Главная Коллекция "Revolution" Транспорт Оценка организации дорожного движения на участке улично-дорожной сети

Оценка организации дорожного движения на участке улично-дорожной сети

Построение плана участка дорожной сети с нанесением существующей дислокации. Остановочный пункт маршрутных средств передвижения. Исследования характеристик транспортных и пешеходных потоков. Особенность оценки методик светофорного регулирования.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 06.11.2014
Размер файла 1,9 M
рефераты на заказ со скидкой

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

БЕЛОРУССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

КАФЕДРА «ОРГАНИЗАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК И ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ»

Курсовой проект
по дисциплине ''Организация дорожного движения''
на тему: «Оценка организации дорожного движения на участке улично-дорожной сети и разработка мероприятий по ее совершенствованию»
  • Участок УДС: - перекресток улиц Интернациональная и Энгельса
  • - перегон улицы Интернациональная в направлении ул. Я.Купалы

Исполнитель:

студент 5 курса гр.

101517 Маковецкая А.А.

Руководитель: Кот Е.Н.

Минск 2011

Содержание

Введение

1. Построение плана участка дорожной сети с нанесением существующей дислокации ТСОДД

2. Структурирование участка исследования на типовые объекты дорожной сети

2.1 Регулируемый перекресток

2.2 Нерегулируемые перекрестки

2.3 Перегоны

2.4 Остановочные пункты МТС

2.5 Парковки на проезжей части

2.6 Стояночные площадки

3. Анализ аварийности за трехлетний период

4. Исследование характеристик транспортных и пешеходных потоков

4.1 Регулируемый перекресток

4.2 Перегон

5. Определение потерь в дорожном движении при существующей ОДД

5.1 Регулируемый перекресток

5.2 Расчет экологических потерь на перегоне ул. Интернациональная в сторону ул. Я. Купалы

6. Оценка характеристик светофорного регулирования

6.1 Виды конфликтных точек

6.2 Допустимость конфликтов

6.3 Переходные интервалы

7. Разработка и обоснование предложений по совершенствованию ОДД на участке исследования

7.1 Разработка предложений по совершенствованию ОДД

7.2 Расчет потерь при новом варианте ОДД

7.2.1 Экономические потери

7.2.2 Экологические потери

7.2.3 Прогнозирование аварийности и расчет аварийных потерь

7.2.4 Суммарные потери на участке исследования

Заключение

Список использованных источников

Введение

Развитие процесса перевозок приводит к увеличению интенсивности движения на автодорожных путях сообщения и требует всё более активного вмешательства в организацию процесса движения транспортных средств и пешеходов. Все воздействия можно свести к трём группам:

1. организационно-нормативные (Правила дорожного движения и другие нормативные документы);

2. архитектурно-планировочные;

3. инженерно-организационные (связанные с выполнением конкретных мероприятий на путях сообщения).

К числу архитектурно-планировочных мероприятий относятся строительство и реконструкция существующих автомобильных дорог, улиц, проездов, строительство транспортных сооружений (мосты, путепроводы, эстакады, транспортные развязки и пешеходные переходы в разных уровнях), кольцевых развязок в одном уровне, объездных дорог в обход населенных пунктов, обеспечивающих отвод транзитных транспортных потоков с улично-дорожной сети населенных пунктов.

Организационно-нормативные мероприятия способствуют упорядочению движения на уже существующей улично-дорожной сети (УДС). К числу таких мероприятий относятся введение одностороннего движения, организация пешеходных переходов, остановочных пунктов маршрутных транспортных средств, пешеходных зон, мест для стоянки транспортных средств и др.

Инженерно-организационные мероприятия способны привести хотя и к временному, но сравнительно быстрому эффекту. Одним из распространенных методов организации движения на перекрестках (пешеходных переходах) является применение светофорного регулирования.

Целью курсового проекта является оценка существующей ОДД на перекрестке со светофорным регулированием и прилегающем к нему перегоне магистральной улицы длиной около 300 м, и разработка мероприятий по совершенствованию ОДД с их обоснованием путем расчета суммарных потерь в дорожном движении на участке до и после реализации разработанных мероприятий.

Оценка существующей ОДД производиться на перекрестке ул. Интернациональная - ул. Энгельса и перегоне ул. Интернациональная в сторону ул. Я. Купалы.

1. Построение плана участка дорожной сети с нанесением существующей дислокации ТСОДД

План участка строится в масштабе 1:500 (в 1 см - 5 м) на основании данных, полученных путем натурных исследований. На план с применением условных обозначений наносятся все наземные элементы, расположенные в зоне выполнения исследований.

Таблица 1 - Ведомость существующих дорожных знаков на участке улично-дорожной сети

№ инв.

Номер по СТБ 1140

Материал лиц. пов-ти

Материал основы

Способ установки

Высота установки

Оценка состояния

Примечания

1

5.16.2

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на индивид. стойке

1,8

5

-

2

5.16.1

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на индивид. стойке

1,8

5

-

3

5.8.7

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на индивид. стойке

2,6

5

-

4

7.20

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на индивид. стойке

3,4

5

-

5

3.27

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на индивид. стойке

3,8

5

-

6

5.16.2

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на светоф.

колонке

2,0

5

-

7

5.16.1

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на светоф.

колонке

2,0

4

разрисован

8

7.13

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на светоф.

колонке

2,9

5

-

9

2.1

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на светоф.

колонке

3,7

5

-

10

5.16.2

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на опоре

освещения

2,5

5

-

11

5.16.1

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на опоре

освещения

2,5

5

-

12

5.8.8

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на опоре

освещения

3,5

5

-

13

7.20

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на опоре

освещения

3,9

5

-

14

3.27

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на опоре

освещения

4,3

5

-

15

Табличка с надписью«Для а/транспорта Минского облисполкома»

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на индивид. стойке

2,5

5

-

16

7.6.18

световозвр.пленка

оцинкованная сталь

на индивид.стойке

2,9

5

-

17

5.15

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на индивид. стойке

3,4

5

-

18

5.16.2

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на светоф.

колонке

2,2

4

требуется мойка знака

19

5.16.1

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на светоф.

колонке

2,2

5

-

20

7.13

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на светоф.

колонке

3,3

5

-

21

2.1

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на светоф.

колонке

4,1

5

-

22

5.16.2

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на светоф.

колонке

2,5

5

-

23

5.16.1

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на светоф.

колонке

2,5

5

-

24

5.8.7

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на светоф.

колонке

3,5

5

-

25

5.16.2

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на светоф.

колонке

2,0

4

повреждения световозв. пленки

26

5.16.1

световозвр.пленка

оцинкованная сталь

на светоф колонке

2,0

5

-

27

7.13

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на светоф.

колонке

3,1

5

-

28

2.4

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на светоф.

колонке

3,8

5

-

29

3.27

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на светоф.

колонке

3,4

5

-

30

5.16.2

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на светоф.

колонке

2,0

4

изогнут

31

5.16.1

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на светоф.

колонке

2,0

5

-

32

7.20

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на индивид. стойке

1,8

4

изогнут

33

7.2.4

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на индивид. стойке

2,2

5

-

34

3.27

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на индивид. стойке

3,0

5

-

35

5.19.2

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на индивид. стойке

2,0

5

-

36

7.8

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на индивид. стойке

2,8

5

-

37

5.15

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на индивид. стойке

3,2

4

повреждения световозв. пленки

38

1.23

световозвр.пленка

оцинкованная сталь

на индивид. стойке

4,0

5

-

39

5.16.2

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на светоф.

колонке

2,0

3

повреждения световозв. плен

40

5.16.1

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на светоф.

колонке

2,0

5

-

41

7.13

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на светоф.

колонке

3,1

5

-

42

2.5

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на светоф.

колонке

3,9

5

-

43

5.16.2

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на светоф.

колонке

2,5

4

требуется мойка знака

44

5.16.1

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на светоф.

колонке

2,5

5

-

45

5.8.7

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на светоф.

колонке

3,6

5

-

46

3.27

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на светоф.

колонке

4,4

5

-

47

5.16.2

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на индивид. стойке

2,5

4

требуется мойка знака

48

5.16.1

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на индивид. стойке

2,5

5

-

49

7.3.1

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на индивид. стойке

3,3

4

требуется мойка знака

50

3.2

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на индивид. стойке

3,7

4

требуется мойка знака

51

Щит с изображением знаков 1.21, 7.2.1(150), 3.24.1 (40)

световозвр.пленка

оцинкованная сталь

на опоре освещения

2,5

5

-

52

2.1

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на опоре

освещения

2,5

5

-

53

3.2

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на индивид. стойке

2,5

5

-

54

5.8.8

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на индивид. стойке

2,5

5

-

55

3.27

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на индивид. стойке

3,3

5

-

56

7.2.4

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на индивид. стойке

2,2

5

-

57

2.1

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на индивид. стойке

3,0

5

-

58

7.2.4

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на индивид. стойке

2,2

5

-

59

3.27

световозвр.

пленка

оцинкованная

сталь

на индивид. стойке

3,0

5

-

Таблица 2 - Ведомость существующей дорожной разметки

№ п/п

№ по СТБ 1231-2000

Длина, м

Ширина, м

Площадь,

Состояние

Примечание

Горизонтальная

1

1.1

81

0,1

8,10

Плохо видна

2

1.5

41

0,1

1,03

Плохо видна

3

1.12

5,8

0,4

2,32

Плохо видна

4

1.14.1

68

0,4

27,20

Плохо видна

5

1.14.3

36

0,2

4,32

Плохо видна

Итого горизонтальной разметки

42,97

Таблица 3 - Ведомость существующих дорожных ограждений

№ п/п

Группа по СТБ 1300

Длина, м

Высота, м

Длина секции, м

Число секций

Состояние

Примечание

1

2

118,8

0,6

1,2

99

Ограждает место для стоянки автомобилей

2

1

24

0,5

2

состоит из тринадцати металлических стоек,

установленных на расстоянии 2м одна от одной.

3

1

20

0,5

2

состоит из одинадцати металлических стоек,

установленных на расстоянии 2м одна от одной.

Итого дорожных ограждений, м:

162,8

Таблица 4 - Ведомость существующих дорожных светофоров и дополнительного оборудования

№ по ГОСТ 25695 и СТБ 1300

Конструкция

(типоразмер)

Тип свето-сигн. устр-ва

Тип корпуса

Способ установки

Высота установки

Оценка состоя-ния

Т.1

II

светодиодный

обычный

на светоф.

колонке

1,7

5

Т.1

II

светодиодный

обычный

на светоф.

колонке

1,7

5

Т.1

II

светодиодный

обычный

на светоф.

колонке

1,9

5

Т.1

II

светодиодный

обычный

на светоф.

колонке

1,9

5

Т.1

II

светодиодный

обычный

на светоф.

колонке

1,7

5

Т.1

II

светодиодный

обычный

на светоф.

колонке

1,7

5

Т.1

II

светодиодный

обычный

на светоф.

колонке

2

5

Т.1

II

светодиодный

обычный

на светоф.

колонке

1,7

5

П.1

I

светодиодный

обычный

на светоф.

колонке

1,7

5

П.1

I

светодиодный

обычный

на опоре

освещения

2,5

5

П.1

I

светодиодный

обычный

на светоф.

колонке

2,0

5

П.1

I

светодиодный

обычный

на светоф.

колонке

2,6

5

П.1

I

светодиодный

обычный

на светоф.

колонке

1,9

5

П.1

I

светодиодный

обычный

на светоф.

колонке

2,0

5

П.1

I

светодиодный

обычный

на светоф.

колонке

2,1

5

П.1

I

светодиодный

обычный

на светоф.

колонке

2

5

Таблица 5 - Ведомость пешеходных переходов на участке исследования

№ п/п

Пересекаемая улица

Место размещения

Ширина проезжей части, м

Наличие островка безопасности

1

Интернациональная

Перекресток с ул. Энгельса

(со стороны ул.

Я. Купалы)

8,5

Отсутствует

2

Интернациональная

Перекресток с ул. Энгельса

(со стороны

Площади Свободы)

9

Отсутствует

3

Энгельса

Перекресток с ул. Интернациональная (со стороны ул.

М. Богдановича)

6,5

Отсутствует

4

Энгельса

Перекресток с ул. Интернациональная (со стороны проспекта Независимости)

8,5

Отсутствует

5

Интернациональная

Перекресток с ул. Энгельса

(напротив д.30)

9

Отсутствует

6

Энгельса

Напротив входа в здание МИНГОРИСПОЛКОМА

8,5

Отсутствует

Итого:

6

-

Знаки 5.16.1 (7), 5.16.2 (25,39), 7.8 (41), 5.15(37) имеют небольшие повреждения лицевой поверхности. Знаки 5.16.2 (30), 7.20 (32) изогнуты.Знакам 5.16.2(18,43,47), 7.3.1(49), 3.2(50) требуется мойка.

На пешеходном переходе следует установить знаки 5.16.2(1) (60, 61,62,63).Вместо знаков 5.8.7(24) и 5.8.8(54) необходимо установить знаки 5.8.7(64) и 5.8.7(65) соответственно. Также в связи с изменением разметки установить знаки 5.8.1(66) , 5.8.7(67) вместо 5.8.8(12).

Предусмотрено нанесение дорожной разметки в соответствии с СТБ 1300. Ведомость новой дорожной разметки приведена в таблице 5.

Таблица 6 - Ведомость дорожной разметки, предложенной в проекте

№ п/п

№ по СТБ 1231-2000

Длина, м

Ширина, м

Площадь,

Примечание

Горизонтальная

1

1.1

122

0,1

12,2

2

1.12

13,2

0,4

5,28

3

1.6

130

0,1

9.75

4

1.14.3

32

0,2

3,84

5

1.5

135

0,1

3,40

6

1.8

9,5

0,2

0,50

7

1.18.3

6

1,35

8,10

8

1.18.4

6

1,35

8,10

Итого горизонтальной разметки

51,17

На исследуемом участке необходимость установки дорожных ограждений отсутствует.

Все 16 светофоров на обследованном участке имеют светодиодные светосигнальные устройства. Состояние транспортных и пешеходных светофоров оценивается как хорошее.

2. Структурирование участка исследования на типовые объекты дорожной сети

2.1 Регулируемый перекресток

На участке исследования расположен один регулируемый перекресток ул. Интернациональная - ул. Энгельса. Данный перекресток расположен в Центральном районе г. Минска. Основную долю транспортного потока на данном перекрестке составляют легковые автомобили.

На входе А имеется по 1 полосе для движения ТС в каждом направлении. Ширина ПЧ составляет 9 м. Длина пешеходного перехода через ПЧ составляет 4 м.

На входе В имеется по 1 полосе для движения ТС в каждом направлении. Ширина ПЧ составляет 6,5 м. Длина пешеходного перехода через ПЧ составляет 4 м.

На входе С имеется по 1 полосе для движения ТС в каждом направлении. Ширина ПЧ составляет 8,5 м. Длина пешеходного перехода через ПЧ составляет 4 м.

На входе D имеется 1 полоса для движения в прямом направлении и 2 полосы в обратном. Ширина ПЧ составляет 8,5 м. Длина пешеходного перехода через ПЧ составляет 4 м.

Из существующих ТСОДД на перекрестке имеются: 59 дорожных знака, разметка длиной 231,8 м , 16 светофоров ( 8 транспортных и 8 пешеходных),дорожные ограждения длиной 162,8 м.

2.2 Нерегулируемые перекрестки

На участке исследования расположен один нерегулируемый перекресток- ул. Интернациональная-ул.Торговая. Покрытие на перекрестках асфальтобетонное. Ширина проезжей части ул. Торговая-7м.

2.3 Перегоны

На участке исследования расположен один перегон по ул. Интернациональной длиной 300 м в сторону ул. Я.Купалы. На данном перегоне расположен нерегулируемый перекресток, описанный в предыдущем разделе. Покрытие на перегоне - асфальтобетонное. Проезжая часть на перегоне имеет по одной полосе в каждом направлении шириной по 4,25м.

2.4 Остановочные пункты МТС

На участке исследования остановочные пункты МТС отсутствуют.

2.5 Парковки на проезжей части

Парковки на проезжей части на участке исследования имеются: на перегоне ул. Некрасова в сторону ул. Коласа с обеих сторон. На остальных участках отсутствуют. Имеются соответствующие знаки, сообщающие водителям о запрещении стоянки на проезжей части. Нарушения парковки имеются лишь в одном месте: на продолжении заездного кармана по ул. Некрасова в сторону ул. Карастояновой по будним дням ставят автомобили.

2.6 Стояночные площадки

Стояночные площадки на участке исследования имеются в достаточном объеме. Они расположены возле домов 112, 114, 118, 120, 124 по ул. Богдановича, возле ТЦ Viessmann по ул. Некрасова, а также на перегоне ул. Некрасова в сторону ул. Колоса.

3. Анализ аварийности за трехлетний период

Улица Интернациональная и участок ул. Энгельса находится на территории Центрального района г. Минска. Поэтому в ОГАИ Центрального района были взяты карточки учета ДТП, произошедших на исследуемом участке за период с 2009 по 11 месяц 2011 года. Из карточки выписываются следующие данные: дата, время, день недели, вид ДТП, траектория движения участников, вид транспортных средств, нарушения Правил дорожного движения, дорожные условия, тяжесть последствий. Результаты проведенного анализа приведены ниже (рисунке. 1).

Рисунок 1 - Очаговый анализ аварийности пересечения ул. Интернациональная - ул. Энгельса за 2009 - 2011гг.

Таблица 7 - Анализ аварийности за 2009 - 2011 г.

№ п/п

дата

день недели

время

Кат. ДТП

Вид ДТП

Нарушение ПДД(пункт)

ранено/ погибло

1

12.11.09

четверг

14.30

3

1(с ударом сзади)

85

0/0

2

18.12.09

пятница

17.30

3

2(столк.на пересеч.дорог)

58

0/0

3

1.02.09

воскресенье

18.30

3

1(с ударом сзади)

85

0/0

4

6.07.09

понедельник

15.35

2

2(наезд на препят.)

87.2

0/0

5

28.02.09

суббота

16.20

3

1(с ударом сзади)

85

0/0

6

22.01.10

четверг

9.40

3

2(столкнов.на пересеч.дорог)

107

0/0

7

15.04.10

среда

13.25

3

2(повор. пот)

103

0/0

8

8.01.10

четверг

11.30

3

1(с ударом сзади)

85

0/0

9

29.05.10

пятница

10.45

3

2(столкнов.на пересеч.дорог)

107

0/0

10

6.04.10

понедельник

14.40

3

1(с ударом сзади)

85

0/0

11

27.01.10

вторник

13.55

3

2(повор. пот)

108

0/0

12

05.02.11

пятница

12:30

3

2(столк.на пересеч.дорог)

87.2

0/0

13

11.01.11

понедельник

17:00

3

2(столкнов.на пересеч.дорог)

107

0/0

14

15.01.11

пятница

19:35

3

2(столк.на пересеч.дорог)

58

0/0

15

14.03.11

понедельник

16.40

3

2(повор. пот)

103

0/0

Рисунок 2-Распределение ДТП по месяцам года

Рисунок 3 - Распределение ДТП по видам

Рисунок 4 - Распределение ДТП по тяжести последствий

Рисунок 5-Распределение ДТП по времени суток

Рисунок 6 - Распределение ДТП по дням недели

4. Исследование характеристик транспортных и пешеходных потоков

4.1 Регулируемый перекресток

Исследования на регулируемом перекрестке выполняются в период с 8 до 23 ч с интервалом в 3 часа (8, 11, 14, 17, 20, 23) в рабочий день недели. Замеры интенсивности и состава транспортного потока выполняются в течение 15 минутных интервалов времени. Результаты экспериментальных исследований представлены в виде существующего графика работы светофорного объекта, картограммы интенсивности транспортных и пешеходных потоков, а также графиков изменения интенсивности по времени суток. Для последующей обработки данных использовался программный пакет « Traffic Intensity».

Рисунок 7 - Существующая диаграмма светофорного регулирования

Рисунок 8- Картограмма интенсивности транспортных и пешеходных потоков

Рисунок 9 - Диаграмма состава транспортного потока со входа А

Рисунок 10 - График изменения интенсивности движения со входа А

Рисунок 11 - Диаграмма состава транспортного потока со входа В

Рисунок 12 - График изменения интенсивности движения со входа В

Рисунок 13 - Диаграмма состава транспортного потока со входа C

Рисунок 14 - График изменения интенсивности движения со входа C

Рисунок 15 - Диаграмма состава транспортного потока со входа D

Рисунок 16 - График изменения интенсивности движения со входа D

4.2 Перегон

Экспериментальные исследования на перегоне предусматривают измерение скорости движения транспортных средств. По результатам измерений строим кумулятивные кривые распределения скоростей движения.

S1 = So(1+b1/bo)

V = S13,6/t , км/ч

S1

b1

TC ул. Интернациональная TC

S о= 30м O

b о

Наблюдатель

Ул. Интернациональная - со стороны ул. Я.Купалы:

b0 =4 м; b1=2 м; S0= 30 м.

S1=So (1 + )= 30 (1+2/4)=45 м.

Таблица 9 -Протокол измерения скорости ул. Интернациональная со стороны ул.Я.Купалы

№ пп

t,c

V, км/ч

№ пп

t,c

V, км/ч

1

3,12

51,92

16

3,73

43,43

2

4,41

36,73

17

3,82

42,41

3

3,56

45,5

18

4,26

38,03

4

3,50

46,29

19

5,22

31,03

5

2,85

56,8

20

3,76

43,08

6

3,55

45,6

21

4,11

39,42

7

3,67

44,14

22

4,52

35,84

8

4,17

38,85

23

4,55

35,6

9

3,52

46,02

24

3,79

42,74

10

3,96

40,9

25

5,05

32,08

11

3,75

43,2

26

4,41

36,74

12

4,26

38,03

27

4,08

39,7

13

4,35

37,24

28

3,92

41,33

14

3,44

47,09

29

3,56

45,5

15

3,93

41,22

30

5,47

29,6

Таблица 10- Интервалы распределения скоростей ул. Интернациональная со стороны ул. Я.Купалы

Интервалы распределения скоростей движения автомобилей

10-15

15-20

20-25

25-30

30-35

35-40

40-45

45-50

50-55

55-60

Vср,км/ч

12,5

17,5

22,5

27,5

32,5

37,5

42,5

47,5

52,5

57,5

n, шт

0

0

0

1

2

10

9

6

1

1

%

0

0

0

3,33

6,7

33,3

30

20

3,33

3,33

Определяют параметры распределения скоростей:

=41,5 км/ч =6,11 км/ч =0,15

Рисунок 18 - Кумулятивные кривые распределения скорости ул.Интернациональная со стороны ул.Я.Купалы

Ул. Интернациональная со стороны пл.Свободы в сторону ул. Я.Купалы

b0 =6 м; b1=5 м; S0= 30 м.

S1=So (1 + )= 30 (1+5/6)=55 м.

Таблица 11 -Протокол измерения скорости ул. Интернациональная в сторону ул.Я.Купалы

№ пп

t,c

V, км/ч

№ пп

t,c

V, км/ч

1

3,88

51

16

5,55

35,6

2

3,94

50,2

17

4,53

43,7

3

4,67

42,4

18

6,1

32,4

4

3,76

52,6

19

4,37

45,3

5

4,65

42,5

20

5,24

37,8

6

3,53

56,1

21

4,94

40

7

3,94

50,2

22

4,82

41,07

8

3,86

51,2

23

3,94

50,2

9

4,49

44,1

24

5,08

38,9

10

4,18

47,3

25

5,19

38

11

3,67

53,9

26

7,16

27,6

12

3,53

56

27

4,24

46,7

13

4,76

41,4

28

3,88

51

14

4,56

43,4

29

5,55

35,7

15

5,06

39,1

30

4,53

43,7

Таблица 12- Интервалы распределения скоростей ул. Интернациональная в сторону ул.Я.Купалы.

Интервалы распределения скоростей движения автомобилей

10-15

15-20

20-25

25-30

30-35

35-40

40-45

45-50

50-55

55-60

Vср,км/ч

12,5

17,5

22,5

27,5

32,5

37,5

42,5

47,5

52,5

57,5

n, шт

0

0

0

1

1

6

9

5

6

2

%

0

0

0

3,33

3,33

20

30

16,67

20

6,67

Определяют параметры распределения скоростей:

=44,5 км/ч =7,14 км/ч =0,16

Рисунок 19 - Кумулятивные кривые распределения скорости ул.Интернациогальная в сторону ул.Я.Купалы

5. Определение потерь в дорожном движении при существующей ОДД

В подразделе выполняется суммирование потерь на участке исследования. Затем определяем доли в потерях для каждого из типовых объектов дорожной сети. Данные сводятся в итоговую таблицу.

5.1 Регулируемый перекресток

Расчет экономических потерь на регулируемом перекрестке ул. Интернациональная- ул.Энгельса.

Расчетное значение ИД, q*, определяется для каждой полосы движения по формуле:

Вход А:

Вход В:

Вход С:

Вход D:

Приведение ИД поворотного движения к транзитному направлению:

где - ИД , приведенная к транзитному направлению , а/ч; - ИД по направлениям, а/ч; - коэф. приведения поворотных потоков к транзитному. При бесконфликтных поворотах:

,

где R- радиус поворота траектории движения, м.

При конфликтных поворотах:

;

;

где Q1 - ИД главного конфликтующего транспортного потока, а/ч; Qn - ИД пешеходов, чел/ч.

При этом должно соблюдаться условие:

.

Вход А:

Вход B:

Вход C:

Вход D:

Поток насыщения определяется по формуле:

Вход А:

Вход B:

Вход C:

Вход D:

Рассчитываем коэффициент загрузки полосы движением Х:

Вход А:

Вход B:

Вход C:

Вход D:

Расчет удельных издержек:

удельные задержки транспорта рекомендуется рассчитывать по упрощенной формуле Вэбстера:

Вход А:

Вход B:

Вход C:

Вход D:

удельные остановки рассчитываются по формуле:

, ост./а,

где - коэффициент снижения очереди. Учитывает взаимодействие водителей с сигналами светофора, что фактически увеличивает долю ЗС в цикле:

,

где - продолжительность зеленого мигающего сигнала, как правило, 3 с; - продолжительность горения комбинации ЖС + КС, с;

- коэффициент приращения очереди, учитывает остановку автомобилей, прибывших на ЗС, но вынужденных остановиться из-за наличия очереди:

Вход А:

Вход B:

Вход C:

Вход D:

Удельные остановки:

Вход А:

ост./а

Вход В:

ост./а

Вход С:

ост./а

Вход D:

ост./а

удельная задержка пешеходов определяется по формуле:

, с/чел.

Входы А и С:

, с/чел.

Входы B и D:

, с/чел.

Расчет годовых экономических потерь производится для каждого вида издержек по формуле:

, у.е./год

Вход А:

Вход В:

Вход С:

Вход D:

Потери от издержек движения пешеходов рассчитываются для каждого входа и суммируются:

Таблица 14 - Результаты расчета экономических потерь на регулируемом перекрестке при существующей схеме регулирования

п/п

Вход/полоса

Параметр

Инд-

екс

Размер-

ность

А A

B В

C

D

Номер полосы

1

1

1

1

1

Интенсивность движения

А авт/ч

388

20

272

292

--

2

Коэффициент приведения, ди-намический

-

1,0

1,0

1,0

1,0

--

3

Коэффициент приведения, эко-номический

-

1,01

1,0

1,01

1,0

--

4

Продолжительность цикла регулирования

с

50

50

50

50

--

5

Продолжительность ЗС

с

18

18

18

18

--

6

Расчетные ИД

а/с

0,11

0,006

0,079

0,085

--

7

Коэффициент загрузки полосы

-

0,61

0,033

0,44

0,47

--

8

Удельная задержка

с/а.

14,14

7,76

12,9

13,67

--

9

Удельная остановка

ост./авт

0,52

0,42

0,52

0,53

--

10

ИД пешеходов

чел./ч

104

116

128

104

--

11

Продолжительность ЗС для пешеходов

с

18

18

18

18

--

12

Удельная задержка пешеходов

с/чел.

16

16

16

16

--

13

Потери от задержек

у.е/год

11637

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены