Система электрической централизации стрелок и сигналов

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Диспетчерское управление

2. Объекты управления

3. Система «Нева»

3.1 Характеристика системы

3.2 Главные характеристики системы ДЦ «Нева»

3.3 Структура сигналов ТУ и ТС и назначение каждого элемента кода соответственно с заданием

3.4 Принципы синхронизации

4. Система «Луч»

5. Система АПК-ДК

Заключение

Список используемой литературы

Введение

Диспетчерская централизация - это комплекс устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, состоящий из АБ на перегонах, ЭЦ стрелок и сигналов на станциях, системы телеуправления и телесигнализации и дающий возможность поездному диспетчеру задавать поездные и маневровые маршруты на раздельных пунктах диспетчерского участка из одного центрального пункта - поста ДЦ.

Устройства ДЦ должны обеспечивать: управление из одного пункта стрелками и сигналами ряда раздельных пунктов; контроль на аппарате управления положения и занятости стрелок, занятости перегонов, путей на станциях и прилегающих к ним блок-участков, а также повторение показаний входных, маршрутных и выходных светофоров; возможность передачи станций на резервное управление стрелками и сигналами по приему и отправлению поездов, маневровой работе или передаче стрелок на местное управление для маневров; автоматическую запись графика исполненного движения поездов, в том числе в случаях возникновения конфликтных поездных ситуаций. Это способствует наилучшему использованию пропускной способности участка при полном обеспечении безопасности движения поездов.

Первый в СССР участок ДЦ Люберцы-Куровская протяженностью 65 км был введен в эксплуатацию в 1936 г. В системе ДЦ, разработанной в Гипротранс сигнал связи и получившей сокращенное название ДВК, использовались принципы построения аппаратуры ТУ-ТС временного кода одной из американских фирм.

1. Диспетчерское управление

В управлении у поездных и маневровых диспетчеров находится ряд однотипных технологических подразделений, непосредственно управляющих объектами железнодорожного транспорта. Техническое оснащение диспетчерского управления наиболее развито пока только для основных задач поездных и станционных диспетчеров.

Поездной диспетчер руководит движением поездов на участке (диспетчерский круг) железной дороги, содержащем ряд станций. Протяженностью участка зависит от размеров движения и объема грузовой работы.

Объем работы поездных диспетчеров велик особенно по сбору и обработке информации о состоянии участка, поэтому большое значение для улучшения и организации движения имеют технические средства, облегчающие деятельность диспетчеров. Наиболее эффективны средства, составляющие устройства диспетчерской централизации, тоесть совокупность электрической централизации на станциях, автоблокировки на перегонах между станциями и системы телемеханики, объединяющей территориально рассредоточенные объекты ЭЦ и АБ в единую систему управления. Если для диспетчера организуется только сбор информации о состоянии объектов на перегонах и станциях, то такую систему принято называть системой диспетчерского контроля. Если диспетчер имеет возможность не только контролировать, но и управлять объектами ЭЦ и АБ, речь идет о системе диспетчерской централизации.

Оперативным руководством движением поездов в рамках отделения дороги занимается отдел движения, имеющий сменных старшего диспетчера, дежурных по отделению и поездных диспетчеров.

Поэтому естественно стремление разместить поездных диспетчеров в одном месте. В этом случае каждый диспетчерский участок отображается самостоятельными средствами ДЦ, но в совокупности возникает отражение ситуации по всему отделению дороги.

Для повышения эффективности диспетчерского управления постоянно стремятся к увеличению зоны действия одного диспетчера. С этой целью системы ДЦ совершенствовались в направлении увеличения информационной емкости и скорости передачи сообщений.

Однако обратной стороной расширения зоны управления становится перегрузка диспетчера нетворческой работой, снижающей его возможности по оптимизации управления. Отсюда другая постоянная тенденция в развитии систем ДЦ - автоматизация повторяющихся операций управления вплоть до создания автодиспетчера.

В системах диспетчерского управления наиболее перспективно комбинированное управление, т.е. сочетание управляющей ЭВМ должна оперативно выполнять наиболее трудоемкую работу по оценке входной информации и выдавать оператору рекомендации (советы) по управлению, которые могут быть приняты или отвергнуты им с учетом известной ему дополнительной неформализованной информации.

В стандартных ситуациях из режима совета ЭВМ легко может быть переведена в режим автоматического управления, однако предпочтительнее все же сохранять за оператором функции окончательного выбора управляющего решения, так как для обратного перехода от автоматического управления потребуется значительное время на восприятие оператором сложившейся ситуации в системе.

Таким образом, введение средств автоматизации диспетчерского управления объективно ведет к расширению зоны управления из одного пункта.

Следует отметить, что при ДЦ имеется возможность управления объектами ЭЦ с трех уровней: диспетчером с центрального пульта; резервное с местного пульта ЭЦ; местное с маневровых колонок.

Работа с резервного пульта или местное управление возможна только с разрешения диспетчера.

Обычно на диспетчерском участке крупные станции постоянно сохраняются дежурными по станции на автономном управлении. Некоторые станции диспетчерского участка могут передаваться на местное управление на длительное время. Такое управление часто называют сезонным.

2. Объекты управления

Управление движением поездов на участке ДЦ производится путем организации определенных маршрутов средствами ЭЦ и АБ по командам диспетчера. Маршруты на станциях содержат стрелки и ограничивающие светофоры, по показания которых осуществляется движение.

Основным элементом любого раздельного пункта являются светофоры, которые разграничивают участки для нахождения поездов. По характеру работы и путевого развития раздельные пункты делятся на станции, разъезды, обгонные пункты, блок-участки.

ПриАБ блок-участок образуются на перегоне установкой проходных светофоров, автоматически разрешающих или запрещающих вступление поезда на участок. Управлению со стороны диспетчера такие светофоры не подвергаются. На всех прочих раздельных пунктах светофоры управляемы.

Разъезд представляет собой раздельный пункт однопутной линии с путевым развитием, предназначенным для скрещивания и обгона поездов, а также в некоторых случаях для выполнения грузовых и пассажирских операций. Разъезд имеет главный и приемо-отправочные пути, платформы для пассажиров, погрузочно-разгрузочный тупик, служебное здание. Разъезды могут иметь пути, обеспечивающие безостановочное скрещивание поездов.

Обгонный пункт представляет собой раздельный пункт на двухпутном участке, служащий для обгона срочными поездами менее срочных и перевода движения с одного главного пути на другой. Кроме главных путей, он содержит обгонные пути и диспетчерские съезды, пассажирскую платформу, погрузочно-разгрузочный тупик, служебное здание.

Станции в зависимости от основного назначения и характера работы делятся на промежуточные, участковые, сортировочные, грузовые и пассажирские.

Сосредоточение указанных типов станций в определенной комбинации образует железнодорожный узел, обеспечивающий независимый пропуск поездов с одной линии на другую соответствующей обработкой транзитного грузового, пассажирского и внутриузлового потоков.

В железнодорожных узлах и вблизи от них очень часто встречаются раздельные пункты в виде примыканий т.е. раздельные пункты, содержащие 1-3 стрелки для организации ответвлений с основной линии. На диспетчерских участках такие пункты составляют до 12% общего числа станций. Из общего числа станций сети более 80% имеют путевое развитие до 30 стрелок, причем преобладающими из них являются станции, содержащие до 10 стрелок.

Таким образом, при отсутствии ДЦ основная масса эксплуатационного штата приходится на малые станции, где объем работы невелик. Перенос управления этими малыми станциями на более крупные создает нормальную загрузку операторам и резко сокращает эксплуатационный штат.

Практически сложилась следующая ситуация в диспетчеризации станций. Участковый диспетчер управляет движением на участке со многими станциями, но станции участка со значительной местной работой остаются на автономном управлении. Станционный диспетчер организует работу крупных станций с автономным управлением раздельных пунктов, но каждый автономный район по возможности укрепляется средствами диспетчерского управления. Эта разновидность систем получила название станционной кодовой централизации (СКЦ).

Системы СКЦ позволяют существенно увеличить зону управления одним дежурным за счет включения в централизацию удаленных парков, горловин, примыканий. В каждом таком пункте местные устройства ЭЦ подключают к пульту управления центрального поста. Особенностью включения исполнительных пунктов в зону ЦП является использование радиальной структуры связи устройств, т.е. каждый ИП для связи с ЦП имеет отдельный телемеханический канал.

3. Система «Нева»

3.1 Характеристика системы

Диспетчерская централизация - это комплекс устройств ж.д. автоматик и телемеханики, состоит из АБ на перегонах, ЭЦ стрелок и сигналов на станциях, системы ТУ-ТС и дающей возможность поездному диспетчеру задавать поездные и маневровые маршруты на раздельных пунктах диспетчерского участка из поста ДЦ.

ДЦ «Нева» нашла широкое распространение на сети железных дорог Украины. Она обеспечивает спорадическую (по мере надобности) управляющих сигналов и циклическую (непрерывную) передачу известительных приказов.

Преимуществами системы ДЦ «Нева» по сравнению с другими системами ДЦ являются: - использование более простой и совершенной линейной цепи; - отсутствие на линейных пунктах пусковой аппаратуры (начинающих, главного и других реле); - автоматическое исправление в следующем цикле случайных искажений известительного приказа; - возможность применение на разветвлённых участках дороги и узлах; - независимость загрузки известительных каналов от размеров движения поездов.

Система «Нева» хорошо себя зарекомендовала, однако необходимость повышения эффективности применения современных средств АТ при управлении перевозочными процессами потребовала существенного увеличения ёмкости канала ТУ в ДУ. Основное причиной этого является стремление к осуществлению диспетчерского управления маневровыми передвижениями взамен местного. Была создана система ДЦ «Луч», в которой обеспечивается высокая достоверность и защищённость от искажений сигнала в канале ТУ. В проектируемой системе «Нева» центральный пост ЦП соединён одним физическим каналом связи с линейными пунктами ЛП, которые устраиваются по одному на каждой промежуточной станции.

Канал связи, соединяющий ЦП с ЛП, используется как для передачи приказов объектам, так и для извещения об их состоянии. Для размещения кодовой аппаратуры ЛП, а также трансляционных пунктов, применяются стативы закрытого типа. На посту ДЦ размещено выносное табло, пульт-манипулятор с поездографом (ПГ), панелью манипулятора (М), и панелью концентратора связи (КС), а также стативы 1Ц, 2Ц, О и СКР. Для посылки управляющего приказа диспетчер воздействует на кнопки пульт-манипулятора при этом срабатывает наборные реле ГН и включают реле Г. Генерируется управляющий приказ, характер которого определяется шифратором ЦШР и в соответствии с содержанием передаваемого распоряжения. Бесконтактный шифратор с наборной группой реле ГН связан через блоки БДС, исключающие образование обходных цепей. Модулятор М поочередно шунтирует колебательные контуры генератора ЦГ. Частоты управляющего приказа через разделительный фильтр Ф поступают в линейную цепь. На линейных пунктах эти частоты проходят через трансформатор 1ЛТ, усиливаются и демодулятором ЛДМ преобразуются в импульсы постоянного тока. В результате дальнейшей дешифрации при помощи повторителей реле, фиксирующих характер частоты (П1И,П2И,ПОИ,ПАИ) возбуждается групповое избирательное реле ГУ группы объектов, в которую поступает приказ, и регистрирующее реле Р, фиксирующее характер приказа. Включается управляющее реле У и приказ реализуется. Известительные приказы передаются, циклически, причем последовательность их посылки от различных групп объектов определяется групповыми распределителями. Групповой распределитель, непрерывно отсчитывая кодирующие группы, определяет момент времени, когда посылка информации должна производиться с данного линейного пункта.

В соответствующий момент времени распределитель ГР поочередно включает групповые избиратели 1ГИ--ЗГИ, которые при помощи контактов контрольных реле и блоков БДС настраивают шифратор ЛШ. Генератор ЛГ вырабатывает частоты в соответствии с этой настройкой и передает всю необходимую информацию поочередно от всех групп объектов линейного пункта. Эти частоты через трансформатор 2ЛТ поступают в линейную цепь. На центральном посту для приема информации, передаваемой по каждому известительному каналу, устанавливается отдельный статив 2Ц с соответствующей аппаратурой. При использовании трех известительных каналов на центральном посту устанавливаются три статива. Соответствующие частоты при поступлении на пост проходят через разделительный фильтр Ф, усиливаются и демодулятором ЦДМ преобразуются в импульсы постоянного тока.

При дальнейшей дешифрации в блоке ЦДШ принятая информация затем фиксируется в первой ступени регистра ЦТР. В свою очередь групповой распределитель 1ГР определяет группу объектов, из которой поступила информация, а схема проверки5 качества выявляет наличие в принятом цикле новой информации. Если такая информация имеется, то она передается во вторую ступень регистра ЦТР и вызывает срабатывание исполнительных реле И. Групповой распределитель при этом включает групповой избиратель ГИ и через усилитель ГУ включает избирательное реле В группы объектов, от которой поступила информация. Через контакты реле В и И включаются соответствующие контрольные реле К, осуществляющие необходимые переключения на табло. Если новой информации в принятом групповом цикле не оказывается, то реле 5, И, а также К. не возбуждаются и индикация на табло не изменяется. Аналогично работают устройства центрального поста и при приёме информации, поступающей по другим известительным каналам. Кодирующие группы отсчитываются групповыми распределителями центрального поста и линейных пунктов. Синфазность работы распределителей обеспечивается посылкой за 64 мс до окончания полного цикла проверки объектов с центрального поста сигнала цикловой синхронизации частотой f3у. Для этого установлен блок цикловой синхронизации ЦС, который совместно с общим групповым распределителем ОГР определяет периодичность и длительность передачи сигнала ЦС. Генератор ЛГ центрального поста содержит задающий каскад 4000 Гц и делитель частоты 1:32 и выдаёт на вход блока ЦС тактовые импульсы с интервалом 8 мс, обеспечивая работу этого блока и распределителя ОГР.

3.2 Главные характеристики системы ДЦ «Нева»

Особенностью системы «Нева» является применение циклического контроля управляемых и контролируемых объектов устройств. Информация о состоянии объектов передаётся на диспетчерский пост периодически, независимо от того, изменялось это состояние или нет. Время в течении которого на диспетчерский пост поступает информация о состоянии всех устройств на диспетчерском участке, называется длительностью цикла и при6 расчётной ёмкости системы равно 5376 мс. Начало каждого цикла определяется посылкой по каналу ТУ сигнала цикловой синхронизации ЦС, запускающего на каждом исполнительном пункте устройство точного отсчёта времени, разделяющее цикл 24 интервала длительностью каждый 224 мс. В каждом интервале передаётся сигнал ТС, содержащий информацию о состоянии объектов в отдельной группе, группа объединяет 20 двухпозиционных объектов.

Из 24 интервалов 23 предназначены для передачи сигналов ТС, а 24-й для передачи сигнала ЦС.

Увеличение ёмкости системы достигается применением нескольких частотных каналов. При двухпроводной линейной цепи можно использовать три канала ТС ( II, III, IV ); I сигнал, близко расположенный к частотам канала ТУ, следует применять при 4-х проводной схеме связи.

По сравнению с системами ДЦ спорадического действия система "Нева" имеет особенности: автоматически исправляет случайные искажения в канале ТС в непрерывно следующих циклах проверки, не имеет начинающих и других реле, выявляющих изменения состояния объектов и осуществляющих пуск передачи сигналов ТС; в линейной цепи отсутствуют контакты реле для отключения части цепи за пунктом, ведущим передачу сигнала ТС; все приёмники и передатчики к линейной цепи подключаются параллельно, в связи с чем имеется возможность работы на разветвлённых цепях.

Ёмкость ДЦ системы "Нева" характеризуется следующими данными: расчётное число ИП - 20; 7 - число групп управляемых объектов на одном ИП - до 7; число тактов для посылки команд в группу - 8; ёмкость ТУ по числу управляемых объектов - 1120; число групп в одном канале ТС - 23; число групп контролируемых объектов - до 6; число двухпозиционных объектов, контролируемых по одному каналу ТС - 460;число параллельных каналов ТС при двухпроводной линейной цепи - 3.

3.3 Структура сигналов ТУ и ТС и назначение каждого элемента кода соответственно с заданием

В диспетчерской централизации системы «Нева» одна физическая цепь может быть использована для организации одного управляющего и трех известительных каналов. В управляющем канале применяются частоты 500, 600, 700 и 800 Гц, в известительных - 1625 и 1825 Гц (второй канал); 2225 и 2425 Гц (третий канал); 2825 и 3025 Гц (четвертый канал).

Распределение групп объектов по известительным каналам, ввиду того что не рекомендуется использовать первый известительный канал из-за близости его частот к каналу ТУ на каждом линейном пункте было взято не по 6 групп ТС, а по 4 группы на каждом линейном пункте. Управляющий приказ содержит 19 импульсов, его четные импульсы передаются частотами f1у и f2у (500 и 600 Гц), нечетные - частотами f3у и f4у (700 и 800 Гц). Активными являются частоты f1уи f3у, пассивными-- f2уи f4у. Нулевой импульс передается частотой f2у и служит для приведения приемных устройств линейных пунктов рабочее состояние. Импульсы 1 - 6 являются избирательными и предназначены для выбора одной из станций, для заданного варианта номера станции 15. Три из шести импульсов передаются активными частотами, остальные - пассивными. Импульсы 7, 8, 9 и 18 выбирают на станции соответствующую группу объектов (первая группа). Два из четырех импульсов передаются активными частотами два - пассивными, что позволяет иметь на каждой станции и до шести групп управляемых объектов. Число групп управляемых объектов на станции может быть доведено до семи, для выбора седьмой группы импульсы 7, 8, 9 и 18 передаются активными частотами. Импульсы 10 - 14 исполнительные используются для передачи приказов объектам выбранной группы (маршрут 3 пути). Импульсы 15-17 определяют признак команды (чётное отправление). Известительные приказы и на каждом канале передаются двумя частотами. Это обусловлено тем, что синхронная работа распределителей центрального поста и линейных пунктов обеспечивается установкой специальных тактовых генераторов с высокой стабильностью частоты. Поэтому соседние импульсы в известительных приказах могут передаваться одинаковыми частотами. Синфазность работы распределителей при передаче известительных приказов достигается посылкой сигнала цикловой синхронизации. Контролируемые объекты разделены на группы по 20 объектов. На каждую группу контролируемых объектов выделены 22 импульса длительностью 8 мс каждый из которых 1-й - начальный, 2-21 передают соответствующую информацию, 22-й - завершающий. Начальный и завершающий импульсы всегда посылаются активными частотами, характер остальных импульсов определяется содержанием передаваемой информации, по нашему варианту активным является 4-й импульс.

Групповые известительные циклы отделены один от другого интервалами. Распределение групп объектов по известительным каналам контроля состояния управляемых и контролируемых объектов устройств. Информация о состоянии объектов передается на диспетчерский пост периодически независимо от того, изменялось это состояние или нет. Время, в течение которого на диспетчерский пост поступает информация о состоянии всех устройств на диспетчерском участке, называется длительностью цикла и при расчетной емкости системы равна 5376 мс. Начало каждого цикла определяется посылкой по каналу ТУ сигнала цикловой синхронизации ЦС, запускающего на каждом исполнительном пункте устройства точного отсчета времени, разделяющие цикл на 24 интервала длительностью каждый 224 мс. В каждом интервале передается сигнал ТС, содержащий информацию о состоянии объектов в отдельной группе, группа объединяет 20 двухпозиционных объектов.

Из 24 интервалов 23 предназначены для передачи сигналов ТС, а 24 дляпередачи сигнала ЦС. Увеличение емкости системы достигается применением нескольких частотных каналов.При двухпроводной линейной цепи можно использовать три канала ТС (II, III, IV); I канал, близко расположенный к частотам канала ТУ, следует применять при четырехпроводной схеме связи. В системе «Нева» каналы ТУ и ТС работают параллельно и независимо. На распорядительном посту РП фильтр Ф разделяет тракт передачи сигналов ТУ с генератором ЦГ и тракт приема сигналов ТС. Каждый канал ТС имеет усилитель ЦУ и демодулятор ДМ. На исполнительных пунктах ИП для приема сигналов ТУ применяются одинаковые усилители ЛУ и демодуляторы ЛДМ. Число типов генераторов ЛГ для передачи сигналов ТС соответствует числу каналов ТС. По сравнению с системами ДЦ спорадического действия система «Нева» имеет следующие особенности: автоматически11.

1. При отсутствии передачи в канал ТУ поступает частота f4у.

2. Посылкой частоты fI или f3у передается символ I, посылкой частоты f2у или f4у-символ О исправляет случайные искажения сигналов ТС в непрерывно следующих циклах проверки; не имеет начинающих и других реле, выявляющих изменения состояния объектов и осуществляющих пуск передачи сигналов ТС; в линейной цепи отсутствуют контакты реле для отключения части цепи за пунктом, ведущим передачу сигнала ТС; все приемники и передатчики к линейной цепи подключаются параллельно, в связи с чем имеется возможность работы на разветвленных цепях. Для построения сигналов ТУ используются частоты: f1у=500 Гц; F2у=600 Гц; fзу=700 Гц; f4у==800 Гц, первые две - для образования элементов сигнала счетными номерами, последние две для элементов сигнала с нечетными номерами. Сигнал ГУ построен аналогично сигналу ТУ системы ЧДЦ, но нулевой импульс в системе «Нева» передается частотой 600 Гц, а не 500 Гц. Сигнал ТС содержит 22 такта. В каждом канале ТС символу 1 соответствует передача более низкой рабочей частоты f1и; этой же частотой передаются начальный и завершающий такты сигнала ТС. Построение сигналов ТУ и ТС в системе «Нева» Более высокая рабочая частота f2и соответствует передаче символа 0,13 .Сигнал ЦС представляет собой изменение присутствующей в канале ТУ частоты f4у на f3у с последующим восстановлением частоты f4у (через 64 мс). На каждом ИП имеется групповой распределитель на 24 позиции, регламентирующий очередность передачи сигналов ТС. В момент поступления сигнала ЦС групповые распределители на всех ИП возвращаются в исходное состояние и застопориваются, а в момент окончания сигнала ЦС запускаются и последовательно переходят в новые позиции через каждые 224 мс. В каналах ТС применена стартстопная синхронизация, основанная на синхронной работе в пунктах передачи и приема распределителей, определяющих границы и номера тактов принимаемых сигналов ТС. Распределитель в пункте приема запускается в момент поступления сигнала ТС (старт) и затормаживается в конце приема его (стоп), занимая в промежутке между этими моментами последовательно 22 позиции через равные интервалы 8 мс. Емкость ДЦ системы «Нева» характеризуется следующими данными: расчетное число И7 - 20; число групп пуправляемых объектов на одном ИП - до 7; число тактов для посылки команд в группу - 8; емкость ТУ по числу управляемых объектов-1120; число групп в одном канале ТС-23; число групп контролируемых объектов на одном ИП - до 6; число контролируемых двухпозиционных объектов в группе -20; число двухпозиционных объектов,контролируемых по одному каналуТС-460; число параллельных каналов ТС при двухпроводной линейной цепи - 3; число параллельных каналов ТС при четырехпроводной линейной цепи - 4.

3.4 Принципы синхронизации

В системе «Нева» для циклической передачи сигналов ТС на РП и ИП применяются тактовые распределители, считающие такты сигнала ТС, и групповые распределители, считающие группы объектов, информация о состоянии которых передается отдельными сигналами ТС. Групповые распределители на ИП обеспечивают очередность передачи сигналов ТС разных групп, а на РП используются для определения номера принимаемого сигнала ТС. В схеме ИП распределитель Д28 используется как распределитель и как делитель, снижающий частоту поступающих на его вход импульсов в 28 раз. Следовательно, импульсы, выдаваемые с выхода Д28 на вход ГР24, имеют период следования 224 мс, как и импульсы, поступающие на вход ГР24 на РП. На рис. 8 показана временная диаграмма, поясняющая принцип синхронизации работы устройств РП и ИП при передаче сигнала ТС. Появление сигнала цикловой синхронизации (изменение частоты 4у на 3у в канале ТУ) прекращает работу тактового распределителя на ИП, которая15 возобновляется через 64 мс, в момент восстановления в канале ТУ частоты4у. При этом групповой распределитель почти сразу переходит в позицию 1, вызывая тем самым появление в канале ТС первого сигнала ТС. При поступлении сигнала ТС групповой распределитель на РП тоже переходит в позицию 1 и одновременно начинает работать тактовый распределитель. Сигнал состоит из 22 тактов и столько же позиций имеет тактовый распределитель. Действие последнего прекращается одновременно с прекращением поступления сигнала ТС. Тактовый распределитель на ИП работает непрерывно между сигналами ЦС. Каждый цикл его работы содержит 28 тактов, среди которых 22 такта используется для формирования сигнала ТС, а шесть для образования интервала, разделяющего сигналы. Групповой распределитель на ИП переключается через каждые 28 тактов работы тактового распределителя.

диспетчерский централизация система синхронизация

4. Система «Луч»

Аппаратура каналов ТУ и ТС на посту ДЦ рассчитана на использование до четырёх параллельных каналов ТС и одного ТУ. Каналы ТУ и ТС разделяются линейным фильтром типа ФАЛ.10 Бесконтактная логическая аппаратура ТУ диспетчерского поста выполняет следующие основные функции: формирование и передачу сигналов ТУ; обеспечение заданной очерёдности передачи сигналов ТУ от нескольких (до четырёх) рабочих мест; формирование и передачу по каналу ТУ сигналов цикловой синхронизации ЦС; формирование местных сигналов синхронизации, обеспечивающих необходимую координацию между посылкой сигналов ЦС и работой аппаратуры, осуществляющей прием сигналов ТС по нескольким параллельным каналам ТС. Структура аппаратуры, выполняющей эти функции. Она содержит следующие функциональные узлы: генератор сигналов ТУ типа ЦГЛ; разделитель фаз РФ; узел модуляции М-ТУ; узел синхронизации УС; счётчик групповых циклов СГЦ; узел включения передачи ВТУ; шифратор сигналов ТУ (Ш-ТУ); коммутатор рабочих мест КРМ; наборные регистры рабочих мест (1Н - 4Н). Устройства, объединённые этой структурной схемой, функционируют следующим образом. Генератор ЦГЛ работает непрерывно, посылая в канал ТУ сигнал частотой 500 Гц (выводы 1-14 и 1-15). Одновременно в местные цепи диспетчерского поста генератор выдаёт импульсы частотой 1000 Гц и аппаратуру приёма сигнала ТС (вывод 1-2); 125 Гц и в схемы УС и КРМ (вывод 1-3); 3000 импульсов схему РФ (вывод 1-4). Передача полезной информации в канал ТУ осуществляется посредством манипуляции фазы сигнала частотой 500 Гц. С этой целью в ЦГЛ от РФ поступают три образца сигнала ТУ, сдвинутые по фазе на 120 (выводы ЦГЛ 1-7, 1-9, 1-17). Узел М- ТУ выбирает сигнал с нужной фазой, определяемой построением сигнала ТУ или ЦС, подавая сигнал 1 на один из трёх выводов ЦГЛ 1-8, 1-10 и 1-16; на остальных двух выводах при этом должен быть 0. М-ТУ получает сигналы для передачи в канал ТУ от двух источников: Ш-ТУ, в случаях, когда возникает надобность в передаче сигналов ТУ, и от узла синхронизации, вырабатывающего сигналы ЦС (вывод 7). Узел УС и СГЦ совместно определяю момент посылки сигнала ЦС, после чего УС формирует этот сигнал и посылает его в М-ТУ (связь 7), для дальнейшей обработки и передачи в канал ТУ. Кроме того, УС выполняет дополнительные логические функции, связанные с исключением возможности одновременной передачи сигналов ТУ и ЦС (вырабатывает и посылает в М-ТУ и ВТУ сигнал запрета на передачу сигнала ТУ (связь 3), когда передаётся сигнал ЦС, а также задерживает передачу сигнала ЦС, если в КРМ подготовлена и осуществляется передача ТУ.

Узел ВТУ работает при наличии подготовленного для передачи сигнала ТУ в узле КРМ, когда появляется сигнал 0 на связи 10 или 11; при этом на выводе 3 не должно быть сигнала запрета передачи. После включения ВТУ посылает в Ш-ТУ по связи 13 тактовые импульсы с периодом повторения 1611 мс, обеспечивающие последовательное переключение шифратора на новые позиции в процессе передачи сигнала ТУ. ВТУ, получив сигнал от КРМ, устанавливает шифратор в исходную позицию. ВТУ даёт в М-ТУ разрешение на передачу сигнала ЦС. Ш-ТУ получает информацию для построения сигнала ТУ от одного из наборных регистров, связанных электрическими цепями с органами управления на рабочих местах диспетчера. Подключение регистров осуществляется узлом КРМ. КРМ работает в режиме поиска наборного регистра с подготовленным для передачи сигналом ТУ. После обнаружения такого регистра поиск приостанавливается до окончания передачи набранного сигнала ТУ. После получения от Ш-ТУ сигнала окончания передачи КРМ возобновляет поиск и по связи 10 или 11 передаёт в ВТУ сигнал об установке Ш-ТУ в исходную позицию. В комплект приёмной аппаратуры для каждого канала ТС входят усилитель типа ЦУЛ с высоким входным сопротивлением и демодулятор типа ЦДМЛ. Кроме упомянутых блоков в приёмную аппаратуру входят: схема дешифратора ЦДШ; схема регистра сигналов ТС и сигналов несоответствия НС, характеризующих новизну принятой информации; схема распределителя групп ЦРГ с выходными цепями для возбуждения групповых реле В; комплект выходных реле И (1И - 20И) регистра ТС; схема сравнения СС, содержащая входные, контрольные и выходные цепи; групповые реле В и постовые контрольные реле. Аппаратура ДЦ системы «Луч» на линейных пунктах чётко делится на две части, предназначенные для приёма сигналов ТУ и передачи сигналов ТС. Линейные пункты подключены к линейной цепи ДЦ параллельно. Аппаратура каналов ТУ и ТС отделена от линейной цепи разделительными конденсаторами С1, С2, С3 и С4. Приёмную и передающую аппаратуру подключают к цепи через раздельные трансформаторы 1ЛТ и 2ЛТ. Усилитель сигналов ТУ типа ЛУЛ подключается к параллельно соединённым вторичным обмоткам с целью увеличения входного сопротивления трансформатора 2ЛТ, а генератор сигнала ТС типа ЛГЛ - к последовательно-соединённым обмоткам трансформатора 1ЛТ. Кроме общей линейной цепи, аппаратуру ТУ и ТС связывают две цепи, по одной из которых в аппаратуру ТУ поступают тактовые импульсы частотой 500 импульсов стабильного генератора тактовой частоты 4 кГц, размещённого в корпусе линейного генератора канала ТС; по другой цепи от аппаратуры ТУ поступают сигналы ЦС, отмечающие начало нового цикла проверки состояния объектов и устанавливающие аппаратуру передачи сигналов ТС в исходную (нулевую) позицию.

Аппаратура ТУ разделяется на следующие функциональные узлы: линейный усилитель типа ЛУЛ, конструктивно оформленный в виде отдельного блока; разделитель фаз РФ; демодулятор ДМУ сигналов ТУ; узел синхронизации УС; дешифратор ДШУ сигналов ТУ; схема контроля счёта тактов; выходные цепи, выходной регистр ТУ и выходные реле.12 Сигнал частотой 500 Гц поступает в ЛУЛ непрерывно. Он синхронизует местный генератор частотой 1500 Гц, который непрерывно выдаёт тактовые импульсы 1500 имп/св схему РФ, где вырабатываются три образца сигналов с различными фазами, поступающими на выводы ЛУЛ. Поступающий из канала ТУ сигнал сравнивается по фазе с тремя образцами. В результате сравнения, сигнал 1 появляется на одном из трёх выводов ЛУЛ. Эти выводы равноправны и в состоянии покоя сигнал 1 длительно сохраняется на любом из выводов. При поступлении сигнала ТУ или ЦС сигнал 1 последовательно появляется на различных выводах ЛУЛ. Схема ДМУ анализирует эти изменения и определяет содержание сигнала ТУ. Получая эти сигналы от ДМУ, УС различает сигналы ЦС и ТУ. Схема УС различат два состояния аппаратуры ТУ: покоя и приёма сигналов.

5. Система АПК-ДК

Аппаратно-программный комплекс диспетчерского контроля АПК-ДК предназначен для централизованного контроля, диагностики и регистрации состояния устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, диагностики их технического состояния, а также организации управления движением поездов в пределах диспетчерского круга. АПК-ДК позволяет осуществлять сбор, обработку, хранение и отображение информации о состоянии объектов контроля в реальном масштабе времени.

Комплекс образует вычислительную сеть для обеспечения оперативной информацией диспетчерского аппарата отделения дороги, управления дороги и линейных предприятий (например, дистанций сигнализации и связи).

Система АПК-ДК выполняет контроль и диагностику технического состояния СЖАТ на перегонах и станциях, в том числе позволяет собирать статистику, выявлять предотказные состояния, анализировать причины некачественной работы и автоматизировать поиск отказов устройств СЦБ, т.е. обеспечивает возможность перехода на ремонтно-восстановительную технологию обслуживания СЖАТ за счет диагностики и прогнозирования состояния устройств и учета ресурса приборов по их фактической наработке. Данная информация передаётся дежурному электромеханику, диспетчеру дистанции сигнализации и связи, техническому персоналу, ответственному за сбор и обработку статистики отказов, а также, при необходимости, другим пользователям локальной вычислительной сети дистанции, отделения или управления дороги.

Также АПК-ДК обеспечивает поездного диспетчера информацией о поездном положении в пределах круга диспетчерского управления: свободности занятости блок-участков перегонов, главных и боковых приемоотправочных путей промежуточных станций, показаний входных и выходных светофоров, установленном направлении движения, состоянии переездов, температуре буксовых узлов и др.

АПК-ДК включает в себя три подсистемы, реализуемые с использованием программируемых контроллеров, промышленных компьютеров и специального программного обеспечения (ПО), а также каналов связи между ними, позволяющих организовать вычислительную сеть и автоматизированные рабочие места (АРМ) пользователей.

Первая подсистема (подсистема нижнего уровня) состоит из специализированных контроллеров, обеспечивающих съём и первичную обработку информации, снимаемой с устройств ЖАТ.

Вторая подсистема (подсистема среднего уровня) состоит из концентраторов линейного поста (ЛП), собирающих информацию от подсистемы нижнего уровня и обеспечивающих обработку, хранение, архивацию и её передачу другим концентраторам, и концентраторов центрального поста (ЦП), которые кроме того обеспечивают передачу собранных данных на верхний уровень. Для выполнения указанных задач концентраторы объединяются в сеть передачи данных.

Третья подсистема (подсистема верхнего уровня) состоит из технических средств (АРМов) диспетчера дистанции сигнализации и связи и работников отделения дороги.

Структура системы АПК-ДК разрабатывается для каждого конкретного участка железной дороги с различным наполнением упомянутых подсистем источниками информации, устройствами сбора и передачи данных, концентраторами среднего уровня, с учетом количества и функционального назначения рабочих мест на верхнем уровне системы.

Информационное и программное обеспечение среднего уровня позволяет организовать сбор, обработку и передачу информации от низовых контроллеров, а также от других систем ЖАТ (микропроцессорных АБ, ЭЦ, ДЦ, автоведения поезда, контроля состояния подвижного состава и т.д.) на верхний уровень системы.

Информационное и программное обеспечение верхнего уровня позволяет реализовать выполнение специальных технологических функций и организовать различные виды АРМ: диспетчера дистанции сигнализации и связи (АРМ-ШЧД), поездного диспетчера (АРМ-ДНЦ) диспетчера железнодорожного узла (АРМ-ДНЦУ), вагонного оператора и т.д., а также обеспечивает обмен информацией с другими информационными системами (АСУ-Ш, АСОУП).

Заключение

Внедрение систем ДЦ, обеспечивающих необходимую пропускную способность магистральных железных дорог при высоком уровне безопасности движения, позволяет получить значительный технико-экономический эффект, имеющий народнохозяйственное значение. При их внедрении не только сокращается эксплуатационный штат, но снимается или намного отодвигается необходимость осуществления дорогостоящих мероприятий по повышению провозной способности железных дорог.

Технические средства телемеханических систем в СССР находятся на уровне передовой зарубежной техники, а накопленный опыт широко используется во многих социалистических и развивающихся странах, и все же принципиально новые системы железнодорожной автоматики, создаваемые на безе микропроцессорной техники и ЭВМ.

Размещено на Allbest.ru