Навигационное планирование перехода Альхесирас - Норфолк на судне "MOL Majesty"

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ УКРАИНЫ

ОДЕССКАЯ НАЦИОНАЛЬНАЯ МОРСКАЯ АКАДЕМИЯ

Кафедра: Навигации и лоции

Навигационное планирование перехода «Альхесирас (Испания) - Норфолк (США)»

июнь 2014 года

m/v «MOL Majesty»

Выполнил

Кистанов Марк Юрьевич

Группа: 1492

Руководитель проекта

Мусаев М.А.

Одесса - 2014г

Аннотация

судно переход морской

Переход Альхесирас (Испания) -Норфолк (США) на судне «MOL Majesty» (в грузу). Время перехода - июнь 2014 года.

Переход от порта Альхесирас до порта Норфолк осуществляется через Гибралтарский пролив и Атлантический океан, с обязательным выводом судна из порта Альхесирас и вводом его в порт Норфолк с лоцманом на борту. Данный переход является трансокеанским. Переход осуществляется по ДБК. Опасным участком является Гибралтарский пролив. Также произведен расчет приливов и отливов для порта прихода и отхода, результаты которого представлены в табличном виде и в виде графиков.



Оглавление

Введение

Основные сведения о судне

1. Предварительная подготовка

1.1 Сбор информации и оценка предстоящего рейса. Подбор карт, руководств и пособий для плаванья

1.2 Хранение и корректура карт и пособий

1.3 Гидрометеорологические условия

1.4 Сведения о портах

1.5 Предварительный выбор пути на морских участках

1.6 Выбор трансокеанского пути

2. Проектирование перехода

2.1 Подъем карт

2.2 Предварительная прокладка

2.3 Естественная освещенность

2.4 Приливные явления

2.5 Выполнение графического плана перехода

Заключение

Список использованной литературы



Введение

Безаварийное плавание судна и успешное решение им всех поставленных задач во многом зависит от качества подготовки к переходу.

Независимо от целей перехода штурманами всегда должны быть проработаны в должной степени навигационные задачи, обеспечивающие необходимую точность плавания и безопасность судна от посадки на мель.

О важности предварительной подготовки к выходу в море говорится и в международных документах, содержание которых связано с организацией обеспечения безопасности мореплавания.

В резолюции Международной морской организации А.893 (21) говорится, что планирование рейса так же, как и контроль за местоположением судна в море, является основой безопасности мореплавания и предотвращения происшествий.

Навигационная безопасность плавания судна - это безопасность судна от посадки на мель (навигационное препятствие), соблюдение правил и режима плавания, установленного в районе плавания, а также выполнение требований международных Конвенций и Кодексов по безопасности плавания таких как ПДНВ-78\95 (STCW-78\95 - Standart of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers); MППCC-72(COLREG -72

Convention on the International regulations for preventing Collisions at Sea), COЛAC (SOLAS International Convention for the Safeti of Life at Sea).

Главная цель подготовки судна к переходу состоит в создании и выборе условий, обеспечивающих не только качественное выполнение поставленных судну задач, но и максимальную вероятность безопасного плавания. Эта цель достигается проведением перед выходом в море комплекса организационных, технических и расчетных работ, направленных на изучение и прогнозирование условий плавания, на разработку оптимального (по критериям безопасности плавания и эффективности выполнения задач) маршрута движения и на расчет ожидаемой точности плавания на всех участках маршрута движения.

В состав этого комплекса входят следующие мероприятия, непосредственно направленные на подготовку к плаванию без навигационных аварийных случаев (происшествий) :

оценка состояния судна, его остойчивости и состава навигационного оборудования, эксплуатационных ограничений, допустимой осадки по маршруту движения и в районах маневрирования, а также оценка маневренных характеристик судна;

укомплектование установленного судового набора навигационных морских карт, руководств и пособий;

подбор навигационных карт и пособий на маршрут движения и их корректура;

регламентная проверка навигационных комплексов и выверка морских средств навигации, определение их поправок, пополнение запасных инструментов и приборов;

получение и анализ гидрометеорологического и ледового прогнозов;

нанесение на путевые карты районов, опасных для плавания в минном отношении, полигонов и закрытых для плавания районов и т.д.;

изучение условий и режима плавания в районах по маршруту движения судна;

составление графического плана перехода, предварительной навигационной прокладки, производство предварительных расчетов по маршруту движения и разработка справочных материалов на поход;

проработка маршрута плавания вахтенными помощниками;

оценка ожидаемой и требуемой точности плавания и расчет допустимых параметров навигационной безопасности;

подготовка комплекта программ (дискет) автоматизированной обработки навигационной информации, ввод путевых точек, координат ориентиров и другой навигационной информации в ЭВМ, в приемоиндикаторы РНС, курсоуказатели и электронные системы отображения карт и информации;

определение (контроль) маневренных характеристик судна.

Особенно важно перед выходом в море изучить условия предстоящего плавания, с тем, чтобы предусмотреть все необходимые меры предосторожности и обоснованно выбрать средства и методы решения навигационных задач на каждом этапе (участке) маршрута плавания.

Изучение условий и режима предстоящего плавания имеет целью проанализировать навигационно-гидрографические, гидрометеорологические, астрономические и международно-правовые условия в районах предстоящего движения и использовать эти данные для выбора и разработки маршрута движения в максимальной степени, обеспечивающего выполнение поставленных судну задач с минимальным риском навигационного аварийного происшествия.



Основные сведения о судне

Название судна - MOL Majesty

Позывной сигнал судна - V7SV4

Тип судна - Контейнеровоз

Год и место постройки - Japan 2013

Порт приписки Majuro - Marshall Islands

Официальный регистрационный номер - 9424912

Судовладелец - Mitsui OSK Lines

Размеры судна

LOA, м - 302.00

B, м - 43.40

Высота борта, м - 24.80

Высота наивысшей точки над килем, м - 64,00

Осадка, м - 5.96

Водоизмещение в полном грузу - 79443 т

Регистровый тоннаж брутто - 78316 т

Регистровый тоннаж нетто - 40052 т

Эксплуатационная скорость: - 24.5 узлов

Главный двигатель - Mitsubishi-Wartsila Diesel

Мощность главного двигателя - 57200 л/с

Подруливающее устройство (мощность) - 1000 л/с

Якоря:

Правый - AC14 Stockless Anchor, 12675кг

Левый - AC14 Stockless Anchor, 12675кг

Запасной - AC14 Stockless Anchor, 12675кг

Калибр цепи - 110 мм

Размер цепи - 12 смычек по 27,5 м каждая

Брашпиль - Электрический

Экипаж, человек - 35

Магнитный компас - “Tokimec - HB 165A”

Гирокомпас - “Yokogawa”

Эхолот - “Furuno FE700”

Радиолокатор - “Furuno”

Лаг - “Doppler Log DS30 FURUNO”

Авторулевой - “ Yokogawa”

Спутниковые системы определения места - “FURUNO”

Навтекс - “Furuno”

Спутниковая связь - INMARSAT-C, INMARSAT-B

УКВ - Furuno FM-8800

СУДОВОЕ НАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ:

Радар (Furuno 2835-37s)

Радар - один из важнейших приборов на ходовом мостике. Он используется, как в открытом океане, так и вблизи берегов. Он позволяет точно определить место положение объекта даже в условии плохой видимости, когда визуальное наблюдение сводится к нулю

Рис. 1 Радар (Furuno 2835-37S)

Основные характеристики:

28" цветной ЭЛТ дисплей с высоким разрешением (эффективный диаметр=360 мм)

Приемопередатчик 10-ти см диапазона, 30 кВт

14 шкал дальности: от 1/8 до 120 морских миль (не ИМО), 96 морских миль (ИМО)

5 видов длины импульса, 4 вида частоты повторения

Автоматическая настройка, 6-ти дБ приемник с автоматическим подавлением помех от моря/дождя

Вывод целей на дисплей (16 оттенков): желтый, зеленый, триколор

Фоновые цвета экрана (дневной, ночной режим): синий, голубой и черный цвета

Режимы работы дисплея: По направлению, По Северу, Истинный пеленг/По северу, По курсу, Истинное движение/По Северу**

Три программируемых функциональных клавиши для оптимальной работы системы

Двойная система визуальной и звуковой сигнализации Охранных Зон

Две пары подвижных колец дальности и электронных визиров направления, одна из пар может иметь смещенный центр

Основные характеристики системы ИМО САРП:

Соответствует последним требованиям ИМО, предъявляемым к системам САРП

Автоматический захват и сопровождение 20 целей + ручной захват 20 целей, или ручной захват и автоматическое сопровождение до 40 целей

Вывод на экран данных по трем избранным целям: дистанция/время кратчайшего сближения, дальность/пеленг, дистанция/время пересечения курсовой линии

Истинный и относительный векторы сопровождаемой цели, 1-99 минут

Индикация 5 - 10 точек предыдущих положений сопровождаемой цели с 2-х минутным интервалом

Функция проигрывания маневров с четкой индикацией результатов на дисплее



Таблица 1. Технические характеристики радара

Технические характеристики Furuno FAR-2835S
Тип антенны	9 открытая
Диагональ экрана	28 Дюймов
Мощность излучения	30 кВт
Максимальная дальность действия	120 морских миль
Питание	12 или 24/32 Вольт
Диапазон рабочих температур	-15°С +55 °C
Диапазон рабочих температур антенны	-25°С +70 °C
Скорость вращения антенны	24/42 об/мин
Рабочая частота	9410 МГц

GPS (Furuno GP-150)

Система GPS наибыстрейшая и наиточнейшая система определения место положение судна во всем мире. Она используется не только в морской практике, но и в небе и на земле. Эта система состоит из 24-х спутников, которые расположены на орбите земли на протяжении 20200 км. Все они расположены на экваториальной орбите. Спутник системы GPS может высчитывать место расположения объекта с точностью до метров.

Рис. 2 Современный морской GPS приемник Furuno GP-150

ЖК-дисплей, 320Ч240 пикселей.

Влагозащищенный алюминиевый корпус дисплея.

Режимы дисплея навигатора Furuno GP-150: плоттер, 3-х мерная дорога, текст, управление.

Теплый старт 12 секунд.

Встроенный WAAS приемник.

Возможность работы в режиме DGPS.

12 канальный GPS приемник.

Точность GPS -- 10 метров, DGPS -- 5 метров, WAAS -- 3 метра.

Память 2000 точек.

Шкала дальности плоттера 0,02 -- 320 миль.

Возможность подключения к GPS-навигатору Furuno GP-90 радара, эхолота, видеоплоттера, автопилота, АИС.

Температурный диапазон --15°C -- +55 °C.

Питание 12-24 В.

Навтекс (Furuno NX 700A)

Навтекс предназначен для приёма навигационных телексов и приёма сигналов бедствия. Навигационные телексы включают в себя:

Информацию о географической, метеорологической и др. обстановках жизненно важных для навигации судна в особых районах плавания, которая передаётся телексовыми сообщениями автоматически принимающиеся и распечатывающиеся на борту судна, при этом используется оповестительный приёмник.

Рис. 3. Навтекс (Furuno NX 700A)

Приемник Navtex NX-700B производства Furuno представляет собой двухканальный приемник NAVTEX для судов SOLAS, который полностью соответствует новому стандарту качества MSC.148(77), вступившему в силу 1 июля 2005 г.

NX-700B может принимать сообщения по двум каналам одновременно. Один из каналов работает на частоте 518 кГц и принимает международные сообщения NAVTEX; другой канал может настраиваться на любую из частот в диапазоне от 490 до 4209.5 кГц для приема местных сообщений NAVTEX.

Сообщения содержат разнообразную информацию о безопасноти на море, включая навигационные предупреждения, метеорологические сводки, информацию по поиску и спасению (SAR) и прочую информацию для судов, плавающих в районе покрытия береговых станций. В случае подключения к NX-700 GPS-навигатора передающие станции можно выбирать автоматически в зависимости от местоположения судна. Все входящие сообщения сохраняются в энергонезависимой памяти (информация не разрушается после отключения питания) и выводятся на четкий 5" серебристый LCD. Предусмотрено три размера шрифта, которые выбираются с помощью меню.

NX-700B оснащен тонким дисплеем, приемником и антенной - все устройства имеют изящные размеры. NX-700A включает принтер. Компактная, зонтичная антенна (H-field) не требует заземления. Кроме того, антенна оснащена компактным высококачественным предусилителем, который обеспечивает надежный и бесперебойный прием без дополнительной гибкой антенны.

Функциональные возможности приемника Navtex Furuno NX-700A:

Одновременный прием по двум каналам: на частоте 518 кГц и на любой настраиваемой частоте в диапазоне 490 кГц - 4209.5 кГц (настройка через меню)

Полностью соответствует IMO MSC.148(77), типовое одобрение MED (требования ГМССБ) 5-дюймовый серебристый QVGA LCD

Конфигурация состоит из трех компонентов (дисплей, приемник, антенна (H-Field)

Имеется в наличии приемник Navtex, совместимый с принтером (NX-700P, опция)

Вывод сообщений в виде символов ASCII через RS-232C (для подключения к последовательному принтеру)

Хранит в памяти более 200,000 знаков

Включает предусилитель с легковесной, компактной антенной;

обеспечивает надежный беспрерывный прием

Экономичное энергопотребление

Дисплей навигационных данных работает в качестве NMEA репитера для GPS и прочих устройств.

P.S. NAVTEX - это глобальная береговая телексная система. Станции NAVTEX передают навигационные предупреждения, метеорологические предупреждения, информацию о проведении поисковых и спасательных операций, а также другую информацию, влияющую на безопасность мореплавания в районе действия этих станций. Сообщения передаются с интервалом в 4 часа. Приемники NAVTEX работают на частоте 518 кГц. Дальность действия в зависимости от погодных условий от 200 до 400 морских миль.

Таблица 2. Технические характеристики Навтекса

Технические характеристики Furuno NX-700-B
Рабочая частота	518 кГц и 490 кГц- 4209.5 кГц
ID память	200*2 сообщений
Время хранения информации	24 часов
Размер дисплея	5 дюймов
Разрешение дисплея	240х320 точек
Диапазон рабочих температур	-15 до +50 °C

Эхолот (Furuno FE-700)

Эхолот - очень важный прибор на ходовом мостике. Предназначен для измерения глубин. Особенно часто используется в проливах, портах, в местах с сомнительными глубинами.

Рис. 4 Эхолот (Furuno FE-700)

Данный эхолот является победой над старыми конвенционными эхолотами, использовавшими в качестве носителя бумагу, т.к. не требует расходных материалов. Предназначение эхолота заключается в обеспечении безопасной навигации путем определения глубины под килем судна (особенно на мелководье), как того требуют новые стандарты ИМО от конвенционных судов SOLAS.

Базовая система состоит из дисплея, распределительной коробки, согласующей коробки и трансдьюсера. Яркий цветной 6.5" TFT LCD обеспечивает легко читаемую эхограмму, которая может демонстрироваться в нескольких режимах для оптимальной презентации с учетом окружающей обстановки.

Шкала глубины изменяется автоматически, но предусмотрена возможность установки требуемой шкалы вручную. Демонстрируемая запись будет видна в течение 15 минут на любой из шкал; в дополнение к графическому дисплею эхограмма отображается в крупных цифрах. Данные о глубинах, соответствующем времени и местоположении хранятся в памяти в течение 24 часов, и могут воспроизводиться повторно.

В случае если глубина под трансдьюсером меньше запрограммированной пользователем глубины, срабатывает визуальная и звуковая сигнализация. Когда морское дно теряется вследствие снижения обнаружения или выходит за рамки установленных шкал, включает сигнализация. Чувствительность приемника регулируется автоматически по мере изменения отслеживаемой глубины; возможна настройка вручную, которая помогает улучшить обнаружение и сократить помехи от волн.

В наличии имеются 50 и 200 кГц трансдьюсеры. Система на 200 кГц предпочтительна для работы в сложных погодных условиях или при перегруженности водных путей на мелководье, тогда как 50-ти кГц система рекомендуется к использованию для работы на более глубоких шкалах. Данные о глубине могут выводиться в формате IEC 61162 на РЛС, ЭКНИС, РДР (Регистратор данных о рейсе) и прочее оборудование навигации и радиосвязи. Для передачи эхограмм в ПК необходимо опционное программное обеспечение.

Основные характеристики:

Экономичный: не требует использования бумаги и расходных материалов

Выбор частоты - 50 или 200 кГц (через меню)

Приемопередатчик выходной мощностью 600 Вт

Цветной 6.5" TFT LCD с широким углом обзора

Компактные размеры дисплея позволяют монтировать его в место, откуда ведется управление судном

Хранение в памяти и воспроизведение данных глубины за последние 24 часа

В течение 15 минут можно просматривать данные глубины на любой из шкал

Цифровой интерфейс к РЛС, РДР, ЭКНИС и другому навигационному оборудованию

Настраиваемые под пользователя экранные режимы упрощают понимание демонстрируемых графиков и данных

Звуковая/визуальная сигнализация, предупреждающая о мелководье, потере дна, сбое в электропитании

Режим DBS обеспечивает коррекцию глубины от поверхности воды с учетом осадки судна

С помощью дополнительного интерфейса возможна передача данных эхограммы на ПК

8 запрограммированных диапазонов измерений - макс. до 800 м (в качестве единиц измерения в меню можно выбрать футы и фатомы)

Максимальный сдвиг шкалы: 1,600 м, 5,400 футов, 900 фатомов

Минимальная глубина: 0.5 м (на частоте 200 кГц), 2.0 м (50 кГц)

Различительная способность: 5.8 мм на метр глубины на шкале 20 м, 0.58 мм на шкале 200 м

Соответствие стандартам ИМО MSC.74(69)

Таблица 3. Технические характеристики эхолота

Технические характеристики Furuno FE-700
Размер дисплея	6,5 дюймов
Разрешение дисплея	320x234 точек
Диапазон рабочих температур	-15 до +55 °C
Номинальная выходная мощность	600 Вт
Диапазон измерения глубин	5-800 м
Напряжение питания	24 В
Габаритные размеры	240x226x117 мм

УКВ (Furuno FM-8800D/S)

Морской радиоприёмник используется для связи на ультра - коротких волнах с судами, с береговыми станциями, с лоцманскими станциями, для передачи сигнала бедствия. Его можно использовать, как в открытом море, так и вблизи берега.

Данная модель, которая находится на судне, включает в себя УКВ радиотелефон и цифровой избирательный вызов. Морской радиоприёмник легко устанавливается на судах 100 регистровых тонн и более.

Рис. 5 УКВ (Furuno FM-8800D/S)

FM-8800S производства FURUNO представляет собой высококачественную радиостанцию, разработанную по принципу "все в одном", которая соответствует требованиям ГМССБ по безопасности и связи. Компактный корпус приемопередатчика включает все необходимые функции: 25-ти Вт УКВ-радиостанция, модем ЦИВ класса А, вахтенный приемник 70-го канала.

FM-8800S предлагает возможность симплексной/полудуплексной связи; хорошая голосовая связь обеспечивается благодаря трубке, которая снижает напряжение.

Индикация выбранного канала крупными и легко читаемыми символами на ярком серебристом LCD экране, расположенном на лицевой панели, существенно упрощает считывание данных. Канал легко выбрать с помощью соответствующих вращающейся ручки или цифровых клавиш.

Стандартные функции устройства включают: моментальный выход на 16-й канал, телефонный вызов через телефонную сеть общего пользования (PSTN), Dual Watch и функции Multiple Watch, которые позволяют одновременно отслеживать 16-й и другие выбранные каналы.

Предусмотрены все функции ЦИВ класса А для приема/передачи сигнала бедствия и общая связь через ЦИВ, включая частный телефон, вызов всех судов, групповой и региональный вызовы.FM-8800S поддерживает постоянный мониторинг 70-го канала, даже тогда, когда Вы используете другой УКВ-канал. По получении входящего сообщения ЦИВ FM-8800S подает звуковые и визуальные сигналы.

Автоматическая система идентификации передатчика (ATIS) используется как стандартная функция для внутренних вод Европы. Система автоматически передает идентификационных номер после завершения сеанса связи или каждые пять минут во время связи. Режимы ATIS и ЦИВ выбираются с помощью меню.

FM-8800S имеет два типа трубок: компактные переносные MIC или небольшие телефонные трубки. Соединительная коробка (опция) предусматривает возможность подключения четырех дополнительных телефонных трубок, каждая из которых может использоваться в качестве внутренней судовой связи.

Компактные размеры приемопередатчика позволяют произвести гибкую и экономичную установку устройства в навигационной консоли или в месте управления судном. Возможен скрытый монтаж.

Особенности Furuno FM-8800:

Полностью соответствует требованиям ITU, IEC, ETSI, IMO по ГМССБ и другим национальным стандартам

Компактное устройство по принципу "все в одном" включает: 25-ти Вт радиостанцию, модем ЦИВ класса А, вахтенный приемник 70-го канала

Превосходное качество голосовой связи за счет специального, подавляющего шумы динамика

Функции Dual/multiple watch настроенных каналов с одновременным мониторингом 16-го канала

Клавиша быстрого доступа к 16-му каналу

Автоматический ввод координат судна и времени с навигатора GPS

Индикация канала крупными знаками для простоты считывания

Режим ATIS, действует во внутренних водах Европы

Соединение с офисом/домом с помощью телефонной сети общего пользования (Public Switched Telephone Network)

Простой интерфейс между FM-8800 и принтером/РДР (не требуется специальная соединительная коробка).

Таблица 4. Технические характеристики УКВ

Технические характеристики Furuno FM-8800
Диапазон частот VHF	155-161.475 МГц
Количество каналов	Все международные морские, США, Канада
Выходная мощность	1/25 Вт
Чувствительность (12дБ EIA SINAD)	0,25 мкВ
Разнос каналов	25 кГц
Напряжение питания	24 В
Номинальная звуковая мощность	3 Вт
Диапазон рабочих температур	-15 до +55 °C
Габаритные размеры	142х305х251 мм
Вес	5500 гр
Герметичность	IPX4

Инмарсат-С (Furuno Felcom 15)

Инмарсат дает возможность передачу данных на большие расстояния и почти по всему миру, от 70N до 70S. Она состоит из 4-х спутников, которые находятся на экваториальной орбите.

В частности Инмарсат-С может передавать и принимать текстовые данные и сигнал бедствия.

Рис. 6 Инмарсат-С (Furuno Felcom 15)

Судовой терминал Furuno Felcom 15 - это новая мобильная наземная станция Furuno Inmarsat-C. Этот терминал обеспечивает высококачественную двустороннюю телексную связь и обмен данными между судном и другими сторонами, находящимися на море или на суше. В данном оборудовании предусмотрены все функции и услуги системы Inmarsat-C: EGC (SafetyNET/ FleetNET), обработка сигналов бедствия, двустороння цифровая передача сообщений (включая опрос), передача данных, электронная почта и т.д. Сигналы бедствия передаются с помощью специального удаленного блока для передачи сигналов бедствия. Такое сообщение, включающее в себя координаты местоположения судна, легко редактируется. При использовании соответствующего программного обеспечения редактирование сообщений может осуществляться на ПК через Ethernet. Судовой терминал Furuno Felcom 15 состоит из антенны и блока дисплея с клавиатурой. Блок дисплея включает в себя цветной ЖК дисплей с экраном 10.4" и блок процессора. Кнопка передачи сигнала бедствия располагается на блоке дисплея. На передней панели блока дисплея находится дисковод гибких дисков, позволяющий загружать в устройство файлы данных и утилиты. Компактная конструкция блока дисплея и действующая по всем направлениям антенна не требуют много места для установки. Также Вы можете включить в систему дополнительный модуль GPS для передачи данных о местоположении без участия оператора. Для совместимости GMDSS Вы можете добавить принтер и блок питания AC/DC.

Отвечает базовым требованиям ГМССБ.

Непрерывное соединение в направлении судно-берег с телексными линиями через Инмарсат-С посредством высококачественной цифровой сети связи.

Полное обеспечение сервиса Инмарсат-С: РГВ, электронная почта, обработка сообщений о бедствии, поллинг.

Терминал: 9.5" монохромный ЖКИ с клавиатурой, отвечающей требованиям ITU-T. Они обеспечивают простоту работы.

Компактные блоки для установки в ограниченных габаритах и легкого обслуживания.

Сообщения о позиции судна с использованием дополнительного встраиваемого модуля приемника GPS (Дополнительной антенны GPS не требуется).

Блок подачи сигнала бедствия обеспечивает немедленную подачу сигнала бедствия.



1. Предварительная подготовка

1.1 Сбор информации и оценка предстоящего рейса. Подбор карт, руководств и пособий для плавания

Общие требования в отношении планирования перехода содержатся в требованиях конвенции и кодекса по подготовке и дипломированию моряков и несения вахты (ПДНВ/95) в разделе АVIII/2, часть 2, которые формируются:

Предстоящий рейс должен планироваться заранее, принимая во внимание имеющуюся к этому информацию.

Старший механик должен, проконсультировавшись с капитаном, определить заранее потребности предстоящего рейса, принимая во внимание потребности в топливе, воде, смазочных материалах, химикатах, расходных и прочих запасных частях, инструментах, запасах и прочих требований.

До начала каждого рейса капитан каждого судна должен обеспечить, чтобы предполагаемый путь из порта отхода до первого порта захода планировался, используя соответствующие карты и другие навигационные пособия, необходимые для предстоящего рейса, содержащие точную, полную и откорректированную информацию в отношении тех навигационных ограничений и опасностей, которые имеют постоянный или предсказуемый характер, и которые имеют отношение к безопасности плавания судна.

По завершении проверки запланированного пути, принимая во внимание всю относящуюся к нему информацию, запланированный путь должен быть проложен на соответствующих картах и быть постоянно доступным для вахтенного помощника, который до того как лечь на соответствующий курс, обязан проверить его.

Если в ходе рейса принято решение об изменении следующего порта захода или если необходимо отклониться существенно от запланированного пути по другим причинам, измененный путь должен прорабатываться заранее, до того как он будет существенно изменен.

Важной задачей навигационной безопасности плавания судна, является тщательная навигационная подготовка к переходу.

К основным мероприятиям предварительной навигационной подготовки относятся:

подбор навигационных карт, лоций, руководств для плавания для предстоящего маршрута перехода;

составление заявки и заказ дополнительных карт и пособий для плавания;

корректура карт, лоций и пособий для предстоящего плавания;

предварительная навигационная прокладка маршрута перехода и предварительные навигационные расчеты;

изучение и анализ навигационно-гидрографической, астронавигационной и гидрометеорологической обстановки по маршруту перехода, международно-правовых условий плавания и возможного влияния этих факторов на выполнение судном рейсового задания;

определение вариантов использования технических средств судовождения и средств навигационного оборудования по маршруту перехода;

анализ и учёт прогноза погоды по данным лоции, а также (текущего, долгосрочного) на основе синоптических карт района плавания и текстовых прогнозов, передаваемых ГМЦ;

проверка и подготовка всех ТСС (технических средств судовождения).

Порядок подбора, корректуры карт и книг на данный переход

При отсутствии в судовой коллекции какой - либо карты или пособия, указанных в таблицах необходимо уведомить об этом компанию - судовладельца и связаться с судовым агентом в порту.

Поддержание судовой коллекции карт и руководств для плавания на уровне современности путем их текущей корректуры является обязанностью судоводительского состава судна. Практическое выполнение корректуры поручается одному из помощников капитана, а контроль за состоянием корректуры осуществляет капитан судна.

Судовая коллекция должна постоянно поддерживаться на уровне современности. Использование не откорректированных карт по району плавания не допускается. Выход в рейс из порта отправления может осуществляться только при условии наличия всех необходимых карт, обеспечивающих безопасность плавания по предстоящему маршруту. В случае отсутствия на борту судна необходимых карт и невозможности их получения в порту отправления должны быть приняты все меры для получения недостающих карт, в промежуточных портах захода.

Подбор и корректура карт и книг на заданный переход осуществляется следующим образом: По нарезке частей каталога определяется нужная часть каталога.

На сборном листе сборных листов соответствующего района плавания, каталога карт и книг простым карандашом наносится линия предстоящего маршрута плавания. Номера сборных листов карт, границы нарезки которых пересекаются линией пути, выписываются последовательно, начиная с пункта отхода.

В каталоге карт и книг найти сборные листы в порядке выписанной очередности и на каждом из них проводится (приближенно) простым карандашом путь судна, выписать адмиралтейские номера карт, границы которых пересекаются линией пути.

Составляется список карт в последовательности: генеральные, путевые, частные и планы.

Подбираются лоции и пособия для плавания аналогично из Каталога в разделе "Книги" по Сборному листу лоций", "Сборному листу описания огней". Подбираются: лоции, Огни и знаки, РТС навигационного оборудования, Сводные описание запретных и опасных районов. Правила плавания, радиолокационные описания, атласы, таблицы приливов, таблицы расстояний, Астрономические таблицы (ТВА, ВАС, МТ-75), МАЕ, океанские пути мира.

Корректура производится на одной генеральной карте, одной путевой или частной и одного плана. На картах о проведенной корректуре сделать отметку под нижней рамкой карты (слева) с указанием № ИМ и даты корректуры. Аналогично проводится корректура пособий. Подбор пособий и руководств для плавания выполняется по сборным листам.

Таблица 5. Список карт, использованных для перехода «Algeciras - Norfolk»

Chart No	Title of chart or plan	Scale 1:	Date of publication	New Edition
General Charts
4013	North Atlantic Ocean- Western Part	10000000	Dec.1985	Jan.2003
Routine Charts and Plans
1455	Algeciras	10000	Mar.1996	June 2003
1448	Gibraltar Bay	30000	May 2005	Nov.2009
142	Strait of Gibraltar	100000	Apr.1994	Mar.2010
3132	Strait of Gibraltar Maderia	1250000	Apr.1994
4103	English Channel Strait of Gibraltar	3500000	Dec.1979	May 2003
1950	Arquipelago dos Acores	750000	Dec.1979	May 2003
4114	Arquipelago dos Acores Flemish Cap	3500000	Oct. 1982	May 2003
4404	Gulf of Maine Strait of Belle Isle	3500000	Aug.1985	June 2003
2670	Cape Breton to Delaware Bay	1500000	Sep.1924	Nov.2010
2861	Delaware Bay to Cape Breton	500000	Sep. 1965	Dec.1998
2919	Chesapeake Bay Entrance	20000	Aug. 1990	May 2005
2829	Chesapeake bay - Lynnhaven Roads	20000	Aug.2007
2813	Hampton Roads and Newport News	20000	Dec.1979	May 2003
2814	Norfolk Harbour and Elizabeth River	20000	Oct. 1982	May 2003
World Miscellaneous Charts
5006	The World-Time Zone Chart		Oct. 1999	Mar.2008
Meteorological Working Charts
B6968	Atlantic Ocean(Lat. 50N-10S)	17500000	July 1941	Apr. 1979



Таблица 6. Список руководств и пособий, использованных для перехода «Algaciras - Norfolk»

Адмиралтейский номер(NP)	Название пособия	Год издания
281(1)	Admiralty List of Radio Signals Vol. 1(1) Maritime radio stations-Europe, Africa	2010/11
281(2)	Admiralty List of Radio Signals Maritime Radio Stations The Americas, Far East and Oceania	2010/11
	Guide to port entry	2009-2010
100	Mariner's Handbook Eight Edition	2004
131	Catalogue of Admiralty Charts and Publications	2010
284	Meteorological observation Stations	2009
285	Global Maritime Distress And Safety System (GMDSS)	2009
136	Ocean Passages for the World - Fifth Edition	2004
	Bridge Procedures Guide Fourth Edition	2007
314	The Nautical Almanac	2009
67	West Coast of Spain and Portugal. 9 edition	2005
69	East Coast of The United States Pilot, Vol. 2	2008
202	Admiralty Tide Tables Vol. 2	2008
77	Admiralty List of Lights and Fog Signals, Vol. D	2009
82	Admiralty List of Lights and Fog Signals, Vol. J	2009

1.2 Хранение и корректура карт и пособий

Для обеспечения безопасности плавания на каждом судне должны постоянно быть в наличии необходимые карты и руководства для плавания, обязательный перечень которых для судна определяется службой мореплавания судовладельца с учётом типа судна, плана перевозок, закрепления судна на одной или иной судоходной линии, а также возможных вариантов изменения районов плавания.

Комплектование, подбор и корректура карт, руководств и пособий на предстоящий рейс выполняется в соответствии с требованиями действующих Правил корректуры.

Судовая коллекция карт должна постоянно поддерживаться на уровне современности.

Для получения необходимых карт и руководств, для плавания, третий помощник капитана составляет заявку по форме, в двух экземплярах, подписывает её у капитана и не позже чем за 10 суток до получения карт и руководств, сдаёт её в ЭРНК. В случае подачи заявки из другого порта должно быть учтено время, необходимое для пересылки. При подаче заявки с моря по радио, таковая должна быть послана не менее чем за 10 суток, с указанием даты и времени прибытия судна в порт. Пользование картами и руководствами разрешается только лицам, имеющим непосредственное отношение к этим документам, без выноса из специально отведённых служебных помещений.

Карты судовой коллекции должны храниться в ящиках штурманского стола, либо на специально приспособленных стеллажах или в пеналах, а руководства для плавания - в шкафах или на специальных полках. Штурманская рубка (или другое помещение, в котором хранятся карты и руководства) является служебным помещением, порядок доступа в которое определяется капитаном.

Получаемые судном карты и пособия заносят в Номерной указатель Каталога карт и книг. Количественный учет карт и пособий ведут в инвентарной книге по палубной части.

Периодически объявляются номера устаревших карт и руководств, которые подлежат изъятию из употребления. Как правило, такие объявления делаются после выпуска в свет новых изданий на те же районы. С получением объявления о выходе новых изданий третий помощник обязан проинформировать капитана судна и с его разрешения подать заявку на получение новых изданий.

Во всех случаях списания карт и руководств осуществляется по акту, в котором указываются номера списываемых изданий, общая сумма стоимости, основания или причина списания и примечания. Акт о списании, в двух экземплярах, подписывают члены команды во главе со старшим помощником капитана, утверждает акт капитан судна. После этого делают соответствующие изменения во всех документах по учёту судовых навигационных пособий. Списание карт происходит в том случае, когда помимо Извещения о списании той или иной карты на судно поступает новая карта, но уже с полиграфическими изменениями, не требующая корректировок В противном случае следует принимать за рабочую карту старую, имеющуюся в наличии карту и хранить её вместе с остальными пригодными для плавания картами до того момента, пока не будет получена новая карта, полностью заменяющая вышедшею из употребления согласно Извещениям Мореплавателям ИМ ГУНиО её, отработавший свой срок, устаревший аналог.

Карты и руководства периодически исправляют по корректурным документам.

Введены следующие виды корректуры карт:

новое издание, осуществляемое в тех случаях, когда из-за большого числа

исправлений требуется изготовление новых оригиналов;

большая корректура: заключается в выпуске нового тиража без пересоставления оригиналов, но с учётом всех изменений в навигационной обстановке;

вклейка вновь отпечатанных отдельных участков с необходимыми исправлениями;

малая корректура: выпуск дополнительного тиража карт, когда предыдущий тираж израсходован;

переиздание: осуществляется, когда объём исправлений, достигает 15% объёма тиража или текста руководства;

дополнение: издаётся периодически, по мере пополнения исправлений;

сводные корректуры: как правило, издаются ежегодно.

Руководство для плавания корректируют только по постоянным Извещениям.

Мореплавателям, которые выходят один раз в неделю. Корректура карт в порту и в море осуществляется третьим помощником капитана. Если судно в море, то корректура карт выполняется при помощи радиоизвещений или же факсимильных извещений, в которых излагается информация об изменениях навигационной обстановки, являющаяся срочной для мореплавателей до получения ими штатных Извещений Мореплавателям только простым карандашом, а после получения штатных в зависимости от информации Извещения - простым карандашом либо шариковой ручкой с пастой красного цвета. При получении на судне в порту извещений мореплавателям ИМ ГУНиО, если рядом с номером одного из извещений стоит дополнение «В»-Временно или «П»-Предварительно, тогда корректуру следует выполнять строго только простым карандашом, если рядом с номером извещения не имеется вовсе никаких обозначений, то изменение навигационной обстановки согласно такому извещению является постоянным и требует корректировки навсегда при помощи шариковой ручки с пастой в этой ручке красного цвета. Начинать необходимо с последнего, принятого к корректировке извещения. Данные об изменениях навигационной обстановки, которые необходимо срочно довести до сведения мореплавателей до получения ими штатных Извещений Мореплавателям, передаются по радио.

Комплекты карт и руководств для плавания, включенные службой мореплавания в перечень обязательных для данного судна, составляют так называемую судовую коллекцию. В нее входят:

- навигационные морские карты (НМК) -- генеральные, путевые, частные и планы по районам плавания судна;

- вспомогательные (ВК), справочные (СК) карты и номограммы; карты-сетки (в проекции Меркатора в масштабах 1:200000 -- 1:1000000, на которых оцифровываются только параллели) для обеспечения судовождения при плавании в открытых частях морей и океанов; карты гидрометеорологических элементов для справок о течениях, волнениях, приливах, льдах, ветрах, туманах, об опасных гидрометеорологических явлениях и т. д.; шлюпочные карты, предназначенные для снабжения спасательных шлюпок судов первой и второй категорий, в соответствии с Правилами Регистра;

- руководства и пособия для плавания: лоции, описания огней и знаков; описания РТСНО, расписания передач навигационных и гидрометеорологических сообщений для мореплавателей, расписание факсимильных радиопередач гидрометеорологических сведений (при наличии факсимильной аппаратуры); правила плавания, гидрометеорологические атласы и таблицы, а также различные справочные издания -- Океанские пути мира, Международные правила для предупреждения столкновений судов в море (МППСС--72), Международный свод сигналов (МСС), обязательные постановления по морским портам, Таблицы ширины территориальных вод и специальных зон зарубежных государств, Условные знаки для морских карт и карт внутренних водных путей, Рекомендации для плавания в районах разделения движения, Таблицы расстояний, другие издания, перечень которых определяет служба мореплавания для каждого типа судна в зависимости от района плавания; Таблицы для определения места судна при помощи РНС, а также различные астрономические таблицы и пособия -- Морской астрономический ежегодник (МАЕ), МТ--75, Высоты и азимуты светил (ВАС--58) и др.; Каталог карт и книг.

Для поддержания на уровне современности судовой коллекции карт и руководств для плавания суда снабжаются комплектами корректурных документов, соответствующих номенклатуре судовых навигационных пособий.

Хранение и учет карт и руководств для плавания на судне. Стандартного порядка расположения карт и руководств для плавания при их хранении на судне установить нельзя, и он обычно осуществляется для каждого судна (или серии судов) отдельно.

Пользование картами и руководствами разрешается только лицам, имеющим непосредственное отношение к этим документам, без выноса из специально отведенных служебных помещений.

Карты судовой коллекции должны храниться в ящиках штурманского стола, либо на специально приспособленных стеллажах, или в пеналах; руководства для плавания -- в шкафах или на специальных полках. Штурманская рубка (или другое помещение, в котором хранятся карты и руководства для плавания) является служебным помещением, порядок доступа в которое определяется капитаном судна.

Учет всех карт и руководств для плавания ведется на судне в каталогах карт и книг, а сами каталоги карт и книг регистрируются в Книге учета материальных ценностей (раздел Штурманское имущество), как учетные документы. Поэтому при замене того или иного каталога карт и книг все данные учета карт и руководств для плавания должны быть перенесены в новый каталог.

Учет карт в каталогах ведется в номерном указателе карт, а учет руководств для плавания -- в текстовой части к сборным листам соответствующих руководств для плавания и осуществляется следующим образом: адмиралтейские номера полученных на судно карт и руководств для плавания обводятся кружком (чернилами или шариковой ручкой); далее карандашом заполняются графы «Год печати» (издания), «дата получения» и др. Это позволяет в дальнейшем менять такие записи по мере корректуры карт и руководств для плавания, их списания, передачи и т. п. Графа «Дата списания» заполняется в том случае, если данное пособие изъято из пользования и не подлежит замене другим под тем же адмиралтейским номером.

Сроки использования на судах руководств и пособий для плавания (лоций, описаний огней и знаков, каталогов и т. д.) определяются их переизданием.

Во всех случаях списание (уничтожение) карт и руководств для плавания осуществляется по акту, в котором указываются номера списываемых карт и их названия, год печати, количество, цена за единицу пособия, общая сумма стоимости, основание или причина списания (уничтожения) и примечания.

Корректурные документы. Извещения мореплавателям (NoticestoMariners). Извещения мореплавателям представляют собой сборники информации об изменениях в СНО и РТСНО, об обнаруженных навигационных опасностях, о важных объявлениях и предупреждениях, включая изменения в режимах плавания, а также сведения об изданиях новых карт и руководств для плавания, об изъятиях отдельных карт и руководств для плавания из употребления и корректуре тех из них, которые остаются в силе. Они издаются с целью доведения до мореплавателей сведений об изменениях в навигационной обстановке и режиме плавания на морях и океанах и производстве корректуры карт и руководств для плавания в береговых корректорских подразделениях и непосредственно на судах.

Извещения мореплавателям выпускают гидрографические учреждения всех государств, издающих карты и руководства для плавания. Извещения мореплавателям являются официальными публикациями международного значения, обязательными для принятия судоводителями всех стран; они распространяются бесплатно и служат предметом добровольного обмена. Каждому извещению мореплавателям присваивается порядковый для данного года номер, а издаются они еженедельными выпусками (по субботам), в которых содержится несколько самостоятельных номеров извещений мореплавателям.

Английские извещения мореплавателям (AdmiraltyNoticestoMariners) издаются британским Адмиралтейством (UnitedKingdomHydrographicalOffice) в виде еженедельных общих и частных адмиралтейских извещений мореплавателям.

Общие извещения мореплавателям (WeeklyEdition) предназначены для корректуры всех карт и руководств для плавания, издаваемых британским Адмиралтейством. Выпуски № 1 -52 общих адмиралтейских извещений мореплавателям представляют собой еженедельные сборники, каждый из которых состоит из шести секций:

I. Указатель извещений мореплавателям (ExplanatoryNotes.IndexestoSection II), вошедших в данный выпуск. Состоит из географического указателя (GeographicalIndex), номерного указателя адмиралтейских извещений мореплавателям и номеров карт в стандартном и сокращённом Адмиралтейских комплектах (IndexofNoticesandChartFolios) и номерного указателя карт подлежащих исправлению (Index of Chart Affected).

II. Извещения (Admiralty Notices to Mariners. Updates to Standard Navigational Charts.) в обычных текстовых и табличных формах. В начале даются сведения о новых и изъятых картах и руководствах (New Admiralty Chart sand Publications), которые заменяются с сохранением прежнего номера, затем о картах и руководствах нового издания (New Edition o fAdmiralty Charts and Publications) и, наконец, извещения в текстовой форме.

III. Навигационные предупреждения, передаваемые по радио (Reprints of Radio Navigationa lWarnings) по определённым географическим районам - NAVAREA I - XXI, HYDROPACS, HYDROLANTS.

IV. Исправления к лоциям (Amendments to Admiralty Sailing Directions).

V. Корректура Адмиралтейских Описаний огней и туманных сигналов (Amendments to Admiralty List of Lights and Fog Signals).

VI. Корректура Адмиралтейских Описаний радиосигналов (Amendments to Admiralty List of Radio Signals).

Для удобства корректуры (подклейки, исправлений) секции III - VI печатаются на одной стороне листа; вклейки могут быть как текстовыми, так и в виде репродукции части карт.

В конце выпуска помещается форма и указания для составления донесений об обнаруженных опасностях и изменениях в навигационной обстановке.

Для нанесения на карты новых пунктов и для нахождения корректируемых объектов в адмиралтейских извещениях мореплавателям даны кальки - трессинги. Звёздочка у номера означает, что содержание извещения мореплавателям базируется на достоверных данных.

Географические координаты в адмиралтейских извещений мореплавателям приведены для карт самого крупного масштаба, если не установлено иначе; направления - истинные и считаются от 0 до 360є; направления, относящиеся к огням, даны с моря. Видимость огней указана для ясной погоды.

Туманные сигналы действуют только во время пасмурной погоды или тумана, если не оговорено иначе.

Глубины приведены к нулю глубин карты самого крупного масштаба. Высоты даны над уровнем средней полной сизигийной воды или над средним уровнем наивысшей полной воды соответственно.

Для выполнения обширной корректуры к краткому тексту адмиралтейских извещений мореплавателям прилагается снимок с карты наиболее крупного масштаба, на котором показана вся корректура.

Информация по безопасности на море (ИБМ, Maritime Safety Information - MSI) включает навигационные, гидрометеорологические предупреждения, метеорологические прогнозы и другие срочные сообщения, относящиеся к безопасности. Эта информация является жизненно важной для всех судов, поэтому она является обязательной для приема на всех судах вне зависимости от района плавания.

В ГМССБ эти функции возложены на службу информации по безопасности на море, которая является международной координируемой радиосетью для передач, включающих:

* навигационные предупреждения;

* метеорологическую информацию;

* информацию при поиске и спасании.

Информация по навигационным предупреждениям обеспечивается в соответствии с организацией и процедурами Всемирной службы навигационных предупреждений (ВСНП - World Wide Navigational Warning Service) на основе функционального руководства Международной гидрографической организацией (МГО - International Hydrographic Organization) через ее Комиссию по распространению навигационных предупреждений.

Метеорологическая информация обеспечивается в соответствии с техническими правилами и рекомендациями Всемирной метеорологической организации (ВМО - World Meteo Organization).

Информация по поиску и спасанию обеспечивается властями, ответственными за координацию поисково-спасательных операций на море (MRCC), в соответствии со стандартами и процедурами, установленными Международной морской организацией (ИМО - International Maritime Organization).

Всемирная служба навигационных предупреждений (ВСНП) является международной координированной службой для распространения навигационных предупреждений (Резолюция ИМО А.706(17)). В ВСНП весь мировой океан разделен на 21 морской район, называемых НАВАРЕА и обозначаемых римскими цифрами. В каждом районов имеется страна-координатор, ответственная за сбор, анализ и передачу навигационной информации. Схема деления Мирового океана на районы НАВАРЕА представлена на рисунке.



Рис. 7

Имеются три типа навигационных предупреждений:

1) предупреждения НАВАРЕА;

2) прибрежные предупреждения;

3) местные предупреждения.

В общем случае предупреждения НАВАРЕА содержат информацию, которая необходима мореплавателям для обеспечения безопасного плавания на океанских переходах.

В прибрежных предупреждениях распространяется информация, которая необходима для безопасного мореплавания в границах определенного региона. Обычно прибрежные предупреждения предоставляют информацию, достаточную для безопасности мореплавания мористее подходного буя или лоцманской станции, и не ограничиваются информацией по основным судоходным путям. Там, где регион обслуживается службой НАВТЕКС, она обеспечивает навигационными предупреждениями весь район обслуживания передатчика НАВТЕКС. Там, где район не обслуживается службой НАВТЕКС, все предупреждения, касающиеся прибрежных и в полосе до 250 миль от берега, как правило, включаются в передачи Международной службы сети безопасности системы ИНМАРСАТ. Местные предупреждения дополняют прибрежные предупреждения, предоставляя подробную информацию в пределах прибрежных вод, включая пределы юрисдикции властей гавани или порта, по вопросам, которые судам, совершающим океанские переходы, в общем случае не требуются.

Навигационные предупреждения каждого вида имеют свою сквозную нумерацию в течение всего календарного года, начиная с номера 0001 в 00.00 часов Всемирного координированного времени 01 января и до 24.00 31 декабря текущего года. Для передачи информации по безопасности на море используются следующие системы (Статья N 40, Раздел Регламента радиосвязи):

- Международная служба сети безопасности (SafetyNet), использующая каналы спутниковой системы связи ИНМАРСАТ.

- Система KB УБПЧ - система передачи информации по безопасности мореплавания с помощью узкополосной буквопечатающей телеграфии с помехоустойчивым кодированием в диапазоне коротких волн на частотах - 2210; 6314; 8416,5; 12579; 16806,5; 19680,5; 22376 и 26100,5 кГц (Ст.38 Регламента радиосвязи). Данная система обеспечивает режим автоматического приема, но допускает ручную настройку приемника для приема.

- Международная система НАВТЕКС, обеспечивающая передачу и автоматический прием информации с помощью узкополосной буквопечатающей телеграфии с помехоустойчивым кодированием на частоте 518 кГц. Кроме того, могут использоваться национальные службы НАВТЕКС, осуществляющие передачи на частотах 490 кГц и 4209,5 кГц. Информация, передаваемая в системе НАВТЕКС, группируется по видам. Каждый вид имеет специально отведенный знак В2, указывающий на тип сообщения, подлежащего передаче. Знак В2 используется также для исключения из печати тех типов сообщений, которые судну не требуются. Знаки В2, используемые в настоящее время в системе:

А - Навигационные предупреждения,

В - Метеорологические предупреждения,

С - Ледовые сводки,

D - Информация по поиску и спасению и предупреждения о пиратских нападениях,

E - Метеорологические прогнозы,

F - Сообщения лоцманской службы,

G - Сообщения системы ДЕККА,

H - Сообщения системы ЛОРАН,

I - Сообщения системы ОМЕГА,

J - Сообщения спутниковой навигационной системы,

K - Сообщения других радионавигационных служб,

L - Навигационные предупреждения (дополнительно к букве А),

...