Организация обслуживания авиаперевозок в Пекинском международнома эропорту

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Украины

Национальный Авиационный Университет

Институт Экономики и Менеджмента

Факультет авиационных транспортных технологий

Кафедра организации авиационных перевозок

Специальность: 8.100403 "Организация перевозок и управления на транспорте (воздушном)"

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ

Организация обслуживания авиаперевозок

в Пекинском международном аэропорту

Выпускника образовательно-

квалификационного

уровня "Магистр"

Выполнил: Чжан Бинь

Руководитель: Лопес Родригес М.У.

Киев 2009

ЗАДАНИЕ на выполнение дипломного проекта

1. Тема проекта (работы): Организация обслуживания авиаперевозок в Пекинском Международном Аэропорту, утверждена приказом ректора от «11» декабря 2008 р. № 3112/СТ.

2. Термин выполнения проекта (работы): с 19.01.09 до 31.05.09

3. Исходные данные к проекту (работе): Транспортные и экономические показатели ПМА

4. Содержание объяснительной записки (перечень вопросов, которые подлежат разработке):

Организация операционной деятельности аэропорта, структура ПМА, система обслуживания пассажирских и грузовых перевозок, анализ экономических показателей аэропорта, анализ перевозок, анализ инвестиционной деятельности в аэропорту, оценка экономической эффективности аэропорта, стратегия развития менеджмента аэропорта, анализ конкурентоспособности аэропорта, маркетинг аэропорта и т.д.

аэропорт пассажирские грузовые экономические

Список условных обозначений

ПМА - Пекинский Международный Аэропорт

CNAH - China National Aviation Holding Company

CSAH - China Southern Air Holding Company

CEAH - China Eastern Air Aviation Holding Company

CAAC - Civil Aviation Authority of China

ГУГАК - Главная управления гражданской авиации Китая

NACO - Netherlands Airport Consultants B.V

CFPS - Business and management system of cargo terminal

DSS - Statistics and analysis system for freight operation

InfoPub - Cargo tracking and information publication system

InfoTel - Voice inquiry system through telephone

SWОT - Сила, слабость, возможность, опасность

Содержание

Введение

1. Теоретическая часть

Глава 1. Организация операционной деятельности ПМА

1.1. Перспективы развития гражданской авиации в Китае

1.2. Структура ПМА

1.3. Система обслуживания пассажирских перевозок в аэропорту

1.4. Система обслуживания грузовых перевозок в аэропорту

2. Аналитическая часть

Глава 2. Анализ экономических показателей ПМА

2.1. Анализ перевозок в аэропорту

2.2. Анализ инвестиционной деятельности в аэропорту

2.3. Оценка экономической эффективности функционирования аэропорта

3.Проектная часть

Глава 3. Стратегия развития менеджмента аэропорта

3.1. Анализ конкурентоспособности аэропорта

3.2. Стратегический менеджмент аэропорта

3.3. Маркетинг аэропорта

3.4. Математические модели прогноза пассажиропотока аэропортов

Выводы

Список использованной литературы

Приложения

Введение

На сегодняшний день авиация - наиболее совершенный вид транспорта. Аэропорт является важной частью авиационной транспортной системы, так как в аэропорту осуществляется условный переход воздушного транспорта, из режима воздушного функционирования в режим наземного функционирования.

Аэропорт как предприятие предоставляет собой целый комплекс услуг авиационным компаниям, пассажирам, и другим клиентам в авиационной и неавиационной сферах деятельности, обеспечивая регулярность и безопасность полетов воздушных перевозок пассажиров и грузов. Аэропорт состоит из аэродрома, и комплекса зданий и сооружений, предназначенных для обслуживания перевозки летательными аппаратами пассажиров и грузов.

Пекинский Международный Аэропорт «The Beijing Capital International Airport Co., Ltd.» (ПМА) - крупнейший международный аэропорт мира. Он также считается одним из наиболее загруженных аэропортов в мире. Он был открыт 2 марта 1958 года, под названием Аэропорт Пекин Столичный, ставший первым аэропортом Китая.

В конце 1999 года, аэропорт прошёл модернизацию. А 1-го ноября того же года был открыт новый терминал, который получил название Терминал 2. Новое расширение аэропорт получил в феврале 2008, когда был открыт Терминал 3 (T3) , в предверии Пекинской Олимпиады. Кроме того, была построена третья взлётно-посадочная полоса и железнодорожная линия до центра города. Терминал 3 - один из крупнейших терминалов мира по занимаемой площади. Он также является важным символом развития китайской столицы.

Для того чтобы правильно понимать деятельность организации обслуживания авиаперевозок в аэропорту, мы должны анализировать основные транспортные и экономические показатели аэропорта.

В работе раскрыто понятие операционной деятельности ПМА как организационная структура и система обслуживания пассажирских и грузовых авиаперевозок.

Проведен анализ основных показателей экономической эффективности аэропорта. Мы собрали эксплуатационные данные в разные годы, таких, как объемы пассажирских, грузовых и почтовых авиаперевозок. Анализировали также структуру авиаперевозок, и динамику финансово-экономических показателей ПМА. Кроме того, анализировали инвестиционную деятельность в аэропорту.

Финансирование является важным экономическим составляющим в развитие ПМА и всей авиационной отрасли Китая в целом. Также очень важно провести постоянный анализ и прогноз деятельности аэропорта, что позволяет определить узкие места, а также найти способы и методы повышения эффективности операционной деятельности аэропорта.

В настоящей работе более широко проведен анализ деятельности менеджмента аэропорта. Мы рассмотрели вопросы стратегического менеджмента и маркетинга аэропорта. Также анализировали уровень конкурентоспособности ПМА, среди других аэропортов и других видов транспорта, чтобы определить преимущества и недостатки, имеющие место в аэропорту. Что в свою очередь позволило определить пути повышения качества управления аэропортом, и уровня его конкурентоспособности.

1. ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Глава 1. Организация операционной деятельности аэропорта

1.1 Перспективы развития гражданской авиации в Китае

В конце 70-х годов прошлого века в Китае было начато проведение реформы плановой экономики. В 1978 году в сельских районах была внедрена система производственной ответственности, при которой оплата производилась по объему произведенной по контракту продукции; в 1984 году центр тяжести реформ был смещён с сельских районов на город; в 1992 году в Китае был определен курс по созданию системы социалистической рыночной экономики. В области развития гражданского самолетостроения и воздушных перевозок китайское правительство проводит четкую и последовательную политику.

Структура отрасли Гражданской авиации Китая:

АвиакомпанийЈє

Несколько лет назад Китай осуществил интеграцию девяти государственных авиакомпаний в три большие группы, возглавляемые ведущими авиаперевозчиками страны. Объединенные авиакомпании по-прежнему контролируются государством, хотя их акции котируются на бирже в США и ряде других стран.

Государственный холдинг China National Aviation Holding Company (CNAH) контролирует компанию Air China Ltd., в которую в результате интеграции вошли собственно Air China вместе с Air China Cargo, а также Air China-Zhejiang и China Southwest Airline. Сейчас на долю Air China, базирующуюся в Пекине, приходится около 23% рынка авиаперевозок в Китае; в ее парк по состоянию на весну 2006 г. входили 136 ВС, главным образом производства Boeing. Компания Air China Ltd. провела взаимный обмен пакетами акций с гонконгским авиаперевозчиком Cathay Pacific, что существенно укрепило ее позиции. Cathay Pacific является одним из ведущих членов глобального альянса oneworld, но это обстоятельство не помешало Air China Ltd. вступит в наябре 2007 в Star Alliance.

Второй государственный холдинг -China Southern Air Holding Company (CSAH) . Ему принадлежит авиакомпания China Southern Airline Ltd., созданная на основе China Southern Airline и ее грузового подразделения China Southern Cargo путем присоединения авиакомпаний China Northern Airline и Xinjiang Airline. По состоянию на август 2006 г. парк объединенного перевозчика насчитывал 292 ВС. Базируется China Southern в Гуанчжоу, на ее долю приходится 21% перевозок. China Southern вступил в глобальный альянс SkyTeam. в 17.11.2007

Третье место с 19% рынка держит China Eastern Airline Ltd., базирующаяся в Шанхае, основным акционером которой выступает государственная холдинговая компания China Eastern Air Aviation Holding Company (CEAH) . В состав группы, наряду с China Eastern Airline и ее дочерней грузовой компанией China Cargo Airlines, вошли Yunnan Airline и China Northwest Airline. Парк авиакомпании состоит из 180 ВС. Поскольку альянс oneworld потерял надежду заполучить в партнеры Air China, ожидается, что он возобновит переговоры с China Eastern.

Объединенные структуры должны повысить свою конкурентоспособность для борьбы с иностранными перевозчиками. Критики преобразований утверждали, что слияние сильных компаний со слабыми ведет только к ослаблению лучших. Впрочем, нельзя сказать, что в результате реформы получилась законченная структура из трех государственных триад.

Hainan Airlines, провинциальная авиакомпания с южного китайского острова, бросила вызов триаде и уверенно вышла на четвертое место по объемам перевозок. На сегодня Hainan Airlines контролирует примерно 12% рынка. В состав группы компаний Hainan Aviation Group входят авиакомпании Yangtze River Express, DeerJet, XinHua Airline, Chang'an Airline, Shanxi Airline, занимающиеся магистральными, региональными, корпоративными и чартерными перевозками, а также АОН-полетами. Кроме того, в группу входит аэропорт Мэйлан.

Оставшиеся 25% рынка поделены между более чем 20 перевозчиками, среди которых можно отметить авиакомпании Shenzhen Airline, Sichuan Airline, Shanghai Airline, Shandong Airline и Xiamen Airline. Появляются и новые перевозчики, причем не только государственные, но и частные.

АэропортыЈє

Сейчас в стране с населением 1,3 млрд чел. работает чуть менее 200 аэропортов и более 300 аэродромов; регулярные рейсы перевозчики совершают в 133 аэропорта. Для сравнения: в США с населением в 270 млн чел. почти 15 тыс. аэропортов и аэродромов, в Австралии на 20 млн жителей приходится 444 аэропорта. Начиная с 1990 г. Китай инвестировал 30 млрд долл. на строительство 47 новых аэропортов и реновацию 90 посадочных площадок. Характерная черта Китая - высокая концентрация пассажиропотока всего в нескольких аэропортах. Первые три хаба в стране обслуживают 38% всех путешественников, 39 аэропортов страны забирают 93,5% пассажиропотока. В то же время 85 аэропортов обслуживают менее полумиллиона клиентов в год и практически все они, согласно данным CAAC (Civil Aviation Authority of China, Администрация гражданской авиации Китая), работают в убыток.

В таблице 1.1. показаны плотности аэропортов:

Таблица 1.1. Плотность аэропортов

Страны	Ед. измерения	Китай	США	Россия	Украина
Площади территории		9 600 000	9 372 614	17 075 400	603 700
Количество АП	Ед.	142	5357	351	33
Плотности АП	на 10 000	0,15	5,71	0,21	0,55

Пекино-шанхайско-гуанчжоуский авиаузел Первая тройка, аккумулирующая почти 40% всех пассажиров, это международный аэропорт в Пекине, новый шанхайский аэропорт Пудун и аэропорт в Гуанчжоу - все они находятся на востоке страны. Проведенная реконструкция и модернизация технологий обслуживания уже позволила называть их хабами. Представители китайской администрации признают, что пока этим аэропортам сложно конкурировать на международном рынке с другими игроками в регионе. Одновременно декларируется желание превратить аэропорт Пекина в крупный узел всего Азиатско-Тихоокеанского региона. В прошлом году столичные воздушные ворота обслужили более 41 млн пасс., было совершено около 342 тыс. взлетов и посадок самолетов; по сравнению с 2004 г. показатели возросли соответственно на 17,5 и 12,1%. В рейтинге Airports Council International Пекинский аэропорт занял 14-е место. Реконструкция и увеличение мощностей ведутся параллельно с обслуживанием авиакомпаний и пассажиров - например, в прошлом году в аэропорту открыли 21 парковочное место для ВС, 42 стойки регистрации пассажиров в здании аэровокзала. Одновременно менеджмент меняет схему управления аэропортом, перенимая уже отработанные в западных странах схемы. Так, розничная торговля и ресторанный бизнес в аэропорту отданы в управление компаниям-партнерам, аналогичную схему решили применить в наземном обслуживании самолетов и кейтеринге для авиакомпаний. Изменение в системе руководства и обучение достаточного числа управляющих кадров - одна из проблем, которую китайской администрации предстоит решить вместе со строительством новых аэропортов. Пока руководство Пекинского аэропорта занимается трансформацией системы управления и расширением площадей, CAAC решает, где должен быть построен второй столичный международный аэропорт. Предполагается, что его возведением займутся сразу же после окончания Олимпийских игр в 2008 г.

Второй крупнейший аэропорт страны - шанхайский Пудун. Его открыли семь лет назад (1 октября 1999 г.) , год назад там завершили строительство второй взлетно-посадочной полосы, а второй терминал Пудуна будет сдан в эксплуатацию в 2007 г. Сейчас аэропорт обслуживает более 30 млн пасс. в год. Предполагается, что после завершения строительства (в Пудуне должно быть четыре ВПП и четыре терминала) количество путешественников возрастет до 80 млн. Новый аэропорт фактически заменил прежние воздушные ворота города - аэропорт Хунцяо. Аналогичная ситуация произошла в Гуанчжоу - открытый в августе 2004 г. аэропорт в районе Хуаду заменил старый международный аэропорт Байюнь (сейчас он уже закрыт).

Восток-Запад В структуре аэропортовой сети страны на втором месте после трех основных хабов следуют крупные аэропорты в больших городах, таких как Чэнду, Куньмин, Сиань, Шеньян и Урумчи. CAAC рассчитывает, что в дальнейшем они станут региональными хабами. Крупные региональные аэропорты в столицах провинций уже обратили на себя внимание европейских компаний. Так, BAA, управляющая, в частности, аэропортом Хитроу в Лондоне, объявила о своих намерениях расширять бизнес в Китае. При этом аэропорты Пекина, Шанхая и Гуанчжоу не рассматриваются британцами в стратегии продвижения в стране. BAA интересны аэропорты с пассажиропотоком около 5 млн чел. в год. Сейчас в стране 14 воздушных ворот с такими показателями и основная их доля находится в провинциальных столицах. Приход в Китай иностранных управляющих компаний может способствовать и решению проблемы нехватки квалифицированных кадров.

Так же как и в других странах, распространение и развитие аэропортовой сети в Китае тесно связано с уровнем экономического развития каждого района (табл. 1) . На Восток, более успешный и развитый, сейчас приходится основной пассажиропоток. Центр, Запад и Юго-Запад страны, пока отстающие в экономическом развитии, проигрывают и в системе авиационных коммуникаций. Например, центральная провинция Хэньань с населением в 10 млн чел. обеспечивает всего 1,2% вылетающих пассажиров, в то время как район Шанхая с населением в 18 млн чел. дает 16% пассажиров. Львиная доля пассажиропотока сконцентрирована в прибрежных регионах страны, а территории на западе, составляющие 49% от всей площади Китая, где проживает 12,8% всего населения страны, обеспечивают 0,8% потока пассажиров.

Третий и четвертый типы аэропортов в китайской классификации - воздушные ворота в ключевых региональных городах, не претендующие на роль местных хабов, а также средние и маленькие аэропорты. Как правило, эти участники сети расположены в центре и на западе Китая и обслуживают небольшое количество пассажиров. Практически все они убыточны. Уровень региональных перевозок в Китае пока крайне низкий, а без таких перевозок у аэропортов нет шансов выйти в прибыльные. Однако уже известно о планах Китая расширить сеть региональных перевозок, в реализации которых будут использованы региональные самолеты как собственной разработки, так и производимые в Китае по лицензии. В преддверии развития региональных перевозок для улучшения экономического положения аэропортов китайские власти совершили шаг : с 2002 по 2004 г. 90 региональных аэропортов были переданы в ведение местных властей. Администрации областей получили стимул для инвестиций в аэропорты перед их будущей приватизацией. Наряду с другими факторами это привело к существенному росту пассажиропотоков . Правда если и дальше в Китае экономика разных регионов будет развиваться неравномерно, а население продолжит мигрировать с запада на восток, то планы по развитию как региональных перевозок, так и аэропортовой сети в целом придется корректировать.

1.2 Структура ПМА

Общая характеристика ПМА

Пекинский Международный Аэропорт находится на северо-восток от г. Пекина, столица Народной Республики Китая, в 25 km от Площади Tианмень, находящейся в центре города. Это не только авиационные ворота Пекина и окна международного кооперирования, но и также центр радиальной сети гражданской авиации Китая, с наиболее благоприятным месторасположением, самыми большими масштабами, распологающий самыми полными средствами обслуживания, и являющийся самым занятым услом транспортирования в Китае.

На рис. 1.1. показана схема месторасположения ПМА

Рис. 1.1. Схема месторасположения ПМА

В Пекинском Международном Аэропорту действуют 66 национальных и иностранных авиакомпаний, которые обеспечивают весь спектр обслуживания и эксплуатационного бизнеса, из них 11 национальных компаний и 55 иностранных компаний. Из ПМА более чем 5000 рейсов доступны до 88 городов внутри Китая, и до 69 городов за границей.

В конце 1999г. Пекинский Международный Аэропорт был реструктурирован. В этом же году была сформирована Группа ПМА, которая унаследовала часть неавиационного бизнеса, а также долгов и активов аэропорта. С этого момента, Группа ПМА становится управляющей компанией Пекинского Международного Аэропорта.

13 октября 1999г., Государственная Экономическая и Торговая Комиссия КНР ратифицировала аэропорт как исключительный спонсор. А 15 октября 1999г. была создана Компания Аэропорта Пекина Ltd., которая стала обладателем собственностью и организаторской властью аэропорта. В ноябре 1999г., Корпорация ввела автоматическую обработку информации в аэропорту, и стала главным его консультантом, который обеспечивает совет и координацию в развитии не только ПМА, но и всего воздушного центра транспортирования в Азиатском Тихоокеанском регионе, в сфере неавиационного бизнеса.

На рис. 1.2. показано фото ПМА из спутника

Рис. 1.2. Фото ПМА из спутника

Компания также включает в себя несколько филиалы.

Компания Коммерция и Торговля (ПМА) принадлежат Пекинскому Международная Ограниченная Компания Аэропорта. Это расположено в Терминале Пассажира 2 из Пекинского Международный Аэропорт, ответственный за бизнес переконца всех внутренних и международных коммерческих областей внутри Терминала.

Компания Паркинга (ПМА) выполняет действие и обязанности управления места для стоянки автомобилей в аэропорту, согласно требованиям Заряжающий Стандарты, сделанные Пекинской Администрацией Цены, с приемлемыми квалификациями и Стоянкой, заряжающей Лицензию, выпущенную Пекином Муниципальный Комитет Управления.

Структура управления и функционирования аэропорта.

По мнению авиационных специалистов, нет такой формы административной структры, которая была бы идеальной для всех аэропортов. Аэропорты подразделяются по типу и объемам перевозок, различаются они и по их взаимоотношениям с правительственными органами, а также связями внутри аэропортового комплекса. Структура аэропорта может также зависеть от той роли, которую играет администрация аэропорта. Администрация может решать различные задачи с минимальным вкладом в реализацию большинства внутренних задач аэропорта (модель США) , или непосредственно решить большинство этих задач (европейская модель) .

Структура управления аэропортом может подразделяться на управление персоналом и управление службами. Сущность этих двух функций управления отличаются в различных аэропортах. Способы, по средвством которых отделения персонала и служб информируют администрацию аэропорта, также существенно отличаются для разных аэропортов.

В настоящее время при формировании структуры управления аэропортами должны учитываться ряд факторов, среди которыхЈє

- Функции и цели аэропортаЈ»

- количество аэропортов и их географическое расположениеЈ»

- размер аэропорта, что определяет степень удобности или концентрации отдельных функций подразделенийЈ»

- виды осуществляемых тперевозокЈ»

— степень финансового состояния и автономии.

Организационная структура управления ПМА приведена на рис.1.3.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 1.3. Схема Организационной структуры управления ПМА

Совет директоров - это группа лиц, избранная акционерами общества с ограниченной ответственностью для представления их интересов в управлении компанией;

Отдел аудита - проводит независимую проверку с целью выражения мнения о достоверности отчетности и ведения хозяйственной деятельности в целом;

Кабинет Секретариата Ј­ обеспечивает основное секретариатское обслуживание и документацию для ЭСКЗА и ее вспомогательных органов;

Генеральный директорЈ­ руководство текущей деятельностью общества, как правило осуществляется единоличным исполнительным органом общества;

Зам. Ген. Директора Ј­ планирование и координация работы руководящих звенев, и организация деловых встреч и переговоров;
Отдел планирования Ј­проводит комплексный анализ и прогнозирование тенденций развития ПМА;

Финансовый отделЈ­проводит экономическую политику ПМА. Осуществляет бухгалтерский учет хозяйственно-финансовой деятельности ПМА;

Отдел Ч.Р. и администрации Ј­проводит кадровую политику, старается принимать людей с нетипичным для кадровиков образованием и развитием карьеры;

Отдел по связям с общественностью Ј­формирование общественного мнения о деятельности ПМА, и содействие рекламной деятельности, имеющей социальный характер;

Отдел качества и безопасности Ј­обеспечивает безопасность предприятия и проводит котроли качества;

Отдел обслуживанния техники Ј­ осуществляет обслуживание техники в аэропорту;

Отдел Маркетинга Ј­ выполняет весь комплекс практических задач, связанных с осуществлением платных услуг в ПМА;

Отдел IT Ј­ внедрение и обеспечение работоспособности информационных систем;

Фирма БоВей Ј­ проводит инженерно-технического обеспечения ПМА;

Фирма BGS Ј­ проводит наземное обслуживание;

Фирма Кейтеринг Ј­ обеспечивает бортовое питание для авиапассажиров;

Фирма рекламы Ј­ проводит всю деятельность по рекламе ПМА;

Фирма паркинга Ј­ организация парковки и стоянки автомобилей;

Фирма коммерции и торговли Ј­ организация коммерческой деятельности в ПМА;

Отдел услуг охраны Ј­обеспечивает охранную безопасность в ПМА.

Аэровокзальный комплекс ПМА

Аэровокзал это место, где базируются большинство служб, обслуживающих пассажиров от момента входа на территорию аэропорта до вылета и от момента подачи трапа к самолёту до покидания аэропорта:

* представительства авиакомпаний

* служба организации пассажирских перевозок

* службы безопасности

* багажная служба

* службы пограничного, иммиграционого и таможенного контроля

* различные организации и предприятия, направленные на отдых, развлечения пассажиров и т. п.: рестораны и кафе, точки торговли периодикой и сувенирами, магазины, и т. д.

Аэропорт ПМА был открыт 2 марта 1958, став первым аэропортом Китая. В то время было построено только небольшое здание терминала, сохранившееся до нашего времени, назначением которого было обслуживание VIP пассажиров и чартерных рейсов. 1 января 1980 было открыто новое, большое здание терминала зелёного цвета, которое могло обслуживать одновременно 10-12 самолётов. Этот терминал был гораздо больше терминала 1950-х годов, однако к середине 1990-х его мощности стало недостаточно. Этот терминал был закрыт на реконструкцию после открытия Терминала 2.

Терминал 1 площадью 60,000 мІ был открыт 1 января 1980 и заменил маленький терминал, который функционировал с1950-х годов. Терминал 1 закрывался на реконструкцию с 1999 по 20 сентября 2004, в этот период все авиакомпании обслуживались в Терминале 2. Имеющий 16 гейтов, Терминал 1 является базовым China Southern Airlines для внутренних рейсов и ряда других авиакомпаний, таких как Xiamen Airlines и Chongqing Airlines, так как он изначально планировался для внутренних рейсов, кроме Гонконга и Макао.

После открытия Терминала 3 Терминал 1 снова был закрыт, на этот раз для текущего ремонта, и все обслуживавшиеся в нём авиакомпании переехали в Терминал 2 с 20 мая 2008. Снова Терминал 1 открылся 27 июня 2008, после чего стал базой всех внутренних рейсов HNA Group, включая Hainan Airlines, Grand China Air, Deer Air и Grand China Express Air, однако международные рейсы и рейсы в Гонконг, Макао и Тайвань HNA Group продолжают обслуживаться в Терминале 2

Терминал 2 был открыт 1 ноября 1999, через месяц после 50-й годовщины создания Китайской народной республики. Этот терминал стал использоваться вместо перенесённого Терминала 1 во время его реконструкции, принимая все самолёты, прибывающие в аэропорт; этот терминал значительно больше Терминала 1 и может принимать до 20 самолётов непосредственно из здания терминала. До открытия Терминала 3 в этом терминале обслуживались и международные, и внутренние рейсы, также обслуживались все авиакомпании, летающие из аэропорта. На сегодняшний день терминал является базовым для China Southern Airlines, China Eastern Airlines, Skyteam, а также международных и внутренних рейсов других авиакомпаний, в то время как Air China, Shanghai Airlines, члены Star Alliance и Oneworld перевели свои операции в новый Терминал 3.

Существует переход, соединяющий два терминала друг с другом; он находится на общем уровне (не требуется паспортный контроль). В Терминале 2 есть небольшой выбор точек общественного питания. Существует только один ресторан в международной зоне после паспортного контроля, цены в нём в несколько раз выше, чем в Пекине. В частности, стоимость порции японской кухни - 88 юаней, что в 4 раза выше стоимости аналогичного продукта в Пекине. Зона внутренних рейсов Терминала 2 имеет гораздо больший выбор месть общественного питания по более умеренным ценам. Kentucky Fried Chicken и Starbucks представлены и в Теминале 1, и в Терминале 2.

Новое расширение аэропорта, Терминал 3 (T3) , был открыт в феврале 2008, перед пекинской Олимпиадой. Кроме того, была построена третья взлётно-посадочная полоса и железнодорожная линия в центр города. Терминал 3 - один из крупнейших терминалов мира по занимаемой площади и важный символ развития китайской столицы.

Третья взлётно-посадочная полоса была открыта 29 октября 2007, что позволило уменьшить очереди самолётов на других двух взлётно-посадочных полосах.

На следующих фотографиях можно посмотреть общий внешный и внутренный вид Терминала 3.

Строительство Терминала 3 началось 28 марта 2004 и состояло из двух стадий. Пробный пуск состоялся 29 февраля 2008, когда семь авиакомпаний, British Airways, El Al Israel Airlines, Qantas, Qatar Airways, Shandong Airlines и Sichuan Airlines перевели свои операции в новый терминал. 20 других авиакомпаний переехали в Терминал 3 после его полного открытия 26 марта 2008. На сегодняшний день здесь находится главная база Air China, Oneworld, Star Alliance, осуществляются внутренние и внешние рейсы ряда других авиакомпаний.

Рис. 1.4. Фотографии Терминала 3

Терминал разрабатывался консорциумом NACO (Netherlands Airport Consultants B.V) , UK Architect Foster and Partners и ARUP. Бюджет расширения аэропорта составил 3,5 млрд долл. Став самым большим по площади терминалом Китая (986,000 мІ) , он является одним из крупнейших терминальных комплексов мира. Он состоит из главного пассажирского терминала (Терминал 3C) , двух сателлитов (Терминал 3D и Терминал 3E) пяти надземныз и двух подземных этажей, обозначенных литерами «A и B» для избежания совпадений с существующими обозначениями Терминалов 1 и 2. Из Терминала 3C осуществляются внутренние рейсы, Терминал 3E используется для международных рейсов, Terminal 3D, названный «Olympics Hall», будет использоваться для чартерных рейсов во время пекинской Олимпиады, а затем станет обслуживать международные рейсы.

Схема аэропорта ПМА приведена на рис. 1.5.

Рис. 1.5. Схема аэропорта ПМА

1.3. Система обслуживания пассажирских перевозок

Функциональная схема деятельности аэропорта приведена в таблице 1.2.

Таблица 1.2.Функциональная схема деятельности аэропорта

Аэропорт
Основные функции (по требованиям ИКАО)	Дополнительные функции, характерные в условиях современного процесса развития экономики Китая
Обеспечение авиационных перевозок необходимыми средствами	Обеспечение авиапассажиров всеми видами сервисных услуг	Обеспечение авиаперевозок горючесмазочными материалами	Осуществление технологических процессов	Осуществление природо-охранных мероприятий	Обеспечение инженерного обслуживания ВС	Проведение процесса выделения аэропорта из состава ОАО	Решение вопросов акционирования аэропорта	Обеспечение неавиационной деятельности	Решение вопросов инвестирования аэропорта

Вместе с предоставлением услуг, связанных с авиационной деятельностью, аэропорт обеспечивает комплекс услуг, не связанных непосредственно с авиационной деятельностью, а именно:

- аренда помещений, территорий, оборудования, имущества;

- тепло- и электрообеспечение объектов на территории аэропорта;

- водоснабжение объектов;

- услуги по хранению грузов на складах;

- обработка ценных грузов, и много других.

В задачи аэропорта входит обслуживание пассажирских перевозок, грузов и почты, обеспечение полетов воздушных иностранных и национальных авиакомпаний в пределах аэропорта, регулярности и безопасности полетов, метеорологических наблюдений, надлежащей работы средств связи и сетевой сигнализации.

Дозаправки воздушных судов топливом, осуществляется их техническое обслуживание, и уборка мусора. Важная операция - оперативное приготовление и подача компакт-питания на каждый полет. В аэропорту сосредоточены службы регистрации пассажиров и их багажа, хранения багажа, грузов и почты. Аэропорт предоставляет большой объем туристских услуг, как пассажирам, так и летному обслуживающему составу - услуги питания на борту и терминалах (в залах ожидания) , стоянки автомашин, размещения в отелях. На его территории располагаются предприятия, огромные магазины «duty free», почты, охраны, отделения банков, представительства авиакомпаний и другие. На территории аэропортов сооружаются мощные аэровокзалы отправки и прибытия пассажиров, отели для пассажиров и бортперсонала.

Аэропортовая деятельность по обеспечению полетов гражданских воздушных судов на внутренних и международных воздушных линиях включает в себя:

- эксплуатационное содержание и текущий ремонт аэродромных покрытий, водоотводных и дренажных систем, грунтовой части летного поля, внутриаэропортовых дорог и привокзальной площади;

- разработку изменений в схеме руления воздушных судов на перроне и местах стоянок; обеспечение информацией об ограничении, которые действуют на аэродроме, внесение изменений в документы аэронавигационной информации;

- согласование и контроль над строительством объектов на аэродроме и приаэродромной территории;

- подготовку документации по введению вертолетных площадок в эксплуатацию в зоне ответственности аэропорта и осуществление контроля за их техническим состоянием;

- обеспечение работ по ликвидации последствий авиационных событий, которые есть в наличии и техникой в составе аварийно-спасательной команды аэропорта;

- орнитологическое обеспечение;

- обеспечение контроля за работой посторонних подрядных организаций на аэродроме;

- обеспечение спецмашинами и средствами механизации работ по эксплуатационному содержанию аэродрома и восстановительному ремонту искусственных покрытий;

- обеспечение спецмашинами перевозок в пределах аэропорта работников, хозяйственных и других грузов;

- обеспечение спецмашинами работ по организации аварийно-спасательных работ, медицинскому обеспечению полетов, расследованию авиационных и транспортных событий;

- организацию технической эксплуатации и ремонта спецтранспорта согласно требованиям инструкций предприятий-изготовителей;

- эксплуатацию грузоподъемных машин и механизмов;

- техническое обслуживание и ремонт спецмашин, средств механизации, технологического приспособления.

Инфраструктура ПМАЈє

Точки общественного питания Терминала 3 носят название «Всемирная кухня», здесь находятся 72 заведения, которые предлагают блюда от ресторанных до фаст-фуда, от китайской до европейской кухни, от выпечки до мороженого. Администрация аэропорта взяла на себя обязательства сделать цены в Терминале 3 соответствующим ценам, которые действительны в центре Пекина. Кроме предприятий питания, в Терминале 3 предусмотрена торговая зона площадью 12,600 мІ, зона дьюти-фри 10,600 мІ, и около 7,000 мІ для различных сервисов и учреждений, включая банки, бизнес-центры, точки доступа в интернет и т. д. Коммерческая зона занимает в общей сложности 45,200 мІ.

Также установлены электрические розетки в любом конце каждого из рядов посадочных мест в Терминале. Есть 243 устройства лифтов, эскалаторов и траволаторов; в каждой уборной есть комната матери и ребёнка, где может производиться смена подгузников. Есть также комната для путешественников с ограниченными возможностями.

Сервис для пассажиров в терминалах ПМА включаетЈє

- Магазины, кафе, бары, рестораны

- Камеры хранения и упаковка багажа

- Отделения банков, банкоматы

- VIP-обслуживание

- Такси

- Авиабилеты

- Туристические компании

- Багажные тележки

- Охраняемая парковка

- Конференц-зал

— Специальное обслуживание

На фото показаны общие планы сервиса обслуживания пассажиров в терминалах.

Рис. 1.6. Фото сервиса для обслуживания пассажиров в терминалах ПМА

Транспортная система и подсистемы ПМА

АвтодорогиЈє

Изначально аэропорт был соединён с «Sanyuanqiao» узкой дорогой. В начале 90-х была построена 20-тикилометровая платная скоростная автомагистраль - Аэропорт Экспрессвэй - которая соединила пригород Пекина с северо-восточной 3-й Кольцевой дорогой и непосредственно с ПМА.

В 2008 были открыты ещё четыре автомагистрали:

Аэропорт Экспрессвэй, южная частьЈ»2-я Аэропорт Экспрессвэй, с юго-востока Ј»Линия Северный Аэропорт, с северо-запада Ј»Линия Экспрессвэй, с востока .

Железная дорога/Общественный транспорт

ПМА связан с пекинским метрополитеном. Ветка метро проходит от Терминала 3 и Терминала 2 в «Dongzhimen» с остановкой в «Sanyuanqiao». Она была открыта 19 июля 2008, перед пекинской Олимпиадой.

На рис. 1.7. показана ветка метро ПМА.

Существует также автобусное сообщение в большинство частей города, а также в другие соседние города.

Для того, чтобы попасть из Терминала 3C в 3D и 3E, пассажиры внутренных и международных рейссов должны получить посадочные талоны в Терминале T3C, но пассажиры международных рейсов должны идти на посадку только в Терминале T3E. Двухкилометровое путешествие между зданиями терминала может быть преодолено за две минуты на межтерминальном поезде.

Рис. 1.7. Ветка метро ПМА

Перемещение между терминалами:

На рис. 1.8. показан межтерминальный поезд в ПМА

Рис. 1.8. Межтерминальный поезд в ПМА

Для того чтобы помочь пассажирам найти правильный терминал, аэропорт предлагает бесплатные межтерминальные шаттлы между T3 и Терминалами 1 и 2 с 6:00 до 22:00 часов. Автобусы отходят каждые 10 минут с 8:00 по 20:00 часов и каждые 20 минут в остальное время сутки.

Существует 66 телетрапов, которые соединены со стоянками самолётов. Общее количество выходов из терминала составляет 120. Терминал 3 смог быть более полно загружен пассажиропотоком после введения в эксплуатацию третьей взлётно-посадочной полосы.

На рис. 1.9. показана схема транспорта в аэропорту ПМА

Рис. 1.9. Схема транспорта в аэропорту ПМА

Транспортировочный комплекс площадью 300 000 мІ расположен в передней части Терминала 3. Вместимость двухуровневой подземной стоянки - 7 000 автомобильных мест. Транспортировочный комплекс имееть три линии для различных типов автомобилей, автобусов аэропорта, такси и частных транспортных средств, что позволяет сделать поток пассажиров непрерывным. Пассажиры, направляющиеся в Терминал 3, затратят на переход от Транспортировочного комплекса до Терминала 3 около пяти минут. Транспортировочный комплекс также имеет выход на станцию метро, связывающего Терминал 3 с центром города через станцию «Dongzhimen». Время пути от «Dongzhimen» до Терминала 3 составляет около 18 минут.

Система обработки багажа и система таможенного контроля в ПМА

Одно из главных достижений Терминала 3 - система обработки багажа стоимостью 240 млн долл. Система обработки багажа оборудована жёлтыми тележками, каждая со своим кодом, что позволяет отслеживать маршрут багажа. Более 200 камер и мониторов используются в багажной зоне.

Система обработки багажа позволяет обрабатывать 19,200 единиц багажа в час. После того, как багаж зарегистрирован в любом из 292 пунктов приёма багажа Терминала 3C, он начинает перемещаться со скоростью около 10 м/с. Даже для международных рейсов багаж из терминала T3C перемещается за 5 минут в терминал T3E. Прибывающие пассажиры могут забрать багаж через 4,5 минуты после его выгрузки из самолёта.

На рис. 1.10. показана система обработки багажа.

Кроме рентгеновских сканеров, есть дополнительное оборудование для обнаружения взрывчатых веществ. Пассажиры могут сдать багаж за несколько часов, и даже за день до полёта. Электронная система позволяет правильно разместить каждую единицу багажа и впоследствии передать его к нужному самолёту.

Рис. 1.10. Система обработки багажа

В только что открытом третьем терминале аэропорта Пекина введена необычная для Китая система таможенного контроля при вылете. Она аналогична применяющейся в большинстве развитых стран мира: стойки регистрации на рейсы расположены в общедоступной зоне, а не после линии таможенного контроля. В Китае принята иная система, использующаяся и в подавляющем большинстве аэропортов в мире: пассажир сначала проходит таможенный контроль и лишь затем может зарегистрироваться на рейс и сдать багаж, сообщает соб. корр.

Китайская система крайне неудобна: провожающие не могут подойти к стойке регистрации, а сам пассажир не имеет возможности после регистрации остаться в публичной зоне аэропорта, даже если у него есть в запасе время до вылета. В случае очередей, на таможенном контроле имеется также риск опоздания на регистрацию.

Теперь, вылетающим из третьего терминала пекинского аэропорта следует сначала регистрироваться и сдавать багаж, а затем проходить при необходимости таможенный контроль. В случае, если в сдаваемом багаже имеются предметы и ценности, подлежащие декларированию, это нужно сделать до регистрации на рейс.

В Терминале 2 и 3 ПМА установлены специальный автомат,для того чтобы пассажироы можно сама зарегистрироваться на рейс. Новая услуга позволяет уменьшить время прохождения регистрации и непосредственного общения с диспетчером посадки.

Пассажиры рады представить в аэропорту новую услугу - специальную стойку автоматической регистрации Check-in, позволяющую сэкономить время перед полетом и выполнить все необходимые для регистрации процедуры намного быстрее. Аппарат представляет собой небольшой монитор-стойку с системой Touch Screen, поддерживающий пять основных языков и позволяющий не только быстро зарегистрироваться, но и выбрать удобное для себя место в салоне самолета. Среднее время регистрации составляет не более 2 минут. Кроме того, сотрудник авиакомпании проконсультирует пассажиров по любым вопросам, связанным с эксплуатацией нового автомата. В ближайшее время планируется расширить возможности аппарата по самостоятельной регистрации, и предложить также и самостоятельную регистрацию багажа.

На рис. 1.11. показана система самостоятельной регистрации пассажиров.

Рис. 1.11. Система самостоятельной регистрации пассажиров

Информационная система «Аэропорт» это ответ на потребности предприятий гражданской авиации, осуществляющих обслуживание рейсов и пассажиров. Она состоит изЈєзнаков, аудиовещания, электронное табло, карты, схемы, и.т.д.

На рис. 1.12. показано электронные табло в станции метро.

Рис. 1.12. Электронные табло в станции метро

Кроме в самом аэропорту, ещё установлены электронные табло в станции метро «Sanyuanqiao» как дальнеинформационная система «Аэропорт», чтобы пассажиры получали необходимую информацию о рейсах.

На рис. 1.13. показана информационная система «Аэропорт» в ПМА.

Рис. 1.13. Информационная система «Аэропорт» в ПМА

Электронные табло, плазменные панели, наружные и внутренние часы, входящие в информационную систему, работают полностью в автоматическом режиме.

Для этого формируется три банка данных:

- расписание рейсов, тип самолета, кодировка авиакомпаний, время начала и окончания регистрации, № стойки регистрации, наличие свободных мест и другая справочная информация, необходимая пассажирам.

- сообщения для вывода на бегущую строку.

- видеоинформация.

Персональная ЭВМ автоматически сортирует рейсы по времени прибытия и отправления и отображает информацию в этой последовательности на всех электронных табло.

После отправления или прибытия самолета, вся информация о рейсах автоматически смещается на одну строку вверх, а на последней строке появляется информация о рейсе из банка данных.

Электронное табло прилета предназначено для отображения информации о номере и направлении рейса местных и международных авиарейсов.

На телевизионные плазменные панели выводится информация о расписании и наличии мест на все рейсы, следующие из аэропорта, а также необходимая для пассажиров справочная информация в режиме просмотра страниц. Возможен просмотр рекламных клипов об услугах, оказываемых в аэропорту, а также другой видеоинформации.

Таким образом, ПЭВМ в автоматическом режиме управляет всеми электронными табло и плазменными панелями, а также отслеживает:

- текущее время и управляет наружными и внутренними часами;

- информацию о рейсах по времени прибытия и отправления;

В случае необходимости вывода информации на бегущую строку, формируется банк данных типовых служебных и коммерческих сообщений.

Вмешательство оператора в работу системы требуется в следующих случаях:

- опоздание или задержка прибытия и отправления самолета.

- изменение стойки регистрации, зала прилета и для ввода других изменений.

1.4 Система обслуживания грузовых перевозок

Грузовой комплекс принимает к отправке, оформляет, обрабатывает, загружает на борт воздушных судов груз и почту. Оснащен крытым отапливаемым складом, средствами доставки, механизированной системой погрузки-разгрузки, а также средствами обработки груза «в навал» и в контейнерах.

ПМА является главным узловым центром внутреннего авиационного транспорта Китая, поэтому он оснащен современной и эффективной грузовой инфраструктурой.

Дирекция по организации грузовых перевозок ПМА оказывает следующие виды услуг:

· Предоставление информации по грузовым перевозкам.

· Продажа и оформление грузовых перевозок.

· Бронирование.

· Складирование.

· Упаковка груза.

· Разгрузка/погрузка.

· Взвешивание/маркировка.

· Размещение груза в холодильной и морозильной камере.

· Таможенное оформление.

· Оформление опасных грузов.

· Хранение груза.

Границы управления операциями в аэропорту представлены на рис. 1.14.

ПМА устанавливается информационная система логистики на основе InfoSky который был разработан и создан решением.Она может полностью удовлетворить их функционирования и управления требованиями, то есть основные требования к станции и требования для производства коммерческих, финансовых и бизнес-зарядки, сбора статистики и анализа управленческого персонала, общее расследование и система управления, которая может оптимизировать и стандартизировать процесс производства грузовых и содействовать эффективности функционирования и управления предприятием.

Рис. 1.14. Границы управления операциями в аэропорту

Решение гарантирует информационную платформу, которая может полностью удовлетворить потребности в развитии бизнеса на станции и обеспечивает высокую расширяемость, которая помогает формировать позитивный цикл для стабильного развития станции, в начальный период.

В этой системе полностью интегрированные системные решения для питания аэропорта грузовых терминалах. Обеспечение полного использования имеющихся ресурсов станции, он может предоставить открытость бизнеса и информацию о предприятии, которые имеют важное значение для хорошего функционирования предприятия. Благодаря взаимосвязи различных внутренних систем и многих внешних систем, например, SITA, AFTN, Пользовательский сети Интернет и т.д., решение является очень эффективным в поддержку воздуха логистика сотрудничества предприятий и поощрение основных конкурентоспособности предприятия.

Система обработки информации состоит из двух частей:

I модуль отвечает за эксплуатацию и управление авиагрузовых бизнеса аэропорта. Это ядро общего применения системы, состоящей из пяти подсистем:

- Применение системы контроля безопасности - InfoSecurity

InfoSecurity предоставляет всем государствам-членам подсистем, включая платформу для обмена данными системы (Инфолинк) , разрешения для пользователя, приложения и пользовательские орган власти экзамен по обеспечению информационной безопасности в целом применение системы, и обеспечить, чтобы все операторы, не может выполнять бизнес-операции и управление после авторизации предприятия.

-Система грузовой терминал для бизнеса и управления (Business and management system of cargo terminal) - CFPS

В программное обеспечение системы общей системы, составляет CFPS наиболее важных информационных ресурсов и создает большое количество деловых и управленческих данных. Она может похвастаться всеобъемлющим и богатой деловой обработки спектакли, которые совпадают с деловыми черты внутренние / международные перевозки из аэропорта. Его функции, в основном включают в себя управление основными данными, информацией огласку, клиент, ставка, экспортирующие законопроект производства, грузовых космических бронирование, рейс, соответствие груза на экспорт, ULD, импорт, склад, доставка грузов, аномальное грузов, эксплуатации и регистрации статистического анализа и т.д. . Кроме того, позволяя оператору реализацовать базового стандарта работы с системой, но и полезно для управленческого персонала для реализации бизнес-контролем и статистического анализа с помощью системы.

-Система статистики и анализа грузовых операций (Statistics and analysis system for freight operation) - DSS

DSS может осуществить статистический анализ эконоиеских и управленческих данных, полученных путем системы CFPS. Он служит для среднего и высшего управленческого персонала грузового терминала. Быть способным статистического анализа функционирования состояния грузового бизнеса с различных точек зрения и уровней, DSS позволяет управленческого персонала, имеющего точное знание операционнолго состояния груза, обеспечивать мощную поддержку для принятия решений в эксплуатации грузовых работ.

Информационная система логистики в ПМА представлена на рис. 1.15.

- Система голосового запроса по телефону (Voice inquiry system through telephone)-InfoTel InfoTel поддерживает клиентов станции выяснить их грузов через телефон.

Отслеживание и информации системы (Cargo tracking and information publication system)-InfoPub InfoPub поддерживает клиент станции выполняющих весь процесс отслеживания их грузов с использованием современных инструментов, как Интернет, электронная почта и короткие сообщения мобильных телефонов

Рис. 1.15. Информационная система логистики в ПМА

II. Модуль используется в обмене данными интерфейс платформы для обмена данными платформе системы Инфолинк. Он несет ответственность за осуществление обмена данными между авиагрузовых обработки система грузового терминала и других информационных систем и физических сетевых интерфейсов и реализации приложений открытость системы, интеграции внутренних информационных систем для крупных отечественных и даже глобальной логистической системы воздушного и комбинирования внутренних информационных систем. Универсальные платформы для обмена данными, Infolink могут поддержать все общие сети связи и обмена данными формата существующих во внутренней логистики воздух подается через Pluggable единицы (pluggable unit). В настоящее время он поддерживает широкий спектр соединительных подходов как SITA сообщение интерфейс, AFTN сообщение интерфейс, центральный интерфейс EDI, внутренней локальной сети, Интернет и мобильные сети связи и т.д., и поддерживает множество типов формат передачи данных, включая автоматический организации и резолюции ИАТА сообщение формат, формат передачи данных EDI и XML формат и.т.д.

...