Организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих подъездных путях

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Иркутский государственный университет путей сообщения

Забайкальский институт железнодорожного транспорта

Кафедра УПП

Курсовой проект

Организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих подъездных путях

Выполнил:

студент группы Д-41

Никонюк А.А.

Проверил:

преподаватель

Быкова Н.В.

Чита 2004 год

Содержание

Введение

1. Технико-эксплуатационная характеристика станции и подъездных путей

1.1 Определение расчётных суточных грузопотоков

2. Расчет потребности вагонного парка

2.1 Выбор типа подвижного состава для перевозок груза

2.2 Установление технической нормы загрузки вагонов

2.3 Определение суточных вагонопотоков

2.4 Составление балансовой таблицы вагонопотоков

2.5 Диаграмма внутристанционных вагонопотоков

2.6 Основные показатели работы станции

3. Организация вагонопотоков на станции

3.1 Определение размеров движения передаточных поездов

3.2 Составление таблицы разложения составов

3.3 Определение количества маршрутов

4. Технология работы грузового двора

4.1 Выбор типа складов и определение их площадей и ёмкостей

4.2 Определение линейных размеров складов

4.3 Определение числа подач вагонов на грузовые фронты

4.4 Выбор типа транспортно-складского комплекса (ТСК)

4.5 Определение времени на выполнение грузовых операций

4.6 Технологический процесс выполнения грузовых и коммерческих операций

4.7 Организация централизованного завоза и вывоза груза

5. Единая технология работы станции и примыкающих подъездных путей

5.1 Схема станции и специализация путей

5.2 Суточный план-график работы грузовой станции и примыкающих подъездных путей

5.3 Расчёт показателей суточного плана-графика

6. Охрана труда и техника безопасности при работе с бензином

Заключение

Список литературы

Введение

Железные дороги нашей страны находятся в сложных условиях перехода к рыночным отношениям. Происходит изменение требований к качеству перевозок, выполняемых железнодорожным транспортом. Меняется качественный состав перевозимых грузов, в корне изменилась система планирования перевозок, возрастает конкуренция со стороны других видов транспорта, значительно упали объёмы перевозок грузов, растёт дебиторская задолженность потребителей транспортных услуг. Всё это негативно влияет на финансовое положение, и соответственно психологический климат коллективов линейных предприятий железнодорожного транспорта.

Грузовые станции являются важнейшим элементом железнодорожного транспорта. В новых экономических условиях они призваны сыграть ключевую роль в деле привлечения грузов к перевозкам. От работы этих станций непосредственно зависит финансовое положение всей отрасли в целом. Поэтому улучшение работы грузовых станций - огромный резерв повышения эффективности работы транспорта в целом.

Основной объём грузовой работы выполняется на подъездных путях, поэтому важно правильно организовывать взаимодействие станции и промышленных предприятий. Поэтому необходимо переходить к созданию и внедрению единой технологии работы и совместной ответственности смежников за результаты работы.

В данной курсовой работе, необходимо, произвести расчёты вагонопотоков, выбрать типы и установить размеры складов, запроектировать транспортно-складской комплекс, разработать рациональную технологию грузовой и коммерческой работы на станции и подъездных путях, построить два варианта суточного плана графика работы станции и подъездных путей, выполнить расчёт основных показателей по обоим вариантам и провести их технико-экономическое сравнение для обоснования выбора оптимального варианта.

1. Технико-эксплуатационная характеристика станции и подъездных путей

Станция сквозного типа. Расформирование составов ведется в одном конце сортировочного парка на вытяжном пути 1, а подача вагонов на грузовой двор и уборка их оттуда -- с другого конца через подъездной путь 2. На станции предусмотрены следующие технические средства: техническая контора; пункт технического осмотра, экипировочные устройства для локомотивов; вагонные весы, горка малой мощности, автомобильные весы.

1.1 Определение расчётных суточных грузопотоков

Расчётный суточный грузопоток определяется для каждого груза на основании заданных среднесуточных грузопотоков отдельно по прибытию и отправлению по формуле:

(т) (1.1)

где i - вид груза;

Qiсут. - суточные грузопотоки;

Кн - коэффициент неравномерности перевозок, Кн = 1,11-1,3

Значение среднесуточных и расчётных грузопотоков сводим в таблицу 1.1.

Таблица 1.1. Среднесуточные и расчётные грузопотоки станции по прибытию и отправлению

Наименование груза	Коэффициент неравномерности	Суточный расчетный грузопоток
		Прибытие	Отправление
Повагонные	1,17	760,5	561,6
Мелкие	1,11	333	199,8
Контейнеры 20т	1,1	1320	1320
Среднетоннажные	1,06	742	636
Тяжеловесные	1,36	516,8	326,4
Руды	1,28	3200	-
Каменный уголь	1,13	1130	-
Кирпич силикатный	1,47	441	-
Панели стеновые	1,51	755	-
Цемент н/у	1,19	833	-
Бензин	1,29	2322	-
Мазут	1,22	854	-

2. Расчет потребности вагонного парка

2.1 Выбор типа подвижного состава для перевозок груза

Выбор производится в соответствии с характером груза, тары и упаковки, способом укладки его в вагоне и транспортировки. При этом должна обеспечиваться возможность наиболее полного использования грузоподъёмности и вместимости вагонов, обеспечение сохранности груза и использование вагонов из-под выгрузки под погрузку.

Результаты выбора сводим в таблицу 2.1.

Таблица 2.1.

Технические характеристики выбранных типов вагонов.

Наименование груза	Род вагона	Технические характеристики вагона
		Грузоподъемность	Масса тары, т	Длина по автосц., мм	Погрузочный объём вагона, т
1	2	3	4	5	6
Повагонные	полувагон	69	22	13920	73
Мелкие	крытый	68	22	14730	120
Контейнеры 20т	платформа	65	26	19620	-
Среднетоннажные	платформа	71	21,4	14620	-
Тяжеловесные	платформа	56,8	26	19620	-
Руды	полувагон	78	22	13920	73
Каменный уголь	полувагон	78	22	13920	73
Кирпич силикатный	полувагон	78	22,0	13920	70,5
Панели стеновые	полувагон	78	22,0	13920	70,5
Цемент н/у	хоппер	72	19,5	11920	60
Бензин	цистерна	60	23,4	12490	73,1
Мазут	цистерна	60	23,4	12490	73,1

2.2 Установление технической нормы загрузки вагонов

В целях рационального использования грузоподъёмности вагоны должны грузиться согласно установленной технической нормы загрузки. Техническая норма загрузки является весовой нормой, ниже которой не должен грузиться вагон.

Для тарно-штучных грузов техническая норма загрузки устанавливается исходя из объёма выбранного вагона, габаритных размеров и массы грузовых мест, способа их укладки и количества в вагоне. Определяется по формуле:

(2.1)

где Vваг. - объём кузова вагона;

Рящ. ,Vящ. - соответственно масса и объём ящиков, т и м³;

Кукл. - коэффициент укладки ящиков в вагон (0,8--0,9).

Техническая норма загрузки вагонов с контейнерами определяется по формуле:

(т/в) (2.2)

Для остальных грузов P тех выбирается по справочнику правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта №160. Техническую норму загрузки для остальных грузов заносим в таблицу 2.2:

Таблица 2.2.

Технические нормы загрузки вагонов

Наименование груза	Род вагона	Техническая норма Р тех., т
Повагонные	Полувагон	52
Мелкие	Крытый	44,44
Контейнеры 20 т	Платформа	48
Среднетоннажные	Платформа	21
Тяжеловесные	Платформа	56,8
Руды	Полувагон	71
Каменный уголь	Полувагон	71
Кирпич силикатный	Полувагон	71
Панели стеновые	Полувагон	61
Цемент н/у	Хоппер	12
Бензин	Цистерна	47
Мазут	Цистерна	18

2.3 Определение суточных вагонопотоков

Для каждого рода груза по прибытию и отправлению рассчитывается суточный вагонопоток по формуле:

(2.3.)

Результаты расчётов сводим в таблицу 2.3.

Таблица 2.3.

Суточные вагонопотоки

Наименование груза	Род вагона	Техническая норма загрузки	Расчётный суточный грузопоток	Суточный вагонопоток, ваг.
			Прибытие	Отправл.	Прибытие	Отправл
Повагонные	Полувагон	52	760,5	561,5	15	11
Мелкие	Крытый	44,44	333	199,8	8	5
Контейнеры 20 т	Платформа	48	1320	1320	28	28
Среднетоннажные	Платформа	21	742	636	36	31
Тяжеловесные	Платформа	56,8	516,8	326,4	10	6
Руды	Полувагон	71	3200	-	46	-
Каменный уголь	Полувагон	71	1130	-	46	-
Кирпич силикатный	Полувагон	71	441	-	7	-
Панели стеновые	Полувагон	61	755	-	13	-
Цемент н/у	Хоппер	72	833	-	12	-
Бензин	Цистерна	50	2322	-	47	-
Мазут	Цистерна	50	854	-	18	-

2.4 Составление балансовой таблицы вагонопотоков

Балансовая таблица составляется для определения избытка и недостатка порожних вагонов на грузовых фронтах и в целом по станции, а также для составления плана регулировки парков порожних вагонов.

Правильность расчёта определяется выполнением равенства:

станция подъездной вагонопоток склад

(2.4)

где - соответственно общее прибытие вагонов на станцию и отправление вагонов со станции в сутках.

Общее прибытие и отправление вагонов определяется по формуле:

(ваг./сут.) (2.5)

(ваг./сут.) (2.6)

где nпог, (выг). - соответственно общая погрузка и выгрузка на станции, ваг;

nпр.пор, nотпр, пор. - соответственно недостаток (прибытие) и избыток (отправление) порожних вагонов.

nпр=8+127+74+77=286 (ваг/сут);

nотпр=5+11+65+205=286 (ваг./сут.)

На основании полученных данных составляем балансовую таблицу вагонопотоков, таблица 2.4.

2.5 Диаграмма внутристанционных вагонопотоков

Диаграмма строится на основании балансовой таблицы вагонопотоков в строгом соответствии с планом использования вагонов.

Порядок построения диаграммы:

- наносятся основные грузовые пункты станции, а так же направление, с которого примыкает СС;

- по строке балансовой таблицы "Всего по станции" определяются размеры прибытия и отправления груженых вагонов по каждому виду ПС и наносятся в масштабе со стороны примыкания СС;

- по строке балансовой таблицы "Всего по ГД" определяются размеры прибытия и отправления груженых вагонов по каждому виду ПС, наносятся в масштабе и соединяются с входными и выходными потоками станции;

- по соответствующим строкам определяются размеры погрузки и выгрузки на каждом п/п, по каждому роду ПС, наносятся в масштабе и соединяются с входными и выходными потоками станции;

- в соответствии с планом использования порожних вагонов входные и выходные порожние вагонопотоки станции соединяются с друг другом.

На рисунке 2.5 изображена диаграмма внутристанционных вагонопотоков:

Условные обозначения:

- крытые вагоны;

- платформы;

- полувагоны;

- спец. ПС

- порожние вагоны.

Балансовая таблица вагонопотоков

Гр. фр.	Наименование груза	nсут.	Избыток	Недостаток	План использования вагонов
		Прибытие	Отправление
		КР	ПВ	ПЛ	ПР	КР	ПВ	ПЛ	ПР	КР	ПВ	ПЛ	ПР	КР	ПВ	ПЛ	ПР
ГД	Повагонные		15				11				4							4 ПВ в регулировку
	Мелкие	8				5				3								3 КР в регулировку
	20т контейнеры			28				28
	Среднетоннажные			36				31				5						5 ПЛ в регулировку
	Тяжеловесные			10				6				4						4 ПЛ в регулировку
Итого по ГД	8	15	74		5	11	65	3	4	9
п/п 1	Руды		46								46							46 ПВ в регулировку
	Каменный уголь		46								46							46 ПВ в регулировку
Итого по П/П 1		92								92
п/п 2	Кирпич силикатн.		7								7							7 ПВ в регулировку
	Панели стеновые		13								13							13 ПВ в регулировку
	Цемент н/у				12								12					12 ПР в регулировку
Итого по П/П 2		20		12						20		12
п/п 3	Бензин				47								47					47 ПР в регулировку
	Мазут				18								18					18 ПР в регулировку
Итого по П/П 3				65								65
Всего по станции	8	127	74	77	5	11	65	0	3	116	9	77	0	0	0	0
Баланс порожних вагонов по станции:	3	116	9	77

2.6 Основные показатели работы станции

На основании балансовой таблицы определяются следующие показатели объёма работы станции:

1. Общая погрузка nпог., ваг/сутки;

2. Общая выгрузка nвыг, ваг/сутки;

3. Грузооборот станции

nг/о= nпог+ nвыг (ваг/сутки) (2.7)

4. Вагонооборот станции

nв/о= nпр + nотпр (ваг/сутки) (2.8)

nпр= 286 ваг.

nотпр=286 ваг.

nг/о=0+286 (ваг/сут.)

nв/о=286+286=572 (ваг/сут.)

3. Организация вагонопотоков на станции

3.1 Определение размеров движения передаточных поездов

Число передаточных поездов определяется по формуле:

(3.1)

где n пер. - число вагонов в составе передаточных поездов.

Nпер=2286/48=5,9=6 (поездов)

3.2 Составление таблицы разложения составов

После определения размеров движения передаточных поездов составляем таблицу разложения прибывающих на станцию составов по группам вагонов, следующих на каждый грузовой фронт.

Таблица 3.1.

Таблица разложения составов

Наименование груза	Номера передаточных поездов	Всего
	3601	3603	3605	3607	3609	3611	3613	3615	3617
Повагонные	3/0	3/0	3/0	3/0	2/0	1/0				15/0
Мелкие	1/0	1/0	1/0	1/0	2/0	2/0				8/0
20 т контейнеры	4/0	4/0	5/0	5/0	5/0	5/0				28/0
Среднетоннажные	6/0	6/0	6/0	6/0	6/0	6/0				36/0
Тяжеловесные	2/0	2/0	2/0	2/0	1/0	1/0				10/0
Руда	8/0	8/0	7/0	7/0	8/0	8/0				46/0
Каменный уголь	7/0	7/0	8/0	8/0	8/0	8/0				46/0
Кирпич силикатный	2/0	2/0	2/0	-	1/0	-				7/0
Панели стеновые	2/0	2/0	2/0	2/0	2/0	3/0				13/0
Цемент н/у	2/0	2/0	2/0	2/0	2/0	2/0				12/0
Бензин	8/0	8/0	7/0	8/0	8/0	8/0				47/0
Мазут	3/0	3/0	3/0	3/0	3/0	3/0				18/0
Всего	48/0	48/0	48/0	47/0	48/0	47/0				286/0

3.3 Определение количества маршрутов

Массовые грузы, ежесуточно прибытие которых под выгрузку на подъездные пути превышает установленную весовую норму для передаточного поезда, следуют в маршрутных поездах. Количество вагонов в составе маршрута определяется по формуле:

(3.2)

где Qмбр - масса состава маршрута брутто, т;

Qвбр - тара вагона, используемого при перевозке данного груза, т.

Количество отправительских маршрутов отправляемых ежесуточно с подъездного пути определяется по формуле:

(3.3)

Число маршрутов, полученное при расчётах, округляется в меньшую сторону до целого числа. Из остатка вагонов, неохваченных ежедневными отправительскими маршрутами, необходимо разработать вариант организации маршрутов с мест погрузки на месяц с учётом сгущения погрузки по календарному плану. Число таких маршрутов определяется по формуле:

(3.4)

где nМост. - среднесуточное количество вагонов, не охваченных ежедневными маршрутами, определяется по формуле:

 (3.5)

Можно выделить 2 вагонопотока которые прибывают в маршрутах.

mмруда=3700/71+22=40 (вагонов);

mмкам. уголь=3700/71+22=40 (вагонов).

4. Технология работы грузового двора

4.1 Выбор типа складов и определение их площадей и ёмкостей

Для грузов, перерабатываемых на транспортно-складском комплексе, необходимо выбрать схему комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ, тип складов и определять их площадь.

Площадь складов для хранения грузов, по прибытию, определяется отдельно методом удельных нагрузок по формуле:

(4.1)

где Qсутп(о) - суточный расчётный грузопоток по прибытию (отправлению), т;

tхрп(о) - время хранения груза по прибытию(отправлению), сутки;

кдоп - дополнительный коэффициент, учитывающий дополнительную площадь на проход и проезды погрузочно-разгрузочных машин;

для переработки груза по прямому варианту (0,1-0,2)

S - средняя удельная нагрузка на 1 м² пола склада, т/м².

Повагонные отправки:

Fповприб.=760,5*1,5*1,5*(1-0,1)/1=1540 м²

Fповотпр.=561,6*1,5*1,5*(1-0,1)/1=1137 м²

Мелкие отправки:

Fмелкиеприб.=333*2,0*2,02*(1-0,1)/0,8=1499 м²

Fмелкиеотпр.=199,8*2,0*2,0**(1-0,1)/0,8=899 м²

Площадь контейнерной площадки определяется методом элементарных площадок по формуле:

(4.2)

где Pтехк - техническая норма загрузки контейнера, т;

-площадь пола контейнера, м²;

кн - коэффициент, учитывающий увеличение площади контейнерной площадки для хранения неисправных контейнеров (1,03)

F3-5 т=(742/2,5*1,5*(1-0,2)+636/2,5*1,0*(1-0,2))*5,565*1,03=3208 м²

F20 т=(1320/17,5*1,5*(1-0,2)+1320/17,5*1,0*(1-0,2)*14,8*1,03=2299 м²

Далее рассчитываем аналогично, результаты расчётов сводим в таблицу 4.1.

4.2 Определение линейных размеров складов

Определение линейных размеров складов предполагает определение длины и ширины складов. Общая длина складов рассчитывается по формуле:

(4.3)

где Вскл - ширина склада, м.

Для открытых складов ширина рассчитывается в зависимости от принятой схемы комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ по формуле:

при двухконсольном электрокозловом кране:

Вскл =Lпр -2bт (м) (4.4)

где Lпр - длина пролёта крана, м;

bт - ширина площадки, отводимой для обеспечения техники безопасности, bт=1 м;

Повагонные отправки:

Lсклприб.=1540/30=51,3 м=54 м

Lсклотпр.=1137/30=37,9 м=42 м

Результаты расчетов сведем в таблицу 4.1

Таблица 4.1

Наименование груза
	Прибытие.	Отправл.	Приб.	Отправление	Прибытие	Отпр.
Повагонные	1540	1137	54	42	30	30
Мелкие	1498	899	54	30	30	30
Контейнеры 20т	2299	100	23
Среднетоннажные	3208	70	23
Тяжеловесные	1209	381	70	17	23	23
Руда	900	-	72	-	23	-
Каменный уголь	424	-	120	-	23	-
Кирпич силикатный	793	-	56	-	23	-
Панели стеновые	1359	-	96	-	23	-
Цемент н/у	12башен	-	72	-	6	-
Бензин	10	-	-	-	-	-
Мазут	10	-	-	-	-	-

4.3 Определение числа подач вагонов на грузовые фронты

Число подач и уборок вагонов определяется для каждого пункта грузового двора по формуле:

 (4.5)

где lваг - длина вагона по осям автосцепок, м;

Lфр - длина фронта подачи-уборки, м.

уприбпов.=15*13,92/90=3 (подачи);

уотпротпр.=11*13,92/90=2 (подачи);

уприбмелкие=8*14,73/84=2 (подачи);

уотпрмелкие=5*14,73/84=1 (подача);

уприбтяжел.=10*19,62/100=2 (подачи);

уотпртяжел.=6*19,62/17=7 (подач);

у3-5 т=67*14,62/140=7 (подач);

у20 т=56*19,62/200=6 (подач);

уприбруда=46*13,92/144=5 (подач);

уприбкам. уголь=46*13,92/120=6 (подач);

уприбкирпич=7*13,92/56=2 (подачи);

уприбпанели=13*13,92/96=2 (подачи);

уприбцемент=12/6=2 (подачи);

Бензин 4 подачи; мазут 2 подачи.

4.4 Выбор типа транспортно-складского комплекса (ТСК)

На станциях проектируется ТСК тупикового, комбинированного и сквозного типа. ТСК тупикового типа проектируются при планируемом суточном грузообороте до 150 вагонов. Комбинированный тип рекомендуется при ожидаемых объёмах работы в размере 150-225 ваг/сут. Схема ТСК сквозного типа выбирается при вагонопотоках свыше 225 ваг/сут. Так как грузооборот на данной станции составляет 296 ваг/сут, то выбираем сквозной тип ТСК.

На схеме ТСК в масштабе 1:1000 необходимо показать:

- склады;

- железнодорожные пути;

- автопроезды;

- вагонные и автомобильные весы;

- помещения товарной конторы, проходной и аккумуляторной зарядной станции.

Размещение устройств на территории ТСК должно быть компактным, обеспечивать производство грузовых и коммерческих операций с наименьшими расходами и пробегами погрузочно-разгрузочных машин и механизмов, автомобилей, а также обеспечивать возможность поэтапного усиления мощности ТСК.

ТСК выполняется на листе ватмана и прикладывается к пояснительной записке. Проектируем ТСК сквозного типа.

4.5 Определение времени на выполнение грузовых операций

Нормирование времени выполнения грузовых операций с вагонами осуществляется отдельно для погрузки и выгрузки для каждого груза. Расчёт норм времени на грузовые операции с одной подачей зависит от числа вагонов в подаче и рассчитывается по формуле:

tгр=mпод* tваггр (мин.) (4.6)

где mпод. - количество вагонов в подаче, ваг.;

tваг.гр. - время грузовых операций с одним вагоном, мин.

Время грузовых операций с одним вагоном зависит от суммарной эксплуатационной производительности грузового фронта и расчитывается по формуле:

П=Нвыр*12/8 (мин) (4.7)

где Z - количество погрузочно-разгрузочных машин грузового фронта;

Нвыр. - приведённая часовая норма выработки для комплексной механизированной бригады, т/см;

Тсм. - продолжительность смены, принимается равной продолжительности работы автотранспорта для грузового двора, для подъездных путей - 8 часов.

Количество механизмов, занятых на погрузке или выгрузке определяется по формуле:

Z=Qсут. расч.*(2-aп)/П*(24-4)-Кпод*tпод-Куборок*tуборок (механизм) (4.8)

где nсм - количество смен, принимается равным 1 для грузового двора, 3 для подъездных путей;

Тр - регламентированное время простоя погрузочно-разгрузочных машин в течение года, сут.;

Ннорм - норма выработки.

Повагонные отправки:

Z=2299*(2-0,5)/265,5*(24-4)=0,65=1 (механизм)

П=177*12/8=265,5

Tваггр60*48*(2-0,5)/1*265,5=17 (мин.)

Tгр=9*17=153 (мин.)

Далее расчёты производим аналогично и сводим в таблицу 4.2.

Таблица 4.2

Наименование груза	niсут,ваг	Lфр,м	yi,, подачи	xi, вагоны	tгр, ваг.	tгр,мин.
	Приб	Отпр	Приб	Отпр	Приб.	Отпр	Приб	Отпр.	Приб.	Отпр.	Приб.	Отпр.
Повагонные отправки	15	11	54	42	3	2	5	5	51	51	255	255
Мелкие отправки	8	5	54	30	2	1	6	6	16	16	96	96
Контейнеры 20т	28	28	100	6	9	9	17	17	153	153
Среднетоннажные	36	31	140	7	10	10	8	8	80	80
Тяжеловесные	10	6	70	17	2	7	4	4	35	35	140	140
Руды	46	-	72	-	5	-	10	-	9	-	90	-
Каменный уголь	46	-	120	-	6	-	8	-	11	-	88	-
Кирпич силикатный	7	-	56	-	2	-	4	-	18	-	72	-
Панели стеновые	13	-	96	-	2	-	7	-	30	-	210	-
Цемент н/у	12	-	72	-	2	-	6	-	18	-	108	-
Бензин	47	-	80	-	4	-	10	-	11	-	112	-
Мазут	18	-	80	-	2	-	10	-	11	-	112	-

4.6 Технологический процесс выполнения грузовых и коммерческих операций

Разрабатываем технологический график для повагонных отправок:

График выгрузки на станции в склад.

4.7 Организация централизованного завоза и вывоза груза

Потребное количество автомобилей при использовании их в городе под сдвоенные операции определяются по формуле:

,(шт.) (4.9)

где - коэффициент, учитывающий непроизводительные простои автомашины в ожидании грузовых операций, возникающие из-за случайного подхода автомобилей к грузовым фронтам (1,1-1,25);

tавт. - средний оборот автомашины, ч;

Та - продолжительность работы автотранспорта;

qа - грузоподъёмность автомобиля, т;

г- коэффициент использования грузоподъёмности автомобиля.

Потребное число автомобилей определяем для кольцевого маршрута следования, т.е. у которого путь следования составляет замкнутый контур соединяя при этом несколько пунктов погрузки.

Оборот автомобиля tавт. определяется по формуле:

(ч) (4.10)

где - суммарное время соответственно погрузки и выгрузки у всех грузовладельцев, обслуживаемых одним маршрутом, ч;

- суммарная длина кольцевого маршрута, км;

tстп, tств, tпопв, t отпрп - соответственно время на погрузку и выгрузку на станции и у грузовладельца, ч;

Vt - техническая скорость движения автомобилей в черте города, км/ч.

Время простоя автомобиля под грузовыми операциями можно определить по формуле:

tгр.=t'гр qа y, (ч) (4.11)

где t'гр - время на переработку одной тонны груза, ч.

На основании формулы 4.11 определяем время простоя автомобиля под грузовыми операциями:

tгр=1*4*0,8=3,6 (ч)

Далее определяем оборот автомобиля на основании формулы 4.10:

tавт=3,6+3,6+2*5/20+3,6+3,6=17,2/27,2=0,64 (ч)

Определяем по формуле 4.9 потребное количество автомобилей:

Nавт=(760,5+561,6)*0,64*1,25/2*8*4*0,8=1057,68/51,2=21 (автомобиль)

5. Единая технология работы станции и примыкающих подъездных путей

5.1 Схема станции и специализация путей

На основании заданного типа станции выбирается принципиальная схема грузовой станции. Эта схема сквозного типа. Она приведена на суточном-плане графике и определяет возможность или невозможность выполнения параллельных операций на станции.

5.2 Суточный план-график работы грузовой станции и примыкающих подъездных путей

Целью составления суточного плана-графика является:

- разработка системы организации работы станции примыкания и подъездного пути по расписанию, согласованному с графиком движения поездов и с технологией производства на промышленном предприятии на основе обеспечения ритмичности в грузовой и поездной работе, непрерывности выполнения операций и устранения простоя вагонов между операциями по их обработке, рационального использования технических средств и подъездных путей;

- определение потребного количества маневровых и передаточных локомотивов;

- нормирование оборота вагонов на станции.

Разработка суточного плана-графика работы станции и подъездного пути производится на основе следующих исходящих данных:

- рассчитанных размеров вагонопотоков;

- размеров движения маршрутных и передаточных поездов;

- принятого плана использования порожних вагонов разных категорий на станции;

- линейных размеров грузовых фронтов и схемы грузового двора;

- типа и принятой схемы грузовой станции;

- заданных и рассчитанных норм времени на выполнение технологических операций;

- принятой технологии работы грузовой станции и примыкающих подъездных путей;

- заданного расписания движения поездов.

В суточный план-график включается все операции, выполняемые с вагонами от момента прибытия на станцию до момента отправления после выполнения с ними грузовых операций на подъездном пути или на станции.

При разработке суточного плана-графика необходимо предусмотреть передовые методы труда и совмещение технических, грузовых и коммерческих операций.

5.3 Расчёт показателей суточного плана-графика

На основе суточного плана-графика определяются следующие показатели:

средний простой местного вагона, который рассчитывается по формуле:

(ч) (5.1)

где - сумма вагоно-часов простоя местных вагонов под всеми операциями на станции за сутки, в-ч;

nв/о - вагонооборот станции, ваг/сут.

Для определения вагоно-часов простоя по безномерному способу составляется таблица 5.1.

Таблица 5.1

Интервал времени	Остаток на конец часа	Прибыло вагонов	Убыло вагонов	Остаток на конец часа	n t, в-ч	, в-ч
0-1	25	29	-	54	46,75	46,75
1-2	54	-	25	29	72,75	117,5
2-3	29	-	-	29	29	148,5
3-4	29	-	-	29	29	177,5
4-5	29	-	-	29	29	206,5
5-6	29	33	-	62	53,75	260,75
6-7	62	63	-	125	109,25	369,5
7-8	125	29	-	154	146,75	516,25
8-9	154	-	-	154	154	670,25
9-10	154	-	-	154	151	828,25
10-11	154	-	-	154	154	978,25
11-12	154	-	29	125	145,5	1154
12-13	125	26	-	151	144,5	1295,5
13-14	151	-	30	121	173,5	1469
14-15	121	-	-	121	121	1590
15-16	121	-	-	121	121	1711
16-17	121	-	33	88	145,75	1856,75
17-18	88	-	60	28	133	1989,75
18-19	28	31	-	59	51,25	2041
19-20	59	-	-	59	59	2100
20-21	59	-	-	59	59	2159
21-22	59	23	-	82	76,25	2235,25
22-23	82	-	29	53	103,75	2339
23-24	53	-	-	53	53	2392

Коэффициент сдвоенных операций, указывающий на количество грузовых операций, приходящихся на один местный вагон, рассчитывается по формуле:

(5.2)

где nг/о - грузооборот станции, ваг/сут.

Средний простой вагона под одной грузовой операцией рассчитывается по формуле:

(ч) (5.3)

Рабочий парк станции рассчитывается по формуле:

(ч) (5.4)

Коэффициент использования маневровых локомотивов рассчитывается по формуле:

(5.5)

где Млок - число маневровых локомотивов на станции.

Для определения вагоно-часов простоя для суточного плана-графика с тремя маневровыми локомотивами составляем таблицу 5.2.

Таблица 5.2.

Интервал времени	Остаток на конец часа	Прибыло вагонов	Убыло вагонов	Остаток на конец часа	n t, в-ч	, в-ч
0-1	0	29	-	29	21,75	21,75
1-2	29	33	-	62	56,75	75,5
2-3	62	59	-	128	106,25	181,75
3-4	128	-	-	128	128	309,75
4-5	128	-	-	128	128	437,75
5-6	128	-	29	99	149,75	587,5
6-7	99	33	30	102	105,36	692,86
7-8	102	26	-	128	124,1	816,96
8-9	128	-	-	128	128	944,96
9-10	128	-	29	99	149,75	1094,71
10-11	99	31	-	130	122,25	1216,96
11-12	130	-	33	97	154,75	1311,71
12-13	97	-	-	97	97	1468,71
13-14	97	23	61	59	91,41	1560,12
14-15	59	-	-	59	59	1619,12
15-16	59	-	-	59	59	1678,12
16-17	59	-	28	31	80	1758,12
17-18	31	-	31	0	54,25	1812,37
18-19	0
19-20	0
20-21	0
21-22	0
22-23	0
23-24	0

Производим расчёт данных суточного плана графика с одним локомотивом:

Производим расчёт данных суточного плана графика с тремя локомотивами:



Из расчетов следует, что два маневровых локомотива не справляются с работой на станции. Эффективно будет использовать три маневровых локомотива.

6. Охрана труда и техника безопасности при работе с бензином

Налив (слив) нефтепродуктов, перевозимых в жидком состоянии, следует выполнять с особой осторожностью. Курить и зажигать огонь в местах налива (слива) строго...