постов технического обслуживания, ЕО, диагностирования и текущего ремонта автомобилей

Первое и второе техническое обслуживание и общее диагностирование могут производиться на поточных линиях и на индивидуальных специализированных постах. Углубленное диагностирование должно производиться на индивидуальных специализированных постах.

Число постов ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2 определяется из выражения:

(2.32)

где ТГТО,Д - годовой объем работ по видам ТО и диагностированию, чел-ч.

КРЕЗ - коэффициент резервирования постов для компенсации неравномерности загрузки (таблица 2.14 [1]),

ДР.Г - число рабочих дней в году зоны ТО, Д.,

ТСМ - время рабочей смены, ч.,

С - число рабочих смен в сутки,

Рп - численность рабочих, одновременно работающих на одном посту, чел. (таблица 2.15 [1]),

- коэффициент использования рабочего времени поста (таблица 2.16[1]).

Определяем число постов ТО-1

Для ТО-1 : КРЕЗ=1,09; ДР.Г=302; Тсм =8 ч.; С=2; Рп=3 чел.; =0.92:

Хто-1= принимаем Хто-1=5 постов.

Определяем число постов ТО-2

Для ТО-2 : КРЕЗ=1,09; ДР.Г=302; Тсм =8 ч.; С=2; Рп=3 чел.; =0.92:

Хто-2= принимаем Хто-2=6 постов.

Определяем число постов Д-1

Для Д : КРЕЗ=1,17; ДР.Г=302; Тсм =8 ч.; С=1; Рп=2 чел.; =0.9:

Хд=принимаем 2 поста

Пост диагностирования автобусов располагаем во втором производственном корпусе. На посту будут выполнятся работы как по общему, так и по углубленному диагностированию автобусов.

Расчет ведется исходя из ритма производства и такта линии.

Ритм производства определяется по формуле:

, (2.33)

мин, мин.

Такт линии (для ТО-1, ТО-2 применяются линия периодического действия) определяется из выражения:

, (2.34)

где t1,2 - скорректированная трудоемкость работ по ТО-1, ТО-2, выполняемых на линии; Рср - среднее число работающих на посту линии ( таблица 2.15[1]); Хл - число постов на линии; tп - время передвижения автомобиля с поста на пост, мин..

Время передвижения определяется по формуле:

(2.35)

где Lа - габаритная длина автомобиля , Lа=17.995 м.

а - расстояние между автомобилями на постах поточной линии , а=1,2м.

скорость конвейера, принимается по технической характеристике конвейера 10-15 м/мин.

мин.

мин.,

мин.

Количество линий определяется по формуле

, (2.36)

,

.

Принимаем mл1=3, mл2=3.

Мойка автомобилей для разрабатываемого АТП будет осуществляться механизированным способом.

Количество линий ЕО (для ЕО используются линии непрерывного действия) определяется уровнем механизации работ, выполняемых на линии.

Количество механизированных моечных и сушильных постов определяем из выражения:

; (2.37)

где Кп -- коэффициент пикового возврата подвижного состава (Кп=0,7);

Т -- продолжительность работы поста, ч. (таблица 2.17 [1]);

Nу -- часовая пропускная способность моечной установки. Принимаем Nу=40.

;

принимаем 2 установки.

Принимаем одну моечно-сушильную установку.

Так как на линии наряду с работами, выполняемыми с помощью механизированных установок, предусматриваются работы, выполняемые вручную, количество линий определяется по формуле:

(2.38)

где - такт линии, мин.

R - ритм производства, мин.

Ритм производства определяется из выражения

(2.39)

где Тр - продолжительность работы зоны в течение смены, Тр=8ч;

С- число смен работы зоны, С=2.

Определяется ритм производства

RЕО = мин.

Такт линии рассчитывается по формуле

(2.40)

где Lа - габаритная длина автомобиля , Lа=17,995 м.

а - расстояние между автомобилями на постах поточной линии, а=1,2м.

скорость конвейера, которая назначается с таким расчетом, чтобы обеспечить возможность выполнения работы вручную на движущемся автомобиле, 3 м/мин. Определяется такт линии:

мин.

Определяется количество линий по формуле (2.38)

mл =

Принимаем 2 линии ЕО.

Количество рабочих постов для работ по ЕО, кроме механизированных моечных определяется по формуле:

; (2.41)

где В -- доля работ одного вида в общем объеме работ ЕО;

Крез -- коэффициент резервирования постов для компенсации неравномерности загрузки (таблица 2.14[1]);

Др.г. -- число рабочих дней в году зоны ЕО;

Тр -- продолжительность выполнения данного вида работ в течение рабочей смены, ч.;

С -- число смен работы в сутки;

Рп -- численность рабочих, одновременно работающих на одном посту, чел. (таблица 2.15[1]);

-- коэффициент использования рабочего времени (таблица 2.16[1]).

Число уборочных постов ЕО

ХЕО УБОР,

принимаем 1 пост.

Постовые работы ТР выполнятся на отдельных универсальных постах. Расчет количества постов ТР по видам работ выполняемых на них вычисляется по формуле

(2.42)

где Ктр- коэффициент учитывающий долю работ по ТР выполняемых в наиболее загруженную смену (Ктр=0.54).

Число постов для выполнения разборочно-сборочных и регулировочных работ:

ХТР р-сб

принимаем 12 постов

Число постов ТР для сварочно-жестяницких работ:

ХТР св-ж

принимаем 2 поста

Число постов для выполнения малярных работ:

ХТР мал

принимаем 2 поста

Результаты расчета приведены в таблице 2.8.

Таблица 2.8 - Результаты расчета числа постов ТР

Вид работ

Число постов

Универсальные посты ТР:

Разборочно-сборочные и регулировочные работы

Специализированные посты ТР:

Сварочно-жестяницкие работы

Малярные работы

12

2

2

Всего:

16

Принимаем для проведения разборочно-сборочных два напольных поста ОН-309, два канавных поста по замене двигателей ОН 218А.

2.5 Расчет числа мест ожидания ТО, ТР и хранения подвижного состава

Число мест ожидания подвижного состава перед ТО и ТР принимается:

для линии ТО-1, ТО-2 и диагностирования одно место на линию, для ТР - 20% от количества рабочих постов.

Число постов ожидания перед ТО и ТР равно:

ХТР,ТОо=0,2(ХТР+XТО), (2.43)

ХТР,ТОо=0,2. (16+15)=6,2;

принимаем 6 постов.

Поскольку автомобили будут храниться на открытой площадке, то число автомобиле-мест хранения подвижного состава для данного варианта хранения принимается по списочному количеству автомобилей. Тогда число мест хранения равно . Количество постов контрольно-пропускного пункта (КПП) определяется по формуле:

, (2.44)

где КП=0.7 - коэффициент пикового возврата подвижного состава (стр.75[1]);

Т = 3.0 ч - продолжительность работы поста (таблица 2.17[1]);

Ач = 30 а/ч - пропускная способность поста (таблица 2.19[1]).

ХКПП

принимается ХКПП=2.

Полученные результаты заносим в таблицу 2.9.

Таблица 2.9 - Результаты расчета числа мест ожидания ТО, ТР и хранения подвижного состава, числа постов на КПП.

Наименование поста

Число постов

Ожидания ТО и ТР

6

Места хранения подвижного состава

325

Посты КПП

2

2.6 Расчет площадей производственных помещений

Для расчета площадей производственных помещений применяется два способа:

1. по удельной площади на единицу оборудования (применяется при предварительных расчетах на стадии выбора объемно-планировочных решений);

2. графически-планировочный (применяется при разработке планировочных решений зон, участков).

Для предварительного расчета площадей зон ТО и ТР будем использовать способ расчета по удельным площадям. Для этого используется следующее выражение:

, (2.45)

где -- площадь, занимаемая автомобилем в плане,

;

--число постов в зоне;

--коэффициент плотности расстановки оборудования постов.

Значения зависит от габаритов автомобиля, расположения постов и оборудования. При односторонней расстановке постов значение принимается равным 6--7, при двусторонней и поточном методе обслуживания - 4 - 5. Для крупногабаритного подвижного состава берутся меньшие значения .

Площадь зоны ТО:

Число постов в зоне ТО =14, Кп=4:

FЗТО =м2.

Площадь зоны ТР:

В зоне ТР находится 6 постов выполнения разборочно-сборочных работ и 1 пост ожидания:

FЗТР = м2

Площадь зоны ЕО:

Для проведения мы приняли две поточные линии с 3 постами, на которых будут выполняться уборочные, моечные, обтирочные работы. Кроме того, необходимо по расчетам 3 поста для контрольно-диагностических и регулировочных работ, которые можно выполнять в здании для проведения ЕО.

Зона ЕО будет находится во втором производственном корпусе, где также находятся два поста для выполнения малярных работ и один пост для общего диагностирования.

Тогда площадь зоны для проведения ЕО:

FЗЕО м2

Площадь контрольно диагностического поста:

FП К-Д м2

Полученные данные заносим в таблицу 2.10.

Таблица 2.10 - Расчет площадей зон ТО, ТР, ЕО

Наименование зоны

Принятая площадь, м2

Зона ЕО

720

Зона диагностирования

360

Зона ТО-1, ТО-2

2519

Зона ТР

4049

Площадь отделения с вводом автомобиля:

(2.46)

где -- коэффициент плотности расстановки оборудования для рассчитываемого участка.

Тогда для малярного отделения:

FмВ=м2

Площадь сварочно-жестянницкого отделения:

FСВ-ЖВ=м2

Площадь шинного отделения:

FШИНВ=м2

Площадь производственных участков приближенно можно рассчитать по числу работающих в наиболее загруженную смену. Результаты расчетов заносим в таблицу 2.11.

Таблица 2.11 - площади производственных участков

Участки

Количество рабочих по сменам

Площадь отделения, м2

1

2

Агрегатный (моторный)

12

9

216

Слесарно-механический

6

4

81

Электротехнический

5

4

54

Аккумуляторный

2

1

54

Ремонт приборов системы питания

2

2

18

Шиномонтажный с вулканизационным

3

2

225

Кузнечно-рессорный с медницким

2

2

36

Сварочно-жестяницкий

4

3

450

Арматурно-обойный

2

2

18

Малярный

7

4

360

Обойные

2

2

36

2.7 Расчет площадей складских помещений

Площади складских помещений рассчитываются по отдельным нормативам на 10 единиц подвижного состава, приводимых к конкретным условиям эксплуатации с помощью корректирующих коэффициентов:

, (2.47)

где -- удельная нормативная площадь складских помещений на 10 единиц подвижного состава, м2,/таблица 2.23 [1]/;

--коэффициент корректирования в зависимости от соответственно: среднесуточного пробега подвижного состава, /таблица 2.24[1]/, численности технически совместимого подвижного состава, /таблица 2.25[1]/, типа подвижного состава, /таблица 2.26[1]/, высота складирования /таблица 2.27[1]/, категорий условий эксплуатации /таблица 2.28[1]/. Результаты расчета площадей складских помещений заносим в таблицу 2.12.

Таблица 2.12 - Результаты расчета площадей складских помещений.

Наименование складских помещений

fуд

Кпр

КТС

КПС

КВ

КУД

Площадь помещений, м2

Запасных частей, деталей, эксплуатационных материалов

4,4

0,9

0,95

1,4

1,35

1,05

243

Двигателей, агрегатов и узлов

3,0

165

Смазочных материалов с насосной

1,8

99

Лакокрасочных материалов

0,6

33

Автомобильных шин новых, отремонтированных и подлежащих восстановлению

2,6

143

Промежуточного хранения запасных частей и материалов

0,9

50

2.8 Расчет площадей административно-бытовых и общественных помещений

Расчет площадей помещений в административно-бытовом корпусе ведется по числу работающих на АТП, и результаты представлены в таблице 2.8.

Таблица 2.13 - Площади административно-бытовых помещений

Наименование помещений

Площадь, м2

Отдел эксплуатации

8

Производственная служба

12

Отдел технико-экономического планирования

8

Организация труда и заработной платы

8

Бухгалтерия

20

Отдел комплектования и подготовки кадров

8

Отдел общего делопроизводства и хозяйственного обслуживания

4

Отдел материально-технического снабжения

4

Отдел МОП

8

Отдел ПСО

16

Площадь кабинетов управления

20

Умывальники, душевые, санузлы

90

Гардеробы для ремонтных рабочих

81

Гардеробы для водителей

86

Столовая

180

Здравпункт

98

Кабинет по безопасности движения

36

Кабинет по охране труда

36

Актовый зал

72

Помещения для общественных организаций

90

Помещение для пожарной и сторожевой охраны

16

Коридоры, проходы, лестничные пролеты и т.д.

143

Диспетчерская

20

Гаражная служба

16

Технический отдел

12

Отдел технического контроля

8

Всего

1100

Для рационального использования площади необходимо административно-бытовой корпус сделать двухэтажным общей площадью 1100 м2.

2.9 Расчет площадей зон хранения подвижного состава

Площадь зоны хранения зависит от числа автомобиле-мест, типа стоянки и способа расстановки автомобилей. При укрупненных расчетах площадь зоны хранения автомобилей может быть определена по коэффициенту плотности их расстановки:

, (2.48)

где Аст -- число автомобиле-мест хранения;

Кп -- принимается равным 2.5-3.0 в зависимости от способа размещения мест хранения.

FХР= м2.

3. Организация технологического процесса технического обслуживания и технического ремонта автобусов в АТП

Под технологическим процессом производства понимается последовательность технических воздействий на автобус в АП. Схема технологического процесса на проектируемом АП изображена на рисунке 3.1.

Рисунок 3.1 - схема технологического процесса технического обслуживания и ремонта в АТП

основное движение;

возможное движение;

КПП - контрольно-пропускной пункт;

ЕО - ежедневное обслуживание;

ТО - техническое обслуживание;

ТР - текущий ремонт;

Д-1,2 - общая и углубленная диагностика.

На КПП осуществляется инвентарный и технический прием автобусов с линии и оформляется принятая в АТП документация. Затем автобусы в зоне ЕО проходят уборочно-моечные работы. Далее все исправные автобусы направляются в зону хранения, а нуждающиеся в ТО и ремонте в соответствующие производственные зоны.

После выполнения ТО и ремонта автобусы также направляются в зону хранения. Если количество автобусов, возвращающихся с линии в единицу времени, больше пропускной способности зоны ЕО, то часть автобусов после КПП поступает не в зону ЕО, а в зону хранения или ожидания ТО и ремонта. Эти автобусы проходят ЕО позже, когда зона ЕО не загружена.

Для автобусов, ожидающих ТО и ТР, существуют посты ожидания в соответствующих зонах.

Часть автобусов после ЕО перед обслуживанием и ремонтом подвергаются диагностированию, а затем они поступают на посты обслуживания и ремонта. Выпуск автомобилей на линию осуществляется из зоны хранения через КПП.

При ТР автобусов проводятся разборочно-сборочные, слесарные, сварочные, регулировочные, крепежные и другие работы, а также замена отдельных деталей, узлов, механизмов, приборов и агрегатов. При ТР агрегата проводятся те же работы, но с заменой отдельных деталей, достигших предельно-допустимого состояния кроме базовых, в целях сокращения простоя автобусов текущий ремонт (ТР) автобусов на АТП выполняется преимущественно агрегатным методом из оборотного фонда.

Работы по ремонту агрегатов выполняются в агрегатном отделении, с расположенными в нем специальными кран-балками для перемещения наиболее тяжелых узлов и агрегатов.

Электротехнические работы выполняются как на постах ТО и ТР, так и в электротехническом отделении.

Аккумуляторные работы заключаются в подзарядке, зарядке и ремонте аккумуляторных батарей и выполняются они в аккумуляторном отделении.

Работы по ремонту топливной аппаратуры выполняются как на постах ТО и ТР, так и в отделении по ремонту приборов системы питания.

Шиномонтажные и шиноремонтные работы включают демонтаж и монтаж шин, ремонт дисков колес и камер, балансировку колес и выполняются в отдельном отделении.

Работы по изготовлению крепежных деталей, механическая обработка деталей после наплавки, расточка тормозных барабанов, фрезерование поврежденных поверхностей и др. выполняются в слесарно-механическом отделении.

Арматурные, обойные, жестяницкие работы связаны технологически и выполняются в соответствующих отделениях.

Обслуживание и ремонт технологического оборудования, зданий и сооружений на АТП осуществляет отдел главного механика (ОГМ).

Для хранения запасных частей, деталей, эксплуатационных материалов, агрегатов и т.д. существуют соответствующие складские помещения. Для хранения запасных частей и агрегатов из оборотного фонда существует промежуточный склад.

4. Обоснование, расчет и описание планировочных решений

4.1 Генеральный план автомобильного предприятия

Предварительно для построения генерального плана потребная площадь участка определяется по следующей формуле:

; (4.1)

Где -- площадь застройки производственно-складскими зданиями, м2;

-- площадь застройки вспомогательными зданиями, м2;

-- площадь открытых площадок для хранения ПС, м2;

Кз-- плотность застройки территории, %.

Кз принимается в соответствии со СНиП II-89-80 (таблица 3.1[1]).

га

Принимаем для застройки участка под АТП - павильонный тип застройки, т.е. все основные производственные помещения будем располагать в двух зданиях. Так как на проектируемом АТП постов обслуживания более 10, то в соответствии со СНиП-II-93-74 можно проектировать для мойки автобусов отдельное здание. Посты ЕО располагаем во втором производственном корпусе.

Для производственных зданий принимаем двухэтажную схему застройки.

Все производственные и вспомогательные зоны и здания на генеральном плане располагаются в соответствии с функциональной схемой и схемой технологического процесса ТО и ТР.

На территории АТП движение транспортных средств осуществляется по принципу кольцевого одностороннего движения. При этом исключается возможность встречных потоков и их пересечение.

Так как в АТП предусматривается хранение транспортных средств на открытых стоянках, то территория предприятия должна иметь ограждение высотой 1,6 м.

Для въезда и выезда автомобилей принимаем по 2 поста на КПП. Кроме того, предусматриваются одни запасные ворота.

Так как на территории АТП будет осуществляться одностороннее движение - принимаем ширину проездов не менее трех метров.

Минимальное расстояние от края проездов до наружной стенки здания принимаем 3 м при отсутствии въезда автомобилей в здания и 12 м на тех участках, где необходимо обеспечить возможность въезда в здание погрузчиков и автомобилей. Для зданий, ширина которых на территории АТП менее 100 м, необходимо обеспечивать подъезд к ним пожарных автомобилей минимум с двух сторон.

Санитарные и противопожарные разрывы принимаются в соответствии СНиП - II -60-75.

Административно-бытовой корпус проектируем как отдельное здание, соединенное с производственным корпусом отапливаемым коридором. Вход в административно-бытовой корпус осуществляется из вне территории АТП. Рядом с административно - бытовым корпусом вне территории АТП проектируется открытая стоянка для стоянки транспортных средств, принадлежащих работниках предприятия. Площадь стоянки определяется из следующих нормативов: 10 автомобиле - мест на 100 работающих в двух смежных сменах.

Для очистки сточных вод перед поступлением их в наружную канализацию или для повторного использования предусматривается очистная установка "кристалл". Самотечный трубопровод для отвода сточных вод от постов мойки автомобилей располагаются под уклоном не менее 0,03.

Ширину проездов на открытых площадках хранения автомобилей определяем с помощью шаблонов с учетом условий постановки автобусов на места хранения передним или задним ходом, при установке автомобилей на места ходом допускается их поворот в проезде с однократным включением заднего хода, расстояние между движущимися автомобилями и стоящими, а также автомобиля и зданиями и сооружениями должно быть не менее внешней защитной зоны.

На территории АТП предусматривается благоустроенная площадка для отдыха. Размеры площадки определяются из расчета не менее 1 м2 на одного работающего в наиболее многочисленной смене.

На территории предприятия предусматривается озеленение общей площадью примерно 20% от площади предприятия.

Расстояние от зданий и сооружений до зеленых участков принимается в соответствии с рекомендациями таблицы 3.6 [1]

Площадь застройки определяется как суммарная площадь зданий и сооружений в плане навесов, открытых площадок для хранения автомобилей, складов, резервных участков. В площадь застройки не включается площадь автомобильных дорог, тротуаров, отмосток, зеленых насаждений, площадок для отдыха, открытых стоянок автомобилей индивидуального пользования.

Плотность застройки территории предприятия определяется как отношение площади застройки к площади участка (в процентах)

Коэффициент использования территории определяется как отношение площади, занятой зданиями, сооружениями, дорогами, тротуарами, отмостками, площадками для отдыха, открытыми площадками, озеленением и площадью участка озеленения предприятия.

Коэффициент озеленения -отношение площади зеленых насаждений к площади участка предприятия.

Генеральный план АТП представлен на листе 1.

4.2 Объемно-планировочные решения зданий АТП

Под объемно - планировочным решением здания понимается размещение в нем производственных подразделений в соответствии с их функциональным предназначением, а также технологическими условиями, санитарно - гигиеническими и другими требованиями.

Ориентировочно суммарная площадь главного производственного корпуса равна:

F = (1,15…1,2)·(Fз + Fотд + Fскл) (4.2)

Где Fз, Fотд, Fскл - соответственно суммарные площади производственных зон, отделений, складов которые будут размещены в корпусе.

F = 1,15·(6928+ 1548 + 700) =10552м2

Теперь выбираем сетку колонн. Шаг колонн для всего здания должен быть постоянным. Принимаем шаг равным 12 м. Длина здания рассчитывается следующим образом. Длину одной стены найдем исходя из формулы:

L = 4·L + 3·a + 2·b (4.3)

где L - габаритная длина автомобиля, м

а - расстояние между автомобилями на постах поточных линий, м

b - расстояние от въезда и выезда ворот до автомобиля на линии, м

L = 4•17,995+3•2+2•2 =81,98 м

Принимаем L = 84 м

Тогда другая сторона здания

Lзд = 10552/84 = 125 м

Можно принять значение Lзд = 128 м

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены