Груз и выбор погрузо-разгрузочных механизмов
Суть груза, его характеристика и влияние на тип подвижного состава автомобильного транспорта. Составление моделей транспортной сети. Выбор подвижного состава, формирование маршрутных цепочек и задания водителя. Расчет технико-эксплуатационных показателей.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 30.06.2014 |
| Размер файла | 590,7 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Размещено на http://www.allbest.ru/
Содержание
Введение
1. Груз, его транспортная характеристика и влияние на тип подвижного состава автомобильного транспорта
1.1 Транспортное состояние груза
2. Задача организации перевозок
3. Составление моделей транспортной сети
3.1 Алгоритм расчета кротчайших расстояний
4. Выбор подвижного состава
4.1 Сравнительная оценка подвижного состава
5. Определение потребного количества и выбор погрузо-разгрузочных механизмов
6. Составление рациональных маршрутов перевозок грузов
7. Формирование маршрутных цепочек
8. Формирование задания водителям
9. Расчет технико-эксплуатационных показателей
Заключение
Список использованных источников
Приложение
Введение
Повышение эффективности и качества перевозок грузов является одной из важнейших комплексных проблем на автомобильном транспорте. Качество перевозок грузов автомобильным транспортом зависит от совокупности свойств автотранспортной системы (экономических, технических, организационных, социальных и экологических параметров и показателей), характеризующих полезность ее производственных процессов и возможностей при их реализации удовлетворять потребность страны в перевозках. груз транспорт маршрут перевозка
Наиболее важными показателями качества перевозки грузов автомобильным транспортом являются своевременность выполнения перевозок, сохранность количества и потребительских свойств грузов и экономичность системы доставки. Своевременность выполнения перевозок зависит от своевременности вывоза грузов от грузоотправителя и сроков доставки грузов грузополучателю. Влияние этих показателей на размеры затрат грузоотправителей зависит не только от форм их материально-технического снабжения (складские либо кооперативные поставки, монтаж «с колес» и т.п.), но и от подверженности грузов естественной убыли и порчи. Так, например, при складской форме доставки грузов своевременность выполнения перевозок оказывает определяющее влияние на размеры запасов годовой продукции у грузоотправителей, средств в обороте и производственных запасов продукции у грузополучателей. Размеры запасов зачастую превышают объективную потребность, поскольку предполагается с их помощью исключить возможность сбоев в основном производстве грузоотправителей и грузополучателей при непредвиденных обстоятельствах.
Сохранность грузов, его потребительских свойств и экономичность доставки зависят от того, на каких типах подвижного состава осуществляются перевозки грузов. Следовательно, транспортные средства должны соответствовать видам грузов (фургоны, самосвалы, цистерны и т.п.), обеспечивать наибольшую сохранность и механизированное выполнение погрузочно-разгрузочных операций. Своевременность выполнения перевозок зависит от своевременности вывоза грузов от грузоотправителя, срока и своевременности доставки грузов грузополучателю. Влияние этих показателей на размеры затрат клиентуры зависит не только от форм их материально-технического снабжения и подверженности грузов естественной убыли и порчи, но и от способов погрузки и разгрузки.
Условия погрузки, разгрузки и перевозки грузов отражают транспортно-технологические схемы перевозок, позволяющие выявить на любой стадии транспортного процесса недостатки, затраты материальных и трудовых ресурсов и дать рекомендации по повышению эффективности использования транспортных средств и подъемно-транспортных механизмов.
1. Груз, его транспортная характеристика и влияние на тип подвижного состава автомобильного транспорта
Транспорт - это отрасль материального производства. На грузовом автомобильном транспорте объектом труда является груз, который должен быть доставлен в сохранности, в установленные сроки с надлежащей скоростью.
Основными факторами, влияющими на выбор типа подвижного состава и его параметры, является вид груза и его транспортная характеристика. Все сведении о грузе сведены в таблице 1.1.
Таблица 1.1 - Классификация грузов автомобильного транспорта
|
Номер группы |
Классификация грузов |
Типы транспортных средств и их параметры |
|
|
1 |
По видам: навалочный груз, навалом, насыпью (грунт, щебень) |
Целесообразно применение автомобилей-самосвалов |
|
|
2 |
По типу тары и упаковки: без упаковки |
Специализированный |
|
|
3 |
По форме: навалом, насыпью |
Прямоугольная форма кузова, с откидным механизмам, для обеспечения разгрузки груза. |
|
|
4 |
По габаритным размерам: габаритные |
Обычная компоновка: рама лонжеронного типа. Состав транспортного средства: Самосвал |
|
|
5 |
По массе: нормальной массой |
Ограничение на грузоподъёмность 13000 кг. |
|
|
6 |
По физическому состоянию: сыпучие |
Кузов с защитным пологом |
|
|
7 |
По приспособленности к выполнению погрузочно-разгрузочных работ: насыпные работы |
Приспособленность кузова к автоматической разгрузке груза с задней стороны автомобиля |
|
|
8 |
По физико-механическим свойствам: сыпучие |
Автотранспортное средство с самосвальным гузовом |
|
|
9 |
По физико-химическим свойствам: навалочный, сыпучий груз |
Не требующие защиты от атмосферных осадков и распылений |
|
|
10 |
По требуемой степени сохранности: не требующие повышенной сохранности |
Кузов, не требующий защиты от атмосферных осадков и распылений |
|
|
11 |
По расположению центра тяжести: груз с низким центром тяжести |
Кузов общего назначения |
|
|
12 |
По срочности доставки: несрочные |
Механизированная погрузка и автоматическая разгрузка |
|
|
13 |
По стоимости: без объявления стоимости |
Кузов открытого типа, накрываемый пологом |
|
|
14 |
По размерам твердых частиц: мелкие |
||
|
15 |
По партионности перевозок: массовые |
Ряд грузоподъемностей до 13 т |
|
|
16 |
По массе груза в пакете: мелкоштучные |
Груз перевозится навалом. При перевозке навалочных грузов по автомобильным дорогам с усовершенствованным покрытием грузоотправитель должен оборудовать кузов автомобиля пологом для защиты дороги и придорожной полосы от загрязнения в результате возможного выпадения части груза из кузова во время движения этого автомобиля. В нашем случае предлагаю взять два автомобиля для сравнения Самосвал КАМАЗ 55111 (рисунок 1.1) и Самосвал КАМАЗ-6520-19 (рисунок 1.2). Это увеличивает объем перевозок, а использование подъемного механизма сократит время простоя под разгрузкой.
Данная модель заменена на КамАЗ-65115 рисунок 1.1.
Рисунок 1.1 - Общий вид автомобиля КАМАЗ 55111.
Самым мощным на сегодняшний день двигателем КамАЗ-740.50-360 мощностью 340 л.с. и крутящим моментом 1452 Н·м оснащен полноприводный седельный тягач КамАЗ-65225, эксплуатируемый в составе автопоезда полной массой 59,3 т рисунок 1.2.
Рисунок 1.2 - Общий вид автомобиля Самосвал КАМАЗ-6520-19
1.1 Транспортное состояние груза
На разных этапах экономического цикла "производство - транспортировка - потребление" результат труда в каждый раз представляет в новом качестве. На первом этапе (производство) материальным результатом общественного труда является продукт, обладающий стоимостью и потребительской стоимостью. Продукт полностью или частично может быть использован для продажи или потребления в другом месте. В этом случае он становится товаром. На втором этапе с момента передачи транспорту для пространственного перемещения продукт обретает новое качество: он становится грузом, т.е. объектом транспортировки. На третьем этапе, т.е. при реализации потребительской стоимости, груз опять выступает в роли только продукта.
Стоимость продукта слагается из стоимости его изготовителя и стоимости транспортировки. Потребительская стоимость максимальная, так как она может быть реализована в полной мере.
Все полезные свойства продукта, которые характеризуют его потребительскую стоимость, являются существенными на начальном и заключительном этапах экономического цикла. На промежуточном этапе цикла (транспортировка) продукт становится грузом и многие потребительские свойства, характеризующие его как товар, оказываются несуществующими, так как не влияют на процесс транспортировки. На первый план выступают те свойства товара, которые связаны с процессом транспортировки и составляют транспортную характеристику груза.
Транспортной характеристикой груза называется свойство товара, которые проявляются в процессе транспортировки и определяют этот процесс. В транспортную характеристику груза входят: физико-химические свойства, объемно-массовые показатели, тара, упаковка, режим хранения, перегрузки, перевозки. Совокупность конкретных качественных и количественных показателей транспортной характеристики груза называется транспортным состоянием груза.
Сохранность груза и безопасность его транспортировки обеспечивается, если груз предъявляется к перевозке транспортабельном состоянии. Груз является транспортабельным, если он находится в кондиционном состоянии; соответствует стандартам и условиям перевозки на автомобильном транспорте; имеет исправную тару, упаковку, пломбы, замки и положенную маркировку; надежно защищен от воздействия внешней среды; не имеет признаков, свидетельствующих его порче.
2. Задача организации перевозок
Как известно, цель существования транспорта (в том числе и автомобильного) - полное и своевременное удовлетворение постоянно возникающих потребностей предприятий и населения в перевозках. Мы будем рассматривать перевозки грузов автомобильным транспортом. При этом автотранспортные предприятия, естественно, стараются израсходовать минимальное количество ресурсов (топлива, смазочных материалов и т. д.). Работа автомобильного транспорта осложняется тем, что заявки на перевозку грузов (потребности в перевозках) изменяются с течением времени. Помимо относительно постоянных заказчиков (клиентов), автотранспортные предприятия (АТП) имеют много так называемых разовых перевозок, когда клиент обращается в АТП, например, один раз в месяц.
В результате неравномерного поступления заявок могут возникнуть периоды времени, когда АТП не справляются с перевозками или когда автомобили простаивают из-за отсутствия работы. Кроме этого иногда появляется проблема найти работу специализированным автомобилям, предназначенным для перевозок одного определенного или нескольких однородных грузов.
Таким образом, в АТП постоянно возникает потребность в решении задач по организации перевозок грузов в соответствии с изменяющимися условиями. Одной из таких задач является определение кратчайших расстояний между грузовыми пунктами (пунктами погрузки или выгрузки грузов). Это необходимо для правильного расчета с клиентурой, начисления заработной платы водителям, установления затрат времени на перевозки и т. д. Потребность в нахождении расстояний между грузовыми пунктами возникает, когда появляется новый клиент или меняются дорожные условия (открываются новые мосты, закрываются на ремонт улицы и т. д.).
На затраты АТП значительное влияние оказывает распределение наличного подвижного состава (автомобилей, прицепов и полуприцепов) по объектам. Любую заявку можно осуществить несколькими типами подвижного состава, которые требуют неодинаковых затрат и имеют различную грузоподъемность. Сравнивая наличные модели, выбирают наиболее рациональную. Такую задачу предлагается решить при выполнении курсового проекта.
Основные сбои перевозочного процесса возникают в грузовых пунктах при погрузочно-разгрузочных работах. К ним относятся сверхнормативные простои в очередях под погрузку-разгрузку, отказы принимать или отправлять груз, большие затраты времени на погрузку или разгрузку и т. д.
Одна из самых сложных задач службы эксплуатации АТП - оперативное планирование перевозок. Ее сложность обусловлена в основном огромным количеством вариантов решения. Для организации перевозочного процесса большое значение имеет правильно составленный график выпуска подвижного состава.
3. Составление модели транспортной сети
Одной из важнейших на автомобильном транспорте является задача нахождения кратчайших расстояний между грузообразующими и грузопоглощающими пунктами. Существует три метода определения кратчайших расстояний между пунктами транспортной сети: замер на местности по спидометру автомобиля, нахождение с помощью карты (или схемы) города или района и расчет кратчайших расстояний на ЭВМ. Первые два метода требуют значительных затрат времени, что затрудняет процесс диспетчерского управления перевозками.
При расчете кратчайших расстояний на ЭВМ на первом этапе следует создать в памяти машины модель транспортной сети. Ее разработка _ процесс трудоемкий. Это является основным недостатком данного метода. Однако, разработав модель один раз, можно по мере необходимости в любой момент очень быстро определить кратчайшие расстояния между интересующими пунктами транспортной сети.
Модель транспортной сети представляет собой геометрическую фигуру (граф), состоящий из вершин (точек) и отрезков (ребер), соединяющих эти вершины (точки графа). Для ее построения берем схему дорожной сети (рисунок 6). На первом этапе из дорожной сети исключаем улицы, переулки и т.п., не имеющие существенного значения для транзитного движения, и получаем схему транспортной сети. Далее, обозначив перекрестки вершинами и соединив их ребрами соответствующей длины, приходим к модели транспортной сети в Приложении А1.
Каждой вершине транспортной сети присваивают порядковый номер. Отрезки (ребра), соединяющие соседние вершины, называют звеньями транспортной сети. Совокупность всех вершин и звеньев _ модель (граф) транспортной сети. Проезды с односторонним движением отражают (моделируют) посредством ориентированного звена графа (ребро со стрелкой).
Для ввода модели транспортной сети в память ЭВМ данные следует представить в соответствии с таблицей которая представлена в Приложении А. На практике в подавляющем большинстве случаев вершины имеют не более четырех связей (т. е. есть проезды только в четыре соседние вершины). На это количество связей и ориентированы типовые программы для расчета кратчайших расстояний на ЭВМ. Если встретится большое число связей, вершина делится на две с фиктивным звеном, длина которого равна нулю.
Это позволяет уменьшить число связей вершины до допустимого типовыми программами.
Рисунок 3.1 - Общий вид дорожной сети
3.1 Алгоритм расчета кротчайших расстояний
Как известно, во всех нетривиальных случаях задача выбора кратчайшего пути между вершинами транспортной сети является многовариантной. ее решение путем перебора и сравнения всех возможных маршрутов движения между заданными пунктами неэффективно.
Для определения кратчайших расстояний в настоящее время применяют математические методы. Мы определяем кратчайшие расстояния самым распространенным методом, который называется метод "метлы".
Для расчета кратчайших расстояний необходимы исходные данные: модель транспортной сети, на которой указаны номера вершин длины звеньев; номер вершины, из которой начинается движение (будем называть ее вершиной "от"); номер вершины, до которой (назовем ее вершиной "до") нужно определить кратчайший путь. Рассчитывая последовательно каждый шаг, заполняем специальную таблицу (таблица 3.1).
Таблица 3.1 - Специальная таблица к алгоритму расчета кратчайших расстояний
|
Номер вершины |
Расстояние, км |
Условные знак проверки |
Номер предыдущей вершины |
|
|
1 |
12 |
1 |
- |
|
|
2 |
12 |
1 |
1 |
Шаг 1. Его можно назвать подготовительным. В первую колонку таблицы 3.1 заносим номер вершины, во вторую - в сторону вершины "от ставим "0" - ноль, во все другие строки запишем заведомо большое число М. В третьей колонке в строке вершины "от" ставим "1" - единицу, т.е. условный знак проверки (см. таблицу 3.2).
Таблица 3.2 - Результат первого шага расчета кратчайших расстояний
|
Номер вершины |
Расстояние, км |
Условные знак проверки |
Номер предыдущей вершины |
|
|
1 |
М |
1 |
2 |
|
|
2 |
0 |
0 |
- |
|
|
3 |
М |
1 |
1 |
|
|
… |
М |
1 |
… |
|
|
… |
М |
1 |
… |
|
|
58 |
М |
1 |
23 |
|
|
59 |
М |
1 |
24 |
|
|
60 |
М |
1 |
25 |
Шаг 2. Выбираем любую строку, где имеется условный знак проверки. Если такой строки нет, переходим к шагу 3. В противном случае (строка с условным знаком проверки есть) выполняем такие операции:
зачеркиваем условный знак проверки;
перебираем все связи вершины с условным знаком проверки с другими вершинами.
Для каждых из таких вершин рассчитываем вариант расстояния от вершины "от" по формуле:
lk,j=lk,I+li,j , (3.1)
где lk,j;lk,I - расстояния от вершины "от" до j-й, i-й вершины
соответственно
lj,i - расстояние от i-й до j-й вершины.
После этого полученное расстояние lk,j сравниваем с имеющимся в строке j-й вершины (обозначим его l*k,j).
В противном случае зачеркиваем в строке с вершиной j значение l*k,j, заносим в эту строку расстояние lk,j, в третьею колонку записываем условный знак проверки, в четвертую колонку - номер предыдущей вершины (см. таблицу 3.3).
Если lk,j?l*k,j , то в таблицу 3.1 ничего не записываем.
Шаг 3. Расчет закончен. Во второй колонке таблице 3.1 в каждой строке не зачеркнутая цифра будет являться кратчайшим расстоянием от вершины "от" до вершины, записанной в первой колонке (см. таблицу 3.4).
Определяем конечный маршрут следования. Для этого, начиная с вершины "до" перечисляем номера предыдущих вершин, т.е. получаем запись маршрута в обратном порядке. "Перевернув запись, мы придем к маршруту следования по кратчайшему пути.
Масштаб (М) дорожной сети условно принимаем следующим образом:
М=500 (Ц1+Ц2),
где Ц1, Ц2 - последняя и предпоследняя цифры номера зачетной книжки соответственно. Таким образом, каждому сантиметру на рисунке будет соответствовать М метров реальной дорожной сети. Получаем:
М=500 (3+2)=2500 м
Таблица 3.3 - Таблица кратчайших расстояний
|
№ вершины |
Расстояние между вершинами км. |
Условный знак проверки |
№ предыдущей вершины |
|
|
1 |
27,5 |
1 |
2 |
|
|
2 |
26 |
1 |
8 |
|
|
3 |
26,5 |
1 |
10 |
|
|
4 |
28 |
1 |
3 |
|
|
5 |
19,5 |
1 |
14 |
|
|
6 |
19,5 |
1 |
15 |
|
|
7 |
15,75 |
1 |
16 |
|
|
8 (Г1) |
22 |
1 |
9 |
|
|
9 |
21 |
1 |
18 |
|
|
10 |
24 |
1 |
9 |
|
|
11(Г2) |
26,25 |
1 |
10 |
|
|
12 |
27,27 |
1 |
11 |
|
|
13 |
15,25 |
1 |
21 |
|
|
14 |
17 |
1 |
13 |
|
|
15 |
17 |
1 |
16 |
|
|
16(Г20) |
13,25 |
1 |
22 |
|
|
17(Г4) |
20,5 |
1 |
36 |
|
|
18 |
18,75 |
1 |
23 |
|
|
19(Г3) |
22,25 |
1 |
18 |
|
|
20 |
25 |
1 |
19 |
|
|
21 |
11 |
1 |
32 |
|
|
22 |
10,75 |
1 |
35 |
|
|
23 |
17 |
1 |
37 |
|
|
24 |
16 |
1 |
28 |
|
|
25(Г5) |
15 |
1 |
29 |
|
|
26 |
15,25 |
1 |
27 |
|
|
27 |
13,25 |
1 |
31 |
|
|
28 |
14,25 |
1 |
38 |
|
|
29 |
12,5 |
1 |
39 |
|
|
30(Г7) |
11 |
1 |
31 |
|
|
31 |
10,5 |
1 |
32 |
|
|
32(Г21) |
9 |
1 |
33 |
|
|
33 |
4,75 |
1 |
49 |
|
|
34(Г19) |
7,25 |
1 |
33 |
|
|
35 |
9 |
1 |
52 |
|
|
36 |
16 |
1 |
42 |
|
|
37 |
13,5 |
1 |
38 |
|
|
38 |
12 |
1 |
39 |
|
|
39 |
10,25 |
1 |
40 |
|
|
40 |
8,5 |
1 |
41 |
|
|
41 |
6,5 |
1 |
47 |
|
|
42 |
14,25 |
1 |
43 |
|
|
43(Г6) |
12 |
1 |
44 |
|
|
44 |
11,5 |
1 |
45 |
|
|
45 |
10,75 |
1 |
46 |
|
|
46(Г9) |
9,5 |
1 |
47 |
|
|
47(Г11) |
4,25 |
1 |
48 |
|
|
48 |
2,25 |
1 |
49 |
|
|
49(Г15) |
0 |
- |
||
|
50 |
2,25 |
1 |
49 |
|
|
51 |
3,25 |
1 |
50 |
|
|
52(Г18) |
5,25 |
1 |
51 |
|
|
53 |
10,25 |
1 |
54 |
|
|
54 |
8,5 |
1 |
55 |
|
|
55(Г12) |
6 |
1 |
56 |
|
|
56 |
4 |
1 |
48 |
|
|
57(Г8) |
15,25 |
1 |
58 |
|
|
58(Г10) |
12,75 |
1 |
59 |
|
|
59 |
11,25 |
1 |
60 |
|
|
60 |
9,5 |
1 |
61 |
|
|
61 |
7,25 |
1 |
62 |
|
|
62 |
5,25 |
1 |
56 |
|
|
63(Г14) |
3,25 |
1 |
49 |
|
|
64(Г17) |
5,25 |
1 |
63 |
|
|
65 |
7,5 |
1 |
64 |
|
|
66 |
16,25 |
1 |
67 |
|
|
67 |
14,25 |
1 |
68 |
|
|
68 |
12,75 |
1 |
69 |
|
|
69(Г13) |
11 |
1 |
70 |
|
|
70 |
8,5 |
1 |
71 |
|
|
71 |
6,75 |
1 |
72 |
|
|
72 |
5 |
1 |
63 |
|
|
73(Г16) |
7,5 |
1 |
72 |
|
|
74 |
9,75 |
1 |
73 |
|
|
75 |
11,25 |
1 |
74 |
Таблица 3.4 - Соответствие точек графа нумерации грузовых пунктов
|
№ Вершины |
8 |
11 |
19 |
43 |
30 |
58 |
47 |
49 |
73 |
64 |
52 |
34 |
16 |
32 |
|
|
№ Пункта |
Г1 |
Г2 |
Г3 |
Г6 |
Г7 |
Г10 |
Г11 |
Г15 |
Г16 |
Г17 |
Г18 |
Г19 |
Г20 |
Г21 |
Таблица 3.5 - Матрица кратчайших расстояний без учета знаков, установленных на дорожной сети
|
Г1 |
Г2 |
Г3 |
Г6 |
Г7 |
Г10 |
Г11 |
Г15 |
Г16 |
Г17 |
Г18 |
Г19 |
Г20 |
Г21 |
||
|
Г1 |
0 |
6,25 |
6,75 |
10,75 |
13,25 |
14 |
15,5 |
19,75 |
26,25 |
24,25 |
25 |
22 |
28,25 |
15,25 |
|
|
Г2 |
6,25 |
0 |
5,25 |
15 |
17,5 |
18,5 |
19,75 |
24 |
30,5 |
28,5 |
29,25 |
26,25 |
32,5 |
19,5 |
|
|
Г3 |
6,75 |
5,25 |
0 |
11 |
13,5 |
14,5 |
15,75 |
20 |
26,5 |
24,5 |
25,25 |
22,25 |
28,5 |
15,5 |
|
|
Г6 |
10,75 |
15 |
11 |
0 |
9,25 |
3,5 |
4,75 |
9 |
15,5 |
13,5 |
14,25 |
16,25 |
22,25 |
9,5 |
|
|
Г7 |
13,25 |
17,5 |
13,5 |
9,25 |
0 |
11,75 |
6,75 |
11 |
17,5 |
15,5 |
14,75 |
8,75 |
15 |
2 |
|
|
Г10 |
14 |
18,5 |
14,5 |
3,5 |
11,75 |
0 |
6,75 |
11 |
13,25 |
11,25 |
16,25 |
18,25 |
24,25 |
11,5 |
|
|
Г11 |
15,5 |
19,75 |
15,75 |
4,75 |
6,75 |
6,75 |
0 |
4,25 |
10,75 |
8,75 |
9,5 |
11,5 |
17,5 |
4,75 |
|
|
Г15 |
19,75 |
24 |
20 |
9 |
11 |
11 |
4,25 |
0 |
7,5 |
5,25 |
5,25 |
7,25 |
13,25 |
9 |
|
|
Г16 |
26,25 |
30,5 |
26,5 |
15,5 |
17,5 |
13,25 |
10,75 |
7,5 |
0 |
6,25 |
12,75 |
14,75 |
20,75 |
15,5 |
|
|
Г17 |
24,25 |
28,5 |
24,5 |
13,5 |
15,5 |
11,25 |
8,75 |
5,25 |
6,25 |
0 |
6,75 |
8,75 |
14,75 |
13,5 |
|
|
Г18 |
25 |
29,25 |
25,25 |
14,25 |
14,75 |
16,25 |
9,5 |
5,25 |
12,75 |
6,75 |
0 |
6 |
8 |
12,75 |
|
|
Г19 |
22 |
26,25 |
22,25 |
16,25 |
8,75 |
18,25 |
11,5 |
7,25 |
14,75 |
8,75 |
6 |
0 |
6,5 |
6,75 |
|
|
Г20 |
28,25 |
32,5 |
28,5 |
22,25 |
15 |
24,25 |
17,5 |
13,25 |
20,75 |
14,75 |
8 |
6,5 |
0 |
13 |
|
|
Г21 |
15,25 |
19,5 |
15,5 |
9,5 |
2 |
11,5 |
4,75 |
9 |
15,5 |
13,5 |
12,75 |
6,75 |
13 |
0 |
Таблица 3.6 - Матрица кратчайших расстояний с учетом знаков, установленных на дорожной сети
|
Г1 |
Г2 |
Г3 |
Г6 |
Г7 |
Г10 |
Г11 |
Г15 |
Г16 |
Г17 |
Г18 |
Г19 |
Г20 |
Г21 |
||
|
Г1 |
0 |
6,25 |
6,75 |
11,25 |
17,5 |
14 |
16 |
20,25 |
27 |
24,75 |
31,75 |
26,25 |
32,75 |
19,5 |
|
|
Г2 |
6,25 |
0 |
5,75 |
17,5 |
23,75 |
20,25 |
22,25 |
26,5 |
33,25 |
31 |
38 |
32,5 |
39 |
25,75 |
|
|
Г3 |
6,75 |
5,75 |
0 |
18 |
24,25 |
20,75 |
22,75 |
27 |
33,75 |
31,5 |
38,5 |
33 |
39,5 |
26,25 |
|
|
Г6 |
11,25 |
17,5 |
18 |
0 |
11,5 |
7 |
4,75 |
9 |
15,75 |
13,5 |
20,5 |
16,25 |
22,75 |
9,5 |
|
|
Г7 |
17,5 |
23,75 |
24,25 |
11,5 |
0 |
13,5 |
6,75 |
11 |
17,75 |
15,5 |
14,75 |
8,75 |
15,25 |
2 |
|
|
Г10 |
14 |
20,25 |
20,75 |
7 |
13,5 |
0 |
6,75 |
11 |
13,5 |
11,25 |
18,25 |
18,25 |
24,75 |
11,5 |
|
|
Г11 |
16 |
22,25 |
22,75 |
4,75 |
6,75 |
6,75 |
0 |
4,25 |
11 |
8,75 |
15,75 |
11,5 |
18 |
4,75 |
|
|
Г15 |
20,25 |
26,5 |
27 |
9 |
11 |
11 |
4,25 |
0 |
7,5 |
5,25 |
12,25 |
7,25 |
13,75 |
9 |
|
|
Г16 |
27 |
33,25 |
33,75 |
15,75 |
17,75 |
13,5 |
11 |
7,5 |
0 |
6,25 |
12,75 |
14,75 |
20,75 |
15,5 |
|
|
Г17 |
24,75 |
31 |
31,5 |
13,5 |
15,5 |
11,25 |
8,75 |
5,25 |
6,25 |
0 |
7 |
12,5 |
15 |
13,5 |
|
|
Г18 |
31,75 |
38 |
38,5 |
20,5 |
14,75 |
18,25 |
15,75 |
12,25 |
12,75 |
7 |
0 |
6 |
8 |
12,75 |
|
|
Г19 |
26,25 |
32,5 |
33 |
16,25 |
8,75 |
18,25 |
11,5 |
7,25 |
14,75 |
12,5 |
6 |
0 |
6,5 |
6,75 |
|
|
Г20 |
32,75 |
39 |
39,5 |
22,75 |
15,25 |
24,75 |
18 |
13,75 |
20,75 |
15 |
8 |
6,5 |
0 |
15 |
|
|
Г21 |
19,5 |
25,75 |
26,25 |
9,5 |
2 |
11,5 |
4,75 |
9 |
15,5 |
13,5 |
12,75 |
6,75 |
15 |
0 |
4. Выбор подвижного состава
Эффективность перевозок непосредственно зависит от правильного выбора подвижного состава. При решении этой задачи исходят из величины и структуры грузопотоков, возможных способов выполнения перевозок. Для изучения грузопотоков их изображают графически, т.е. строят Эпюру (схему, картограмму) грузопотоков В Приложении Б1.
В процессе выбора типа кузова автомобиля определяющим фактором является физико-механические свойства груза. Так навалочные грузы перевозят на самосвалах.
Далее определяем тип подвижного состава. При этом одним из основных факторов являются дорожные условия, которые обуславливают максимально допустимые общий вес подвижного состава и нагрузку на ось. Известно, что чем больше грузоподъемность, тем меньше транспортные издержки и выше производительность подвижного состава. Однако максимальная грузоподъемность автомобиля ограничена в зависимости от группы подвижного состава, эксплуатация которой возможна в заданных дорожных условиях (таблица 4.1).
Таблица 4.1 - Задание на перевозку грузов, тыс.т
|
Пункт разгрузки |
Пункт погрузки |
Потребность в грузе |
||||||||||
|
Г15 |
Г15 |
Г17 |
Г18 |
Г6 |
||||||||
|
Г15 |
0 |
0 |
5,25 |
12,25 |
9 |
10 |
||||||
|
10 |
||||||||||||
|
Г18 |
12,25 |
12,25 |
7 |
0 |
20,5 |
5 |
||||||
|
5 |
||||||||||||
|
Г20 |
13,25 |
13,25 |
15 |
8 |
22,75 |
6 |
||||||
|
6 |
||||||||||||
|
Г21 |
9 |
9 |
13,5 |
12,75 |
9,5 |
5 |
||||||
|
5 |
||||||||||||
|
Г19 |
7,25 |
7,25 |
12,5 |
6 |
16,25 |
6 |
||||||
|
6 |
||||||||||||
|
Г1 |
20,25 |
20,25 |
24,75 |
31,75 |
11,25 |
5 |
||||||
|
5 |
||||||||||||
|
Г2 |
26,5 |
26,5 |
31 |
38 |
17,5 |
5 |
||||||
|
5 |
||||||||||||
|
Г3 |
27 |
27 |
32,5 |
38,5 |
18 |
5 |
||||||
|
5 |
||||||||||||
|
Г16 |
7,5 |
7,5 |
6,25 |
12,75 |
15,75 |
10 |
||||||
|
10 |
||||||||||||
|
Г11 |
4,25 |
4,25 |
8,75 |
15,75 |
4,75 |
10 |
||||||
|
10 |
||||||||||||
|
Г7 |
11 |
11 |
15,5 |
14,75 |
11,5 |
10 |
||||||
|
10 |
||||||||||||
|
Наличие груза |
20 |
10 |
20 |
12 |
15 |
77 |
Таблица 4.2 Задание на перевозку груза
|
Пункт |
Категория дороги |
Наименование груза |
Объем перевозки, тыс. т/год |
Расстояние, км |
||
|
погрузки |
разгрузки |
|||||
|
Г17 |
Г15 |
II |
Щебень |
10 |
5,25 |
|
|
Г15 |
Г18 |
Грунт |
5 |
12,25 |
||
|
Г18 |
Г20 |
Щебень |
6 |
8 |
||
|
Г15 |
Г21 |
Грунт |
5 |
9 |
||
|
Г18 |
Г19 |
Щебень |
6 |
6 |
||
|
Г6 |
Г1 |
Грунт |
5 |
11,25 |
||
|
Г6 |
Г2 |
Грунт |
5 |
17,5 |
||
|
Г6 |
Г3 |
Грунт |
5 |
18 |
||
|
Г17 |
Г16 |
Щебень |
10 |
6,25 |
||
|
Г15 |
Г11 |
Грунт |
10 |
4,25 |
||
|
Г15 |
Г7 |
Грунт |
10 |
11 |
4.1 Сравнительная оценка подвижного состава
Для перевозки навалочных грузов применяют автомобили-самосвалы (на малые расстояния) и бортовые автомобили (при большой длине ездки с грузом). Для выполнения заданных перевозок можно использовать автомобили КАМАЗ-55111 (qн = 13 т) и КАМАЗ-6520-19 (qн = 14,4т). е составляет 0,5; с = д = 1; Vт = 25 км/ч; tпр = 0,25 ч для самосвала и 0,3 ч для грузового автомобиля.
Сравнительную оценку эффективности подвижного состава производят с помощью натуральных и стоимостных показателей: к натуральным относится производительность в тоннах или тонно-километрах, к стоимостным - себестоимость стоимость перевозки одной тонны груза или одного тонно-километра.
Сравнительный анализ эффективности выбранных моделей подвижного состава осуществляют, варьируя расстояние перевозки в пределах от минимального до максимального значений для конкретного случая.
Для того чтобы нам определить зависимость производительности данных автомобилей от расстояния перевозки, нам нужно иметь некоторые исходные данные (таблица 4.1). А все расчеты сведем в таблицу 4.2.
Таблица 4.1 - Исходные данные для расчета объема перевозок и грузооборота
|
Марка автомобиля |
Наименование |
|||||
|
qн, т |
с |
ве |
tпр,ч |
Vт,км/ч |
||
|
КАМАЗ 55111 |
13 |
1 |
0,5 |
0,25 |
25 |
|
|
КАМАЗ-6520-19 |
14,4 |
1 |
0,5 |
0,25 |
25 |
Производительность ПС в тоннах определяется по формуле 1
Q=(qн гсвеVт)/(lег+ ве Vтtпр) (4.1)
Результаты расчёта производительности заносим в таблицу 5 и по этим данным строим график зависимости производительности от длинны ездки с грузом (рисунок 7).
Таблица 4.2 - Результаты расчета производительности подвижного состава в зависимости от расстояния, т/ч
|
Модель подвижного состава |
Расстояние перевозки, км |
|||||||
|
2 |
4 |
6 |
8 |
10 |
12 |
17 |
||
|
КАМАЗ 55111 |
31,7 |
22,8 |
17,8 |
14,6 |
12,4 |
10,7 |
8,07 |
|
|
КАМАЗ-6520-19 |
35,1 |
25,5 |
19,7 |
16,2 |
13,7 |
11,9 |
8,94 |
Таблица 4.3 - Исходные данные для расчета себестоимости
|
Наименование |
Марка |
||
|
КАМАЗ-55111 |
КАМАЗ-6520-19 |
||
|
Грузоподъемность qн, т |
13 |
14,4 |
|
|
Коэффициент использования грузоподъемности гс |
1 |
1 |
|
|
Время простоя под п\р tпр, ч |
0,25 |
0,25 |
|
|
Коэффициент использования пробега ве |
0,5 |
0,5 |
|
|
Расстояние ездки с грузом lег, км |
2, 4, 6,8,10,12 |
||
|
Техническая скорость Vт, км/ч |
25 |
25 |
|
|
Тарифная ставка Ст, руб/ч |
36,61 |
61,2 |
|
|
Поправочный коэффициент к Ст, бзп |
1,4 |
||
|
Коэффициент учитывающий подготовительно-заключительные операции |
1,04 |
||
|
Отпускная цена топлива Цт, руб/л |
32-35,50 |
||
|
Коэффициент учитывающий дополнительный расход топлива bт |
1,05 |
||
|
Наименование |
Марка |
||
|
КАМАЗ-55111 |
КАМАЗ-6520-19 |
||
|
Дополнительная норма расхода топлива на транспортную работу Вт км, л/(ткм) |
2,5 |
||
|
Норма расхода топлива Вкм, л/100км |
28 |
39 |
|
|
Норма затрат на ТО и ТР Сто, руб/100км |
20 |
||
|
Отпускная цена одной шины Цш, руб |
9500 |
12500 |
|
|
Норма на восстановление шины Нш, %/100км |
2 |
||
|
Число шин nш |
10 |
||
|
Норма отчисления на полное восстановление Нв, руб/1000км |
0,37 |
||
|
Балансовая стоимость одного автомобиля Сб, руб |
430000 |
2140000 |
|
|
Норма отчислений на один среднесписочный автомобиль в год Ннр, руб/год |
800 |
||
|
Дни работы Др, сут |
365 |
||
|
Коэффициент использования парка би |
0,765 |
||
|
Время в наряде Тн, ч |
12 |
Основная и дополнительная заработная плата водителя с отчислениями. Для водителей грузовых автомобилей принимают сдельные расценки за 1 ткм транспортной работы. Долю заработной платы за перевезенные тонны (Снкзп, руб/т) относят к затратам на начально-конечные операции:
Снкзп=Стtпрбзп/qнгс , (4.2)
а за выполненные тонно-километры (Сдвзп, руб/ткм) - к затратам на операции движения:
Сдвзп=Ст
Определение рациональных маршрутов движения, расчет оптимального плана перевозок. Выбор типа подвижного состава и погрузо-разгрузочных механизмов для перевозки различных грузов. Сравнительные показатели работ автомобильного транспорта всего автопарка. Транспортная характеристика груза. Выбор подвижного состава и определение его технико-эксплуатационных показателей. Описание и выбор схемы маршрута перевозки. Определение количества водителей и рабочего времени для выполнения данного объёма перевозок. Выбор и расчет технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава. Расчет эксплуатационных и переменных затрат на перевозку груза. Оценка капитальных вложений по сравниваемым маркам подвижного состава. Расчет выручки при перевозке груза. Расчет технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава. Функции службы эксплуатации при данных условиях перевозки. Нормы организации труда водителей по данным видам перевозок. Документация, применяемая при перевозке данного вида груза. Характеристика заданных грузопотоков и составление маршрутов их перевозок. Выбор и обоснование подвижного состава. Выбор типа погрузо-разгрузочных машин и устройств. Разработка графика выпуска и возврата автомобилей, технико-эксплуатационных показателей. Характеристика груза (кирпича). Выбор и характеристика подвижного состава, погрузочно-разгрузочных механизмов. Расчёт маршрутов движения при перевозке груза. Организация оперативного диспетчерского руководства работой подвижного состава на линии. Методика расчета технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава. Определение производственной программы по перевозкам для транспортной сети, количества водителей для выполнения данного объема перевозок, ТЭП работы подвижного состава. Характеристика груза, пунктов погрузки и разгрузки. Описание транспортного процесса. Анализ организации работы подвижного состава. Оперативное руководство перевозками. Влияние технико-эксплуатационных показателей на производительность подвижного состава. Рассмотрение особенностей расшифровывания модели подвижного состава. Общая характеристика способов определения общего объема и среднего расстояния перевозок груза. Знакомство с основными этапами расчета эксплуатационных качеств подвижного состава. Формирование укрупненных партий груза, пакетирование и контейнеризация. Выбор подвижного состава и размещение транспортных пакетов. Определение суточных объемов перевозок. Выбор погрузочно-разгрузочных механизмов и расчет их необходимого количества. Транспортная классификация груза. Анализ грузопотоков по кварталам года. Определение основных технико-эксплуатационных показателей по маршрутам перевозок. Регламентация труда водителей. График работы подвижного состава, погрузочно-разгрузочных механизмов. Методы оптимизации погрузочно-разгрузочных работ и ее значение в современной производственной сфере. Выбор типа подвижного состава автомобильного транспорта. Обоснование погрузочно-разгрузочных операций и расчет необходимой техники, трудовых ресурсов. Выбор рационального подвижного состава, маршрутизации грузоперевозок, оценка эффективности его использования на основе анализа технико-эксплуатационных показателей. Составление графика работы водителей на линии, организация погрузо-разгрузочных работ. Выбор типа подвижного состава для перевозки груза. Определение технической нормы загрузки подвижного состава и погрузочно-разгрузочных машин. Вычисление расчётных суточных транспортных потоков. Схема механизированной переработки контейнерных грузов. Характеристика подвижного состава, применяемого при перевозке, размещение груза в вагоне. Определение допускаемого значения продольного и поперечного смещений. Размещение действующих сил, проверка устойчивости вагона, расчет и выбор крепления груза. Характеристика грузов, формирование укрупненных партий груза, пакетирование и контейнеризация. Выбор подвижного состава, размещения груза в АТС, погрузочно-разгрузочных средств. Определение расчетно-суточных объемов перевозок для различных видов груза. Назначение эксплуатационной службы на автотранспортном предприятии. Классификация наиболее часто встречающихся дорожно-транспортных происшествий с участием грузового транспорта. Расчет основных техническо-эксплуатационных показателей подвижного состава. Объемно-массовые и физико-химические свойства груза. Размещение и крепление в кузове подвижного состава. Анализ нормативных требований к организации перевозки груза. Выбор средств крепления груза и тары. Проверка нагрузок на оси подвижного состава. Выбор подвижного состава для перевозки груза. Определение кратчайших расстояний между пунктами транспортной сети. Разработка плана рациональных маршрутов. Расчет времени на выполнение погрузочно-разгрузочных работ. Маршрутная карта перевозок грузов. Свойства, определяющие степень опасности груза. Характеристики подвижного состава. Расчет экономических затрат на перевозку груза двумя видами транспорта. Построение эпюры грузопотоков. Сравнительная характеристика доставки груза по видам транспорта.
Подобные документы
курсовая работа [266,2 K], добавлен 27.01.2010
практическая работа [549,3 K], добавлен 10.04.2013
курсовая работа [1,2 M], добавлен 22.02.2012
курсовая работа [25,9 K], добавлен 27.01.2016
курсовая работа [348,9 K], добавлен 28.06.2011
курсовая работа [127,8 K], добавлен 30.03.2014
контрольная работа [86,6 K], добавлен 25.12.2011
контрольная работа [115,6 K], добавлен 27.09.2011
контрольная работа [28,7 K], добавлен 28.05.2013
курсовая работа [43,1 K], добавлен 24.12.2011
курсовая работа [966,6 K], добавлен 18.06.2012
курсовая работа [180,6 K], добавлен 20.12.2009
дипломная работа [901,5 K], добавлен 16.06.2014
курсовая работа [223,0 K], добавлен 26.12.2012
курсовая работа [606,1 K], добавлен 20.10.2012
курсовая работа [332,1 K], добавлен 15.12.2009
курсовая работа [41,0 K], добавлен 07.05.2015
курсовая работа [1,9 M], добавлен 27.10.2022
курсовая работа [907,3 K], добавлен 09.04.2011
курсовая работа [1,9 M], добавлен 20.12.2014