Анализ грузопотока

Размещено на http://www.allbest.ru/

[Введите текст]

Исходные данные

Грузоотправители	Грузополучатели	Род груза	Способ перевозки	г	Количество тонн
1. Мукомольный А1, цех 1	Хлебопекарня Б1 №1	Мука	Навалом	1	140
2. Мукомольный А2, цех 2	Хлебопекарня Б2 №2	Мука	Навалом	1	80
3. Мукомольный А3, цех 3	Хлебопекарня Б3 №3	Мука	Навалом	1	156
4. Мукомольный А3, цех 3	Хлебопекарня Б1 фабрика	Мука	Навалом	1	90

1. Исследовательская часть

1.1 Характеристика перевозимого груза

Свойства груза (физические, химические, биохимические)

Мука пшеничная, не поименованная в алфавите обладает следующими физическими свойствами:

Сыпучесть - взаимная подвижность частиц от внешних воздействий.

Распыляемость - способность мельчайших частиц груза образовывать с воздухом устойчивые взвеси и переноситься с воздухом на большие расстояния.

Слеживаемость - потеря сыпучести вследствие влажности, уплотнения (наиболее характерное свойство для муки. С увеличением продолжительности хранения увеличивается вероятность слеживания муки. Мука, которая потеряла сыпучесть вследствие давления верхних пластов продуктов на нижние, не используется для продолжительного хранения).

Из химических свойств муки можно выделить самосогревание - это повышение температуры в ее массе вследствие внутренних физиологических процессов и плохой теплопроводности. Если мука уплотняется и теряет сыпучесть вследствие самосогревания, она становится непригодна для употребления и в реализацию не допускается.

К биохимическим свойствам можно отнести:

Дыхание - окисление муки кислородом, вызывающее самосогревание, при повышенной температуре и влажности.

Развитие микроорганизмов, при котором изменяются цвет, вкус и запах муки. Посторонний запах муки возникает вследствие несоблюдения товарного соседства хранения их с продуктами, которые имеют свойство передавать запах (рыба, пряности, мыло, одеколон и т.п.). Причиной появления постороннего привкуса в этих продуктах могут быть также посторонние ароматные примеси в зерне к его переработке.

Основной причиной увеличения самосогревания, интенсивности дыхания, развития микроорганизмов и заплесневения является повышенная влажность муки. Чтобы этого не допустить, необходимо обеспечить благоприятные условия транспортировки, хранения и складирования. Об этом будет рассказано в следующих пунктах.

К особым свойствам грузов относятся опасность, смерзаемость, а также является ли он скоропортящимся либо негабаритным и тяжеловесным. Мука пшеничная, не поименованная в алфавите не обладает каким-либо из этих свойств, значит, не требует особых условий перевозки.

1.2 Анализ грузопотока по кварталам года

Годовой объем перевозок и грузооборот обычно неравномерно распределяются по отдельным месяцам и кварталам. Эти колебания обусловлены спецификой производства, обслуживающего автомобильного транспорта, климатическими и дорожными условиями местности.

Наиболее ярко видна сезонность на примере перевозок сельскохозяйственных грузов, где разница между летне-осенним и зимним периодами достигает значительных размеров (перевозка зерна, картофеля, различных удобрений и т.д.), имеется определенная неравномерность и при перевозке строительных грузов, где наибольший объем приходится на летний период времени.

Степень неравномерности характеризуется коэффициентом неравномерности объема перевозок:

(1.1)

где Q_max - максимальный объем перевезенного груза за какой-то период времени (в курсовом проекте за квартал), т;

Q_ср - средняя величина объема перевезенного груза за этот период времени, т.

Неравномерность грузооборота и объема перевозок влечет за собой неравномерное использование подвижного состава, что значительно усложняет работу автотранспортных предприятий и может привести к несоответствию между возможностями подвижного состава и потребностями в перевозках грузов.

В курсовом проекте даны суточный объем перевозок по грузоотправителям и грузополучателям и срок вывозки грузов, поэтому следует первоночально определить годовой объем перевозимого груза.

(1.2)

где Q_сут - суммарный суточный объем перевозок грузов, который определяется по табл. 1, т;

Д_э - режим работы автопредприятия, срок вывозки грузов (дни в эксплуатации).

После этого требуется, исходя из особенностей перевозки грузов, разбить годовой объем по кварталам год. Анализ неравномерности объема перевозок оформляется в виде графика (рис. 1)

На рисунке 1 показано распределение годового объема перевозок.

Коэффициент неравномерности в этом случае будет равен:

(1.3)

где з_н - коэффициент неравномерности;

Q_ср - максимальный объем перевозки грузов за квартал, т.

В том случае, если по заданию перевозятся грузы, резко отличающиеся по срокам вывозки, например органические удобрения и инертные грузы (потребность в удобрениях выражена сезонно, инертные грузы более равномерно распределяются по кварталам с небольшим пиком в летний период времени), то анализ объема перевозок следует проводить отдельно для каждого вида груза.

При конкретных сроках вывозки (Д_э = 30 дней и т.д.) коэффициент неравномерности объема перевозок не подсчитывается, а только строится график (рис. 1) на данный период времени.

1.3 Требования по организации работ грузопунктов

Водитель выезжает из АТП и движется на пункт погрузки мукомольный цех. При прибытии на пункт погрузки водитель проезжает контрольно пропускной пункт. Далее автомобиль заезжает на весы, для взвеса порожнего автомобиля. Получает талон, в котором указывается, номер а/м, масса а/м, дата прибытия. Там же находится диспетчерская где он отдает путевой лист и движется на пост погрузки. Подъезжает под бункер и отдает грузчикам талон, после чего они преступают к погрузке. Во время погрузки водитель получает товарно-транспортные накладные у диспетчера а также сертификат качества подтверждающий характер груза и его качество. По окончании погрузки водитель едет на весы и взвешивает а/м, по окончанию взвешивания диспетчер делает ему отметки о количестве загруженного груза. Далее автомобиль движется на пункт разгрузки. По прибытию на пункт разгрузки он отмечается у диспетчера и едет на весы где его взвешивают и дают талон на разгрузку. Водитель подъезжает к посту разгрузки отдает талон с сертификатом качества, после чего грузчик преступает к разгрузке а/м. По окончании разгрузки водитель едет на весы где ему делают отметки в путевом листе и он опять едет на пункт погрузки.

Подъездные пути и площадки для маневрирования на пункте погрузки находятся в хорошем состоянии.

Подъездные пути и площадки для маневрирования на пункте разгрузки находятся в хорошем состоянии.

Оформление всей необходимой документации на пункте погрузки и разгрузки происходит непосредственно во время погрузки и разгрузки автомобиля.

Пункт погрузки работает 7-мь дней в неделю с 8 до 20.

Пункт разгрузки работает 7-мь дней в неделю с 8 до 20.

Погрузка муки происходит из бункера.

Разгрузка осуществляется компрессором по гибким трубопроводам.

Перевозки осуществляются в пределах городской черты.

2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Выбор подвижного состава

При выборе подвижного состава необходимо учитывать вид перевозимого груза, дорожные условия и расстояние перевозки. Вид груза в основном характеризуется его физико-механическими особенностями, упаковкой, размером партии, срочностью (скоростью) доставки.

Физико-механические особенности груза (навалочный, жидкий, штучный и т. д.) и его упаковка обуславливают тип кузова используемого подвижного состава и возможные способы осуществления погрузки и разгрузки.

При выборе типа подвижного состава следует проанализировать возможность применения специализированных автомобилей. Так, преобладающую часть продовольственных грузов целесообразно перевозить в автомобилях-фургонах, а при необходимости соблюдения температурного режима - в фургонах с изотермическим кузовом или в рефрижераторах.

Навалочные и насыпные незатаренные грузы на малые расстояния рационально перевозить на подвижном составе с самосвальными кузовами. Промышленные и строительные штучные грузы нередко требуют применения специализированных конструкций автомобилей: панелевозов, балковозов, трубовозов и т. д.

В случае контейнерных и пакетных перевозок при выборе подвижного состава следует учитывать кратность грузоподъемности автомобиля фактической массе брутто используемых контейнеров.

Важным параметром, обуславливающим выбор подвижного состава, является размер партии груза или величина отправки. Так как увеличение количества груза, перевозимого на одном автомобиле, как правило, повышает его производительность и снижает себестоимость перевозок, целесообразно использовать автомобили наибольшей грузоподъемности.

Дорожные условия определяют максимальную полную массу автомобиля (автопоезда) и, следовательно, его предельную грузоподъемность, а также скорость движения.

Автопоезд в составе седельного тягача и полуприцепа имеет в ряде случаев преимущество перед автопоездом в составе автомобиля и прицепа. Это преимущество обуславливается возможностью перецепки полуприцепов, что нередко значительно сокращает время простоя тягачей в пунктах погрузки и разгрузки.

Для данного курсового проекта, для перевозки муки навалом предлагается использовать следующие марки автомобилей Камаз 5410 ХПП-16, Камаз 54115 ХПП-20, МАЗ 642-29-027 ХПП-24,5.

Таблица 1 Выбор подвижного состава для перевозки. Груз мука класса 1. Расстояние перевозки … км

Подвижной состав	Номинальная грузо-подъемность,т	Время простоя, ч	Техническая скорость, км/ч	Полная масса, т	Часовая производительность, т/ч	Рейтинг
1	2	3	4	5	6	7	8
Камаз 5410 ХПП-16	16	1,1	80			10,1	3
Камаз 54115 ХПП-20	20	1,3	100			15,4	1
МАЗ 642-29-027 ХПП-24,5	24,5	1,6	95			13,4	2

Заполнение табл. 1 предлагается начать с установления ограничения по полной максимальной массе (7 столбец) согласно наихудшим дорожным условиям на маршруте и существующим ограничениям. Полная фактическая масса не должна превышать максимальное значение и определяется путем суммирования собственной снаряженной массы подвижного состава и фактической массы груза.

Фактическая масса груза определяется по формуле:



где q_н - номинальная грузоподъемность автомобиля (автопоезда), т;

г_с - коэффициент статического использования грузоподъемности.

При расчетах величина коэффициента статического использования грузоподъемности принимается равной: для грузов 1 класса - 1, для грузов 2 класса - 0,8, для грузов 3 класса - 0,6, для грузов 4 класса - 0,45. При заполнении столбца 3 используется нормативное значение времени простоя подвижного состава в пунктах погрузки и разгрузки. Величина технической скорости устанавливается как среднее значение по всем участкам маршрута, взвешенное по расстоянию:

где V_i - техническая скорость грузового автомобиля на i-ом участке маршрута с заданными дорожными условиями, км/ч;

l_i - длина i-ого участка маршрута, км;

l_о - длина оборота (представляет собой пробег автомобиля с возвращением в начальный пункт), км.

Основным критерием выбора подвижного состава для перевозки заданного грузопотока принимаем обеспечение его максимальной часовой производительности.

Часовая производительность подвижного состава определяется по формуле:



где W_ч - часовая производительность подвижного состава, т/ч;

в - коэффициент использования пробега;

- среднее значение технической скорости на маршруте с заданными дорожными условиями, км/ч;

l_ег - длина ездки с грузом, км;

t_пр - время простоя подвижного состава под погрузкой и разгрузкой, ч.

В общем случае значение коэффициента использования пробега определяется по формуле:

=0,45

Для данной формулы берем в расчет длину ездки с грузом из пункта А1 в пункт Б1 - 10 км.

Поданным расчетам, сведенным в таблицу, видно, что рейтинговое место из всех предложенных автомобилей занимает КАМАЗ - 54115 ХПП-20.

Краткая техническая характеристика автомобиля КАМАЗ-54115 с полуприцепом ХПП-20.

№ п/п	Наименование показателя	величина
		автомобиль	полуприцеп
1	Грузоподъемность, кг.	-	20000
2	Допустимая масса полуприцепа, кг.	-	21000
3	Собственная масса. кг.	-	10000
4	Максимальная скорость, км/ч.	100	-
5	Контрольный расход топлива, л100 км.	32,5	-
6	Двигатель	дизель	-
7	Число колес, шт.	10	8
8	Шины	260-508 Р	260-508 Р
9	Объем цистерны, м.	-	13

2.2 Механизация погрузочно-разгрузочных работ при перевозке грузов

2.2.1 Выбор погрузочно-разгрузочных машин

Погрузка муки осуществляется с помощью накопительного бункера. Рассчитаем необходимый объем бункера для более полного использования грузоподъемности подвижного состава.

V=, м

где q- фактическая грузоподъемность, тонн.

- объемный вес груза.

n- количество циклов погрузки.

j- коэффициент наполнения бункера.

V==11,91

Разгрузка муки осуществляется с помощью компрессора марки 202 ВП 12 - 3 М по гибким трубопроводам. Проверим подходит ли данный механизм разгрузки для условий проекта. С этой целью определяем расчетное время разгрузки.

t=K, минут.

где q- номинальная грузоподъемность автомобиля, тонн.

- коэффициент статического использования грузоподъемности.

W- часовая эксплуатационная производительность механизма, тонн.

К- коэффициент учитывающий маневрирование, прием-сдачу груза и оформление документов.

t=1,15=76,05

Так как расчетное время на разгрузки меньше нормативного то данный механизм подходит для условий проекта.

Краткая техническая характеристика компрессора марки 202 ВП 12-3 М.

№п/п	Наименование показателя	Величина
1	Давление компрессора, атм.	3
2	Производительность кг/мин	300
3	Вид компрессора	стационарный

2.2.2 Расчет потребного числа погрузочно-разгрузочных машин

Погрузка муки осуществляется с помощью накопительного бункера. Рассчитаем необходимый объем бункера для более полного использования грузоподъемности подвижного состава.

V=, м

где: q- фактическая грузоподъемность, тонн.

- объемный вес груза.

n- количество циклов погрузки.

j- коэффициент наполнения бункера.

V==11,91

Разгрузка муки осуществляется с помощью компрессора марки 202 ВП 12 - 3 М по гибким трубопроводам. Проверим подходит ли данный механизм разгрузки для условий проекта. С этой целью определяем расчетное время разгрузки. перевозка грузопоток механизация

t=K, минут.

где: q- номинальная грузоподъемность автомобиля, тонн.

- коэффициент статического использования грузоподъемности.

W- часовая эксплуатационная производительность механизма, тонн.

К- коэффициент учитывающий маневрирование, прием-сдачу груза и оформление документов.

t=1,15=76,05

Так как расчетное время на разгрузки меньше нормативного то данный механизм подходит для условий проекта.

2.3 Обоснование маршрутов перевозки грузов

В приведенной ниже таблице представлена транспортная задача для перевозки муки, в которой также указаны расстояния между пунктами погрузки и разгрузки.

В следующей таблице разработан оптимальный план перевозок между пунктами.

Из следующей таблицы можно вывести маятниковые маршруты: А1Б1-25 тонн муки, А2Б2-35 тонн муки, А3Б3 - 86 тонн муки

Проводим расчет по первому маршруту А1Б1

По маршруту А2Б2

По маршруту А3Б3

2.4 Определение основных технико-эксплуатационных показателей по маршруту перевозки грузов

Далее необходимо вычислить кольцевые маршруты. Их можно вывести из первой таблицы. Тогда получаем, первый кольцевой маршрут А1Б1-Б1А3-А3Б4-Б4А3

И проводим по нему соответствующие расчеты и заносим в таблицу

Второй кольцевой маршрут А2Б2-Б2А3-А3Б3-Б3А2

И проводим по нему соответствующие расчеты и заносим в таблицу

И последний маятниковый маршрут А1Б1-Б1А2-А2Б3-Б3А1

Также проведем соответствующие расчеты

3. Организационная часть

3.1 Годовой договор, порядок его заключения

Типовой годовой договор на перевозку грузов автомобильным транспортом

(подробное наименование автотранспортного предприятия)

(наименование министерства, ведомства),

именуемое в дальнейшем "Автотранспортное предприятие" в лице,

действующего на основании,

с одной стороны, и,

(подробное наименование грузоотправителя, грузополучателя)

именуемого в дальнейшем "Клиент", в лице

действующего на основании

с другой стороны, заключили настоящий Договор о нижеследующем:

I. Предмет Договора

1. Автотранспортное предприятие обязывается принимать, а Клиент -предъявлять к перевозке грузы на основании утвержденного годового плана в объеме тыс. тонн и тыс. тонно -километров с распределением по номенклатуре грузов и кварталам согласно Приложению № 1.

Из общего объема перевозок централизованно выполняются перевозки следующих грузов: в объеме тыс. тонн и тонно - километров согласно Приложению № 1.

2. Для выполнения перевозок с оплатой по повременным тарифам Автотранспортное предприятие выделяет Клиенту автомобиля с объемом работы тыс. автомобиле - часов.

3. В соответствии с годовым договором и в пределах квартального плана Автотранспортное предприятие по согласованию с Клиентом за 10 дней до начала квартала утверждает месячные планы и определяет декадные плановые задания на перевозку грузов на первый месяц квартала согласно Приложению № 2 . Декадные плановые задания на второй и третий месяцы квартала устанавливаются в таком же порядке за 10 дней до начала соответствующего месяца.

4. Автотранспортное предприятие выполняет для Клиента связанные с перевозкой транспортно-экспедиционные операции и услуги

5. Сумма настоящего Договора определяется ориентировочно в тыс. тенге.

II. Условия перевозок

6. Перевозки грузов выполняются Автотранспортным предприятием на основании заявок, представляемых Клиентом по форме согласно Приложению № 3. Клиент представляет заявку на перевозку грузов в письменной форме или по телефону:

а) не позднее 14 часов дня, предшествующего дню перевозки, при осуществлении внутригородских, пригородных и технологических перевозок;

б) не позднее 48 часов при осуществлении междугородных перевозок.

К заявке прилагается согласованный сторонами график подачи автомобилей в пункты погрузки с указанием суточного или среднесуточного объема перевозок грузов.

Среднесуточный объем перевозок грузов должен соответствовать, как правило, 1/10 объема перевозок грузов, установленного декадным плановым заданием, с возможным отклонением в сторону увеличения или уменьшения до 10 процентов от общего декадного объема перевозок.

7. Автотранспортное предприятие обязано:

а) определять типы и количество автомобилей, необходимых для осуществления перевозок грузов, в зависимости от объема и характера перевозок и обеспечивать подачу подвижного состава по всем пунктам погрузки в часы, указанные в согласованном сторонами графике;

б) подавать под погрузку исправный подвижной состав в состоянии, пригодном для перевозки данного вида груза и отвечающем санитарным требованиям;

в) принимать на себя ответственность за сохранность в пути всех перевозимых по настоящему Договору грузов, за исключением

г) доставить вверенный ему Клиентом груз в пункт назначения и выдать его уполномоченному на получение груза лицу (грузополучателю).

8. Клиент обязан:

а) обеспечивать при перевозке строительных и других грузов в массовых количествах прием и отпуск грузов ежесуточно не менее, чем в две смены, в том числе в выходные и праздничные дни, не допуская в эти дни снижения объема погрузочно - разгрузочных работ;

б) осуществлять своими силами и средствами с соблюдением требований безопасности движения и обеспечения сохранности грузов и подвижного состава погрузку на автомобили (автопоезда) и разгрузку с автомобилей (автопоездов) грузов на своих складах и базах с ч. до ч. без перерыва на обед, не допуская простоя автомобилей (автопоездов) под погрузкой или выгрузкой сверх установленных предельных норм времени и обеспечения.

Примечание. В тех случаях, когда Автотранспортное предприятие принимает на себя выполнение погрузочно - разгрузочных работ, в Договоре должны предусматриваться условия, обеспечивающие максимальное использование погрузочно - разгрузочных механизмов, обязанность Клиента предоставлять место для стоянки и мелкого ремонта погрузочно - разгрузочных механизмов, а также помещения для рабочих.

в) до прибытия автомобиля под погрузку подготовить груз к перевозке (затарить, подгруппировать по грузополучателям, заготовить перевозочные документы, а также пропуска на право проезда к месту погрузки и выгрузки грузов и т.п.);

г) проверить перед погрузкой пригодность в коммерческом отношении подвижного состава для перевозки данного груза;

д) представить Автотранспортному предприятию на предъявленный к перевозке груз товарного характера товарно - транспортную накладную установленной формы, являющуюся основным перевозочным документом, по которому производится прием груза к перевозке, перевозка грузов и сдача его грузополучателю.

Грузы товарного характера, не оформленные товарно - транспортными накладными, автотранспортным предприятием или организацией, к перевозке не принимаются.

Перевозка грузов нетоварного характера оформляется в установленном порядке актом замера или актом взвешивания;

е) содержать подъездные пути к пунктам погрузки и выгрузки, а также погрузочно-разгрузочные площадки в исправном состоянии, обеспечивающем в любое время осуществления перевозок, беспрепятственное и безопасное движение и свободное маневрирование автомобилей (автопоездов) грузоподъемностью до тонн при одновременном фронте погрузки (выгрузки) для автомобилей и автопоездов; иметь устройства для освещения рабочих мест и подъездных путей к ним при работе в вечернее и ночное время, а также необходимые для погрузки и перевозки приспособления и вспомогательные материалы;

ж) обеспечивать своевременное и надлежащее оформление в установленном порядке путевых листов и товарно - транспортных документов, фактическое время прибытия и убытия автомобилей из пунктов погрузки и выгрузки;

з) предоставлять в пунктах погрузки шоферам <*> и другим представителям Автотранспортного предприятия для служебного пользования телефонную связь;

<*> - Здесь и далее оставлено устаревшее "шофер" вместо "водитель.

и) не допускать перевозок грузов, выполняемых в централизованном порядке Автотранспортным предприятием, автомобилями других организаций.

При выполнении централизованных перевозок въезд подвижного состава на территорию Клиента, а также погрузка и выгрузка его в пределах согласованного сторонами графика производятся вне очереди.

9. Путевой лист, заверенный печатью Автотранспортного предприятия, при предъявлении шофером - экспедитором документа, удостоверяющего его личность, является основанием для получения им груза к перевозке с материальной ответственностью Автотранспортного предприятия.

10. Дополнительные условия:

III. Расчеты за перевозку

11. Размер платы за перевозку грузов, а также размер сборов за выполнение Автотранспортным предприятием связанных с перевозкой операций и услуг определяются на основании тарифов.

12. Причитающиеся Автотранспортному предприятию суммы за перевозку грузов и связанные с ней транспортно - экспедиционные операции и другие услуги оплачиваются Клиентом Автотранспортному предприятию при приеме заявки на перевозку чеками или платежными поручениями, акцептованными банком.

Сторонами могут предусматриваться в установленном порядке расчеты плановыми платежами.

13. Окончательный расчет по платежам за перевозку грузов, а также за транспортно - экспедиционные операции и другие услуги производится Клиентом на основании счета Автотранспортного предприятия. Основанием для выписки счета за осуществленную перевозку служат товарно-транспортные накладные, либо акты замера или акты взвешивания груза, а за пользование автомобилями, оплачиваемыми по повременному тарифу, данные путевых листов, заверенные Клиентом.

IV. Ответственность сторон

14. Автотранспортное предприятие и Клиент в случае неисполнения или ненадлежащего исполнения обязательств, вытекающих из настоящего Договора, несут взаимную материальную.

15. При систематическом нарушении Клиентом пунктов "а", "б", "е" ст. 8 настоящего Договора, а также порядка расчетов Автотранспортное предприятие помимо санкций имеет право приостановить перевозку грузов, предупредив об этом Клиента за 5 дней.

V. Срок действия Договора и юридические адреса сторон

16. Срок действия настоящего Договора устанавливается с_по__

17. Юридические адреса сторон:

Автотранспортное предприятие

(почтовые и транспортные реквизиты)

расчетный счет №__в___ отделении банка

(наименование населенного пункта)

Клиент

(почтовые и транспортные реквизиты)

расчетный счет № в отделении банка

(наименование населенного пункта)

Автотранспортное предприятие Клиент

(подпись и печать) (подпись и печать)

"__"_________ 20___ г. "__"_______ 20___ г.

3.2 Оперативно-суточное планирование и управление перевозками

Работа по оперативно-суточному планированию, управлению перевозками грузов и контролю за работой подвижного состава возлагается на службу эксплуатации автотранспортного предприятия (или другое структурное подразделение, ее заменяющее).

Оперативно-суточное планирование и контроль за перевозками включает в себя прием и систематизацию заявок от заказчиков транспорта, разработку сменно-суточных планов перевозок, организацию и проведение выпуска подвижного состава на линию и прием его при возвращении с линии, осуществление руководства и контроль за работой подвижного с става на линии, организацию оперативного учета и анализа работы подвижного состава.

Во много облегчить эту работу позволяет использование компьютерной техники с набором специальных программ.

В своей деятельности служба эксплуатации постоянно взаимодействует с другими службами автопредприятия. Плановый отдел рассчитывает плановые показатели работы предприятия и принимает участие в составлении планов перевозок, бухгалтерия на основании принятых в отделе эксплуатации товарно-транспортных документов рассчитывает заработную плату водителям и выставляет клиентуре счета для оплаты транспортных услуг. Кадровая служба осуществляет прием на работу водителей, а служба безопасности проводит профилактическую работу по обеспечению безопасности перевозочного процесса. Наиболее важное место при оперативном планировании и выпуске автомобилей на линию занимает взаимодействие с технической службой автопредприятия, основная задача которой - обеспечение технической готовности подвижного состава к выполнению перевозок.

3.3 Документация, применяемая при организации перевозок грузов

Оформление документации при перевозках -- это необходимость, с которой сталкиваются все транспортные компании. Сегодня существует много небольших организаций, которые не имеют большого опыта работы в области грузоперевозок. Именно такие фирмы обычно сталкиваются с целым рядом проблем, возникающих из-за некорректного оформления бумаг.

Почему документы так важны во время грузоперевозки

Если документы не соответствуют общепринятым нормам, то в пути возникают трения во взаимоотношениях с контролирующими государственными органами. Нередко можно увидеть, как ГИБДД запрещает перевозчику продолжать движение, ссылаясь на отсутствие нужных документов. Заказчику это грозит задержками в дороге, порчей груза и финансовыми потерями.

Поэтому подготовка к транспортировке груза должна обязательно сопровождаться получением необходимых бумаг в соответствующих инспекциях и органах. Кроме того, немаловажное значение имеет и юридическая грамотность водителя транспортного средства. Обращаясь в крупную компанию, которая профессионально занимается перевозками, вы можете быть уверены, что ваш груз будет транспортироваться опытными и грамотными сотрудниками.

Какие документы понадобятся для транспортировки груза

Документация для перевозки включает в себя транспортные и товаросопроводительные документы. Первые содержат данные о транспортном средстве, которое используется для доставки, а вторые описывают качества и характеристики перевозимого груза (вес, количество и т. д.).

Отношения по грузоперевозкам с помощью автотранспорта регулируются Гражданским кодексом России. Помимо этого, сегодня действует Устав автомобильного транспорта. Таким образом, существуют общие нормы транспортировки грузов и правила выполнения некоторых видов перевозок. Они обязательны к соблюдению всеми перевозчиками, действующими на территории нашей страны.

Документация для каждого вида груза различается, что зависит от его класса (опасный, крупногабаритный и др.), свойств, условий доставки, особенностей применения и вида транспортного средства.

В пакет необходимых документов могут быть включены

Путевой лист. Его предназначение -- учет пробега автомобиля и работы водителя. Это обязательный документ при всех грузоперевозках. Он выдается автопредприятием.

Товарно-транспортная накладная. Оформляется при доставках товаров для учета перемещений груза. Она выписывается отправителем груза. В этом документе указывается данные транспортного средства и маршрут. Помимо этого, отдельно перечисляются свойства товара (стоимость, масса, количество и др.). Товарно-транспортная накладная выписывается в 4 экземплярах и заверяется печатями. Если груз не является товарным, то оформляется акт замера или взвешивания.

Для перевозок опасных, негабаритных и тяжеловесных грузов требуется оформлять специальные разрешения.

На некоторые виды грузов требуются разрешительные бумаги, такие как: санитарное, карантинное или ветеринарное свидетельство, сертификат о безопасности груза.

Санитарный паспорт. Он нужен для перевозок пищевых продуктов.

При контейнерных перевозках требуется сопроводительная ведомость.

Качественное удостоверение необходимо оформлять при доставках продуктов питания.

Отгрузочная сертификация.

Упаковочный лист.

Сертификат качества.

Комплектовочная ведомость

Финансовые документы на товары. К ним относят счет-фактуру, инвойс, счет-проформу.

Кроме того, существует еще целый ряд документов, который применяются в зависимости от вида транспорта. При осуществлении международных перевозок обязательно оформляют таможенные документы.

Документы водителя на машину

- Удостоверение водителя (права).

- ПТС на автомобиль.

- Талон, свидетельствующий о прохождении ГТО.

- Документ, который подтверждает право пользования, владения или распоряжения автомобилем.

- Если водитель не является собственником авто, то нужна копия трудового договора.

- Страховой полис хозяина машины.

- При перевозке продуктов питания необходим санитарный паспорт.

Помощь грузовладельцу

Владельцам грузов трудно самостоятельно разобраться в обилии транспортных документов. Подготовить все бумаги своими силами быстро и правильно -- это просто невозможно. Чтобы перевозка не омрачилась длительными задержками в связи с ошибками в документах, необходимо использовать помощь специалистов.

Профессионалы компании ТРАКСЕРВИТРАНС имеют огромный опыт в организации грузоперевозок всех видов. Мы в кратчайшие сроки подготовим необходимый пакет документов для перевозки вашего груза. Это оградит вас от лишних хлопот, простоев и убытков.

Правильное оформление документации на грузоперевозку является залогом успешной доставки.

3.4 Организация труда водителей

Одной из важнейших задач АТП является правильная организация труда водителей. Рабочее время водителя слагается из двух основных элементов: времени, затрачиваемого на выполнение всех подготовительно-заключительных работ, связанных с выпуском подвижного состава на линию и возвращением его в гараж, и времени, затрачиваемого на непосредственное выполнение транспортной работы - перевозку груза.

При планировании организации работы водителей необходимо строго выполнять требования трудового законодательства, соблюдать установленный порядок режима труда и отдыха, правильно чередовать дневные и ночные смены, не допускать значительных переработок (сверхурочных работ) по сравнению с установленной продолжительностью рабочего дня и месячным фондом рабочего времени.

Норма подготовительно-заключительного времени установлена 0,38 ч за смену с учетом предрейсового медосмотра.

Организация труда водителей в АТП затруднена тем, что при работе на линии не всегда можно уложиться не только в рабочий день нормальной продолжительности, но и в общую продолжительность рабочего времени за неделю (40 часов).

Поэтому администрация АТП имеет право по согласованию с профсоюзными организациями устанавливать для водителей другую продолжительность рабочего дня с таким расчетом, чтобы общее количество часов работы за месяц не превышало месячного фонда рабочего времени. Продолжительность рабочей смены может быть установлена не более 12 часов.

Плановый месячный фонд рабочего времени обычно подсчитывается по 6-дневной рабочей неделе независимо от режима работы АТП по формуле:

(3.1)

где Д_к - календарные дни месяца;

Д_в - выходные дни за месяц;

Д_п - праздничные дни за месяц;

Д_пп - укороченные рабочие дни перед воскресными и праздничными днями (на 1 час);

Т_см - продолжительность смены при 6-дневной рабочей неделе (Т_см = 7 часов).

Фактически месячный фонд рабочего времени водителя можно подсчитать по формуле:

(3.2)

где n_см - число смен водителя за месяц;

t_п-з - подготовительно-заключительное время, ч;

T_н^см - время в наряде автомобиля за смену, ч.

В курсовом проекте необходимо разработать график работы водителей за месяц. Для упрощения его выполнения в расчет закладывается среднее фактическое время в наряде по всем маршрутам T_нф^ср (формула 3.32).

По Трудовому Кодексу РК допускается переработка не более 10 часов в месяц.

График работы водителей нужно строить так, чтобы автомобили независимо от длительности нахождения их на линии и режима эксплуатации были закреплены за определенной бригадой водителей - бригадный метод организации работы водителей.

Формулу (4.2) можно использовать для определения необходимого числа смен работы водителя и выбора графика работы.

Необходимо, чтобы Ф_пл = Ф_факт, тогда

Теперь, зная число смен и учитывая режим работы АТП, можно выбрать график работы водителей.

Таблица 7

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

Кан

в

в

в

в

в

в

в

в

в

в

в

в

в

в

в

в

в

в

в

в

Хен

в

в

в

в

в

в

в

в

в

в

в

в

в

в

в

в

в

в

в

в

Цой

в

в

в

в

в

в

в

в

в

в

в

в

в

в

в

в

в

в

в

в

Примечание: I - первая смена, II - вторая смена, В - выходной день.

3.5 Доходы от перевозки

Доходы от перевозки грузов зависят от величины тарифов принятых при перевозках, а так же от количества грузов и дальности поездки.

Для определения доходов использовала прейскурант N 13 - 01 - 01 тарифы на перевозку грузов и другие услуги, выполняемые автомобильным транспортом

Требуется определить доходы за весь рассматриваемый период времени. Вначале необходимо рассчитать сумму доходов по каждой заявке заказчика автотранспорта. Задания на курсовой проект, затем полученную сумму умножить на количество дней работы автомобилей в течение года.

Расчеты по экономической прибыли при организации перевозок грузов выполняются по участкам перевозки.

Расчетная масса отправки (р.м.о.) определяется делением фактической массы отправки на средний коэффициент использования грузоподъемности автомобиля (автопоезда):

(3.4)

где q_ф - фактическая масса отправки (загрузка автомобиля) - это количество груза, подготовленное заказчиком к единовременной перевозке (за ездку) из одного пункта погрузки в один пункт разгрузки, т;

г_с - средний коэффициент использования грузоподъемности подвижного состава

По первому участку А₁ Б₁

Определяем фактическую массу отправки:

(3.5)

- номинальная грузоподъемность автомобиля, кг.

Определяем расчетную массу отправки:

Т_отпр= р.м.о.* тариф (3.6)

Т_отпр =20*130 = 2600

Число отправок:

(3.7)

где - количество фактический перевезенного груза, т

Суточный доход за перевозку грузов:

(3.8)

По второму участку А₂ Б₂

Определяем фактическую массу отправки:

Определяем расчетную массу отправки:

Т_отпр =20*130 = 2600

Число отправок:

Суточный доход за перевозку грузов:

По третьему участку А₃ Б₃

Определяем фактическую массу отправки:

Определяем расчетную массу отправки:

Т_отпр =20*156 = 3120

Число отправок:

Суточный доход за перевозку грузов:

По четвертому участку А₃ Б₄

Определяем фактическую массу отправки:

Определяем расчетную массу отправки:

Т_отпр =20*90 = 1800

Число отправок:

Суточный доход за перевозку грузов:

Суточный доход за перевозку грузов:

Д_сут = Д_сут1+Д_сут2 +Д_сут3+Д_сут4+Д_сут5 , тенге (3.9)

Д_сут = 18200+10400+10920+24960=64480

Годовой доход за перевозку грузов:

Д_год = Д_сут * Д _э (3.10)

где Д _э - режим работы АТП

Д_год = 64480*305=19666400

Расходы при организации перевозок:

(3.11)

где - сложившаяся себестоимость:

- грузооборот, т*км.

Годовая прибыли при совершенных перевозках:

П_год = Д_год - R - 0.02* Д_год (3.12)

П_год = 19666400-122098,51-0,02*19666400=19150973,49

Размещено на Allbest.ru

...