Діагностика автомобілів

Размещено на http://www.allbest.ru/

Зміст

Вступ

1. Завдання і зміст технічного обслуговування

1.1 Діагностика автомобілів

1.2 Ремонт автомобілів і його види

2. Будова коробки передач автомобіля ВАЗ-2108

2.1 Призначення і технічна характеристика коробки передач автомобіля ВАЗ-2108

2.2 Технічне обслуговування коробки передач автомобіля ВАЗ-2108

2.3 Ремонт коробки передач автомобіля ВАЗ-2108

3. Організація робочого місця слюсаря

3.1 Охорона праці та безпека життєдіяльності

Висновок

Вступ

АвтоВАЗ" (РТС: AVAZ) (російською: АвтоВАЗ) є російський виробник автомобілів, також відомий як ВАЗ, Волзький автомобільний завод є більш відомий у світі як Лада був створений в кінці 1960-х у співпраці з Fiat.

Він виробляє близько одного мільйона автомобілів на рік, У тому числі Калина, Lada 110 і Нива-позашляховик. Завод ВАЗ є одним з найбільших у світі, має більш ніж 90 миль (144 км) виробничих ліній і унікальний тим, що більшість компонентів для автомобілів власного виробництва.

Лади були доступні в кількох західних країнах протягом 1970-х і 1980-х років, в тому числі Канада, Великобританія, Франція, Бельгія, Люксембург та Нідерланди, хоча торговельні санкції заборонили їх експорт у США. Продажі в Італії були заборонені угодою між радянським урядом і Fiat, для захисту від дешевого імпорту на внутрішньому ринку. Імпорт в Іспанію також був заборонений, бо місцеве представництво корпорації Fiat, SEAT, побудували версії одного і того ж автомобіля.

Завод був створений у співпраці між Італією та Радянським Союзом і побудуваний на березі річки Волги в 1966 році. Нова частина міста Тольятті, названий на честь італійського лідера Комуністичної партії Пальміро Тольятті, був побудований навколо заводу. Лада була задумана як "народний автомобіль", як Citroen 2CV і VW Beetle.

На основі успіху Нива, конструкторського відділу підготовлено нове сімейство моделей на передні колеса до 1984 року, повністю змінений внутрішній дизайн. Виробництво почалося з ВАЗ-21083 Супутник 3-дверний хетчбек, серії були пізніше перейменовано в Самара. Двигун Самара в основному розроблені і вироблені у будинок, був новий єдиний дизайн накладні кулачок і був обумовлений більш сучасним гумовим поясом. Камери згоряння були розроблені у співпраці з Porsche. Склад особливості повністю нове тіло і інтер'єрів, передня підвіска McPherson і задня торсіонна, рейкове рульове керування і відновлена 5-ступінчаста КПП. 5-дверний ВАЗ-21083 хетчбек потім в 1987, і 4-дверний седан 1,5 л, ВАЗ-21089, був введений в 1990 році. У тому ж році, передня сторона і гратами радіатора були рестайлінг на цілий ряд Самари.

1. Завдання і зміст технічного обслуговування

Щоденне технічне обслуговування (скорочено - ЩТО) автомобіля виконується водієм один раз на добу, як правило, на спеціально обладнаних в АТП майданчиках з використанням інструменту, що додається до автомобіля.

До ЩТО автомобіля належать такі роботи:

* прибирально-мийні;

* контрольно-оглядові;

* перевірно-кріпильні;

* регулювальні;

* мастильні;

* заправні, їх виконують під час підготування автомобіля до роботи, перед початком і після закінчення зміни.

Залежно від графіка роботи ЩТО можна виконувати також протягом зміни або в перервах.

До прибирально-мийних робіт належать:

* прибирання кабіни, кузова, платформи;

* очищення сидінь та спинок крісел;

* очищення шасі автомобіля;

* миття кабіни, кузова, платформи й шасі автомобіля; * протирання поверхні кабіни, кузова, оперення, скла, плафонів.

До контрольно-оглядових робіт належить перевірка:

* стану автомобіля та його комплектності;

* стану кузова, дзеркал заднього виду, номерних знаків, замків капота й багажника;

* дії контрольно-вимірювальних приладів, а також приладів освітлення й сигналізації, склоочисників, пристрою для обмивання вітрового скла;

* герметичності систем охолодження, мащення, живлення, гідравлічного привода гальм, вільного ходу рульового колеса.

До перевірно-кріпильних робіт належать:

* перевірка стану різьбових з'єднань, шплінтів і пробок, їхнього кріплення, а також заміна непридатних або втрачених новими;

* усунення підтікання палива, оливи, охолодної, амортизаторної та гальмової рідин;

* перевірка стану покришок, тиску повітря в шинах і доведення його до нормального значення.

Перше (ТО-1) та друге (ТО-2) технічні обслуговування передбачають такі роботи: * контрольно-діагностичні, * кріпильні, * регулю­вальні, * мастильні, * інші, спрямовані на запобігання та виявлення несправностей автомобіля, зниження інтенсивності спрацьовування його деталей, економію палива, мастильних матеріалів, зменшення викидів шкідливих речовин в атмосферу, забезпечення безвідмовної роботи автомобіля в межах установлених пробігів.

Сезонне технічне обслуговування (СТО) необхідне для підготовки машини до переходу від осінньо-зимового до весняно-літнього періоду експлуатації і навпаки. СТО включає всі види робіт ТО-2 і роботи, що забезпечують своєчасну підготовку до майбутнього сезону (зміна експлуатаційних матеріалів відповідно до майбутнього сезону, виконання спеціальних регулювальних робіт). Роботи по СТО зазвичай поєднуються з технічним обслуговуванням №2.

1.1 Діагностика автомобілів

Діагностування дає змогу оцінити технічний стан автомобіля в цілому й окремих його агрегатів і вузлів (складальних одиниць) без розбирання, виявити несправності, для усунення яких потрібні регулювальні або ремонтні роботи, а також прогнозувати ресурс автомобіля.

За часом проведення діагностування поділяють на: * періодичне (здійснюється після певного пробігу автомобіля); * неперервне.

Залежно від завдань, які вирішуються, розрізняють два види діагностування: * перше (Д-1), * друге (Д-2). Під час Д-1, що, як правило, виконується перед ТО-1 і в процесі його, визначають технічний стан агрегатів та вузлів, які забезпечують безпеку руху й придатність автомобіля до експлуатації. Під час Д-2, що здебільшого здійснюється перед ТО-2, оцінюють технічний стан агрегатів, вузлів і систем автомобіля, уточнюють обсяги робіт з ТО-2 та визначають, чи потрібен ремонт.

Засоби діагностування бувають: * зовнішні; * вбудовані.

Зовнішні засоби діагностування не входять до конструкції автомобіля. До них належать: * стенди; * переносні прилади; * пересувні станції, укомплектовані потрібними вимірювальними пристроями.

Вбудовані засоби діагностування є складовою частиною автомобіля. Це датчики та прилади на панелі приладів, їх використовують для неперервного або досить частого визначення параметрів технічного стану автомобіля. Вбудовані засоби діагностування дають змогу водієві постійно контролювати стан гальмової системи, витрату палива, токсичність відпрацьованих газів, а також вибрати найекономічніші й безпечні режими роботи автомобіля або своєчасно припинити рух у разі аварійної ситуації.

1.2 Ремонт автомобілів і його види

Положенням про технічне обслуговування та ремонт рухомого складу автомобільного транспорту передбачено два види ремонту: o поточний; o капітальний.

Поточний ремонт (ПР), спрямований на усунення відмов і несправностей, що виникають під час експлуатації автомобіля, здійснюється в ремонтних майстернях АТП і передбачає часткове розбирання автомобіля, заміну окремих несправних агрегатів, вузлів та деталей новими або відремонтованими, складання й випробування.

Під час поточного ремонту агрегатів автомобіля несправності усувають заміною або ремонтом окремих вузлів і деталей, крім базових. До базових деталей належать: o блок циліндрів двигуна; o картери коробки передач, заднього моста, рульового механізму; o балка переднього моста; o металевий каркас кузова чи кабіни; o поздовжні балки (лонжерони) рами.

Своєчасне проведення поточного ремонту дає змогу уникнути капітального ремонту й збільшити міжремонтний пробіг автомобіля (термін служби агрегату). Поточний ремонт має забезпечити безвідмовну роботу автомобіля доТО-2. автомобіль ремонт слюсар

Для скорочення часу перебування автомобіля в поточному ремонті його слід проводити агрегатним методом, за яким несправні агрегати або такі, що потребують капітального ремонту, замінюються справними, взятими з оборотного фонду.

Капітальний ремонт (КР) спрямований на відновлення частково або повністю витраченого ресурсу автомобіля (агрегату), проводиться на спеціальних АТП і передбачає повне розбирання автомобіля та його агрегатів, ремонт чи заміну всіх несправних агрегатів, вузлів і деталей, у тому числі базових, а також складання, регулювання та випробування. Ресурс автомобіля та його частин після капітального ремонту має становити не менше ніж 80% ресурсу нового автомобіля. Як правило, автомобіль підлягає одному капітальному ремонту.

2. Будова коробки передач автомобіля ВАЗ-2108

2.1 Призначення і технічна характеристика коробки передач автомобіля ВАЗ-2108

Кожен сучасний автомобіль обладнаний коробкою передач. Вона призначена для зміни в широкому діапазоні крутного моменту, що передається від щеплення до головної передачі автомобіля, роз'єднує їх, а також для зміни напряму обертання коліс, тобто забезпечує рух автомобіля заднім ходом. На сьогодні існує велика різноманітність коробок передач, це шестерінчасті (механічні), гідравлічні, гідравлічно-механічні, варіаторні, і т. д.

Таким чином коробка передач є важливим елементом будь-якого автомобіля, тому дана робота присвячена даному важливому пристрою. Основні технічні характеристики коробки передач автомобіля ВАЗ-2108 відображені в таблиці 1.

Таблиця 1 Основні технічні характеристики коробки передач автомобіля ВАЗ-2108

Деталі натягу	Овір	Вал	Максимальний зазор в спряженні
Передній підшипник ведучого валу-ведучий вал	24,992-25,000	24,996-25,009	0,04
Картер щеплення - передній підшипник ведучого валу	51,961-51,991	51,989-52,000	0,02
Задній підшипник ведучого валу - ведучий вал	24,992-25,000	24,996-25,009	0,04
Картер коробки передач - задній підшипник ведучого валу	61,961-61,991	61,989-62,000	0,02
Передній підшипник веденого валу - ведений вал	24,992-25,000	24,996-25,009	0,04
Картер щеплення -передній підшипник веденого валу	61,961-61,991	61,989-62,000	0,02
Задній підшипник веденого валу - веденого вал	24,992-25,000	24,996-25,009	0,04
Картер коробки передач - задній підшипник веденого валу	61,961-61,991	61,989-62,000	0,02
Підшипник диференціалу (зовнішнє кільце) - картер щеплення	71,961-71,991	71,989-72,000	0,02
Підшипник диференціалу (внутрішнє кільце) - коробка диференціалу	34,990-35,000	35,009-35,025	провертання не допускається
Ступиця муфти синхронізатора І і ІІ передачі - ведений вал	32,17-32,30	33,62-33,87	зазор не допускається
Ступиця муфти синхронізатора ІІІ і ІV передачі - ведений вал	25,823-25,953	27,512-27,762	зазор не допускається
Коробка диференціалу - вісь сателітів	515,992-16,016	15,989-16,000	0,027
Сателіт - вісь сателітів	16,032-16,989	15,989-16,000	0,08
Проміжна шестерня заднього ходу - втулка	19,000-19,033	19,062-19,138	провертання не допускається
Проміжна шестерня з втулкою - вісь шестерні	16,05-16,07	15,967-15,994	0,01
Ступиця муфти V передачі - ведений вал	22,65-22,78	24,09-24,34	зазор не допускається

Будова та принцип дії коробки передач автомобіля ВАЗ-2108.

На сучасних вітчизняних автомобілях застосовують переважно механічні ступінчасті коробки передач із зубчастими шестернями. Кількість передач переднього ходу звичайно дорівнює чотирьом або п'яти (без урахування передач заднього ходу). Порівняно з коробками передач задньопривідних авто, коробки передач передньопривідних суттєво відрізняються, зокрема кількістю валів, відповідно трьома і двома.

Передачі перемикаються пересуванням шестерень, які по черзі входять у зачеплення з іншими шестернями, або блокуванням шестерень на валу за допомогою синхронізаторів. Синхронізатори вирівнюють частоту обертання шестерень, що вмикаються, і блокують одну з них із веденим валом. Пересуванням шестерень або синхронізаторів керує водій при вимкненому зчепленні.

Залежно від кількості передач переднього ходу коробки передач бувають триступінчастими, чотириступінчастими і т. д.

Залежно від комплектації автомобіля можуть встановлюватись чотири- або п'ятиступеневі коробки передач, об'єднані з диференціалом і головною передачею, передаточне число якої може мати два значення.

Ведучий вал (див. рис. 1) виконаний у вигляді блоку ведучих шестерень, які знаходяться в постійному зачепленні з веденими шестернями всіх передач переднього ходу. Вони виконані на голчастих підшипниках на веденому валі. Крім них на валі встановлені два синхронізатори. Разом з веденим валом виготовлена ведуча шестерня головної передачі. Диференціал двосателітний. Попередній натяг в підшипниках диференціалу регулюється підбором товщини кільця. До фланця коробки диференціалу кріпиться ведена шестерня головної передачі.

Рис.1.Коробка передач

1 - задня кришка картера коробки передач; 2 - ведуча шестерня V передачі; 3 - кульковий підшипник ведучого вала; 4 - ведуча шестерня IV передачі ведучого вала; 5 - ведучий вал; 6 - ведуча шестерня III передачі ведучого вала; 7 - картер коробки передач; 8 - ведуча шестерня II передачі ведучого вала; 9 - шестерня заднього ходу; 10 - проміжна шестерня заднього ходу; 11 - ведуча шестерня I передачі ведучого вала; 12 - роликовий підшипник ведучого вала; 13 - сальник ведучого вала; 14 - сапун; 15 - підшипник виключення щеплення; 16 - направляюча втулка муфти підшипника виключення щеплення; 17 - ведуча шестерня головної передачі; 18 - роликовий підшипник веденого вала; 19 - маслоприймач; 20 - вісь сателітів; 21 - ведуча шестерня приводу спідометра; 22 - шестерня піввісі; 23 - коробка диференціалу; 24 - сателіт; 25 - картер щеплення; 26 - пробка для зливу масла; 27 - ведуча шестерня головної передачі; 28 - регулювальне кільце; 29 - роликовий конічний підшипник диференціалу; 30 - сальник піввісі; 31 - ведена шестерня I передачі веденого валу; 32 - синхронізатор I і II передач; 33 - ведена шестерня II передачі веденого вала; 34 - ведена шестерня III передачі веденого вала; 35 - синхронізатор III і IV передач; 36 - ведена шестерня IV передачі веденого вала; 37 - кульковий підшипник веденого вала; 38 - ведена шестерня V передачі веденого вала; 39 - синхронізатор V передачі; 40 - ведений вал.

Привід керування коробкою передач складається із важеля (див. рис. 2) зі сферичним пальцем, кульової опори, тяги, з'єднаної шарніром зі штоком і механізмом вибору і переключення передач. На внутрішньому кінці штока закріплений важіль, який діє на триплечовий важіль механізму вибору передач. Цей механізм виконаний окремим вузлом і кріпиться до картера щеплення, отвір для проходу тяги закритий захисним чохлом.

Рис. 2. Привід керування коробкою передач

1 - захисний пильник тяги; 2 - тяга приводу керування коробкою передач; 3 - важіль перемикання передач; 4 - палець сферичного важеля переключення передач; 5 - обойма кульової опори; 6 - кульова опора важеля переключання передач; 7 - буфер; 8 - пружина; 9 - реактивна тяга; 10 - важіль штока вибору передач; 11 - важіль вибору передач; 12 - картер коробки передач; 13 - картер щеплення; 14 - шток вибору передач; 15 - втулка штока; 16 - сальник штока; 17 - захисник пильник; 18 - корпус шарніру; 19 - втулка шарніру; 20 - наконечник шарніру; 21 - хомут.

В корпусі 16 (див. рис. 3) механізму вибору передач встановлені дві осі. На одній з яких розташований плечовий важіль 3 вибору передач і блокувальні скоби 2. друга вісь проходить через отвори скоб 2, фіксуючи їх від провертання. Плече В важеля 3 слугує для включення передач переднього ходу, плече Б для включення задньої передачі, а на третє плече діє важіль 14 (див. рис.2). під дією пружини важіль 3 (див. рис. 3) вибору передач і блокувальні скоби 2 переміщаються по своїх осях до упору кульки 18 в сходинку на осі 17. в цьому положення скоби замикають одним кільцем замикають вилка 12 заднього ходу, входячи в її паз між виступами А, а другим - вилку І і ІІ передач (а також вилку V передачі у п'ятиступеневій коробці передач); плече В важеля вибору передач встановлюється положення включення ІІІ і ІV передачі. При поперечному переміщенні важеля переключення передач в сторону заднього ходу важіль 3, і скоби 2 переміщаються на осях стискуючи пружину. При цьому замість скоби в паз вилки 12 заднього ходу заходить плече Б важеля вибору передач, а скоби замикають вилки включення передач переднього ходу. Таким чином при переміщенні важеля 3 вздовж осі виникає вибір передачі, а при обертанні навколо осі включені передачі.



Рис. 3. Механізм вибору передач:

1 - вісь вилки; 2- блокувальні скоби; 3 - триплечовий важіль вибору передач; 4 - проміжна шестерня заднього ходу; 5 - ведучий вал; 6 - синхронізатор І і ІІ передач; 7 - вилка включення І і ІІ передач; 8 - вісь проміжної шестерні заднього ходу; 9 - направляюча вісь блокувальних скоб; 10 - вимикач ліхтаря заднього ходу; 11 - фіксатор вилки заднього ходу; 12 - вилка включення заднього ходу; 13 - важіль штоку вибору передач; 14 - шток вибору передач; 15 - картер щеплення; 16 - корпус механізму вибору передач; 17 - вісь важеля вибору передач; 18 - фіксатор важеля вибору передач.

У п'ятиступеневої коробки передач ведучий 7 (рис. 4) і ведений 4 вали на виході із картера 1 подовжені. На цій частині валів розміщенні ведуча 8 і ведена 2 шестерні V передачі та її синхронізатор 3. Підшипники валів фіксуються в своїх гніздах пластиною 9. Шестерні V передачі закриті задньою кришкою 5 картера коробки передач з сапуном 6.



Рис. 4. Задня частина п'ятиступеневої коробки передач.

Ці коробки передач розрізняють за передаточним числом головної передачі, вони маркуються фарбою. Маркування наноситься на верхній частині картера: 0,1 - для передаточного числа 3,94; 0,2 - для передаточного числа 4,13.

2.2 Технічне обслуговування коробки передач автомобіля ВАЗ-2108

Експлуатаційні несправності, зовнішні ознаки їх прояву, причини виникнення та способи їх усунення.

Таблиця 2 Несправності вузлів і агрегатів КПП і їх усунення

Причина несправності	Спосіб усунення
1) Шум в коробці передач (шум зменшиться або зникне, якщо витиснути щеплення)
Недостатній рівень масла в картері коробки передач	Перевірити рівень, при необхідності долити масло. Перевірити, чи немає підтікання. Продуйте сапун
Низька якість масла. В масло потрапила вода (при потраплянні води в масло утворюється емульсія білуватого кольору, її можна побачити на щупі)	Замінити масло. Броди и глибокі калюжі переїжджати обережно. Установити бризговик двигуна, надіти трубку на сапун коробки передач и вивести її наверх, в захищене від бризкання місце
Зношення або пошкодження підшипників, зубів шестерень	Замінити зношені підшипники, шестерні
2) передачі вмикаються із зусиллям, посторонні шуми відсутні
Деформована тяга приводу механізму переключення передач	Виправити або замінити тягу
Ослабли гвинти кріплення шарніру або важеля штоку вибору передач	Затягнути гвинти (можна на анаеробному герметиці для різьб)
Поломка пластмасових деталей механізму переключення	Замінити деталі
Неправильне регулювання приводу	Відрегулювати привід
Зламані пружини механізму вибору передач, деформовані його деталі	Замінити пружини, виправте деформовані деталі або замінити механізм в зборі
Послаблення посадок вилок переключення передач на штоці	Підтягнути фіксатори вилок на штоках
Не затягнуті гайки валів коробки передач	Затягнути гайки
3) передачі самовільно виключаються
Пошкодження або зношення шліців на муфті, шестерні або ступиці синхронізатора	Замінити дефектні деталі
Неправильне регулювання приводу	Відрегулювати привід
Послабились пружини в механізмі вибору передач, зношені штоки	Замінити зношені деталі
Не затягнуті гайки валів коробки передач	Затягнути гайки
Втратили пружність або знищились опори силового агрегату	Замінити опори
Шум, тріск, вищання шестерень в момент включення передачі
Немає масла в картері коробки передач	Долити масло. Перевірити, чи немає підтікання. Продути сапун
Пошкодженні підшипники, зуби шестерень	Замінити підшипники, шестерні
Зношення кільця синхронізатора включаючої передачі	Замінити кільце
4) шум головної передачі (шум зі сторони коробки передач тільки при русі автомобіля)
Зношення або знищення підшипників	Замінити знищенні і зношені підшипники (навіть при мінімальному зношенні). Відрегулювати попередній натяг підшипників коробки диференціалу
Збільшений зазор в зачепленні шестерень головної передачі, зношені їх зуби	Зношені шестерні замінити
5) просочування масла
Зношення сальників: ведучого валу, ШРУСів, штоку вибору передач, зношення ущільнювача валу приводу спідометра	Замінити сальники. Продути сапун коробки передач
Сильне зношення, забоїни на поверхнях валів, по яких працюють сальники	Невеликі пошкодження зачистити мілкозернистою шкуркою и заполірувати. Встановлюючи новий сальник, можна трохи недопресувати його, не допускаючи перекосу (при необхідності підложивши дистанційні прокладки товщиною до 1 мм), щоб кромка сальника працювала по незношеній частині валу. При значних пошкодженнях - замінити вали і сальники
Великий люфт ведучого валу коробки передач	Перевірити стан підшипників валу, їх податочних поверхней, затягнення гайки. Зношені деталі замінити
Послабилось кріплення картера щеплення и кришки коробки передач, пошкоджена прокладка між їх суміжними поверхнями	Підтягнути різьбові з'єднання. Замінити прокладку
Нещільно закручені зливна пробка, датчик заднього ходу	Підтягнути зливну пробку, датчик

Зміст і технологія технічного обслуговування коробки передач автомобіля ВАЗ-2108

ЩТО. Несправність коробки передач визначають за шумом під час роботи, підвищеним нагріванням картера, самовільним виключенням або утрудненим включенням передач, підтіканням масла в з'єднаннях.

ТО-1. Підтягують кріплення коробки передач, перевіряють рівень масла і, якщо треба, доливають масло в картер.

ТО-2. Крім робіт ТО-1, підтягують кришки підшипників веденого і проміжного валів коробки передач. Перевіряють наявність люфту в карданах, доливають або заміняють масло (за графіком) в картерах коробки передач і основної передачі.

Масло в картерах коробки передач і головної передачі замінюють після роботи автомобіля, поки масло ще тепле. Для цього:

- викручують спускну пробку картера, зливають масло і закручують пробку, заливають у картер 1 ... 2 л малов'язкого масла;

- запускають двигун, включають першу передачу і дають можливість йому працювати 1,5 … 2 хв., потім промивальне масло зливають і в картер заливають свіже трансмісійне масло до рівня наливного отвору.

2.3 Ремонт коробки передач автомобіля ВАЗ-2108

Можливі дефекти та спрацювання деталей і складальних одиниць.

Основними дефектами та спрацюваннями деталей, що призводять до виходу з ладу коробки передач автомобіля ВАЗ-2108 є:

· спрацювання зубів шестерень або підшипників;

· послаблення, поломка пружин;

· поломка фіксаторів;

· поява задирок на каретках перемикання;

· згинання вилок перемикання;

· забруднення напрямних кареток;

· деформація кареток і валів;

· деформація вилок перемикання;

· тріщини картера коробки передач;

· спрацювання щліців веденого вала;

· деформація важеля перемикання передачі;

· деформація штока вибору інформації;

· руйнування захисних пильників;

· спрацювання блокувальних кілець синхронізаторів;

· спрацювання і пошкодження кульок, пружин, або сухарів синхронізаторів;

· спрацювання пластмасових втулок в шарнірі штока вибору передач.

Технологічний процес ремонту коробки передач автомобіля ВАЗ-2108.

Знімання коробки передач (див. рис. 5): встановити автомобіль на підйомник або оглядову канаву; підняти капот двигуна і зафіксувати його в цьому положенні; від'єднати проводи від акумуляторної батареї, від тягового реле стартера і від датчика верхньої мертвої точки; від'єднайте трос приводу спідометра від корпусу привода спідометра, відкрутивши для цього накидну гайку; від'єднати привід "маси" від картера щеплення; від'єднати датчик верхньої мертвої точки від картера щеплення; від'єднати трос від вилки виключення щеплення, відкрутивши для цього гайки з нижнього наконечника троса; відкрутити два верхніх болти кріплення картера щеплення до блоку двигуна і верхньою гайкою кріплення стартера, закріпити на лівій шпильці кріплення випускного колектора двигуна скобу для підйому силового агрегату; встановити на водостічні жолоби поперечину 67.7820.9514 для підтримки двигуна і зачепити її гачком за скобу, встановлену на шпильці випускного колектора. При відсутності поперечини вивішати силовий агрегат талю; зняти бризовик двигуна і нижню кришку картера щеплення; злити масло із коробки передач; від'єднати проводи від вимикача світла заднього ходу; послабити хомут і від'єднати тягу від шарніру штока вибору передач;

Рис. 5. Розташування коробки передач на автомобілі.

Відкрутити гайку шпильки кріплення коробки передач до гайки; від'єднати шарові шарніри важелів підвіски від поворотних кулаків; використовуючи знімач 67.7801.9524 або різко вдаривши по корпусу внутрішнього шарніра молотком через виколотку, вибити один шарнір із півосевої шестерні, потім зафіксувати півосеву шестерню технологічною оправкою або заглушкою, що застосовується при транспортуванні диференціалу (інакше незафіксована півосева шестерня може випасти в картер коробки передач); вибрати другий шарнір; відвести в сторони вали приводів коліс. У випадку роз'єднання привода колеса з півосевою шестернею на автомобілі, зняти коробку передач в зборі з приводом колеса і на верстаку, використовуючи той же знімач випресувати шарнір із півосевої шестерні; відкрутити з лівої сторони три гайки шпильок кріплення коробки передач до кронштейна. Знявши кронштейн зі шпильок коробки передач, витягнути кронштейн підвіски із провушин лонжерона кузова; відкрутити болти кріплення задньої опори підвіски силового агрегата; відкрутити нижній болт кріплення стартера і зняти його; встановити під коробку передач спеціальну підставку з гідравлвчним підйомником; злегка опустити двигун, подовживши тягу поперечини або опустивши таль, відкрутити нижній болт кріплення картера до блоку двигуна і змістити від двигуна коробку передач в зборі з картером щеплення, роз'єднати вал коробки передач і ведений диск щеплення; зняти коробку передач. При знятті чи встановленні коробки передач не спирайте ведучий вал коробки на пелюстки нажимної пружини, щоб не пошкодити їх.

Розбирання коробки передач (див. рис. 6):

Рис. 6. Розбирання коробки передач.

Вимити коробку передач ззовні, не допускаючи потрапляння води в картер, і встановіть її на стенд для розбирання; зніміть кронштейн підвіски силового агрегату і кронштейн кріплення тросу виключання щеплення; відкрутіть гайки, зніміть задню кришку картера коробки передач і ущільнюючу прокладку; зняти установочні кільця з підшипників ведучого і веденого валів; зняти кришку фіксаторів і витягнути із гнізд пружини і кульки фіксаторів. Відкрутити пробку і витягнути деталі фіксатора вилки заднього ходу; відкрутити болт і гайку кріплення картера коробки передач до картера щеплення і зняти картер із шпильок (див. рис. 7).

Рис. 7. Зняття картера коробки передач.

Відкрутивши болти кріплення вилок на штоках переключення передач, зняти штоки і вилки; витягнути вісь і зняти проміжну шестерню заднього ходу; витягнути одночасно ведучий і ведений вали із роликових підшипників картера щеплення, а потім зняти диференціал (див. рис. 8);

Рис. 8. Зняття валів та диференціалу коробки передач.

Випресувати зовнішні кільця підшипників валів і диференціалу із картера щеплення, використовуючи знімачі 67.7801.9529 і 67.7801.9503; відкрутити болти кріплення механізму вибору передач і зняти його (див. рис. 9);

Рис. 9. Зняття механізму вибору передач.

Відкрутити гвинт кріплення важеля вибору передач, зняти його зі штоку, а шток витягнути із картера щеплення;

Без необхідності не знімати зі штоку вибору передач, так як конічні гвинти їх кріплення встановлені на спеціальному клеї.

При необхідності розбирання ведучого валу, затиснути його в лещатах з накладками із м'якого матеріалу, розчеканити, а потім відкрутити гайку і універсальним знімачем спресувати кульковий підшипник з валу. Аналогічно знімається підшипник з ведучого валу. Потім зняття з веденого валу ведучі шестерні ІV, ІІІ, ІІ і І передач і деталей синхронізаторів в порядку, вказаному на рис. 10. Зняти стопорне кільце муфти синхронізатора І і ІІ передач. Ступицю муфт синхронізаторів спресувати на пресі або знімачем А.40005/1/6;

Рис. 10. Розбирання валів коробки передач.

Без необхідності не спресовувати ступиці синхронізаторів з валу, щоб не зменшити натяг в шліцьовому з'єднанні.

Перевірка технічного стану деталей

Очистка. Перед оглядом очистити деталі коробки передач. Щіткою і скребком видалити всі відкладення і очистити отвори і шліци від можливого забруднення, потім промити і обдути струменем стиснутого повітря. Особливо добре продути підшипника, направляючи струмінь стиснутого повітря так, щоб не виникало швидкого обертання кілець.

Картер щеплення, картер коробки передач, кришка. На картерах коробки передач і щеплення не повинно бути тріщин, сколотостей а на поверхні росточок для підшипників - зношеності або пошкоджень. На поверхнях роз'єму картерів щеплення і коробки передач не повинно бути вм'ятин, рисок та інших пошкоджень, які можуть призвести до втрати герметичності вузла.

Потрібно перевірити стан задньої кришки і переконатися, що сапун знаходиться в робочому стані, не забруднений, а поверхня кришки, що торкається картера коробки передач, не має пошкоджень. Очистити магніт від частинок зношення деталей.

Невеликі пошкодження поверхонь усуньте шліфувальним папером. При збиранні пошкодженні місця потрібно змащувати герметиком, що застосовується для двигуна. Якщо деталі сильно пошкоджені або зношені - замінити їх новими.

Сальники, ущільнюючі прокладки. Перевірити сальника і переконатися, що на робочих кромках немає нерівностей і сильного зношення. Зношення робочої кромки сальника по ширині допускається не більше 1 мм. Взагалі, при розбиранні коробки передач, всі сальники і ущільнюючі прокладки рекомендується замінити на нові.

Вали. Перевірити стан зубів шестерень ведучого і веденого валів і переконатися, що зуби не мають сколів, забоїн і сильного зношення.

Перевірити стан посадочних поясків валів, на яких розміщенні підшипники. На них не повинно бути задирів і зношеності.

Шліци і канавки валів також не повинні мати вм'ятин, задирів та зношеності, щоб забезпечити безфлюсову посадку ступиць муфт синхронізаторів. При наявності дефектів, що затруднюють збирання деталей без пошкоджень - необхідно замінити вал новим.

Шестерні. На торцях зубів вінця синхронізатора не повинно бути значного зім'яття або осколів. Пляма контакту між зубами шестерень в зачепленні повинно розповсюджуватись на всю робочу поверхню зубів; вказана поверхня зубів не повинна мати зношення.

Підшипники. Кулькові, роликові і голкові підшипники повинні бути в неперевершеному стані. Радіальний зазор кулькових і роликових підшипників не повинен перевищувати 0,05 мм. На поверхнях кульок, голок і роликів, а також на бігових доріжках кілець пошкодження не допускаються. Пошкоджені підшипники замінюють новими, голчасті - в комплекті.

Штоки, вилки. Деформація вилок, штоків і важелів вибору і переключення передач не допускається. Штоки повинні вільно ковзати в отворах картера та у втулках.

Ступиці, муфти, блокувальні кільці синхронізаторів. Необхідно перевірити, щоб ступиці синхронізаторів не мали пошкоджень, особливо на поверхнях ковзання муфт. Не повинно бути надмірного зношення блокуючих кілець: при осевому зазорі між торцем блокуючого кільця і торцем зубчастого вінця синхронізатора шестерні 0,6 мм і менше необхідно замінити кільця новими. Не допускаються пошкодження або сліди заклинювання на кульках, пружинах і сухарях. Можливі нерівності, що перешкоджують вільному ковзанню муфт і блокуючих кілець, усувають бархатним напильником. Деталі, що мають пошкодження і зношення, замінюють новими.

Диференціал. Перевірте стан поверхні осі сателітів, півосевих шестерень, сателітів і дотикаючу ними сферичну поверхню коробки диференціала. Перевірте стан посадочних поясків для підшипників на коробці диференціалу.

При незначних пошкодження поверхней усунути нерівності мілкою шкуркою, а при значних - замінити деталі новими.

Механізм вибору і привід переключення передач. Перевірити стан важеля вибору передач. Перевірити стан важеля вибору передач переднього і заднього ходу, упорної втулки і шайби, осей важеля вибору передач і блокувальних скоб. Зношенні і пошкодженні деталі замінити.

Перевірити стан штоку вибору передач, кріплення і стан важеля вибору передач, стан сальника захисного чохла. Зношені і пошкоджені деталі замінити.

Перевірити посадку важеля переключення передач в шаровій опорі. Важіль повинен вільно повертатися в опорі, без заклинювання і не повинен мати вільного ходу. Не повинно бути відчутних люфтів в шарнірі, що з'єднує важіль переключення з тягою приводу. Не допускається деформація тяги приводу і пошкодження захисного чохла. Деформовану тягу замінити або виправити.

Збирання коробки передач.

Збирання коробки передач проводять в послідовності, зворотній розбиранню. При цьому враховують наступне: перш ніж закріплювати шарнір тяги і важіль на штоці вибору передач, необхідно обезжирити різьбові отвори в корпусі шарніра і в ступиці важеля, а також гвинти кріплення, нанести на різьбу гвинтів спеціальний клей ТБ-1324 і затягнути їх.

Гвинти кріплення важеля і шарніру мають різну довжину, покриття і моменти затяжки. Гвинт кріплення важеля фосфований (темного кольору) довжиною 19,5 мм, момент його затяжки 3,4 кгс·м, а гвинт кріплення шарніру - кармований (золотистого кольору), довжиною 24 мм, момент його затяжки 1,95 кгс·м.

Перед встановленням сальників ведучого валу і штоку вибору передач, а також валу вилки виключення щеплення необхідно змастити тонким шаром мастики Літол-24 робочу поверхню сальників і мастикою ШРУС-4 втулки вала вилки виключення щеплення. По зовнішньому діаметру сальник ведучого валу, сальники приводів коліс і корпус сальника штоку вибору передач встановити на рідку прокладку КЛТ-75ТМ або ТВ-1215. Після встановлення штоку вибору передач в картер щеплення, перевірте, щоб фланець наконечника шарніру входив всередину канавки чохла по всьому периметру; закласти мастику ШРУС-4 в шарову опору важеля переключення передач. Закріплюючі деталі затягувати установленими моментами; ведений вал збирати в послідовності, зворотній розбиранню, при цьому синхронізатори встановлювати на вал в зібраному стані, оправкою А 70152, попередньо нагрівши їх до температури 100°С і замінивши стопорні кільця муфт синхронізаторів новими.

При вистиганні нагрітих деталей можливе заклинювання блокуючих кілець на конусах шестерень. Для виключення цього, перед встановленням нагрітого синхронізатора на вал, між блокуючими кільцями і торцями шестерень потрібно встановлювати спеціальну прокладку вильчастої форми, яку видаляють після вистигання деталей.

При збиранні синхронізатора блокуючі кільця встановлюють так, щоб навпроти гнізд ступиці під пружини фіксаторів розмістились виступи А меншої висоти, а не більшої, інакше після збирання не будуть переключатися передачі; для полегшення встановлення фіксатора, на його кульку треба нанести трохи пластичної мастики, вкласти його в сухар і, відтиснувши пружину викруткою в сторону його гнізда, втановити на місце сухар в зборі з кулькою. При цьому навпроти кульки повинно бути розміщено гніздо (найбільшої глибини) і ковзаючій муфті.

З 1989р. не використовується упорна шайба на веденому валі і змінена конфігурація веденого вала і шестерні першої передачі (зубчастий вінець на веденому валі став ширший на товщину шайби, а на торці шестерні нема канавок). Вказані деталі невзаємозамінні з випущеними раніше. Тому при ремонті коробки передач старої конструкції необхідно виконувати наступні правила: якщо міняється шайба, то ведений вал і шестерня І передачі ставляться старої конструкції; якщо взамін шестерні або веденого валу встановлюють однойменні деталі нової конструкції, то їх треба міняти комплектно, тобто при заміні шестерні міняється і ведений вал і навпаки. В цьому випадку шайба не встановлюється; оправкою 67.7853.9565 напресувати на коробку диференціала внутрішні кільця підшипників, попередньо встановивши ведучу шестерню привода спідометра; встановивши картер щеплення на стенд для збирання коробки передач, оправкою 67.7853.9563 запресувати в гніздо сальника штока, а потім вставити в отвір картера шток вибору передач, попередньо обезжиривши різьбовий отвір і гвинт і нанісши на різьбу гвинта клей ТБ-1324; оправкою 67.7853.9574 запресувати в гнізда картера щеплення (див.рис.11) зовнішні кільця роликових підшипників ведучого і веденого валів в зборі з сепараторами, а на вали напресувати внутрішні кільця цих підшипників. Зовнішні кільця підшипників диференціала запресувати оправкою 67.7853.9575; встановити механізм вибору передач, переконавшись, що важіль штоку вибору передач правильно зайняв своє місце відносно важеля механізму вибору передач; закріпити механізм вибору передач;

Рис. 11. Запресування підшипників.

Запресувати сальник в картер щеплення, витримавши розмір (3,50,2 мм) так, щоб робоча кромка сальника розташувалась на полірованому пояску вала; напресувати на ведучий і ведений вали кулькові підшипники, затягнути гайки динамометричним ключем, після чого зачеканити гайки. Довжина зачеканювання повинна бути 3,5-4 мм і не повинна переходити на різьбу вала. При закручуванні гайок на валах застопорити ведучий вал приладом 41.7816.4070; встановити диференціал в картер. Щоб півосеві шестерні при збиранні не змістились з посадкових місць, зафіксувати одну із них зі сторони картера щеплення технологічною оправкою або заглушкою, що використовується при транспортуванні коробки передач; встановити одночасно ведучий і ведений вали в зборі з шестернями (див. рис. 12); встановити вісь з шестернею заднього ходу, при цьому слідкувати, щоб вилка заднього ходу ввійшла в паз проміжної шестерні; потім вставити штоки переключання передач, і закріпити вилки на штоках;

Рис. 12. Встановлення валів.

Встановити гніздо картера в очищений магніт; встановити прокладку між картером щеплення і картером коробки передач; підібрати регулювальне кільце підшипників диференціалу, враховуючи наступне: підбір товщини регулювального кільця проводити при заміні хоча б одної з наступних деталей: коробки диференціалу, підшипника диференціалу та картерів щеплення або коробки передач;

Підшипники диференціала повинні встановлюватись з попереднім натягом 0,25 мм (для контролю: 0,15…0,35 мм). Натяг забезпечується підбором товщини регулювального кільця, що встановлюється в гнізді картера коробки передач під зовнішнім кільцем підшипника диференціала; встановити в гніздо картера коробки передач підібране регулювальне кільце і запресувати зовнішнє кільце роликового конічного підшипника диференціала; встановити на місце привід спідометра; встановити на картер щеплення картер коробки передач і закріпити його гайками; встановити в канавки підшипників ведучого і веденого валів встановлювальні кільця; встановити на місце фіксатори штоків і вилки заднього ходу, закріпити кришку фіксаторів і закрутити пробку фіксатора заднього ходу; запресувати зовнішнє кільце роликового конічного підшипника разом з встановлювальним кільцем в картер коробки передач; запресувати зовнішнє кільце другого підшипника диференціалу в картер щеплення, при цьому потрібно слідкувати, щоб не переплутати зовнішні кульці підшипників диференціалу; встановити диференціал в картер коробки передач і закривши його картером щеплення, затягнути не менше трьох гайок, рівновіддалених одна від одної, що кріплять картер коробки передач до картера щеплення 2,5 кгс·м ²; повернути диференціал для самовстановлення підшипників на 2-3 оберта; встановити опорну оправку на коробку диференціалу і закріпити з допомогою універсального приспосіблення індикатор з подовжувачем, ніжку індикатора встановити на опорну оправку з попереднім натягом 1 мм, і в цьому положенні зафіксувати індикатор, а стрілку встановити на нуль; переміщувати знизу диференціал і слідкувати за показаннями індикатора.

3. Організація робочого місця слюсаря

Більше число ергономічних вимог до якості техніки, елементам устаткування і просторової організації виробничого середовища може зробити враження закінченості процесу оптимізації робочих місць. Однак існуючий досвід суперечить цьому твердженню. Навіть якщо взяти до уваги всі ергономічні рекомендації і безпосередньо реалізувати їх, то з цього не завжди може вийти зручне робоче місце. Тут як і в кожній інший складовій робочого місця, варто прийняти багато вирішень, що впливають на естетичну якість робочого середовища. Зокрема необхідно:

§ визначити і реалізувати помірний ступінь упорядкованості елементів робочого середовища з урахуванням площі робочого місця і розмірів цих елементів;

§ установити раціональний розподіл світла і тіні;

§ визначити ступінь взаємного узгодження елементів робочого середовища за формою, кольором і матеріалом;

§ поліпшити естетичні параметри засобів праці за допомогою кольору й ін.

Облік цих вимог призведе до поліпшення композиційної цілісності робочого місця, збільшить його інформаційну виразність і т.д.

Робоче місце (далі РМ) - це оснащений технічними засобами простір, де здійснюється діяльність виконавця. Організацією РМ називається система заходів щодо оснащення РМ засобами і предметами праці і розміщенню їх у визначеному порядку. Правильна організація РМ сприяє підвищенню продуктивності праці.

Організація робочого місця включає:

· облік психофізіологічної сумісності виконавця і засобів праці;

· аналіз антропометричних характеристик людини для вибору ергономічно-обґрунтованого робочого положення і робочих зон;

· раціональну комплектацію РМ;

· облік факторів зовнішнього середовища, у тому числі соціально-психологічного її аспекту.

Виходячи з загальних принципів організації робочого місця, у нормативно-методичних документах сформульовані вимоги до конструкції робочого місця. До них відносяться:

вимоги до конструкції робочого столу, що включають:

ь вимоги до розмірів робочої поверхні устаткування (висота, ширина і глибина робочої поверхні);

ь вимоги до простору для ніг;

ь вимоги до параметрів зон розміщення органів управління на устаткуванні;

ь вимоги до параметрів зон розміщення засобів відображення інформації;

ь вимоги до взаємного розміщення органів управління і засобів відображення інформації;

3.1 Охорона праці та безпека життєдіяльності

До роботи слюсарем з ремонту автомобілів допускаються особи не молодше 18 - років, які пройшли відповідне навчання та визнані придатними для цієї роботи медичною комісією.

Слюсар, що приймається на роботу, повинен пройти вступний інструктаж з охорони праці, виробничої санітарії, пожежної безпеки, прийомів та способів надання долікарської допомоги потерпілим, бути ознайомлений під розписку з умовами праці, правами та пільгами за роботу в шкідливих та небезпечних умовах праці, про правила поведінки при виникненні аварій.

Слюсар з ремонту автомобілів повинен пройти до початку роботи первинний інструктаж з безпечних прийомів - виконання робіт безпосередньо на робочому місці. Про проведення вступного інструктажу та інструктажу на робочому місці робляться відповідні записи в журналі реєстрації інструктажів з питань охорони праці. При цьому обов'язкові підписи як того, кого інструктували, так і того, хто інструктував.

Працівник після первинного інструктажу на робочому місці має протягом 2-15 змін (залежно від стажу, досвіду і характеру роботи) пройти стажування під керівництвом досвідченого кваліфікованого слюсаря з ремонту автомобілів, який призначається наказом (розпорядженням) по підприємству.

Позаплановий інструктаж з правил та прийомів безпечного ведення роботи і охорони праці працівник повинен проходити:

- періодично, не рідше одного разу у квартал;

- при незадовільних знаннях з охорони праці не пізніше місячного строку;

- у зв'язку з допущеним випадком травматизму або порушенням вимог охорони праці, що не призвело до травми.

Для слюсаря з ремонту автомобілів передбачений такий спецодяг та засоби індивідуального захисту: костюм віскозно-лавсановий, рукавиці комбіновані; при роботі з етильованим бензином додатково: фартух прогумований, рукавичні гумові; на зовнішніх роботах взимку додатково: куртка бавовняна на утепленій прокладці, брюки бавовняні на утепленій прокладці.

Висновок

Під час виконання дипломної роботи мною було:

1. Здійснено огляд історії автомобільногго транспорту, передових прийомів і прогресивних технологій, технічного обслуговування та ремонту автомобіля. Розглянуто способи виконання технічного обслуговування та ремонту автомобіля. Проаналізовано види діагностики.

2. Використовуюче складальне креслення проаналізовано конструкцію коробки передач автомобіля ВАЗ-2108 та її складових частин. На основі аналізу коробки передач даного автомобіля проведено вибір і дано характеристику даного авто, інструментів, пристосувань та приладдя слюсаря. Встановлено основні несправності, їх ознаки та способи виконання ремонту. Підібрані експлуатаційні матеріали, описано техніку виконання ремонту. Розглянуто види дефектів та контроль якості ремонтних робіт.

3. У відповідності з конструкцією коробки передач автомобіля ВАЗ-2108 та способами виконання технічного обслуговування та ремонту автомобіля розглянуто особливості організації праці слюсара з реммонту автомобілів, обладнання реомонтного цеху, нормування ремонтних робіт. Проаналізовано питання охорони праці та безпеки життєдіяльності при виконанні технічного обслуговуваання та ремонту автомобіля.

Размещено на Allbest.ru

...