Размещено на http://www.allbest.ru

36

Введение

доставка железнодорожный водный груз путь

В данной курсовой работе решается задача обоснования маршрута транспортировки груза между определенными пунктами отправления и назначения в прямом железнодорожном, прямом водном и смешанном сообщениях, с выбором оптимального из них по экономическим показателям. Подобные задачи актуальны в тех случаях, когда при выборе вариантов маршрутов следования груза невозможно ориентироваться на сложившиеся уровни тарифных и фрахтовых ставок. Выявление маршрутов, обеспечивающих наименьшие издержки по транспортировке грузов, является важным элементом решения задач среднесрочного и долговременного характера, связанных с прогнозированием строительства и выбора месторасположения новых и расширением действующих производственных объектов, а также с развитием транспортной инфраструктуры.

В качестве критерия оптимальности при выборе маршрутов следования принят показатель издержки транспорта, получаемый путем добавления к суммарным текущим издержкам на транспортировку (Э) приведенных к ним (путем умножения на нормативный коэффициент эффективности (Ен) капитальных вложений (К): 3 = Э + Ен * К.

В курсовом проекте необходимо:

Разработать и обосновать расчетные варианты схемы доставки груза.

Рассчитать издержки перевозки грузов на железнодорожных участках пути следования.

Рассчитать издержки перевозки грузов на водных участках пути следования.

Рассчитать сводные экономические показатели по вариантам доставки грузов с выбором оптимального из них.

Выбрать оптимальную схему доставки грузов.

По предоставленному заданию необходимо перевезти 20 тыс. тонн зерна из Волгограда в Санкт-Петербург, выбрать и обосновать оптимальный маршрут перевозки.

1. Анализ задания на разработку курсовой работы и обоснование расчетных вариантов схемы доставки груза

Анализ проектного задания и выбор расчетных вариантов схемы доставки груза является важнейшей составной частью данной работы, от уровня выполнения которой в решающей степени зависят его результаты.

1.1 Анализ условий транспортировки и требований к выбору типов транспортных средств.

Для выбора оптимальной схемы доставки груза важное значение имеет оценка требований к выбору типов транспортных средств, в зависимости от физико-химических и транспортных особенностей груза. В этом плане важно определить, к какой категории грузов относится рассматриваемый груз, каковы требования к использованию средств укрупнения, режиму перевозки и хранения, каковы возможности использования для его перевозки различных типов вагонов и судов, каковы ограничения по размерам партионности отправок и по другим признакам. Важно также знать какие требования предъявляет перевозка данного груза в отношении потребных объемов и площадей грузовых помещений (т.е. удельно-погрузочный объем груза, удельная нагрузка на единицу площади и т.п.).

Зерновые грузы - пищевые продукты, используются для получения крупы, муки и пр., а также как корм для с/х животных. Находятся в состоянии непрерывного обмена с окружающей средой - дышат и прорастают; этот процесс энергетический и происходит с выделением тепла, чем выше температура и влагосодержание зерна, тем интенсивнее этот процесс; при этом выделяется углекислый газ, вода, спирт и другие вещества, с одновременным поглощением кислорода. Концентрация углекислого газа и снижение содержания кислорода в грузовых помещениях могут достичь опасных для человека величин, что следует учитывать при посещении трюмов. Обладают гигроскопичностью - способны к поглощению и выделению влаги, в том числе и паров воды из окружающего воздуха. Увлажнение зерна приводит к появлению затхлого запаха, плесневению и порче груза. Пылящие, пылеемкие. Восприимчивы к посторонним запахам. Увеличивают объем (набухают) при увлажнении. Могут быть заражены насекомыми и вредителями. Подвержены естественной убыли. Грузы требуют карантинного контроля. Склонны к самосогреванию и самовозгоранию, однако при перевозке кондиционного зерна - процесс довольно редкий. Отдельные случаи самовозгорания в мировой практике зарегистрированы только при перевозке кукурузы (предположительно из-за наличия в грузовых помещениях остатков промасленной тары). Кондиционным считается зерно, имеющее на момент погрузки:- влагосодержание, не более значений, указанных в нормативных документах (РД 31.11.25.25-96);- содержание сорных примесей - не более 2%;- содержание зерновых примесей - не более 3%;- температуру, не превышающую более, чем на 5°С среднесуточную наружного воздуха в порту погрузки. Повышение указанных параметров способствует активизации процесса самосогревания груза, в котором главенствующую роль играют микроорганизмы, второстепенную - дыхание зерна. Под воздействием света, температуры и относительной влажности воздуха со временем химический состав и качество зерна могут меняться. Зерновые грузы обладают рядом свойств, которые в какой-то мере определяют качественное состояние зерна. Органолептической оценкой, определяющей хорошее состояние зерна, является его свежесть, которую определяют сравнением со свежим по запаху, вкусу и цвету поступающего на борт груза. Некондиционное зерно может быть принято к перевозке в исключительных случаях, по согласованию с перевозчиком, исходя из конкретных условий (климатических) предстоящего морского перехода. При этом следует иметь в виду, что такой груз более склонен к самосогреванию, вероятность которого зависит от многих, определяющих конкретный рейс, факторов, основные из которых следующие:

- длительность морского перехода;

- температура груза и окружающего воздуха;

- перепад температуры во время морского перехода (разница температур наружного воздуха в портах погрузки и выгрузки во время нахождения там судна);

- размеры грузовых помещений.

Зерновые грузы предъявляются к перевозке, как правило, насыпью, реже - в льно-джутовых мешках. УПО в м3/тонну составляет: пшеница - 1,27-1,50 рис (обрушенный) - 1,22-1,56 рожь - 1,40 - 1,56 рис (необрушенный) - 1,90 - 2,00ячмень - 1,70 - 2,06 овес очищенный - 1,80 - 2,12просо - 1,36 - 1,47 овес неочищенный - 2,38 - 2,45 кукуруза -1,42 - 1,64 гречиха - 1,82 -1,90 УПО приведен при погрузке в льно-джутовых мешках, при погрузке насыпью - на 10% меньше, при погрузке в мешках в пакетированном виде - на 8-10% больше. Оптимальный режим хранения зерновых культур: температура 5-10"С при относительной влажности 60-75% (в зависимости от вида). Если температура груза во время перевозки превышает 35-50 "С (в зависимости от вида), зерно может быть испорчено.

Результаты анализа вышеперечисленных факторов излагаются в пояснительной записке.

Пояснительная записка

Таблица 1

Род груза	Зерно
Район производства	Краснодарский край
Годовой объем отправления	20 тыс. тонн
Категория груза	Массовый насыпной груз
Наличие особых свойств	Гигроскопичность, дыхание
Удельно-погрузочный объем при перевозке в трюмных и тентовых судах (м3/т)	1,2-1,3
Удельная нагрузка на 1 мІ грузовой площадки (т/мІ)	-
Требования к условиям железнодорожной перевозки: - к типам вагонов - к виду отправок	Крытые вагоны Маршрутные
Требования к условиям водной перевозки: - по типам судов - по видам отправок и условиям формирования составов	Трюмные суда с люковым закрытием, суда-площадки с тентовым закрытием, несамоходные суда (в трюмах). Одиночными грузовыми судами или баржами, включаемыми в сборные составы.

1.2 Анализ возможных маршрутов доставки в прямых и смешанных транспортных сообщениях и выбор расчетных вариантов схемы доставки груза

Для выбора оптимальной схемы доставки груза необходимо рассмотреть возможные маршруты следования в прямых и смешанных сообщениях с участием железнодорожного и водного транспорта, «отбраковать» все неэффективные и выделить для последующего анализа наиболее оптимальные варианты маршрута доставки, произвести экономические расчеты.

Эту часть анализа начинаем с ориентации пункта отправления (г. Волгоград) и пункта назначения (г. Санкт-Петербург) по отношению к магистральной сети железных дорог и магистральным водным путям.

Оба начально-конечных пункта маршрута следования груза имеют выходы как на сеть магистральных железных дорог, так и на соответствующую систему водных путей. Поэтому анализу подлежат несколько вариантов прямого железнодорожного маршрута, один вариант водного маршрута и несколько смешанных железнодорожно-водных сообщений, поскольку за счет переключения груза по части пути следования с железной дороги на водные пути возможно существенно сократить суммарный пробег груза; использовать более благоприятные по судоходным условиям участки водного пути; за счет передачи на часть общего пробега груза с воды на железную дорогу существенно сократить суммарную дальность перевозки.

В курсовом проекте рассматривается 3 прямых железнодорожных сообщения, 1 прямое водное сообщение, 2 смешанных сообщения. Из этих вариантов отбираются 3 наиболее эффективных: один прямой железнодорожный, один смешанный железнодорожно-водный и прямой водный путь, которые вносятся в форму 1-к, и по которым будут производится расчеты.

Главным критерием предварительного (до расчета экономических показателей) отбора вариантов маршрутов следования грузов в прямых и смешанном сообщениях является расстояние транспортировки. Помимо расстояния при выборе расчетных вариантов маршрутов транспортировки следует учитывать направление перевозки данного груза по отношению к преобладающему направлению грузового потока на участках следования, а для водного транспорта, кроме того, характеристику условий судоходства по важнейшим габаритным ограничениям и ветроволновому режиму.

Для предварительного отбора вариантов маршрутов применяется расчетный показатель условной дальности перевозок (УДП). Величина УДП для маршрутов перевозки по железной дороге и железнодорожных частей маршрутов смешанных железнодорожно-водных сообщений может быть принята в размерах дальности пробега по соответствующим участкам с применением коэффициента Кудп =1,0 для участков перевозки в груженном и равнозагруженном направлениях и Кудп = 0,15 для участков порожнего направления.

Для водных участков маршрутов прямого и смешанного железнодорожно-водного сообщений (глубина на всех участках внутренних водных путей > 3м) величина коэффициентов Кудп принята в размерах: при перевозке в груженом направлении - 0,60; равнозагруженном - 0,35; порожнем - 0,10.

Для водных участков УДП увеличивается на величину 20 км на каждую шлюзовую камеру в пути следования в груженом направлении и на 10 км - при равнозагруженном варианте (при порожних направлениях УДП не учитывается).

При вариантах перевозки в смешанных железнодорожно-водных сообщениях величина УДП увеличивается в расчете на каждый пункт перевалки на 150 км.

В таблице 2 приведены 3 рассмотренных варианта перевозки железнодорожным транспортом:

Таблица 2

Вид сообщения	Протяженность маршрута	Участок пробега	Маршрут проследования груза по участку (км)	Протяженность с учетом УДП
Прямое железнодорожное 1	1909	Волгоград-Иловля (344)	93	р/з	93
		Иловля-Поворино (328)	274	р/з	274
		Поворино-Грязи (306)	237	груж.	237
		Грязи-Мичуринск(292)	64	р/з	64
		Мичуринск-Богоявленск(291)	42	р/з	42
		Богоявленск-Ряжск(266)	53	р/з	53
		Ряжск-Рязань (253)	115	р/з	115
		Рязань-Воскресенск (244)	108	груж.	108
		Воскресенск-Жилево (209)	63	р/з	63
		Жилево-Столбовая (210)	54	р/з	54
		Столбовая-Бекасово (211)	56	р/з	56
		Бекасово-Кубинка (212)	26	р/з	26
		Кубинка-Манихино (213)	46	р/з	46
		Манихино-Поварово (214)	25	р/з	25
		Поварово-Лихославль (191)	211	р/з	211
		Лихославль-Бологое (192)	122	р/з	122
		Бологое-Окуловка (184)	70	р/з	70
		Окуловка-Чудово (182)	131	р/з	131
		Чудово-Санкт-Петербург (174)	119	р/з	119
		Итого:			1909
2	2111	Волгоград-Иловля (344)	93	р/з	93
		Иловля-Поворино (328)	274	р/з	274
		Поворино-Грязи (306)	237	груж.	237
		Грязи-Елец (293)	115	р/з	115
		Елец-Орел (294)	195	р/з	195
		Орел-Горбачево (295)	107	р/з	107
		Горбачево-Тула (272)	82	р/з	82
		Тула-Калуга (261)	144	р/з	144
		Калуга-Вязьма (263)	164	р/з	164
		Вязьма-Ржев (264)	123	р/з	123
		Ржев-Торжок (265)	102	р/з	102
		Торжок-Лихославль (193)	33	р/з	33
		Лихославль-Бологое (192)	122	р/з	122
		Бологое-Окуловка (184)	70	р/з	70
		Окуловка-Чудово (182)	131	р/з	131
		Чудово-Санкт-Петербург (174)	119	р/з	119
		Итого:			2111
3	2221	Волгоград-Иловля (344)	93	р/з	93
		Иловля-Поворино (328)	274	р/з	274
		Поворино-Грязи (306)	237	груж.	237
		Грязи-Мичуринск(292)	64	р/з	64
		Мичуринск-Богоявленск(291)	42	р/з	42
		Богоявленск-Ряжск(266)	53	р/з	53
		Ряжск-Павелец (254)	73	груж.	73
		Павелец-Узловая (257)	77	р/з	77
		Узловая-Тула (259)	58	р/з	58
		Тула-Калуга (261)	144	р/з	144
		Калуга-Вязьма (263)	164	р/з	164
		Вязьма-Ржев (264)	123	р/з	123
		Ржев-Великие Луки (227)	241	р/з	241
		Великие Луки-Новосокольники (197)	29	р/з	29
		Новосокольники-Дно (199)	176	р/з	176
		Дно-Псков (186)	99	груж.	99
		Псков-Луга (188)	137	р/з	137
		Луга-Санкт-Петербург (180)	137	р/з	137
		Итого:			2221

Самым коротким является первый вариант с протяженностью 1909 км (с учетом УДП тоже 1909 км).

Вариант водного маршрута в таблице 3.

Таблица 3.

Вид сообщения	Протяженность маршрута	Участок пробега	Маршрут проследования груза по участку (км)	Протяженность с учетом УДП
прямое водное	3064	Волгоград - Волгоградский шл.	19	р/з	6,65
		Волгоградский шл.-Саратов	368	р/з	128,8
		Саратов-Балаково шл.	158	р/з	55,3
		Балаково шл.-Самарский шл.	336	р/з	117,6
		Самарский шл.-Устье р. Камы	288	р/з	100,8
		Устье р. Камы-Чебоксарский шл.	197	груж.	118,2
		Чебоксарский шл.-Н. Новгород	279	груж.	167,4
		Н. Новгород-Городецкий шл.	51	груж.	30,6
		Городецкий шл.-Рыбинский шл.	433	груж.	259,8
		Рыбинский шл. - Череповец	126	груж.	75,6
		Череповец - Устье р. Вытегры	298	груж.	178,8
		Устье р. Вытегры - Вознесенье	65	груж.	39
		Вознесенье - Устье р. Свирь	220	груж.	132
		Устье р. Свирь - Петрокрепость	152	груж.	91,2
		Петрокрепость - Санкт-Петербург	74	груж.	44,4
		Шлюзы:
		Волгоградский шл.	2	р/з	20
		Саратовский шл.	1	р/з	10
		Самарский шл.	2	р/з	20
		Чебоксарский шл.	1	груж.	20
		Городецкий шл.	2	груж.	40
		Рыбинский шл.	1	груж.	20
		Череповецкий шл.	1	груж.	20
		Шлюзы ВБК	6	груж.	120
		В. Свирский шл.	1	груж.	20
		Н. Свирский шл.	1	груж.	20
		Итого:			1856,15

По прямому водному варианту расстояние составляет 3064 км (с учетом УДП 1856,15 км). Данный вариант войдет в форму 1-к.

Варианты смешанного железнодорожно-водного сообщения в таблице 4.

Таблица 4.

Вид сообщения	Протяженность маршрута	Участок пробега	Маршрут проследования груза по участку (км)	Протяженность с учетом УДП
Смешанное водно-железно-дорожное 1	Водный участок	Волгоград - Волгоградский шл.	19	р/з	6,65
		Волгоградский шл.-Саратов	368	р/з	128,8
		Саратов-Балаково шл.	158	р/з	55,3
		Балаково шл.-Самарский шл.	336	р/з	117,6
		Самарский шл.-Устье р. Камы	288	р/з	100,8
		Устье р. Камы-Чебоксарский шл.	197	груж.	118,2
		Чебоксарский шл.-Н. Новгород	279	груж.	167,4
		Шлюзы:
		Волгоградский шл.	2	р/з	20
		Саратовский шл.	1	р/з	10
		Самарский шл.	2	р/з	20
		Чебоксарский шл.	1	груж.	20
		Перевалка			150
	1645	Итого:			914,75
	ж/д участок	Н. Новгород-Ковров (153)	187	груж.	187
		Ковров-Владимир (154)	64	груж.	64
		Владимир-Орехово (155)	101	груж.	101
		Орехово-Бельково (205)	60	р/з	60
		Бельково-Александров (206)	19	р/з	19
		Александров-Дмитров (207)	90	р/з	90
		Дмитров-Поварово (190)	55	р/з	55
		Поварово-Лихославль (191)	211	р/з	211
		Лихославль-Бологое (192)	122	р/з	122
		Бологое-Окуловка (184)	70	р/з	70
		Окуловка-Чудово (182)	131	р/з	131
		Чудово-Санкт-Петербург (174)	119	р/з	119
	1229	Итого:			1229
	2874	Всего:			2143,75
Смешанное водно-железно-дорожное 2	Водный участок	Волгоград - Волгоградский шл.	19	р/з	6,65
		Волгоградский шл.-Саратов	368	р/з	128,8
		Саратов-Балаково шл.	158	р/з	55,3
		Балаково шл.-Самарский шл.	336	р/з	117,6
		Самарский шл.-Устье р. Камы	288	р/з	100,8
		Устье р. Камы-Чебоксарский шл.	197	груж.	118,2
		Чебоксарский шл.-Н. Новгород	279	груж.	167,4
		Н. Новгород-Городецкий шл.	51	груж.	30,6
		Городецкий шл.-Рыбинский шл.	433	груж.	259,8
		Рыбинский шл. - Череповец	126	груж.	75,6
		Шлюзы:
		Волгоградский шл.	2	р/з	20
		Саратовский шл.	1	р/з	10
		Самарский шл.	2	р/з	20
		Чебоксарский шл.	1	груж.	20
		Городецкий шл.	2	груж.	40
		Рыбинский шл.	1	груж.	20
		Перевалка			150
	2255	Итого:			1340,75
	ж/д участок	Череповец-Волховстрой (120)	275	груж.	275
		Волховстрой-Мга (121)	72	груж.	72
		Мга-Санкт-Петербург (122)	49	груж.	49
	396	Итого:			396
	2651	Всего:			1736,75

Из смешанных вариантов выгоднее оказался вариант с перегрузкой в Череповце, расстояние 2651 км (с учетом УДП 1736,75 км).

Три оптимальных варианта доставки груза представлены в Форме 1-к.

1.3 Обоснование схемы водной перевозки и расчетных типов судов

1.3.1 Характеристика водных путей

При доставке зерна в прямом водном сообщении судно с грузом сначала идет по р. Волге, затем по р.Вытегра, р.Свирь, р.Нева. В перевозке же в смешанном водно-железнодорожном сообщении задействована лишь р. Волга.

Волга - самая большая река Европы. Ее длина - 3690 км, падение - 255 м. На пути прохождения судна по Волге встречается один лимитирующий участок: Городец -- Нижний Новгород (22км). Волга - одна из крупнейших рек в Европе, протекающая через несколько климатических поясов. Начинается на Валдайской возвышенности и в верхнем течении проходит через цепь озер. Для улучшения судоходства на Волге построено 9 гидроузлов (Верхневолжский, Волгоградский, Саратовский, Самарский Верхнекамский, Чебоксарский, Городецкий, Рыбинский, Угличский) и она представляет собой каскад водохранилищ и зарегулированных свободных участков. Все гидроузлы обеспечены шлюзами с однотипными размерами шлюзовых камер: 290х30м, что позволяет обслуживать все виды судов. Высокая автоматизация шлюзов позволяет осуществлять процесс наполнения или опорожнения камер за 8-13мин. Однако из-за интенсивности движения имеют место простои судов в ожидании шлюзования.

От г.Тверь р. Волга входит в ЕГС. Гарантированная минимальная глубина судового хода 4 м, за исключением лимитирующих участков, где она равна 3,6 м. Гарантированная минимальная ширина судового хода на всем протяжении водного пути 80 м, наименьший радиус закругления 1000 м.

Волга имеет исключительно важное транспортное значение. На Волге речной транспорт активно взаимодействует с железнодорожным.

В 2010 году исполнилось 58 лет с того дня, когда в СССР была закончена грандиозная стройка Волго-Донского судоходного канала (глубина -- не менее 3,5 м.), позволившего соединить внутренними водными путями пять морей - Балтийское, Белое, Каспийское, Азовское и Черное. 27 июля 1952 г. канал был торжественно открыт, что стало толчком для очередного этапа развития Волгограда. Волгоград стал портом пяти морей.

Средняя продолжительность навигации на Волго-Донском канале составляет 211 суток. Проходят за это время -- до 5000 судов. Допускается движение судов грузоподъёмностью до 5 тыс. т. Пропускная способность канала оценивается в 16,5 млн т грузов в год. На канале действуют системы оперативной связи, навигационного ограждения судовых ходов.

Одним из главных транспортных узлов Юга России стал город Волгоград. Здесь сходятся водный, железнодорожный, автомобильный и воздушный пути. Расположение города в зоне международных транспортных коридоров «Север-Юг» и «Дунай-Волга», наличие на Волге наших 4-х портов: Камышинского, Волжского, Волгоградского грузового и пассажирского речного порта, делают Волгоград уникальным местом. Его связь с Приволжской железной дорогой и федеральными автомагистралями, выгодное географическое положение позволяют по водным артериям рек Волги, Дона и Камы осуществлять доставку грузов во все регионы России, ближнего и дальнего зарубежья.

Бассейн Северо-Запада. Его территория расположена в зоне таежных ландшафтов, в районе последнего оледенения со слабодренированной территорией с множеством озер с протоками и слабо сформированными долинами рек. На обширной площади открытой части Ладожского и Онежского озер развиваются высокие ветровые волны, поэтому условия судоходства приближаются к морским. Р.Свирь многоводна. Гидроузлы, построенные на ней значительно улучшили условия судоходства.

Волго-Балтийский водный путь соединяет Балтийское море с морями Северного Ледовитого океана и южными морями. На всем его протяжении гарантированная глубина 4 м. В бассейне Северо-запада ледовый период на всех озерах и реках довольно продолжителен. Физическая навигация в среднем длится 188 суток. Навигация в ледовых условиях обеспечивается ледоколами и ледокольными буксирами.

Отбор схемы водной перевозки и типов судов целесообразно начать с анализа судоходных условий в пути следования груза.

На всех участках пути следования обеспечивается глубина - 4 м, за исключением участка: Городецкий шлюз-Н.Новгород, где обеспечивается глубина равная 3,6 м. Также необходимо проанализировать габаритные ограничения проходимых шлюзовых систем.

Таблица 5

Характеристика шлюзовых комплексов

Наименование шлюзовых комплексов	Число шлюзовых камер	Размеры камер, м
		длина	ширина	глубина
Волгоградский шл.	2	290	30	5,5
Саратовский шл.	1	290	30	5,5
Самарский шл.	2	290	30	5,5
Чебоксарский шл.	1	290	30	5,5
Городецкий шл.	2	290	30	5,5
Рыбинский шл.	1	290	30	5,5
Череповецкий шл.	1	264	18	4,3
Шлюзы ВБК	6	270	18	4,2
В. Свирский шл.	1	280	21,5	4,6
Н. Свирский шл.	1	200	21,5	6,9

При выборе расчетных типов грузовых судов нужно учитывать лимитирующие размеры грузовых камер.

1.3.2 Выбор расчетных типов грузовых судов

В соответствии с намеченным вариантом перевозки осуществляется подбор судов, в наибольшей мере соответствующих условиям перевозки и путевому режиму на водном маршруте следования.

При выборе судов необходимо учитывать:

класс регистра. В моем случае должен быть «О», т.к. судно проходит крупные водохранилища;

соблюдение обязательного соотношения судоходной глубины и осадки судна:

h?Tp+?hз,

где (h-глубина водного пути, Тр-осадка судна и ?hз - запас воды под днищем). Запас воды под днищем должен быть не менее 20 см.

ширина и длина выбираемого судна должны соответствовать условиям прохождения через судопропускные сооружения с учетом того, что нормы запаса ширины шлюзовых камер для камер шириной свыше 18 м = 2x0,5 м - для смешанного сообщения и для прямого водного запас = 2х0,4, ширина шлюзов равна 18 м..

Нормы запаса длины шлюзовых камер:

1. для шлюзов длиной свыше 210 м = 10 м. ( в смешанном сообщении);

2. для шлюзов длиной от 151 до 210 м. = 6,0 м. (в прямом сообщении).

Длина судна для первого варианта не должна превышать 280 м, а ширина 29 м.; для второго варианта - длина не превышает 141 м., ширина - 17,2 м.

Учитывая данные ограничения (а также коэффициент использования грузоподъемности 1) для перевозки зерна на водных участках пути следования из Волгограда в Санкт-Петербург были выбраны следующие самоходные грузовые суда:

1. В прямом водном сообщении

1.1. Трюмный теплоход с люковыми закрытиями ССП-2000 (по типу Волго-Балтийский), пр.613. Грузоподъемность 2000 т

1.2. Трюмный теплоход с люковым закрытием СО -2000 «VI пятилетка» пр 576, Грузоподъемность 2000т.

2. В смешанном сообщении на водном участке пути

2.1. Трюмный теплоход с люковыми закрытиями ССП-2000 (по типу Волго-Балтийский), пр.613; Баржа НСО(т)-1000-1500.

2.2. Толкач-буксир ТБР 440/600, пр. 1741А; Р33лтм. Баржа НСО(т)-1000-1500, пр. Р-137 (3 штуки).

1.3.3 Выбор расчетных типов буксиров-толкачей

При выборе буксира-толкача, необходимо смотреть на мощность его двигателей. Выбор мощности двигателей буксиров-толкачей требует учета не только условий минимизации издержек перевозок, но и условий обеспечения безопасности судоходства, поскольку создаваемые СЭУ судов тяговые усилия являются важнейшим фактором управляемости. Для обеспечения управляемости в общем случае необходима несколько большая мощность главных двигателей в сравнении с уровнем, при котором достигаются наименьшие транспортные издержки. Выбирая буксир-толкач, необходимо примерное соблюдение соотношения между грузоподъемностью состава и мощностью буксира-толкача по условиям управляемости.

УQc:Nбт<8,0-9,0 т/кВт (6,0-6,6 т/лс)

Необходимо также проверить соотношение размеров по ширине и осадке несамоходных судов и буксиров-толкачей, т.к. оптимальные условия для работы движительно-рулевого комплекса толкачей обеспечиваются, если ширина и осадка толкача несколько меньше ширины и осадки толкаемых несамоходных судов (при толкании порожних барж это условие в отношении осадки в большинстве случаев не обеспечивается).

При выборе расчетных габаритов толкаемых составов необходимо учитывать:

- для свободных участков рек - условия расхождения составов при встречном их движении по участкам (с учетом необходимых запасов ширины между расходящимися составами); а также условия «вписываемости» составов в закруглении судоходных трасс;

- для шлюзованных участков рек и каналов - условия размещения судов в камере шлюзов с учетом необходимых запасов по ширине и длине.

Учитывая данные ограничения (а также коэффициент использования грузоподъемности ) для перевозки зерна из Волгограда в Санкт-Петербург был выбран при смешанном варианте на водном участке пути толкач-буксир ТБР 440/600, пр. 1741А;. и баржа НСО(т)-1000-1500, пр. Р-137 (3 штуки)

Выбранные суда приведены в Форме 2-к., по ним будут производиться расчеты экономических показателей.

2. Расчеты издержек по перевозкам грузов на железнодорожных участках пути следования

Задача расчета издержек железнодорожного транспорта в курсовой работе относится к вариантам, где железнодорожный транспорт выполняет перевозки на всем пути его следования, а также к вариантам смешанных сообщений с участием как железнодорожного, так и водного транспорта. В последнем случае железнодорожный транспорт выполняет перевозки от пункта отправления груза до пункта его передачи на водный транспорт или (и) от пункта приема груза с водного транспорта до пункта назначения.

Обязательным элементом издержек доставки грузов в прямых железнодорожных и смешанных железнодорожно-водных и водно-железнодорожных сообщениях являются издержки по продвижению по железнодорожным участкам пути следования и по операциям в начальном и конечном пунктах каждого железнодорожного маршрута. Общая величина издержек железнодорожной перевозки по каждому железнодорожному маршруту при этом может быть определена по формуле:

И_ждi=УИ_{жд двij}+И_ждн-кi

И_ждi - средние (удельные) издержки железнодорожной перевозки на рассматриваемом (i-том) маршруте (руб./т);

УИ_{жд двij} - суммарные издержки по движенческим операциям по каждому из j-ых участков следования по рассматриваемому (i-тому) маршруту;

И_ждн-кi - издержки по операциям в начальном и конечном пунктах i-того маршрута.

Издержки перевозки грузов железнодорожным транспортом по движенческим операциям (по участкам) и начально-конечным операциям (по соответствующим станциям и узлам) определяются по следующей схеме приведенных затрат:

З=Э+Ен*К, где

Э - суммарные текущие (эксплуатационные) издержки перевозки (кроме % на капитал);

К - расчетные капитальные вложения, выражающие размеры авансированного в перевозочном процессе капитала;

Ен - нормативный коэффициент эффективности, характеризующий норму % на капитал.

Исчисление издержек по движенческим операциям производится на основе поучастковой расценки железнодорожной сети с установлением для каждого участка этой сети базовых нормативов издержек (текущих эксплуатационных затрат и капитальных вложений) с последующей корректировкой базовых величин поправочными коэффициентами, учитывающими специфические условия конкретной перевозки. Соответственно для исчисления издержек по стояночным операциям определены базовые ставки текущих (эксплуатационных) затрат и капитальных вложений, типовые и для железнодорожных узлов и станций, а также поправочные коэффициенты, учитывающие условия выполнения начально-конечных операций с отдельными грузами.

Система поправочных коэффициентов учитывает условия использования грузоподъемности вагонов при их загрузке отдельными грузами и дополнительные издержки, обусловленные видом и партионностью грузовых отправок и некоторыми другими условиями транспортировки.

2.1 Порядок расчета издержек по движенческим операциям

1. Определение перечня участков следования груза по маршруту и занесение данных в расчетную форму (ф.1-п) с фиксацией начального и конечного пункта каждого участка и его протяженности.

2. Внесение в расчетную форму данных о базовых ставках эксплутационных расходов и капитальных вложений по каждому участку в части подвижного состава и постоянных устройств, а также о направлении перевозки анализируемого груза по отношению к преобладающему направлению перевозок.

3. Определение базовых ставок издержек (приведенных затрат) по движенческим операциям на отдельных участках с использованием внесенных в расчетную форму нормативов по формулам:

- при перевозке в груженом и равнозагруженном направлениях

З_жд.дв.ij^гр=Э_псб+Э_пуб+Е_н*(К_псб+К_пуб) (руб./т)

- при перевозке в направлении движения порожнего подвижного состава

З_жд.дв.ij^пор=0,25*(Э_псб+Е_н*К_псб) (руб./т), где:

Э_псб - текущие (эксплуатационные) издержки по подвижному составу;

Э_пуб - то же по постоянным устройствам;

К_псб - капитальные вложения в подвижной состав;

К_пуб - то же по постоянным устройствам;

Е_н - нормативный коэффициент эффективности (Е_н=0,12).

4. Определение базовых ставок издержек (приведенных затрат) по движенческим операциям на маршрутах от пункта отправления до пункта назначения путем суммирования поучастковых затрат по всем соответствующим участкам согласно карто-схеме железных дорог (с учетом направлений перевозок груза).

З_жд.дв.ij=У З_{жд.дв.ijб}

5. Определение издержек (приведенных затрат) по движенческим операциям с учетом особенностей груза и условий перевозки:

З_жд.дв.=З_{жд.дв.ij*}К_зв*К_впо

К_зв - коэффициент, учитывающий возможную загрузку вагона соответствующим грузом (К_зв = 1,37);

К_впо- коэффициент, учитывающий дополнительные затраты в пути следования для различных видов и партийности отправок маршрутами, повагонно, сборными партиями (равен 1,00).

При перевозке грузов между пунктами действующей железнодорожной сети, несовпадающими с границами участков (т.е. расположенными внутри участка), поучастковые базовые ставки корректируются пропорционально отношению дальности пути следования груза по данному участку к его длине. В данном курсовом проекте таким участком является промежуток от г. Череповец до п. Волховстрой (расстояние 275 км), он расположен внутри участка Вологда - Волховстрой (расстояние 475 км). Для определения текущих и капитальных затрат по постоянным устройствам и подвижному составу на участке Череповец до п. Волховстрой используются данные участка Вологда - Волховстрой (приведенные в методическом пособии), умноженные на коэффициент равный 275:475 = 0,58.

Таблица 6

Расчет издержек по движенческим операциям железнодорожной перевозки от Волгограда до Санкт-Петербурга
название участков (граничные пункты)	протяженность участка (км)	направление перевозки по участкам (груж., порож., равнозагруж.)	базовые ставки издержек, руб./т	ставки издержек с учетом направления перевозки, руб./т
			текущих (эксплуатационных)	капитальных вложений	текущих (эксплуат.)	капитальных вложений	приведенных затрат
			подвижной состав	постоянные устройства	подвижной состав	постоянные устройства
2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
прямое железнодорожное сообщение
Волгоград-Иловля (344)	93	р/з	1,85	1,30	6,30	14,5	3,15	20,8	5,65
Иловля-Поворино (328)	274	р/з	5,28	3,7	17,6	41,3	8,98	58,9	16,05
Поворино-Грязи (306)	237	груж.	5,17	3,62	14,6	40,4	8,79	55,0	15,39
Грязи-Мичуринск(292)	64	р/з	1	0,7	3,4	7,8	1,70	11,2	3,04
Мичуринск-Богоявленск(291)	42	р/з	0,9	0,63	3,1	7	1,53	10,1	2,74
Богоявленск-Ряжск(266)	53	р/з	0,86	0,6	2,9	6,7	1,46	9,6	2,61
Ряжск-Рязань (253)	115	р/з	1,96	1,37	6,7	15,3	3,33	22,0	5,97
Рязань-Воскресенск (244)	108	груж.

Подобные документы

• Экономическое обоснование схемы доставки груза

  Расчет издержек по перевозкам грузов на водных участках пути следования. Обоснование оптимального маршрута транспортировки груза между пунктами отправления и назначения в прямом железнодорожном, водном и смешанном сообщениях, по экономическим показателям.
  
  дипломная работа [453,6 K], добавлен 08.12.2014
  

• Выбор оптимального варианта доставки груза

  Разработка смешанного маршрута с использованием автомобильного и морского транспорта для перевозки груза (22 рулона листовой стали по 2,5 тонны) из Милана в Мурманск, с использованием контейнеров. Определение оптимальной схемы доставки данного груза.
  
  курсовая работа [7,5 M], добавлен 28.11.2013
  

• Подготовка коммерческого предложения организации международной перевозки экспортного груза

  Разработка транспортно-технологических схем доставки груза с использованием универсальных контейнеров. Расчет стоимости доставки для каждой из предложенных схем. Обоснование выбора оптимального варианта доставки и оформление коммерческого предложения.
  
  курсовая работа [181,7 K], добавлен 27.02.2015
  

• Разработка схемы доставки груза в данных условиях и выбор оптимального подвижного состава

  Разработка и расчет транспортно-технологической схемы доставки водки в магазины Курчатовского района. Проектирование рационального развозочного маршрута общей длиной 10,56 км. Обоснование целесообразности использование автомобиля IVECO EUROCARGO.
  
  курсовая работа [953,9 K], добавлен 13.12.2014
  

• Разработка международного маршрута перевозки груза

  Определение маршрута доставки груза. Упаковка и размещение груза в кузове транспортного средства. Расчет технико-эксплуатационных показателей маршрута. Устройства для контроля режима труда и отдыха водителя. Расчет фактических нагрузок на оси автопоезда.
  
  курсовая работа [1,1 M], добавлен 15.01.2013
  

• Обоснование договорных тарифов и оптимальной схемы доставки грузов

  Установление возможного маршрута доставки груза. Расчет тарифов на перегрузочные работы и перевозку груза железнодорожным и водным транспортом. Определение рациональной схемы его доставки с помощью распределительного метода линейного программирования.
  
  курсовая работа [2,4 M], добавлен 18.04.2015
  

• Организация смешанной перевозки груза

  Расчет показателей возможных транспортных схем доставки груза и выбор из них рациональных. Разработка перечня необходимых транспортно-экспедиционных услуг и схемы документооборота экспедитора для доставки груза. Анализ базисных условий поставки товара.
  
  контрольная работа [7,0 M], добавлен 27.01.2014
  

• Определение рационального способа доставки грузов

  Объем навалочного и генерального груза. Определение оптимального маршрута перевозки с участием трех видов транспорта и определение расстояния перевозки по выбранным маршрутам. Расчет сроков доставки, стоимости железнодорожным и автомобильным транспортом.
  
  контрольная работа [19,2 K], добавлен 19.05.2014
  

• Выбор оптимального варианта системы доставки грузов

  Цели и требования к схеме доставки груза. Ключевые участники системы грузодвижения. Обоснование выбора оптимального варианта системы доставки грузовых автомобилей Горьковского автозавода из Нижнего Новгорода в Пермь. Определение транспорта доставки.
  
  контрольная работа [36,8 K], добавлен 20.10.2014
  

• Организация смешанной перевозки груза

  Разработка транспортно-технологических схем доставки груза, расчет эксплуатационных показателей. Проектирование перечня необходимых транспортных и экспедиционных услуг на участках маршрута и терминалах. Оформление перечня транспортных документов.
  
  курсовая работа [2,8 M], добавлен 22.09.2019
  

• Разработка предложений по созданию логистической системы

  Обоснование выбора поставщика, маршрута доставки. Характеристика проектной ситуации. Формирование блока исходных данных. Выбор поставщика и маршрута. Определение оптимального маршрута перевозки груза по наземному участку, типа автотранспортного средства.
  
  курсовая работа [141,5 K], добавлен 12.02.2009
  

• Описание процесса доставки груза в международном сообщении

  Разработка технологии доставки груза в международном сообщении по условию базисной доставки. Транспортно-экспедиционные операции на всём пути следования от грузоотправителя до грузополучателя. Правовые взаимоотношения между участниками процесса доставки.
  
  курсовая работа [1,1 M], добавлен 12.03.2013
  

• Разработка международных автомобильных перевозок груза

  Изображение схемы автомобильного маршрута доставки грузов. Разработка маршрута доставки грузов в виде схемы маршрута на карте, перечня пунктов следования, таблицы протяженностей участков по территории стран с разбивкой на груженый и порожний пробеги.
  
  практическая работа [721,2 K], добавлен 20.11.2014
  

• Посредничество на транспортно-логистических рынках

  Разработка транспортно-логистической схемы доставки груза с использованием универсальных контейнеров. Расчет стоимости доставки для различных транспортно-технологических схем. Выбор оптимального варианта доставки и оформление коммерческого предложения.
  
  курсовая работа [61,3 K], добавлен 04.12.2013
  

• Результаты расчета экономических показателей доставки груза

  Расчет удельных эксплуатационных затрат на доставку груза. Расходы на содержание и приобретение транспортной тары. Удельные расходы, вызванные потерями груза при хранении на складах. Стоимость массы груза за время транспортировки по железной дороге.
  
  курсовая работа [435,7 K], добавлен 10.12.2013
  

• Логистическая цепь доставки груза

  Проблемы оптимизации логистической системы транспортировки и распределения товаров в условиях открытого рынка и децентрализованного управления процессами производства. Описание технологии доставки груза и ее оптимизация по критерию экономических издержек.
  
  контрольная работа [113,1 K], добавлен 29.09.2015
  

• Разработка предложений по созданию логистической системы

  Транспортная характеристика груза. Определение оптимального маршрута перевозки его по наземному (сухопутному участку). Построение исходной системы доставки Выбор и обоснование типа автотранспортного средства. Разработка стратегии управления запасами.
  
  дипломная работа [587,2 K], добавлен 22.10.2014
  

• Расчеты по оптимизации доставки грузов для Ванкорского месторождения

  Гидрометеорологическая обстановка на реке Большая Хетта. Описание трассы для обслуживания зимних автодорог. Схемы доставки и транспортная характеристика груза. Обоснование оптимального завоза щебня. Расчёт эксплуатационных показателей работы флота.
  
  дипломная работа [608,7 K], добавлен 19.09.2014
  

• Коммерческое обеспечение взаимодействия участников доставки груза в смешанном сообщении "река-море"

  Маршрут следования груза. Расположение пунктов отправления, перевалки и назначения. Транспортная характеристика груза, определение срока его доставки на судне "Сормовский". Оформление комплекта транспортных документов. Расчет доходов по перевозкам.
  
  курсовая работа [892,8 K], добавлен 26.11.2013
  

• Планирование и организация перевозок грузов в международном сообщении

  Расчет и выбор оптимального способа доставки груза (перевозка железнодорожным транспортом или перевозка автомобилем от склада грузоотправителя до склада грузополучателя) исходя из затрат на транспортно-экспедиционные операции и времени доставки груза.
  
  контрольная работа [127,4 K], добавлен 25.04.2009
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам