Размещено на http://www.allbest.ru/

1

Содержание

Введение

Исходные данные

1. Расчёт рабочего и инвентарного парка локомотивов

1.1 Определение рабочего парка локомотивов

1.2 Определение инвентарного парка локомотивов

2. Расчёт годового количества ремонтов локомотивов

2.1 Количество капитальных ремонтов

2.2 Количество средних ремонтов

2.3 Количество текущих ремонтов ТР-3

2.4 Количество текущих ремонтов ТР-2

2.5 Количество текущих ремонтов ТР-1

2.6 Количество технического обслуживания ТО-3

3. График постановки тепловозов на ремонт

4. Расчет количества ремонтных и смотровых мест

5. Расчет количества стоил для реостатных испытаний

6. Определение основных размеров ремонтного депо

7. Схема компоновки ремонтного хозяйства

8.Определение потребности в производственных рабочих и вспомогательном обслуживающем персонале при ремонте локомотивов

Заключение

Библиографический список

Введение

Длительная и надёжная работа подвижного состава на промышленном транспорте обеспечивается соответствующей организацией восстановления и ремонта подвижного состава в течение всего его срока эксплуатации.

Такое обеспечение производится путем соответствующей организации ремонта с использованием средств ремонтного хозяйства, которое представляет собой комплекс зданий, сооружений, и устройств, предназначенных для технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Состав ремонтных средств и сама организация ремонта на промышленном предприятии регламентируется «Нормами технологического проектирования ремонтного хозяйства и экипировочных устройств железных дорог колеи 1520 мм промышленных предприятий». Эти нормы выпускаются и утверждаются соответствующими министерствами и ведомствами в состав которых входит предприятие.

В соответствии с этими нормами, предусматривается следующий состав ремонтного хозяйства, в который входят компоненты:

локомотиво-вагонные депо (для крупных и средних предприятий);

пункты технического обслуживания локомотивов и вагонов (для всех промышленных предприятий);

экипировочные устройства;

устройства для очистки и обмывки подвижного состава;

установки для реостатных испытаний после ремонта тепловоза;

прочие устройства для ремонта и обслуживания функционирования подвижного состава: склады песка, топлива, масел, других смазочных материалов.

Всё ремонтное хозяйство для подвижного состава выполняется по специальным проектам в блочном виде, т.е. в виде депо и др. зданий.

Исходные данные

1. Количество локомотивов в рабочем парке Л_р= 55 шт.

2. Процентное соотношение локомотивов ТЭМ-7 = 65, ТЭ-2 = 35.

3. Условия эксплуатации - тяжелые.

1. Расчёт рабочего и инвентарного парка локомотивов

1.1 Определение рабочего парка локомотивов

Определение рабочего парка локомотивов производится путем выполнения расчетов по программе заданных перевозок, генплану, генсхеме предприятия и ряду других особенностей. Определение производится по суточному плану-графику.

В нашей работе рабочий парк локомотивов задается в исходных данных. Количество локомотивов Л_р= 55шт. Процентное соотношение локомотивов ТЭМ-7 = 65, ТЭ-2 = 35. Следовательно:

Л_рТЭМ-7 = 55*0,65 = 36 шт.

Л_рТЭ-2 = 55*0,35 = 19 шт.

1.2 Определение инвентарного парка локомотивов

Переход от рабочего парка к инвентарному происходит по формуле:

, шт.; (1)

где - инвентарный парк локомотивов;

- рабочий парк локомотивов;

- коэффициент перехода к инвентарному парку. ,в соответствии с табл.1.

Таблица 1 Соотношение между рабочим и инвентарным парком локомотивов

№п/п	Рабочий парк	Норма, %	Значение коэффициента kп
		Деповской ремонт	Заводской ремонт	Запас надежности
1.	Менее 10	15	4	5	1,24
2.	10-20	14	4	5	1,23
3.	21-40	13	3	5	1,21
4.	41-80	13	3	5	1,2
5.	Более 80	10	3	5	1,18

Соответственно:

Для ТЭМ-7 ,

Для ТЭ-2 ,

Общее количество локомотивов рабочего парка:

.

2. Расчёт годового количества ремонтов локомотивов

2.1 Количество капитальных ремонтов

Годовое количество капитальных ремонтов определяем как:

, (2)

где - количество рабочих локомотивов;

- межремонтные сроки между капитальными ремонтами i-ого локомотива, ==120, в соответствии с данными табл.2.

Таблица 2 Таблица периодичности ремонта локомотивов и тяговых агрегатов

Серия локомотива	Периодичность ремонтов (мес.)
	Кап. ремонт	Средний ремонт	ТР-3	ТР-2	ТР-1	ТО-3
ТЭ-1;ТЭМ-1,2; ТГМ-6, ТГМ-4, ТЭМ-7.
ТГМ-3(А,Б,В); ТГМ-1, ТГМ-23, ТГК.
13Е; 21Е; 26Е;IV-КП; Д-100М; ЕL-1,2.	120	60	15	7,5	1,5	0,75
ПЭ-2М; ПЭ-1,2; ОП-Э10; ЕL-10.	144	72

Числитель - периодичность ремонта в нормальных условиях эксплуатации. Знаменатель - периодичность ремонта в тяжелых условиях эксплуатации.

Для ТЭМ-7:

Для ТЭ-2: .

2.2 Количество средних ремонтов

, (3)

где - инвентарный парк локомотивов;

- период между средними ремонтами, определяется из таблицы 2

- количество капитальных ремонтов.

Для ТЭМ-7: ,

Для ТЭ-2: .

2.3 Количество текущих ремонтов ТР-3

, (4)

Для ТЭМ-7: ,

Для ТЭ-2: .

2.4 Количество текущих ремонтов ТР-2

, (5)

Для ТЭМ-7: ,

Для ТЭ-2: .

2.5.Количество текущих ремонтов ТР-1

, (6)

Для ТЭМ-7: ,

Для ТЭ-2: .

2.6 Количество технического обслуживания ТО-3

, (7)

Для ТЭМ-7: ,

Для ТЭ-2: .

Все полученные результаты сводим в таблицу 3.

Таблица 3.

Тип локомотива	Раб. парк	Инв. Парк	Кол-во КР	Кол-во СР
ТЭМ-7	36	44	4	5	26	35	282	352	704
ТЭ-2	19	23	2	3	13	19	147	184	736

3. График постановки тепловозов на ремонт

Для тепловозов серий ТЭМ-7 и ТЭ-2 графики постановки на ремонт идентичны (рис.1).

Рисунок 1. График постановки тепловозов серии ТЭМ-7 и ТЭ-2 на ремонт.

Условные обозначения:

4. Расчет количества ремонтных и смотровых мест

Определение количества ремонтных и смотровых мест производится для каждого вида ремонта и отдельно для каждой серии локомотива инвентарного парка по формуле:

Количество смотровых мест определяем как

, (8)

где - количество ремонтных мест;

- время простоя i-серии локомотива на рабочем месте при ТР-3, определяется из таблицы 4;

- коэффициент неравномерности постановки локомотивов на ремонт, принимаем =1,2;

- количество смен в сутки; принимаем =2;

- годовой фонд ремонта на одном рабочем месте, =2300 часов.

Для всех видов ремонтов количество ремонтных мест определяется аналогично.

Таблица 4

Вид ремонта	Время простоя в ремонте в часах(рабочих) при кол-ве локомотивов
	До 20	20…40	41…80	Более 80
ТР-3
ТР-2
ТР-1
ТО-3	8	8	8	8

Числитель - для тепловозов ТЭМ-1, ТЭ-2, ТЭМ-7, ТГМ-6(с мощностью дизеля 1000 и более лошадиных сил); знаменатель - для тепловозов мощностью менее 1000 л. сил ТГМ-3, ТГК.

При ТР-3:

Для ТЭМ-7: ~1 шт,

Для ТЭ-2: ~1 шт.

При ТР-2:

Для ТЭМ-7: ~1 шт,

Для ТЭ-2: ~1 шт.

При ТР-1:

Для ТЭМ-7: ? 2шт,

Для ТЭ-2: ? 2 шт.

При Т0-3:

Для ТЭМ-7: ~1 шт,

Для ТЭ-2: ~1 шт.

локомотив депо ремонт персонал

5. Расчет количества стоил для реостатных испытаний

Расчет количества стоил для проведения реостатных испытаний производится только для тепловозов с электрической передачей. И определяется по формуле:

, шт (9)

где 1,2-коэффициент неравномерности;

-суточное количество тепловозов, проходящих текущие виды ремонтов(ТР-2 и ТР-3);

-время испытания тепловоза на реостате, принимаем 2 ч.;

-продолжительность работы реостата в течение суток, принимаем 20ч.

= 0,22 шт.

Принимаем количество стоил для реостатных испытаний равным 1 шт.

6. Определение основных размеров ремонтного депо

Длина ремонтного места связанная с подъемкой кузова локомотива (ТР-3) определяется по формуле:

, (9)

где - расстояние от торцевой стены цеха (со стороны ворот) до края

ремонтной канавы; принимается 4,5м;

- длина локомотива по осям автосцепок;

- сумма длин тележек локомотива;

- сумма длин диаметров колесных пар для локомотивов;

- длина лестницы смотровой канавы; принимается 1,5м;

=3*0,5=1,5м - сумма проходов между кузовом и выкаченными тележками и колесными парами (ширина каждого прохода принимается 0,5…1 м) для каждого локомотива;

- расстояние между последним ремонтным местом и стенкой цеха или оборудованием; принимается 3 м.

Длина кузова не связанная с подъемом кузова локомотива (для остальных видов ремонтов) определяется по формуле:

, (10)

где - длина локомотива по осям автосцепки

Длина ремонтного места для ремонтов локомотивов с подъемом кузова

(для ТР-3):

для ТЭМ-7:

для ТЭ-2: L = 4,5+23,9+6,4+2*1,5+1,5+3=42,7м

Принимаются стандартные в соответствии с [1]:

ТЭМ-7 -48 м;

ТЭ-2 -48 м.

Длина ремонтного места для ремонта локомотивов без подъема кузова (ТР-2,ТР-1, ТО-3):

для ТГМ-6:

для ТЭМ-2: L = 4,5+23,9+2*1,5+3= 35,4 м

Принимаются стандартные в соответствии с [1]:

ТГМ-6 -48 м;

ТЭМ-2 -48 м.

Длина отделения мастерских принимается из следующего ряда: 108, 168, 120,78.

Ширина ремонтного места и отделений мастерских стандартная - 24м[1].

7. Схема компоновки ремонтного хозяйства

Генеральная компоновка ремонтного хозяйства проводится по рекомендациям норм технологического проектирования ремонтного хозяйства. В соответствии с этими нормами, все ремонтное хозяйство может быть выполнено на основании типовых схем размещения элементов ремонтного хозяйства с использованием типовых размеров, привязки их друг к другу.

При этом рекомендуется использовать стандартные типы зданий локомотивных депо следующих видов:

1. ступенчатого типа;

2. павильонного типа;

3. комбинированного типа;

4. веерного типа с поворотным кругом

5. веерного типа без поворотного круга.

В соответствии с приведенными выше расчетами количества стоил для проведения ремонтов каждого вида, в данном случае следует целесообразнее использовать здание локомотивного депо ступенчатого типа.

8. Определение потребности в производственных рабочих и вспомогательном обслуживающем персонале при ремонте локомотивов

Количество производственных рабочих определяется для каждой профессии по формуле:

,чел (12)

где - количество производственных рабочих каждой профессии;

- годовая программа j-того вида ремонта или обслуживания;

- норма расхода рабочей силы на единицу j-того вида ремонта, чел/ч; определяется по таблице 5;

- доля различных категорий рабочих в каждом компоненте, принимается по таблице 6;

- годовой фонд рабочего времени одного работника j-той профессии, принимается в соответствии с таблицей 7, равным 1610ч во всех случаях.

Таблица 5 Нормы расхода рабочей силы на единицу ремонта или обслуживания, чел/ч

Локомотив	Виды ремонта и обслуживания
	ТР-3	ТР-2	ТР-1	ТО-3
ТЭМ-1,2, ТЭМ-7	2000	900	300	100
ТЭ-2	1800	850	250	100

Таблица 6 Распределение рабочей силы на ремонт и обслуживание локомотивов по профессиям в долях от общей трудоёмкости

Наименование профессии	Доля участия рабочих в ремонте
	ТР-3	ТР-2	ТР-1	ТО-3
Слесари-механики	0,6	0,652	0,561	0,59
Слесари-электрики	0,167	0,152	0,24	0,23
Прочие профессии	0,23	0,196	0,199	0,18

Таблица 7 Годовой фонд рабочего времени, ч

Профессии	Годовой фонд рабочего времени, ч
	Одного явочного рабочего	Одного списочного рабочего
Слесари всех категорий	2070	1610
Вспомогательные рабочие	1830	1610

Слесари-механики:

ТЭМ-7 ТЭ-2

Слесари-электрики:

ТЭМ-7 ТЭ-2

Прочие профессии:

ТЭМ-7 ТЭ-2

Число рабочих отдельно по сериям локомотивов составляет: ТЭМ-7=131чел., ТЭ-2=64чел.

Число слесарей-механиков для обслуживания локомотивов серии ТЭМ-7 составит 76 чел., для ТЭ-2 - 36 чел., количество слесарей-электриков для ТЭМ-7 - 28 чел., для ТЭ-2 - 14 чел., работников прочих профессий для ТЭМ-7 - 27 чел., для ТЭ-2 - 14 чел.

Общее число производственных рабочих: 195 человек.

Численность прочих рабочих и административно-управленческого аппарата принимается в % от количества производственных рабочих по таблице 8.

Таблица 8 Численность в % от производственных рабочих вспомогательных рабочих и административного аппарата

Категория рабочих	% от
Прочие	16
ИТР и администрация	12
Младший обслуживающий персонал	5
Учётно-отчётный персонал	5

Прочие рабочие: 1950,16=32чел.;

ИТР и администрация: 1950,12=24чел.;

Младший обслуживающий персонал (уборщицы, курьеры и т.д.): 1950,05=10чел.;

Учётно-расчётный персонал: 1950,05=10чел;

Итого количество работающих составит: 32+24+10+10+195=271 человек.

Заключение

Согласно приведённым выше расчётам в данной работе получены следующие результаты для локомотивов ТЭМ-7 и ТЭ-2:

Кол-во локомотивов инвентарного парка соответственно по сериям составит 44 и 23 шт.;

Сумма всех видов ремонтов для локомотивов серии ТЭМ-7 составит 704, для ТЭ-2 - 736, общая сумма - 1440;

Кол-во ремонтных и смотровых мест для ТР-3=2, для ТР-2=2, для ТР-1=4 и для ТО-3=2 места, что соответственно по сериям локомотивов составит для ТЭМ-7 = 5 мест, для ТЭ-2= 5 мест;

Общее кол-во рабочего и вспомогательного обслуживающего персонала депо будет составлять 271 человек, из них 24 - ИТР и администрация, 195 человек производственные рабочие, 10 - младший обслуживающий персонал, 10 - учетно-расчетный персонал и 32 человека - прочие рабочие.

Библиографический список

1. Под ред. Деев В.В. Подвижной состав и тяга поездов. М.-: Транспорт, 1979., 369 с.

2. Справочник проектировщика /под ред. Гельмана/М-:Транспорт,1978 г.

Размещено на Allbest.ru

...