Технический осмотр и ремонт группового переключателя ПГК 040 электровоза ВЛ-11

Размещено на http://www.allbest.ru/

Контрольная работа

Тема: Технический осмотр и ремонт группового переключателя ПГК 040 электровоза ВЛ-11

Выпускник Мазалов А.О.

Группа № _ПМ 13-11-1

Содержание

Введение

1. Технология ремонта

2. Оборудование и инструменты

3. Меры безопасности при эксплуатации и техническом обслуживании электровозов

Заключение

Литература

Введение

Электровоз ВЛП впервые был выпущен в 1975 г. Тбилисским электровозостроительным заводом им. В. И. Ленина по проекту Специального проектно-конструкторского бюро производственного объединения «Электровозостроитель». Серийный выпуск электровозов начат с 1978 г. Завод выпускает электровозы ВЛП в двухсекционном исполнении. Они могут быть сформированы из трех секций, а также работать по системе многих единиц (два двухсекционных электровоза). Кузов, экипажная часть, пневматическое и значительная часть электрического оборудования электровоза ВЛП унифицированы с электровозами ВЛ10 и ВЛЮ.

Кузов секции опирается на тележки с помощью люлечного подвешивания, которое в значительной степени улучшает горизонтальную динамику электровоза.

1. Технология ремонта

электровоз ремонт обслуживание транспортный

Назначение и технические данные. Групповой переключатель ПКГ-040 предназначен для переключения тяговых электродвигателей с последовательно-параллельного на параллельное соединение. Технические данные переключателя следующие:

Номинальное напряжение, В.................. 3000

Номинальный ток контакторного элемента, А.......... 500

Номинальное давление сжатого воздуха для работы пневматического привода, кПа...............,..... 500

Номинальное напряжение цепи управления, В ,......... 50

Номинальный ток вспомогательных контактов, А........ 5

Время проворота вала, с ................... 1--2,5

Раствор главных контактов, мм............... 24--27

Провал главных контактов, мм................. 10--12

Начальное нажатне главных контактов, Н........... 45--90

Конечное нажатие главных контактов, Н............ 140--180

Нажатне вспомогательных контактов, Н............ 15--30

Наименьшее давление сжатого воздуха для нормальной работы аппарата, кПа....................... 350

Начальное давление сжатого воздуха для проверки пневматического привода на герметичность, кПа ............. 675

Напряжение переменного тока частотой 50 Гц для испытания нзоляцнн в течение 1 мнн, В:

силовой цепн . * .................... 9500

цепи управления ¦.................... 1500

Масса, кг........................... 231

Опыт эксплуатации показал, что на начальный период работы приходится большее число отказов из-за скрытых дефектов, не выявленных наладкой. Климатические условия и эксплуатации и хранения чаще всего различны. Следствием этого могут явиться усыхание пластмассовых деталей, потеря жесткости пружин, контактов и другие изменения, способные вызвать отказы. С течением времени реле изнашивается. Происходит износ и загрязнение опор, окисление и подгорание контактов, коррозия магнитопровода, старение изоляции. Электрические характеристики реле определяют его исправность и соответствие настройки заданным параметрам - уставкам. При наладке снятие и регулировка реле выполняется после механической ревизии. При периодической проверке целесообразно, не вскрывая реле ,измерить ток срабатывания и возврата индукционного элемента, ток срабатывания отсечки, время в одной из точек зависимой и независимой части. Такой порядок проверки позволяет предварительно до вскрытия реле оценить его исправность, и таким образом, определить объём механической ревизии. Если механические параметры реле, измеренные при плановой проверке, незначительно отличаются от результатов предыдущей проверке и от заданных уставок, то изменять его регулировку не следует.

2. Оборудование и инструменты

Оборудование, необходимое для работы электровоза, расположено в кабинах, высоковольтных камерах, машинных помещениях, на крыше, торцовых стенках и под кузовом электровоза Планировка кузова и размещение оборудования в нем определены условиями обеспечения свободного доступа для осмотра, ремонта, монтажа и демонтажа, обеспечения мер безопасности и производственной санитарии обслуживающего персонала, а также правильной развески электровоза с равномерным распределением его массы как по сторонам, так и по осям. Все высоковольтное оборудование и часть аппаратуры цепей управления установлены в полностью огражденных высоковольтных камерах (ВВК), расположенных в средней части каждого из кузовов, а вспомогательные машины и другое оборудование в машинных отделениях (в концах, противоположных кабинам).

Такая планировка способствует снижению уровня шума и вибрации в кабине машиниста от работающих вспомогательных машин.

В кабинах обоих кузовов оборудование расположено одинаково . Со стороны машиниста в кабине электровоза расположен пульт управления, в который вмонтированы: кнопочный выключатель КУ-36, резистор к электрическим лампам, пульт управления и тумблер включения поездной диспетчерской радиосвязи, регулятор давления АК-ПБ питательной магистрали, кнопочный пост включения и проверки электрических цепей локомотивной сигнализации, блок тумблеров и конечный выключатель для отпуска тормозов локомотива.

В верхней части пульта на панели измерительных приборов установлены сигнальные лампы, лампы подсветки приборов в ночное время, приборы контроля напряжения в контактном проводе и тока якоря и возбуждения тяговых электродвигателей, манометры контроля давления в главных и уравнительном резервуарах, в тормозной магистрали и тормозных цилиндрах.

Вдоль боковой стенки со стороны помощника машиниста имеются: электропневматические клапаны и пепельница. Контроллер расположен перед пультом машиниста и удален от боковой стенки кабины на расстояние, позволяющее в этом пространстве находиться машинисту электровоза. Между контроллером и задней стенкой кабины имеется проход.

На рабочем месте машиниста и его помощника установлены сиденья. Отопление кабины электрическое, для этого в кабине установлены восемь электропечей ПЭТ-1УЗ, которые можно включить в группы из четырех или восьми печей одновременно. По две печи размещены под пультом машиниста и его помощника и на лобовой стенке между пультом машиниста и его помощника, а остальные, две печи на задней стенке кабины по одной в обе стороны от входной двери. Кроме того, в кабине установлены держатели для поездной документации.

Приемные катушки локомотивной сигнализации установлены под кабиной. Для обдува лобовых окон в зимних условиях и для создания комфорта обслуживающему персоналу в летнее время на лобовой стенке кабины установлены мотор-вентиляторы (с электродвигателем ДВ-75).

В высоковольтной камере (ВВК) размещена вся аппаратура силовых цепей и часть аппаратов цепей управления. От сквозного рабочего прохода ВВК ограждается блокируемым раздвижным сетчатым ограждением, от машинного помещения -- глухой стенкой, от поперечного прохода -- стенкой с двумя дверями в тупиковые проходы ВВК. Между ВВК и правой (по ходу электровоза) стенкой кузова предусмотрен проход для доступа к оборудованию, установленному в ВВК, при осмотрах и ремонтах.

Двери и раздвижное ограждение сблокированы механическими и пневматическими блокировками, исключающими доступ в ВВК при поднятом токоприемнике. Двери ВВК оборудованы также короткозамыкателем, исключающим возможность попадания под высокое напряжение при отказе механической и пневматической блокировок либо самопроизвольном подъеме токоприемника или падении (в случае обрыва) провода контактной сети на токоведущие части и аппараты, установленные на крыше электровоза.

В высоковольтной камере аппаратура расположена в два этажа. На первом этаже обе стороны среднего прохода находятся блоки аппаратов № 1, 2. На втором по всей длине и ширине ВВК размещены блоки пусковых резисторов, индуктивных шунтов и резисторов ослабления возбуждения.

На блоке аппаратов установлены пневматические и быстродействующие контакторы; тормозной, режимный, групповой переключатели и переключатели тяговых электродвигателей; реверсор; резисторы к БК, цепи возбуждения генератора, ЩС, добавочный к вольтметру; панель шунта амперметра; реле перегрузки тяговых электродвигателей, контроля защиты РП-280, рекуперации, пониженного и повышенного напряжения; блок диодов перехода; предохранители. В машинном отделении сквозной, тупиковый и поперечный проходы в ночное время освещаются плафонами, а ВВК -- электрическими лампами. Плафоны и лампы включаются с панели пакетных выключателей, установленной на торцовой стенке ВВК со стороны кабины машиниста. На крыше электровоза каждой секции установлен токоприемник. Непосредственно в токоприемник вмонтирован дроссель, который служит для подавления помех радиоприему, возникающих при нарушениях контакта между полозом токоприемника и контактным проводом. Там же расположен разъединитель высоковольтный, служащий для отсоединения поврежденного токоприемника, конденсаторы, главный ввод, вилитовый разрядник, лобовой прожектор и антенна радиостанции.

На крыше электровоза каждой секции установлен токоприемник. Непосредственно в токоприемник вмонтирован дроссель, который служит для подавления помех радиоприему, возникающих при нарушениях контакта между полозом токоприемника и контактным проводом. Там же расположен разъединитель высоковольтный, служащий для отсоединения поврежденного токоприемника, конденсаторы, главный ввод, вилитовый разрядник, лобовой прожектор и антенна радиостанции.

Монтаж цепей высоковольтной аппаратуры осуществляется медными шинами, гибкими шунтами и установленными на опорных изоляторах стальными шинами -- угольниками. Кроме того, на крыше предусмотрена возможность установки на каждый электровоз соединительного токоведущего угольника (поставляемого в ЗИПе) для создания цепи высокого напряжения при подсоединении к двухсекционному электровозу третьей секции.

Под кузовом электровоза установлена аккумуляторная батарея, расположенная в двух ящиках, которые могут выдвигаться на роликах при открытых до горизонтального положения крышках. Ящик снаружи снабжен трубками для отвода газов, выделяющихся во время заряда аккумуляторов. На электровозах до ВЛ11-60 аккумуляторная батарея расположена в кузове электровоза.

На лобовой и торцовой частях кузова расположены коробки для розеток межсекционного соединения. Под кузовом симметрично в центре расположены главные резервуары, в конце кузова установлен воздухораспределитель. Кроме того, под кузовом установлены плафоны для освещения ходовой части электровоза, розетки для подачи напряжения на тяговые электродвигатели электровоза от специальной сети депо при передвижении электровоза с низкой скоростью, трубы пневматического монтажа и освещения.

3. Меры безопасности при эксплуатации и техническом обслуживании электровозов

Прежде чем поднять токоприемник, машинист должен поставить об этом в известность помощника и других лиц, находящихся на электровозе и убедиться в том, что во всех секциях электровоза:

закрыты двери и раздвижные щиты ограждения ВВК и зафиксированы в закрытом положении блокировочными валами;

установлены и закрыты крышки люков электрических машин, коробок высоковольтных межсекционных соединений, закрыты крышевые люки;

быстродействующие выключатели отключены и рукоятки контроллера находятся на нулевых позициях;

в ВВК, на крыше и под электровозом нет людей и убраны посторонние предметы (материалы, инструмент и пр.), с ремонтировавшихся машин и аппаратов сняты временные присоединения и заземления;

люди находятся в безопасных местах.

После этого машинист должен громко объявить: «Поднимаю токоприемник», подать установленный звуковой сигнал и поднять токоприемник.

Локомотивная бригада должна иметь во время работы только одну съемную реверсивную рукоятку и один ключ от кнопочных выключателей. Ключ и реверсивная рукоятка должны принадлежать данному электровозу. Категорически запрещается применять неинвентарные реверсивные рукоятки и ключи кнопочных выключателей, а также пользоваться заменяющими их приспособлениями.

При поднятом и находящемся под напряжением токоприемнике разрешается: регулировать блоки БРН, БВНГ, БЗ (см. рис. 148*) на панелях управления; регулятор давления РгД1; ревун РВИ (за исключением электровозов ранних выпусков, у которых ревун расположен на крыше); заменять при обесточенных цепях перегоревшие плавкие предохранители и лампы в кузове; восстанавливать отключившиеся выключатели цепей управления; менять и регулировать положение прожекторной лампы; протирать в кабине стекла снаружи и внутри; проверять выходы штоков тормозных цилиндров и подачу песка. Все остальные работы производить при поднятом токоприемнике запрещается.

Перёд осмотром электрооборудования высокого напряжения, когда электровоз находится под контактным приводом, следует: отключить вспомогательные машины, быстродействующие выключатели, токоприемники и вынуть ключ кнопочного выключателя; независимо от показания вольтметра, свидетельствующего о снятии напряжения, убедиться визуально в том, что токоприемники на всех секциях опустились, снять реверсивную рукоятку; затормозить электровоз ручным тормозом; перекрыть разобщительные краны к клапанам токоприемников КН19; открыть двери ВВК и убедиться в том, что высоковольтный заземляющий разъединитель Рз2 находится во включенном положении. На все время осмотра и ремонта дверь должна оставаться открытой.

При выполнении работ по формированию электровоза из трех или четырех секций под контактным приводом, а также в случаях, когда для выполнения работ требуется снимать крышки высоковольтных межсекционных соединений, кроме перечисленных мер предосторожности, должно быть снято напряжение с контактного провода.

Порядок снятия и подачи напряжения на контактный провод определяется действующей в депо инструкцией. Тяговые электродвигатели осматривают после их отключения переключателями двигателей ПкД1 и ПкД2.

Категорически запрещается производить временные соединения высоковольтных цепей прокладкой проводов в кабинах, коридорах и ВВК. При осмотре аккумуляторной батареи необходимо пользоваться закрытым источником света (запрещается пользоваться спичками, факелом).

Выход на крышу через люк при нахождении электровоза под контактным проводом разрешается только после снятия напряжения в контактном проводе и заземлении его в установленном соответствующей инструкцией порядке.

Во всех случаях при осмотре и ремонте электровоза ключ кнопочного выключателя и реверсивная рукоятка должны находиться у ответственного лица, выполняющего эти работы.

Работы по экипировке электровоза, установке и выводе его из здания депо (пункта осмотра), обточка бандажей колесных пар и коллекторов тяговых электродвигателей без выкатки нх из-под электровоза должны выполняться при строгом соблюдении требований техники безопасности, предусмотренных соответствующими действующими на дороге инструкциями. Запрещается входить в ВВК при движении электровоза с опущенными токоприемниками вплоть до полной его остановки.

Если неработающий электровоз передвигается другим, электрически не связанным с ним электровозом, то на неработающем электровозе должны быть: опущены токоприемники и рукоятки контроллера машиниста должны находиться на нулевых позициях; кнопки кнопочного выключателя отключены и ключ вынут из кнопочного выключателя; ключ от кнопочного выключателя и реверсивная рукоятка должны находиться у машиниста ведущего электровоза; отключены тяговые электродвигатели и выключатель управления; люди с крыши и из высоковольтной камеры удалены.

Для тушения пожара электровозы снабжены противопожарными средствами. В каждой секции электровоза имеются четыре огнетушители типа ОУ-5, размещенные в тамбуре и отделении вспомогательных машин, а также ведро с песком и совок.

Во избежание возникновения пожара локомотивной бригаде запрещается провозить на электровозе взрывчатые, отравляющие вещества, легковоспламеняющиеся и горючие жидкости, кроме положенного запаса смазочных материалов, который должен храниться в металлических бидонах или канистрах с плотно закрывающимися крышками, а подбивочно-обтирочные материалы -- в металлических ящиках в специально отведенных местах.

Не допускается защита электрических цепей нетиповыми предохранителями. Места электрических соединений должны иметь надежный контакт, а отсоединенные провода надежно заизолиро-ваны и закреплены. Брезентовые соединения вентиляционных каналов тяговых электродвигателей, защитные рукава выводов электродвигателей должны быть пропитаны огнезащитными составами. Локомотивная бригада и ремонтный персонал депо обязаны следить за строгим выполнением правил пожарной безопасности.

При возникновении пожара на электровозе следует: перевести в нулевую позицию рукоятку контроллера, отключить быстродействующий выключатель, выключить кнопки вспомогательных машин, опустить токоприемник и остановить поезд, принять меры к удержанию его на месте, отключить рубильник аккумуляторной батареи и дать сигнал пожарной тревоги.

Выключив кнопки токоприемников, нужно лично убедиться в том, что токоприемники опустились и что контактный провод, который может быть пережжен, не касается крышевого электрооборудования или крыши. При заедании токоприемника в поднятом положении или при соприкосновении оборванного контактного провода с крышевым оборудованием допускается включать заземляющий разъединитель, открыв двери высоковольтной камеры. В этом случае машинист должен немедленно потребовать снятия напряжения с контактной сети и ее заземления. Контактная сеть без заземления должна рассматриваться как находящаяся под напряжением, даже если напряжение снято.

До снятия напряжения необходимо принять меры к тушению пожара углекислотными огнетушителями с1 соблюдением особых мер предосторожности. Тушение горящей крыши электровоза разрешается только после снятия напряжения с контактной сети. Для тушения пожара электровозы снабжены противопожарными средствами. В каждой секции электровоза имеются четыре огнетушители типа ОУ-5, размещенные в тамбуре и отделении вспомогательных машин, а также ведро с песком и совок.

Во избежание возникновения пожара локомотивной бригаде запрещается провозить на электровозе взрывчатые, отравляющие вещества, легковоспламеняющиеся и горючие жидкости, кроме положенного запаса смазочных материалов, который должен храниться в металлических бидонах или канистрах с плотно закрывающимися крышками, а подбивочно-обтирочные материалы -- в металлических ящиках в специально отведенных местах.

Не допускается защита электрических цепей нетиповыми предохранителями. Места электрических соединений должны иметь надежный контакт, а отсоединенные провода надежно заизолиро-ваны и закреплены. Брезентовые соединения вентиляционных каналов тяговых электродвигателей, защитные рукава выводов электродвигателей должны быть пропитаны огнезащитными составами. Локомотивная бригада и ремонтный персонал депо обязаны следить за строгим выполнением правил пожарной безопасности.

При возникновении пожара на электровозе следует: перевести в нулевую позицию рукоятку контроллера, отключить быстродействующий выключатель, выключить кнопки вспомогательных машин, опустить токоприемник и остановить поезд, принять меры к удержанию его на месте, отключить рубильник аккумуляторной батареи и дать сигнал пожарной тревоги.

Выключив кнопки токоприемников, нужно лично убедиться в том, что токоприемники опустились и что контактный провод, который может быть пережжен, не касается крышевого электрооборудования или крыши. При заедании токоприемника в поднятом положении или при соприкосновении оборванного контактного провода с крышевым оборудованием допускается включать заземляющий разъединитель, открыв двери высоковольтной камеры. В этом случае машинист должен немедленно потребовать снятия напряжения с контактной сети и ее заземления. Контактная сеть без заземления должна рассматриваться как находящаяся под напряжением, даже если напряжение снято.

До снятия напряжения необходимо принять меры к тушению пожара углекислотными огнетушителями с1 соблюдением особых мер предосторожности. Тушение горящей крыши электровоза разрешается только после снятия напряжения с контактной сети.

Горящие провода, электроаппаратуру и электрические машины необходимо тушить углекислыми огнетушителями и сухим песком. Тушить горящие деревянные части, не связанные с проводкой и аппаратами, разрешается водой и ленными огнетушителями.

Если пожар угрожает аккумуляторной батарее, то необходимо снять или разрезать несколько перемычек между элементами и плотно закрыть крышку ящика. В случае если пожар не может быть ликвидирован своими силами и средствами, машинист обязан в установленном порядке затребовать пожарный поезд, расцепить состав и изолировать горящий электровоз или вагон от других вагонов, деревянных строений и других сооружений.

Заключение

Вывод о проделанной работе.

Я выполнил квалификационную экзаменационную работу на тему:

«Технический осмотр и ремонт группового переключателя ПГК 040 электровоза ВЛ-11 ». В этой работе я подробно описал технический осмотр и ремонт группового переключателя ПГК-040 Электровоза ВЛ-11,технологический процесс его ремонта, использующиеся при этом приспособления, инструменты и материалы.

В процессе работы над ПЭР и при прохождении производственной практики я углубил полученные в техникуме теоретические знания и подготовился к самостоятельной работе.

Литература

1. Правила текущего ремонта и технического обслуживания электровозов постоянного тока.- 2012г. Москва.

2. Текущий ремонт и техническое обслуживание электровозов постоянного тока.-С.Н. Красковская, Э.Э. Ридель, Р.Г. Черепашенец, 2012 г.

3. Электровоз ВЛ-11. Под редакцией Г.И.Чиракидзе, О.А.Кикнадзе, 2012г., Транспорт.

4. Управление грузовым электровозом и его обслуживание. - Д.В.Яковлев, 2012г.

5. Электровоз ВЛ-11М. Под редакцией М.П.Созонова, 2012г., Транспорт.

6. ЦТ-555. Типовая инструкция по охране труда для локомотивных бригад, 2012г., Транспорт.

7. ЦТ-555. Типовая инструкция по охране труда для слесарей по ремонту электроподвижного состава.- 2012г., Транспорт.

Размещено на Allbest.ru