Размещено на http://www.allbest.ru/

Курсовая работа

На тему: Проектирование малярного участка в условиях фирмы «Урал Экспресс»

Введение

По мере экономического роста страны, объемов общественного производства усложняются межотраслевые и территориальные экономические связи, все более актуальной становится проблема повышения эффективности общественного производства.

Транспорт - одно из важнейших звеньев народного хозяйства, взаимосвязанное со всеми материальными отраслями и непроизводственной сферой.

Как и сейчас, так и в перспективе будет увеличиваться спрос как на легковые, так и на грузовые автомобили, который обуславливается причинами экономического, социального и научно-технического характера.

Прежде всего, под влиянием определенного увеличения численности населения, действия объективного роста его потребностей неизбежно возрастает покупательский спрос на легковые автомобили. Необходимости увеличения сбыта и выпуска грузовых автомобилей требует и будет требовать все повышающееся значение автотранспорта в перевозках грузов. Из-за увеличения численности населения и из-за ограниченности использования личного транспорта (из-за топливно-энергетических и финансовых проблем), растет спрос на городской транспорт: автобусы, троллейбусы, трамваи; который пребывает сейчас в кризисном состоянии.

Однако в наше сложное время производство автомобилей снижается, сроки внедрения новых моделей постоянно отодвигаются. Продукция, которая выпускается сегодня не радует потребителя ни новизной технических решений, ни качеством.

Пессимистически настроенные специалисты предсказывают для автомобильной промышленности Украины еще более тяжелые времена. Конкурентоспособность производимых автомобилей на низком уровне, а цены на них приближаются к мировому уровню. Время монополий кончилось. У покупателя появилась возможность выбора - импорт автомобилей растет. И этому не могло помешать даже повышение таможенных пошлин, хотя оно и привело к скачку цен на автомобили зарубежного производства. Но машину сегодня мало кто покупает на многолетние трудовые сбережения. Основная часть покупателей-люди состоятельные. За надежность и качество можно переплатить.

Через несколько лет автомобильная промышленность столкнется еще с одной проблемой. С проблемой нехватки квалифицированных кадров.

А для обеспечения эффективного использования автотранспортных средств, которые у нас есть, требуются новые методы планирования развития и организации управления работой автотранспортных предприятий и организаций, новые подходы к оценки их хозяйственной деятельности и использования автотранспортных средств, усиление действенности экономических стимулов и рычагов в формировании противовозвратного механизма, переход на нормативный метод развития автомобильного транспорта.

затраты ремонт производительность окупаемость

1. Организация работ

Рис. 1

Это последовательность механических воздействий на автомобиль.

Техническое обслуживание автомобилей в АТП представляет собой достаточно сложный технологический процесс.

На основном предприятии выполняются наиболее трудоемкие и сложные виды технологического обслуживания, диагностики и ТР всего подвижного состава, а также все виды ТО, ремонт и хранение той части подвижного состава, которая базируется на основном предприятии. Прибытие автомобилей в ремонтную зону обычно происходит в течение относительного времени, а пропускная способность зон ЕО рассчитывается на одну или рабочие места.

При выезде автомобиля на линию или по возвращению с нее, он проходит контрольно-технический пункт (КТП), где водитель сообщает механику о замеченных неисправностях или механик визуально, или при помощи средств диагностирования определяет техническое состояние автомобиля.

После КТП автомобиль направляется в зону ЕО, где проводятся убора - моечные работы.

После зоны ЕО автомобиль направляется в зону хранения, если автомобиль исправный, то автомобиль из зоны хранения отправляется на заправку и через КТП на линию. Если на КТП обнаружилась неисправность, механик выписывает ремонтный листок и направляет автомобиль в зону ТР. После ремонта автомобиль направляется в зону хранения.

При постановке автомобиля в зоны ТО за месяц заранее составляется план - график прохождения автомобилей обслуживаний. При выезде автомобиля на линию, диспетчер в путевом листе делает отметку, чтобы автомобиль прошел очередное обслуживание.

2. Расчетная часть

I. Смета капитальных затрат для выполнения запроектированных работ на малярном участке.

Табл. №1

№ п\п	Наименование оборудования	Кол-во	Стоимость. Руб.	Мощность кВт
			Ед.	Общ.	Ед.	Общ.
1	Камера малярно-сушильная	1	490900	490900	58,8	58,8
2	Инфракрасная сушка	1	132120	132120	1	1
3	Краскопульт	1	5544	5544
4	Моечные установки для покрасочных пистолетов	1	80260	80460	0	0
5	Фильтрационный модуль тонкой очистки	1	12300	12300	0	0
6	Машинка шлифовальная	1	2810	2810	0,3	0,6
7	Ларь для отходов	1	200	200	0	0
Итого: Соб=726944	Nоб=60,4

1.1 Стоимость монтажа оборудования:

С_мон= С_об*n_мон/100; (руб.)

где: С_об - стоимость оборудования, Табл.№1

n_мон - процент приходящийся на монтаж оборудования, 10%

С_мон = 726944*10/100 = 72694,4 руб.

1.2 Стоимость здания

С_зд=С_м3*V_зд; (руб.)

Где: С_м3 - стоимость одного производственного здания.

С_м3= С_м3ґ * К_уд^зд; (руб.)

Где: С_м³ґ - нормативная стоимость одного м³ производственного здания. [ 2(148)]

К_уд^зд - коэффициент удорожания здания, 28

V_зд - Обьем здания a*b*c (м³)

a*b*c - длина, ширина, высота малярного участка, по предприятию

С_м3=13,6*28=380,8 руб.

V_зд=15*5*5=375 м³

С_зд =380,8*375=142800 руб.

II. Расчет годового фонда заработной платы.

2.1 Годовой фонд рабочего времени.

Фр.в.= 1600 час. (3[173])

2.2 Количество производственных рабочих.

N_пр.р. = Т_уч/Ф_р.в.*К_н.в.

где: Т_уч - трудоемкость участка, 3250 чел./ч.

Ф_р.в. - годовой фонд рабочего времени,

К_нв - коэффициент перевыполнения нормы выработки 1,15

N_пр.р. =3250/1600*1,15=1,76

Принимаем 2 чел

2.3 Штатная ведомость производственных рабочих.

Таблица 2

Вид оплаты	Повременная премиальная
Разряды	III	VI
Часовая тарифная ставка	60	75
Количество производственных рабочих	1	1

2.4 Средняя часовая тарифная ставка.

С_ср.ч. = С_ч^I*N_р^I+ С_ч^II*N_р^II /N_р

где: С_ч^I,II - часовая ставка соответствующего разряда.

N_р^I,II - количество рабочих соответствующего разряда.

С_ср.ч. = (60*1+75*1)/2=67,5 руб.

2.5 Сумма заработной платы ремонтных рабочих.

З_р = Т_уч*С_р.ч. (руб.)

З_р =3250*67.5=219375 руб.

2.6 Основной фонд заработной платы.

ОЗП=З_р+П; (руб.)

П=З_р*П/100

П=(219375*20)/100=43875 руб.

ОЗП=219375+43875=263250 руб.

Где: П- процент премий по положению предприятия.

2.7 Дополнительный фонд заработной платы.

ДПЗ=ОЗП*n_дзп/100; (руб.)

ДЗП=263250*12,38/100=3249,75 руб.

Где: n_дзп - процент дополнительной заработной платы

n_дзп = ((Д_о*100)/Д_к-Д_в-Д_n-Д_о)+1

Где: Д_о - дни основного отпуска

Д_к - дни календарные

Д_в - дни выходные в году

Д_n - дни праздничные

n_дзп=((28*100)/365-104-15)+1=13,38%

2.8 Общий фонд заработной платы

Ф_общ. = ОЗП+ДЗП; (руб.)

Ф_общ. = 263250+3249,75=266499,75 руб.

2.9 Общий фонд заработной платы с учетом районного коэффициента.

Ф_общ.рк. =Ф_общ*К_рк

Ф_общ.рк. = 266499,75*1,15=306474,71 руб.

2.10 Фонд начислений.

Ф_н=Ф_общ.рк.*n_н/100; (руб.)

Ф_н=(306474,71*30,4)/100=93168,31 руб.

n_н - процент начислений, который составляет 30,4 % и регулируется следующим образом:

- Пенсионный фонд 22%

- Фонд социального страхования 2.9%

- Фонд медицинского страхования 5.1%

- Фонд обязательного страхования от несчастных случаев 0.4%

2.11 Общий фонд заработной платы с начислением в различные фонды.

Ф_{общ.с н.} = Ф_общ.рк.+Ф_н; (руб.)

Ф_{общ.с н.}= 306474,71+93168,31=399643,02 руб.

2.12 Среднемесячная заработная плата.

З_ср.м.=Ф_общ.рк./N_пр.р.*12; (руб.)

З_ср.м.= 306474,71/2*12=12769,77 руб.

III. Затраты на материалы и запасные части.

3.1 Годовой пробег:

L_г= А_и*L_cc*Ј_тг*Д_рг^авт; (км)

А_и - среднесписочное количество автомобилей, 35

L_cc - среднесуточный пробег, 300

Ј_тр - коэффициент технической готовности, по заданию.

Д_рг^авто - дни работы автомобиля, 365

L_г=35*300*0,816*365=3127320 км

3.2. Нормы затрат на материалы и запасные части.

Табл. №3

Марка автомобиля	Вид обслуживания.	Нормы затрат на материалы на 1000км	Нормы затрат на запасные части на 1000 км
Лаз 5207	ЕО	1,59	-
	ТО-1	0,79	-
	ТО-2	0,63	-
	ТР	2,22	4,89

3.3 затраты на материалы

З_м = Н_м*К_уд^м*L_г*С_тр/1000*100; (руб.)

З_м=5,23*32*3127320*8/1000*100=41871,06 руб.

Где: Н_м - норма затрат на материалы на 1000 км, [ 1(244)]

К_уд^м - коэффициент удорожания материалов 32

L_г - годовой пробег.

С_тр - доля трудоемкости ТР на малярном участке

3.4 Затраты на запасные части.

З_уч = Н_уч*К_уд^зч*L_г*С_цр/1000*100; (руб.)

З_уч =4,89*35*3127320*8/1000*100=42819.26 руб.

Где: Н_уч - нормы затрат на запасные части на 1000 км пробега [ 3(244)]

К_уд^зч - коэффициент удорожания запасных частей 35

С_цр - доля цеховых расходов на малярном участке.

IV. Затраты на цеховые расходы.

З_цр = Н_ур*К_уд^цр*А_и*С_цр;(руб.)

З_цр = 1500*40*35*0,25=525000 руб.

Где: Н_ур - нормы затрат на цеховые расходы на 1 автомобиль

К_уд^цр - коэффициент удорожания цеховых расходов, 40

С_цр - доля цеховых расходов на участке

V. Калькуляция Себестоимости (Затраты на выпуск продукции)

Табл.№4

№ п/п	Наименование статей	Значение показателей
1	Общий фонд заработной платы с начислениями в различные фонды	399643,02 руб.
2	Затраты на материалы	41871,06 руб.
3	Затраты на запасные части	42819.26 руб.
4	Затраты на цеховые расходы	525000 руб.
Итого: Зтр =1009333,34 руб.

VI. Себестоимость продукции.

6.1 Себестоимость То и ремонта на 1000км

С₁₀₀₀ = З_тр*1000/L_г; (Руб./1000км)

Где: З_тр - Сумма затрат на выпуск продукции, Табл.№4

С₁₀₀₀ = 1009333,34*1000/3127320=322,74 Руб./1000км

6.2 Себестоимость ТО и ремонта на 1 автомобиль.

С_авт = З_тр/А_и; (Руб./авт.)

С_авт = 1009333,34/35=4285714 Руб./авт.

6.3 Себестоимость То и ремонта на чел*ч ремонтных рабочих.

С_{расч/чел*ч} = З_тр/Т_уч; (руб./чел.*час.)

С_{расч/чел*ч} =1009333,34/3250=310,56 руб./чел.*час.

6.4 Себестоимость ТО и ремонта на 1 чел./ч. Ремонтных рабочих с учетом процента снижения себестоимости.

С_{норм/чел./ч}.= С_{расч/чел.ч} +С _{расч/чел.ч}*n_сн/100; (руб.чел.*ч.)

Где: n_сн - процент снижения себестоимости по отчетным данным предприятия.

С_{норм/чел./ч}.= 310,56 +(310,56 *3)/100=319,87 руб.чел.*ч.

VII. Расчет технико-экономических показателей.

7.1 Сумма условий годовой экономии.

Э_г=(С_{норм/чел./ч.} - С_{расч/чел.ч.})*Т_уч; (Руб.)

Э_г=(319,87 -310,56)*3250=30257,5 Руб.

7.2 Энерговооруженность.

Э_в=N_об/N_пр.р.; (КВт/чел.)

Э_в=60,4/2=30,2 КВт/чел.

Где: N_об - Мощность всего оборудования, Табл. №1

7.3 Производительность труда ремонтных рабочих.

ПТ= L_г/N_пр.р.; (км/чел.)

ПТ=3127320/2=1563660 км/чел.

7.4 Фондовооруженность.

ФВ=С_об.+С_мон+С_зд/N_пр.п.;(руб/чел)

ФВ=726944+72694,4+142800/2= 471279,2 руб/чел.

7.5.Фондооснащенность.

Ф_оснщ=С_об+С_мон+С_зц/А_и; (руб./авт.)

Ф_оснщ=726944+72694,4+142800/35=4285714 руб./авт.

Срок окупаемости капиталовложений

Т=С_об+С_мон/Э_г

Т=726944+72694,4/30257,5 = 26,4 лет

Табл.№5 Сводная технико-экономических показателей

№ п/п	Наименование показателей	Ед. изм.	Значение показателей
	Абсолютные показатели
1	Производственная программа	Чел.*ч.	3250
2	Количество рабочих		2
3	Общий фонд з/п с начислениями в разные фонды	Руб.	399643,02
4	Затраты на материалы	Руб.	41871,06
5	Затраты на запасные части.	Руб.	42819.26
6	Затраты на цеховые расходы	Руб.	525000
7	Затраты на выпуск продукции.	Руб.	1009333,34
8	Сумма условий годовой экономии	Руб.	30257,5
	Относительные
1	Фондовооруженность	Руб./чел.	471279,2
2	Энерговооруженность	кВт/ч	30,2
3	Производительность труда	Км./ч.	1563660
4	Себестоимость ТО и ремонта на 1 чел./ч. производственных рабочих	Руб./чел.*ч.	319,87
5	Фондооснащенность	Руб./авт.	4285714
6	Среднемесячная з/п	Руб.	12769,77
7	Срок окупаемости капиталовложений	Лет	26,4

Заключение

Проектирование малярного участка в условиях фирмы «Урал Экспресс»

Для защиты деталей автомобиля от разрушения из-за атмосферных воздействий и придания им декоративного вида применяются различные системы покраски или покрытия или сочетания последовательного нанесения нескольких слоев лакокрасочного покрытия по их назначению необходимость применения систем покрытия вызвано невозможностью в одном материале содержать многообразие свойств.

Лакокрасочное покрытие это жидкий состав который при нанесении на покрытие тонким слоем высыхает и образует тонкую пленку которая плотно прилегает к покрытию и затвердевает.

Так же перед покраской производится снятие старого лакокрасочного слоя и удаление следов коррозии что в свою очередь препятствует продолжению уже начавшемуся разрушению металла.

В фирме «Урал Экспресс» нет специального участка для малярных работ, но выделен бокс для покрасочных работ, в котором нет достаточных условий для работы. По этой причине я решил спроектировать малярный участок.

К положительным сторонам участка можно отнести наличие достаточной площади для работ, наличие подвода сжатого воздуха.

В то же время присутствует значительный список недостатков, к ним можно отнести отсутствие достаточного отопления, низкая освещенность, отсутствие вентиляции и фильтрации воздуха.

Для улучшения работы участка я предлагаю приобрести малярно-сушильную камеру марки ТВ 15 для упрощения процесса покраски и сушки автобусов, провести вентиляцию с приточно-вытяжной системой, а так же установить фильтрационный модуль тонкой очистки ФМ-40/10 от вредных токсинов, попадающих в окружающую среду в процессе работы участка.

Для выбора лакокрасочного покрытия использую метод подбора цвета, который заключается в нанесении цвета краски заданной заводом производителем (код краски находится на кузове автомобиля)

Не маловажным для улучшения работы участка считаю проведения отопления и достаточного освещения, это улучшит условия работы и тем самым увеличит производительность труда. Для защиты рабочих от вредных веществ считаю важным приобретение средств индивидуальной защиты (респираторы, очки, перчатки) и спец одежды для покраски.

Так же необходимо заменить неисправные краскопульт КП-41В и шлифовальную машинку GSS 23 AE новыми идентичной марки, установить мойку для краскопультов марки drestar 9000 t.

В результате планировки малярного участка составлен список необходимого оборудования, улучшены условия работы как с точки зрения техники безопасности, так и с точки зрения охраны окружающей среды.

Сумма годовой экономии составит 30257,5 руб.

Срок окупаемости капиталовложений составит 26,4 лет

Литература

1. Голованов С.Л. «Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта» М.: Транспорт, 2010

2. Напольский Г.М. «Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций СТО» М.: Транспорт, 2007

3. Суханов Б.Н. «Пособие по дипломному проектированию» М.: Транспорт, 2011

4. Суханов Б.Н. «Пособие по курсовому и дипломному проектированию» М.: Транспорт, 2008

5. Межотраслевые правила техники безопасности и охраны труда на автомобильном транспорте.

Размещено на Allbest.ru

...