Важность оптимизации видов упаковочной тары и погрузки товаров для совершенствования логистической политики

Размещено на http://www.allbest.ru/

Важность оптимизации видов упаковочной тары и погрузки товаров для совершенствования логистической политики

Содержание

Введение

1. Технические характеристики грузов

1.1 Расчет объемно-массовых характеристик

2. Укрупнение грузовых мест

2.1 Определение нормы загрузки вагонов

2.2 Формирование пакетов

3. Определение нагрузок при складировании

3.1 Расчет эксплуатационной нагрузки

4. Обоснование оптимальных размеров штабелей

4.1 Оптимизация размеров основания штабеля

4.2 Определение размеров штабеля

5. Определение эффективности использования складов

6. Загрузка транспортных средств

6.1 Загрузка грузового отсека судна

7. Обеспечение режимов транспортировки

Заключение

Список литературы

Введение

Транспортной характеристикой груза называется свойство товара, которое проявляется в процессе транспортировки и определяет этот процесс. В транспортную характеристику груза входят: физико-химические свойства, объемно-массовые показатели, тара, упаковка, режимы хранения, перегрузки и перевозки. транспортный груз складирование загрузка

Тара - промышленное изделие, в которое помещают продукцию для ее сохранности при транспортировке. Тара делится на потребительскую и транспортную. В потребительскую тару (бутылки, банки, коробки) расфасовывают товары для доставки потребителю. Транспортная тара служит для упаковки грузов в потребительской таре, а также неупакованных. Основное назначение транспортной тары - защита содержимого главным образом от механических повреждений при транспортировке.

Упаковочные материалы (древесина, бумага, Кожа, стружки, ткани, пенопласт) предназначены совместно с тарой защищать груз в потребительской и транспортной таре или в контейнере от механических повреждений, неблагоприятных физико-химических и биологических воздействий. При транспортировке груз испытывает следующие воздействия: механические - удары, толчки, вибрацию, статические нагрузки, трение; гидрометеорологические - атмосферные осадки, влажность воздуха, туман, солнечную радиацию, колебания температуры; биологические - деятельность микроорганизмов, а также насекомых и грызунов.

Прочность тары должна быть достаточной для того, чтобы не было ее поломок и остаточных деформаций при штабелировании.

Тара грузовых мест массой 2 т должна иметь приспособления для выполнения погрузочно-разгрузочных работ и крепления на судах. Промышленные изделия должны надежно крепиться внутри тары; приборы и аппараты, боящиеся коррозии, надо помещать в герметичную тару.

Объемно-массовые характеристики. Удельный объем грузового места (u_м [м³/т]) - отношение габаритного объема к массе брутто. Удельный погрузочный объем (u [м³/т]) - объем, занимаемый грузом массой 1 т в трюме в среднем.

Физико-химические свойства. По отношению к влаге грузы могут быть гигроскопическими и негигроскопическими. Гигроскопическими называются грузы, которые имеют в своем составе влагу и могут ее отдавать или дополнительно принимать. Распространение теплоты в среде (массе груза) определяется тремя физическими характеристиками: теплопроводностью л, теплоемкостью c и объемной массой с. Опасные свойства грузов: пожароопасность, взрывоопасность, токсичность и инфекционная опасность, окислительные, коррозионные и радиоактивные свойства.

На сохранность грузов при хранении и перевозке влияют 3 группы факторов: агрессивные факторы - условия среды и транспортировки, оказывающие агрессивное воздействие на груз; противостоящие - меры со стороны грузоотправителя товара; защитно-профилактические меры перевозчика. Режим хранения и перевозки выбирается таким образом, чтобы свести к минимуму действия агрессивных факторов. При перегрузке особое внимание уделяется снижению потерь груза.

1. Технические характеристики грузов

КОНСЕРВЫ - в группу входит герметически укупоренная консервированная продукция обширной номенклатуры, отличающаяся друг от друга, как способом изготовления, так и по происхождению содержимого. Однако свойства их и транспортные особенности идентичны, хотя более ярко выражены у консервов непродолжительного хранения (пресервы и пр.). В результате стерилизации консервов уничтожается большая часть микрофлоры и даже устойчивые к воздействию высоких температур споры, при этом пищевая ценность продукта практически сохраняется. Герметизация, т. е. отсутствие контакта с воздухом, предотвращает развитие новых микроорганизмов. Все это позволяет длительное время хранить консервированную продукцию без изменения исходного качества. Тем не менее, хранить и транспортировать подавляющее большинство консервированной продукции необходимо при определенных температурно-влажностных режимах, так как отклонение от оптимальных значений, особенно в течение длительного времени, приводит к порче продукта, который может не только ухудшить или потерять свои вкусовые качества, но даже стать опасным для жизни.

При неправильном хранении (и перевозке) возможно возникновение бомбажа, т. е. вздутия крышек и днища банок в результате образования газов, которое может быть настолько интенсивным, что банки взрываются. Образование газов может возникнуть в результате взаимодействия имеющейся в продуктах кислоты (маринады, фруктовые консервы и пр.) с металлом банки (химический бомбаж), либо в результате разложения микроорганизмами содержимого (микробиологический бомбаж). Физический или мнимый бомбаж происходит за счет расширения содержимого при определенных температурах. Так, низкотемпературный физический бомбаж может произойти в результате расширения при замерзании воды, содержащейся в консервированной продукции. Высокотемпературный бомбаж происходит вследствие термического расширения продукта при длительном воздействии высоких температур. Кроме того, при длительном воздействии высоких температур возможны и другие качественные изменения консервов.

При длительном хранении и перевозке консервов возможен такой вид порчи, как коррозирование металла банок под действием влаги (высокая относительная влажность, конденсат). Чаще всего коррозия происходит в местах, где имеются механические повреждения (вмятины и пр.) или загрязненных, а также в области расположения этикетки. Под влиянием отрицательных температур возможна кристаллизация сока, приводящая к повреждению банок (особенно стеклянных). Срок годности и температyра хранения должны быть указаны на этикетках и сертификатах качества. Оптимальная температyра хранения (за некоторыми исключениями) - 0-5 град. при относительной влажности 70-75%, вентиляция (для самого груза) не требуется. Режим перевозки уточняется грузоотправителем в письменном виде (обычно для консервов непродолжительного хранения). Консервы животного происхождения (мясные, мясорастительные, рыбные, молочные и пр.) требуют ветеринарного контроля. Предъявляются к морской перевозке в банках (стекло, жесть, реже пластмасса), упакованных в картонные (иногда деревянные) ящики.

УПО-1,4-1,7 м3/т.

СОЛОД -- продукт, получаемый при проращивании семян злаков, главным образом, ячменя. По способу приготовления различают следующие типы солода: светлый, темный, карамельный и жженый. В зависимости от качества светлый солод делят на три класса : высокого качества, первого и второго классов. В зависимости от качества карамельный солод делят на два класса - первый и второй.

Органолептические показатели:

- Внешний вид - однородная зерновая масса, не содержащая плесневелых зерен и зерновых вредителей.

- Цвет - от светло-желтого до желтого. Не допускаются тона зеленоватые и темные, обусловленные плесенью.

- Запах - солодовый, более концентрированный у темного солода. Не допускается кислый, запах плесени и др.

- Вкус - солодовый, сладковатый.

Упаковка.

Солод упаковывается в мешки тканевые технические или тканевые продуктовые. Мешки могут быть новым или возвратными - чистыми, сухими, без постороннего запаха, не зараженные вредителями. После заполнения мешки зашивают. Масса одного мешка с солодом должна быть не более 50 кг.

Маркировка. Транспортная маркировка с указанием товарного знака, наименованием предприятия-изготовителя и его адреса, наименования продукта, типа и класса солода, массы нетто, даты изготовления, номера партии, гарантийного срока хранения, обозначения стандарта, указания условий хранения, манипуляционного знака «беречь от влаги».

КАРТОН -- разновидность бумаги; материал, состоящий преимущественно из растительных волокон, отличается от бумаги качеством, большей толщиной листа и массой квадратного метра (более 250 г/м2). Различают одно- и многослойный картон. По назначению картон подразделяется на: переплетный; электроизоляционный (для трансформаторов, аппаратов с масляным заполнением и пр.); промышленно-технический различного назначения (калиброванный, жаккардовый, обивочный водостойкий, гофрированный, прокладочный, тарный плоский склеенный, термоизоляционный прокладочный, чемоданный); строительный (облицовочный).

Изделия целлюлозно-бумажной промышленности, включает в себя бумагу, картон и изделия из них. Абсолютная влажность: бумаги -- 4-10%, картона -- 5-11%. Масса 1 м2 (в граммах): бумаги -- 16-250, картона -- 250-2400. Гигроскопический груз, впитываемая влага оказывает вредное влияние на продукцию: изменяет цвет, оставляет пятна, после высыхания -- коробится. Под влиянием солнечного света -- выцветает, местами меняет цвет. Подвержена загрязнению, пылеемкая, легко впитывает любые жиры и нефтепродукты, отчего ухудшает качество и/или приходит в негодность, а также посторонние запахи. Обладает высокой теплоемкостью и сравнительно низким коэффициентом теплопроводности, поэтому процессы нагревания и

охлаждения груза, особенно в плотном штабеле, происходят очень медленно. Чувствительна к механическим повреждениям и деформации, что следует учитывать при проведении грузовых работ и перевозке.

Кипу формируют путем закладки листов картона между деревянными рамами, размеры которых соответствуют размерам картона. По имеющимся на рамах планках кипу стягивают проволокой или чаще стальной лентой. Размеры кип могут колебаться в довольно широком диапазоне: длина - 850-1520 мм, ширина - 600-1000 мм, высота - 200-600 мм. Масса - 100-600 кг. УПО-1,4-1,7 м3/т.

МЕД

Мёд пчелиный -- продукт питания, представляющий собой частично переваренный в зобе медоносной пчелы (Apis mellifera) нектар. Мёд содержит 13-22 % воды, 75-80 % углеводов (глюкоза, фруктоза, сахароза), витамины В1, В2, В6, Е, К, С, провитамин А-каротин, фолиевую кислоту.

Мед представляет собой сладкую сиропообразную, вязкую жидкость со своеобразным запахом и вкусом. Мед состоит из воды (16-21%) и сухих веществ, среди которых преобладают сахара (до 75%). В отдельных случаях, когда мед используют для промышленной обработки и общественного питания, содержание воды в нем допускается до 25%.

К сахарам, обнаруженным в меде, относится глюкоза, фруктоза, сахароза. Глюкозы (виноградного сахара) в меде содержится до 35%. Она относится к простым сахарам, быстро кристаллизуется, легко усваивается организмом человека без дополнительного расщепления.

Срок хранения - период, в течение которого мед, при соблюдении условий хранения, сохраняет все свои свойства. По истечении срока хранения мед пригоден для потребления, но его потребительские характеристики не должны быть ниже требований стандарта.

Технические требования.

Натуральный мед по ботаническому происхождению делится на цветочный, падевный и смешанный. По способу получения мед делится на сотовый, центрофигурированный и прессовый.

Сотовый мед должен быть запечатанным не менее чем на 2/3 площади сот. Соты должны быть однородного белого или желтого цвета.

Остаточные количества пестицидов (кроме ДЦТ и ГХЦГ) не допускаются. Натуральный мед должен сопровождаться ветеринарным свидетельствованием, подтверждающим благополучие условий производства продукции.

Маркировка.

На корпус или крышку бочки наклеивают этикетку или делают литографию в соответствии с нормативными документами содержащую следующую информацию:

- наименование предприятия отправителя и его адрес.

- порядковый номер партии.

- наименование продукта.

- ботаническое происхождение меда.

- год сбора.

- дату фасования.

- массы брутто и нетто.

- обозначение стандартов.

Мед фасуют в потребительскую и транспортную тару от 0,03 до 200. Бочки и бочата деревянные изготовленные из бука, березы, вербы, кедра, липы и др. с этажностью древесины не более 16% и вместимостью до 200 . Внутренняя поверхность должна быть парафинирована или иметь вкладыши из полистирола.

При фасовании меда допускаются отклонения для массы нетто 003-1,5 кг - 2%, а для массы нетто более 1,5 кг - 1%. Тару наполняют медом не более чем на 95% её полного объема.

СОРТОВОЙ МЕТАЛЛ. УГОЛОК

Способ транспортирования и хранение сортового металла зависит от его физико-химических свойств, назначения размеров.

Сортовой металл нужно укладывать вдоль судна так, чтобы груз не получал искривлений или поломок. Если металлы грузят в твиндеки и на них сверху не укладывают другой груз, они должны быть надежно закреплены во избежание смещения при качке судна. Каждый ярус должен быть отделен от другого деревянными прокладками. Должно быть применено достаточное количество прокладочного и крепежного материала, что бы этот груз был надежно закреплен и не смещался во время качки. Весь сортовой металл, предъявляется к перевозке в связках. Маркируется путем прочно прикрепленных к ним проволкой деревянных или металлических штампованных бирок.

Сортовой металл относится к тяжеловесным грузам, по этому все грузовые работы должны быть максимально механизированы и производится с большой осторожностью, в целях предохранения рабочих от возможных увечий и избежания повреждения транспортных средств. Эти требования получили особенно большое значение в последнее время, - с введением в практику отгрузки большинства сортового проката пакетами, достигающими веса до 3 т и более.

Хранят сортовой металл в основном на открытых площадках. При хранении металлов необходимо следить за состоянием груза, не допуская его ржавления или окисления. Нельзя рядом с металлом располагать такие грузы, как кислоты, щелочи, соли, соленые овощи, рыбу. Груз следует защищать от атмосферных осадков мешковинами. При начинающемся ржавлении металл надо очищать от ржавчины и смазывать защитными смазками.

1.1 Расчет объемно-массовых характеристик

Расчет объемно-массовых характеристик для одного вида груза описывается полностью, расчеты по всем грузам приводятся в таблице 1

Приведем расчет для бананов в ящиках:

1.Шифр груза- К

2.Вид тары- ящики

3.Масса места брутто g_м = 50 кг = 0,05 т

4.Габаритные размеры места: l_м = 59 см, b_м = 40 см, h_м = 31 см

5.Найдем габаритный объем места:

V_м = l_м•b_м•h_м, м³

V_м = 0,59•0,4•0,3 = 0,073 м³

6^.Найдем удельный объем места:

U_м = = 0,073/0,05=1,46 м³/т;

7.Коэффициент трюмной укладки К_тр = 1,19

8.Коэффициент формы для грузов в ящиках К_ф =1,0

9.Коэффициент трюмной укладки с учетом коэффициента формы

К'_тр = К_тр * К_ф =1,19

10.Найдем удельный погрузочный объем (УПО):

U = U_м * К'_тр = 1,46•1,19= 1,7374 м³/т

Таблица 1.

Показатели	Наименование грузов
	Консервы	Солод	Картон	Керосин	Уголок №14, 5 м
1. Шифр груза	К	У	Є	М	Ж
2. Вид тары	ящики	мешки	тюки	бочки	связка
3. Масса места брутто,,кг	50	35	76	50	25,5
4.,см	594031		504050	Ш6590	5001414
5.Объем места	0,073	0,074	0,1	0,380	0,098
6. Уд. объем места	1,46	2,114	1,316	7,6	0,769
7.Коэф.трюм.укладки Ктр	1,19	1,19	1,25	1,45	1,17
8.Коэф.формы Кф	1,0	0,88	0,98	0,785	0,203
9. Коэф.трюм. укладки с учетом коэф.формы К'тр	1,19	1,047	1,225	1,138	0,237
10. УПО U, м3/т	1,7374	2,213	1,6121	8,6488	0,1822

По каждому грузу приводится в масштабе внешний вид выбранной грузовой единицы с нанесением на нее размеров и необходимой маркировки(рис.1). Маркировка наносится на английском и государственном украинском языке.

С точки зрения сохранности грузов и их взаимного влияния (на основе их свойств: пачкающие, пылящие, боящиеся загрязнения; выделяющих влагу, боящиеся сырости, подмочки; издающие запахи и т.д.) составляем таблицу совместимости грузов, с учетом их послойной укладки (таблица 2).

Таблица 2

Грузы снизу	Грузы сверху
	Консервы	Солод	Картон	Керосин	Уголок
Консервы	-	2	1	4	3
Солод	3	-	3	4	3
Картон	3	2	-	4	3
Керосин	5	5	4	-	1
Уголок	1	1	1	2	-

Значения цифровых кодов:

0 - совместная перевозка на одном судне и хренение в одном складе запрещается;

1 - совмещение в грузовом помещении без ограничений при наличии сепарации, т.е. возможна послойная укладка грузов;

2 («вдали или рядом»)- грузы совместимы в одном помещении, но горизонтальное расстояние между ними должно быть не менее3 м, либо между ними должен быть нейтральный груз, либо надежная сепарация;

3 («в другом помещении»)- грузы должны быть разделены переборкой или палубой;

4 («в другом отсеке»)- грузы должны быть разделены переборкой;

5(«через одно помещение»)- грузы должны быть разделены двумя переборками или палубами;

6(«максимальное разделение»)- грузы разделяют максимально возможным числом отсеков, т.е. между грузами должно быть не менее двух переборок

2. Укрупнение грузовых мест

2.1 Определение нормы загрузки вагонов

В качестве укрупнения грузовых мест в работе рассматривается только часть различных видов укрупнения ( а именно: поддон, контейнер, вагон), причем основное внимание уделяется укрупнению грузовых мест с использованием поддонов. При выборе конкретного вагона или контейнера, предпочтительнее выбирать те, которые позволяют перевезти максимальное количество груза, при этом пустого места в выбранном вагоне должно быть как можно меньше.

При определении количества грузовых единиц надо учитывать, что норма загрузки вагона не может превышать грузоподъемности вагона. Рассчитываем количество грузовых единиц в вагоне М_в.

Груз прибывает вагонными отправками, не пакетированный, в крытых, 4-осных металлических вагонах грузоподъемностью 72т, длина вагона- 15,75 м; ширина- 2,77 м; высота- 3,05 м. Консервы в ящиках прибывают в крытых изотермических вагонах грузоподъемностью 41 т, длиной 15,48м, шириной 2,524 м, высотой 2,09 м. Груз в связках прибывает в 8-осных металлических полувагонах, грузоподъемностью 130т, длина полувагона- 17,57 м; ширина- 2,967 м; высота- 2,885 м.

Укрупнение грузовых мест(поштучно):

для груза в ящиках( консервы) - М_в =780 шт ;

для груза в мешках( солод) - М_в = 1600 шт ;

для груза в тюках(картон) - М_в = 930 шт ;

для груза в бочках(керосин) - М_в=288 шт _;

для груза в связке(уголок №4, 5) - М_в=1008 шт.

После чего определяется норма загрузки вагонов Р_ваг каждым грузом:

Р_ваг = М_в g_м ;

При размещении грузов в вагоне и контейнере смещение центра тяжести груза от центра вагона или контейнера не должно превышать 5% длины или ширины.

Расчет нормы загрузки вагона приводится для всех грузов:

для груза в ящиках(консервы) - Р_ваг = 780*0,05= 39 т

для груза в мешках(солод) - Р_ваг =1600*0,035= 56 т

для груза в тюках(картон) - Р_ваг =930*0,076= 70,68 т

для груза в бочках(керосин) - Р_ваг = 288*0,05 = 14,4 т

для груза в связке(уголок 14,5) - Р_ваг =1008*0,1275= 128,52 Т

В масштабе по каждому грузу приведем схемы загрузки вагонов (рис. 2)

Рис. 2 Схема загрузки вагона. Вид сбоку и с торца

Размещено на http://www.allbest.ru/

Консервы

Размещено на http://www.allbest.ru/

L= 26, B = 6, H = 5 М_в = 26*6*5 = 780

Солод

Размещено на http://www.allbest.ru/

L= 20, B = 5, H = 16 М_в = 20*5*16 = 1600

Картон

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

L = 31, B = 6, H = 5 М_в = 31*6*5 = 930

Керосин

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

L = 24, B = 4, H = 3 М_в = 24*4*3 = 288

Уголок № 20, 15 м.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

L = 3, B = 14, H = 24 М_в = 3*14*24 = 1008

2.2 Формирование пакетов

Большинство грузов в мелкой таре хранят и перерабатывают в портах в пакетированном виде. Мы будем использовать стандартный поддон типа 2П2В- 1600х1200х180 мм, g_под -80 кг и G- 2,0 т.

Для определения оптимального размещения мест на поддоне руководствуются соотношением линейных размеров места груза и поддона, а также принятыми способами укладки мест груза на поддоне. При формировании пакета груз не должен выступать за кромку поддона более, чем на 50 мм; незагруженные кромки поддона должны быть минимальны по размеру.

По высоте пакет не должен превышать Н^иах = 1,8 м . Масса пакета с поддоном не должна превышать его грузоподъемности, G ^яах = G =1,8 т.

Расчет для одного вида груза описываем полностью, расчеты по всем грузам приводятся в таблице 3.

Приведем расчет для консервов:

1.Средство укрупнения - поддон 2П2В - 1600х1200 мм

2. - кол-во мест на первом слое, шт. = 8 шт.

. 3. - число слоев по высоте, исходя из максимальной массы пакета, шт.

= (G_max - g_под )/ (g_m n_p ),

g_под -масса поддона, т;

= (2 - 0,08) / (0,05 *8) = 4,8 = 4 шт.

4. - - число слоев по высоте, исходя из максимальной высоты пакета, шт.

 = (H_max - h_под )/ h_m,

h_под - высота поддона, м.

Значения n_h' и n_h'' равны целой части результата деления.

= (1,8 - 0,18) / 0,31= 5,22 = 5 шт.

5. n_h - искомое число слоев по высоте пакета, шт.

n_h = min {, }

n_h = min {4,5} = 4 шт.

6. n - общее количество мест в пакете, шт.

n = n_p n_h

n = 84= 32 шт.

7. - масса пакета без поддона, т

= n g_м

= 32 * 0,05= 1,6 т

8. g_п - масса пакета с поддоном, т

g_п = + g_под

g_п = 1,6 + 0,08 = 1,68 т

9. - габаритная высота пакета, м

10. - габаритный размер пакета в плане, м. Размер равен габаритному размеру поддона, если груз не выступает за кромки поддона. Если выступает, то размер пакета равен габаритному размеру груза.

= 1,6х1,2 м

11. - удельная нагрузка, создаваемая одним пакетом, .

Для грузов в связках

),

где = 1,15

Таблица 3

Элементы расчета	Наименование грузов
	Консервы	Солод	Картон	Керосин	Уголок № 14
1.СУГМ	под. 2П2В	под. 2П4В	под. 2П2В	под. 2П4В	связка
2.,шт.	8	2	9	4	1
3.,шт.	4	13	2	9	-
4., шт.	5	9	3	1	-
5.nh ,шт	4	9	2	1	14
6.n, шт.	32	18	18	4	28
7., т	1,6	0,63	1,368	0,2	3,57
8.gп , т	1,68	0,655	1,448	0,28	-
9., м	1,42	1,77	1,18	1,08	0,281
10., м	1,6х1,2	1,2х0,8	1,6х1,2	1,6х1,3	5х0,397
11.,	0,81455	0,6165	0,702	0,1257	1,5639

Внешний вид пакетов приводится на рис.

Рис. 3 Пакеты.Вид сбоку и сверху

Консервы в ящиках, = 8

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Солод в мешках, = 2

Размещено на http://www.allbest.ru/

Картон в кипах, = 9

Размещено на http://www.allbest.ru/

Мед в бочках, = 4

3. Определение нагрузок при складировании

Нагрузки на пол склада при складировании грузов зависят от многих факторов. При одинаковом размещении различных грузов, близких по массе, на складе их различная нагрузка на пол склада в большей степени определяется высотой складирования конкретного груза, которая очень зависит от возможности перегрузочной техники.

Выбор средств механизации

Основным средством механизации, при складировании генеральных грузов в крытых складах, являются погрузчики.

Произведем расчет высоты складирования грузов, определяемой используемым погрузчиком и ширины проездов между штабелями для одного груза - бананы в ящиках на каменном складе, расчеты по остальным грузам приведем в таблице 4.

1.Q_п - грузоподъемность погрузчика, т. Q_п g_п

2. Н_пв - высота подъема вил погрузчика, м.

3. R_c - радиус поворота погрузчика, м.

4. Н_г - высота погрузчика, м. H_г (Н_с - 0,1).

5. а- расстояние от передней оси погрузчика до поддона, м.

6.Наименование груза- консервы.

7.Шифр склада- А.

8. Н_с - высота склада, м,

Н_с = 3,8 м.

9. h_п - высота пакета с поддоном, м;

h_п = 1,68 м

10. Н_м - максимальная высота укладки груза, исходя из возможностей перегрузочной техники, м

Н_м = Н_пв - 0,1 + h_п;

Н_м = 2,87-0,1+1,68= 4,45 м

11. b_п- габаритная ширина пакета в плане, м

b_п = 1,2 м

12.B₁ - ширина проездов между штабелями, исходя из параметров перегрузочной техники, м

B₁ = R_с + а + b_п + 2с

С = 0,15 м - зазор необходимый для проезда погрузчиков.

.B₁ = 1,98+ 0,5 + 1,2 + 2*0,15 = 3,98 м

13. l_п- габаритная длина пакета в плане, м

l_п =1,6 м

14. B₂- ширина проездов между штабелями, исходя из размеров пакета, м

В₂ = 2 l_п + 3 с

В₂ = 2 * 1,6 + 3 * 0,15 = 3,65 м

15. В_пр - ширина проезда, м

B_пр = mах {B₁ ; B₂ }

B_пр = mах {3,98; 3,65} = 3,98 м.

Для длинномерных грузов или грузов, у которых l_п намного больше b_п , если они складируются только на открытой площадке и только при помощи крана, В_пр = 1 м.

Таблица 4.

Показатели	Наименование погрузчика
	4020	Тойота 62-7FD18
1.	1,0	1,78
2.	2,8	2,87
3.	1,63	1,98
4.	3,4	3,49
5.a	0,352	0,5
6. Наим-ние грузов	Солод	Керосин	Картон	Консервы
7. Шифры складов	А	Р	А	Р	А	Р	А	Р
8.,м	3,8	6	3,8	6	3,8	6	3,8	6
9.,м	1,77	1,77	1,08	1,08	1,18	1,18	1,42	1,42
10.	0,655	0,655	0,28	0,28	1,448	1,448	1,68	1,68
11.	4,47	4,47	4,49	4,49	3,95	3,95	4,45	4,45
12.	0,8	0,8	1,3	1,3	1,2	1,2	1,2	1,2
13.,м	3,082	3,082	3,582	3,582	3,98	3,98	3,98	3,98
14.	1,2	1,2	1,6	1,6	1,6	1,6	1,6	1,6
15.	2,85	2,85	3,65	3,65	3,65	3,65	3,65	3,65
16.	3,082	3,082	3,65	3,65	3,98	3,98	3,98	3,98

3.1 Расчет эксплуатационной нагрузки

Высота штабелирования груза в конкретном складе рассчитывается исходя из высот, которые ограничивают высоту штабелирования.

Расчет для одного вида груза по одному складу описывается полностью- для консервов в ящиках на каменном складе , расчеты по всем грузам и складам приводится в таблице 5.

1. Р_т - техническая норма нагрузки, т/м ²

Р_т = 3,5 т/м ²

2. Р_уд - удельная нагрузка , т/м²

Р_уд = 0,81455 т/м²

3. m_h' - количество рядов пакетов по высоте, исходя из технической нормы нагрузки, шт.

m_h'= P_т / Р_уд,

значение m_h'- целая часть результата деления

m_h' = 3,8 / 0,81455 = 4 шт.

4. h _п, - высота пакета груза, м

h _п = 1,42м

5. Н'- высота штабеля, исходя из технической нормы нагрузки, м

Н'= h_п m_h'

Н'= 1,42 * 4 = 5,68 м

6. Н_с - высота склада, м

Н_с = 3,8 м

7. Н_тб - высота груза, исходя из требований техники безопасности, м

Н_тб =2*1,42 = 2,84 м

8. Н_т = Н_фх - высота груза, исходя из прочности тары и физико-химических свойств грузов, м.

Н_т = Н_фх= 8*1,42 = 11,36 м

9. Н_м - высота груза, исходя из возможностей перегрузочной техники, м.

Н_м = 4,45 м

10. Н_мах - максимально допустимая высота складирования пакетов данного груза в данном складе, м

Н_мах= min { Н', Н_с, Н_тб, H_т, Н_м, Н_фх }

Н_мах= 3,36 м

11. m_h - искомое количество рядов пакетов по высоте, шт.

m_h = Н_мах / h_п,

значение m_h - целая часть результата деления;

m_h = 3,36 / 1,68 = 2

12. Н - фактическая высота штабеля, м

Н = m_h h_п

Н = 2 * 1,68= 3,36 м

13. Рэ - эксплуатационная нагрузка на пол склада, т/м²

P_э = Р_уд m_h

P_э = 0,81455 * 2 = 1,6291 т/м²

Таблица 5

Показатели	Наименования грузов
	Консервы	Солод	Картон	Керосин	Уголок
	Шифры складов
	А	Р	А	Р	А	Р	А	Р	Т
1. Рт, т/м2	3,5	5,3	3,5	5,3	3,5	5,3	3,5	5,3	8,0
2. Руд, т/м2	0,81455	0,81455	0,6165	0,6165
3. mh', шт	4	6	5	8
4. hп, м	1,42	1,42	1,77	1,77
5. H', м	5,68	8,52	8,85	14,16
6. Hc, м	3,8	6	3,8	6
7. Hтб, м	2,84	2,84
8. Hт, Hфх, м	11,36	11,36
9. Hм, м	4,45	4,45
10. HMAX, м	2,84	2,84
11. mh, шт	2	2
12. Hш, м	2,84	2,84
13. Рэ, т/м2	1,6291	1,6291

4. Обоснование оптимальных размеров штабелей

Размеры штабеля определяются количеством груза в партии. Груз складируется, как правило, вагонными отправками. Определяем количество пакетов данного груза в вагонной отправке N_ваг при условии, что груз прибывает не пакетированный.

N_ваг = Р_ваг / g_п'

Значение N_ваг - целая часть результата деления. Приведем расчет N_ваг по всем грузам:

для груза в ящиках (бананы) - N_ваг = 50,4/01,16=43 шт

для груза в мешках (солод) - N_ваг = 50,4/0,65=76 шт

для груза в тюках (войлок) - N_ваг = 19,734/0,586=33 шт

для груза в бочках (мед) - N_ваг = 71,75/0,865=82 шт

для груза в связке(уголок №20,15) - N_ваг = 69,498/3,564=19шт

4.1 Оптимизация размеров основания штабеля

Оптимизация формирования штабеля будет достигнута за счет минимума площади основания штабеля (Y_z X_z - min).Ширина штабеля не может быть менее двух пакетов (Y_z 2), а длина не должна превышать ширину, т.е. X_z Y_z. Каждый последующий уступ по длине штабеля делается на один пакет с каждой стороны, а по ширине - на половину пакета.

В зависимости от значений m_h и N_ваг определяется значение Z и S, причем Z * S m_h.

Z - количество уступов (Z = 2 или 3; Z = 1 только если m_h = 1);

S - количество пакетов по высоте в одном уступе;

Y- количество пакетов по ширине самого верхнего уступа;

X- количество пакетов по длине самого верхнего уступа;

Y_z - .количество пакетов по ширине самого нижнего уступа;

X_z- количество пакетов по длине самого нижнего уступа.

Для каждого груза приведем схематическое изображение количества уступов(слоев), количество пакетов в каждом уступе(слое), рис.5.

1.Бананы. Склады Є, В.

Размещено на http://www.allbest.ru/

m_h = 2, Z = 2, S = 1

2. Солод. Склады Є,В.

Размещено на http://www.allbest.ru/

m_h = 2, Z = 2, S = 1

3. Войлок. Склады Є,В.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

m_h = 3, Z = 2, S = 2

4. Мед. Склады Є,В.

Размещено на http://www.allbest.ru/

m_h = 2, Z = 2, S = 1

4.2 Определение размеров штабеля

Минимизация площади основания штабеля производится при помощи графического метода.

Зависимость N_ваг от X,Y,Z и S имеет вид:

Произведя преобразования, путем деления правой и левой части на S, получим:

N' = N_ваг / S ,

где N'- число условных пакетов, составляющих штабель.

Cклад Є:

Бананы- N' =43/1=43 шт

Солод- N' =76/1=76 шт

Войлок - N' =33/2 +(2+1)/2 =18 шт

Мед - N' =82/1=82 шт

Cклад В:

Бананы - N' =43/1=43 шт

Солод - N' =76/1=76 шт

Войлок - N' =33/2+(2+1)/2 =18 шт

Мед - N' =82/1=82 шт

Склад Г: Связка - N'=19/1+(5+1)/1=25 шт

В зависимости от значения Z последовательно, по нижеследующей формуле, приравнивая значения у = 2, y = 3, y = 4, у = 5 и т.д. находятся уравнения прямых N":

Прямые N" будут описываться следующими уравнениями:

Бананы, солод, войлок и мед (Z=2, k=).

Размещено на http://www.allbest.ru/

Графики строим на отдельных листах для каждого груза. По вертикали откладываются значения N', по горизонтали значения х. В зависимости от значения Z определяются значения х_z и наносятся на график. Строятся прямые N" при разных значениях Y . В зависимости от Z определяются значения Y_z и наносятся на график.

Из точек пересечения прямых N" с горизонтальной прямой N' опускаются перпендикуляры на шкалу X_z и снимаются их значения. Причем дробное значение X_z принимается равным ближайшему большему значению X_z. Значение Y_z определяется соответствующей прямой N". Отбор таких пар производится до тех пор. пока X_z Y_z.

Из всех отобранных таким образом пар находится минимальная, т.е.

X_z* Y_z* = min(X_zi Y_zi).

Проверяется количество пакетов, которое может поместиться в штабеле такого размера. Если это количество меньше, чем N_ваг, то проверяется следующая за минимальной пара, проверка повторяется. В случае, когда ни одна пара не подходит, необходимо выбрать другие значения S и Z. При проверке количества пакетов в самый верхний ярус (слой) должен загружаться хотя бы один пакет, т.е. количество пакетов в нижних ярусах должно быть хотя бы на единицу меньше, чем N_ваг .

Бананы. Склады Є,В -

Солод. Склады Є,В -

Войлок. Склады Є,В -

Мед. Склады Є,В -

Расчет для одного вида груза- бананов в ящиках на складе В, описываем полностью, расчеты по всем грузам приводятся в табл. 6:

1. N_ваг - количество пакетов в вагонной партии, шт.

N_ваг= 43 шт

2. Z - количество уступов, шт.

Z=2 шт

3. S - количество пакетов по высоте в одном(нижнем) уступе, шт.

S=1 шт

4. m_h ^- количество рядов пакетов по высоте, шт.

m_h =2 шт

5. X_z*- количество пакетов по длине нижнего уступа, шт.

X_z*= 7 шт

6. Y_z*- количество пакетов по ширине нижнего уступа, шт.

Y_z*= 4 шт

7. N_z - количество пакетов в нижнем уступе (слое), шт.:

N_z = X_z* Y_z* S

N_z =7*4*1=28 шт

8. X₂- количество пакетов по длине второго уступа, шт.:

X₂ = X_z*- 2

X₂ = 5

9. Y₂- количество пакетов по ширине второго уступа, шт.:

Y₂ = Y_z*- 1

Y₂ =3

10. N₂ - количество пакетов во втором уступе, шт.:

N₂ = X₂ * Y₂ * (m_h - S)

N₂ =5*3*1=15

11. N - количество пакетов в штабеле шт.:

N = N_z + N₂

N =28+15=43

Для длинномерных грузов у которых Z больше 3, расчеты в табл. 6 не заносим, но приводим схематическое изображение штабеля, из которого должны быть видны все значения табл. 6

Таблица 6.

Показатели	Наименование грузив
	Бананы	Солод	Войлок	Мед	Уголок
	Шифры складов
	Є	В	Є	В	Є	В	Є	В	Г
	43	43	76	76	33	33	82	82	19
Z	2	2	2	2	2	2	2	2	3
S	1	1	1	1	2	2	1	1	1
	1	1	2	2	3	3	1	1	8
	43	43	76	76	18	18	82	82	19
	7	7	8	8	5	5	17	17	5
	4	4	6	6	3	3	3	3	1
	28	28	48	48	30	30	51	51	5
	5	5	7	7	1	1	15	15	-
	3	3	4	4	3	3	2	2	-
	15	15	28	28	3	3	30	30	-
	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	-	-	-	-	-	-	-	-	-
N	43	43	76	76	33	33	81	81	19

Расчет оптимальной площади штабеля для уголка.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Производим формирование штабеля путем последовательной укладки связок(уступ по длине делаем в полпакета). В конечном итоге получим :

m_h = 6

Z = 3

S = 2

5. Определение эффективности использования складов

Эффективность использования площади склада определяется размещением на ней штабелей грузов. Для этого определяются линейные размеры штабелей грузов и необходимые технологические разрывы между ними.

Расчет для одного вида груза(бананы в ящиках на складе Є) по одному складу описываем полностью, расчеты по всем грузам приводится в таблице 7, в строках которой указывается:

1. X_z*- количество пакетов по длине штабеля, шт.

X_z*= 7 шт

2.Y_z*- количество пакетов по ширине штабеля, шт.

Y_z*= 4 шт

3. L_ш - длина штабеля, м

L_ш = X_z*( b_п +0,05)

L_ш =7*(1,2+0,05)= 8,75 м

4. В_ш - ширина штабеля, м

В_ш= Y_z*(l_п +0,05)

В_ш=4*(1,6+0,05)= 6,6 м

5. В_пр - ширина проезда, м

В_пр =3,722 м

6. F_г - грузовая площадь, штабеля, м²

F_г = L_ш * В_ш

F_г =8,75*6,6= 57,75 м²

7. F_раз - площадь проходов между штабелями( ширина проходов равняется 1 м), м²

F_раз = 1/2* 1 * L_ш

F_раз = 1/2*1*8,75= 4,375 м²

8. F_прох - площадь проходов между штабелями и стенками, а также между штабелями в середине склада( ширина проходов у стен 1/2 проходов между штабелями), м²

F_прох = 1/2*1* В_ш + 1/2*1* L_ш + 2*(1/2*1*1/2*1)

F_прох =1/2*1*6,6+1/2*1*8,755+2*(1/2*1*1/2*1)= 8,175 м²

9. - площадь проходов между штабелями и стенками, а также между штабелями в середине склада для штабелей , сформированных из нескольких вагонных отправок. Для грузов на поддонах =0, для грузов в связках -

10. F_пр - площадь для проезда и маневрирования погрузчика, м²

F_пр = 1/2 * В_пр * (В_ш +1/2*1+1/2*1)

F_пр =1/2*3,722*(6,6+1/2*1+1,2*1)= 14,1436 м²

^11. - площадь для проезда и маневрирования погрузчика для штабелей сформированных из нескольких вагонных отправок, м^2.

12. F_шт - полезная площадь склада, выделяемая под штабель,м²

F_шт = F_г + F_раз + F_прох + F_пр

F_шт = 57,75+4,375+8,175+14,1436= 84,4436 м²

^13. - площадь склада, отводимая под один штабель, который находится в группе штабелей, м²

14. - коэффициент рационального использования полезной площади склада, %

15. K_f - коэффициент использования полезной площади

K_f = F_г / F_шт

K_f =57,75/84,4436=0,6839

16. Кс - коэффициент снижения нагрузки из-за наличия уступов:

Для длинномерных грузов Кс вычисляется по формуле:

Где d - на какое количество пакетов делится уступ в штабеле,

- фактически использованное количество уступов в штабеле, шт.

17. Z - Количество уступов в штабеле, шт.

Z = 2.

18. - количество пакетов по высоте штабеля, шт.

= 2.

19. - коэффициент изменения нагрузки из-за неравномерности распределения по высоте в уступах, когда количество пакетов по высоте в штабеле не кратно количеству уступов Z.

k - количество пакетов по высоте в самом верхнем уступе.

= -

20. N_ваг - количество пакетов в вагонной партии, шт

N_ваг = 43 шт

21. N - количество пакетов в штабеле, шт

N= 43 шт

22.К_к - коэффициент снижения нагрузки, из-за несоответствия количества пакетов в штабеле (N) вагонной партии (N_ваг)

К_к = N_ваг / N

23. Р_э - эксплуатационная нагрузка на пол склада, т/м²

Р_э = 0,5624 т/м²

24. Р_в - валовая (фактическая) нагрузка, т/м²

Р_в = K_f * K_с * К_к *Р_э , если кратно Z

, если не кратно Z

Р_в =0,6839*0,7679*1*0,5624 = 0,2953 т/м²

25. - коэффициент использования эксплуатационной нагрузки, %.

26.Р_т - техническая норма нагрузки, т/м²

Р_т =4,1 т/м²

27. К_т - коэффициент использования технической нормы нагрузки

К_т = (Р_в / Р_т) *100%

К_т =(0,2953/4,1)*100=7,2%

Таблица 7

Подобные документы

• Обеспечение сохранности грузов при хранении и транспортировке

  Транспортная характеристика грузов. Определение нормы загрузки вагона. Обоснование оптимальных размеров штабеля. Укрупнение грузовых мест. Расчет эксплуатационной нагрузки. Определение эффективности использования складов. Загрузка грузового отсека судна.
  
  курсовая работа [1,5 M], добавлен 20.03.2015
  

• Сохранность грузов при хранении и транспортировке

  Объемно-массовые характеристики грузов. Укрупнение грузовых мест. Расчет нагрузок при складировании. Обоснование оптимальных размеров штабеля. Эффективность использования складов. Загрузка транспортных средств. Оптимизация режимов транспортировки.
  
  курсовая работа [48,6 K], добавлен 10.11.2013
  

• Оптимизация загрузки транспортных средств и портовых складов

  Технико-эксплуатационные характеристики транспортных средств, портовых складов и перегрузочного оборудования. Расчёт загрузки железнодорожного подвижного состава. Комплектация грузов в грузовых помещениях. Распределение грузов между портовыми складами.
  
  курсовая работа [134,1 K], добавлен 13.02.2013
  

• Определение оптимальной загрузки транспортного судна

  Характеристика грузовых трюмов. Определение удельной грузовместимости транспортного судна (УГС). Транспортные характеристики груза. Коэффициент использования грузоподъёмности судна. Оптимальная загрузка судна в условиях ограничения глубины судового хода.
  
  задача [28,2 K], добавлен 15.12.2010
  

• Расчет загрузки судна "Замоскворечье"

  Эксплуатационно-технические данные о судне. Расчет расстояния перехода. Характеристика грузов. Определение чистой грузоподъемности. Расчет факультативных грузов. Распределение грузов по трюмам. Описание правил погрузки и мер предосторожности в пути.
  
  курсовая работа [122,0 K], добавлен 23.08.2012
  

• Методика контейнеризации грузов

  Характеристика принципов загрузки грузов в крупнотоннажные контейнеры. Формирование и размещение транспортных пакетов. Коэффициент использования грузоподъемности. Допускаемое давление груза на двери контейнера. Установка опорных брусков и ограничителей.
  
  реферат [322,0 K], добавлен 17.11.2010
  

• Подготовка готовой продукции к перевозке

  Материал транспортной тары, компоновка и определение ее размеров для различных видов грузов (радиоприемники, холодильники, консервы). Параметры амортизационной прокладки. Формирование транспортного пакет. Нагрузки на грузовой пакет при перегрузке кранов.
  
  курсовая работа [9,8 M], добавлен 11.01.2012
  

• Подготовка грузов к перевозке

  Выбор упаковки и транспортной тары. Выбор амортизационного материала, определение оптимальных размеров амортизационных прокладок. Формирование транспортного пакета. Расчет массы брутто и нетто груза. Количество грузовых мест и товаров в партии поставки.
  
  курсовая работа [278,8 K], добавлен 14.05.2019
  

• Перевозка грузов

  Определение классов грузов, их транспортных характеристик. Выявление факторов, воздействующих на них в процессе перевозки. Выбор тары и упаковки, способа крепления груза. Формирование транспортных маркировок, совместная перевозка и хранение грузов.
  
  курсовая работа [132,9 K], добавлен 07.12.2015
  

• Процесс загрузки судна

  Расчет продолжительности рейса судна, запасов, водоизмещения и остойчивости перед загрузкой. Размещение судовых запасов, груза и водяного балласта. Определение параметров посадки и погрузки судна после загрузки. Статическая и динамическая остойчивость.
  
  курсовая работа [122,2 K], добавлен 20.12.2013
  

• Техническое оснащение и технология работы грузовой станции и примыкающих к ней железнодорожных путей необщего пользования

  Определение технической нормы загрузки вагона. Выбор рационального типа подвижного состава. Планирование распределения порожних вагонов по грузовым пунктам. Выбор схем механизации погрузки и выгрузки грузов. Проектирование и расчет параметров склада.
  
  курсовая работа [1,6 M], добавлен 04.04.2014
  

• Определение суточных грузопоток для тарно-штучных грузов и контейнеров

  Определение необходимого количества погрузочно-разгрузочных машин, электропогрузчиков для тарно-штучных грузов. Выбор типа складов и расчет вместимости линейных размеров складов. Установление вместимости и линейных размеров контейнерной площадки.
  
  курсовая работа [27,9 K], добавлен 27.11.2014
  

• Эксплуатация флота

  Технические нормы загрузки грузовых судов. Расчет размеров составопотоков. Определение частоты, интервалов отправления грузовых судов, составов из пунктов погрузки. Выбор оптимального типа флота. Производственно-финансовый план работы транспортного судна.
  
  курсовая работа [191,4 K], добавлен 23.11.2013
  

• Управление эксплуатационной работой железных дорог

  Характеристика дороги и ее подразделений. Нормы погрузки и выгрузки, передачи вагонов и поездов по стыковым пунктам. Транзитный вагонопоток технических станций. Нормы участковой скорости и простоя вагонов на станциях. Показатели использования вагонов.
  
  курсовая работа [773,2 K], добавлен 10.01.2015
  

• Проектирование складов сыпучих грузов

  Устройство складов сыпучих грузов. Их место в транспортной сети. Анализ внешних и внутрискладских грузопотоков. Определение параметров погрузочно-разгрузочных участков складов и зоны хранения грузов, производительности и количества средств механизации.
  
  методичка [964,7 K], добавлен 06.01.2014
  

• Построение схем доставки грузов

  Правила размещения грузов в контейнере. Характеристика видов контейнеров, принятых к перевозке. Определение загрузки контейнера. Коэффициент загрузки по объему и по массе. Определение времени доставки морским транспортом. Время стоянки судов в портах.
  
  контрольная работа [30,3 K], добавлен 05.04.2012
  

• Совершенствование режимов взаимодействия различных видов транспорта

  Оптимизация и формирование инвестиционной программы. Обработка транспортных средств в пунктах взаимодействия. Определение сроков задержки вагонов и грузов. Сравнительная оценка режимов взаимодействия железнодорожного и автомобильного транспорта.
  
  курсовая работа [138,8 K], добавлен 16.01.2012
  

• Управление мореходными качествами судна

  Методические указания и примеры решения задач по расчету и оценке мореходных качеств судна, как перед загрузкой, так и в процессе и после загрузки судна в порту. Сведения о судне, понятие его транспортных возможностей, расчеты по продолжительности рейса.
  
  методичка [4,9 M], добавлен 05.06.2009
  

• Организация работы элементов логистической инфраструктуры

  Транспортная характеристика груза, способы перевозки и обоснование его выбора. Порядок погрузки и разгрузки, правила хранения и складирования. Выбор подвижного состава, погрузо-разгрузочных устройств и оборудования. Потребность в транспортных средствах.
  
  курсовая работа [204,9 K], добавлен 27.03.2019
  

• Расчёт вагона 15-1639

  Определение грузоподъёмности и тары цистерны, размеров строительного очертания и допускаемых вертикальных размеров вагона. Подшипники букс вагонов. Внутренняя поверхность цистерн. Величина статического прогиба. Буксовые узлы отечественных вагонов.
  
  контрольная работа [1,3 M], добавлен 07.02.2014
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам

Показатели	Наименование грузов
	бананы	солод	войлок	мед	уголок
	Шифры складов
	Є	В	Є	В	Є	В	Є	В	Г
1. Xz*	14	14	8	8	5	5	16	16	6
2 Yz*	3	3	6	6	3	3	5	5	1
3 Lш	17,5	17,5	6,8	6,8	6,75	6,75	13,6	13,6	1,63
4 Вш	4,95	4,95	7,5	7,5	4,95	4,95	6,25	6,25	15,5
5 Впр	3,722	3,722	3,073	3,073	3,65	3,65	3,073	3,073	1