Текущее содержание пути

Размещено на http://www.allbest.ru/

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный транспорт является важнейшей составной частью экономической системой России.

Обеспечение перевозок, безопасность пассажиров и сохранность перевозимых на железнодорожном транспорте грузов гарантируется единым производственно-технологическим комплексом с вертикальной системой управления, охватывающий 17 железных дорог, 64 отделения дорог, около 6000 железнодорожных станций, 400 дистанций пути, 220 локомотивов и 200 вагонных депо, 200 дистанций электроснабжения, почти 100 заводов различного профиля.

Протяженность Российских железных дорог составляет 86 тыс.км, в том числе двухпутный или многопутный линий - 37,3 тыс.км, оборудованных устройствами автоблокировки и диспетчерской централизации - 62,7 тыс.км. По протяженности электрифицированных линий Российские железные дороги занимают первое место в мире.

ПО эксплуатационной длине железных дорог Россия занимает второе (после России) место в мире, по перевозкам грузов - третье (после США и Китая), по перевозкам пассажиров - третье (после Японии и Индии). Железные дороги России перевозят 88% угля, 94% руды, 88% черных металлов, 79% %удобрений, 66% лесных грузов и т.д. Доля перевозок железнодорожным транспортом страны в общем объеме грузооборота превысила 82%.

Текущее содержание пути - это комплекс организационно-технических мероприятий, осуществляемых в течение года на всем протяжении пути для обеспечения его постоянной исправности и длительных сроков службы в периоды между очередными плановыми ремонтами пути: систематический контроль технического состояния всех сооружений и устройств, от которых зависит непрерывность и безотказность движения поездов. Устранять неисправности следует своевременно, пока они еще не представляют угрозы для безопасного движения поездов и не требуют слишком больших усилий для ликвидации. Все такие работы подразделяются на неотложные и планово-предупредительные.

Неотложные работы выполняются сразу после проверки пути, причем только в местах неисправности, в интервалах между поездами. Нельзя забывать о том, что не устраненные вовремя неисправности верхнего строения пути, земляного полотна, моста, переезда могут повлечь за собой катастрофические последствия.

Планово-предупредительные предназначены для ликвидации расстройств и неисправности пути, восстанавливают его однородность и тем отдаляют появление и последующее развитие неисправностей.

Таким образом, становится очевидным, что скорость движения поездов непосредственно связана с качеством текущего содержания пути. Его повышение возможно путем более полного и своевременного обеспечения путевого хозяйства материалами верхнего строения пути, совершенствованием методов ремонта, эффективного использования средств механизации (особенно тяжелых путевых машин, погрузочно-разгрузочных и транспортных средств), а также создание новых форм управления машинным парком и совершенствование структуры управления в целом.

В настоящее время я работаю инженером по охране труда ПЧ-3 и не занимаюсь текущим ремонтом. Этим и определяется мой выбор данной темы дипломного проекта, выполнение которого позволит мне лучше разбираться в процессе ремонта и приобрести новые знания для последующего применения в своей работе.

В дипломном проекте изложены работы по содержанию пути, выполняемые с применением комплекса машин, приведены периодичность и объемы планово-предупредительных работ, организация и технология выправки пути машинизированным способом, выполнены необходимые расчеты и обоснования машинизации путевых работ

В многоотраслевой системе железнодорожного транспорта одно из важнейших мест занимает путевое хозяйство, основные фонды которого составляют свыше 52% основных фондов путевого хозяйства более 26% приходится на земляное полотно, почти 46% - на верхнее строение пути, около 22% - на искусственные сооружения.

Развитие и совершенствование сложного комплекса путевого хозяйства основывается на внедрении современных достижений науки и техники, передового опыта лучших путейских коллективов, разумном использовании зарубежного опыта.

Мощный и долговечный железнодорожный путь, высокоэффективная система его технического обслуживания, включающая надежный мониторинг состояния пути и систему информационного обеспечения путевого хозяйства, не могут качественно функционировать без профессионально подготовительных, знающих и думающих специалистов - бригадиров, мастеров, руководителей путейских предприятий.

Мероприятия по текущему содержанию верхнего строения пути направлены на создание лучших условий взаимодействия пути и подвижного состава. Неровности пути, вызывающие вертикальные и горизонтальные толчки, значительно увеличивают силы воздействия подвижного состава на путь, ускоряют процесс накопления остаточных деформаций: Отсюда вытекают необходимость систематических работ по выправке направления пути в плане и продольном профиле.

Дальнейшие развитие и укрепление отрасли непосредственно связанно и зависит от уровня подготовки путейских кадров.

Современный специалист путеец должен в совершенстве знать и понимать суть процессов, происходящих в железнодорожном пути, закономерности и правила технического обслуживания и ремонта.



1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

1.1 Организационная структура ПЧ и ПД

Дистанция пути обслуживает определенный участок железнодорожной линии. Его протяженность характеризуется приведенной длиной, которая по местным условиям для двухпутных и многопутных участков может составлять 200 - 300 км, а для однопутных составляет 150 - 200 приведенных километров.

Приведенную длину исчисляют следующим образом:

- один километр каждого главного пути сверх первого главного при расположении с ним на одном земляном полотне приравнивается 0.75 км первого главного пути;

- один километр станционного или прочего пути приравнивается 0.4 км первого главного пути;

- 20 стрелочных переводов приравниваются к 1 км первого главного пути.

Определим приведенную длину расчетной дистанции пути по расчетным данным:

- участок - двухпутный;

- длина путей дистанции пути - 311 (км); 42

- количество стрелочных переводов - 287 (шт);

- приведенная длина дистанции пути - 325.35 (км).

Определим длину соответствующих путей по формуле:

LПР =1хХ+0.75Х+0.4У - N /20,

где: Х - длина главных путей;

У - длина станционных и прочих путей;

N - число стрелочных переводов.

Предположим, что длина главных путей составляет 150 км, следовательно, длина станционных и прочих путей будет равняться:

LПР =1х150+0.75х150+0.4У -287/20

311=150+112.5+0.4У - 14.35

У=157.13 (км);

По полученным данным составим схему дистанции:

Данная дистанция пути будет обслуживать 19 станций.

Рекомендуется брать протяженность околотков, для двухпутных участков, приведенной длиной от 22 до 30 км.

При назначении границ околотков необходимо учитывать следующие требования: околотки должны быть примерно одинаковой длины, границы околотков должны включать целые километры по главным путям, малые станции должны целиком входить в один околоток, на крупных станциях может быть несколько околотков. Определим границы околотков на участках железной дороги.

Характеристика околотка:

-приведенная длина - 18.96 (км);

-эксплуатационная длина главных путей - 8 (км);

-эксплуатационная длина станционных путей - 10.9 (км);

- количество стрелочных переводов - 12 (шт).

1.2 Расчет контингента монтеров пути околотка

1.2.1Определение контингента монтеров пути для содержания главных путей на околотке

Норма расхода рабочей силы при текущем содержании пути зависит грузонапряженности, установленных скоростей движения пассажирских и грузовых поездов, конструкции пути, типа рельсов, вида шпал, рода балласта.

По исходным данным:

грузонапряженость:-28.5 млн.тн.км.брутто/км. год;

скорости движения поездов:

пассажирские:-115 км/ч;

грузовые:- 85 км/ч;

количество путей:- 2 пути;

эксплутационная длина:- 8 км;

балласт:- В;

шпалы:- дерево;

тип рельсов:- Р65;

Норма расхода рабочей силы определяется по таблице №1 ПР. МПС №8Ц от 03.04.97 и составит:

Нт = Нт min +[( Нт max -Нт min )/ ( Гmax -Гmin )]х( Гз -Гmin ),

где: Нт max - min - табличные номы затрат рабочей силы, ближайшие меньшее и большее к заданной грузонапряженности (чел/км. год) ;

Гmax - min - ближайшие меньшее и большее значение грузонапряженности по таблице №1;

Гз - заданная грузонапряженность (млн.тн.км.брутто/км. год);

Нт = 0. 601 +[(0,638 - 0,601)/( 30-25)]х(28.5 - 25)= 0,627 (чел/км);

Расчетная норма расхода рабочей силы определяется по формуле:

Нр = Нт хак1 хак2 хак n хаэ1 хаэ2 хаэ n ,

где: Нт - табличная нома затрат рабочей силы;

ак1 ,ак2 ,ак n - коэффициенты учитывающие конструкцию пути;

аэ1 ,аэ2 ,аэ n - коэффициенты учитывающие эксплуатационные условия;



ак7 = 1.0+1.07х(lкр /Lр )

ак7 =1.0+1.07х(1.1/8)=1.15 (чел/км);

ак8 =1.0+1.07х(lм /Lр )

ак8 =1.0+1.07х(0.16/8)=1.02 (чел/км);

аэ2 =1.0+ 1.07х (lз /Lр )

где: lз - длина загрязненных путей;

Lр - развернутая длина участка пути;

аэ9 =1.0+1.17 х (lпр /Lр )

где: lпр - длина участка пути с просроченным ремонтом;

Lр - развернутая длина участка пути;

Lр = Lг +Lст +Lпр =16+4.1+6.8=26.9 (км);

аэ2 =1.0+ 1.07х (1,375/26.9)= 1,06 (чел/км);

аэ9 =1.0+1.17х(1.375/26.9)=1.06 (чел/км);

Расчетный контингент монтеров пути по обслуживанию главных путей определяется по формуле:

Ргл =Нр хLг

Ргл =16х0.911=14.58 (человек).



1.2.2 Определение контингента монтеров пути для содержания станционных и прочих путей на околотке

Норма расхода рабочей силы определяется по таблице №2 ПР. МПС №8Ц от 03.04.97 в зависимости от типа рельсов и вида шпал.

По исходным данным:

грузонапряженность:- 8 млн.тн.км.брутто/км. год;

тип рельсов:- Р50;

протяженность:- 10.9 км;

балласт: А;

шпалы:- дерево;

Табличная норма затрат рабочей силы составит:

Нт = 0.333

Расчетная норма расхода рабочей силы определяется по формуле:

Нр = Нт хак1 хак2 хак n хаэ1 хаэ2 хаэ n ,

где: Нт - табличная нома затрат рабочей силы;

ак1 ,ак2 ,ак n - коэффициенты учитывающие конструкцию пути;

аэ1 ,аэ2 ,аэ n - коэффициенты учитывающие эксплутационные условия;

Расчетный контингент монтеров пути по обслуживанию станционных и прочих путей определяется по формуле:

Рст =Нр х(Lст +Lпр )

Рст =10.9х0.616=6.72 (человек).

1.2.3 Определение контингента монтеров пути для содержания

стрелочных переводов на околотке

Норма расхода рабочей силы определяется по таблице №3 ПР. МПС №8Ц от 03.04.97 в зависимости от типа рельсов, установленных скоростей движения пассажирских и грузовых поездов, вида централизации.

По исходным данным:

грузонапряженность:- 28.5 млн.тн.км.брутто/км. год;

скорости движения поездов:

пассажирские:-115 км/ч;

грузовые:- 85 км/ч;

тип рельсов:- Р65 (централизованные);

тип рельсов:- Р50 (не централизованные);

грузонапряженность:- 8 млн.тн.км.брутто/км.год (станционные пути);

Поскольку конструктивные и эксплутационные условия разные для участков. Норма расхода рабочей силы по содержанию стрелочных переводов берется из таблицы. Для централизованных стрелочных переводов поправочные коэффициенты берутся как для главного пути, для не централизованных стрелочных переводов и глухих пересечений поправочные коэффициенты берутся как для станционных путей.

Расчетная норма расхода рабочей силы по содержанию стрелочных переводов определяется по формулам:

Нрц = Нтц х ак1 хак2 хак n хаэ1 хаэ2 хаэ n ,

Нрнц = Нтнц х ак1 хак2 хак n хаэ1 хаэ2 хаэ n ,

Нргп = Нтгп х ак1 хак2 хак n хаэ1 хаэ2 хаэ n ,

Нтц =0.224 (чел/ст.перевод)

Нтнц =0.124 (чел/ст.перевод)

Нтгп =0.101 (чел/ст.перевод)

Расчетный контингент монтеров пути по обслуживанию стрелочных переводов определяется по формуле:

Рстп = Нрц хn+ Нрнц хn +Нргп хn,



где: n- соответствующие количество стрелочных переводов в зависимости от типа централизации;

Рстп =0.325х7+0.229х3+0.187х2=3.35 человек.

Расчетный контингент монтеров пути по обслуживанию всех путей и стрелочных переводов определяется по формуле:

Рр = Ргл +Рст +Рстп

где: Ргл - расчетный контингент монтеров пути по обслуживанию главных путей;

Рст - расчетный контингент монтеров пути по обслуживанию станционных и прочих путей;

Рстп - расчетный контингент монтеров пути по обслуживанию стрелочных переводов;

Рр =14.58+6.72+3.35=24.65 (человек).

1.2.4 Расчет снижения контингента монтеров пути при

применении машин тяжелого типа

При применении на текущем содержании пути комплекса или отдельных путевых машин контингент монтеров пути (Рр ) снижается на величину, определяемую по нормативам таблицы №6 ПР. МПС №8Ц от 03.04.97. Величина на снижение численности монтеров пути от применения машин (Рс ) определяется по формуле:

Рс =СхВг.

где: С- нормативснижения контингента монтеров пути при применении

машин тяжелого типа;

Вг -нормированный годовой объем работ выполняемый одной или группой машин одного типа измеряемый в км или количестве стрелочных переводов.

Нормативы, указанные в таблице №6 ПР. МПС №8Ц от 03.04.97 получены исходя из определения затрат ручного труда отнесенных к годовой норме рабочего времени на виды работ выполняемые путевыми машинами.

С= (затраты ручного труда х 1 кмх1.12)/252,

где: 1.12- коэффициент, учитывающий время предоставления очередных отпусков и выполнения гособязонастей;

Определение годовых нормированных объемов работ Вг производится по формуле:

Вг = BtxNxKo xKk

где: Вt-техническая выработка машин в 3-х часовые «окна» на бесстыковом пути в соответствии с данными таблицей №7 ПР. МПС №8Ц от 03.04.97;

N- расчетное количество «окон» для машины в год;

Ko - поправочные коэффициенты, учитывающие продолжительность «окон» в соответствии с данными таблицей №8 ПР. МПС №8Ц от 03.04.97;

Kk - коэффициент, учитывающий конструкцию пути: бесстыковой -1.00; звеньевой с длиной рельсов 25 м- 0.96; звеньевой с длиной рельсов 12.5 - 0.93.

Годовой объем работ по текущему содержанию пути, выполняемый путевыми машинами устанавливается дистанцией пути на основе фактической потребности, но не ниже установленной по нормам методики ПР. МПС №8Ц от 03.04.97.

При работе путевых машин на других дистанциях пути корректировка численности монтеров пути производится в дистанциях, где работали машины.

В случаях использования дистанциями пути машин, как на текущем содержании, так и при производстве ремонтов пути снижение численности монтеров осуществляется на основе объемов работ по текущему содержанию.

Общий расчетный контингент монтеров пути определяется по формуле:

Р =Рр -Рсн

По исходным данным: -количество используемых машин: БУМ:- 1 шт; ВПР-1200:- 2 шт; ВПРС-500:- 4 шт; Р-2000:-1 шт; UNIМАТ: -1 шт; DOUМАТ1К:-1 шт; -продолжительность «окон»: З часа- UNIМАТ, ВПРС-500; 1.5часа- БУМ, ВПР-1200, Р-2000,DOUМАТIК; Плановое количество «окон»: БУМ, ВПР-1200, Р-2000, DOUМАТIК - по З часа звеньевой путь -30 бесстыковой путь - 28 по 1.5 часа звеньевой путь - 50 бесстыковой путь - 37

ПМГ - по 3часа -50 по 1.5часа -75 ВПРС-500, UNIМАТ - по З часа - 145

БУМ: звеньевой путь- Вг= 50х1.07х0.4х0.96=11 (км); ВПР- 1200: звеньевой путь - Вг = 50х1.07х0.4х0.96=11 (км); Р-2000: звеньевой путь - Вг =50х2.69х0.4х0.96= 26 (км); DOUМАТIК: звеньевой путь - Вг =50х3.21х0.4х0.96=31 (км); ВIIРС-500: Вг =145х1.8Зх1х0.96= 255 (стрелочных переводов); UNIМАТ: Вг = 50х5.49х0.4х0.96= 53 (км); Снижение численности монтеров пути определяется по нормативам таблицы №6 ПР. МПС №8Ц от 03.04.97. БУМ: РБУМ =11х0.08= 0.88 (человек); ВПР-1200: РВПР =22х0.22= 4.84 (человека); ВПРС-500: РВПРС = 255х4х0.02=20.4 (человека); Р-2000: РР =26х0.05=1.3 (человека); UNIMAT: PUNIMAT =53х0 .02=15.92 (человека); DOUМАТIК: РDOU МАТIК =31хО.22=6.82 (человека); Общее снижение при применении машин определяется по формуле:



Рс =РБУМ xN+РВПР xN+РВПРС xN+РР хN+РПМГ xN+РUNlМАT xN+PD OUМAТ хN,

где: N- количество применяемых машин; Р- снижение численности монтеров пути машиной; Рс =0.88+4.84+20.4+1.3 +15.92+6.82=35.3 (человек);

Сокращение монтеров пути для заданного околотка определяется по формуле:

Рсм =( РсхLР )/LПЧ LР =LГ +LСТ +LПР =16+4.1+6.8=26.9 (км);

LПЧ =LП +( N/20)=311+(287/20)=325.35 (км);

Рсм =(35.3х26.9)/ 325.35=2.92 (человек);

Р=24.65-2.92=21.73 (человек);

1.2.5 Определение планового контингента монтеров пути на околотке

Плановый контингент монтеров пути определяется по формуле:

РПЛ =(0.85хР)/1 .1,

где: Р - расчетный контингент монтеров пути по обслуживанию всех путей и стрелочных переводов с учетом применения машин тяжелого типа;

0.85- планируемое увеличение производительности труда на 15%; 1.1-планируемые 10% фонда заработной платы для оплаты отпусков, больничных листов

РПЛ =(0.85х21.73)/1.1=16.79 (человек);

1.3 Расчет графика осмотров пути

1.3.1 Кольцевой график

Кольцевой график и технологические процессы планово-предупредительньих работ разрабатываются на основании номенклатуры работ при текущем содержании пути и их объемов для каждого сезона года: весны, лета, осени, зимы.

Объемы работ зависят от многих факторов (типа верхнего строения пути, грузонапряженности и.т.д.). Они сокращаются при выполнении очередного ремонта пути и увеличиваются в зависимости от пропущенного тоннажа. Объем работ, резко увеличивается, если не выполняется в срок очередной ремонт пути. Поэтому для текущего содержания не устанавливаются типовые перечни и объемы работ в отличие от ремонтов пути, для которых разработаны типовые технологические процессы а, следовательно, известны необходимые виды работ и их объемы.

Все работы по текущему содержанию пути могут быть разделены на три группы: -первая группа - работы, объем которых зависит от грузонапряженности нагрузки от колесной пары на рельсы и т. д.; выполнение их связано с движением поездов: выправка пути в профиле подбивкой шпал и укладкой карточек, рихтовка пути, перешивка, регулировка зазоров, одиночная смена рельсов, скреплений и шпал, ремонт шпал в пути, содержание балластной призмы;

-вторая группа - работы, объем которых зависит от грузонапряженности, а выполнение не связано с движением поездов; содержание земляного полотна (водоотводы, откосы и т. д.); подготовка. пути к зиме, пропуск весенних вод, выгрузка и погрузка материалов на базах и станциях, прочие работы (содержание путевых знаков, переездов и т. д.); -третья группа - работы, объем которых не зависит от грузонапряженности, но выполнение их связано с движением поездов: разрядка температурных напряжений в бесстыковом пути, смазка стыковых болтов, очистка рельсов и скреплений от грязи, добивка костылей, подкрепление шурупов, исправление пути на пучинах, перевозка материалов верхнего строения пути при выполнении работ на тележках, контроль за состоянием пути и сооружений, если упразднены путевые обходы. Годовые объемы работ первой группы могут быть определены по удельной протяженности пути, подлежащей исправлению после пропуска 1 млн. т брутто:

VГ =?хГР ,

где VГ - объемпредупредительных работ на 1 км пути в расчетном году единицы измерения работы;

?- коэффициент пропорциональности, характеризующий удельную протяженность пути, подлежащего исправлению после прохода 1 млн. т брутто;

Гр-грузонапряженность в расчетном году, млн. т км брутто/км в год. Значение коэффициента различного для каждого вида работ, зависит от типа и конструкции верхнего строения пути, нагрузки от колесной пары на рельсы, скорости движения поездов, прошедшего по пути тоннажа, и др. С учетом указанных факторов формула принимает следующий вид:

VГ = ?х(Кш хКр хКб хГР ),

где К- коэффициент, учитывающий влияние эпюры шпал на накопление остаточных деформаций в пути;

Кш =1840/nэ (nэ-число шпал на 1 км на участке, для которого определяются объемы работ);

Кр- коэффициент, учитывающий влияние длины рельсов на накопление остаточных деформаций, устраняемых подбивкой шпал; при длине рельса 12,5 м К - 1,0, при длине 25 м К= 0,9, при бесстыковом пути К= 0,8;

Кб - коэффициент, учитывающий влияние вида балласта в подшпальном основании: при щебне Кб =1,0, при асбестовом балласте Кб = 0,85, при карьерном гравии Кб =1,10. В некоторых случаях в формулу вводится коэффициент Кз, учитывающий загрязнение балласта и зависящий от удаленности погрузки угольных и рудных материалов: при удалении более 300 км, Кз= 1,0, при 200-300 км Кз= 1,05, при 100-200 км Кз = 1,15, менее 100 км Кз = 1,30. Из формулы следует, что значения, взятые в скобку, для данного участка постоянны (обозначим их А),а меняется только ? в зависимости от вида путевой работы. Выправка пути в профиле подбивкой шпал и укладкой карточек является основной ведущей работой в общем комплексе работ по текущему содержанию пути, наиболее трудоемкой, определяющей темп остальных работ. Годовой объем по выправке на 1 км развернутой длины определяется по формуле:

Vв =?в х(Кш хКр хКб хГР )

Для рабочего отделения ПД -8 по исходным данным:

эпюра шпал: - 1840 (шп/км);

тип рельсов: - Р65;

длина рельсов: - 25 (м), (звеньевой);

род балласта: - В, (щебеночный);

грузонапряженность: - 28. млн.тн.км.брутто/км. год;

Кш =1840/1840=1;

Кр =0.9;

Кб =1.0;

Объем по выправке будет равен:

Vв=35х(1х0.9х1.0х28.5)=899 (шп/км);

Годовой объем выправки в километрах определяется по формуле:

LВ = Vв/nэ ,

где: Vв -объем по выправке;

nэ -эпюра шпал на расчетном участке;

LВ =899/1840=0.49 (км);

Грузонапряженность станционных путей в зависимости от их категории может быть принята равной грузонапряженности, по которой определялись нормы расхода рабочей силы на их содержание, а также расчетом:

Грс =КГР

где: Грс -грузонапряженность станционных путей соответствующей категории в расчетном году;

ГР -грузонапряженность главного пути в расчетном году;

К -коэффициент перехода для станционных путей в зависимости от их назначения. Годовой объем рихтовки на 1 км пути определяется по формуле:

VРХ = ?РХ хМ, где:

М=(Кш хКр хКб хГР )=(1х0.9х1.0х28.5)=25.69;

VРХ =50х25.69=1285 (м/км);

Годовой объем работ по перешивке пути определяется по формуле:

VП = ?П хА

VП =15.2х25.69=390 (концов шпал/км); Годовой объем работ по регулировке зазоров определяется по формуле:

VРЗ = ?РЗ хА

VРЗ =13.0х25.69=334 (м/км);

Объемы работ по одиночной смене элементов верхнего строения пути при текущем содержании зависят от грузонапряженности, мощности пути и периодичности ремонтов пути, т. е. от пропущенного тоннажа после очередного капитального ремонта пути. Объем работ по одиночной смене рельсов может быть принят среднесетевой VОР = 2-З шт./км в год. Объем работ по одиночной смене скреплений определяется по формуле: VОС =VОР хnСК , где: nСК -количество скреплений соответствующего вида, приходящееся по нормам расхода материалов при текущем содержании пути на один рельс.

VОС =46х5 х2=460 шт. км/км в год

Объем работ по одиночной смене деревянных шпал определяется в зависимости от среднего срока службы шпал:

VОш =nэ (Tк-7)/tсрTк,

где nэ - число шпал на 1 км ;

tср - средний срок службы деревянных шпал , годы;

Tк - периодичность проведения капитального ремонта , годы.

VОш =1840(8-7)/21.5х8=11 шп в год на км.

Годовой объем по ремонту шпал зависит от периодичности капитального ремонта пути и может быть определен по следующим формулам:

ремонт шпал в пути , шп/км в год ,

Vрш =17+14Tк,

Vрш =17=14х8=129 , шп/км в год.

зачистка заусенцев , концов шп/км в год ,

Vз =К1К25560/Tк,

где К1 - коэффициент , учитывающий тип рельсов: при Р50 К1 = 1 , при Р65 К1 = 0.5 , при Р75 К1 =0.4; К2 - коэффициент , учитывающий эпюру шпал: при 1840 шт./км К2 =1 , при 2000 шт./км К2 =0.6 , при 1600 шт./км К2=2.25.

Vз =0.5 х 1х5560/8=347 шт/км в год.

Годовой объем работ по содержанию балластной призмы Vб зависит от грузонапряженности, вида перевозимых грузов и удаленности участков пути от места погрузки массовых сыпучих грузов. В данном дипломном проекте приняты следующие значения Vб при грузонапряженности, млн. т км/км брутто в год: свыше 15 ‚Vб = 2000 м/км.

Работы второй группы многочисленны и разнообразны по характеру и при сравнительно небольшом объеме каждой отдельной работы взаимно не связаны по выполнению. Они входят в номенклатуру работ по капитальному, среднему и подъемочному ремонтам пути и зависят от сроков выполнения очередных ремонтов, входящих в ремонтный цикл. Поэтому возникают определенные трудности при определении годового объема работ этой группы. В дипломном проекте объемы работ этой группы могут быть учтены в виде затрат труда чел.ч/км в пути в год. Годовые затраты труда на содержание земляного полотна в зависимости от года эксплуатации пути после капитального ремонта (включая расчетный год) определяются по формулам: до третьего года (включительно) эксплуатации Азп = 18 + 10хt; в последующие годы эксплуатации Азп = 28х(t -1,3); Годовые затраты труда на подготовку пути к зиме и пропуск весенних вод принимаются равными 100 чел.ч/км. Затраты труда на прочие работы (содержание путевых и сигнальных знаков и т. д.) Апр = 28 + 8хt;

В данном дипломном проекте tпринимается равным 8 годам.

Азп =28х(8-1,3)=188 (чел.ч/км);

Апр = 28 + 8х8=92 (чел.ч/км);

Годовой объем работ по смазке болтов определяется в соответствии с требованиями Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути: смазка стыковых болтов - один раз в год, клеммных и закладных - два раза в год. Годовой объем работ по очистке рельсов и скреплений от грязи и мазута, а также по добивке костылей и подтягиванию гаек клеммных болтов принимается равным 2000 м/км. Планово-предупредительные работы по текущему содержанию пути имеют сезонный характер. Поэтому в первую очередь определяют продолжительность летнего сезона путевых работ, которая зависит от района расположения дистанции. Определим продолжительность сезонов для района, где сезон летних путевых работ 5 месяцев, необходимо к календарным летним месяцам прибавить два месяца: весенний май и осенний сентябрь.

Тогда продолжительность сезонов для такого района будет следующей:

весенний - март, апрель;

летний - май, июнь, июль, август, сентябрь;

осенний - октябрь, ноябрь;

зимний - декабрь, январь, февраль. Необходимо также иметь в виду, что наряду с путевыми работами, которые могут выполняться в течение всего года, имеются работы, которые выполняются только в опрёделенный сезон. Следовательно, объемы работ на год необходимо распределить по сезонам пропорционально их продолжительности, если работа выполняется круглый год. При выполнении работ в строго определенный период года (в теплое время года, после весеннего оттаивания и до зимнего замерзания балласта) годовой объем работ распределяется только между «теплыми» сезонами (весна, лето, осень) пропорционально продолжительности этих сезонов путевых работ.

Определим объемы работ по выправке пути по сезонам: годовой объем работ Vв =899 шпал/км. Объем работ по сезонам при выполнении работы круглый год (nр =12 мес) будет следующим: весна, осень (nс =2 мес): Vв,о =899 х2/12=150 (шпал/км);

лето (nс = 5 мес): Vл =899х5/12=375 (шпал/км); зима (nс = З мес): Vз =899х3/12=225(шпал/км);

Годовой объем работ по рихтовке пути должен быть выполнен весной, летом, осенью (nс =9 мес). Тогда по сезонам (при VРХ =1285 м/км в год) объемы распределяются так: весна, осень(nс =2 мес): Vв,о =1285 х2/9=286 (м/км);

лето (nс = 5 мес): Vл =1285х5/9=714 (м/км);

Годовой объем работ по перешивке пути должен быть выполнен весной, летом, осенью, зимой (nр =12 мес). Тогда по сезонам (при VП =390 концов шп/км) объемы распределяются так: весна, осень (nс =2 мес): Vв,о =390х2/12=65 (концов шпал/км);

лето (nс = 5 мес): Vл =390х5/12=162 (концов шпал/км); зима (nс = З мес): Vз =390х3/12=97(концов шпал/км); Годовой объем работ по регулировке зазоров должен быть выполнен весной, летом, осенью, зимой (nр =12 мес). Тогда по сезонам (при VРЗ =334 м/км) объемы распределяются так: весна, осень (nс =2 мес): Vв,о =334х2/12=56 (м/км);

лето (nс = 5 мес): Vл =334х5/12=139 (м/км); зима (nс = З мес): Vз =334х3/12=83(м/км);

Предупредительные работы по текущему содержанию пути выполняются комплексно по кольцевому графику. Периодичность проведения предупредительных работ зависит от типа верхнего строения пути, грузонапряженности и целого ряда других факторов.

Остаточные деформации пути, приближающиеся к допускаемым деформациям, устраняются при очередном выполнении предупредительных работ текущего содержания пути. Отсюда время, в течение которого остаточные деформации будут расти до допускаемых, характеризует необходимую периодичность проведения предупредительных работ, а тоннаж, который пройдет за это время по пути, называется межвыправочным. Межвывравочный тоннаж, млн. т брутто, по подбивке шпал как ведущей работы в комплексе предупредительных работ может быть определен по формуле:

Гмв =0.12хКр х Кб х М,

где Кр -коэффициент, зависящий от длины рельсов; при длине 12,5 м Кр = 1,0; при длине 25 Кр 1,1; при бесстыковом пути Кр =1,2;

Кб - коэффициент, зависящий от вида балласта: при щебеночном балласте Кб = 1,0; при асбестовом Кб = 1,15; при гравийном Кб =0,9;

М - коэффициент, зависящий от типа рельсов: при Р75 М=67,1; при Р65 М= 59,6; приР50 (43) М= 45,0. Определим межвыправочный тоннаж для участков дистанции пути; участок А - У:

первое рабочее отделение;

рельсы: - Р65;

длина рельсов: - 25 (м), (звеньевой);

балласт: - В, (щебеночный);

Кр = 1,1;

Кб = 1,0;

М= 59,6

Гмв =0.12х1.1х1.0х59.6=7.87 (млн. т км брутто);

Далее необходимо определить периодичность предупредительных работ по подбивке шпал:

tк =tг xГмв /Гр ,

где: tг -продолжительность года вкалендарных днях или неделях (365 дней, или 52 недели);

Гр -грузонапряженность участка в расчетном году, млн. г км брутто/км .год. Периодичность предупредительных работ, т. е. продолжительность кольца, для участков дистанции пути будет следующей: участок А - У:

Гр =28.5 млн. т км брутто/км в год; tк =52х7.87/28.5=14.4 (недели) ; Для определения продолжительности кольца в рабочих днях следует исходить из того, что в неделе пять рабочих дней (при двух выходных). Тогда предупредительные работы должны быть выполнены:

tк =14.4х5=72 (дня);

Следовательно, за период летних путевых работ бригада должна проходить свой участок несколько раз, если в месяце 21 рабочий день, то nл = 21х5 = 105 рабочих дней. Тогда на участке А-Убригада проходит свой участок с предупредительными работами 105/72 = 1.46=2 (раза);

Если весной 42 рабочих дня , тогда бригада проходит свой участок с предупредительными работами 42/72=0.58=0.5 раза или делает один проход.

Летом 105 рабочих дней следовательно 105/72=1.46=1.5 раза , то есть бригада в течении 3 месяцев выполняет работы по кольцу , а в остальные два бригада проходит свой участок за один проход.

Осенью 42 рабочих дня ,42/72=0.58=0.5 раза , следовательно бригада делает один проход.

Зимой 63 рабочих дня, то 63/72=0.88=1 раз, тогда бригада проходит свой участок за одно кольцо.

Технологические процессы текущего содержания пути (предупредительных работ) разрабатываются по сезонам года (весенний, летний, осенний), причем фронт работ lфр должен быть не менее 1км:

lфр =Lp xnуч /tk >1 км,

где: Lp - развернутая длина путей рабочего отделения (форма 2) или околотка (формы 1 и 3), км;

nуч - количество (целое число) дней работы на одном участке длиной lфр ; подбирается из условий сохранения неравенства lфр >1 км;

tk -продолжительность работы по кольцу, дни. Так как продолжительность кольца по сезонам может быть неодинаковой, то

фронт работ необходимо определять для каждого конкретного сезона. Определим для примера фронт работ по сезонам для ПДБ - 16(ПД - 8).

Лето:

lфр =10х3/26=1.154(км).

Весна и осень:

lфр =10х3/21=1.428(км).

Зная фронт работ, по типовым графикам технологических процессов текущего содержания пути, на миллиметровке составляются графики технологических процессов текущего содержания главного пути на перегоне, но с учетом нашего расчетного контингента монтеров пути. В бригаде 8 человек.

Работы по технологическим процессам производятся в следующем порядке.

Весной

Работа №1 - выгрузка новых шпал и скреплений

Работа №2 - снятие карточек, зачистка заусенцев

Работа №3 - очистка пути и кюветов от грязи и мусора

Работа №4 - регулировка зазоров, развозка и замена скреплений, противоугонов, подтягивание стыковых болтов

Работа №5 - развозка и раскладка новых шпал по меткам замены, сверление отверстий , замена шпал , сборка старых с отвозкой и укладкой их в штабель , клеймение новых шпал

Работа №6 - выправка пути с подбивкой шпал ЭШП, прогрохотка щебня в старых ящиках и в местах выплесков , развозка щебня

Работа №7 - рихтовка пути

Работа №8 - перешивка пути

Работа №9 - уборка снеговых щитов и кольев в штабеля

Работа №10 - переходы рабочих по фронту работ.

Цель этих работ - предотвратить угон и расстройства пути после зимнего периода.

Летом

Работа №1 - то же

Работа №3 - то же

Работа №4 - то же

Работа №5 - то же

Работа №6 - то же

Работа №11 - рихтовка и перешивка пути

Работа №12 - оправка балластной призмы, замена путевых знаков, очистка нагорных канав, ремонт переездов

Работа №16 - уборка мусора, покос травы, вырубка кустарника

Цель этих работ - устранение неисправностей пути, восстановление равноупругости верхнего строения пути, предупреждение появления “слитых” стыков, чтобы избежать выброса пути.

Осенью

Работа №6 - то же

Работа №10 - то же

Работа №11 - то же

Работа №12 - то же

Работа №13 - смазка стыковых болтов

Работа №14 - добивка костылей, поправка противоугонов, замена рельсовых соединителей

Работа №15 - установка снеговых кольев , знаков перед препятствиями для работы снегоочистителя

Работа №17 - установка снеговых щитов

Целью этих работ является - предупреждение появления неисправностей пути в зимний период.

1.4 Перечень используемых машин , механизмов и инструмента

Энергетическое оборудование

1. Передвижная электростанцияАБ4-1-Т230ВЖ 2(шт).

2. Кабельная арматура , комплект 2(шт).

3. Кабели шланговые КРПТ 100(м).

Путевые механизмы

4. Электрошпалоподбойка ЭШП-9 10(шт).

5. Рельсорезный станок РМ-3 2(шт).

РА2 2(шт).

6. Рельсосверлильный станок 1024 В 2(шт).

7. Рельсошлифовальный станок МРШ3 2(шт).

2152 1(шт).

8. Электрогаечный ключ ЭК1М 2(шт).

9. Шуруповерт ШВ-2 2(шт).

10. Электрокостылевыдергиватель КВД1 1(шт).

11. Электродрель по дереву 2(шт).

12. Путевой гидравлический домкрат ДПГ-10-200 10(шт).

13. Гидравлический рихтовщик ГР-12Б 12(шт).

РГУ-1М 1(шт).

14. Разгонщик стыковых зазоров РН-01А 4(шт).

Транспортные и грузоподъемные средства

15. Однорельсовая тележка “Модерон” 4(шт).

16. Двухрельсовая тележка “Дипларь” 2(шт).

17. Съемный портальный кран 4(шт).

Контрольно-измерительные средства и средства связи

18. Оптический прибор ПРП , комплект 2(шт).

19. Штангенциркуль “Путеец” 2(шт).

20. Прибор для измерения износа рельсов 2(шт).

21. Путевой шаблон модели 08809 2(шт).

22. Шаблон КОР для стрелочных переводов 1(шт).

23. Переносные радиостанции , комплект 3(шт).

Ручной инструмент , сигнальные принадлежности и инвентарь

24. Молоток костыльный 12(шт).

25. Лом лапчатый 12(шт).

26. Наддергиватель путевых костылей 16(шт).

27. Путевой гаечный ключ 12(шт).

28. Торцевой шурупный ключ 3(шт).

29. Топор для затески шпал “Дексель” 8(шт).

30. Клещи шпальные 12(шт).

31. Подбойка маховая 8(шт).

торцевая 12(шт).

32. Лом остроконечный 16(шт).

33. Вилы щебеночные 16(шт).

34. Когти для щебня 8(шт).

35. Стяжной прибор 2(шт).

36. Кувалда 5.5 или 7.0 кг 2(шт).

37. Прозорник-прокладка , комплект 4(шт).

38. Угольник путевой для проверки положения стыков 2(шт).

39. Полотна к рельсорезным станкам 20(шт).

40. Сверла для сверления отверстий в рельсах 8(шт).

41. Струбцина 8(шт).

42. Кирка остроконечная 12(шт).

43. Лопата штыковая 30(шт).

совковая 20(шт).

деревянная 30(шт).

44. Зубило кузнечное 8(шт).

Слесарное 4(шт).

45. Рулетка длиной 30 м 2(шт).

46. Бинокль 1(шт).

47. Сверло по дереву диаметром 12.7 мм 4(шт).

48. Пила двухручная 4(шт).

ножовка 2(шт).

49. Молоток слесарный 2(шт).

50. Клещи обыкновенные 2(шт).

51. Рубанок 2(шт).

52. Стамеска 2(шт).

53. Напильник трехгранный 2(шт).

54. Топор плотничий 4(шт).

55. Обводной провод 2(шт).

56. Поперечные перемычки , комплект 4(шт).

57. Сумка полевая 2(шт).

58. Фонарь сигнальный 16(шт).

59. Щит сигнальный красный 8(шт).

желтый 8(шт).

60. Знак “Свисток” 8(шт).

61. Знаки “Начало опасного места” и “Конец опасного места” 8(шт).

62. Флажки сигнальные (в футляре) 12(шт).

63. Рожок сигнальный 8(шт).

64. Фуражка сигнальная 8(шт).

65. Петарды , комплект 12(шт).

66. Свисток сигнальный 4(шт).

67. Метла 4(шт).

68. Коса 10(шт).

69. Носилки 4(шт).

70. Ведро обыкновенное 8(шт).

1.5 Штатное расписание околотка

Плановый контингент монтеров пути определяется по формуле:

РПЛ =(0.85хР)/1 .1,

где: 0.85- планируемое увеличение производительности труда на 15%; 1.1-планируемые 10% фонда заработной платы для оплаты отпусков, больничных листов

РПЛ =(0.85х21.73)/1.1=16.79 (человек);

В зависимости от количества рабочих бригад; расчетный контингент определяется по формуле:



Рот =Рпл /n,

где: n- количество рабочих отделений;

В данном проекте принята вторая форма организации околотка.

Околоток делятся на: две бригады. Рот =16.79 /2=8.4= 8 (человек);

Расчетный состав бригады составит: - 8 человек.

Средний разряд бригады составит:- 4.2

Состав бригады определяется подбором для этого необходимо определить средний тарифный коэффициент бригады. Средний тарифный коэффициент бригады определяется по формуле:

Кср =(К1 xN1 +К2 xN2 +Кn xNn )/ ?Ni

Rcp =Rmin + (Кср -Кmin /Кmax -Кmin )

Кср =(1.62+1.92+2.18+2.4х5)/8=2.22

Rcp =4+(2.22 - 2.18/2.4 - 2.18)=4.18

Состав бригады:

1 разряд - 0 человек

2 разряд - 1 человек

3 разряд - 1 человек

4 разряд - 1 человек

5 разряд - 5 человека

6 разряд - 0 человек

Штатное расписание восьмого околотка будет следующим:

-дорожный мастер- 1;

-бригадир пути- 2;

-техник участка- 1;

-монтеры пути- 16;

-охранники- 13.5; -уборщица- 1;



2. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 Определение фонда заработной платы

2.1.1Определение размера премии на рабочем отделении

Фактическая величина премирования при текущем содержании пути зависит от качества его содержания. При содержании пути с оценкой «отлично» составит 180% от аккордной сумы согласно ПР. МПС №8Ц от 03.04.97.; при хорошей и удовлетворительной оценке размер премии дифференцируется в зависимости от бальности. Размер премии при количестве штрафных балов: 26-40-150% 41-50-140% 51-80-50%81-100 -30%

При бальности свыше 100 премия не выплачивается или выплачивается частично по решению начальника отделения дороги. При сверхнормативном пропущенном тоннаже и бальности 140 может назначаться, дополнительная премия 5-10%. В настоящие время дороги и отделения дорог устанавливают свои нормы премирования. Размер премии снижается, если были допущены: - отказы в работе рельсовых цепей; - наличие предупреждений об ограничении скорости движения поездов из-за состояния пути; - задержки поездов; - нарушение правил ПТЭ; - нарушение трудовой дисциплины. Премии не выплачиваются, если по вине бригады допущены:

-километры с не удовлетворительной оценкой по бальности; - крушение, аварии, сходы или состояние пути требующие снижения скорости до 15 км/ч или закрытия перегона; - случаи производственного травматизма; - браки в работе из-за состояния пути; Результаты оценки состояния пути выдаются после прохода вагонапутеизмерителя и заносятся в раздел 6 графика ПУ-74.

П%=(180хn1 +150xn2 +149xn3 +50xn4 +30xn5 +0xn6 )/n1 +n2 +n3 +n4 +n5 +n6 ,



где: n1 +n2 +n3 +n4 +n5 +n6 - количество километров оцененных соответствующими оценками;

П%=(180х6+150x1+140x0+50x3+30x0+0x0)/10=138%

Выполнение плана по бальности определяется по формуле:

Пб=(Б3/Бф)х100%,

где: Б3- сумма балов по километрам согласно плана; Бф- сумма балов по километрам согласно данным вагонапутеизмерителя;

Пб=(495/390)х100%=127%

2.1.2Определение фонда заработной платы расчетного околотка

Контингент рабочих по охранным объектам зависит от числа объектов и продолжительности их охраны.

Установлены следующие нормы расхода рабочей силы:

1.на объектах охраняемых в 3 смены:- 4.5 человека

2.на объектах охраняемых в 2 смены:- 3 человека

3.на объектах охраняемых в 1 смену:- 1.5 человека

Величина часовой тарифной ставки определяется по формуле:

Ti =(T1 /K1 )xKi

где: T1 -часовая тарифная ставка монтера пути первого разряда;

K1 -тарифный коэффициент монтера пути первого разряда;

Ki - тарифный коэффициент монтера пути соответствующего разряда;

Месячная заработная плата мастеров и бригадиров пути устанавливается по таблице тарифных окладов в соответствии с их категорией. Месячная заработная плата монтеров пути расчетной бригады определяется по формуле:



Тзп = Т1 хКcp хРот х8хN,

где: Т1 - часовая тарифная ставка монтера пути первого разряда;

Кcp - средний тарифный коэффициент бригады; Рот - плановый контингент бригады; 8- продолжительность рабочего дня; N-количество рабочих дней в расчетном месяце; Тзп =10.308х2.22х8.4х8х24=35369.14 (рублей); Далее определяется доплата, которую выплачивают монтерам пути в размере 20% от тарифа за сложные и опасные условия труда. Тдоп = Тзп х20,Тдоп = 35369.14х0.20=7073.83 (рублей); Месячная заработная плата монтеров пути с учетом доплаты рассчитывается как сумма тарифной заработной платы, надбавок за месяц и премии.

В данном проекте принята I категория. Следовательно, заработная плата для дорожного мастера и бригадира пути составит: ПДБ=5490 (рублей); ПД=6075 (рублей); Оклад монтера пути определяется по формуле:

Тзп = Т1 хКср х164,

Тзп 10.308х2.22х164=3752.94 (рублей);

2.2.1 Проектирование графика ПУ-74

График по текущему содержанию и оценке состояния пути и путевых устройств (ПУ-74) составляется дорожным мастером на основании результатов осмотра пути и сооружений, проведенного совместно с бригадиром пути, для каждой путевой бригады на предстоящую половину месяца с учетом выполнения предупредительных сезонных работ.

График состоит из 6 разделов: 1 .Учет рабочего времени и зарплаты. 2 План работ. 3.Работа механизмов.

4.Работа путевых обходчиков. 5.Ведомость оборота материалов. 6.Состояние и оценка пути и путевых устройств

Учет рабочего времени и заработной платы рабочих

Оформляется следующим образом: Графа 1 - заполняется либо в арифметической последовательности, либо табельными номерами, утвержденными приказом начальника дистанции пути. Графа 2 - заполняется в соответствии с фактическим контингентом рабочего отделения (Ф.И.О.) Графа 3 - против фамилии работников проставляются квалификационные разряды, присвоенные или по результатам аттестационных экзаменов. Графа 4- заполняется часовыми тарифными ставками, соответствующих разрядов.

Графа 5 - сначала заполняют клеточки буквой В (выходные и праздничные дни) в остальные дни проставляется фактически отработанное время за день (продолжительность рабочего дня 8 часов) Графа 6 - заполняется в виде дроби, в числители которой количество отработанных часов за первый полумесяц, в знаменатели - за второй. Графа 7 - заполняется числом фактически отработанных часов за весь месяц.

Графа 8 - зарплата по тарифу определяется как произведение часовой тарифной ставки, соответствующего разряда и количества фактически отработанных часов. Графа 9 - для расчета аккордного заработка определяется аккордная сумма по формуле:

А=t1xkсрxnxT,

где t1 - часовая тарифная ставка;

kср - средний тарифный коэффициент бригады;

n - количество рабочих;

T -количество отработанных часов.

План и выполнение работ

На основании натурного осмотра участка отделения дорожный мастер и бригадир пути составляет план работ на каждую половину месяца, а также осуществляют его контроль. При планировании работ необходимо учитывать следующие положения: в первые два-три дня выполняются неотложные работы (при отличном и хорошем состоянии пути их может и не быть); в остальные дни выполняются плановые работы по кольцевому графику; нормированное время на все планируемые работы должно соответствовать возможностям бригады, т. е. не превышать расчетного количества возможных затрат труда бригады. План и выполнение задания графика ПУ-74 заполняется бригадиром пути за каждый рабочий день (отмечается, сколько фактически было затрачено бригадой часов на выполнение работ и объем выполненных работ, а также время, затраченное на пропуск поездов, ограждение места работ и проход к месту работы). Время на пропуск поездов и проверку пути устанавливается приказом начальника дистанции пути. При удалении места работы свыше З км время прохода туда и обратно включается в рабочее время. Заполнение таблицы следует выполнять согласно примечаниям, помещенным на стр. 4 графика ПУ-74. По каждой работе подсчитывается сумма фактически отработанных часов, выполненный объем работ и количество часов, которое должно быть затрачено по норме. Оно определяется умножением нормы времени на объем выполненных работ и делением полученного результата на единицу измерения. За каждую половину месяца подсчитывают сумму фактически отработанных часов на данную половину месяца по табелю и сумму нормированных часов.

Работа механизмов

Этот раздел заполняется аналогично разделу II, но выписываются только те работы, которые выполняются с помощью машин и механизмов, а из технолого-нормировочных карт выписываются нормы времени работы машины.

Работа обходчиков железнодорожных путей о искусственных сооружений.

Этот раздел заполняется в том случае, если путевые обходы не упразднены. В графах этой таблицы последовательно указывается место и наименование работ, срок их исполнения, объем работ, оценка обслуживаемого участка и премия.

В данном дипломном проекте работа путевых обходчиков упразднена.

Ведомость оборота материалов по текущему содержанию пути

Этот раздел заполняется на основании раздела II графика ПУ-74. По объемам работ, выполненных бригадой, определяется расход материалов за каждый день и половину месяца. Причем количество материалов, которые снимаются с пути (с разделением «годные» и «негодные») и укладываются в путь с указанием места укладки, должно быть одинаковым, за исключением балласта, если требуется его пополнение. Состояние и оценка пути и путевых устройств

Объяснение к этому разделу приведено выше при определении процента премии монтерам пути.

Титульный лист графика ПУ-74 заполняется на основании данных всех разделов по результатам работы за месяц: -контингент расчетный и минимальный; -количество нормированных часов, которое должна отработать бригада за месяц; -количество часов, фактически отработанных бригадой за месяц, записывают на основании табеля выхода на работу, а фактический контингент получают делением фактически отработанных часов за месяц на месячную норму часов для одного монтера пути; -выполнение задания, чел. - ч, выражает собой сумму нормированных часов, выработанных бригадой за месяц; -процент выполнения наряда-задания определяют делением нормированных часов, выработанных бригадой за месяц, на количество нормированных часов по заданию, и результат умножают на 100; -аккордная сумма по плану и к выплате, а также размер премии бригадам.

Рассмотрим составление графика ПУ-74 на примере ПДБ- 16



3. БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ И ОХРАНА ТРУДА

3.1 Безопасность движения поездов

3.1.1 Общие положения Основные положения по безопасности движения поездов

Все работы по ремонту и содержанию пути, сооружений и устройств путевого хозяйства выполняются в соответствии с утвержденными проектами, технологическими процессами, техническими условиями, Правилами технической эксплуатации железных дорог России, Инструкцией по сигнализации на железных дорогах России и Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. При ремонте пути, сооружений и устройств должна обеспечиваться безопасность движения и, как правило, не должен нарушаться график движения поездов. Большие по объему работы по капитальному, среднему и подъемочному ремонтам пути, сплошной смене рельсов, ремонту тоннелей и мостов и другие, выполняемые с применением тяжелых машин, производятся в периоды специальных «окон», предусматриваемых в графике движения поездов, как правило, в светлое время суток. На участке с особо интенсивным движением поездов (например, в пригородной зоне) «окна» в графике движения для ремонтных и строительных работ могут предусматриваться и в темное время суток. В этих случаях руководитель работ обеспечивает освещение места работ с тем, чтобы гарантировать безопасность работников и безопасность движения поездов. Ответственность за безопасность движения поездов при производстве путевых работ на пути и искусственных сооружениях несет руководитель работ. К колоннам ПМС и строительным организациям, выполняющим путевые работы, распоряжением начальника дистанции пути на все время производства работ, связанных с ограничением скорости движения поездов или с закрытием перегона, прикомандировывается работник дистанции пути по квалификации не ниже дорожного мастера.

Работники дистанции пути проверяют правильность ограждения места работ, своевременно уведомляют начальника дистанции пути о даче заявок на выдачу предупреждений по требованиям ПМС и строительных организаций и об их отмене, а также систематически проверяют качество выполнения работ. Места производства работ с нарушением целостности и устойчивости пути и сооружений, а также препятствия на пути и около него в пределах габаритов приближения строений ограждают переносными сигналами с выдачей в необходимых случаях предупреждений на поезда. От путевых бригад и работников, руководящих передвижением транспортных средств на пути, а также от локомотивных и поездных бригад требуется в этих случаях проявление особой бдительности. Переносные сигналы и сигнальные знаки применяются типовые; они имеют установленную окраску и приспособления для укрепления, обеспечивающие хорошую их устойчивость.

Для установки и охраны переносных сигналов на пути руководитель работ выделяет сигналистов из числа работников бригады, выдержавших необходимое испытание. Сигналисты должны иметь головные уборы желтого цвета и этим отличаться от других работников железнодорожного транспорта.

3.1.2 Ограждение места работ на перегонах

В зависимости от сложности и характера выполняемых работ их ограждают сигналами остановки, уменьшения скорости или сигнальными знаками о подаче свистка. Перечень работ, ограждаемых различными сигналами и сигнальными знаками, устанавливается Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Нельзя приступать к работам до ограждения мест их производства сигналами, а также снимать эти сигналы до проверки соблюдения габарита и полного приведения пути в состояние, обеспечивающее безопасность движения поездов со скоростью, установленной по месту работы. Места производства работ, требующие остановки поездов, ограждают переносными красными сигналами с обеих сторон, как на однопутных, так и на двухпутных и многопутных участках дорог независимо от того, ожидается поезд или нет. Схема ограждения зависит от протяжения фронта работ. при фронте работ 200 м и менее на расстоянии 50 м от границ ограждаемого участка устанавливают переносные красные сигналы. От этих сигналов на расстоянии Б укладывают по три петарды и на расстоянии 200 м от первой, ближайшей к месту работ петарды в направлении от места работы ставят переносные сигналы уменьшения скорости. Сигналы уменьшения скорости и петарды охраняют сигналисты, которые стоят в 20 м от первой петарды в сторону места работ с ручными сигналами (днем с развернутым красным флагом, ночью с ручным фонарем, красный огонь которого обращен в сторону ожидаемого поезда). Красные сигналы находятся под наблюдением руководителя работ. Если фронт работ более 200 м, то переносные красные сигналы, стоящие на расстоянии 50 м от границ ограждаемого участка, охраняют сигналисты с ручными красными сигналами . На перегонах, где расстояние от переносных красных сигналов до первой, ближайшей к месту работы петарды установлено более 1200 м, при необходимости, кроме сигналистов, охраняющих петарды, выставляют сигналистов повторителей. При производстве работ на одном из путей двухпутного участка смежный путь ограждают с обеих сторон сигнальными знаками «С» на расстоянии 500 - 1500 м от границ участка работ. На перегонах, где обращаются поезда со скоростью более 120 км/ч, эти сигнальные знаки устанавливают на расстоянии 800--1500 м от границ участка работ. Если место работ находится вблизи станции оградить его обычным порядком не представляется возможным, то со стороны перегона его ограждают так, как установлено для перегона, а со стороны станции красным сигналом, помещаемым на оси пути против входного сигнала или против сигнального знака «Граница станции» в зависимости от того, на каком пути производится работа, с укладкой трех петард, охраняемых сигналистом .Когда от места работы до входного сигнала менее 60 м, петарды со стороны станции не укладываются. В Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети (ДУ-46) делается запись о приеме поездов с остановкой на станции и об условиях дальнейшего их следования. При производстве работ, требующих остановки поездов, на крайних и средних путях трехпутных и многопутных перегонов сигналисты должны находиться на междупутье, если его ширина не менее 6 м. Если ширина междупутья менее 6м, то сигналисты следят за подходом поездов, находясь на обочине. В случае подхода поездов по крайнему пути, у которого стоит сигналист, и отсутствия на этом пути препятствия сигналист встречает поезд со свернутым желтым флагом. Если работы производятся на фронте более 200 м, а также на кривых участках малого радиуса, в выемках и других местах с плохой видимостью сигналов и на участках с интенсивным движением поездов, то руководитель работ поддерживает связь с сигналистами, находящимися у сигналов, ограждающих место работ, по телефону или по радио. Порядок обеспечения связью мест производства работ устанавливает начальник дороги. В случае отсутствия или неисправности телефонной или радиосвязи в места с плохой видимостью для связи руководителя работ с сигналистом, охраняющим петарды, назначаются сигналисты-повторители. При подходе поезда к переносному желтому сигналу машинист подает один длинный свисток локомотива (мотор-вагонного поезда) и уменьшает скорость, а при подходе к сигналисту с ручным красным сигналом принимает меры к немедленной остановке поезда, чтобы остановиться, не проезжая переносного красного сигнала. В момент проезда места, где стоит сигналист с ручным красным сигналом, машинист подает сигнал остановки. Места производства работ, требующие следования поездов с уменьшенной скоростью, на перегонах ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ участка работы переносными сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места». От этих сигнальных знаков на расстоянии А устанавливают переносные сигналы уменьшения скорости . Точно таким же порядком ограждают места препятствий для движения поездов, требующие прохождения по ним поездов с уменьшенной скоростью.

...