Транспортно-технологическая схема доставки грузов

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство морского и речного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова»

Кафедра экономики водного транспорта

Курсовая работа

По дисциплине «Организация международных транспортных систем»

На тему: Транспортно-технологическая схема доставки грузов

Санкт-Петербург 2014

Содержание

• 1. Общие положения
• 1.1 Цели и задачи курсовой работы
• 1.2 Посредничество на транспортных рынках
• 1.3 Транспортно-экспедиционная деятельность
• 1.4 Роль оператора в организации смешанной перевозки груза
• 1.5 Обязанности продавца и покупателя по ИНКОТЕРМС-2010
• 2. Расчетная часть
• 2.1 Выбор транспортно-технологической схемы (ТТС) доставки груза
• 2.2 Определение структуры расходов продавца по двум вариантам доставки груза
• 2.3 Порядок расчета отдельных групп расходов
• 2.3.1 Расчет стоимости товара по контракту
• 2.3.2 Расходы на подготовку груза (товара) к отправке: (Р_пг)
• 2.3.3 Расходы на таможенную очистку при экспорте груза: (Р_тоо)
• 2.3.4 Расходы по доставке товара к месту отправления (до погрузки на магистральный транспорт): (Р_дмо)
• 2.3.5 Расходы на услуги экспедитора на магистральном транспорте
• 2.3.6 Расходы по погрузке на магистральный транспорт: (Р^маг_п)
• 2.3.7 Расходы по транспортировке на внутреннем магистральном транспорте: (Р^маг_тр)
• 2.3.8 Расходы по перевалке груза из одного магистрального транспорта в другой:(Р_пер)
• 2.3.9 Расходы на погрузку морского судна: (Р^мс_п)
• 2.3.10 Расходы на укладку, крепление или разравнивание груза
• 2.3.11 Стоимость фрахта за транспортировку груза морским судном или смешанного река-море плавания: (Р_фр)
• 2.3.12 Стоимость страхования по грузу: (Рстр)
• 2.3.13 Прочие расходы по транспортировке груза на морском участке пути:
• (Р^пр_тр)
• 2.3.14 Расходы на услуги экспедитора в морском порту выгрузки (в порту назначения) и прочие портовые расходы (исключая выгрузку и складирование): (Р_эн)
• 2.3.15 Расходы по выгрузке (в морском порту выгрузки): (Р_выгр)
• 2.4 Обоснование оптимальной транспортно-технологической схемы доставки
• 3. Международные транспортные коридоры (Коридор № 2)
• Список литературы

1. Общие положения

1.1 Цели и задачи курсовой работы

Цель курсовой работы - обобщение теоретических знаний по дисциплине «Организация международных транспортных систем» и разработка практического подхода к решению вопросов, связанных с выбором оптимальной транспортно-технологической схемы доставки грузов, которые решаются в судоходных компаниях, экспедиторских и других фирмах, связанных с организацией транспортного процесса.

К задачам курсовой работы следует отнести конкретизацию отдельных вопросов теоретического курса, имеющих ключевое значение. К ним относятся базисные условия поставки в процессе купли-продажи товаров. Именно на основе базисных условий поставки студенту следует определить состав расходов продавца или покупателя при заданной схеме доставки груза В рамках курсовой работы показывается институт посредничества на примере конкретного задания. В этой части курсовой работы также требуется уделить внимание раскрытию понятия экспедитора и его роли в организации транспортного процесса. И, наконец, необходимо пояснить роль экспедитора, действующего в качестве оператора международной перевозки.

В заключительной части курсовой работы дает на основе индивидуальных заданий ставится задача детальной проработки одного из разделов теоретического курса.

Выполнение курсовой работы дает возможность оценить уровень знаний, полученных студентом при прохождении теоретического курса и приобретении навыков на практических занятиях.

Состав курсовой работы

Курсовая работа состоит из следующих основных разделов:

раздел - Теоретическая часть

раздел - Расчетная часть

раздел - Индивидуальное задание

1.2 Посредничество на транспортных рынках

Посредническая деятельность является важнейшим видом предпринимательства. Посредники создают инфраструктуру рынка, строят связи между производителями и потребителями, и в условиях конкуренции стремятся минимизировать затраты, связанные с движением товаров и услуг от производителей к конечному потребителю.

Понятие посредничества в буквальном значении означает содействие между сторонами. Посредничество - родовое понятие, включающее:

1) финансовое посредничество. Деятельность, связанную с получением и перераспределением финансовых средств, кроме средств, предназначенных для целей страхования или обязательного социального обеспечения; в том числе прочее финансовое посредничество - деятельность кредитных учреждений, не принимающих депозиты (финансовых корпораций и финансовых фондов, инвестиционных фирм, инновационных и лизинговых фирм, благотворительных и спонсорских фондов);

2) денежное посредничество. Деятельность банков и других финансово-кредитных учреждений, принимающих депозиты; а также деятельность денежно-кредитных учреждений (коммерческих банков и прочих кредитных учреждений, имеющих лицензии на осуществление банковских операций): расчетные и кассовые операции; операции по вкладам, в том числе операции по оптовым вкладам и вкладам в других банках; предоставление кредитов; деятельность, связанную с кредитными карточками и с эмиссией денег; валютные операции деятельность, связанную с почтовыми безналичными расчетами (жирорасчетами) и почтово-сберегательными банкам;

страховое посредничество;

биржевое посредничество на товарных биржах осуществляется путем совершения биржевых сделок биржевым посредником от имени клиента и за его счет, от имени клиента и за свой счет или от своего имени и за счет клиента (брокерской деятельности);совершения биржевых сделок биржевым посредником от своего имени и за свой счет с целью последующей перепродажи на бирже (дилерской деятельности). Биржевое посредничество в биржевой торговле осуществляется исключительно биржевыми посредниками. Биржевые посредники - это брокерские фирмы, брокерские конторы и независимые брокеры. Брокерская фирма - юридическое лицо. Брокерской конторой является филиал или другое обособленное подразделение организации, имеющее отдельный баланс и расчетный счет. Независимым брокером является физическое лицо, зарегистрированное в установленном порядке в качестве предпринимателя, осуществляющего свою деятельность без образования юридического лица;

вексельное посредничество. Институт акцепта и оплаты векселя назначенными посредниками называется вексельным посредничеством (в акцепте или платеже) по назначению, предусмотренным или призванным посредничеством, иначе - гонорацией или генерированием; в одном из недавних проектов российского закона о векселях данный институт предлагалось именовать ручательством по назначению;

торговое посредничество. Институт торгового посредничества возник одновременно с появлением экономического обмена. Первыми посредниками были купцы и торговцы, которые выступали связующим звеном между производителем и потребителем. Торговыми посредниками следует считать все торговые организации, поскольку каждую из них можно признать связующим звеном между производителями и потребителями.

Настоящее учебное пособие подробно рассматривает экономические и правовые основы деятельности посредников на товарных и транспортных рынках. Покачаны особенности деятельности разных видов посредников: агентов, экспедиторов, комиссионеров и др.

Посредники - предприниматели, содействующие обращению, товаров и услуг на внутренних и внешних рынках. Они способствуют совершению сделок купли-продажи, поставки, подряда, развитию арендных и лизинговых операций, обеспечению производственной и сбытовой кооперации, оказанию страховых, транспортных, туристических, бытовых и других услуг.

Посредники делятся по национальной принадлежности и функциональным задачам, а также по комплексам обязательств, определяющих виды договоров, принятых за основу посреднических соглашений.

По национальной принадлежности посредники делятся на национальных посредников, содействующих обращению товаров на внутреннем рынке, внешнеторговых национальных посредников и иностранных посредников. К национальным (российским) посредникам относятся те, главный офис которых находится на территории России независимо от доли участия в них иностранного капитала.

По характеру деятельности и особенностям отношений с предпринимателями посредники подразделяются на следующие виды.

Коммерческие представители -- посредники, выполняющие поручения предпринимателей (доверителей) по поиску для них коммерческих партнеров, заключают договоры и действующие от имени доверителей при заключении ими договоров.

Комиссионеры -- посредники, содействующие по поручениям предпринимателей (комитентов) сбыту или приобретению товаров в рамках комиссионных договоров путем заключения от своего имени и за счет комитентов контрактов с третьими фирмами.

Поверенные-- посредники, которые по поручениям предпринимателей (доверителей) содействуют совершению коммерческих операций, в том числе по сбыту или приобретению товаров путем заключения договоров от имени и за счет доверителей.

Агенты -- посредники, совершающие по поручению предпринимателя (принципала) юридические и иные действия, в том числе по сбыту и приобретению товаров, путем заключения договоров от своего имени, но за счет принципала либо от имени и за счет принципала.

Дистрибьюторы -- оптовые торговцы, которые в рамках дистрибьюторских договоров сбывают товары продавцов, заключал контракты купли-продажи. В ПС РФ отношения дистрибьюторов и продавцов не регулируются, однако Международная Торговая Палата (г. Париж) разработала типовой дистрибьюторский контракт.

1.3 Транспортно-экспедиционная деятельность

Транспортно-экспедиционная деятельность - вид предпринимательской деятельности, связанный с организацией выполнения по договору транспортной экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза и операций по доставке груза.

Услуга транспортной экспедиции - результат непосредственного взаимодействия экспедитора и клиента по удовлетворению потребностей клиента, связанных с перевозкой и доставкой груза.

Классификация услуг транспортной экспедиции. Услуги, выполняемые по договору транспортной экспедиции согласно Гражданского Кодекса РФ включают:

§ услуги, связанные с перевозкой груза;

§ выбор транспорта и маршрута перевозки;

§ заключение договора (договоров) перевозки груза;

§ услуги по обеспечению отправки и получения груза;

§ сопровождение груза в пути, а также другие обязанности, связанные с перевозкой.

Порядок их выполнения определяется настоящим Законом, ``Правилами транспортно-экспедиционного обслуживания'', уставами и кодексами различных видов транспорта.

Номенклатура и перечень услуг транспортной экспедиции регламентируется Общероссийским классификатором видов экономической деятельности, продукции и Общероссийским классификатором услуг населению, утверждаемыми федеральным транспортным органом и Госстандартом РФ.

Классификация экспедиторов. Экспедиторы могут быть классифицированы по следующим признакам:

§ по специализации - на юридические, страховые, терминальные (погрузочно- разгрузочные работы, хранение), стивидорные ( погрузка и крепление груза в вагонах, на судах или автомобилях, выгрузка, взвешивание), экспедиторские (сопровождение груза в процессе перевозки), тальманские ( прием, передача или выдача груза по количеству мест и массе);

§ по месту оказания услуг - экспедиторы, оказывающие услуги в пунктах отправления, перевалки и назначения груза, а также экспедиторы, оказывающие услуги по доставке груза;

§ по виду деятельности - экспедиторы, для которых транспортно-экспедиционная деятельность является основной, а также экспедиторы, для которых транспортно- экспедиционная деятельность является вспомогательной (сюда относятся и перевозчики, которые выполняют обязанности экспедитора в соответствии с заключенным договором транспортной экспедиции);

§ по сфере деятельности - международные экспедиторы (осуществляют деятельность, связанную с транспортно-экспедиционным обслуживанием экспортно-импортных и транзитных перевозок), операторы смешенных перевозок (осуществляют деятельность в пунктах стыка разных видов транспорта и при перевозках в смешанных сообщениях), а также внутренние экспедиторы (осуществляют деятельность в пунктах погрузки и выгрузки, а также при перевозке груза одним видом транспорта в пределах России).

§ в качестве участников транспортно-экспедиционной деятельности помимо экспедитора могут выступать также юридические и физические лица, имеющие свидетельство о государственной регистрации, которых экспедитор привлек к исполнению своих обязанностей по договору транспортной экспедиции, при условии, что из договора не следует, что экспедитор должен исполнить свои обязанности лично.

1.4 Роль оператора в организации смешанной перевозки груза

Мультимодальные грузоперевозки -- это внутригосударственные и международные перевозки груза смешанным транспортом, когда перевозка груза до пункта назначения осуществляется двумя или более видами транспорта на основании единого договора.

Мультимодальные перевозки это перевозки одного и того же груза различными видами транспорта. Виды используемого транспорта могут сочетаться в любых комбинаций: автомобильные, железнодорожные, морские и авиаперевозки.

При мультимодальных перевозках используются комбинированные грузовые связки, осуществляемые при помощи разных средств транспорта: железнодорожного, автомобильного, морского, авиационного.

Мультимодальная перевозка - это смешанная перевозка, которая:

- осуществляется на основании договора смешанной перевозки,

- из места в одной стране, где грузы поступают в ведение оператора смешанной перевозки, до обусловленного места доставки в другой стране,

- при этом оператор смешанной перевозки, который организует перевозку, берет на себя ответственность за всю перевозку и выдает документ мультимодальной перевозки. Безопасность смешанной перевозки опасных грузов может быть обеспечена, если рассматривать смешанную перевозку как единый процесс. Следовательно, организовывать и нести ответственность за смешанную (мультимодальную) перевозку должна одна организация. В качестве такой организации выступает оператор смешанной (мультимодальной) перевозки.

Оператор смешанной (мультимодальной) перевозки (МТО) означает любое лицо, которое от собственного имени или через другое действующее от его имени лицо заключает договор смешанной перевозки и выступает как сторона договора, а не как агент, или от имени грузоотправителя или перевозчиков, участвующих в операциях смешанной перевозки, и принимает на себя ответственность за исполнение договора.

МТО является ключевой фигурой в организации и осуществлении смешанной перевозки опасных грузов. Целью деятельности МТО является получение прибыли от деятельности по организации и осуществлению перевозок.

Получать прибыль постоянно возможно, если услуги МТО:

- выгодны для заказчика и самого МТО,

- качественны и безопасны.

Поэтому особое значение имеет оценка способности МТО организовывать и осуществлять качественные и безопасные смешанные перевозки опасных грузов.

Основы безопасности смешанной перевозки опасных грузов закладываются задолго до непосредственного начала процесса транспортировки. Вопросы безопасности должны быть решены МТО уже на этапе планирования смешанной перевозки, выбора тары, маршрута следования, транспортных средств и субподрядчиков. МТО необходимо убедить заказчика в том, что его услуги качественны и безопасны и что все этапы смешанной перевозки осуществляются в соответствии с установленными требованиями. Для этого необходима объективная оценка деятельности МТО третьей независимой стороной.

Договор смешанной перевозки означает договор, на основании которого оператор смешанной перевозки за уплату провозных платежей обязуется осуществить или обеспечить осуществление международной смешанной перевозки. Документ смешанной перевозки означает документ, удостоверяющий договор смешанной перевозки, принятие груза оператором смешанной перевозки в свое ведение, а также его обязательство доставить груз в соответствии с условиями этого договора.

Когда грузы принимаются оператором смешанной перевозки в свое ведение, он должен выдать документ смешанной перевозки, который по выбору грузоотправителя может быть оборотным или необоротным.

Основные принципы функционирования мультимодальной системы заключаются в следующем:

1. единообразный коммерческо-правовой режим;

2. комплексное решение финансово-экономических аспектов функционирования системы;

3. использование систем электронного обмена данными (ЭОД), обеспечивающих слежение за передвижением груза, передачу информации и связь;

4. единство всех звеньев транспортной цепи в организационно-технологическом аспекте, единая форма взаимодействия и координация всех звеньев транспортной цепи, обеспечивающих это единство;

5. кооперация всех участников транспортной системы;

6. комплексное развитие транспортной инфраструктуры различных видов транспорта.

Принцип единообразия коммерческо-правового режима предусматривает:

1. совершенствование правил перевозок грузов в международном сообщении на всех видах транспорта с целью их взаимной увязки в соответствии с выбранными критериями эффективности логистической транспортной системы;

2. упрощение таможенных процедур;

3. разработка и внедрение новых унифицированных перевозочных документов международного образца для работы на внешнем транспортном рынке, а также для внутреннего транспорта, учитывающих общий критерий логистической транспортной системы.

Принцип комплексного решения финансово-экономических аспектов функционирования мультимодальной системы предусматривает:

1. установление унифицированных тарифных правил перевозки транзитных грузов и грузов внешней торговли в международном сообщении;

2. разработку метода обоснованного распределения сквозного фрахта в СКВ между всеми звеньями логистической транспортной цепи ;

3. разработку механизма финансовой ответственности за нарушение качества услуг.

Необходимым условием функционирования мультимодальной системы является наличие информационной системы, с помощью которой осуществляется исполнение заказа (договора перевозки), то есть планирование, управление и контроль всего процесса доставки груза благодаря опережающей, сопровождающей и заканчивающей процесс доставки информации.

В настоящее время в мировой практике широко применяются различные системы электронного обмена данными, степень использования которых определяет уровень конкурентоспособности различных логистических транспортных систем на мировом рынке транспортных услуг.

Принцип внедрения новых форм взаимодействия особенно важен для функционирования мультимодальной транспортной системы, поскольку эффективность такой системы существенно зависит от ее организации. Гарантом и организатором взаимодействия всех звеньев транспортной цепи в системе является оператор международной мультимодальной доставки грузов.

Наличие оператора определяет ряд отличительных признаков, относящихся к коммерческо-правовому аспекту функционирования мультимодальной транспортной системы:

1. единый транспортный документ международного образца;

2. доставка от двери до двери либо в других границах, предусмотренных единым транспортным документом;

3. единая ответственность за исполнение договора и сохранность груза;

4. единая сквозная ставка фрахта.

В мультимодальной системе благодаря эмерджентному эффекту результат деятельности системы оказывается выше, чем сумма определенных частных результатов.

Важным принципом эффективного взаимодействия всех звеньев транспортной цепи является готовность партнеров к кооперации на основе понимания своей роли в логистической транспортной системе. Возможность применения передовых технологий перевозочного процесса определяется уровнем развития транспортной инфраструктуры, которую можно разделить на два основных элемента - терминалы и транспортные пути.

При смешанных раздельных перевозках, как правило, наибольшее внимание уделяется развитию инфраструктурных перевозчиков. В логистической транспортной системе первостепенное внимание отводиться терминалам, поскольку эффективность такой системы и сама возможность ее функционирования (из-за различной мощности грузопотоков и скорости доставки) зависит от наличия места в транспортной системе и функций терминалов, обеспечивающих обработку материальных потоков. Комплексное развитие транспортной инфраструктуры базируется на стандартизации комплектов грузов (таре), транспортных средств, погрузочно-разгрузочных машин и механизмов.

1.5 Обязанности продавца и покупателя по ИНКОТЕРМС-2010

Среди различных правовых средств регулирования отношений сторон по договору международной купли-продажи товаров особое место занимают Правила толкования международных торговых терминов (International Rules for the interpretation of Trade Terms, International Commercial Terms) - Инкотермс.

В настоящей курсовой работе мною рассмотрена одна из указанных в Инкотермсе схем.

Условия CIF поставки

Cost, Insurance and Freight (... named port of destination).

Стоимость, страхование и фрахт (...название порта назначения)

Термин "Стоимость, страхование и фрахт" или условия CIF поставки означает, что продавец выполнил поставку, когда товар перешел через поручни судна в порту отгрузки. Продавец обязан оплатить расходы и фрахт, необходимые для доставки товара в указанный порт назначения, НО риск потери или повреждения товара, как и любые дополнительные расходы, возникающие после отгрузки товара, переходят с продавца на покупателя согласно условий CIF поставки.

Однако, по условиям CIF поставки на продавца возлагается также обязанность приобретения морского страхования в пользу покупателя против риска потери и повреждения товара во время перевозки в соответствии с условиями CIF поставки.

Следовательно, продавец обязан заключить договор страхования и оплатить страховые взносы, как и указано в толковании условий CIF поставки. Покупатель должен принимать во внимание, что согласно условиям CIF поставки, от продавца требуется обеспечение страхования лишь с минимальным покрытием

В случае, если покупатель желает иметь страхование с большим покрытием, он должен либо специально договориться об этом с продавцом, либо сам принять меры по заключению дополнительного страхования.

По условиям CIF поставки на продавца возлагается обязанность по таможенной очистке товара для экспорта.

Данный термин, условия CIF поставки, может применяться только при перевозке товара морским или внутренним водным транспортом. Если стороны не собираются поставить товар через поручни судна, следует применять термин CIP.

А. ОБЯЗАННОСТИ ПРОДАВЦА А.1. Предоставление товара в соответствии с договором Продавец обязан в соответствии с договором купли-продажи предоставить покупателю товар, коммерческий счет-фактуру или эквивалентное ему электронное сообщение, а также любые другие доказательства соответствия, которые могут потребоваться по условиям договора купли-продажи А.2. Лицензии, свидетельства и иные формальности Продавец обязан за свой счет и на свой риск получить любую экспортную лицензию или другое официальное свидетельство, а также выполнить, если это потребуется (см. Введение п.14), все таможенные формальности для экспорта товара. А.3. Договоры перевозки и страхования А) Договор перевозки Продавец обязан заключить за свой счет на обычных условиях договор перевозки товара до указанного порта назначения по обычному судоходному маршруту на морском (или на подходящем для внутреннего водного транспорта) судне такого типа, который обычно используется для перевозки товара, аналогичному товару, указанному в договоре купли-продажи. Б) Договор страхования Продавец обязан обеспечить за свой счет - как это согласовано в договоре купли-продажи - страхование груза на условиях, позволяющих покупателю или другому лицу, обладающему страховым интересом, обратиться непосредственно к страховщику, а также предоставить покупателю страховой полис или иное доказательство страхового покрытия. Страхование должно быть произведено у страховщика или в страховой компании, пользующихся хорошей репутацией, и, если нет специальных соглашений о противоположном, то страхование должно быть произведено в соответствии с минимальным покрытием согласно Условиям Института по разработке грузовых терминов /Institut Cargo Clauses/ (Объединение лондонских страховщиков /Institute of London Underwriters/) или любого подобного сборника договорных статей. Продолжительность страхового покрытия должна соответствовать статьям Б.4. и Б.5 условий CIF поставки. По требованию покупателя и за его счет продавец обязан произвести страхование от военных рисков, забастовок, мятежей и других гражданских волнений, если это возможно. Страхование должно покрывать, как минимум, предусмотренную в договоре купли-продажи цену плюс 10 % (т.е. 110 %) и должно быть заключено в валюте договора купли-продажи. А.4. Поставка Продавец обязан погрузить товар на борт судна в порту отгрузки в установленную дату или в пределах согласованного срока. А.5. Переход рисков Продавец обязан с учетом оговорок статьи Б.5. нести все риски потери или повреждения товара до момента перехода товара через поручни судна в порту отгрузки. А.6. Распределение расходов Продавец обязан с учетом оговорок статьи Б.6.:- нести все расходы, связанные с товаром, до момента его поставки в соответствии со статьей А.4., и- оплатить фрахт и все вытекающие из статьи А.3а) расходы, включая расходы по погрузке товара на борт судна, и- нести расходы, связанные с приобретением страхования в соответствии со статьей А.3б),и- оплатить любые издержки по выгрузке товара в согласованном порту разгрузки, которые согласно договору перевозки возлагаются на продавца, а также- оплатить, если это потребуется (см. Введение п.14), все расходы, связанные с выполнением таможенных формальностей для экспорта, как и другие пошлины, налоги и прочие сборы, подлежащие оплате при экспорте товара, и связанные с его транзитной перевозкой через третьи страны в случаях, когда расходы согласно договору перевозки возлагаются на продавца. А.7. Извещение покупателю Продавец обязан известить покупателя достаточным образом о том, что товар поставлен в соответствии со статьей А.4. условий CIF поставки, а также направить покупателю любое другое извещение, требующееся ему для осуществления обычно необходимых мер для получения товара. А.8. Доказательства поставки, транспортные документы или эквивалентные электронные сообщения Продавец обязан незамедлительно предоставить покупателю за свой счет обычный транспортный документ, выписанный для согласованного порта назначения. Данный документ (например, оборотный коносамент, необоротная морская накладная, доказательство о перевозке внутренним водным транспортом) должен распространять свое действие на проданный товар, быть датированным в пределах срока, согласованного для отгрузки товара, и дать покупателю возможность получить товар от перевозчика в порту назначения, и, если не оговорено иное, дать покупателю возможность продать товар третьему лицу во время транзитной перевозки путем передаточной надписи (оборотный коносамент) или путем извещения перевозчика. Если оформляется несколько оригиналов транспортного документа, покупателю должен быть передан полный комплект оригиналов. В случае, если продавец и покупатель договорились об использовании средств электронной связи, упомянутые выше документы могут быть заменены эквивалентными электронными сообщениями (EDI). А.9. Проверка - упаковка - маркировка Продавец обязан нести расходы, связанные с проверкой товара (например, проверкой качества, размеров, веса, количества), необходимой для поставки товара в соответствии со статьей А.4 условий CIF поставки. Продавец обязан за свой счет обеспечить упаковку (за исключением случаев, когда в данной отрасли торговли принято обычно отправлять обусловленный контрактом товар без упаковки), необходимую для организуемой им перевозки товара. Упаковка должна быть маркирована надлежащим образом. А.10. Другие обязанности Продавец обязан по просьбе покупателя оказать последнему за его счет и на его риск полное содействие в получении любых документов или эквивалентных им электронных сообщений (помимо названных в статье А.8. условий CIF поставки), выдаваемых или используемых в стране отправки и/или в стране происхождения товара, которые могут потребоваться покупателю для импорта товара или, в случае необходимости, для его транзитной перевозки через третьи страны. Продавец обязан обеспечить покупателя по его требованию всей информацией, необходимой для осуществления страхования	Б. ОБЯЗАННОСТИ ПОКУПАТЕЛЯ Б.1. Уплата цены Покупатель обязан уплатить предусмотренную договором купли-продажи цену товара. Б.2. Лицензии, свидетельства и иные формальности Покупатель обязан за свой счет и на свой риск получить любую импортную лицензию или другое официальное свидетельство, а также выполнить, если это потребуется (см. Введение п.14), все таможенные формальности для импорта товара и для его транзитной перевозки через третьи страны. Б.3. Договоры перевозки и страхования А) Договор перевозки Нет обязательств Б) Договор страхования Нет обязательств Б.4. Принятие поставки Покупатель обязан принять поставку товара в соответствии со статьей А.4. и получить товар от перевозчика в названном порту назначения. Б.5. Переход рисков Покупатель обязан нести все риски потери или повреждения товара с момента перехода товара через поручни судна в порту отгрузки. Покупатель обязан - при невыполнении им обязанности дать извещение в соответствии со статьей Б.7. - нести все риски потери или повреждения товара с момента истечения согласованной даты или даты окончания зафиксированного срока отгрузки. Условием, однако, является надлежащее соответствие товара договору. Это значит, что товар должен быть надлежащим образом идентифицирован, то есть определенно обособлен или иным образом обозначен как товар, являющийся предметом данного договора. Б.6. Распределение расходов Покупатель обязан с учетом оговорок статьи А.3а) :- нести все расходы, связанные с товаром, с момента его поставки в соответствии со статьей А.4., и- нести все расходы и сборы, связанные с товаром во время его транзитной перевозки до прибытия в порт назначения, за исключением случаев, когда они согласно договору перевозки возлагаются на продавца, и- оплатить расходы по выгрузке товара, включая расходы по оплате лихтерных и причальных сборов, за исключением случаев, когда они согласно договору перевозки возлагаются на продавца, и- нести все дополнительные расходы вследствие невыполнения им обязанности дать надлежащее извещение в соответствии со статьей Б.7. данных условий CIF поставки, с согласованной даты или с истечения согласованного срока для поставки. Условием, однако, является надлежащее соответствие товара договору. Это значит, что товар должен быть надлежащим образом идентифицирован, то есть определенно обособлен или иным образом обозначен как товар, являющийся предметом данного договора, и- оплатить, если это потребуется (см. Введение п.14), все пошлины, налоги и другие сборы, а также расходы на выполнение таможенных формальностей, подлежащих оплате при импорте товара, и, в случае необходимости, для его транзитной перевозки через третьи страны, если они не возлагаются на продавца при оформлении договора перевозки. Б.7. Извещение продавцу В случае, если покупатель вправе определить срок, в течение которого товар должен быть отгружен, и/или порт назначения - он обязан надлежащим образом известить об этом продавца. Б.8. Доказательства поставки, транспортные документы или эквивалентные электронные сообщения Покупатель обязан принять предусмотренный статьей А.8. условий CIF поставки, транспортный документ, если он соответствует условиям контракта купли-продажи. Б.9. Осмотр товара Покупатель обязан нести расходы, связанные с любым предпогрузочным осмотром товара за исключением случаев, когда такой осмотр требуется властями страны экспорта. Б.10. Другие обязанности Покупатель обязан нести все расходы и оплачивать сборы, связанные с получением документов или эквивалентных им электронных сообщений, как это предусмотрено в статье А.10. условий CIF поставки, а также возместить расходы продавца, понесенные последним вследствие оказания им помощи покупателю. Покупатель обязан обеспечить продавца по его требованию всей информацией, необходимой для осуществления страхования

2. Расчетная часть

2.1 Выбор транспортно-технологической схемы (ТТС) доставки груза

Варианты доставки грузов и направление перевозки

№ в-та зада-ния	Направление перевозки	Название груза	1-ый вариант доставки	2-ой вариант доставки	Количество груза по контракту, т К-во груза в вагоне,тонн
2	Череповец - Таганрог - Измир	сталь	РТ+МТ	ЖД + МТ	10000/60

2.2 Определение структуры расходов продавца по двум вариантам доставки груза

По первому варианту доставки груза (РТ+МТ) при базисе доставки CIF расходы продавца включают в себя следующие группы расходов:

Р₁ = Р_пго + Р_тоо+ Р_дмо+Р^маг _э + Р^маг_п +Р^маг_тр +Р_пер + Р^мс _п + Р_укл + Р_фр+ P_стр+ Р^пр_тр + Р_эи + Р_выгр, тыс.руб

Р₁ = 2825,55+8048,95+1630,5+585+2106+4695,68+2075,28+1755+78,48+2170,35+3139,5+78,48+585+1872=31645,77 тыс.руб

По второму варианту доставки груза (ЖД+МТ) при базисе доставки CIF расходы продавца включают в себя следующие группы расходов:

Р₁ = Р_пго + Р_тоо+ Р_дмо+Р^маг _э + Р^маг_п +Р^маг_тр + Р_пер + Р^мс _п + Р_укл + Р_фр+ P_стр Р^пр_тр + Р_эи + Р_выгр, тыс.руб

Р₁=2825,55+8048,95+2470,5+585+1677+14716,33+2075,28+1755+78,48+2170,35+3139,5+78,48+585+1872=42077,42 тыс.руб

где:

Р_пго - Расходы на подготовку груза(товара) к отправке, тыс. руб

Р_тоо - Расходы на таможенную очистку при экспорте груза, тыс. руб

Р_дмо- Расходы по доставке товара к месту отправления (до магистрального транспорта), тыс. руб

Р^маг _э - Расходы на услуги экспедитора на магистральном транспорте, тыс. руб

Р^маг_п - расходы по погрузке на магистральный транспорт, тыс. руб.

Р^маг_тр- Расходы по транспортировке на внутреннем магистральном транспорте, тыс. руб.

Р_пер - Расходы по перевалке груза из одного магистрального транспорта в другой, тыс. руб.

Р^мс_п- Расходы по погрузке на морское судно, тыс. руб.

Р_укл- Расходы на укладку, крепление или разравнивание груза, тыс. руб.

Р_фр- Стоимость фрахта за транспортировку груза морским судном или судном смешанного река-море плавания, тыс. руб.

Р_стр- Стоимость страхования по грузу, тыс.руб.

Р^пр_тр - Прочие расходы по транспортировке груза на морском участке пути, тыс. руб.

Р_эи - Расходы на услуги экспедитора в морском порту выгрузки, тыс. руб.

Р_выгр - Расходы по выгрузке (в морском порту выгрузки), тыс. руб.

2.3 Порядок расчета отдельных групп расходов

2.3.1 Расчет стоимости товара по контракту

Стоимость товара, отдельных материалов и операций

Показатель	Сталь
Стоимость 1тонны, $	350
Расходы на подготовку товара к отправке, Рпго	1,8 % от СТ
Расходы по укладке и креплению, Рукл ,Рперукл	0,05 % от СТ
Расходы на страхование груза, Рстр	2 % от СТ
Расходы прочие на перевозку, Рпртр	0,05 % от СТ
Расходы на услуги экспедитора, Рмагэ ,Рэи	1,5 $ на 1т

Примечание: Стоимость 1 тонны товаров установлена для условий FOB:

При условиях CIF стоимость увеличивается на 15%

СТ = М*Ц / 1000 , тыс.руб

Ц = 350*1,15*39 = 15697,5 (руб./т)

СТ = 10000*15697,5/1000 = 156975 (тыс.руб.)

где:

М - объём поставки товара по контракту, тонн,

Ц - средняя цена 1 тонны груза, руб/т,

2.3.2 Расходы на подготовку груза (товара) к отправке: (Р_пг)

Включают в себя:

- упаковку и пакетирование груза

- маркировку груза

- привлечение укрупненных средств доставки груза (контейнеры, ролл-трейлеры и др.)

- укладку груза в контейнеры

- сертификацию о соответствии товара

- получение других сертификатов (качества, фитосанитарного и др.)

- получение экспортной лицензии (разрешения на экспорт)

- хранение на складе предприятия (на арендованном складе)

- расходы на необходимую документацию

Р_пг=СТ*0,018

Р_пг=0,018%*156975=2825,55 тыс .руб

2.3.3 Расходы на таможенную очистку при экспорте груза: (Р_тоо)

Р_тоо = Р_{т.п +} Р_{т.н +} Р_{т.сб +} Р_{т.д ,}тыс.руб

где:

Р_т.п - таможенная пошлина,тыс.руб

Р_{т.н -} таможенные налоги (НДС),тыс.руб

Р_т.сб - таможенные сборы,тыс.руб

Р_{т.д -}составление таможенной декларации,тыс.руб

Порядок расчета расходов на таможенную очистку при экспорте (Р_тоо.)

Статьи расходов	Порядок расчета
1.Таможенная пошлина (Рт.п)	Принимается в размере 5% от стоимости контракта
2.Таможенные налоги (Рт.н)	Имеется право на нулевую ставку НДС
3.Таможенные сборы (Рт.сб)	Таможенные сборы (тыс. руб)	Таможенная стоимость товаров по контракту, (тыс. руб)
	100	от 30 000 + 1 копейка … и более
4.Составление таможенной декларации (Рт.д)	Принимается в размере 600 руб/шт.* * При отправке стали, алюминия и бумаги по железной дороге количество деклараций равно количеству вагонов

Р_т.п= 0,05*156975 = 7848,75

Р_т.сб=100 тыс.руб

Р_т.д=600*167/1000=100,2 тыс.руб

Р_тоo=7848,75+0+100+100,2=8048,95 тыс.руб

2.3.4 Расходы по доставке товара к месту отправления (до погрузки на магистральный транспорт): (Р_дмо)

Р_дмо = Р^ам_тр+Р^ам _п +Р^ам_в +Р^маг_хр+Р^маг_{док ,} тыс. руб.

где:

Р^ам_тр- затраты на транспортные средства (автомашины), тыс. руб.

Р^ам_п- затраты на погрузку в транспортные средства, тыс.руб

Р^ам _в - затраты на выгрузку с транспортных средств, тыс.руб

Р^маг_хр -затраты на складирование и хранение в месте погрузки, тыс.руб

Р^маг _док-затраты на оформление документов и сертификатов, тыс.руб

Исходные данные к расчетам расходов за доставку товаров от склада к месту отправления магистрального транспорта (Р_дмо) или от места назначения магистрального транспорта к складу к (Р_дмн)

Посл. цифра зач. книжки Рдмо	Расстояние до/от станции, км	Расстояние до/от порта, км	Грузоподъемность автомобиля, т	Хранение, сут
8	5	30	5	7

Расчет расходов на доставку товаров автотранспортом от склада к пункту отправления (Р_дмо)

Статьи расходов	Порядок расчета	Примечание
Расходы на транспорт, тыс.руб (Рамтр)	Рамтр=dамnрtр где, tр=1,2 ;np= в первом случае np= = 2000 рейсов tр=1,2 =0,3 сут Ртр=280 2000 0,3 = 168 тыс. руб во втором случае np= = 2000 рейсов tр=1,2 =1,8 сут Ртр=280 2000 1,8 = 1008 тыс. руб	dам = (5 тонн)=280 руб./ам/ч. dам =1(0 тонн) =370 руб./ам/ч. V=40 км/ч.
	dа/м - ставка за услуги автотранспорта, в руб/авт. в час n - количество рейсов tp- продолжительность кругового рейса, час Lгр - расстояние пробега автомобиля в груженом состоянии, км Lпор - расстояние пробега автомобиля в порожном состоянии, км V - скорость движения автомобиля км/ч Qк - количество груза по контракту, тонн Qам- грузоподъемность автомобиля, тонн
Расходы на погрузку в а/м, тыс. руб (Рамп) Расходы на выгрузку из а/м, тыс. руб (Рамв)	Рамп= dпогрпрр *Qк Рамв= dвыгрпрр *Qк в первом случае Рамп.= 1,4 * 10000 * 39 =546 тыс. руб Рамв= 1,5 * 10000 *39 = 585 тыс. руб во втором случае Рамп.= 1,4 * 10000 * 39 =546 тыс. руб Рамв = 1,5 * 10000 *39 = 585 тыс. руб	dпогрпрр=1,4$/т dвыгрпрр=1,5$/т
	dпогрпрр - ставка за погрузку в автомобиль , $/т dвыгрпрр - ставка за выгрузку из автомобиля, $/т
Хранение в месте погрузки, тыс.руб (Рмагхр) и выгрузки (Рскл)	Рмагхр=dпхр*tхр*Qк Рскл = dвхр*tхр*Qк в первом случае Рмагхр=0,1*39*7*10000 = 273 тыс.руб Рскл = 0,08*39*7*10000 = 218,4 тыс.руб во втором случае Рмагхр=0,1*39*7*10000 = 273 тыс.руб Рскл = 0,08*39*7*10000 = 218,4 тыс.руб	tхр - табл. 6 dпхр- 0,1$/т dвхр- 0,08 $/т
	Рмагхр,Рскл- расходы на хранение, тыс. руб tхр- время хранения груза до погрузки/после выгрузки, сут dхр - ставка за хранение груза до погрузки на автомашину или ж.д. вагон, $/т dвхр- ставка за хранение груза в порту выгрузки, $/т
Оформление документов, тыс. руб (Рмагдок)	Рмагдок=dдок*Qк в первом случае Рмагдок= 0,15*39*10000 =58,5 тыс. руб во втором случае Рмагдок= 0,15*39*10000 =58,5 тыс. руб	dдок=0,15 $/т
	Рдок - расходы на оформление документов, тыс. руб dдок - ставка за оформление документов, $/т

в первом случае

Р_дмо = 168+546+585+273+58,5=1630,5 тыс. руб

во втором случае

Р_дмо = 1008+546+585+273+58,5=2470,5 тыс. руб

2.3.5 Расходы на услуги экспедитора на магистральном транспорте: (Р^маг _э)

Р^маг _э = 1,5*39*10000 = 585 тыс.руб

2.3.6 Расходы по погрузке на магистральный транспорт: (Р^маг_п)

Р^маг_п = Р^маг_{погр +}Р^маг_сюр, тыс. руб,

где:

Р^маг_погр - затраты на погрузку в магистральный транспорт, тыс.руб

Р^маг_сюр - сюрвейерские услуги (подсчёт количества груза, драфт-сюрвей, качество груза), тыс. руб

Расчет расходов по погрузке на магистральный транспорт (Р^маг_погр)

Статьи	Порядок расчета	Примечание
Расходы на погрузку на магистральный транспорт, тыс. руб. (Рмагпогр)	Рмагпогр= dпрр*Qк в первом случае Рмагпогр= 5,1*39*10000 = 1989 тыс. руб во втором случае Рмагпогр= 4,0*39*10000 = 1560 тыс.руб	dпрр= табл.8
Сюрвейерские услуги, тыс. руб. (Рмагсюр)	Рмагсюр = dсюр*Qк в первом случае Рмагсюр = 0,3*39*10000 = 117 тыс.руб во втором случае Рмагсюр = 0,3*39*10000 = 117 тыс.руб	dсюр = 0,3 $/т
	dсюр- ставка за сюрвейерское обслуживание, $/т dпрр-ставка за погрузку на магистральный транспорт,$/т Qк - количество груза по контракту, тонн

Ставки за погрузочно-разгрузочные работы, ($/т)

Наименование группы	Тип подвижного состава
	ж/д. вагоны	речные суда или суда СП
Сталь	4,0$/т	5,1$/т.

в первом случае

Р^маг_п = 1989+117= 2106 тыс.руб

во втором случае

Р^маг_п = 1560+117= 1677 тыс.руб

2.3.7 Расходы по транспортировке на внутреннем магистральном транспорте: (Р^маг_тр)

Р^маг_тр= Р^рт_тр, Р^жт_тр, Р^ат_тр

где: Р^рт_тр- фрахт/плата за перевозку груза речным транспортом,тыс.руб

Р^ат_тр- плата за перевозку груза автомобильным транспортом,тыс.руб

Р^жт_тр- плата за перевозку груза железнодорожным транспортом, тыс.руб

Р^жт_тр = d_жд*n_ваг, тыс. руб

Ставки за перевозку груза железнодорожным транспортом, d_жд (тыс.руб/вагон)

Направление перевозки	Род груза
	Металл
Череповец - Таганрог	73

Р^жт_тр = 15,3*167 = 12191 тыс.руб

где, d_жд - Ставка за перевозку груза железнодорожным транспортом, руб/ваг.

n_ваг - Количество вагонов, необходимых для перевозки контрактного груза, тыс.тонн

n_ваг= Q_{к /} Q_ваг , вагоны

n_ваг= 10000/60 = 167

транспортный технологический доставка груз

где,

Q_к - количество груза по контракту, тонн

Q_ваг - количество груза партии(в вагоне), тонн

Расходы на перевозку

1. Ррттр, Рмттр = ТЭЧ*tрейса*nр (тыс.руб), Ррттр = 1500*39*7,42*5 = 2170,35 (тыс.руб), Рмттр= 3800*39*17,04*1 = 2525,33 (тыс.руб), где, ТЭЧ - тайм чартерный эквивалент, тыс.руб/судо-сутки tрейса - время рейса, сут nр- количество выполненных рейсов, ед. nр =Qк/Qгр (РТ)nр =10000/2000 = 5 (МТ)nр =10000/10000 = 1
2. tрейса = (tх+tст)*1,2 ,сут (РТ)tрейса = (4,02+2,17)*1,2 = 7,42 сут (МТ)tрейса = (3,68+10,52)*1,2 = 17,04, сут где: tх - время хода с грузом, сут tст- время стоянки в пункте отправления и назначения, сут 1,2 - коэффициент, учитывающий дополнительные простои судна
3. tх = , сут (РТ)tх = = 4,02 сут (МТ)tх = = 3,68 сут где: Lпер - расстояние перевозки, км Vx - скорость хода с грузом км/час
4. tст= (РТ)tст= = 52 = 2,17 сут (МТ)tст= = 252,38 = 10,52 сут где: Впогр и Ввыгр - судо-часовые нормы погрузки и выгрузки соответственно, т/час Qгр - количество груза в судовой партии, тонн. Равно или меньше грузоподъемности судна Qк - количество груза по контракту, тонн

в первом случае

Р^маг_тр= Р^рт_тр+Р^мт_тр = 2170,35 + 2525,33 = 4695,68 тыс. руб

во втором случае

Р^маг_тр= Р^жд_тр+Р^мт_тр = 12191 + 2525,33 = 14716,33 тыс. руб

Эксплуатационно-экономические характеристики судов по вариантам расчета

Последняя цифра в номере зачётной книжки	Речной флот (РТ)	Морской флот (МТ)
	Грузоподъемность судна, (тонн)	Скорость хода вгрузу (км/час)	Тайм-чартерный эквивалент * ($судо-сутки)	Грузоподъемность судна, (тонн)	Скорость хода вгрузу (км/час)	Тайм-чартерный эквивалент * ($судо-сутки)
1	2000	17	1500	10000	22	3400

Судо-часовые нормы погрузки - разгрузки судов (т/ч.)

Род груза	Вариант работ	Грузоподъемность судов, тонн	Грузоподъемность судов, тонн
		до 3 000	свыше 3 000
Сталь	погрузка	81	84
	выгрузка	73	75

Расстояния перевозки (Lпер):

(РТ) Череповец - Таганрог - 1639 км

(МТ) Таганрог - Измир - 1942 км

2.3.8 Расходы по перевалке груза из одного магистрального транспорта в другой: (Р_пер)

...