Организация услуг в автосервисе "Авто Шик"

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Югорский государственный университет

Политехнический институт

Отчет по производственной практике

Выполнил: студент гр. З-5390 Сибиряков Д.А..

Руководитель практики: Доцент Горгоц К.Г.

Ханты-Мансийск

2014 г.



Содержание

1. Введение

2. Об автосервисе «Авто Шик»

3. Организация услуг в автосервисе «Авто Шик»

3.1 Кузовной ремонт

3.2 Сварочные работы

3.3 Покраска кузова и деталей

3.4 Полировка кузова

3.5 Ремонт бампера и пластиковых деталей

3.6 Ремонт электрики автомобиля

4. Правила по охране труда на автомобильном транспорте

5. Вывод

6. Список используемых источников



1. Введение

Автомобильный транспорт развивается качественно и количественно бурными темпами. В настоящее время ежегодный прирост мирового парка автомобилей равен 3032 млн. единиц, а его численность более 400 млн. единиц. Каждые четыре из пяти автомобилей общего мирового парка легковые и на их долю приходится более 60% пассажиров, перевозимых всеми видами транспорта.

Помимо тех неоспоримых удобств, которые легковой автомобиль создает в жизни человека, очевидно общественное значение массового пользования личными автомобилями: увеличивается скорость сообщения при поездках; сокращается число штатных водителей; облегчается доставка городского населения в места массового отдыха, на работу и т.д.

Однако процесс автомобилизации не ограничивается только увеличением парка автомобилей. Быстрые темпы развития автотранспорта обусловили определенные проблемы, для решения которых требуется научный подход и значительные материальные затраты.

Одна из проблем на сегодняшний день является повышение производительности, эффективности использования подвижного состава автомобильного транспорта в значительной степени зависит от уровня развития и условий функционирования производственно-технической базы (ПТБ) предприятий автомобильного транспорта, основной задачей которой является обеспечение требуемого уровня технической готовности подвижного состава. Уровень развития ПТБ существенно влияет на показатели работы автомобильного транспорта: повышается значение коэффициента технической готовности, уменьшаются расходы на ТО и ТР автомобилей на единицу пробега.

Серьёзным недостатком, характерным для предприятий автомобильного транспорта, является, наряду с отставанием в развитии, невысокая степень использования имеющейся ПТБ.

Основные причины низкого уровня развития и использования ПТБ:

- наличие в системе автомобильного транспорта большого количества мелких комплексных АТП, ПТБ которых, как правило, недостаточна для широкого использования современных технологических процессов и оборудования;

- значительный удельный вес смешанных АТП, а также большая разномарочность подвижного состава.

В решении проблемы улучшения ПТБ, приведения её в соответствие с динамично развивающимися потребностями автомобильного транспорта, важное место занимают вопросы совершенствования проектирования предприятий, тщательной подборкой оборудования, кадров и методов организации производства того или иного объекта автотранспортной деятельности.



2. Об автосервисе «Авто Шик»

Автосервис «Авто Шик» предоставляет самый широкий спектр услуг по ремонту автомобилей, установке и продаже дополнительного оборудования, и мы всегда стремимся поддерживать высокие стандарты автосервиса, что подтверждает растущее число наших клиентов.

Заключаем договора на ремонт и техническое обслуживание автопарка предприятий городов Набережные Челны, Нижнекамск, Елабуга, Казань, Уфа, Чебоксары, Ижевск, Менделеевск, Мензелинск и Альметьевск.

С 2008 г. Автосервис «Авто Шик» является официальным субдилером по гарантийному ремонту и обслуживанию автомобилей УАЗ Ульяновского автозавода. Тогда же получили сертификат на право установки, ремонта и техобслуживания оборудования «WEBASTO».



3. Организация услуг в автосервисе «Авто Шик»

3.1 Кузовной ремонт

ремонт технический обслуживание автомобиль

Автосервис "Авто Шик" производит весь спектр услуг по кузовному ремонту и восстановлению автотранспорта после аварий. На сегодняшний день мы имеем богатый опыт и современное оборудование для восстановления геометрии и рихтовки кузова. Мы можем гарантировать Вам качественно проведенный ремонт кузова автомобиля, ведь наши специалисты - это профессиональные жестянщики и маляры, владеющие искусством кузовного ремонта.

Кузовной ремонт машины требует применения современного оборудования и высококачественных материалов. Покраска и ремонт кузова в нашем автосервисе всегда соответствует требованиям технологического процесса завода-изготовителя, начиная с восстановления геометрии автомобиля и заканчивая подготовкой поверхности уже отрихтованной детали под грунт.

Наши автослесари обеспечены всем необходимым оборудованием для восстановления геометрии кузова. Опытные мастера устранят любые повреждения от мелких царапин до очень сложных перекосов кузова.

Сроки ремонта автомобиля и стоимость являются самыми непостоянными величинами в случае кузовного ремонта. Степень и характер повреждений кузова четко определить сможет только специалист! Все повреждения строго индивидуальны в каждом конкретном случае. Порой просто невозможно объяснить на словах насколько изменились зазоры, в какую сторону «сыграла» панель или как деформировалась структура. Мастер должен все это видеть собственными глазами, чтобы сделать правильные выводы и провести соответствующие восстановительные работы. Поэтому точная стоимость кузовного ремонта может быть определена только после осмотра аварийного автотранспорта на территории автосервиса по адресу: Набережные челны Мензелинский тракт 66

Довольно часто встречаются такие случаи где, предварительно не разобрав поврежденные участки кузова (полностью или частично), нельзя оценить объем и стоимость работ.

В таких ситуациях автослесарь с Вашего согласия разберет авто до нужного положения оценив характер повреждений кузова и определит стоимость и срок ремонта кузова.

Стоимость кузовного ремонта зависит от нескольких факторов, в том числе и от марки автомобиля. В зависимости от популярности модели машины можно минимизировать затраты на ремонт. Сделать это можно за счет наличия в автосервисе запчастей, которые могут понадобиться для восстановления автомобиля.

Опытные и внимательные мастера всегда четко и понятно объяснят какая часть авто нуждается в ремонте, сколько времени нужно на восстановление и проведут окончательную калькуляцию стоимости работ.

3.2 Сварочные работы

Слесарно-сварочные работы как метод кузовного ремонта машин производится в случаях, когда есть потребность в замене детали в результате ее изношенности либо когда восстановить ее нет возможности. Например, задняя арка, крыло. Очень часто кузовные работы сварочного характера применяются на машине, металл которых поржавел и, как результат этого, имеет большое количество дыр. В таком случае дыры завариваются, и деталь обрабатывается антикоррозийным средством.

Наши автослесари обеспечены всем необходимым оборудованием для восстановления геометрии кузова. Опытные мастера устранят любые повреждения от мелких царапин до очень сложных перекосов кузова.

Этапы сварочных работ

1) Тщатeльная квaлифицированная автодиагностика для определения оптимальной корректной стратегии слесарно-сварочных работ.

2) Оценка состояние всeх систeм и aгрегaтoв. Слeсaрнo-сварочные работы автомобиля проводятся в соответствии с параметрами завода-изготовителя и контролируется при помощи специализированных программ, использующих компьютеризированные системы измерения. Рабoта предполагаeт примeнение не тoлько сoвременного обoрудования, нo и наличиe профеcсиональныx мaстеров и кузoвщиков, наличиe высокoкачественных мaтериалов и инструмeнтов, наличиe фирменных зaпчастей.

Типы свариваемых материалов

- сварка алюминия (устранение выбоин, трещин, всевозможных разрушений и коррозии, а также формовка новых изделий и т.п.);

- сварка чугуна (устранение различных аварийных разрушений, восстановление крепежных компонентов, профилактика износа);

- сварка стали (устранение последствий коррозии, износа и усталостного разрушения и др.);

- сварка нержавеющей стали (создание или переделка изделий, устранение аварийных дефектов и др.);

- сварка титановых сплавов (различные типы аварийных разрушений);

- сварка латуни (восстановление необходимых геометрических размеров соответствующих деталей и изделий);

- сварка меди (устранение дефектов, вызванных неправильной эксплуатацией или интенсивным износом).

Сварочные работы проводятся в сварочном боксе с использованием современного оборудования: полуавтомата инверторного типа, споттера, аргоновой сварки.

3.3 Покраска кузова и деталей

Единственным правильным местом для покраски кузова или деталей должна быть покрасочная камера. Автосервис «Авто Шик» предлагает автовладельцам только такой способ ремонта ЛКП автомобиля. Профессиональные мастера и современное оборудование позволяют получить высококачественный результат в кратчайшие сроки.

Этапы подготовки кузова к покраске

1. Удаление и зачистка очагов от коррозии

Первый этап покраски кузова является выявление дефектов краски и ржавчины. Необходимо тщательно несколько раз изучить всю поверхность автомобиля, чтобы не пропустить ни одной ржавчины. Для этого используется помещение с хорошим освещением с разных сторон.

Ржавчина с поверхности кузова удаляется двумя способами: механическая зачистка, химический способ (травление)

Механическая зачистка ржавчины осуществляется крупнозернистой шлифовальной шкуркой, стальными щетками или любым другим абразивным материалом.

Химическая очистка от ржавчины подразумевает растворение ржавчины с помощью растворов кислот или кислых солей, входящих в состав средства для травления. После растворения ржавчина снимается обычной ветошью, а поверхность обрабатывается любым растворителем. Иногда при глубоком проникновении ржавчины, поверхность предварительно необходимо зачистить механически, для облегчения проникновения травящей смеси. Поскольку очищенная от ржавчины поверхность кузова представляет собой «голый» металл, то его необходимо защитить от повторной коррозии. Для этого на обезжиренную поверхность наносится 1-2 слоя кислотного грунта. В последствии непосредственно на этот грунт будет наноситься обычный акриловый грунт.

2. Шлифование и обеззараживание участка

Следующим этапом в покраске кузова является обработка лакокрасочного покрытия всей окрашиваемой поверхности авто наждачной бумагой, до образования однородного матового цвета. Этот этап обязателен, так как на глянцевой лакокрасочной поверхности новая краска не будет держаться.

Ошкуривание является очень трудоемкой процедурой. Для ускорения мы используем орбитально-шлифовальные машинки со специальными кругами для шлифовки. В труднодоступных местах прибегают к ручному шлифованию с помощью наждачной бумаги. Шлифовка также позволяет выровнять поверхность кузова, избавив от царапин и других мелких изъянов старой краски.

После получения однородного матового слоя краски, специалисты автосервиса тщательно обдувают поверхность автомобиля для удаления образовавшейся при шлифовке пыли.

3. Грунтовка кузова

Перед покраской кузова автомобиля, производится грунтовка. Грунтовка наносится на кузов автомобиля с помощью пульверизатора. Грунт наносится на кузов авто обычно в два слоя, с промежуточной сушкой между слоями. Эта процедура может занять несколько часов и зависит от толщины и количества слоев грунта.

Далее следует стадия шлифования всей загрунтованной поверхности автомобиля. Шлифование можно осуществлять сухим способом, а также с использованием воды. Второй способ позволяет избавиться от пыли, однако может вызвать коррозию метала. Поверхность грунта шлифуется до получения идеально гладкой поверхности.

После завершения шлифования грунта специалист повторяет стадии обдувки, обезжиривания и протирания поверхности автомобиля пыле сборной салфеткой. Когда эти подготовительные этапы выполнены , мастер приступает к непосредственной покраске кузова автомобиля.

Этапы покраски

Покраска кузова авто, как правило, производится тремя слоями. В результате конечная толщина краски составляет от 70 до 120 мм. Если автомобиль окрашивается в металлик, то, после высыхания краски, обязательно наносится несколько слоев лака.

После покраски автомобиль отправляется на сушку. Краска полностью высыхает при нормальных условиях за 1-2 суток. Специалисты автосервиса "Авто Шик" используют горячую сушку автомобиля, что позволяет значительно сократить время выдерживания. Иногда после покраски кузова автомобиль также покрывается лаком, что тоже может занять некоторое время.

3.4 Полировка кузова

Внешний вид автомобиля имеет не меньшее значение, чем его интерьер или технические показатели. Блеск краски со временем теряется, на кузове появляются мелкие царапины, микротрещины, которые правильнее всего устранять при первом их появлении. Мастера автосервиса «Авто Шик» готовы взяться за работу и в кратчайшие сроки предоставить то, что автовладелец ожидает увидеть в конечном итоге.

Полировка кузова автомобиля необходима во многих случаях. Лакокрасочные покрытия со временем могут подвергнуться коррозии из-за того, что мелкие трещины пропускают агрессивные вещества под саму краску. Поэтому, данный процесс необходим не только для того, чтобы автомобиль внешне выглядел безупречно, но и для профилактики, защиты покрытия кузова от воздействия внешних факторов, так как полировка способна удалить сам очаг коррозии. К данной услуге можно обращаться в автосервис, если Вы хотите вернуть блеск покрытиям, которые меняются вследствие влияния на них погодных условий. Полировка кузова поможет удалить частички пыли, подтёков и других дефектов покраски, а также способна замаскировать место кузовного ремонта в автомобиле.



3.5 Ремонт бампера и пластиковых изделий

Камни, не сильные столкновения приводят к царапинам и трещинам на пластиковых бамперах автомобиля. В большинстве случаев повреждения можно восстановить, избежав покупки новой детали автомобиля. Мастера «АвтоШик» проведут оценку поверждений, и сделают заключение о возможности ремонта пластиковой детали. Восстановление переднего бампера или любой другой пластиковой детали намного дешевле, чем покупка новой.

Этапы ремонта бампера

1) Демонтаж мешающих ремонту бампера деталей

2) Восстановление структуры бампера методом запаивания либо заклеивания специальным высокопрочным клеем с последующим нанесением шпатлевки

3) Грунтование поверхности

4) Подбор краски и покраска бампера.

Бес покрасочное удаление вмятин на бампере

Технология удаления вмятин на бампере, которая называется беспокрасочной, является наиболее оптимальной. Во многих случаях при отсутствии царапин и сколов на бампере мастеру достаточно получаса, чтобы полностью удалить результат неудачного маневра, но здесь также есть свои правила и исключения.

Как правило, беспокрасочный ремонт возможен при небольшом ударе, кроме того, лучше, если бампер окрашен в тон машины или же наоборот контрастен к общему цвету. Заказать услугу у нас не сложно, достаточно лишь предварительно договориться о времени и подъехать для того, чтобы мастер мог осмотреть авто и составить для себя представление о фронте предстоящей работы.

Поскольку такое удаление вмятин на бампере авто является еще и достаточно бюджетным, зачастую приходится немного подождать. Не секрет, что бампера чаще всего оказываются под ударом, причем это даже не зависит от сезона: летом можно не заметить столбик или клумбу с цветами, а вот зимой - сугроб, который также представляет собой препятствие для бампера.

Сложность такой работы заключается в высокой ее точности: аккуратные движения мастера больше похожи на поглаживания, чем на работу с металлом или пластиком. Нельзя восстановить былое состояние бампера в тех случаях, когда при ударе повреждена краска, пусть даже речь идет только лишь о верхнем ее слое. В целом же, технология ручного воздействия на поврежденный участок предлагает быстрое и недорогое решение проблемы. Удаление вмятины на бампере машины не займет много времени, однако бывают и исключения, если место повреждения является априори неудобным для выполнения работы по данной технологии.

3.6 Ремонт электрики автомобиля

Автосервис «Авто Шик» проводит диагностику и ремонт электрооборудования машин всех известных авто марок. Специалисты нашего автосервиса быстро и точно определяют причину неисправности или поломки и выполняют квалифицированный ремонт, а так же замену неисправного элемента или механизма в целом.

Неисправность электрооборудования автомобиля может привести к весьма печальным последствиям, отказ в самый неподходящий момент, возникновение аварийных ситуаций на дороге и вплоть до уничтожения автомобиля из-за возгорания по причине короткого замыкания.

Ремонт электрики

- двигателя

- ходовой части

- автоматической коробки передач

- кузова

- климат контроля.

Ремонт электрики автомобиля - сложный процесс, который следует проводить только высококвалифицированный специалист, который имеет опыт работы в данной сфере, кроме этого такая работа требует наличие специального оборудования и инструмента.



4. Правила по охране труда на автомобильном транспорте

Работа на станках

Работа на станках должна выполняться в соответствии с настоящими Правилами и действующими нормативными правовыми актами (пп.45, 46, 47, 48 приложения 1 к настоящим Правилам).

Стационарные, переносные станки должны приводиться в действие и обслуживаться только теми лицами, за которыми они закреплены.

Ремонт станков должен выполняться лицами, назначенными приказом по предприятию.

Перед включением станка рабочий должен убедиться, что пуск его никому не угрожает.

Работник обязан выключить станок в случае:

· прекращения подачи тока;

· смены рабочего инструмента;

· установки или снятия со станка обрабатываемой детали;

· измерения обрабатываемой детали;

· ремонта, регулировки, чистки и смазки станка, уборки опилок и стружки.

Перед остановкой станка работник должен выключить подачу и отвести инструмент от детали.

Режущий инструмент или обрабатываемая деталь должны подводиться друг к другу плавно, без рывков.

При обработке на станках деталей или заготовок массой свыше 15 кг (для женщин - свыше 10 кг) необходимо их установку и снятие производить с помощью подъемных устройств или приспособлений.

Станки должны быть оборудованы защитными устройствами (охранами) для защиты работающих от отлетающей стружки и смазочно-охлаждающей жидкости (СОЖ).

В случае невозможности по техническим условиям применения защитного устройства на станках рабочие должны работать в защитных очках, выдаваемых работодателем.

Укладка материалов и деталей у рабочих мест должна происходить способом, обеспечивающим их устойчивость. Высота штабеля заготовок, деталей у рабочего места должна выбираться в зависимости от условий устойчивости и удобства снятия с него деталей, но не более 1 м.

Рабочее место станочника и помещение должны всегда содержаться в чистоте, хорошо освещаться и не загромождаться деталями и материалами.

Удаление стружки со станка должно производиться соответствующими приспособлениями (крючками, щетками).

· Крючки должны иметь гладкие рукоятки и щиток, предохраняющий руки от пореза стружкой.

· Уборка стружки со станков и рабочих проходов должна производиться ежедневно, скопление стружки не допускается. Стружку собирают в специальные ящики и по мере заполнения их удаляют из цеха (участка).

Все эксплуатируемое оборудование должно находиться под постоянным контролем со стороны руководителя производственного участка.

Работники и руководители участков обязаны следить за тем, чтобы около станков не было посторонних лиц.

При работе спецодежда должна быть наглухо застегнута. Волосы должны быть закрыты головным убором (беретом, косынкой, сеткой и т.п.) и подобраны под него.

При уходе с рабочего места (даже кратковременном) станочник должен выключить станок.

На неисправный станок руководитель участка должен вывесить табличку "Станок не включать - неисправен". Такой станок должен быть отключен от электросети.

На токарном станке зачистка обрабатываемых деталей наждачным полотном и их полировка должны выполняться с помощью специальных приспособлений (зажимов, державок).

Выступающие за шпиндель токарного станка концы обрабатываемого материала должны ограждаться неподвижным кожухом.

Обработка металлов, образующих сливную стружку, должна производиться с применением стружколомателей для дробления стружки. Обработка хрупких металлов и пылеобразующих материалов должна проводиться с применением местного отсоса.

Снимая (свинчивая) патрон или планшайбу, следует вращать их только вручную. Не следует включать для этой цели шпиндель станка.

При установке на сверлильном станке сверл и других режущих инструментов и приспособлений в шпиндель станка необходимо обращать особое внимание на прочность их закрепления и точность установки.

Удаление стружки из просверливаемого отверстия разрешается производить только после остановки станка и отвода инструмента.

Все предметы, предназначенные для обработки, должны быть надежно установлены и закреплены на столе или плите сверлильного станка при помощи тисков, кондукторов или других приспособлений.

Для извлечения инструмента из шпинделя сверлильного станка должны применяться молотки и выколотки, сделанные из материала, исключающего отделение его частиц при ударе.

При установке и смене фрез на фрезерном станке должны применяться приспособления, предотвращающие порезы рук.

Стружка от вращающейся фрезы должна удаляться деревянной палочкой или кисточкой с ручкой длиной не менее 250 мм.

Расстояние для свободного прохода между стеной и столом или ползуном строгального станка в крайнем положении при их максимальном выходе не должно быть менее 700 мм.

При работе на станках запрещается:

· стоять против резца, поправлять детали и подкладки при работающем строгальном станке;

· снимать со станка имеющиеся ограждения или держать их открытыми во время работы;

· работать на неисправных станках, а также на станках с неисправными или плохо закрепленными ограждениями;

· прижимать наждачное и полировочное полотна к детали руками;

· класть на станки инструмент и детали, оставлять ключ в патроне станка;

· применять сверла и патроны с забитым или изношенным хвостовиком;

· использовать при работе на сверлильном станке рукавицы;

· удерживать изделие во время обработки руками;

· применять фрезы, имеющие трещины или поломанные зубья;

· пускать в ход станки и работать на них другим лицам;

· касаться руками вращающихся частей, вводить руки в зону их движения, применять для охлаждения смоченные тряпки, облокачиваться на станок;

· убирать стружку руками;

· сдувать металлическую пыль и стружку со станков и деталей сжатым воздухом.

Хранение и транспортировка абразивного инструмента, осмотр, установка его на шлифовальных и заточных станках, а также эксплуатация должны соответствовать требованиям действующих нормативных правовых актов (пп.49, 50 приложения 1 к настоящим Правилам).

Устанавливать абразивные круги на станки разрешается только специально обученным работникам.

Перед установкой абразивные круги должны быть отбалансированы. При обнаружении дисбаланса круга после первой правки или в процессе работы он должен быть повторно отбалансирован. Отрезные и обдирочные круги перед их установкой на станок разрешается не балансировать.

При установке абразивного круга необходимо между фланцами и кругом устанавливать прокладки из картона или другого эластичного материала толщиной 0,5 - 1 мм. Прокладки должны выступать за фланец по всей окружности на 1 - 5 мм.

Перед началом работы круг, установленный на шлифовальный станок, должен быть проверен на ходу (вхолостую) при рабочем числе оборотов: круг диаметром до 400 мм - не менее 2 мин, свыше 400 мм - не менее 5 мин.

К работе можно приступать, только убедившись в том, что круг не имеет биения, а биение шпинделя шлифовального станка не превышает 0,03 мм.

Защитный экран должен быть сблокирован с пусковым устройством, исключающим возможность пуска станка при поднятом (отведенном) экране.

Испытания, установка и правка абразивных кругов производится специально подготовленными и назначенными приказом по предприятию работниками.

При работе на станках с абразивными кругами запрещается:

· стоять против вращающегося круга;

· устанавливать круг без отметки о его испытании;

· производить правку кругов неспециальным инструментом;

· применять рычаги для увеличения нажима на круг;

· использовать для охлаждения жидкости, вредно влияющие на здоровье работающих или механическую прочность круга;

· выполнять работу боковыми (торцовыми) поверхностями кругов, специально не предназначенными для такого вида работ;

· работать на станке, у которого установлены два круга на одном шпинделе, если размер одного круга по диаметру отличается от другого более чем на 10%;

· работать без защитного экрана.

При уменьшении диаметра круга вследствие его срабатывания число оборотов круга может быть увеличено, но так, чтобы не превышалась окружная скорость, допустимая для данного круга.

На предприятиях, где применяется абразивный инструмент, должны быть инструкции:

· по установке и эксплуатации абразивного инструмента;

· по испытанию кругов на прочность.

Для поддержки изделий, подаваемых к шлифовальному (заточному) кругу вручную, должны применяться подручники или заменяющие их приспособления. Подручники должны быть передвижными, позволяющими устанавливать их в требуемом положении по мере срабатывания круга.

Зазор между краем подручника и рабочей поверхностью круга должен быть менее половины толщины обрабатываемой детали, но не более 3 мм, причем край подручника со стороны круга не должен иметь выбоин, сколов и других дефектов.

Подручники устанавливают так, чтобы прикосновение детали к кругу происходило выше горизонтальной плоскости, проходящей через центр круга, но не более чем на 10 мм.

После каждой перестановки подручник должен надежно закрепляться в требуемом положении.

Перестановка подручника производится только после прекращения вращения круга.

Абразивные круги во время работы должны ограждаться защитными кожухами. Кожух изготовляется из стального литья или листовой стали.

Круги диаметром 30 мм и более, кроме кругов типа ПН, ПР, К и М*, а также все круги диаметром 150 мм и более перед установкой на станок должны испытываться в соответствии с действующим нормативным правовым актом (п.49 приложения 1 к настоящим Правилам).

Круги, подвергшиеся какой-либо механической переделке, химической обработке, не имеющие маркировки, а также срок гарантии которых истек, непосредственно перед установкой на шлифовальный станок должны быть испытаны на механическую прочность.

У каждого станка на видном месте должна быть вывешена таблица с указанием допустимой рабочей окружной скорости используемого абразивного круга и числа оборотов в минуту шпинделя станка и табличка с указанием лица, ответственного за его эксплуатацию.

При работе на ленточных и круглых пилах, при обработке мелких предметов должны применяться особые подающие и удерживающие обрабатываемый предмет приспособления, устраняющие возможность повреждения пальцев рук рабочего.

Чистка и уборка пилы и прилегающей к ней площадки пола допускается только после остановки пилы.

При работе на фуговальных станках, при обработке материалов короче 400 мм, уже 50 мм или тоньше 30 мм, а также при допиливании необходимо применять специальные толкатели; при их использовании обе руки станочника должны находиться на толкателе.

Для обработки материала длиной более 1500 мм около станка должны устанавливаться приставные роликовые опоры;

· работа с материалом длиннее 1500 мм без роликовых опор запрещается.

Приступать к обработке материалов на станке можно только после того, как вал с режущим инструментом будет иметь полное число оборотов.

В случае самопроизвольной остановки режущего инструмента станка, когда обрабатываемая заготовка находится под ограждением, необходимо выключить станок и только после этого поднять ограждение и устранить неисправность.

При работе на деревообрабатывающих станках запрещается:

· останавливать станок путем надавливания на диск куском материала;

· работать на дисковых пилах с трещинами, поломанными зубьями или выпавшими пластинами;

· убирать опилки из-под круглых и ленточных пил во время их работы.

5. Вывод

В ходе производственной практики закрепили полученные в университете теоретические знания и приобрели производственный опыт по конструкции современных грузовых автомобилей, технологическим процессам их технического обслуживания и ремонта. Также за время практики было освоено заполнение технологических карт, порядок выполнения технического обслуживания, порядок нахождения неисправностей систем, порядок выполнения регулировочных работ.



Список используемых источников

1 http://www.avtoshik16.ru

2 http://www.avtoshik16.ru/kuzovnoy-remont.html

3 http://www.avtoshik16.ru/svarochnye-raboty.html

4 http://www.avtoshik16.ru/pokraska.html

5 http://www.avtoshik16.ru/polirovka.html

6 http://www.avtoshik16.ru/remont-plastika.html

7 http://www.avtoshik16.ru/remont-elektriki.html

8 РД Правила по охране труда на АТ

Размещено на Allbest.ru

...