Техническое описание сцепления ВАЗ-2107

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Развитие автомобилестроения в бывшем СССР относится к 1931-1932 гг., когда вступили в действие реконструированный завод АМО (ныне акционерное общество АМО - ЗИЛ) и вновь построенный Горьковский автомобильный завод (ГАЗ).

Волжский автомобильный завод - «ВАЗ» является отечественным предприятием, которое занимается изготовлением легковых автомобилей «Жигули», «Лада», «Нива» с увеличенным уровнем проходимости. Главный офис организации расположен в г. Тольятти, который находится в Самарской области.

ВАЗ-2107, в настоящее время обозначается как Лада 2107 -- легковой автомобиль с задним приводом колес, так называемая последняя модель из серии «классики», выпускаемый ОАО «ВАЗ» с 1982 года.

Данная модель является модифицированной версией автомобиля ВАЗ-2105 (пятерка). Ранние версии данных моделей класики имели модификации чисто косметического характера.

Более поздние версии моделей ваза, после установки на них двигателя (1,6 л с распределённым впрыском-инжектор), соответствующего нормам Euro-2, являются глубокой переработкой на основе базовой платформы Fiat. ВАЗ-2107 является моделью одной из самых хорошо продаваемых моделей на российском рынке из-за доступной цены, простоты конструкции и легкой доступностью автозапчастей.

сцепление автомобиль неисправность

1. Техническое описание сцепления ВАЗ-2107

1.1 Назначение и общее устройство сцепления ВАЗ-2107

Механизм сцепления - это устройство, в котором передается крутящий момент за счет работы сил трения.

Рис.1. Сцепление в сборе ВАЗ 2107: 1 -- штуцер для прокачки; 2 -- нажимная пружина сцепления; 3 -- ступенчатая заклепка нажимной пружины; 4 -- нажимной диск; 5 -- ведомый диск; 6 -- маховик; 7 -- картер сцепления; 8 -- болт крепления кожуха сцепления к маховику; 9 -- первичный вал коробки передач; 10 -- муфта подшипника выключения сцепления; 11 -- вилка выключения сцепления; 12 -- шаровая опора вилки выключения сцепления; 13 -- подшипник выключения сцепления; 14 -- упорный фланец нажимной пружины; 15 -- чехол вилки выключения сцепления; 16 -- пружина вилки выключения сцепления; 17 -- опорное кольцо нажимной пружины; 18 -- кожух сцепления; 19 -- толкатель вилки выключения сцепления; 20 -- регулировочная гайка; 21 -- контргайка; 22 -- защитный колпачок цилиндра привода выключения сцепления; 23 -- цилиндр привода выключения сцепления (рабочий цилиндр); 24 -- оттяжная пружина вилки; 25 -- скоба оттяжной пружины.

Рис.2. Педаль и главный цилиндр привода сцепления ваз 2107:

1 -- корпус главного цилиндра; 2 -- гнездо; 3 -- перепускное (компенсационное) отверстие; 4 -- прокладка штуцера; 5 -- штуцер; 6 -- стопорная пружинная шайба; 7 -- поршень главного цилиндра; 8 -- уплотнительное кольцо; 9 -- поршень толкателя; 10 -- крючок; 11 -- кронштейн педалей сцепления и тормоза; 12 -- пружина сервопривода педали сцепления; 13 -- оттяжная пружина педали сцепления; 14 -- ограничитель хода педали сцепления; 15 -- педаль сцепления; 16 -- толкатель поршня; 17 -- защитный колпачок; 18 -- стопорное кольцо; 19 -- впускное отверстие; 20 -- уплотнительное кольцо (кольцевой клапан); 21 -- перепускное отверстие поршня; 22 -- рабочая полость цилиндра; 23 -- пружина; 24 -- прокладка; 25 -- пробка.

Рис.3. Рабочий цилиндр и вилка выключения сцепления ВАЗ 2107:

1 -- подшипник выключения сцепления; 2 -- шаровая опора; 3 -- вилка выключения сцепления; 4 -- толкатель; 5 -- регулировочная гайка; 6 -- контргайка; 7 -- оттяжная пружина; 8 -- пробка корпуса; 9 -- штуцер для прокачки; 10 -- корпус цилиндра; 11 -- уплотнительное кольцо; 12 -- защитный колпачок; 13 -- поршень; 14 -- уплотнитель; 15 -- тарелка; 16 -- пружина; 17 -- опорная шайба; 18 -- стопорное кольцо.

2. Ремонт сцепление автомобиля ВАЗ-2107

Как и любой сложный ремонт все следует начинать с того, что отключить клеммы от аккумулятора (во избежание короткого замыкания). Далее нужно отсоединить рычаг переключения передач от трансмиссии, для этого нужно поснимать все коврики и напольные покрытия в районе ручки КПП. Снять с ручки все имеющиеся чехлы, рычаг фиксируется на трансмиссии с помощью пластмассовой шпонки внутри рычага. Для снятия рычага нужно его легонько надавить вниз и тонкой отверткой вытянуть пластмассовую втулку, она круглой формы и белого цвета.

Далее нужно переместиться под автомобиль, все дальнейшие роботы будут проводиться там. Нужно отсоединить выхлопную трубу от резонатора, и снять резонатор (это средняя часть выхлопной системы). Потом открутить рабочий цилиндр сцепления от кожуха КПП, также можно и не откручивать цилиндр, а открутить от него шланг подачи жидкости, но потом придется при сборке прокачивать сцепление (так зачем нам идти трудным путем, если можно шланг и не трогать). Следующим нужно отсоединить кардан от КПП. Нужно открутить четыре болта крепления к редуктору заднего моста и две гайки крепления подвесного подшипника к кузову, все кардан можно снять. Если у вас к коробке передач присоединена масса (грубый черный провод) его нужно отвинтить и загнуть в сторону, а также около мягкого соединения отцепить провода на датчике заднего хода. Следующим действием нужно отпустить 2 нижние гайки крепления трансмиссии к блоку двигателя (отпустить, но не откручивать полностью). Далее отвинчиваем три болта крепления стартера к корпусу коробки передач.

Теперь действия из-под капота. Нужно отсоединить штаны от блока двигателя, для этого нужно отвинтить три гайки. Далее вытягиваем открученный ранее стартер с его посадочного места, и ставим его сбоку (так чтоб не мешал). Для следующих действий вам нужен карданчиковый ключ на 19, или можно согнуть рожковый ключ на 19 буквой Г. Он вам понадобится, что б открутить две верхние гайки крепления КПП к блоку двигателя. Если открутили, спускайтесь назад в яму (там вам потребуется помощник, самому будет очень трудно). Откручивайте 2 нижние гайки крепления КПП к блоку двигателя (то, что ранее просто отпускали). Дальше откручиваете кронштейн крепления коробки к кузову в задней части (около мягкого соединения). Все можно коробку передач снимать, осторожно вытягивая на себя.

Для снятия корзины откручиваете 6 болтов крепления, и аккуратно снимаете ее на себя (из-под нее выпадет диск сцепления, нужно запомнить какой стороной он там стоял).

Далее выясняете, какая именно поломка произошла. Если обломались усики (там их три) на корзине их можно отремонтировать, покупаете новые в автомагазине, и приклепываете их на место старых. Проверяете износ корзины с внутренней стороны, если не большой корзина проработает и далее если слишком большой, то, увы, придется заменить корзину. Смотрите далее, на диск сцепления насколько он изношен, размеры все указаны в любой вазовской книжке по ремонту. На первый взгляд на нем должны по краю всего диска быть не большие углубления, если их нет то, скорее всего диск тоже подлежит замене. Следующим проводите осмотр выжимного подшипника на наличие зазоров, если он болтается на оси нужно заменить деталь между ним и осью, эту деталь обычно называют стакан. Если подшипник болтается на обойме, следует его заменить, проверяете выжимную пятку, ту на которую при выжиме сцепления жмет шток рабочего цилиндра сцепления, нет ли на ней вмятин, трещин и переломов, если что-то обнаружили, под замену. Пока коробка на земле можно провести ее осмотр, проверка или замена масла, протяжка резьбовых соединений и так далее.

Сборку нужно производить в обратном порядке, все резьбовые соединения смазывать нигролом или ТаД 17 (трансмиссионное масло), это для того чтоб в будущем гайки и болты хорошо откручивались (если потребуется). Ни в коем случае нельзя смазывать маслом, масло имеет свойство «загорать», при температуре схватывается, а это усложнит откручивание детали, или вообще сделает невозможным откручивание (будет требоваться только спиливание или отбывание детали с помощью зубила или других подобных инструментов).

2.1 Неисправности объекта ремонта

Отобразить в виде таблицы основные неисправности (механизма, системы или агрегата) их признаки.

2.2 Определение технического состояние сцепления

Технического состояния деталей отобразить в виде карт дефекации.

Эскизы деталей оформляются в графической части ПЭР (согласовывается с руководителем ПЭР).

При появлении задирав, забоин, кольцевых рисок и следов износа на поверхностях трения маховика двигателя и нажимного диска, а также короблении последнего, допускается шлифование рабочих поверхностей указанных деталей. Так как сцепление является неразборным узлом, то нажимной диск можно шлифовать только в условиях ремонтного предприятия после снятия диска с узла.

После шлифования рабочей поверхности нажимного диска общая его толщина, определяемая размером А (2.4). должна быть не меньше 20, 25 мм. Большее уменьшение толщины диска приведет к недопустимому снижению рабочего усилия. Поверхность трения диска после шлифования должна быть плоской, допускаемая вогнутость не больше 0,08 мм. Выпуклость вообще не допускается. Шероховатость поверхности после шлифования должна быть не более Ra--l,6 мкм.

При значительных износах нажимного диска или его короблении рекомендуется сцепление в сборе заменить новым.

При шлифовании изношенной рабочей поверхности маховиков как двигателя 2106, так и 33!, снимаемый слой металла не должен превышать 1 мм. При этом шероховатость поверхности 2 (2.5) трения #а^1,6 мкм, а отклонение от плоскостности не должно превышать 0,08 мм. Затем следует проточить опорную поверхность / крепления кожуха сцепления, выдержав размер В = 0,4ч-0,6 мм, обеспечив параллельность поверхностей / и 2 относительно поверхности 3 фланца маховика, которым он крепится к коленчатому валу двигателя. Допускаемое отклонение от параллельности, измеренное на крайних точках поверхностей / и 2, --'не более 0,1 мм.

Биение поверхности 2 трения и опорной плоскости 1 проверяют, устанавливая маховик двигателей на оправке, центрируя его по посадочному отверстию с упором в плоскость 3. В точках Аи Б биение по индикатору не должно превышать 0,1 мм.

В штампованном кожухе сцепления необходимо проверить состояние отверстий под установочные штифты и крепежные болты (2.6). Овальность трех отверстий / под установочные штифты не должна превышать 0,13 мм, а глубина повреждения опорной поверхности под головки болтов вокруг крепежных отверстий 2 не должна превышать 0,25 мм.

2.3 Технологический процесс сборки объекта ремонта (механизма, системы или агрегата согласно темы ПЭР).

Составить технологический процесс сборки в виде операционной карты.

3. Охрана труда и техника безопасности при выполнении работ (по теме)

Охрана труда - система законодательных актов, социально - экономических, организационных, технических, гигиенических, лечебно-профилактических мероприятий и средств, обеспечивающих безопасность и сохранение здоровья, работоспособности человека в процессе труда.

Основные понятия охраны труда:

Условия труда - совокупность факторов производственной среды, оказывающих влияние на здоровье и работоспособность человека в процессе труда.

Опасный производственный фактор - производственный фактор воздействие которого на работающих в определенных условиях приводит к заболеванию или снижению трудоспособности. В зависимости от уровня и продолжительности воздействия вредный производственный фактор может быть опасным.

Предельно допустимый уровень производственного фактора (ПДУ) - уровень производственного фактора, воздействие которого при работе установленной продолжительности в течении всего трудового стажа не приводит к травме или отклонения состояния здоровья в процессе труда.

Предельно допустимая концентрация (ПДК) вредных веществ в воздухе рабочей зоны - концентрации, которые при ежедневной работе в течение всего рабочего стажа не могут вызвать заболевания или отклонений в состояние здоровья, обнаруживаемые современными методами исследования в процессе жизни или в отдаленные сроки жизни последующих поколений. В нашей стране большое внимание уделяется охране труда и технике безопасности во всех отраслях народного хозяйства. Охрана труда и техника безопасности на автотранспортных предприятиях строго определяется законами, в которых учитывается их специфика. Основные положения по охране труда и технике безопасности изложены в Кодексе законов о труде (КЗоТ). На территории автотранспортного предприятия за осуществление мероприятий по охране труда и технике безопасности отвечает руководство АТП, в производственных помещениях - главный инженер (технический руководитель) или специально назначенное лицо из административно - технического персонала; на линии - начальник отдела эксплуатации.

Лицо, ответственное за охрану труда и технику безопасности, осуществляет все мероприятия в этой области и контроль за их выполнением и полным расходованием средств, отпущенных на охрану труда, и соблюдением правил техники безопасности осуществляют профсоюзные организации.

Одним из основных мероприятий по охране труда, технике безопасности и противопожарным мероприятиям является обязательный инструктаж вновь принимаемых на работу и периодический инструктаж всех работников АТП. Инструктаж должен проводить главный инженер (технический руководитель). При проведении вводного инструктажа для вновь поступающего нужно знакомить его с общим законоположением и основными принципами организации охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии, особенностями работы данного автотранспортного предприятия и его производственной обстановки правилами внутреннего распорядка, особенностями по соблюдению правил техники безопасности и личной санитарии, пользованию защитными средствами и спецодеждой, противопожарными правилами, порядком движения на автотранспортном предприятии и мерами по оказанию первой помощи при несчастных случаях.

Особо большое значение имеет инструктаж на рабочем месте с показом безопасных приемов работы. Все работники АТП независимо от стажа работы и квалификации должны один раз в шесть месяцев пройти повторный инструктаж, а лица, выполняющие работы с повышенной опасностью (сварщики, грузчики, вулканизаторщики и др.), - один раз в три месяца. При повторном инструктаже нужно особое внимание уделять допущенным нарушениям с подробным разбором случившегося. Обо всех инструктажах делаются записи в журнале.

Требования охраны труда:

Все рабочие места должны содержаться в чистоте, не загромождаться деталями, оборудованием, инструментом, приспособлениями, материалами. Инструмент ударного действия (зубила, бородки и т.д.) должен иметь гладкую затылочную часть без трещин, заусенцев, наклепа и сколов. Для предупреждения травмирования рук длина инструмента не должна быть менее 150 мм.

При работе электроинструментом следует соблюдать меры электробезопасности. Сопротивление всех токоведущих путей один раз в год проверяют мегомметром.

Деревянные ручки инструмента (молотки, отвертки, кувалды) должны быть всегда сухими, без заусенцев и иметь удобную форму.

3.1 Организация рабочего места слесаря при выполнении работы

Основным рабочим местом автослесаря вне постов и линий технического обслуживания и ремонта является пост, оборудованный слесарным верстаком, на котором разбирают и собирают снятые с автомобиля узлы и приборы и выполняют слесарно-подгоночные и другие работы.

Крышку верстака обивают тонкой листовой (кровельной) сталью, что предохраняет его от повреждений и облегчает содержание в чистоте.

Приступая к работе, автослесарь должен подготовить все необходимые для ее выполнения инструмент и приспособления и правильно расположить их на верстаке.

Важную роль играет поддержание инструмента и приспособлений в исправном состоянии и соблюдение правил пользования ими. Для удобства работы тиски должны быть закреплены на верстаке на определенной высоте в зависимости от роста работающего. Тиски установлены правильно, если рука работающего, опирающегося локтем на губки тисков, касается концами пальцев подбородка.

Молотки должны быть прочно насажены на рукоятки, изготовленные из древесины твердых пород.

Конец рабочей части зубил и крейцмейселей необходимо хорошо затачивать под определенным углом. С верхнего конца зубила, крейцмейселя, а также бородка и выколотки следует удалять образовавшиеся заусенцы, которые, отлетая при ударах молотка, могут поранить.

Деревянные ручки напильников необходимо усиливать металлическими кольцами, предохраняющими ручки от раскалывания и позволяющими плотнее насаживать их на хвостовики напильников.

Приготавливая к работе слесарную ножовку, следует правильно (зубья ножовки должны быть направлены вперед) установить полотно в ножовочный станок и хорошо затянуть барашек, чтобы при резании полотно не изгибалось.

При выполнении работ непосредственно у автомобиля рабочим местом автослесаря является пост технического обслуживания или ремонта.

Как при выполнении работы на верстаке, так и непосредственно у автомобиля важное значение имеет ее организация.

До начала работы автослесарь должен получить наряд на ее выполнение. В наряде указывают, какую работу надо выполнить, норму времени и расценку. Требуемые для выполнения работы запасные части или материалы выписывают со склада. Если необходимо изготовить новую деталь самому автослесарю, ему выдают чертеж или образец детали. Получив задание (наряд) на работу, автослесарь должен прежде всего подготовить инструмент, приспособления и материалы, необходимые для выполнения задания, и правильно расположить их на верстаке или у автомобиля.

Каждый инструмент надо помещать на определенное место, чтобы любой предмет можно было брать сразу, не делая лишних движений и не затрачивая лишнего времени на его поиски. Желательно приучить себя брать инструмент не глядя.

Литература

1.Издательство: Третий Рим - Автомобили ВАЗ 2105-04.Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию, 1999г.

2.В.Л. Роговцев, Ф.Г. Пузанков, В.Д. Олдфильд. - «Устройство и эксплуатация автотранспортных средств».

.С.И. Румянцев «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей» Москва, Транспорт 1998г.

.Издательство: Третий Рим - Автомобили ВАЗ 2107.Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию, 1998г.

.Круглов С.М. Справочник автослесаря по техническому обслуживанию и ремонту легковых автомобилей. - М.: Высшая школа, 1995. - 304с.

.Издательство: Агентство «Дайджест». Автомобиль ВАЗ 2101 - 2107 Эксплуатация и ремонт своими силами. Часть 1 Приспособления. 1992г.

.Издательство: Третий Рим. Автор: С.И. Погребной, И.Л. Семенов и др. Название: ВАЗ 2105i,- 2104i. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. 2006г.

Размещено на Allbest.ru