Технологический расчет автотранспортного предприятия

Размещено на http://allbest.ru

Содержание

Введение

1. Технологический расчет АТП

1.1 Корректировка нормативной периодичности ТО и КР

1.2 Расчет производственной программы по количеству воздействий

1.2.1 Расчет производственной программы по количеству воздействий за цикл

1.2.2 Расчет производственной программы по количеству воздействий за год

1.2.3 Количество ТО для групп автомобилей

1.2.4 Количество диагностических воздействий за год по маркам автомобилей

1.2.5 Определение суточной программы по ТО и диагностике

1.3 Расчет годового объёма работ по ТО, ТР и обслуживанию

1.3.1 Расчет нормативных трудоёмкостей ТО

1.4 Распределение объёма работ ТО и ТР по производственным зонам и участкам

1.5 Расчет численности производственных рабочих

2. Технико-экономическая оценка проекта

Заключение

Литература



Введение

Качество реконструкции, расширения, технического перевооружения и нового строительства во многом определяется качеством соответствующих проектов, которые должны отвечать всем современным требованиям, предъявляемым к капитальному строительству. Основное требование заключается в обеспечении высокого технического уровня и высокой экономической эффективности проектируемых предприятий, зданий и сооружений путем максимального использования новейших достижений науки и техники с тем, чтобы новые или реконструируемые АТП по времени их ввода в действие были технически передовыми и имели показатели высокие по производительности и условиям труда, уровню механизации, по себестоимости и качеству производства, по эффективности капитальных вложений.

Задача повышения эффективности капитальных вложений и снижения стоимости строительства является частью проблемы рациональной организации автомобильного транспорта и охватывает широкий круг эксплуатационных, технологических и строительных вопросов.

Решение этой задачи обеспечивается в первую очередь высококачественным проектированием предприятий, которое в значительной мере предопределяет рациональное использование основных фондов и высокую эффективность капитальных вложений.

Основными необходимыми условиями высококачественного проектирования являются:

- надлежащее обоснование назначения, мощности и местоположения предприятия, а также его соответствие прогрессивным формам организации и эксплуатации автомобильного транспорта;

- производственная кооперация с другими предприятиями, централизация ТО и ТР подвижного состава;

- выбор земельного участка с учётом кооперирования внешних инженерных сетей;

- унификация объёмно-планировочных решений здания с применением наиболее экономичных сборных конструкций, типовых деталей промышленного изготовления и современных строительных материалов.



1. Технологический расчет АТП

Для расчёта производственной программы и объёма работ АТП необходимы следующие исходные данные: тип и количество подвижного состава, среднесуточный пробег автомобилей и их техническое состояние, дорожные и природно-климатические условия эксплуатации, режим работы и режим ТО автомобилей.

1.1 Корректировка нормативной периодичности ТО и КР

Для расчёта производственной программы предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены положением для определённых, наиболее типичных условий, а именно: I категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды.

Для конкретного АТП эти условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемые пробег L_к=L_ц (L_ц- цикловой пробег) и периодичность ТО-1 и ТО-2 L_i определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации- k₁; модификацию подвижного состава- k₂; климатические условия- k₃, т. е.:

L_ц'= L_ц^(н)· k₁·k₂·k₃ , (1.1)

где L_ц^(н)- нормативный пробег автомобиля до списания, км.

Согласно рекомендациям табл.4 [2,с.4], применяем: для ЗИЛ-130 - k₁= 0,8; k₂=1; k₃ = 1; L_ц^(н)·=450000 км; для ПАЗ-32054R - k₁= 0,8; k₂=1; k₃ = 1; L_ц^(н)·=400000 км.

L_{ц ЗИЛ}'= 450000·0,8·1·1= 360000км;

L_{ц ПАЗ}'= 400000·0,8·1·1= 320000км;

Количество дней работы автомобилей за цикл (Д_ц) рассчитывается по формуле, дн.:

Д_ц= L_ц'/l_cc, (1.2)

где l_cc- среднесуточный пробег автомобилей, км.

Количество дней работы автомобилей за цикл равно:

Д_{ц ЗИЛ}=360000/211=1706дн

Д_{ц ПАЗ}= 320000/211=1517дн

Скорректированный пробег до списания L_ц равен:

L_{ц ЗИЛ}'= 1706·211= 359966км;

L_{ц ПАЗ}'= 1517·211= 320084км;

Пробег до ТО рассчитывается по формуле (L _i'), км:

L_i'= L_i ^(н) ·k₁·k₃, (1.3)

Принимаем, согласно табл.3 [2,с.4]: L ^(н) _{ТО-1 ЗИЛ} = 4000 км; L ^(н) _{ТО-1 ПАЗ} = 5000 км; L ^(н) _{ТО-2 ЗИЛ} = 16000 км; L ^(н) _{ТО-2 ПАЗ} = 20000 км.

Тогда пробег до ТОi равен:

L _{ТО-1 ЗИЛ} = 4000·0,8·1=3200 км;

L_{ТО-2 ЗИЛ} = 16000·0,8·1=12800 км;

L_{ТО-1 ПАЗ} = 5000·0,8·1=4000 км;

L_{ТО-2 ПАЗ} = 20000·0,8·1=16000км.

Количество дней работы автомобиля до ТО (Д^ТО_р) определяется по формуле:

Д^ТО_р= L_i'/ l_cc, (1.4)

Количество дней работы до ТО равно:

Д^ТО-1_{р ЗИЛ}= 3200/211=15 дн;

Д^ТО-2_{р ЗИЛ}= 12800/211= 61 дн;

Д^ТО-1_{р ПАЗ}= 4000/211=19 дн;

Д^ТО-2_{р ПАЗ}= 16000/211=76 дн.

Скорректированный пробег до ТО L_i равен:

L _{ТО-1 ЗИЛ} = 15·211=3165 км;

L_{ТО-2 ЗИЛ} = 61·211= 12871км;

L_{ТО-1 ПАЗ} = 19·211= 4009км;

L_{ТО-2 ПАЗ} = 76·211=16036 км.

1.2 Расчёт производственной программы по количеству воздействий

1.2.1 Расчёт производственной программы по количеству воздействий за цикл

Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействий. Рекомендуется цикловой пробег L_ц в данной методике расчёта принят равным пробегу L_к автомобиля до КР, то число КР одного автомобиля за цикл будет равно единице, т.е. N_ц=N_КР=1 (N_ц или число списаний автомобиля, т. к. цикловой пробег равен пробегу до списания). В расчёте принять, что при пробеге, равном L_ц , очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится и автомобиль направляется на списание (или в КР). Принять, что ЕО разделяется на ЕО_с (выполняемое ежедневно) и ЕО_т (выполняемое перед ТО и ТР). Принять также, что в ТО-2 не входит ТО-1.

Таким образом число ТО-1 (N_ТО-1ц), ТО-2 (N_ТО-21ц), ЕО_с (N_{ЕОс ц}), ЕО_т (N_ЕОтц) за цикл на один автомобиль рассчитывается по формулам:

N_ТО-1ц=(L_ц/L_ТО-1)- N_ц, (1.5)

N_ТО-2ц=(L_ц/L_ТО-2)- N_ц, (1.6)

N_{ЕОс ц}=L_ц/l_сс, (1.7)

N_{ЕОт ц}= (N_ТО-1+ N_ТО-2) ·1,6, (1.8)

где 1,6 -коэффициент, учитывающий воздействие технических ЕО при ТР.

Число ТО-1 (N_ТО-1ц), ТО-2 (N_ТО-21ц), ЕО_с (N_{ЕОс ц}), ЕО_т (N_ЕОтц) равно:

N_{ТО-1 ЗИЛ}=(359966/3165)-1=113 ед; N_{ТО-1 ПАЗ}=(320084/4009)-1= 79 ед;

N_{ТО-2 ЗИЛ}=(359966/12871)-1=27 ед; N_{ТО-2 ПАЗ}=(320084/16036)-1= 19 ед;

N_{ЕОс ЗИЛ}=359966/211=1706 ед; N_{ЕОс ПАЗ}=320084/211=1517 ед;

N_{ЕОт ЗИЛ}= (113+27)·1,6=224 ед; N_{ЕОт ПАЗ}= (79+19)·1,6= 156,8 ед.

1.2.2 Расчёт производственной программы по количеству воздействий за год

Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают за год, то для определения числа ТО за год необходимо сделать соответствующий перерасчёт полученных значений N_ТО-1, N_ТО-2, N_ЕОс , N_ЕОт

За цикл к значениям N_ТО-1г, N_ТО-2г, N_ЕОсг , N_ЕОтг за год по формулам:

N_ТО-1г=(L_г/L_ТО-1)- N_год, (1.9)

N_ТО-2г=(L_г/L_ТО-2)- N_год, (1.10)

N_{ЕОс г}=L_г/L_сс, (1.11)

N_{ЕОт г}= (N_ТО-1+ N_ТО-2) ·1,6, (1.12)

где L_г -годовой пробег автомобиля, км.;

N_год -количество списаний автомобиля за год, ед.

Годовой пробег автомобиля рассчитывается по формуле:

L_г= l_сс·Д_раб·б_Т, (1.13)



где Д_раб -количество дней работы автомобиля в году; Д_раб=338

б_Т -коэффициент технической готовности автомобиля.

При проектировании АТП б_Т рассчитывается по формуле:

б_Т, (1.14)

где Д_ТО-ТР - количество дней простоя автомобиля в ТО и ТР на 1000 км пробега, принимаем согласно табл.11 [2 с.6] Д_{ТО-ТР ЗИЛ}= 0,43 Д_{ТО-ТР ПАЗ}=0,25.

Д_КР - количество дней простоя в КР,

Коэффициент б_Т равен:

б_{Т ЗИЛ}0,94,

б_{Т ПАЗ}0,90,

Годовой пробег автомобиля равен:

L_{г ЗИЛ}= 211·338·0,94 =67039 км

L_{г ПАЗ}=211·338·0,90 = 64186 км

Тогда количество N_ТО-1, N_ТО-2, N_ЕОс , N_ЕОт

N_гЗИЛ= 67039/359966=0,186 N_гПАЗ=64186/320084 =0,2

N_{ТО-1гЗИЛ}=(67039/3165)- 0,186= 21 ед N_{ТО-1гПАЗ}=(64186/4009)-0,2=16 ед

N_{ТО-2гЗИЛ}=(67039/12871)-0,186= 5 ед N_{ТО-2гПАЗ}=(64186/16036)-0,2=4 ед

N_{ЕОс гЗИЛ}= 67039/211 =318 ед N_{ЕОс гПАЗ}=64186/211=304 ед

1.2.3 Количество ТО для групп автомобилей

Количество ТО для групп автомобилей рассчитывается по формуле (N_Тоi), ед:



N_ТОi= N_{ТОi г}·А_u, (1.15)

где А_u -списочное кол-во автомобилей, ед.

Количество ТО для групп автомобилей N_ТОi

N_{ТО-2 ЗИЛ}= 5·92=460 ед; N_{ТО-2 ПАЗ}= 4·74=296 ед.

Результаты расчётов заносим в таблицу 1.1.

Таблица 1.1 - Количество ТО для групп автомобилей за год

Показатель	ЗИЛ-130	ПАЗ-32054R	Всего по АТП
NТО-1	1575	1184	2759
NТО-2	375	296	671
NЕОс	23850	22496	46346
NЕОт	3150	2368	5518

1.2.4 Количество диагностических воздействий за год по маркам автомобилей

Согласно Положению, диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, и работы по диагностированию подвижного состава входят в объём работ ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации диагностирования автомобилей может производится на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО, поэтому в данном случае число диагностических воздействий определяется для последующего расчета постов диагностирования и его организации на АТП в соответствии с Положением предусматривается диагностирование подвижного состава Д1 и Д2.

Диагностирование Д1 предназначено для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автобусов, обеспечивающих безопасность движения. Д1 предусматривается для автобусов при ТО-1, после ТО-2 и при ТР. Число автомобилей, диагностируемых при ТР согласно опытным данным и нормам проектирования ОНТП-АТП-СТО-80 принято равным 10% от программы ТО-1 за год. Д2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Число автомобилей, диагностируемых при ТР принято равным 20% от годовой программы ТО-2. Таким образом, количество Д1 (N_Д1) и Д2 (N_Д-2) рассчитывается по формулам:

?N_Д-1=1,1·N_ТО-1+N_ТО-2, (1.16)

?N_Д-2=1,2·N_ТО-2, (1.17)

где 1,1 и 1,2 -коэффициенты учитывающие число автомобилей диагностируемых при ТР.

Количество диагностических воздействий ?N_Д-1, ?N_Д-2 равно:

?N_{Д-1 ЗИЛ}=1,1·1575+375=2108 ед;

?N_{Д-1 ПАЗ}=1,1·1184+296=1598 ед;

?N_{Д-2 ЗИЛ}=1,2·375= 450ед;

?N_{Д-2 ПАЗ}=1,2·296=355 ед.

1.2.5 Определение суточной программы по ТО и диагностике

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО. По видам ТО и диагностике суточная производственная программа рассчитывается по формуле:

N_сутi=N_годi/Д_раб, (1.18)

По видам ТО и диагностики N_сутi равно:

N_{сут ТО-2 ЗИЛ} =375/338=1,11 ед;

N_{сут ТО-2 ПАЗ} =296/338=0,88 ед.

Результаты вычислений заносим в таблицу 1.2.



Таблица 1.2 - Суточная программа по ТО и диагностике

Показатель	ЗИЛ-130	ПАЗ-32054R	Всего по АТП
NсутТО-2, ед	4,66	3,50	8,16
NсутТО-1, ед	1,11	0,88	1,99
NсутД-1, ед	70,56	66,56	137,12
NсутД-2, ед	9,32	7,01	16,33

1.3 Расчёт годового объёма работ по ТО, ТР и обслуживанию

1.3.1 Расчёт нормативных трудоёмкостей ТО

Расчётная нормативная скорректированная трудоёмкость ЕО_с и ЕО_т (в человеко-часах) рассчитывается по формуле [4, c.11]:

t_ЕОс=t^(н)_ЕОс·k₂, (1.19)

t_ЕОт=t^(н)_ЕОт·k₂, (1.20)

где t^(н)_ЕОс , t^(н)_ЕОт -нормативная трудоёмкость ЕО_с и ЕО_т, чел·ч.

Принимаем согласно табл. 4 [2,с.8]

Скорректированная нормативная трудоёмкость ЕО равна:

t_ЕОсЗИЛ=0,15·1=0,15 чел ч

t_ЕОсПАЗ=0,15·1=0,15 чел ч

t_ЕОтЗИЛ=0,125·1=0,125 чел ч

t_ЕОтПАЗ=0,075·1=0,075 чел ч

t_ЕОЗИЛ=0,15+0,125=0,275 чел ч

t_ЕОПАЗ=0,15+0,075=0,225 чел ч

Скорректированная нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 рассчитывается по формуле:

t_i=t^(н)_i·k₂·k₄, (1.21)



где t^(н)_i -нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2, чел·ч;

k₄-коэффициент учитывающий число технологически совместимых групп ПС, принимаем согласно [4, c.32]. k₄=1,05

Скорректированная нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 равна:

T_{ТО-1 ЗИЛ} =3,6 ·1·1,05= 3,78чел ч

T_{ТО-1 ПАЗ} =6,0·1·1,05= 6,3чел ч

T_{ТО-2 ЗИЛ} =14,4·1·1,05=15,12чел ч

T_{ТО-2 ПАЗ} =24,0·1·1,05=25,2чел ч

Удельная скорректированная нормативная трудоёмкость ТР (t_TP) определяется по формуле [4, c.42], чел·ч на 1000 км пробега:

t_TP= t^(н)_ТР ·k₁·k₂·k₃·k₄·k₅, (1.22)

где t^(н)_ТР -удельная нормативная трудоёмкость ТР,

k₅ -коэффициент учитывающий условия хранения, k₅ =1,05

Удельная нормативная скорректированная трудоёмкость t_TP равна:

t_{TP ЗИЛ}= 3,4·0,8·1·1·1,05·1,05=3 чел ч/1000 км,

t_{TP ПАЗ}= 3,0·0,8·1·1·1,05·1,05= 2,65 чел ч/1000 км.

1.3.2 Определение годового объёма работ по ТО и ТР

Объём работ по ЕО_с, ЕО_т, ТО-1 и ТО-2 (Т_ЕОс, Т_ЕОт, Т_ТО-1, Т_ТО-2) за год определяется произведением числа ТО на нормативное скорректированное значение трудоёмкости данного вида ТО по формуле [4, c.42]:

Т_ЕО,ТОг=N_ЕО,ТОг·t_i, (1.23)

Т_{ЕОс ЗИЛ} =318·0,15=47,7 чел ч

Т_{ЕОс ПАЗ} =304·0,15= 45,6 чел ч

Годовой объём работ по ТР равен:



Т_ТРг=L_г·А_u·t_TP/1000, (1.24)

Т_ТРгЗИЛ=67039·75·3/1000= 15077,74 чел ч

Т_{ТРг ПАЗ} =64186·74·2,65/1000=12567,88 чел ч.

Результаты вычислений сводим в таблицу 1.3.

Таблица 1.3 - Годовой объём работ по ТО и ТР

Показатель	ЗИЛ-130	ПАЗ-32054R	Всего по АТП
ТЕОс, чел·ч	5953,5	7459,2	13412,7
ТЕОт, чел·ч	5670	7459,2	13129,2
ТТО-1, чел·ч	3577,5	3374,4	6951,9
ТТО-2, чел·ч	393,75	296	689,75
ТТР, чел·ч	15077,74	12567,88	27645,62

Суммарная трудоёмкость ТО и ТР:

?Т_ТО-ТР=? Т_ЕОс +? Т_ЕОт+? Т_ТО-1+? Т_ТО-2+? Т_ТР.

?Т_ТО-ТР=13412,7+13129,2+6951,9+689,75+27645,62=61829,17 чел ч

1.4 Распределение объёма работ ТО и ТР по производственным зонам и участкам

Распределение объёма работ ЕО, ТО и ТР по видам работ %, согласно ОНТП-01-91 производим в таблице 1.4.

Таблица 1.4 - Распределение объёма работ ЕО, ТО и ТР по видам работ

Вид работ ТО и ТР	ЗИЛ-130	ПАЗ-32054R
	%	Трудоёмкость, чел·ч	%	Трудоёмкость, чел·ч
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ЕОс (выполняются ежедневно):
-уборочные	20	20	584	1171
-моечные	10	10	292	585
-заправочные	11	11	321	644
-контрольно-диагностические	12	12	350	702
-ремонтные	47	47	1372	2751
Итого:	100	100	2920	5852,3
ЕОТ (выполняются перед ТО и ТР):
-уборочные	55	40	50	89
-моечные	45	60	40	134
Итого:	100	100	90	223
ТО-1:
-общее диагностирование Д1	8	10	272	561
-крепёжные, регулировочные, смазочные	92	90	3130	5052
Итого:	100	100	3402	5613
ТО-2:
-углублённое диагностирование	7	10	212	612
- крепёжные, регулировочные, смазочные	93	90	2812	5512
Итого:	100	100	3024	6124
ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ
Постовые работы:
-общее диагностирование Д1	1	1	85	228
- углублённое диагностирование Д2	1	1	85	228
-регулировочные, разборочно-сборочные	27	35	2293	7976
-сварочные: а) с металлическим кузовом б) с металло-деревянным в) с деревянным	5		425
-жестяницкие: а) с металлическим кузовом б) с металло-деревянным в) с деревянным	2	3 2 1	170	684 456 228
-деревообрабатывающие: а) с металло-деревянным б) с деревянным		2 4		456 912
-окрасочные	8	6	679	1367
Итого по постам:	44	50	3736	11394
Участковые работы:
-агрегатные	17	17	1444	3874
-слесарно-механические	8	10	679	2279
-электротехнические	7	7	594	1595
-аккумуляторные	2	2	170	456
-ремонт приборов системы питания	3	4	255	912
-шиномонтажные	2	1	170	228
-вулканизацаонные	1	1	85	228
-кузнечно-рессорные	3	3	255	684
-медницкие	2	2	170	456
-сварочные	2	1	170	228
-жестяницкие	2	1	170	228
-арматурные	3	1	255	228
-обойные	3	1	255	228
Итого по участкам:	56	50	4756	11394
Всего по ТР	100	100	8492	22788

Годовой объём вспомогательных работ составит:

Т_всп=0,25·?Т_ТО-ТР, (1.25)

Годовой объём Т_всп равен:

Т_всп=0,25·61829,17=15457,29 чел ч,

Таблица 1.5 - Распределение объёма вспомогательных работ по видам работ

Вид работ	%	Трудоёмкость, чел·ч
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки, инструмента	20	2926,4
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций	15	2194,8
Транспортные	10	1463,2
Перегон автомобилей	15	2194,8
Приёмка, хранение и выдача материальных ценностей	15	2194,8
Уборка производственных помещений и территорий	20	2926,4
Обслуживание компрессорного оборудования	5	731,6
Итого:	100	14632



1.5 Расчёт численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих. Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной, а штатное-годовой производственных программ по ТО и ТР [4, c. 46].

Технологически необходимое (Р_т) и штатное (Р_ш) число рабочих рассчитывается по формулам:

Р_т=Т_годi/Ф_т, (1.26)

Р_ш=Т_годi/Ф_ш, (1.27)

где Т_годi -годовой объём работ по зоне ТО иТР или участку, чел·ч;

Ф_т -годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, ч;

Ф_ш - годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

В практике проектирования для расчёта технологически необходимого числа рабочих годовой фонд времени Ф_т принимают 2070 ч. -для производств с нормальными условиями труда, 1830 ч. -для производств с вредными условиями труда [4, c. 47]. Годовой фонд времени штатного рабочего определяет фактическое время отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте. Фонд времени штатного рабочего Ф_ш меньше фонда технологического рабочего Ф_т за счёт выходных, праздничных дней, отпусков и невыходов рабочих по уважительным причинам (выполнение государственных обязанностей, по болезням и др.), принимаем: Ф_шм=1610 ч. -для маляров; Ф_шост=1820 ч. -для всех остальных рабочих [4, c. 48].

Для зоны ЕО количество рабочих равно:

Р_т=(6951,9+689,75)/2070=4 чел

Р_ш=(6951,9+689,75)/1820=4 чел

Для зоны ТО-1 количество рабочих равно:

Р_т=13412,7/2070=6 чел

Р_ш=13412,7/1820=6 чел

Для зоны ТО-2 количество рабочих равно:

Р_т=13129,2/2070= 7 чел

Р_ш=13129,2/1820= 7 чел

Годовой фонд времени технологического рабочего на постах ТР (для зоны ТР) рассчитывается по формуле:

Ф_т=(Ф_{т н.у.}•a+Ф_{т вр.у}•b)/(a+b), (1.28)

где a,b -число работ с нормальными и вредными условиями труда, %

Годовой фонд времени Ф_т на постах ТР:

Ф_т=(2070_.•31+1830•(5+8))/44=2000 час

Годовой фонд времени штатного рабочего на постах ТР рассчитывается по формуле:

Ф_ш=(Ф_{ш ост}•с+Ф_{ш м}•d)/(c+d), (1.29)

Где c,d -количество работ всех рабочих и маляров, %

Годовой фонд времени Ф_ш на постах ТР:

Ф_ш=(1820•36+1610•8)/44=1782 час

Для постов ТР количество рабочих равно:

Р_т=27645,62/2000=14 чел

Р_ш=27645,62/1782= 16 чел

Годовой фонд времени технологического рабочего на участки ТР рассчитывается по формуле 1.28

Ф_т=(2070_.•47+1830•9)/56=2031

Ф_ш=1820

Р_т=27645,62/2031= 14 чел

Р_ш=27645,62/1820= 15 чел

Таким образом, общее количество рабочих на ТО и ТР составит:

Технически необходимое -45 чел

Штатное - 48 чел

автотранспортный пробег технический дорожный

2. Технико-экономическая оценка проекта

Завершающей стадией проектирования является анализ технико-экономических показателей, который проводится с целью выявления степени технического совершенства и экономической целесообразности разработанных проектных решений АТП. Эффективность проекта оценивается путём сравнения его технико-экономических показателей с нормативными (эталонными) показателями, а так же с показателями аналогичных проектов и передовых действующих предприятий [4, c.153].

Значения приведённых удельных технико-экономических показателей для условий проектируемого предприятия определяются умножением удельного показателя для эталонных условий на соответствующие коэффициенты, учитывающие отличие конкретных условий, от эталонных, согласно формул [4, c.155]:

Р_уд=Р^(эт)_уд•k_i•k₆•k₇, (2.1)

Х_уд=Х^(эт)_уд•k_i•k₆•k₇, (2.2)

S_{уд п}=S^(эт)_{уд п}•k_i•k₆•k₇, (2.3)

S_{уд a}=S^(эт)_{уд a}•k_i•k₆•k₇, (2.4)

S_{уд c}=S^(эт)_{уд c}•k₂•k₃•k₅, (2.5)

S_{уд т}=S^(эт)_{уд т}•k_i, (2.6)

где Р_уд, Х_уд -соответственно число производственных рабочих и рабочих постов на 1 автомобиль для условий проектируемого АТП, чел/авт, пост/авт;

Р^(эт)_уд, Х^(эт)_уд -тоже, для эталонных условий;

S_{уд п}, S_{уд а}, S_{уд с}, S_{уд т} -соответственно площади производственно-бытовых помещений, стоянки и территории на 1 автомобиль для условий проектируемого АТП, м²/авт;

S^(эт)_{уд п}, S^(эт)_{уд а}, S^(эт)_{уд с}, S^(эт)_{уд т} -то же для эталонных условий, м²/авт;

K₁, k₂, k₃, k₄, k₅, k₆, k₇ -коэффициенты, учитывающие отличия конкретных условий от эталонных. Коэффициенты k_i принимаем согласно [2, c.29-36].

При наличии в АТП различного подвижного состава технико-экономические показатели определяются раздельно для каждой группы одинаковых моделей подвижного состава с последующим суммированием результатов для легковых автомобилей, автобусов и грузовых автомобилей [4, c.156].

Удельные технико-экономические показатели равны:

Р_{уд ПАЗ}=0,42•1,44•1•1•0,7•1,34•1,16•1=0,66;

Х_{уд ПАЗ} =0,12•1,89•1•1•0,89•1,15•1=0,23;

S_{уд п ПАЗ} =29•1,8•1•1•0,76•1,15•1,15•1=52,5;

S_{уд а ПАЗ} =10•1,63•1•1•0,8•1,08•1=14,1;

S_{уд с ПАЗ} =60•1,7•1•1,05=107,1;

S_{уд т ПАЗ} =165•1,6•1•1•0,92•1,07=260;

Р_{уд ЗИЛ}=0,32•1,24•0,75•1•0,7•1,34•1,16•1=0,33;

Х_{уд ЗИЛ} =0,1•1,4•0,7•1•0,89•1,15•1=0,1;

S_{уд п ЗИЛ} =19•1,35•0,72•1•0,76•1,15•1,07•1=17,3;

S_{уд а ЗИЛ} =8,7•1,36•0,91•1•0,88•1,08•1=10,2;

S_{уд с ЗИЛ} =37,2•0,92•1•1,05=35,9;

S_{уд т ЗИЛ} =120•1,35•0,87•1•0,92•1,07=138,7;

Абсолютные значения нормативных показателей определяются произведением соответствующего приведённого удельного показателя на списочное число подвижного состава, одинакового по классу или грузоподъёмности [4, c.156]:



Р=Р_уд•А_u, (2.7)

Х=Х_уд•А_u, (2.8)

S_п=S_{уд п}•А_u, (2.9)

S_а=S_{уд а}•А_u, (2.10)

S_с=S_{уд с}•А_u, (2.11)

S_т=S_{уд т}•А_u, (2.12)

где Р,Х -соответственно общее число производственных рабочих и рабочих постов для условий проектируемого АТП;

S_п, S_а, S_с, S_т -соответственно общая площадь производственно-складских, административно-бытовых помещений, стоянки и территории для условий проектируемого АТП.

Абсолютные значения нормативных показателей равны:

Р _ПАЗ=26,4 чел/авт;

Х _ПАЗ =9,2 пост/авт;

S_{п ПАЗ} =2100 м²/авт;

S_{а ПАЗ} =564 м²/авт;

S_{с ПАЗ} =4284 м²/авт;

S_{т ПАЗ} =10400 м²/авт;

Р _ЗИЛ =44,55 чел/авт;

Х _ЗИЛ =13,5 пост/авт;

S_{п ЗИЛ} =2335,5 м²/авт;

S_{а ЗИЛ} =1377 м²/авт;

S_{с ЗИЛ} =4846,5 м²/авт;

S_{т ЗИЛ} =18724,5 м²/авт;



Заключение

В результате данного курсового проекта разработанного АТП на 74 автобусов ПАЗ - 32054R и 75 автомобилей ЗИЛ-130. Сравнение полученных результатов представлены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Сравнение эталонных показателей АТП с расчётными

Наименование показателя	Эталонное АТП	Проектируемое АТП
Число производственных рабочих, чел	45	48



Литература

Афанасьев Л.Л. и др. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей, М.: Транспорт, 1980-216с.

2. Клещ С.А. Технологическое проектирование АТП и СТО. Методические указания к курсовому и дипломному проектированию. Часть 1. Справочно-нормативные материалы для технологического расчёта АТП и СТО. - Вологда: ВПИ, 1996.-36с.

Методика оценки уровня и степени механизации и автоматизации производств ТО и ТР подвижного состава АТП. МУ-200-РСФСР-13-0087-87.-М.:Минавтотранс,1989.-101с.

Напольский Г.М. Технологическое проектирование АТП и СТО. - М.: Транспорт, 1993.-272с.

НИИАТ. Краткий автомобильный справочник.- М.:Транспорт,1985.-220с.

Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. - Минавтотранс РСФСР. - М.: Транспорт, 1986.-73с.

Размещено на Allbest.ru

...