Характеристика автотранспортного предприятия

Размещено на http://www.allbest.ru/

Цели и задачи практики

Практика студентов является важнейшей частью учебного процесса при подготовке высококвалифицированных специалистов с высшим образованием. Она представляет собой планомерную, целенаправленную и всевозрастающую деятельность студентов по освоению избранной специальности, углубленному закреплению теоретических знаний, профессиональных и творческих исполнительских навыков на каждом этапе обучения. Производственная практика является частью образовательного процесса подготовки специалистов, продолжением учебного процесса в производственных условиях. Производственная практика направлена на закрепление в производственных условиях знаний и умений, полученных в процессе обучения в вузе, овладение навыками решения социально-профессиональных задач, производственными технологиями. Целью автомобилестроительной практики является закрепление теоретических знаний студентов по технологии производства и ремонта автомобилей.

Основными задачами практики являются:

- ознакомление с производственной и организационной структурой автомобилестроительного или авторемонтного завода, деятельностью его служб и отделов;

- ознакомление с методами получения заготовок, технологией изготовления автомобильных деталей и применяемым для этого технологическим оборудованием;

- изучение технологических процессов изготовления деталей различных классов, сборки автомобилей и их составных частей;

- ознакомление с технологической документацией, используемой при изготовлении, восстановлении деталей и сборке узлов и агрегатов автомобилей;

- подбор материалов, необходимых для выполнения курсового проекта по дисциплине «Автотранспортные средства».

История предприятия

В октябре месяце 1940 года в г. Бресте было организовано автопредприятие. После Великой Отечественной войны работа предприятия была возобновлена. Впервые, в феврале 1947 года открыт маршрут "Железнодорожный вокзал - Волынка - Южный городок". Первым водителем был Чигирь Михаил Антонович.

До Великой Отечественной Войны автопредприятие размещалось на ул. Ленина, после - на ул. Советских Пограничников, затем на ул. Московской и с 1972 г. на ул. 2 - я Заводская. 6.

В марте 1960 года парк разделен на грузовой и пассажирский. В марте 1961 года парк разделен на автобусный и таксомоторный. В мае 1961 года автобусный парк переименован в автоколонну 2402. В июне 1987 года автоколонна 2402 переименована в автобусный парк № 1, а с ноября 2000 года - Республиканское унитарное дочернее транспортное предприятие "Автобусный парк № 1г. Бреста" РУТП "Брестгрузавтосервис". Сейчас предприятие называется Филиал "Автобусный парк №1 г.Бреста" ОАО "Брестоблавтотранс".

Услуги предприятия

Сдаёт в аренду офисные, производственные и складские помещения

Территорию бывшего Брестского авторемонтного завода (общая площадь 4,67 га):

Проведение СВАДЕБ и ТОРЖЕСТВ

Проведение в столовой автобусного парка торжеств, свадеб, юбилеев и других мероприятий.

Выполняет ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ

* Транспортное обслуживание свадеб, банкетов, корпоративов, деловых встреч, выставок, конференций, семинаров.

* Осуществляем поездки школьников в музеи, театры, летние и зимние лагеря отдыха, либо доставка групп туристов к месту отдыха (турбазы, санатории).

* Предоставляем автобусы для экскурсий: природоведческие экскурсии(Беловежская пуща, страусиная ферма и др.), посещение памятных исторических мест(Ружанский дворец Сапегов, Коссовский дворец и усадьба Костюшко, замки Мира и Несвижа, дом-музей А.В. Суворова, музей Белорусского Полесья и др.).

* Однодневные поездки организованных групп на рынки городов КОВЕЛЬ, ШАЦК, ХМЕЛЬНИЦКИЙ и др.

Оказывает услуги транспортным организациям и индивидуальным перевозчикам по:

* Разработке и оформлению паспортов регулярных городских и пригородных маршрутов.

* Выделению охраняемой стоянки подвижного состава на территории "А/П №1 г.Бреста".

* Прохождению предрейсового медицинского освидетельствования водителей и технического осмотра подвижного состава перед выездом на линию.

* Мойке подвижного состава

* Техническому обслуживанию №1 и №2

* Ремонту автобусов и автомобилей

* Сварочно-кузовным работам и ремонту электрооборудования автомобилей

* Буксировке автомобилей

Подвижной состав автотранспортного предприятия и показатели его работы. Технико-экономические показатели работы АТП

Данный раздел представим в виде таблиц 1,2.

диспетчерский перевозчик транспортная документация



Таблица 1 - Подвижной состав автотранспортного предприятия

Тип	Марка	Модель	Номинальная вместимость, чел	Количество единиц на предприятии
Автобус	МАЗ	103	70-80	68
Автобус	МАЗ	104	100	15
Автобус	МАЗ	105	175	32
Автобус	МАЗ	107	145	16
Автобус	МАЗ	152	129	9
Автобус	МАЗ	206	72	6
Автобус	МАЗ	251050	44	1
Автобус	МАЗ	256.170;-070;-270	100	11
Автобус	МАЗ	256.200;-000	100	8
Автобус	МАN	NS149068	45	1
Автобус	Нёман	Cacciamali 42012	48	1
Автобус	Нёман	5201	110	12
Автобус	Нёман	520122-040	110	2
Автобус	Радзiмiч	А09202	45	34
Автобус	Радзiмiч	А0921	33	15
Автобус	Радзiмiч	А09212	45	15
Микроавтобус	ГАЗель	322132	13	7
Автобус	ИКАРУС	260	100	1
Автобус	ИКАРУС	280	132	2
Автобус	Лиаз	5256	89	1
Автобус	КАВЗ	4238-02	40	3
Автобус	ПАЗ	3205	36	2
Автобус	ПАЗ	4234	50	17
Микроавтобус	Ford	Transit	13	25

Таблица 2 - Технико-экономические показатели работы АТП и показатели работы подвижного состава АТП

	Всего по перевозкам (за январь-июнь 2013)
Рентабельность	-8,3
Прибыль, млн. руб	-4755,952
Чистая прибыль, млн. руб	-3712,7
Себестоимость перевозок, %: городские пригород Филиал «Каменец»	44,1 56,6 47,5
Коэффициент выпуска на линию	0,596
Коэффициент наполнения автобуса	0,773
Коэффициент использования пробега	0,93
Средняя продолжительность рабочего дня автомобиля, час	11,65
Количество дней работы в году	365
Коэффициент технической готовности	0,605
Объём перевозок: пассажиров, тыс. пасс. пассажиров-километров ,тыс. п-км	23277,1 122257,3
Средняя вместимость одного автобуса, мест	25,336
Среднесуточный пробег одного автомобиля, км	206
Среднее расстояние перевозки, км	5,25
Общий пробег всех автобусов, км	67124
Автомобиле-часы в наряде, час	380037

Структура службы перевозок АТП

Назначение отдела эксплуатации или отдела организации перевозок, транспортно-экспедиционного отдела, контрольно-ревизорского отдела, диспетчерской службы и др. отделов и групп в соответствии со структурой службы организации перевозок

Предприятие возглавляет генеральный директор. Он организует работу коллектива предприятия, несет полную ответственность за состояние предприятия и его деятельность.

Научная организация транспортного процесса и эффективное использование транспортных средств зависят прежде всего от совершенства работы эксплуатационной службы, степени подготовленности кадров и оснащенности необходимыми вычислительными и другими техническими средствами.

В организационной системе управления автотранспортным предприятием можно выделить три самостоятельных блока управления: эксплуатационный, технический и экономический, каждый из которых подчиняется соответствующему руководителю.

Техническая служба АТП уделяет главное внимание вопросам поддержания транспортных средств в технически исправном состоянии и обеспечения развития производственной базы, а также осуществляет руководство материально-техническим снабжением предприятия.

Важное место в хозяйственном руководстве, в улучшении качественных показателей работы предприятия отводится экономической службе. На основе систематического анализа работы предприятия, автоколонн и других подразделений и исходя из объемных показателей перевозок, их ресурсного обеспечения, экономическая служба определяет пути, по которым должны разрабатываться технические и организационные мероприятия, направленные на повышение технической готовности подвижного состава и совершенствование эксплуатационной и коммерческой деятельности АТП.

Генеральный директор имеет право распоряжаться средствами и имуществом предприятия, заключать договоры, открывать счета и распоряжаться ими, издавать приказы по предприятию, принимать и увольнять работников, применять к ним меры поощрения и налагать взыскания. Вместе с тем генеральный директор отвечает за правильное и эффективное использование материальных и трудовых ресурсов предприятия, улучшение условий и охрану труда.

Эксплуатационная служба АТП организует свою работу на основе плана перевозок. Она изыскивает возможности для наиболее рационального осуществления этих перевозок с наименьшими затратами. На АТП служба эксплуатации на основе всестороннего изучения потребностей призвана обеспечить более полное удовлетворение нужд клиентов в перевозках

Для выполнения задач снабжения, ремонта подвижного состава в ведении технической службы, возглавляемой главным инженером есть мастерские, в составе которых имеются производственные участки и бригады по ТО и ремонту подвижного состава. Главными задачами технической службы предприятия являются:

* организация надлежащего хранения подвижного состава, обеспечивающего высокую техническую готовность его к работе, своевременность выпуска автомобилей на линию и прием их (гаражная служба),

* разработка и решение вопросов, связанных с укреплением производственно-технической базы предприятия (главный инженер),

* оперативное планирование всех видов ТО и ремонта автомобилей и автомобильных шин, организация выполнения этих работ и контроля за их качеством, проведение технического учета и отчетности по подвижному составу, автомобильным шинам и другим производственным фондам (начальник ремонтной службы),

* руководство всей совокупностью работ по обеспечению нормального материально-технического снабжения предприятия, организации хранения, выдачи и учета топлива, запасных частей и других материальных ресурсов, разработка и осуществление мероприятий по более рациональному их использованию (отдел снабжения),

* разработка и проведение организационно-технических мероприятий по совершенствованию процессов производства, внедрению новой техники, охране труда и предупреждению аварийности.

В состав экономической службы входит бухгалтерия. Этот отдел во главе с главным бухгалтером проводит учет наличия средств, выделенных в распоряжение АТП, их сохранности и уровня использования, организует выполнение финансового плана, проверяет финансовое состояние предприятия, проводит большую оперативную работу по организации расчетов с клиентурой, поставщиками и финансовыми органами, организует первичный учет расходования материальных ресурсов и денежных средств. Главный бухгалтер несет ответственность за целесообразность и законность расходования средств, и соблюдение финансовой дисциплины.

На АТП экономическую службу возглавляет главный экономист - заместитель директора. Он руководит работой планово-экономического отдела, а также осуществляет методическое руководство бухгалтерией (в области организации учета и совершенствования первичной документации), которая подчиняется непосредственно директору.

Прием заказов (заявок) и сменно-суточное планирование перевозок

1. Основы сменно-суточного планирования.

Сменно-суточный план перевозок является конкретным выражением оперативного планирования на автомобильном транспорте. При составлении этого плана необходимо иметь в виду, что в процессе его выполнения возможны отдельные срывы по различным причинам, которые, как правило, невозможно предусмотреть заранее.

Составление сменно-суточного плана при децентрализованных перевозках начинается с приема заявок на перевозку грузов от предприятий и организаций т. е. клиентуры. У каждого АТО существует определенная клиентура, перевозки грузов которой, оно обязано осуществлять на основании заключаемых договоров. Поскольку договором определяется лишь суммарный объем перевозок, который может меняться по отдельным дням, клиент представляет в АТО соответствующую заявку на перевозку грузов по форме, прилагаемой к типовому договору.

2. Порядок и сроки приема заявок.

Заявки на перевозку грузов по согласованию сторон могут быть представлены на один день, пятидневку, декаду или месяц. Кроме постоянной клиентуры АТО транспорта общего пользования перевозят грузы прочей клиентуры:

- на основании разовых заказов.

В заявках и заказах должны быть отражены следующие данные:

? наименование и адрес клиента (заказчика транспорта);

? маршрут перевозки - откуда взять и куда доставить груз (точные адреса); наименование и вес груза;

? расстояние перевозки;

? расчет предварительной стоимости перевозки;

? фамилия, имя, отчество и должность лица, ответственного за использование выделяемых автомобилей.

Кроме того, на оборотной стороне приводятся дополнительные условия перевозок, касающиеся порядка сопровождения, приема и сдачи грузов, способа погрузки (с указанием погрузочных механизмов), порядка оплаты за перевозку. В заказах, поскольку они подаются на разовые перевозки без заключения договора, дополнительно оговаривается ряд условии, таких, как номер расчетного счета грузоотправителя, часы отпуска грузов в пунктах погрузки, состояние подъездных путей к пунктам погрузки, разгрузки, порядок оплаты. Практика показывает, что успех выполнения плана перевозок в значительной степени зависит от проверки и уточнения всех указываемых в заявках и заказах данных.

Основным условием предусмотренного порядка составления заявок и заказов на перевозку грузов является то, что клиент передает АТО поручение на перевозку грузов без указания количества и типа автомобилей, которое определяется АТО в зависимости от количества и рода груза, расстояния перевозки, фронта погрузочно-разгрузочных работ и других факторов. Заявки с указанием количества автомобилей применяются только в случае предоставления автомобилей из повременного (почасового) расчета, т. е. с оплатой не за количество перевезенного груза, а только за время пребывания автомобилей у клиента. По окончании приема заявок и заказов и соответствующего уточнения и проверки имеющихся в них данных они нумеруют и заносятся в грузовую карту.

3. Составление сменно-суточного плана - грузовой карты.

Грузовая карта может быть различной формы, но в ней обязательно должны быть отражены все элементы, необходимые для определения потребного количества автомобилей, маршрутизации перевозок и расчета производительности каждого автомобиля. Грузовая карта состоит из двух основных частей. Первая часть, заполняемая диспетчером, принимающим заявки на перевозку грузов (в крупных АТО существyeт специальная группа в составе отдела эксплуатации, занимающаяся подбором грузов, приемом заявок и составлением грузовой карты), содержит все необходимые данные для выбора типа подвижного состава, определения его количества и составления маршрутов. Во второй части, заполняемой диспетчерам, занимающимся составлением плановых заданий водителям, которые в дальнейшем заносят в путевые листы, указываются номера путевых листов соответственно запланированному количеству автомобилей и время выхода автомобиля по графику.

Правильно заполненная грузовая карта обеспечивает составление реального оперативного плана работы автомобилей, что представляет сложную задачу, решить которую можно путем соответствующего подбора заявок на перевозку грузов, составления рациональных маршрутов перевозок и сокращения до минимума нулевых пробегов. Для этого диспетчер должен отлично знать географию города (или района), расположение грузообразующях и грузопоглощающих пунктов, состояние подъездных путей и возможность использования на перевозках автомобилей и автопоездов разных моделей, а также пропускную способность погрузочно-разгрузочных пунктов:

Кроме этого, диспетчер должен выполнять расчет производительности автомобиля в зависимости от значения технико-эксплуатационных показателей.

Товарно-транспортная документация, схема документооборота перевозчика

Водитель, выполняющий автомобильные перевозки пассажиров, должен иметь и представлять для проверки по требованию контролирующих лиц следующие документы:

- водительское удостоверение и талон к нему на право управления транспортным средством соответствующей категории;

- карточку водителя и (или) регистрационные листки (тахограммы, распечатки) в необходимом количестве, если транспортное средство оборудовано контрольным устройством (тахографом);

- свидетельство о регистрации транспортного средства (технический паспорт автомобиля);

- документ (сертификат), подтверждающий прохождение государственного технического осмотра;

- страховое свидетельство (страховой полис, страховой сертификат), подтверждающее заключение договора обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств;

- страховое свидетельство (страховой полис) либо заверенную автомобильным перевозчиком его копию, подтверждающее заключение договора обязательного страхования гражданской ответственности автомобильного перевозчика перед пассажирами;

- путевой лист установленной формы;

-лицензионную карточку на данное транспортное средство;

- заказ-наряд на фрахтование транспортного средства для автомобильной перевозки пассажиров (далее - заказ-наряд) по форме, утверждаемой Министерством транспорта и коммуникаций, при выполнении перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении;

- акт технического осмотра автобуса или диагностическую карту с заключением о допуске автобуса к перевозке детей (при перевозке групп детей);

- разрешение органа связи на использование средств радио- и спутниковой связи при их наличии на транспортном средстве в случаях, предусмотренных законодательством;

- свидетельство о прохождении аттестации в соответствии с пунктом 24 настоящих Правил (при выполнении международных перевозок и перевозок автомобилями-такси);

- удостоверение о прохождении водителем обучения безопасной работе с газобаллонными транспортными средствами и акты о прохождении освидетельствования баллонов и о переоборудовании транспортного средства для работы на газовом топливе (при выполнении перевозок на транспортном средстве, работающем на сжатом или сжиженном газе).

При выполнении городских, пригородных или междугородных автомобильных перевозок пассажиров в регулярном сообщении водитель дополнительно должен иметь:

- карточку маршрута автомобильных перевозок пассажиров в регулярном сообщении (далее - карточка маршрута) по форме, утверждаемой Министерством транспорта и коммуникаций;

- копию схемы маршрута;

- расписание движения автобуса.

Водитель должен иметь в кассе разменные деньги в случаях приема платы за проезд наличными денежными средствами.

При выполнении международных автомобильных перевозок пассажиров водитель дополнительно должен иметь:

- паспорт с необходимыми визами;

- полис медицинского страхования (при необходимости);

- международный сертификат технического осмотра;

- сертификаты экологической и другой безопасности транспортного средства (при выполнении перевозок в государства, в которых предъявляются соответствующие требования);

- схему маршрута, расписание движения, график работы водителей и билетно-учетный лист - при выполнении перевозки пассажиров в регулярном сообщении;

- формуляр - документ, применяемый при выполнении перевозки пассажиров в нерегулярном сообщении и содержащий список пассажиров, сведения об автомобильном перевозчике, автобусе, его экипаже и маршруте перевозки (далее - формуляр), по форме, утверждаемой Министерством транспорта и коммуникаций;

- разрешение на выполнение международных автомобильных перевозок пассажиров в регулярном сообщении или на проезд по территории иностранных государств (при необходимости).

Схема документооборота

Заявка от клиента поступает к диспетчеру в письменном виде или по телефону. Затем заявка формируется инженером отдела эксплуатации и передается диспетчеру выпуска с распоряжением, сколько по ездку отдельно), путевой лист отмечается на ОТК, фиксируется в личной карточке водителя и сдается диспетчеру. Диспетчер в журнале сдачи путевых листов расписывается о его приеме. Путевой лист поступает в отдел эксплуатации, обрабатывается, отрываются талоны заказчика, и бухгалтер в журнале сдачи путевого листа расписывается о принятии талона заказчика.

Бухгалтер выписывает счет на основе прейскуранта, к счету прикалывается талон заказчика и переводится клиенту. Путевые листы по итогам каждого месяца сортируются по отрядам и складываются в архив. На каждую поездку клиентом в 2х экземплярах выписывается товарно-транспортная накладная. В настоящее время ТТН выписывается на ЭВМ. 1й экземпляр ТТН отдается получателю, 2й экземпляр ТТН прикалывается к путевому листу.

Диспетчерское управление перевозками, технические средства управления

Целью диспетчерского управления перевозками является обеспечение высокопроизводительного и экономичного использования подвижного состава с выполнением установленных договоров и обеспечением безопасности и требуемого качества перевозок (регулярность, сроки доставки, сохранность).

Диспетчерское управление при использовании подвижного состава включает:

· контроль за своевременным выходом автомобилей на линию и возвращением к месту стоянки (на предприятие);

· контроль за прохождением автомобилей через контрольные и погрузочно-разгрузочные пункты;

· увеличение или уменьшение числа автомобилей на маршрутах и объектах в зависимости от напряженности работы, а также изменение маршрутов перевозок;

· обеспечение обратной (попутной) загрузки автомобилей;

· принятие необходимых мер для устранения возникающих при работе на линии срывов и неполадок;

· обеспечение оперативной технической помощи автомобилям, находящимся на линии.

Водители при работе на линии подчиняются диспетчерскому аппарату и назначенным старшим водителям или бригадирам.

Для контроля за работой и учета используются таксометры, кассовые аппараты, штамп-часы, спидометры (счетчики пути), контрольные устройства (тахометры), устройства, регистрирующие загрузку автомобилей (тензометрические взвешивающие устройства), термографы, а также регистрирующие и запоминающие устройства автоматизированных систем управления (компьютерных систем).

Контрольные устройства - тахографы - позволяют фиксировать: скоростной режим движения; вид деятельности водителя (движение, другая работа, нахождение на рабочем месте без работы, отдых), пробег, вскрытие корпуса и обесточивание прибора, а также другие параметры (например, частоту вращения двигателя) в течение суток путем построения с помощью самописцев на регистрационном листке (тахограмме) графиков (время - скорость, время - вид деятельности или отдых, время - пройденный путь), а также нанесения по времени линий различной толщины и в различных зонах (для открытия крышки, обесточивания и, в некоторых тахографах, для видов деятельности и отдыха). Мгновенная скорость, пройденный путь и время (часы) должны считываться визуально. Тахограф, как правило, оснащается контролем скоростного режима и хода часов

На автомобиле могут быть установлены и другие дополнительные устройства, фиксирующие параметры его работы (число подъемов кузова, расход жидкостей и т. п.). Автомобиль может быть оснащен бортовой ЭВМ, с помощью которой решаются вопросы диагностики и контроля систем автомобиля, оптимизации режимов работы двигателя и движения, ограничения скорости, функционирования систем (антиблокировочной тормозов, антипробуксовочной, регулирования положения кузова, навигационной и др.), а также учета работы.

Контроль за выпуском автомобилей на линию и их возвращением осуществляется, как правило, с помощью автоматизированной системы управления. По базе данных по автомобилям в любой момент можно получить информацию о состоянии и местонахождении автомобиля.

На крупных грузообразующих пунктах работой автомобилей руководят линейные диспетчера.

Они осуществляют:

· контроль за своевременным предъявлением грузов к перевозке, за выполнением загрузки в установленные сроки, за прибытием автомобилей под грузовые операции в согласованные сроки и выполнением маршрутных заданий;

· проверки правильности оформления товарно-транспортной документации;

· оперативные меры при задержках в работе на маршрутах;

· учет выполнения заданий на перевозку;

· переключение подвижного состава на другие объекты работы по

согласованию с диспетчерской группой в случаях отсутствия грузов, простоев подвижного состава из-за неудовлетворительной работы погрузочно-разгрузочных пунктов;

· составление актов;

· выполнение поступающих от своей администрации распоряжений;

· ежедневное информирование о выполнении договорных объемов перевозок и причинах отклонений.

Автоматизированные системы диспетчерского управления фиксируют прохождение автомобилями контрольных пунктов с регистрацией номеров автомобилей и времени, а также оперативно учитывают объемы перевозок, производят автоматическое взвешивание автомобилей с грузом (без груза) или подсчет пассажиров. Номера автомобилей могут вводиться водителями вручную, с помощью пластиковых карточек (механических, магнитных, микропроцессорных) или опознаваться дистанционно. В систему дистанционного опознания входят датчик номера (кода) автомобиля и дешифратор номера. Сигнал от датчика до дешифратора передается с помощью радиосвязи, индукционной связи, изменения электростатического поля, инфракрасного излучения и по световому лучу. При этом на определенном этапе передачи может использоваться проводная связь.

Встроенные в автомобили приборы применяются при работе на разовых перевозках и маршрутах большой протяженности. На постоянных маршрутах небольшой протяженности (например, при технологических и городских перевозках) работа транспортных средств регистрируется автоматизированными системами управления перевозками. При использовании космической связи такой учет возможен независимо от постоянства и длины маршрутов.

При перевозках, в том числе и на дальние расстояния, возможно применение систем диспетчеризации на основе спутниковой связи: Inmarsat, Prodat, Euteltraсs, Logiq и др. Например, система Euteltracs позволяет произвести: обмен текстовыми сообщениями диспетчера с водителем транспортного средства в любой точке Европы и в любое время суток. На каждое сообщение поступает подтверждение о получении и прочтении, сопровождаемое указанием местоположения подвижной единицы. Система обеспечивает автоматическое определение местонахождения всех подвижных единиц с требуемым интервалом времени (например, через 1 ч) и точностью порядка 100 м, а также наблюдение за их движением по карте дорог на экране компьютера диспетчера. При этом может контролироваться состояние груза, например, температура внутри кузова, путем передачи информации на компьютер диспетчера одновременно с координатами местонахождения подвижной единицы; возможность для водителя в чрезвычайных обстоятельствах подать сигнал тревоги, вместе с которым поступает точное указание его местонахождения. На автомобиле устанавливаются пульт водителя, аппаратный блок и щелевая антенна с сервоприводом. Аппаратура диспетчера - персональный компьютер и модем. Связь подвижная единица - наземная станция осуществляется через геостационарный спутник связи, связь наземная станция - диспетчер - через телефонные линии связи или через тот же спутник связи.

Для диспетчеризации работы городского пассажирского транспорта применяется ряд систем автоматизированного управления: система автоматизированного диспетчерского управления автобусами "АСДУ-А ", "АСУ-рейс", "Интервал" и другие. Например, в системе "АСУ-рейс" вдоль маршрута устанавливаются электронные контрольные пункты (КП), в кабине автобуса - микроЭВМ, передающая информацию о его движении через КП. Сведения с КП затем посылаются на центральную ЭВМ. При этом фиксируется информация не только о местонахождении автобуса во времени, но и его наполняемость. На основании получаемой информации принимаются регулирующие воздействия.

Анализ наполнения подвижного состава позволяет также корректировать на будущее графики работы и маршруты движения. Обработка информации позволяет отследить работу транспортных средств с момента их выхода на линию до возвращения на межсменную стоянку, получать необходимую отчетную документацию и начислять заработную плату водителей в соответствии с данными автоматического учета.

Основными функциями системы "Интервал", широко используемой в Беларуси, являются: постоянный контроль за регулярностью движения и получение оперативной информации о работе подвижного состава на маршруте; регулирование работы подвижного состава; формирование массивов информации по результатам работы за смену; учет и анализ работы водителей; учет выполнения производственной программы; оперативный контроль отработки водителями баланса рабочего времени. Система обеспечивает сопоставление моментов прохождения контрольных пунктов по расписанию (графику) и фактическое; оперативную передачу управляющих воздействий водителям при работе по оперативному расписанию; информирование пассажиров об отправлении автобусов с контрольных пунктов маршрута. Функционирование основывается на применении ЭВМ, комплекса технических средств, сети каналов связи, периферийных устройств, единой информационной базы и программного обеспечения.

Движение подвижного состава на маршруте регулируется управляющими воздействиями, которые можно разделить на три группы.

Первая группа - воздействия, связанные со сходом транспортного средства с маршрута. Для этого по информации о сходе диспетчер вызывает на линию транспортное средство из резерва. Если резерв отсутствует, то диспетчер может сделать переброску транспортного средства с другого, менее напряженного маршрута, или раздвижку (увеличить интервал). При числе подвижных единиц не более десяти рекомендуется делать смещение расписания работы двух автобусов, при большем - одного.

Вторая группа - это воздействия, связанные с опозданием прибытия автобуса на конечный контрольный пункт маршрута. Опоздание в пределах 5 % от времени рейса может быть компенсировано за время рейса или оборота (например, проезд части маршрута без остановок). Этот прием применяется при опоздании с прибытием на время, равное интервалу, т. е. когда с конечного пункта должны отправляться одновременно две подвижные единицы. Если на маршруте отсутствует впереди идущий автобус и на остановках большой пассажиропоток, прием не приемлем. Компенсировать опоздание за время оборота возможно направлением автобуса в укороченный рейс. Необходимым условием при этом является возможность разворота на маршруте и наличие вблизи контрольного пункта. Прием не применяется, если при укороченном рейсе автобус не доходит до конечного пункта, где происходят пересменки водителей или обеденный перерыв, или когда на части маршрута, куда не доходит подвижная единица, в это время суток возникает значительный пассажирооборот. По каждому конечному пункту определяется до двух вариантов укороченных рейсов. Конкретное время опоздания, при котором применяется тот или иной вариант укороченного рейса, определяется технологическими картами. Если на маршруте имеются по графикам экспрессные рейсы, при опоздании можно направить подвижную единицу в этот рейс.

Третья группа - управляющие воздействия в связи с переходом на работу по оперативному интервалу (новому расписанию движения). В процессе работы на линии могут возникать обстоятельства, требующие оперативного увеличения времени на рейс (гололед, туман, ливень, снегопад и т.д.). С изменением времени рейса происходит изменение режима движения всех автобусов на маршруте, что требует пересчета плановых отметок на контрольных пунктах, а также пересчета времени предоставления обеденных перерывов, пересменки, ухода в отстой и выхода из отстоя. При переходе на работу по уточненному расписанию необходимо передать водителям информацию об изменениях в расписании движения. Все это возможно оперативно выполнить только при использовании автоматизированной системы управления с помощью связи "диспетчер - водитель" или через диспетчерские пункты.

Порядок оформления путевых листов

Запрещается использование форм путевых листов автобуса, отличных от типовых форм 1(р), 1(н), 2(р), 2(н).

Путевые листы, оформленные в соответствии с настоящей инструкцией, выдаются водителю под расписку уполномоченным на то лицом только на один рабочий день при условии сдачи водителем путевого листа за предыдущий день работы. На более длительный срок путевые листы выдаются только в случае, если выполняются междугородные и международные перевозки в течение более суток.

Выдаваемый водителю путевой лист должен иметь дату выдачи, штамп и печать перевозчика.

Заполнение реквизитов путевых листов производится в строгом соответствии с инструкцией и является обязательным как для перевозчика, так и для заказчика автобусов. Ответственность за заполнение путевых листов в соответствии с настоящей инструкцией несут руководители юридических лиц или индивидуальные предприниматели, имеющие в собственности или арендующие автобусы, а также лица, отвечающие за их эксплуатацию и непосредственно участвующие в заполнении этих документов. Участие водителя в заполнении путевых листов форм 1(р), 1(н), 2(р) и 2(н) не допускается, за исключением подписей, удостоверяющих прием и сдачу автобуса, а также случаев, когда водитель является индивидуальным предпринимателем.

Порядок заполнения путевого листа типовой формы 1(р)

Заполнение путевого листа до выдачи его водителю производится диспетчером (или другим уполномоченным на то лицом) в следующем порядке:

В графу 1 записывается номер лицензионной карточки.

Примечание. Графа 1 заполняется при выполнении междугородных перевозок.

В графы 2 и 3 записываются марка автобуса и его государственный номер.

В графу 4 записывается код режима работы.

Примечание. Графа 4 заполняется при автоматизированной обработке путевого листа.

В графу 5 записывается гаражный номер автобуса.

В графе 6 записывается дата выдачи путевого листа (число, месяц) и фиксируется в диспетчерском журнале учета выдачи и возврата путевых листов.

В графы 9 и 10 записываются номера билетно-учетных листов (БУЛов).

В графу 12 записываются плановые показатели работы автобуса: время выезда на линию, пересменки, возвращения с линии.

Фамилия и инициалы водителя записываются в графе 16 соответствующей смены. В графе 20 записываются фамилия и инициалы кондуктора. Дополнительные строки предусмотрены на случай замены водителя или кондуктора, фамилия которого зачеркивается, и в свободную строку вписывается новая.

При работе водителя-наставника со стажером фамилия стажера вписывается в свободную строку соответствующей смены без указания его табельного номера.

В случае турной езды фамилии водителей вписываются в строки первой смены.

Примечание. Турная езда - режим одновременной работы двух водителей на междугородных (международных) перевозках, при котором один из водителей ведет автобус, а другой в это время отдыхает.

Табельные номера водителя и кондуктора (графы 17 и 19) записываются в те же строки, что и фамилии. При совместной работе водителя и кондуктора их табельные номера должны быть записаны в одной строке.

В графе 31 указываются: на городских перевозках - номер маршрута и через дробь номер выезда (номер карточки, графика); на пригородных и междугородных маршрутах - наименование конечного пункта маршрута.

На пригородных и междугородных маршрутах в графу 37 записывается плановое задание по выручке на каждом планируемом для выполнения маршруте.

В графе 33 записывается номер строки. Номер строки должен быть двухзначным: первая цифра указывает, к какому табельному номеру относится запись, вторая - к какому маршруту и номеру выезда.

Механик (или другое уполномоченное на то лицо) при выпуске автобуса на линию сверяет фактическое наличие топлива в баках с показанием, перенесенным диспетчером в данный путевой лист (графа 27) из путевого листа за предыдущий день работы, и удостоверяет своей подписью или личным штампом достоверность сделанных записей.

В случае несоответствия наличия топлива в баках автобуса при выезде показанию остатка топлива, указанному диспетчером в путевом листе, механик совместно с водителем составляет акт установленной формы, после чего в путевой лист вносятся показания остатка топлива согласно акту.

Коэффициент изменения нормы записывается в целом на смену в том случае, если имеется отклонение от заложенной на данный маршрут нормы расхода топлива (например, при работе водителя-наставника со стажером). Произведенные записи заверяются подписью в соответствующей строке графы 29.

В нижней части путевого листа в строке соответствующей смены диспетчер проставляет номер водительского удостоверения, а в строке "Выдать топлива" записывает необходимое для выполнения задания количество топлива с учетом его остатка за предыдущий рабочий день и подтверждает своей подписью или личным штампом правильность заполненных им реквизитов.

Заполнение путевого листа до выезда автобуса на линию производится в следующем порядке:

Если автобус заправляется непосредственно перед выездом на линию, то заправщик в разделе "Движение ТСМ" записывает в соответствующие графы марку и количество выданного топлива или смазочных материалов и удостоверяет правильность записей своей подписью.

Примечание. При заправке в гараже графа 21 "Пункт заправки" не заполняется.

В нижней части путевого листа в строке соответствующей смены медицинский работник подписью или личным штампом удостоверяет возможность допуска водителя по состоянию здоровья к управлению автобусом.

В графе 13 в строке "Выезд на линию" механик (или другое уполномоченное на то лицо) отмечает фактическое время выезда автобуса. В нижней части путевого листа своей подписью или личным штампом он удостоверяет, что автобус технически исправен и выезд разрешен, а также подтверждает соответствие фактических показаний спидометра показаниям, перенесенным диспетчером в данный путевой лист из предыдущего (графа 14).

Водитель своей подписью в нижней части путевого листа в строке соответствующей смены удостоверяет, что автобус им принят в технически исправном состоянии, а фактические показания спидометра и остаток топлива при выезде соответствуют записям, сделанным в путевом листе.

Заполнение путевого листа по прибытии автобуса на диспетчерскую станцию производится линейным диспетчером в следующем порядке.

На лицевой стороне путевого листа заполняется:

В случае переключения водителя с запланированного в парке маршрута зачеркиваются произведенные ранее в графе 31 записи и указываются новое наименование конечного пункта маршрута (номер маршрута) и номер выезда.

При автоматизированной обработке в графу 32 записывается код маршрута, соответствующий коду, указанному в расписании.

На оборотной стороне путевого листа последовательно заполняются графы:

На городских перевозках:

- в графе 72 в первой строке указывается плановое время прибытия на линию, в последующих - прибытия из очередного рейса по расписанию (каждый рейс в соответствующей строке);

- в графу 73 записывается фактическое время прибытия из рейса;

- графа 74 заполняется в случае выявления нарушений графика при отправлении в очередной рейс, записывается время отправления по расписанию, а в графу 75 - фактическое время и ставится штамп "Вне расписания" (в графу 76);

- в графе 75 отмечается штамп-часами фактическое время отправления в рейс.

Аналогично записывается время прибытия и отправления в графах 80 - 84.

На пригородных и междугородных маршрутах в графах 77 и 78 в каждой строке диспетчером записываются наименования начальных, конечных и промежуточных пунктов, в которых предусматриваются отметки о прибытии (отправлении) автобуса.

На городских и пригородных маршрутах линейным диспетчером (кассиром) в графах 74 и 82 отмечаются обеденный перерыв, внутрисменный разрыв, резерв, простой, съезд (записать: "об.", "рез.", "разрыв", "простой" "съезд" и т.д.).

В период работы автобуса на линии на диспетчерской станции в разделе "Прочие отметки" в графах 51 - 66 записываются все технологические и другие перерывы в работе (резерв, простои различных видов, обед и др.).

В графе 51 (59) записывается наименование перерыва.

В графу 52 (60) при автоматизированной обработке документа проставляется код этого перерыва согласно классификатору причин простоев, возврата и опоздания подвижного состава.

В графы 53 и 55 (61 и 63) записываются даты начала и окончания перерыва (число месяца).

В графы 54 и 56 (62 и 64) записывается время начала и окончания перерыва.

В графу 57 (65) переносится номер строки из графы 33 из той строки, в которой записано время начала и окончания работы соответствующего водителя.

Все записи подтверждаются подписью или личным штампом диспетчера в графах 58 и 66.

Простои по технеисправности (водитель не участвует в ремонте), ремонт на линии (водитель производит ремонт самостоятельно или вместе со слесарем) записывает и удостоверяет своей подписью механик (работник ОТК), слесарь технического пункта или передвижной "технической помощи".

Заполнение раздела "Передача автобуса на линии" производится на междугородных маршрутах в случае работы одновременно двух водителей в следующем порядке:

В графе 67 диспетчером указываются пункты смены водителей в соответствии с планируемым графиком.

В графе 68 водителям указывается фактическое время их смены, что подтверждается подписями водителей в графах 69 и 70.

Заполнение раздела "Заправка ТСМ" (в пути следования) производится водителем или лицом, произведшим заправку (по безналичному расчету), следующим образом:

- в графе 21 указывается пункт заправки;

- в графе 22 - марка ТСМ;

- в графе 24 - номер смены (при работе на городских и пригородных маршрутах);

- в графе 25 - количество ТСМ;

- в графе 26 - подпись лица, произведшего заправку, или номер чека АЗС.

Порядок оформления путевого листа после окончания работы водителя (каждой смены).

По окончании работы на маршруте работник диспетчерской станции (линейный диспетчер) записывает:

- в графу 34 - количество рейсов, выполненных с нарушением графика;

- в графу 35 - количество фактически выполненных на данном маршруте рейсов;

- в графу 36 - уточненное задание по рейсам;

- в графу 40 - длину нулевого пробега или количество нулевых ездок (в зависимости от принятой технологии обработки документа).

По окончании смены диспетчер в графу 38 записывает время прибытия водителя на диспетчерскую станцию (независимо от того, отправляется ли он в рейс или находится в резерве (простое) или время начала работы на маршруте с промежуточного пункта при организации подбора пассажиров; в графу 39 - время окончания работы водителя (кондуктора).

Примечание. В случае работы в течение смены на нескольких маршрутах время начала и окончания проставляется в первой строке по данному водителю. Если смена не оканчивается, а водитель переключается на почасовые перевозки, в графу 39 записывается время переключения.

Оформление путевого листа после возвращения автобуса с линии.

При возвращении автобуса в гараж механик в графе 13 отмечает время возврата с линии, в графу 14 записывает показания спидометра, а графу 28 - остаток топлива в баке автобуса. Если имела место заправка автобуса после возвращения с линии, то графа 28 заполняется после заправки.

Водитель расписывается в сдаче исправного автобуса, а механик - в его приемке. В случае неисправности автобуса оформляется заявка на ремонт в установленном порядке.

При работе автобуса на междугородных перевозках диспетчером указывается дата возврата автобуса в графе 7, а в графе 8 - дни работы (на пригородных и междугородных маршрутах).

При неплановом съезде автобуса с городских и пригородных маршрутов оформление путевого листа по результатам работы производит диспетчер (или другое уполномоченное на то лицо), который при этом заполняет графы 34 - 36, 38 - 40, 51 - 66 в порядке, предусмотренном в пп. 2.3 и 2.6 настоящей инструкции, а в графе 50 заверяет сделанные записи своей подписью или личным штампом.

На пригородных и междугородных перевозках на основании данных БУЛа в графы 42 и 43 работником предприятия записывается соответственно общее количество перевезенных пассажиров (общее количество проданных билетов) и количество пассажиров, перевезенных по льготам (количество проданных льготных билетов), в графы 44 и 47 записываются общие суммы выручки наличными и по кассовым ведомостям, в графы 45 и 48 - соответственно суммы выручки наличными и по кассовым ведомостям, полученные за перевозку льготной категории пассажиров, в графы 46 и 49 - соответственно суммы выручки наличными и по кассовым ведомостям, полученные за багажные билеты.

Отличительные особенности заполнения путевого листа при автоматизированной обработке документа.

При условии работы водителя в соответствии с расписанием в графу 32 (справа) записывается номер выезда, а графы 34 - 36, 38 - 41 и 51 - 66 не заполняются.

При этом в графах 34 - 36 производится запись "Задание выполнено", которая заверяется подписью диспетчера или лица, ответственного за обработку путевой документации.

В случае работы в одну смену одного водителя с двумя кондукторами:

- в первую строку смены записываются табельные номера водителя и кондуктора и в графах 32 - 49 и 51 - 66 все показатели, отражающие их работу, в том числе в графы 38 и 39 записывается время начала и окончания их совместной работы;

- во вторую строку смены записываются табельные номера водителя и второго кондуктора, а в последующих разделах путевого листа записываются все показатели, отражающие работу водителя со вторым кондуктором, с указанием в графах 38 и 39 времени начала и окончания их совместной работы.

Аналогично заполняются путевые листы в случае работы одного кондуктора с двумя водителями.

Примечание. По одному путевому листу допускается работа не более двух водителей. В случае направления для работы на один автобус третьего водителя ему выдается новый путевой лист.

При необходимости введения различных показателей работы водителя и кондуктора (например, задания по выручке) их табельные номера записываются в разные строки. В графах 31 - 49 и 51 - 66 расписываются отдельно все показатели работы водителя и отдельно кондуктора с указанием соответствующего номера строки.

В случае, если водитель остается в резерве, а кондуктор продолжает работу с другим водителем, время резерва водителя записывается в графу 56 (64) как общее число часов в резерве. Резерв кондуктора без водителя записывается аналогично, только по коду резерва кондуктора.

Если вспомогательное время водителя или кондуктора отличается от заполненного в справочниках по маршрутам, то оно должно быть записано в путевом листе в графу 56 (64) соответствующим кодом прочих отметок.

В случае турной езды в графах 31 - 49 записывается одна строка, отражающая работу автобуса на маршруте. Номер строки в графе 33 записывается "1", если табельные номера записаны в первую, "3" - если табельные номера записаны во вторую смену. Если оба водителя находились в резерве или простое, в графах 51 - 65 перерыв записывается один раз.

Если в резерве находился только один водитель, его табельный номер записывается в другую смену, в графу 32 - код маршрута с соответствующим номером строки, а в раздел "Прочие отметки" - время резерва.

Полученные после автоматизированной обработки путевых листов результаты должны содержать все показатели раздела "Результаты работы водителей и автобуса".

Раздел "Результаты работы водителей и автобуса" заполняется при ручной обработке уполномоченным на то лицом в строгом соответствии с графами 85 - 99.

Заполнение путевых листов автобусов, работающих в условиях автоматизированной системы управления, производится по установленной технологии.

Технологический процесс изготовления фланца

Анализ конструкции фланца

Фланец - неотъемлемая часть в машиностроении. Область применения фланцев чрезвычайно широка, фланцы применяются как соединительный компонент труб, так же фланец может служить соединением вращающихся деталей. По внешнему виду фланец представляет парную конструкцию плоского сечения кольцевой или дисковой формы. Крепление фланцев осуществляется через диаметрально расположенные отверстия одного и другого фланца путем резьбового соединения. Это болты или шпильки, стягивающие два фланца. Различаются фланцы по размерам, по вариантам соединения фланцев между собой, по лицевой форме и так же по вариантам уплотнителей между двумя стыкующимися поверхностями фланца.

Фланец передний карданного вала предназначен для шлицевого соединения первичного вала раздаточной коробки моста с одной стороны и болтового соединения с фланцем карданного вала с другой стороны.

Фланец как непосредственная деталь карданного вала эксплуатируется при температуре от в тяжёлых условиях: влаги, пыли, солевого тумана. Технологический процесс изготовления фланца состоит из операций механической обработки: заготовительная, токарная, сверлильная, протяжка шлицов, термообработка ТВЧ, шлифовка. Наиболее ответственная поверхность фланца является шлицевое соединение, которое воспринимает нагрузку от заднего моста. Материал детали - Сталь 45 по ГОСТ 1050-88.

Химический состав Стали 45, %

С	Si	Mn	Cr	S	P	Cu	Ni	As
0.35-0.45	0.17-0.37	0.5-0.8	0.25	0.04	0.035	0.025	0.025	0.08

Марка материала	, МПа	, МПа	, %	, %	, Дж/см2	HB
						горячекатаной	отожжённой
Ст. 45	360	610	16	40	50	241	197

Физико-механические свойства стали 45(ГОСТ 1050-88).

В качестве материала заменителя можно применить схожую сталь Ст40.

Рисунок 1- рабочий чертёж фланца

Анализ маршрутного технологического процесса изготовления фланца

Номер операции	Наименование операции, её краткое содержание	Наименование оборудования, модель станка	Приспособление, оснастка	Режущий и вспомогательный инструмент	Измерительный инструмент	Подготовительно-заключительное время Тпз, мин	Штучное время Тшт, мин
005	Транспортирование	автопогрузчик	Бункер Р32.000.
010	Укладывание	Оператор с ПУ	Бункер Р32.000.				0,1
015	Перемещение	Тележка 7690-3425-01					0,01
020	Токарная с ЧПУ	Станок мод. VTURNII-23/60		Сверло _15, Втулка разрезная 6109-4027-05.	ШЦ-125		0,521
025	Перемещение, перемещение детали с помощью толкающего конвейера от протяжного станка до моечной машины.	Тележка 7690-3425-01					0,008
030	Промывка, укладывание деталей в один ряд, укладывание промытых деталей в бункер.	Моечная машина проходного типа 7690-0452.					0,06
035	Вертикально-протяжная	Вертикально-протяжной станок мод. МП 7644	Протяжка 2403-4097		Калибр-пробка 8311-4070
040	Транспортирование, транспортирование деталей на участок ТВЧ.	Электропогрузчик ЕВ- 738.
045	Термическая обработка,		Индуктор 3460-2856				0,02

Анализ технологической операции (токарной)

Анализ токарной операции на изготовление фланца:

1Закрепить деталь в патрон станка.

2). Подрезать торец.

3). Проточить диаметр 80 на длине 30 мм.

4) Сверлить отверстие диаметром 50 мм, расточить до диаметра 58 мм

5) Точить фаску 2,5х45

Применяемое оборудование: Токарный станок мод. 1К62.

Оснастка: патрон гидравлический СБ437-430; копир 7069-4157; резец 3?25?20;

резцедержатель СБ437-541; кассета 7690-0448.

Основное время ТО=8,92 мин.

Вспомогательное время ТВ=2,231 мин.

Операционная карта и карта эскизов представлены в приложении.

Анализ конструкции технологического оборудования, используемого для изготовления фланца

...