Расчет показателей работы подвижного состава на маршрутах

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

Исходные данные

1 Аналитическая часть

1.1 Характеристика заданных грузопотоков

1.2 Выбор подвижного состава

1.3 Определение маршрутов перевозки

2 Расчетно - технологическая часть

2.1 Расчет показателей работы подвижного состава на маршрутах

2.2 Расчет производительности и требуемого количества погрузочно-разгрузочных машин

2.3 Расчет технико-эксплуатационных показателей по автотранспортному предприятию

3 Организационная часть

3.1 Составление графиков движения автомобилей на маршруте

3.2 Составление графиков работы водителей

3.3 Разработка графика выпуска и возврата автомобилей

Заключение

Список литературы

Приложение 1

Приложение 2



Введение

В условиях развивающейся экономики огромную ценность приобретают деньги и время. Рациональное использование этих ресурсов стоит на первом месте для руководителей всех предприятий. Пример решения такой задачи для АТП рассмотрен в данной курсовой работе.

Работа автотранспортных предприятий, специализирующихся на грузоперевозках, во многом определяет эффективность функционирования производственных предприятий, сотрудничающих с АТП.

Эффективность работы самого АТП зависит от особенностей системы грузоперевозок, от частоты корректировок этой системы.

В настоящее время многие предприятия работают по отлаженной схеме грузопотоков, не задумываясь о ее эффективности и целесообразности. Однако, предложение на рынке грузоперевозок настолько выросло в последние годы, что разработать эффективную схему перевозок и решить, с какими контрагентами в этой сфере сотрудничать, становится не так трудно.

Сами АТП особенно заинтересованы в повышении эффективности своей работы и снижении стоимости услуг в условиях жестокой конкуренции.

В связи с этим данная курсовая работа приобретает особую актуальность. Повышение эффективности работы транспортного предприятия требует не только четкой организации самих грузоперевозок, но и своевременной погрузки-разгрузки в пунктах маршрута. Организация работы погрузочно-разгрузочных пунктов, грамотно соотнесенная с работой автомобилей, становится неотъемлемой частью эффективного функционирования АТП. Целью курсовой работы является организация процесса перевозок таким образом, чтобы при минимальных затратах был перевезен весь груз, при этом коэффициент использования пробега подвижного состава должен иметь наибольшую в заданных условиях величину.

Для реализации этой цели необходимо решить следующие задачи:

осуществить выбор автотранспортных средств (АТС) для перевозки соответствующего вида груза;

выполнить оптимизацию грузопотоков;

разработать план рациональных маршрутов перевозок;

рассчитать время на выполнение погрузочно-разгрузочных работ;

составить маршрутную карту перевозок груза;

произвести расчет технико-эксплуатационных показателей работы ПС по каждому маршруту.



Исходные данные

Рисунок 1 - Схема транспортной сети

Таблица 1 - Суточный объем перевозки грузов по заявкам грузоотправителя

Грузоотправитель	Грузополучатель	Род груза	Кол-во тонн
Склад А1	ТЭЦ Б3	Уголь	384
Склад А1	Котельная Б4	Уголь	240
Карьер А2	АБЗ Б2	Песок	240
Ж-д станция А3	Колхоз Б1	Щебень	320

Таблица 2 - Расстояния между грузопунктами, км

	А1	А2	А3	АТП
Б1	19	10	11	15
Б2	9	12	15	11
Б3	14	18	21	17
Б4	14	8	11	12
АТП	4	5	6



1. Аналитическая часть

1.1Характеристика заданных грузопотоков

Для характеристики грузопотоков строим таблицу и эпюру грузопотоков, таблицу структуры грузопотоков и грузооборота. Таблица грузопотоков составляется на основе задания в таблице 1.

Таблица 3 - Таблица грузопотоков

Пункт отправления	Количество груза, подлежащее перевозке в пункт назначения, тыс. т/сут	Всего
	Б1	Б2	Б3	Б4
А1	-	-	384	240	624
А2	-	240	-	-	240
А3	320	-	-	-	320
Всего	320	240	384	240	1184

Эпюру грузопотоков строим путем условного изображения (в определенном масштабе) объемов перевозимых грузов на схеме расположения грузообразующих и грузопоглощающих пунктов. Приложение 1.

Структура грузопотока и грузооборота составляется в виде таблицы 4.

Таблица 4 - Структура грузопотоков и грузооборота

Наименование груза	Класс груза	Объем перевозки	Расстояние перевозки, км	Грузооборот
		т/сут	%		тыс. ткм/сут	%
Уголь	Навалочный 1	624	52,7	14+14	8736	57,7
Песок	Навалочный 1	240	20,3	12	2880	19
Щебень	Навалочный 1	320	27	11	3520	23,3
Итого	Навалочный1	1184	100	51	15136	100



После построения эпюры грузопотоков и определения структуры грузопотоков и грузооборота видно, что весь перевозимый в течение суток груз - навалочный, принадлежит к одному классу. Перевозка данного груза производится при помощи автомобилей - самосвалов. Погрузка навалочного груза производится при помощи экскаваторов или ковшовых погрузчиков, располагающихся на складах материалов, разгрузка производится самостоятельно. Отгрузка угля грузополучателям Б3 и Б4 производится с угольного склада в точке А1. Отгрузка песка грузополучателю Б2 производится с карьера в пункте А2, отгрузка щебня грузополучателю Б1 - с ж/д станции (пункт А3).

1.2 Выбор подвижного состава

При выборе подвижного состава необходимо учитывать вид перевозимого груза, дорожные условия и расстояние перевозки. Вид груза в основном характеризуется его физико-механическими особенностями, упаковкой, размером партии, срочностью (скоростью) доставки.

Физико-механические особенности груза (навалочный, жидкий, штучный и т.д.) и его упаковка обуславливают тип кузова используемого подвижного состава и возможные способы осуществления погрузки и разгрузки.

Навалочные и насыпные грузы на малые расстояния рационально перевозить на подвижном составе с самосвальными кузовами.

Важным параметром, обуславливающим выбор подвижного состава, является размер партии груза или величина отправки. Так как увеличение количества груза, перевозимого на одном автомобиле, как правило, повышает его производительность и снижает себестоимость перевозок, целесообразно использовать автомобили наибольшей грузоподъемности.

Дорожные условия определяют максимальную полную массу автомобиля (автопоезда) и, следовательно, его предельную грузоподъемность, а также скорость движения.

Таблица 5 - Выбор подвижного состава для перевозки угля (А1-Б3, А1-Б4). Груз 1 класса, расстояние перевозки - 14 км.

Подвижной Состав	Ном. грузоподъем-ность, т	Время простоя, ч	Техническая скорость, км/ч	Полная масса, т	Часовая произво-дительность, т/ч	Рейтинг
				факт.	макс.
1	2	3	4	5	6	7	8
КамАЗ-65115 + Прицеп СЗАП-8543	14,0 + 10,0	0,4	24	24	24	15,3	3
КамАЗ-6520 + Прицеп СЗАП-8543	16 + 10,0	0,44	24	26,5	26,5	16,5	2
МАЗ-551633 + Прицеп СЗАП-8543	22,0 + 10,0	0,53	24	32	32	18,9	1

Величина технической скорости устанавливается как среднее значение по всем участкам маршрута, взвешенное по расстоянию

где - техническая скорость грузового автомобиля на маршруте с заданными дорожными условиями км/ч;

Принимаем дорожные условия - движение в городских условиях, для пылящего груза скорость принимается на 10-20% ниже нормативной.

Техническая скорость автомобилей

Полная фактическая масса не должна превышать максимальное значение и определяется путем суммирования собственной снаряженной массы подвижного состава и фактической массы груза.

Фактическая масса груза определяется по формуле

где q_н - номинальная грузоподъемность автомобиля (автопоезда), т;

- коэффициент статического использования грузоподъемности.

При расчетах величина коэффициента статического использования грузоподъемности принимается равной: для грузов 1 класса - 1.

Часовая производительность подвижного состава определяется по формуле

где W_ч - часовая производительность подвижного состава, т/ч;

- коэффициент использования пробега;

- среднее значение технической скорости на маршруте с заданными дорожными условиями, км/ч;

- длина ездки с грузом, км;

- время простоя подвижного состава под погрузкой и разгрузкой, ч.

Для автосамосвалов норма времени на погрузку и разгрузку равна 1 минуте на 1 тонну груза. При грузоподъемности самосвала с прицепом время простоя:

Для автомобиля КамАЗ - 65115 + прицеп СЗАП-8543

Для автомобиля КамАЗ-6520 + прицеп СЗАП-8543

Для автомобиля МАЗ - 551633 + прицеп СЗАП-8543

В общем случае значение коэффициента использования пробега определяется по формуле

Для маятниковых маршрутов

Для автомобиля КамАЗ - 65115 + прицеп СЗАП-8543

Для автомобиля КамАЗ-6520 + прицеп СЗАП-8543

Для автомобиля МАЗ - 551633 + прицеп СЗАП-8543

Аналогично проводим подбор подвижного состава для перевозки песка и щебня. Результаты расчетов сводим в таблицу 6 и 7.

Таблица 6 - Выбор подвижного состава для перевозки песка (А2-Б2).

Груз 1 класса, расстояние перевозки - 12 км.

Подвижной состав	Ном. грузоподъем-ность, т	Время простоя, ч	Техническая скорость, км/ч	Полная масса, т	Часовая произво-дительность, т/ч	Рейтинг
				факт.	макс.
1	2	3	4	5	6	7	8
КамАЗ-65115 + Прицеп СЗАП-8543	14,0 + 10,0	0,4	24	24	24	17,1	3
1	2	3	4	5	6	7	8
КамАЗ-6520 + Прицеп СЗАП-8543	16,5 + 10,0	0,44	24	26,5	26,5	18,4	2
МАЗ-551633 + Прицеп СЗАП-8543	22,0 + 10,0	0,53	24	32	32	20,9	1



Таблица 7 - Выбор подвижного состава для перевозки щебня (А3-Б1).

Груз 1 класса, расстояние перевозки - 11 км.

Подвижной состав	Ном. грузоподъем-ность, т	Время простоя, ч	Техническая скорость, км/ч	Полная масса, т	Часовая произво-дительность, т/ч	Рейтинг
				факт.	макс.
1	2	3	4	5	6	7	8
КамАЗ-65115 + Прицеп СЗАП-8543	14,0 + 10,0	0,4	24	24	24	18,2	3
КамАЗ-6520 + Прицеп СЗАП-8543	16,5 + 10,0	0,44	24	26,5	26,5	19,5	2
МАЗ-551633 + Прицеп СЗАП-8543	22,0 + 10,0	0,53	24	32	32	22,1	1

Обобщенные результаты выбора подвижного состава сведены в таблице 4.

Таблица 8 - Рекомендуемый подвижной состав

Наименование груза	Модель автомобиля	Модель прицепа или полуприцепа	Вид тары, контейнера или средства пакетирования
1	2	3	4
Уголь	МАЗ-551633	СЗАП-8543	Насыпной груз,
1	2	4	4
Песок	МАЗ-551633	СЗАП-8543	бестарный
Щебень	МАЗ-551633	СЗАП-8543

Выбранный автомобиль подходит для перевозки навалочных сыпучих грузов - песка, щебня, угля. Боковая разгрузка прицепа и автомобиля позволяет ускорить процесс разгрузки, обходясь при этом без отцепки прицепа.



Рисунок 2 - МАЗ-5516-337 с прицепом СЗАП-8543

Тип авто……………………….……самосвал,

Колесная формула…………………………………………..6x4

Полная масса авто, кг…………………………………..…32500

Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг………………8500

Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг………………..18000

Грузоподъемность, кг …………………………….22000

Масса снаряженного авто, кг……………………….10500

Максимальная скорость (км/ч)……………………………. 90

Двигатель…………………………………..…ЯМЗ-6851

Мощность двигателя (л.с.)……… ………….240

Коробка передач механическая ……………………..8-ступенчатая

Число передач ……………………………………….8

Размер шин ………………………………8.25R20 (240R508)

Топливный бак ………………………………………350

Прицеп - транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе механического транспортного средства. Расход топлива при использовании прицепа увеличивается примерно на 10~20%, иногда более в зависимости от соотношения мощности автомобиля и массы прицепа и пройденного километража. Основной особенностью езды с прицепом является то, что загруженный прицеп, снижает разгонную динамику автомобиля и увеличивает тормозной путь. Это необходимо учитывать при торможении и выполнении обгонов. Тормозить надо плавно - независимо от того, порожний прицеп или груженый. Рывки при торможении, особенно при прохождении поворотов, могут спровоцировать занос прицепа или автомобиля.

1.3 Определение маршрутов перевозки

При маршрутизации перевозки грузов наибольшая производительность подвижного состава обычно обеспечивается при минимальных холостых пробегах (если при этом не происходит ухудшение остальных показателей).

Маршрутизация основывается на сравнении двух вариантов организации перевозок и выборе одного наиболее оптимального. В качестве критерия выбора следует использовать суммарное количество единиц подвижного состава, необходимого для выполнения рассматриваемого объема перевозок, которое можно приближенно определить по следующей формуле

где - годовой объем перевозок на маршруте;

- нормативное значение времени в наряде, ч;

Назначим режим работы автопарка:

Время в наряде Количество рабочих дней автопарка в году - 260.

Выбор подвижного состава осуществляется на основании сравнения двух вариантов:

1. Перевозка грузопотоков осуществляется по независимым маятниковым маршрутам с использованием пробега в одном направлении;

2. Перевозка части суммарного грузопотока осуществляется на кольцевом или маятниковом маршруте с использованием пробега в обратном направлении и остаток одного грузопотока довозится на отдельно организуемом маятниковом маршруте с использованием пробега в одном направлении.

Исследуя схему транспортной сети, составляем следующие возможные маршруты.

- Маятниковые:

А1-Б3, А3-Б1,

- Кольцевой (объединенный маршрут А1-Б4, А2-Б2):

А1-Б4-А2-Б2

Объединение маршрутов А1-Б3 и А3-Б1 в кольцевой маршрут нецелесообразно из-за больших расстояний между данными маршрутами, и следовательно, больших холостых пробегов.

Кольцевой маршрут выбирается как замена двум маятниковым маршрутам, расположенным поблизости друг от друга, т.к. при объединении маятниковых маршрутов в кольцевой происходит снижение холостого пробега автомобилей, что приводит к повышению коэффициента использования пробега.

Таблица 9 - Распределение грузопотоков по маршрутам

Номер маршрута	Коэффициент использования пробега	Наименование груза	Класс груза	Объем перевозок
Маятниковые маршруты
А1-Б3	0,5	Уголь	1	384
А3-Б1	0,5	Щебень	1	320
Кольцевой маршрут
А1-Б4-А2-Б2	0,604	Уголь/песок	1	480
Итого:	1184



2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Расчет показателей работы подвижного состава на маршрутах

По каждому маршруту вычерчиваем упрощенную схему перевозок с указанием места расположения АТП и приводим необходимые исходные данные, включая режим работы подвижного состава и расчетные показатели для маршрутов.

Маршрут А1-Б3, маятниковый,

Таблица 10-Показатели работы подвижного состава

№	Наименование показателей	А1-Б3
1	Суточный объем перевозок, т	384
2	Время в наряде, ч/сут.	12
3	Среднетехническая скорость, км/ч	24
4	Время простоя под погрузкой, ч/езд.	0,53
5	Длина маршрута, км	28
6	Первый нулевой пробег, км	4
7	Второй нулевой пробег, км	17
8	Коэффициент выпуска на линию	0,85
9	Дни в эксплуатации, дн./год	260
10	Номинальная грузоподъёмность автомобиля, т	32
11	Коэффициент использования грузоподъёмности	1
1	2	3
12	Длина груженого пробега, км	14
13	Длина холостого пробега, км	14



Рисунок 3 - Схема маршрута А1-Б3

- Время простоя подвижного состава в пунктах погрузки и разгрузки за ездку

где t_прi - время простоя под погрузкой и разгрузкой автомобиля при перевозке i-го вида груза;

n - количество ездок с грузом в обороте;

- Время оборота

Где - длина i-го участка маршрута;

- техническая скорость на маршруте;

- Время ездки

- Время на нулевой пробег

Где l_н1 - первый нулевой пробег, расстояние от АТП до пункта первой погрузки;

l_н2 - расстояние от пункта последней разгрузки до АТП;

- Количество оборотов за время в наряде:

где - нормативное время в наряде, ч.

Количество ездок за время в наряде

- Время работы подвижного состава на маршруте

при последнем обороте

- Время в наряде

- Количество груза, перевозимого одним автомобилем (автопоездом) за ездку

где q - номинальная грузоподъемность, т;

- средний коэффициент статического использования грузоподъемности.

- Количество груза, перевозимого одним автомобилем (автопоездом) за оборот

- Количество груза, перевозимого одним автомобилем (автопоездом) за время в наряде

- Транспортная работа, выполняемая одним автомобилем (автопоездом) за ездку, оборот и время в наряде

При

- Средняя длина ездки с грузом

- Среднее расстояние перевозки за оборот

- Коэффициент статического использования грузоподъемности

- Коэффициент динамического использования грузоподъемности

- Пробег с грузом одного автомобиля за время в наряде

- Холостой пробег одного автомобиля за время в наряде

при типовом последнем обороте

где: - холостой пробег на каждом маршруте, км.

- Нулевой пробег одного автомобиля за время в наряде

- Общий пробег одного автомобиля за время в наряде

- Коэффициент использования пробега за оборот

где l_о - длина оборота, км.

- Коэффициент использования пробега за время в наряде

- Техническая скорость за время в наряде

- Эксплуатационная скорость за время в наряде

- Количество автомобилей на маршруте

- Интервал движения на маршруте

- Частота движения на маршруте

- Автомобиле-дни эксплуатации подвижного состава на маршруте за год

При количестве рабочих дней в году, равном 260

Маршрут А3-Б1, маятниковый,



Таблица 11 маршрут груз перевозка рациональный

№	Наименование показателей	А3-Б1
1	Суточный объем перевозок, т	320
2	Время в наряде, ч/сут.	12
3	Среднетехническая скорость, км/ч	24
4	Время простоя под погрузкой, ч/езд.	0.53
5	Длина маршрута, км	22
6	Первый нулевой пробег, км	5
7	Второй нулевой пробег, км	16
8	Коэффициент выпуска на линию	0.85
9	Дни в эксплуатации, дн./год	260
10	Номинальная грузоподъёмность автомобиля, т	32
11	Коэффициент использования грузоподъёмности	1
12	Длина груженого пробега ,км	11
13	Длина холостого пробега, км	11
14	Суточный объем перевозок, т	320
15	Время простоя под погрузкой, ч	0,53
16	Время в наряде, ч	12
17	Нулевой пробег, км	5
18	Нулевой пробег, км	16

Рисунок 4 - Схема маршрута А3-Б1

- Время простоя подвижного состава в пунктах погрузки и разгрузки за ездку

- техническая скорость на маршруте;

-Время оборота

- Время на нулевой пробег

Где l_н1 - первый нулевой пробег, расстояние от АТП до пункта первой погрузки;

l_н2 - расстояние от пункта последней разгрузки до АТП;

- Количество оборотов за время в наряде:

где - нормативное время в наряде, ч.

- Количество ездок за время в наряде

- Время работы подвижного состава на маршруте

- Время в наряде

- Количество груза, перевозимого одним автомобилем (автопоездом) за оборот

- Количество груза, перевозимого одним автомобилем (автопоездом) за время в наряде

- Транспортная работа, выполняемая одним автомобилем (автопоездом) за ездку, оборот и время в наряде

- Среднее расстояние перевозки за оборот

- Коэффициент динамического использования грузоподъемности

- Пробег с грузом одного автомобиля за время в наряде

- Холостой пробег одного автомобиля за время в наряде

- Нулевой пробег одного автомобиля за время в наряде

- Общий пробег одного автомобиля за время в наряде

- Эксплуатационная скорость за время в наряде

- Количество автомобилей на маршруте

-Интервал движения

- Частота движения на маршруте

- Автомобиле-дни эксплуатации подвижного состава на маршруте за год

Рисунок 5 - Схема кольцевого маршрута А1-Б4-А2-Б2

Таблица 12

№	Наименование показателей	А1-Б4-А2-Б2
1	Суточный объем перевозок, т	480
2	Время в наряде, ч/сут.	12
3	Среднетехническая скорость, км/ч	24
4	Время простоя под погрузкой, ч/езд.	1,06
5	Длина маршрута, км	43
6	Первый нулевой пробег, км	4
7	Второй нулевой пробег, км	11
8	Коэффициент выпуска на линию	0,85
9	Дни в эксплуатации, дн./год	260
10	Номинальная грузоподъёмность автомобиля, т	32
1	2	3
11	Коэффициент использования грузоподъёмности	1
13	Длина груженого пробега, км	26
14	Длина холостого пробега, км	17
15	Суточный объем перевозок, т	480
16	Время простоя под погрузкой, ч	0,53
17	Время в наряде, ч	12
18	Нулевой пробег, км	4
19	Нулевой пробег, км	11

- Время простоя подвижного состава в пунктах погрузки и разгрузки за оборот

-Время оборота

- Время на нулевой пробег

- Количество ездок за время в наряде

- Время работы подвижного состава на маршруте

- Время в наряде

- Количество груза, перевозимого одним автомобилем (автопоездом) за оборот

- Количество груза, перевозимого одним автомобилем (автопоездом) за время в наряде

- Транспортная работа, выполняемая одним автомобилем (автопоездом) за ездку, оборот и время в наряде

- Среднее расстояние перевозки за оборот

- Коэффициент динамического использования грузоподъемности

- Пробег с грузом одного автомобиля за время в наряде

- Холостой пробег одного автомобиля за время в наряде

- Нулевой пробег одного автомобиля за время в наряде

- Общий пробег одного автомобиля за время в наряде

- Эксплуатационная скорость за время в наряде

- Количество автомобилей на маршруте

- Интервал движения

- Частота движения на маршруте

- Автомобиле-дни эксплуатации подвижного состава на маршруте за год

При количестве рабочих дней в году, равном 260

Для прочих маршрутов расчет проводим аналогично. Результаты расчета показателей маршрутов сводим в таблицу 14.

Таблица 13 - Расчет показателей маршрутов

Показатель	Маршрут
	А1-Б3	А3-Б1	А1-Б4-А2-Б2
Время простоя подвижного состава в пунктах погрузки и разгрузки за ездку		0,53	0,53	1,06
Время ездки и оборота		1,7 1,7	1,44 1,44	2,85 2,85
Количество ездок и оборотов за время в наряде		6 6	7 7	4 4
Время работы подвижного состава на маршруте, время в наряде и время работы водителя		10,2 11,07 11,45	10,1 11 11,38	11,4 12 12,4
Количество груза, перевозимого одним автомобилем (автопоездом) за ездку, оборот и за время в наряде, т		32 32 192	32 32 224	32 64 256
Транспортная работа, выполняемая одним автомобилем (автопоездом) за ездку, оборот и время в наряде		448 448 2688	352 352 2464	832 832 3328
Средняя длина ездки с грузом и среднее расстояние перевозки за оборот		14 14	11 11	26 43
Коэффициенты статистического и динамического использования грузоподъемности за оборот		1 1	1 1	1 1
Пробег с грузом, холостой, нулевой и общий пробеги одного автомобиля за время в наряде		84 84 21 189	77 77 21 175	104 68 15 187
Коэффициент использования пробега за оборот и время в наряде		0,5 0,444	0,5 0,44	0,6 0,556
Техническая и эксплуатационная скорость за время в наряде		23,9 17,1	24 15,9	24,1 15,6
Количество автомобилей на маршруте		2	1,42?2	1,88 ? 2
Интервал и частота движения на маршруте		0,85 1,17	0,72 1,39	1,42 0,7
Автомобиле-дни эксплуатации подвижного состава на маршруте за год		520	369	486,2

По результатам расчета показателей маршрутов можно сделать вывод, что перевозка грузов по кольцевому маршруту А1-Б4-А2-Б2 выгоднее, чем перевозка грузов по двум маятниковым маршрутам А1-Б4 и А2-Б2. Это выражается в числе автомобиле-дней в году на маршруте:

По кольцевому маршруту А1-Б4-А2-Б2

По двум маятниковым маршрутам А1-Б4 и А2-Б2



2.2 Выбор, расчет производительности и требуемого количества погрузочно-разгрузочных машин

Таблица 14 - Рекомендуемые погрузочно-разгрузочные механизмы

Груз	Подвижной состав	Фактическая грузо-подъемность, т.	Масса единицы груза, т.	Погрузочная (разгрузочная) машина
				тип	модель	Грузо-подъемность
Уголь	МАЗ-551633 + СЗАП 8543	32	3,5	Погрузчик	LG-936	3 т
Песок	МАЗ-551633 + СЗАП 8543	32	1,5	Экскаватор	Hyundai R 180LC-7	1,05 м3 = 1,5 т
Щебень	МАЗ-551633 + СЗАП 8543	32	3,5	Погрузчик	LG-936	3 т

Таблица 15 - Основные технико-эксплуатационные показатели погрузочно-разгрузочных машин

Наименование показателя	Тип погрузочно-разгрузочной машины
	Погрузчик	Экскаватор
	Модель
	LG-936	Hyundai R 180LC-7
Высота подъема, м	3.3	5.8
Скорость хода с грузом / без груза, км/ч	19,0/19,5	-
Скорость подъема с грузом / без груза, м/с	0,43/0,46	-
Скорость опускания с грузом / без груза, м/с	0,42/0,40	-
Масса экскаватора, т	10,7	18,2
Объем ковша, м3	1,8	1,05

- продолжительность одного цикла работы погрузчика

где - коэффициент совмещения операций (0,8 - 0,85);

где t_з, t_у - время соответственно на захват и укладку груза, которое в совокупности составляет 40 - 60 с.

l_г, l_о - среднее расстояние перемещения погрузо-разгрузочного механизма соответственно с грузом и без груза, м (определяется студентом самостоятельно);

V_г, V_о - скорость перемещения механизма соответственно с грузом и без груза, м/с;

h_г, h_о - высота соответственно подъема и опускания груза, м;

V_вг, V_во - скорость соответственно подъема и опускания груза, м/с.

Для экскаваторов принять время цикла равным 15 с.

- время, затрачиваемое непосредственно на погрузку (разгрузку) одного автомобиля (автопоезда), определяется как произведение количества единиц груза и времени цикла;

Для погрузчика:

Для экскаватора:

- техническую производительность погрузо-разгрузочного механизма.

Для погрузчика:

где V_л - объем ковша, м³;

K_V - коэффициент использования объема ковша,

- объемная масса груза, т/м³ (Приложение 8).

Количество погрузчиков на постах погрузки:

- угля (пункт А1)

- суточный объем груза на пункте, т

- время смены, ч.

- коэффициент неравномерности подачи автомобилей,

- щебня (пункт А3)

Количество экскаваторов для погрузки песка (пункт А2)

2.3 Расчет технико-эксплуатационных показателей по автотранспортному предприятию

Определяем следующие показатели работы автотранспортного предприятия

- Списочный парк подвижного состава

где: - коэффициент выпуска автомобилей на линию, для курсовой работы принять равным 0,85

- суммарное число автомобилей на маршрутах из таблицы 11

- Средняя грузоподъемность автомобиля

- Среднесуточный пробег автомобиля

- Коэффициент использования пробега

- Техническая и эксплуатационная скорости

где: АЧ_дв - автомобилечасы движения;

АЧ_н - автомобилечасы в наряде.

- Время простоя под погрузкой и разгрузкой за ездку

- Время в наряде

- Средняя ездка с грузом и среднее расстояние перевозки

- Коэффициенты статического и динамического использования грузоподъемности

- Суточная и годовая производительность парка

Таблица 16 - Показатели работы автопарка

Показатель	Обозначение	Величина
Списочный парк подвижного состава		7
Средняя грузоподъемность автомобиля		32
Среднесуточный пробег автомобиля		184,5
Коэффициент использования пробега		0,483
Техническая и эксплуатационная скорости		24
		16,2
Время простоя под погрузкой и разгрузкой за ездку		0,664
Время в наряде		11,4
Средняя ездка с грузом и среднее расстояние перевозки		16,03
		12,8
Коэффициенты статического и динамического использования грузоподъемности		0,918
		1
Суточная и годовая производительность парка		1184
		307840
		16960
		3925049,6



3. Организационная часть

3.1 Составление графиков движения автомобилей на маршруте

Составляем для маршрутов графики движения. На графиках отражаем: время выезда с АТП, время прибытия на пункт погрузки (примем равным 7 часам утра). Далее отражается время погрузки, время груженого хода от пункта погрузки к пункту разгрузки (груженый пробег автомобиля), время разгрузки, время движения к первоначальному (для маятникового маршрута) или к следующему пункту погрузки (для кольцевого маршрута). Все отраженные участки графика представляют собой цикл движения автомобиля между пунктами погрузки и разгрузки. Затем на графике отображаются несколько циклов движения, число которых соответствует количеству оборотов на маршруте, рассчитанному ранее. На графике отражается время обеденного перерыва (1 час). После отрезка, характеризующего последнюю разгрузку автомобиля откладывается участок, выражающий нулевой пробег автомобиля - движение от пункта разгрузки до АТП.

Таблица 17 - Расчет времени на маршруте А1-Б3

Автомобиль	АТП Прибытие/убытие	А1	Б3
		Прибытие	Убытие	Прибытие	Убытие
1	6-50	7-00	7-25	8-00	8-07
		8-42	9-07	9-42	9-49
		10-24	10-49	11-24	11-31
		12-07	13-07	13-42	13-49
		14-24	14-49	15-24	15-31
		16-06	16-31	17-06	17-13
	17-55
2	7-20	7-30	7-55	8-30	8-37
		9-12	9-37	10-12	10-19
	1	2	3	4	5
		10-54	11-19	11-54	12-01
		12-36	13-31	14-06	14-13
		14-48	15-13	15-48	15-55
		16-30	16-55	17-30	17-37
	18-19

Таблица 18 - Расчет времени на маршруте А1-Б4-А2-Б2

№ А/М	АТП Прибытие/убытие	А1	Б4	А2	Б2
		Приб.	Убытие	Приб.	Убытие	Приб.	Убытие	Приб.	Убытие
1	6-50	7-00	7-25	8-00	8-07	8-20	8-45	9-15	9-22
		9-44	10-09	10-44	10-51	11-11	11-36	12-06	12-13
		12-35	13-30	14-05	14-12	14-32	14-57	15-27	15-34
		15-56	16-21	16-56	17-04	17-24	17-49	18-19	18-26
	18-53
2	7-20	7-30	7-55	8-30	8-37	8-57	9-32	10-04	10-11
		10-33	10-58	11-33	11-40	12-00	12-25	12-55	13-02
		13-24	14-19	14-54	15-01	15-21	15-46	16-16	16-23
		16-45	17-10	17-45	17-52	18-12	18-47	19-17	19-24
	19-51

3.2 Составление графиков работы водителей

Фонд рабочего времени водителей определяется

, ч/год, (59)

где - календарные дни в году, дн.;

- выходные дни в году, дн.;

- праздничные дни в году, дн.;

- дни неявок по болезни, дн.;

- дни отпуска, дн.;

- продолжительность рабочей смены, час/сут.

Подготовительно-заключительное время, связанное с предрейсовым обслуживанием автомобиля и медицинским осмотром водителей определяется по формуле:

, ч/год,

, ч/год,

Потребное количество водителей определяется по формуле:

, чел.

чел.

Таблица 18 - График работы водителей на апрель 2015 г.

Маршрут № 1,2,3, Режим работы - 5-ти дневная рабочая неделя,

Время в наряде 11,07 ч. Месячный фонд рабочего времени 176 ч.

Время работы водителей 11,45 ч.

Среднее количество автомобилей на всех маршрутах - 5,3.

Таблица 18

Гаражный номер автомобиля	Фамилия водителя	Дни месяца	Общее время работы, ч
		1	2	3	6	7	8	…	29	30
Маршрут А1-Б3
001	Иванов	11,45	11,45	-	11,45	11,45	-		11,45	11,45	167,9
001,002	Попов	11,45	-	11,45	11,45	-	11,45		-	11,45	167,9
002	Тимошенко	-	11,45	11,45	-	11,45	11,45		11,45	-	167,9
Маршрут А3-Б1
003	Смирнов	8,24	8,24	8,24	8,24	8,24	8,24		8,24	8,24	181,3
004	Потапов	8,24	8,24	8,24	8,24	8,24	8,24		8,24	8,24	181,3
Маршрут А1-Б4-Б2-А2
005	Сёмкин	12,4	-	9,8	9,8	12,4	-		9,8	9,8	162,8
005,006	Григорьев	9,8	12,4	-	-	9,8	12,4		-	12,4	162,8
006	Петров	-	9,8	12,4	12,4	-	9,8		12,4	-	162,8

Вывод.

Поскольку на маршрутах А1-Б3 и А1-Б4-Б2-А2 время работы водителей за месяц превышает месячный фонд рабочего времени, назначаем для указанных маршрутов подменных водителей, при этом график работы водителей составляет 2 рабочих дня через 1 выходной при 5-ти дневной рабочей неделе.

3.3 Разработка графика выпуска и возврата автомобилей

Совмещенный график выпуска и возврата автомобилей составляется по всем маршрутам. По осям приводится время и количество автомобилей в наиболее напряженные дни. На графике должны быть обозначены номера маршрутов, время в наряде, а также выделены смены на двухсменных маршрутах.



Таблица 19

Время выпуска первого автомобиля из АТП - 6ч 50мин.

Маршрут	Выезд из А...

Подобные документы

• Грузовые перевозки

  Выбор подвижного состава для перевозки груза. Определение кратчайших расстояний между пунктами транспортной сети. Разработка плана рациональных маршрутов. Расчет времени на выполнение погрузочно-разгрузочных работ. Маршрутная карта перевозок грузов.
  
  курсовая работа [907,3 K], добавлен 09.04.2011
  

• Организация процесса перевозок подвижным составом

  Выбор автотранспортных средств для перевозки грузов подвижным составом. Определение кратчайших расстояний между пунктами транспортной сети. Разработка плана рациональных маршрутов перевозки, расчет времени на выполнение погрузочно-разгрузочных работ.
  
  курсовая работа [782,4 K], добавлен 25.12.2011
  

• Организация грузовых перевозок грунта по маршруту

  Организация погрузочно-разгрузочных работ при перевозке грузов. Определение маршрутов перевозки и организация движения подвижного состава. Расчет маршрутов движения и производственной программы. Графики работы автомобилей на маршруте и водителей.
  
  курсовая работа [297,7 K], добавлен 27.11.2017
  

• Организация перевозки навалочных грузов

  Характеристика груза, выбор подвижного состава и погрузочно-разгрузочных механизмов. Определение и расчет маршрутов движения. Производственная программа. График работы автомобилей на маршруте и смен водителей. Выпуск автомобилей на линию, возврат в парк.
  
  курсовая работа [203,7 K], добавлен 12.02.2012
  

• Расчёт показателей транспортного процесса перевозки штучных грузов

  Характеристика грузов, формирование укрупненных партий груза, пакетирование и контейнеризация. Выбор подвижного состава, размещения груза в АТС, погрузочно-разгрузочных средств. Определение расчетно-суточных объемов перевозок для различных видов груза.
  
  курсовая работа [332,1 K], добавлен 15.12.2009
  

• Определение оптимальных показателей работы автомобильного транспорта по всему парку

  Определение рациональных маршрутов движения, расчет оптимального плана перевозок. Выбор типа подвижного состава и погрузо-разгрузочных механизмов для перевозки различных грузов. Сравнительные показатели работ автомобильного транспорта всего автопарка.
  
  курсовая работа [266,2 K], добавлен 27.01.2010
  

• Организация процесса перевозок

  Выбор автотранспортных средств для перевозки груза, условия его упаковки и транспортирования. Определение кратчайших расстояний между пунктами. Маршрутизация перевозок; составление матрицы планов перевозки грузов и подачи подвижного состава под погрузку.
  
  курсовая работа [2,0 M], добавлен 17.01.2014
  

• Организация перевозки строительных грузов (кирпич)

  Характеристика груза (кирпича). Выбор и характеристика подвижного состава, погрузочно-разгрузочных механизмов. Расчёт маршрутов движения при перевозке груза. Организация оперативного диспетчерского руководства работой подвижного состава на линии.
  
  курсовая работа [127,8 K], добавлен 30.03.2014
  

• Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ

  Выбор типа подвижного состава для перевозки груза. Определение технической нормы загрузки подвижного состава и погрузочно-разгрузочных машин. Вычисление расчётных суточных транспортных потоков. Схема механизированной переработки контейнерных грузов.
  
  курсовая работа [223,0 K], добавлен 26.12.2012
  

• Разработка технологического процесса перевозки скоропортящихся грузов (замороженная рыба) автомобильным транспортом

  Составление схемы маршрутов движения автомобилей. Построение эпюры грузопотоков. Выбор погрузочно-разгрузочных машин. Определение основных технико-эксплуатационных показателей по маршруту перевозки грузов. Требования по организации работы грузопунктов.
  
  курсовая работа [1,8 M], добавлен 08.04.2016
  

• Грузовые автомобильные перевозки

  Расчет технико-эксплуатационных и экономических показателей работы подвижного состава на маршрутах. Определение себестоимости перевозок и плату за перевозку грузов. Путевая документация на перевозку груза. Составление калькуляции автомобильных перевозок.
  
  курсовая работа [220,0 K], добавлен 14.06.2010
  

• Организация автомобильных перевозок

  Характеристика заданных грузопотоков и составление маршрутов их перевозок. Выбор и обоснование подвижного состава. Выбор типа погрузо-разгрузочных машин и устройств. Разработка графика выпуска и возврата автомобилей, технико-эксплуатационных показателей.
  
  курсовая работа [348,9 K], добавлен 28.06.2011
  

• Расчёт показателей транспортного процесса перевозки штучных грузов на примере ламп электрических

  Формирование укрупненных партий груза, пакетирование и контейнеризация. Выбор подвижного состава и размещение транспортных пакетов. Определение суточных объемов перевозок. Выбор погрузочно-разгрузочных механизмов и расчет их необходимого количества.
  
  курсовая работа [43,1 K], добавлен 24.12.2011
  

• Технология и организация автомобильных перевозок

  Организация работы подвижного состава на линии. Характеристика дорожных условий. Шахматные таблицы грузопотоков. Построение маршрутов и привязка их к АТП для массовых перевозок. Расчет показателей работы автомобилей. График работы водителей на маршруте.
  
  курсовая работа [1,3 M], добавлен 28.09.2013
  

• Определение основных технико–эксплуатационных показателей по маршрутам перевозки, выбор подвижного состава, и средств погрузки, разгрузки

  Расчет технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава. Функции службы эксплуатации при данных условиях перевозки. Нормы организации труда водителей по данным видам перевозок. Документация, применяемая при перевозке данного вида груза.
  
  курсовая работа [25,9 K], добавлен 27.01.2016
  

• Свойства строительных грузов и их влияние на транспортный процесс

  Транспортная классификация груза. Анализ грузопотоков по кварталам года. Определение основных технико-эксплуатационных показателей по маршрутам перевозок. Регламентация труда водителей. График работы подвижного состава, погрузочно-разгрузочных механизмов.
  
  курсовая работа [966,6 K], добавлен 18.06.2012
  

• Организация грузовых автомобильных перевозок

  Краткая характеристика заданных грузопотоков. Выбор и обоснование подвижного состава. Маршрутизация перевозки грузов. Составление графиков движения автомобилей на маршрутах. Главные технико-эксплуатационные показатели по автотранспортному предприятию.
  
  курсовая работа [434,2 K], добавлен 03.11.2014
  

• Грузовые перевозки скоропортящихся продуктов

  Характеристика перевозимого груза. Способы погрузки и разгрузки. Выбор подвижного состава для перевозки грузов. Составление договоров на перевозку грузов по всем маршрутам. Учет рабочего времени водителей. Составление графика движения автомобилей.
  
  курсовая работа [260,0 K], добавлен 19.12.2015
  

• Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении Унгены-Москва

  Организация перевозки скоропортящихся грузов: выбор способов их перевозки, расчет потребного количества подвижного состава. Теплотехнический расчет рефрижераторного подвижного состава и определение пунктов его экипировки. Организация работы станции.
  
  курсовая работа [142,0 K], добавлен 28.02.2011
  

• Разработка технологического процесса перевозки скоропортящихся грузов (овощи) автомобильным транспортом

  Характеристика перевозимого груза. Требования по организации работы грузопунктов. Механизация погрузочно-разгрузочных работ при перевозке грузов. Оперативно-суточное планирование и управление перевозками. Особенности организации труда водителей.
  
  курсовая работа [1,4 M], добавлен 20.03.2014
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам