Разработка технологического процесса восстановительного ремонта детали вал рулевого управления автомобиля ЗИЛ 130

Расчет размеров производственной партии деталей. Разработка плана технологического процесса восстановления детали и оформление в виде маршрутной карты. Описание операций по ремонту вала рулевого управления автомобиля; оформление в виде операционных карт.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 03.06.2014
Размер файла 125,2 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

"Иркутский государственный технический университет"

Факультет среднего профессионального образования

Машиностроительный колледж

Пояснительная записка к курсовому проекту

Разработка технологического процесса восстановительного ремонта детали вал рулевого управления автомобиля ЗИЛ 130

Выполнил

студент группы мТОА -10-1

В.Л. Наумов

Нормоконтроль Г.А. Уласевич

Проверил П.М. Макогон

Иркутск 2014

Содержание

Ведомость технической документации

Введение

Раздел 1. Разработка технологического процесса восстановления детали

1.1 Характеристика вала рулевого управления автомобиля ЗИЛ 130 и условий его работы

1.2 Выбор способов восстановления детали

1.3 Схема технологического процесса

1.4 План технологических операций

Раздел 2. Разработка операций по восстановлению деталей

2.1 Расчет величины производственной партии

2.2 Исходные данные

2.2.1 Операция 010 Наплавка

2.2.2 Операция 050 Токарная

2.2.3 Операция 070 Слесарная

2.3 Содержание операции

2.4 Расчет норм времени

2.4.1 Токарные работы

2.4.2 Автоматическая наплавка

Раздел 3. Планировка оборудования и рабочих мест

3.1 Определение годовой трудоемкости работ на участке

3.2 Определение количества рабочих

3.3 Определение количества оборудования

3.4 Сводная ведомость оборудования и оснастки

3.5 Определение площади участка

3.6 Техника безопасности на участке и охрана окружающей среды

Заключение

Литература

Ведомость технической документации

- ремонтный чертеж детали (РЧ);

- маршрутная карта восстановления детали (МК);

- операционные карты восстановления детали (ОК);

- чертёж участка по восстановлению детали.

Введение

Автомобилестроение и авторемонтное производство призваны удовлетворять растущую потребность народного хозяйства страны в автомобилях, агрегатах и деталях. Благодаря ремонту срок службы автомобилей значительно повышается. Объем перевозок, приходящихся на долю капитально отремонтированного автомобиля, составляет 30-40% от объема перевозок грузов автомобилями, в дальнейшем еще более увеличится. Основной задачей, которая поставлена перед автомобильной промышленностью и главным образом перед авторемонтным производством, является увеличение надежности подвижного состава автомобильного транспорта.

Увеличение интенсивности эксплуатации автомобильного транспорта приводит к тому, что они раньше достигают своего предельного состояния, при котором необходим капитальный ремонт, и соотношение между до ремонтными и после ремонтными периодами эксплуатации автомобиля за весь срок его службы сокращается. Восстановление работоспособности автомобиля путем капитального ремонта позволяет поддерживать численность автомобильного парка страны на требуемом уровне при ограниченных трудовых и материальных ресурсах.

Решениями правительства предусмотрено "повысить уровень специализации, кооперирования и концентрации производства, значительно расширить масштабы технического перевооружения и реконструкции действующих предприятий".

Во исполнение решений правительства заводами, производственными объединениями министерств автомобильного транспорта и других ведомств, проводится большая работа по централизации и специализации ремонтного производства, реконструкции и техническому перевооружению действующих предприятий, строительству крупных специализированных авторемонтных заводов, внедрению на предприятиях прогрессивных технологических процессов и современного высокопроизводительного оборудования.

Продолжают совершенствоваться связи авторемонтного производства с автомобильной промышленностью на заводах автомобильной промышленности, созданы специальные подразделения, в обязанности которых входят организация и проведение комплекса целенаправленных работ по повышению долговечности, безотказности и ремонтопригодности автомобилей, а также разработка предложений, направленных на улучшение организации и качества их капитального ремонта.

Постоянно растущая потребность в ремонтах автомобилей, прогрессивные изменения их конструкций, ремонтного оборудования и технологий ремонта требуют непрерывного совершенствования авторемонтного производства, строительства новых реконструкций действующих на предприятии.

Система проектирования авторемонтного предприятия призвана исключить возможность строительства экономических неэффективных предприятий и обеспечить строгое обоснование проектных решений.

Особое внимание уделено внедрению вычислительной техники и математических методов на транспорте. В этой области страны переходят от решения отдельных задач с помощью ЭВМ к применению кибернетики в более широких масштабах для управления национальными транспортными системами и перевозками в международном сообщении.

Рост автомобилизации страны ставит перед автомобильным транспортом ряд задач, главной из которых является совершенствование организации и технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей для повышения качества их работы, сокращения простоев в ремонте, материальных и трудовых затрат на их содержание.

Совершенствование производственно-технической базы осуществляется путём строительства новых автотранспортных предприятий, концентрации и специализации производства, укрупнения автотранспортных предприятий в производственные объединения, автокомбинаты и расширение сети баз централизованного технического обслуживания автомобиля.

Укрупнение автомобильного транспорта позволяет экономить до 50% капиталовложений в производственную базу, широко применять механизацию и автоматизацию производственных процессов, сокращать сроки выполнения работ, повышать их качество и производительность труда.

Цель данного курсового проекта - разработать комплект технологической документации по восстановлению детали: вала рулевого управления автомобиля ЗИЛ 130.

Для достижения цели необходимо решить следующие задачи:

- рассчитать размер производственной партии деталей;

- разработать план технологического процесса восстановления детали и оформить в виде маршрутной карты;

- разработать 2-3 операции по восстановлению детали и оформить в виде операционных карт.

Раздел 1. Разработка технологического процесса восстановления детали

1.1 Характеристика вала рулевого управления автомобиля ЗИЛ 130 и условий его работы

Класс детали: полый стержень

Материал: сталь 45

Химический состав % Ст45 (ГОСТ 1050-74)

Химический элемент

Кремний Si

Марганец Mn

Мышьяк As

Медь Cu

Никель Ni

Фосфор P

Хром Cr

Сера S

%

0,17-0,37

0,50-0,80

не более

0,08

0,25

0,25

0,035

0,25

0,04

Механические свойства СТ45

Сечение, мм

, МПа

, МПа

, %

?, %

KCU, Дж/м2

30

540

730

15

45

78

Технологические свойства

Температура ковки:

Начала 1250, конца 700.

Сечения до 400 мм охлаждаются на воздухе.

Свариваемость: Трудносвариваемая.

Способы сварки: РДС и КТС. Необходим подогрев и последующая термообработка.

Обрабатываемость резанием: В горячекатаном состоянии при НВ 170-179 и sB = 640 МПа Ku тв.спл. = 1, Ku б.ст. = 1.

Склонность к отпускной способности: Не склонна.

Флокеночувствительность: Малочувствительна.

Характеристика материала: глубина закалки ТВЧ в месте установки клина 1,5-4 мм, твёрдость поверхностного слоя HRCэ 50 не менее,

Шероховатость рабочих поверхностей и точность обработки: 2,5, класс точности (по ОСТ) - 2а, квалитет - 7.

Характер износа: неравномерный

Характер нагрузок: непостоянные

Характер деформаций: износ, смятие.

1.2 Выбор способов восстановления детали

Дефекты:

1. износ резьбы М24*1,5 - 6g, М27*1,5-6g

2. износ шпоночного паза

3. износ посадочных поверхностей

4. износ лыски

5. износ шейки вала

Возможные способы устранения:

по дефекту 1:

- наплавка вибродуговая;

- наплавка в среде Со2.

по дефекту 2:

- фрезеровать паз.

по дефекту 3:

- хромировать

- железнить

по дефекту 4:

- наплавка вибродуговая

- наплавка в среде СО2

по дефекту 5:

- хромировать

- железнить

В результате анализа выбираем три способа восстановления детали: вибродуговая наплавка (выше Ки, при нагрузке это играет решающую роль), фрезеровка, железнение (осталивание).

1.3 Схема технологического процесса

Схемы технологического процесса

Таблица 1

Дефект

Способ устранения

№ операции

Наименование и содержание операций

Установочная база

1

2

3

4

5

Схема 1

Износ резьбы М24*1,5-6g

Вибродуговая наплавка

1

Токарная

Проточить изношенную резьбу

Центровые отверстия

2

Наплавка

Наплавить шейку резьбовую

То же

3

Токарная

Проточить шейку и нарезать резьбу

То же

4

Мойка

Промыть деталь в содовом растворе

Схема 2.

Износ резьбы М27*1,5-6g

Вибродуговая наплавка

1

Токарная

Проточить изношенную резьбу

Центровые отверстия

2

Наплавка

Наплавить шейку резьбовую

То же

3

Токарная

Проточить шейку и нарезать резьбу

То же

4

Мойка

Промыть деталь в содовом растворе

Схема 3.

Износ шпоночного паза

Фрезеровка

1

Фрезерная

Фрезеровать шпоночный паз до ремонтного размера

Центровые отверстия

2

Мойка

Промыть деталь

Схема 4.

Износ посадочных поверхностей ,

Осталивание

1.

Шлифование

Шлифовать изношенные посадочные поверхности вала

Центровые отверстия

2.

Осталивание

Подготовить вал и осталивать изношенные посадочные поверхности вала

3.

Шлифование

Шлифовать посадочные поверхности под номинальный размер

Центровые отверстия

4.

Мойка

Промыть деталь

Схема 5.

Износ лыски

Наплавка

1.

Наплавка

Заплавить лыску

Центровые отверстия

2.

Отжиг

Произвести полный отжиг

3.

Фрезерная

Фрезеровать лыску до номинального размера

Центровые отверстия

4.

Шлифовальная

Шлифовать поверхность лыски "как чисто"

То же

5.

Термическая

Закалить вал

1.4 План технологических операций

Для устранения дефектов вала рулевого управления выберем маршрутную технологию восстановления детали. Она характеризуется технологическим процессом на определенную совокупность дефектов у данной детали.

Таким образом, восстановление детали может производиться несколькими технологическими процессами в зависимости от сочетания дефектов.

Этот способ имеет наибольшее распространение в авторемонтном производстве.

Таблица 2

№ операц.

Наименование и содержание операций

Оборудование

Приспособления

Инструмент

рабочий

измерительный

1

2

3

4

5

6

005

Токарная

Проточить

изношенную

резьбу М24*1,5-6g, М27*1,5-6g

Токарно-винторезный станок 1К62

Поводковый патрон с поводком, центрами

Проходной резец с пластинкой Т15 Кб

Штангенциркуль

ШЦ-1-125-0,1

010

Наплавка

Наплавить шейку вибродуговой

наплавкой для резьбы М24*1,5-6g, для резьбы М27*1,5-6g

Переоборудованный токарно-винторезный

станок

1К62.

Выпрямитель

ВСА-600/300

Наплавочная головка УАНЖ-5.

Приспособление для крепления вала на станке

Штангенциркуль

ШЦ - 1-125-0,1

015

Наплавка

Заплавить лыску

Переоборудованный токарно-винторезный станок 1К62.

Выпрямитель

ВСА-600/300

Наплавочная головка УАНЖ-5. Приспособление для крепления вала на станке

Штангенциркуль

ШЦ - 1-125-0,1

020

Термическая

Произвести полный отжиг

Электропечь СШ3-66/7МИ

Зажимы

Щипцы

025

Фрезерная

Фрезеровать лыску до номинального размера

Универсально-фрезерный станок 1М82

Тиски

Фреза дисковая трехсторонняя ГОСТ3755-89

Штангенциркуль

ШЦ-1-125-0,1

030

Шлифовальная

Шлифовать поверхность лыски "как чисто"

Плоско-шлифовальный станок 3731

Трехкулачковый патрон, центр

Шлифовальный круг

Скобы

8113-0106

035

Шлифование

Шлифовать изношенные посадочные поверхности ,

Круглошлифовальный станок 3Б151

Поводковый патрон с поводком, центрами

Шлифовальный круг ПП600.40.305 24А40ПС М25К8А

Скобы

8113-0106

040

Осталивание

Подготовка и осталивание посадочных поверхностей

Ванны для обезжиривания, осталивания, электрическая печь

Подвеска для осталивания

Кисть для

изоляции

Штангенциркуль

ШЦ-1-125-0,1;

045

Мойка

Ванна с содовым раствором

Подвеска для мойки детали

050

Токарная

Проточить

шейку и нарезать резьбу

Токарно-винторезный станок 1K62

Поводковый патрон с поводком, центрами

Проходной прямой резец с пластинкой

Т15К6.

Прямой резьбовой резец Р18

Штангенциркуль

ШЦ - 1-125-0,1

Предельное резьбовое кольцо

М24 х 1,5-6g,

055

Токарная

Проточить

шейку и нарезать резьбу

Токарно-винторезный станок 1K62

Поводковый патрон с поводком, центрами

Проходной прямой резец с пластинкой

Т15К6.

Прямой резьбовой резец Р18

Штангенциркуль

ШЦ - 1-125-0,1

Предельное резьбовое кольцо

М27 х 1,5-6g

060

Фрезерная

Фрезеровать шпоночный паз

Горизонтально-фрезерный станок

6M32Г

Тиски

Цилиндрическая фреза T5K10

Штангенциркуль

ШЦ-1-125-0,1

065

Шлифовальная

Шлифовать посадочные поверхности вала

Кругло-шлифовальный станок

3Б151

Поводковый патрон с поводком, центрами

Шлифовальный круг

П600.40.305

24А25ПСМ 25К8А

Скобы

8113-0106

070

Слесарная

Прогнать резьбу

Токарно-винторезный станок 1K62

Тиски

Плашка

М24х1,5-6g

Резьбовое кольцо М24х1,5-6g,

075

Слесарная

Прогнать резьбу

Токарно-винторезный станок 1K62

Тиски

Плашка

М27х1,5-6g

Резьбовое кольцо М27х1,5-6g

080

Мойка

Промыть деталь

Ванна с содовым раствором

Подвеска для мойки детали

085

Термическая

Закалить вал

Электропечь сопротивления CHC-50-10-32 НО

Призматические подставки

Щипцы

Твердометр ТКС-14-250

Раздел 2. Разработка операций по восстановлению деталей

2.1 Расчет величины производственной партии

Величина производственной партии деталей определяется по формуле:

(шт.), (1) [8, c. 16]

вал автомобиль ремонт рулевой

где N- годовая производственная программа, шт.;

n - число деталей в изделии, n =1;

t - необходимый запас деталей в днях для обеспечения непрерывности сборки,

t = 5 дней (методичка с.16);

Ф дн - число рабочих дней в году.

шт.

2.2 Исходные данные

2.2.1 Операция 010 Наплавка

Деталь - вал рулевого управления

Материал: - сталь 45

Материал электродной проволоки: - св.08

Диаметр электродной проволоки - d=1,6 мм

Длина наплавки L1 = 9,5 мм,

L2 = 18 мм

Толщина наплавляемого слоя H1,2 = 3,17 мм

Диаметр детали перед наплавкой d1 = 21,93 мм,

d2 = 24,93 мм

Оборудование - переоборудованный токарно-винторезный станок 1К62, выпрямитель ВСА-600/300, наплавочная головка УАНЖ-5;

Установка детали - в центрах

2.2.2 Операция 050 Токарная

Деталь - вал рулевого управления автомобиля 3ИJI-130 резьбовая шейка Д1 = 25,1, d1 = 24, L1 = 9,5; Д2 = 28,1, d2 = 27, L2 = 18.

Материал - сталь 45

Твердость - НRC 50

Масса детали - не более 10 кг

Оборудование - токарно-винторезный станок 1К62

Режущий инструмент - резец проходной с пластинкой T15K6, резец резьбовой Р18

Установка детали - в центрах, без выверки

Условия обработки - без охлаждения

2.2.3 Операция 070 Слесарная

Деталь - вал рулевого управления автомобиля 3ИЛ-130 резьбовая шейка d1 = 24,

L1 = 9,5

Материал - сталь 45

Твердость - НRC 50

Масса детали - не более 10 кг

Оборудование - токарно-винторезный станок 1К62

Режущий инструмент - плашка М24х1,5-g6

Установка детали - в тиски

Условия обработки - без охлаждения

2.3 Содержание операции

Таблица 3. Операция 010 наплавка

№ перехода

Содержание перехода

1

2

3

4

5

6

Установить вал рулевого управления в центра

Наплавить шейку под резьбу с d = 21,93 до Д = 25,1 на длине L=9,5

Измерить шейку под резьбу штангенциркулем ШЦ =1-125-0,1

Наплавить шейку под резьбу с d = 24,93 до Д = 28,1 на длине L=18

Измерить шейку под резьбу штангенциркулем ШЦ =1-125-0,1

Снять деталь

Таблица 4. Операция 050 токарная

№ перехода

Содержание перехода

1

2

3

4

5

6

7

Установить вал рулевого управления в центра

Проточить шейку под резьбу с Д = 25,1 до d = 24 на длине L=9,5

Снять фаску 1,6 x 45 на d = 24

Точить канавку L=4

Измерить шейку под резьбу штангенциркулем ШЦ=1-125-0,1

Нарезать резьбу М24х1,5-6g резьбовым резцом P18 на длине L = 9.5

Снять деталь

Таблица 5. Операция 070 слесарная

№ перехода

Содержание перехода

1

2

3

Установить вал рулевого управления в тиски

Прогнать резьбу плашкой М24х1,5-6g на L=9,5

Снять деталь

2.4 Расчет норм времени

Норма времени (Тн) определяется так:

(мин) (2), [8, с. 18]

где Тo - основное время (время, в течение которого происходит изменение формы, размеров, структуры и т.д.), мин;

Тв - вспомогательное время (время, обеспечивающее выполнение основной работы, т.е. на установку, выверку и снятие детали, поворот детали, измерение и т.д.), мин;

Тдоп - дополнительное время (время на обслуживание рабочего места, перерыв на отдых и т.д.), мин.

Дополнительное время определяют по формуле:

(мин) (3), [8, c. 18]

где К - процент дополнительного времени, принимается по виду обработки (7, 17)

Тnз - подготовительно-заключительное время (время на получение задания, ознакомление с чертежом, наладка инструмента и т.д.), определяется по таблицам [7, 17], мин;

Х - размер производственной партии деталей, шт.

Штучное время на обработку одной детали

(мин) (4), [8, c.19]

2.4.1 Токарные работы

Основное время определяют по формуле

(мин), (5), [8, c. 19]

где L - длина обработки, мм

L = + y (мм), (6), [8, c. 19]

Для точения шейки под резьбы

L=9,5+3,5=13 мм

Для нарезки резьбы:

L=9,5+5=14,5 мм

Для точения канавки:

L=4+3,5=7,5 мм

где - длина детали, мм, длина =9,5 для точения и нарезки резьбы, 1 = 4 для точения канавки

y - величина врезания и перебега резца, мм (8, табл. 25. Здесь и далее ссылки на таблицы - Приложение Д), для точения шейки вала под резьбу и проточки канавки y = 3,5, для нарезки резьбы y = 5;

i - число проходов, i =1 для точения шейки вала под резьбу и проточки канавки, i=6 для нарезки резьбы, (8, таблица 19);

S - продольная подача, мм/об; S = 0,15 мм/об для точения, S = 0,12 мм/об для нарезки резьбы (8, таблица 2).

n - число оборотов детали, об/мин.

Скорость резания выбирают в зависимости от глубины резания и подачи (8, табл. 10) =87 для точения, =79 для нарезки резьбы.

(м/мин) (7), [8, c. 20]

где Км - учитывает марку обрабатываемого материала (8, табл. 4) = 1,00

Кмр - учитывает материал режущей части резца (8, табл. 6) = 1,15

Кх - учитывает характер заготовки и состояние ее поверхности (8, табл. 7) = 0,8

Kох - учитывает применение охлаждения (8, табл. 8) =1,00

Скорость резания при точении:

м/мин

Скорость нарезания резьбы:

м/мин

Число оборотов детали определяют по формуле:

(об/мин) (8), [8, c. 20]

Для точения:

об/мин

Для нарезки резьбы:

об/мин

Принимают число оборотов по паспорту станка = 1000 об/мин

Рассчитывают основное время То:

Для точения шейки под нарезку резьбы:

Для нарезки резьбы

Для точения канавки:

Определяют вспомогательное время

(мин) (9), [8, c. 21]

мин

где - время на установку и снятие детали, мин (8, табл. 26) = 0,96

- время, связанное с проходом на точение под резьбу, мин (8, табл. 27) = 0,04

- время, связанное с проходом на резьбу (8, табл. 27) = 0,8

- время, связанное с проходом на точение канавки (8, табл. 27) = 0,5

Определяют дополнительное время по формуле (3)

мин

K= 6 (7, карта 17, лист 1)

Определяют штучное время (Тш) по формуле (4)

мин

Подготовительно-заключительное время указано (7, карта 17 лист 1) = 15 мин

Определим норму времени на токарные работы:

мин

2.4.2 Автоматическая наплавка

Основное время для наплавки тел вращения

(мин) (10), [8, c. 24]

где L - длина наплавки, мм = 9,5 мм

n - число оборотов детали, об/мин = 14 об/мин

S - шаг наплавки, мм/об , = 2,6 мм/об

i - количество слоев наплавки = 2

мин

Длина наплавленного валика определяется по формуле

(мм) (11), [8, c. 24]

мм

где Д - диаметр наплавляемой шейки, мм, Д = 21,93

- длина детали, мм, =9,5 мм

S - шаг наплавки, мм/об, S=2,6 об/мин

Последовательность определения скорости наплавки

- диаметр электродной проволоки принимается в пределах 1-2 мм, принимаем d=1,6 мм;

- плотность тока Да (А/мм2) выбирается в зависимости от вида наплавки и диаметра наплавочной проволоки = 80; (8, с. 25)

- сила сварочного тока

J=0,785 d2 Да (12) [8, c. 25]

J=0.785*1.62**80=160,8

- коэффициент наплавки = 7 (8, с. 25) г/Ач

масса расплавленного металла

Gрм = (г/мин) (13), [8, c. 25]

Gрм = г/мин

- объем расплавленного металла

Qрм = (см3/мин), (14), [8, c. 25]

Qрм = см3/мин

где у - плотность расплавленного металла, г/см3 =7,85 г/см3;

- скорость подачи электродной проволоки

(м/мин) (15), [8, c.25]

м/мин

- подача (шаг наплавки)

S = (1,2…2,0) d (мм/об) , (16), [8, c. 25]

S =1,6*1,6=2,6 мм/об

- скорость наплавки

(м/мин) (17), [8, c. 25]

м/мин

где К - коэффициент перехода металла на наплавленную поверхность, учитывающий выгорание и разбрызгивание металла = 0,8, [8, c. 25];

а - коэффициент неполноты наплавленного слоя = 0,9, [8, c. 25];

t - толщина слоя наплавки, мм = 0,7 (2, с. 74).

- частота вращения детали

(об/мин) (18), [8, c. 26]

об/мин

Вспомогательное время определяют по формуле:

Тв=Тв1+Тв2+Тв3 (мин), (19), [8, c. 24]

Тв=0,29+1,75+0,14=2,18 мин

где: Тв1 - вспомогательное время, связанное с изделием, на установку и снятие детали, мин (8, табл. 62) = 0,29.

Тв2 - вспомогательное время, связанное с проходом. Для вибродуговой наплавки - 2,5*0,7 =1 ,75 мин (0, 7мин на погонный метр шва), [8, c. 26].

Тв3 - вспомогательное время на повороты детали - 0,14 мин (8, таблица 59).

Дополнительное время определяют по формуле (3),

где К - процент дополнительного времени,

К - 11-15%. =13 (8, с. 26)

мин

Подготовительно-заключительное время принимаем = 2% от То

Тпз=1,17*2%=0,03 мин

Определяем норму времени на вибродуговую наплавку по формуле (2):

мин

Раздел 3. Планировка оборудования и рабочих мест

3.1 Определение годовой трудоемкости работ на участке

Годовой объем работ по каждой операции в отдельности рассчитывают по формуле:

Tг =tnN Кмр (чел/ч), (20), [8, c. 28]

где

t - трудоемкость на единицу продукции, чел/ч;

п - число одноименных деталей в изделии, шт., =1 шт.;

N - годовая программа (по заданию), = 12000;

Кмр - маршрутный коэффициент ремонта (по заданию), 1,05.

Таблица 6

Номер и наименование операции

Трудоемкость на единицу продукции, чел/ч

Количество одноименных деталей в изделии

Годовая программа

Маршрутный коэффициент ремонта

Годовой объем работ

005 Токарная

0,04

1

12000

1,05

504

010 Наплавка

0,15

1890

015 Наплавка

0,1

1260

020 Термическая

26,7

336420

025 Фрезерная

0,02

252

030 Шлифование

0,4

504

035 Шлифование

0,11

1386

040 Гальваническая

0,74

9324

045 Мойка

0,02

252

050 Токарная

0,06

756

055 Токарная

0,07

882

060 Фрезерная

0,02

252

065 Шлифовальная

0,04

504

070 Слесарная

0,03

378

075 Слесарная

0,03

378

080 Мойка

0,02

252

085 Термическая

0,23

2898

Всего:

28,81

1

12000

1,05

358092

3.2 Определение количества рабочих

Количество рабочих определяем по формуле:

(чел) (21), [8, c. 28]

где Фдр - действительный фонд времени рабочего, ч, = 1776 (5, с. 439)

Годовую трудоемкость для каждой операции определяем по суммарному значению годовой трудоемкости этой операции за весь технологический процесс.

Токарная ч.

Наплавка ч.

Термическая ч.

Фрезерная ч.

Шлифовальная ч.

Гальваническая ч.

Слесарная ч.

Мойка ч.

3.3 Определение количества оборудования

Количество оборудования определяют по формуле:

(ед) (22), [8, c. 29]

где Фд.о. - действительный годовой фонд времени работы оборудования, ч (5, с. 439).

Токарная (ед)

Наплавка (ед)

Термическая (ед)

Фрезерная (ед)

Шлифовальная (ед)

Гальваническая (ед)

Слесарная (ед)

Мойка (ед)

3.4 Сводная ведомость оборудования и оснастки

Таблица 7

Наименование

Кол-во

Площадь на единицу

Суммарная площадь м2

1. Токарновинторезный станок 1К62

1

2522х1166

2,94

2. Переоборудованный токарновинторезный станок 1К62,выпрямитель ВСА-600/300

1

2522х1166

700х700

2,94

0,49

3. Горизонтально-фрезерный станок 6м32г

1

2260х1745

3,94

4. Универсально-фрезерный станок 1М82

1

2260х1745

3,94

5. Плоско-шлифовальный станок 3731

1

2770х1370

3,8

6. Круглошлифовальный станок 3Б151

1

4100х2100

8,61

7. Шкаф для инструмента

5

700х600

2,1

8. Стеллаж для деталей

3

200х1050

0,63

9. Стол ОТК

1

2000х1200

2,4

10. Ванна с содовым раствором

1

1000х2000

2

11. Ларь для обтирочных материалов

1

1000х500

0,5

12. Электропечь сопротивления CНС-50-10-32НО

1

1950х2430

4,74

13. Ванна для горячей промывки

2

2260х1690

7,54

14. Ванна для холодной промывки

2

1130х860

1,94

15. Ванна для осталивания

2

1500х1100

3,3

Всего:

24

51,81

3.5 Определение площади участка

Площадь участка определяют по формуле

2) (23), [8, c. 29]

где ?fоб - суммарная площадь оборудования и организационной оснастки, м2, ?fоб = 17,94 м2.

Кп - коэффициент плотности расстановки оборудования. Принимаем Кп = 5,5 (8, с. 29).

Fуч=51,81*5,5=284,96 м2

Принимаем Fуч = 288 м2

3.6 Техника безопасности на участке и охрана окружающей среды

Обрабатываемые движущиеся детали, выступающие за габариты оборудования, должны быть ограждены и иметь надежные устойчивые поддерживающие приспособления. Все металлические части оборудования, могущие оказаться под напряжением, должны быть заземлены. Для предохранения работающих от поражения отлетающей стружкой на станках должны быть установлены прозрачные экраны и приспособления для ломки и отвода стружки. При отсутствии прозрачных экранов рабочий должен пользоваться защитными очками. Кроме того, около станков должны бить установлены переносные щиты и сетки.

Гидравлические, пневматические и электромагнитные зажимные приспособления должны быть оборудованы блокирующими устройствами, обеспечивающими автоматическое прекращение работы станка в случаях неожиданного понижения давления или прекращения подачи воздуха, жидкости или электрического тока.

Охлаждающие жидкости (эмульсии) должны приготовляться на предприятии централизованно по рецептуре, согласованной с местными органами санитарного надзора.

Станки с абразивным инструментом, работающие без охлаждения, должны быть снабжены пылеотсосами.

Заключение

В данном курсовом проекте решены следующие задачи:

Ш Дана характеристика объекту ремонта.

Ш Выбран рациональный способ восстановления детали.

Ш Определена последовательность выполнения операций.

Ш Произведён подбор оборудования, приспособлений, режущего и измерительного оборудования.

Ш Разработан чертёж восстановительного участка.

В результате работы был разработан технологический процесс восстановления вала рулевого управления, был выбран наиболее рациональный способ восстановления, экономически выгодный.

Следовательно, существует необходимость восстановления детали вместо замены её новой, т.к. с точки зрении экономии средств это более выгодно, чем покупка новой детали.

Повышение качества ремонта играет важную роль, т.к. при этом увеличивается эффективность работы оборудования и в целом всего автомобильного транспорта: возрастает количество технически исправных автомобилей, снижаются расходы на эксплуатационные ремонты и др.

Все эти направления определяют пути и методы наиболее эффективного управления техническим состоянием автомобильного парка с целью обеспечения регулярности и безопасности перевозок при наиболее полной реализации технических возможностей конструкции и обеспечении заданных уровней эксплуатационной надежности автомобиля, оптимизации материальных и трудовых затрат, сведении к минимуму отрицательного влияния технического состояния подвижного состава на персонал и окружающую среду.

Литература

1. Автомобили ЗИЛ. Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту. Ч. 2. - М.,

2. Воловик. Е.Л. Справочник по восстановлению. - М., 1981.

3. Верещак Ф.П., Абелевич Ш.А. Проектирование авторемонтных предприятий. - М.: Транспорт, 1973

4. Дюмин И.Е., Трегуб Г.Г. Ремонт автомобилей. - М.: Транспорт, 1995

5. Карагодин В.И., Н.Н. Митрохин. Ремонт автомобилей и двигателей. Учебное пособие для студентов учреждений сред. проф. образования 2009

6. Липкинд А.Г. и др. Ремонт автомобиля ЗИЛ-130. - М.: Транспорт, 1978

7. Общестроительные нормативы времени вспомогательного, на обслуживание рабочего места и подготовительно-заключительного нормирования станочных работ. М., 1974.

8. Ремонт автомобилей: метод. указания по курсовому проектированию. Изд-во ИрГТУ, 2011

9. Ремонт автомобилей. Под ред. С.И. Румянцева. - М.: Транспорт, 1988

10. Ремонт автомобилей и двигателей. Методика выполнения курсового проекта. - Н. Новгород, 1999.

11. С.А. Скепьян. Ремонт автомобилей. Курсовое проектирование. - М., 2011

12. Справочник технолога авторемонтного производства. Под ред. А.Г. Малышева. - М.: Транспорт, 1977

Размещено на Allbest.ru

...

Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.