Практическое применение правил воздушной перевозки пассажиров и обработки багажа

Размещено на http://www.allbest.ru/

Курсовая работа

На тему: Описание практического применения правил воздушной перевозки пассажиров и обработки багажа

Алматы 2014



Задание

Маршрут	Франкфурт - Алматы	Валюта оплаты: евро
Пассажиры	9 взрослых, 2 детей в возрасте 2-х лет, 2 детей в возрасте 11 лет, 1 дипломатический курьер с 15 кг дип.почты
Багаж	15 мест/300 кг (10 кг платного)
Ручная кладь	40кг
Перевозимый багаж - дипломатический Категория пассажира- дипкурьер
Оформить авиабилет на дипкурьера



Введение

перевозка дипломатический багаж документ

Авиационное сообщество имеет серьёзные моральные обязательства перед людьми планеты (многие из которых ни разу не летали и никогда не полетят на самолёте), а также перед будущими поколениями действовать ответственно во всем, что касается экологических проблем и особенно проблем глобального характера.

За долгие годы непрерывного роста авиации у людей сложилось мнение о бесконечности этого прогрессивного процесса, а достижения в области авиации и космонавтики считались и считаются высшими проявлениями современного научно-технического прогресса. Однако, в настоящее время возникла перспектива того, что экологические проблемы могут сдерживать развитие авиации, и даже могут привести к сокращению деятельности воздушного транспорта ибо в будущем экологические ограничения, вероятнее всего, будут только возрастать.

Охрана окружающей природной среды тема не новая для гражданской авиации (ГА). Ассамблея ИКАО* ещё в 1968 г. признала наличие серьёзных проблем, связанных с шумом в районе аэропортов, и выступила с инициативой разработки международных стандартов, которыми в настоящее время пользуется всё авиа­цион­ное сообщество. Хотя за прошедшие десятилетия было много сделано для решения экологических проблем, ряд факторов указывает на то, что в будущем усилия в этой области следует активизировать.

Первый из этих факторов постоянно растущий спрос на воздушные перевозки. Второй фактор это изменение общест­вен­ного мнения о экологических проблемах современности, осознание общест­венностью и правительствами различных стран остроты необходимости решения экологических проблем и, как следствие, непрерывное повышение экологических требований. Третьим, возможно наиболее важным фактором является появление новой информации об экологических проблемах, обострению которых может способствовать гражданская авиация.

В целом, экологические проблемы, связанные с деятельностью авиации, делятся на три группы:

авиационный шум;

последствия выброса в атмосферу отработавших газов авиационных двигателей;

различные местные проблемы, возникающие в районе расположения аэропортов, авиационно-технических баз (АТБ), авиаремонтных заводов (АРЗ) и прочих авиапредприятий (АП).

Авиационный шум.

Авиационный шум долгие годы считался наиболее важной экологической проблемой гражданской авиации. Больше всего это касалось окрестностей аэропортов и испытаний двигателей. Кроме того, авиация является источником такого специфического фактора воздействия на ОПС, как звуковой удар. В определённой степени проблема шума таковой и осталась до наших дней. Так общая численность населения России, серьёзно страдавшего от авиационного шума в 1997 г. составляла около 1,5 млн. человек.

Наряду с названным, серьёзные неприятности, которые шум доставлял местным жителям, привели к тому, что некоторые аэропорты не могли увеличивать свою пропускную способность. Следствием этого стала другая проблема гражданской авиации перегруженность аэропортов.

Усилия по решению проблемы авиационного шума за последние 30 лет во всем мире преимущественно сводились к его уменьшению в источнике или, другими словами, к созданию менее шумных двигателей воздушных судов. При этом следует помнить, что уровни шумов в районе аэропортов, неблагоприятно сказывающихся на жителях, определяются не только составом парка воздушных судов с соответствующими двигателями, но и количеством операций воздушных судов (ВС), зависящим от объёма (интенсивности) воздушного движения.

Проблема влияния выбросов отработавших газов авиационных двигателей считается одной из главных проблем гражданской авиации. Выбросы авиадвигателями отработавших газов причина двух экологических проблем, а именно:

загрязнение воздуха в районе аэропортов и прочих АП, осуществляющих различные виды полётов ВС и наземные гонки авиадвигателей;

Усугубление глобальных проблем биосферы трансграничного переноса, парникового эффекта и разрушения озонового слоя (проблема относительно новая для ГА).

Локальное загрязнение воздуха является главной проблемой многих стран и регионов и особенно серьёзно в городских районах и мегаполисах. В целом, основными источниками загрязнения атмосферы являются теплоэнергетические объекты (включая отопительные установки), промышленность и наземный транспорт.

Основными (нормируемыми) загрязняющими веществами, входящими в состав отработавших газов двигателей, работающих на углеводородном топливе, являются оксиды азота, углерода, серы, не до сгоревшие углеводороды и сажа. Специфическими и, как ни странно, до сих пор ненормируемыми веществами, попадающими в атмосферу благодаря двигателям, являются бензопирен и соединения тяжёлых металлов, количество которых относительно очень невелико, а вредность исключительна высока. В районе аэропорта валовый выброс авиадвигателями нормируемых веществ (выраженный в тоннах в год) составляет порядка 80 % от общего количества, выбрасываемого в атмосферу всеми источниками. Таким образом, авиадвигатели оказывают самое "весомое" воздействие на ОПС среди всех источников авиапредприятия.

В 1997 г. выбросы вредных веществ ВС в атмосферу при взлётно-посадочных операциях в районе аэропортов составили 56 тыс. т (или 32 %), а на высотах крейсерского полёта оценивались в 118 тыс. т (или 68 %). Стационарными источниками загрязнения выделено 27,6 тыс. т, а выброшено в атмосферу 24,2 тыс. т веществ. Таким образом, было уловлено 12,3 % выделившихся загрязняющих веществ при оснащённости газоочистным оборудованием всего 4,3 %. При этом в 1997 г. в сравнении с 1990 г. выбросы загрязняющих веществ в атмосферу от ВС ГА уменьшились в 2,3 раза из-за снижения объёма воздушных перевозок.

С другой стороны, основные загрязняющие вещества отработавших газов двигателей включаются в мощные естественные круговороты таких веществ, как углерод, азот, сера, что позволяет им легко ассимилироваться в биосфере. Поэтому наибольшей проблемой, сугубо специфической для авиации, пожалуй следует считать то, что эти вещества имеют некоторые пространственные особенности попадания в атмосферу, а именно их выброс в значительной мере происходит вблизи (дозвуковые реактивные ВС) и даже внутри (сверхзвуковые ВС) стратосферного озонового слоя. При этом оксиды азота, являясь наиболее трудно регулируемым компонентом отработавших газов двигателей, одновременно являются одним из наиболее известных озоноразрушителей, а также “парниковым газом”. Вклад воздушных судов ГА в выбросы оксидов азота на больших высотах оценивается в 55 %, тогда как на малых высотах он составляет всего 2 ... 4 %.

При рассмотрении проблемы глобального загрязнения атмосферы следует учитывать, что неизбежными продуктами сжигания топлива (основной частью отработавших газов двигателей) являются углекислый газ и пары воды вещества, способствующие “парниковому эффекту”, а значит участвующие в процессах изменения климата на планете в целом. Среди отраслей экономики, как в конкретной стране, так и во всём мире, вклад ГА в эти процессы прямо пропорционален потреблению углеводородного топлива. Вполне очевидна взаимосвязь проблем эффективности использования топлива и охраны ОПС от загрязнения. Считается, что в настоящее время воздушными судами выбрасывается примерно 3 % диоксида углерода от объёма его общего выброса в результате сжигания ископаемого топлива

Прочие проблемы

Летательные аппараты (ЛА) являются источниками трёх разновидностей облачных образований антропогенного происхождения. Все они оказывают локальное влияние на температуру, влажность и оптические свойства атмосферного воздуха. Облачные следы самолётов чаще всего образуются под тропопаузой и способствуют возникновению перистых облаков. С ростом мощности вертолётов облачные образования как метеорологические явления стали фиксироваться и за ними. Возникающие облачные следы за ЛА способствуют увеличению естественной облачности, что ведёт всё к тому же парниковому эффекту.

Принципиально новым (по содержанию) федеральным законом РФ "Об отходах производства и потребления" от 24.06.98 №89-ФЗ впервые установлен порядок обращения с отходами (сбора, хранения, использования, обезвреживания, транспортирования и размещения на территории), что потребовало значительных изменений в порядке хозяйствования на предприятиях ГА. Так, в частности, деятельность по обращению с опасными отходами, к которым, например, относятся отработанные ртутьсодержащие изделия (люминесцентные лампы) и приборы, подлежит специальному лицензированию.

В 90-е годы возросли перевозки воздушными судами радиоактивных материалов, причём наряду с перевозками радио­активных веществ для медицинских и научных целей стали широко практиковаться перевозки делящихся ядерных материалов для электростанций России и зарубежных стран. В результате происходит постепенное фиксированное и нефиксированное загрязнение воздушных судов.

Разработка и ведение требуемой экологической документации в настоящее время относится к лицензируемым видам деятельности и далеко не все авиапредприятия и организации гражданской авиации занимаются этим самостоятельно чаще всего привлекаются различные специализированные подрядные организации. Тем не менее, вся ответственность за наличие этой документации, её полноту, своевременность оформления и переоформления по истечении сроков действия, а также платежи и штрафы за загрязнение ОПС лежат на самих предприятиях ГА.



1. Анализ текущего состояния воздушных перевозок в мире

Мировой рынок авиаперевозок в прошлом году не только вернулся к докризисному уровню, но и показал рост к 2008 году.

Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) опубликовала отчет об итогах деятельности мировой авиации за 2010 год. Наибольший рост наблюдался в грузовых авиаперевозках - он превысил 20%. В результате объем перевезенных грузов на 4% превысил результат докризисного 2008 года. Пассажирский трафик рос медленнее - на 8,2%, но по итогам года также оказался выше, чем в 2008-м (на 1%). «После крупнейшего кризиса в истории авиации в 2009 году(мировые перевозчики получили более $5 млрд. убытков) люди в 2010 году вновь стали путешествовать.», - отметил гендиректор IATA Джованни Бисиньяни. Показатели могли бы быть выше, уточняют в IATA,но бизнес авиакомпаниям подпортили погодные катаклизмы в Европе и Северной Америке.

В IATA полагают, что спрос на авиаперевозки в ближайшее время будет превышать предложение, так как количество перевезенных пассажиров и грузов растет быстрее, чем авиакомпании успевают увеличивать количество самолетов. В пассажирских авиакомпаниях разница между ростом трафика и обновлениям парка составляет 4,4%, в грузовых - 8,9%. При этом средняя коммерческая загрузка пассажирских кресел составила 78,4%, что на 2,7% выше, чем в 2009 году.

Но ожидать, что рост сохранится на нынешнем уровне, не стоит. Пик роста авиаперевозок пройден, отмечают в IATA. Спад спроса обусловлен влиянием погодных катаклизмов на динамику перевозок в декабре 2010 года. Существенный удар по прибылям авиакомпании нанесла и ситуация с закрытием воздушного пространства в Европейском регионе из-за извержения исландского вулкана прошлым летом.

В результате природных катаклизмов европейский рынок авиаперевозок рос медленнее, чем в других регионах. Европейский пассажирский трафик по году увеличился всего на 5,1%, тогда как Азиатско - Тихоокеанский регион показал рост на 9%, Североамериканский - на 7,4%, Ближневосточный - на 17,8%, Латиноамериканский - на 8,2% и Африканский - на 12,9%. «Но рентабельность перевозок составила всего 2,7%, - отмечает Джованни Бисиньяни. - Основной задачей для авиакомпаний должно стать не только увеличение мобильности пассажиров, сколько генерация устойчивой прибыли».

2. Глоссарий

Агент - лицо или организация, уполномоченное действовать за перевозчика либо за другое лицо или организацию, а также от их имени.

Акт о неисправностях при перевозке (PIR) - документ, оформленный перевозчиком в присутствии пассажира немедленно по обнаружении вреда, причиненного багажу, перевозка которого произведена воздушными судами одного или нескольких последовательных перевозчиков. Данный акт подписывается перевозчиком и пассажиром.

Аэропорт - комплекс сооружений, предназначенный для приема, отправки воздушных судов и обслуживания воздушных перевозок, имеющий для этих целей аэродром, аэровокзал и другие наземные сооружения и необходимое оборудование.

Аэропорт международный - аэропорт, выделенный для приема и отправки воздушных судов, выполняющих международные полеты, в котором осуществляется таможенный, иммиграционный и санитарно-карантинный контроль.

Аэропорт (пункт) назначения - аэропорт (пункт), в который перевозчик должен согласно договору воздушной перевозки доставить пассажира, багаж, грузы или почту.

Аэропорт (пункт) остановки (стоп-овер) - промежуточный аэропорт (пункт), в котором пассажир временно прерывает полет.

Аэропорт (пункт) отправления - аэропорт (пункт), от которого согласно договору воздушной перевозки начинается воздушная перевозка пассажира, багажа, груза или почты.

Аэропорт (пункт) промежуточный - аэропорт (пункт), находящийся на маршруте перевозки, в котором предусмотрена остановка воздушного судна.

Аэропорт (пункт) трансфера - указанный в билете и багажной квитанции аэропорт (пункт), в котором пассажир совершает пересадку с одного рейса на другой для дальнейшего следования по маршруту перевозки.

Аэрофлот - гражданская авиация, находящаяся в ведении Министерства гражданской авиации СССР. Аэрофлот имеет единый флаг и эмблему. По вопросам, связанным с международными воздушными сообщениями, Аэрофлот выступает в качестве единого самостоятельного авиапредприятия, являющегося юридическим лицом.

Аэродром - земельный или водный участок, специально оборудованный для взлета, посадки, руления, стоянки и обслуживания воздушных судов.

Багаж - личные вещи пассажиров, перевозимые на воздушном судне по соглашению с перевозчиком. Если не оговорено иное, термин "багаж" включает как зарегистрированный, так и незарегистрированный багаж.

Багаж зарегистрированный - багаж пассажиров, который перевозчик принял к перевозке под свою ответственность и на который он выдал багажную квитанцию и багажную бирку

Багаж незарегистрированный (ручная кладь) - любой багаж пассажира, кроме зарегистрированного багажа, находящийся во время перевозки в салоне воздушного судна под наблюдением самого пассажира.

Багаж несопровождаемый - багаж, принятый к перевозке отдельно от пассажира и оформляемый грузовой накладной в качестве груза

Багаж платный - часть массы багажа, которая превышает установленную перевозчиком норму бесплатного провоза багажа.

Багажная бирка - документ, выдаваемый перевозчиком исключительно для опознавания зарегистрированного багажа.

Багажная ведомость - документ, удостоверяющий прием и сдачу зарегистрированного багажа лицами, которые несут ответственность за его сохранность.

Безопасность полетов - свойство авиационной транспортной системы, заключающееся в ее способности осуществлять воздушные перевозки без угрозы для жизни и здоровья людей.

Багажная квитанция - часть билета, удостоверяющая прием к перевозке зарегистрированного багажа.

Билет ("Пассажирский билет и багажная квитанция") - документ, удостоверяющий заключение договора международной воздушной перевозки пассажира и его багажа и условия этого договора. Билет состоит из купонов "Для пассажира", "Для агентства", "Для контроля", "Полетных".

Билет с гарантированной датой - билет, в котором указаны аэропорты (пункты) отправления и назначения, перевозчик, номер рейса, дата и время вылета воздушного судна, а также имеется соответствующая отметка о бронировании.

Билет с открытой датой - билет, в котором указаны аэропорты (пункты) отправления и назначения и перевозчик, но не обозначены номер рейса, дата и время вылета воздушного судна.

Бронирование - предварительное выделение мест для перевозки пассажиров или предварительное выделение объема и тоннажа для перевозки багажа, грузов и почты на воздушном судне.

Груз - имущество, перевозимое или принятое к перевозке на воздушных судах по грузовой накладной.

Груз транзитный - груз, который согласно грузовой накладной перевозится далее тем же рейсом, которым он был доставлен в промежуточный аэропорт (пункт).

Груз трансферный - груз, который согласно грузовой накладной доставляется в аэропорт (пункт) трансфера одним рейсом и перевозится далее другим рейсом того же или иного перевозчика.

Грузовая накладная - документ, удостоверяющий заключение договора перевозки груза между отправителем и перевозчиком.

Квитанция платного багажа - документ, подтверждающий оплату провоза багажа сверх нормы бесплатного провоза или предметов, провоз которых подлежит обязательной оплате, а также оплату сборов за объявленную ценность багажа.

Ордер разных сборов (МСО) - платежный документ, выданный пассажиру перевозчиком или его агентом, в котором содержится просьба выдать билет, квитанцию платного багажа или оказать другие связанные с перевозкой услуги лицу, указанному в МСО.

Остановка в пути (стоп-овер) - предварительно согласованный с перевозчиком временный перерыв в перевозке пассажира и его багажа в каком-либо пункте между пунктами отправления и назначения.

Пассажир - любое лицо, за исключением членов экипажа, которое перевозится или должно перевозиться на воздушном судне в соответствии с договором воздушной перевозки.

Пассажир транзитный - пассажир, который в соответствии с договором воздушной перевозки перевозится далее тем же рейсом, которым он прибыл в промежуточный аэропорт (пункт).

Пассажир трансферный - пассажир, который в соответствии с договором воздушной перевозки прибыл в аэропорт (пункт) трансфера одним рейсом и продолжает полет другим рейсом того же или иного перевозчика.

Перевозчик - авиапредприятие, которое выдает билет, грузовую накладную или другой перевозочный документ и осуществляет либо обязывается осуществить воздушную перевозку в соответствии с этими документами, а также предоставляет либо обязывается предоставить обслуживание, связанное с такой перевозкой.

Рейс - полет воздушного судна (по расписанию или вне расписания), выполняемый в одном направлении от аэропорта (пункта) отправления до аэропорта (пункта) назначения.

Рейс регулярный - рейс, выполняемый по маршруту в соответствии с установленным расписанием.

Рейс дополнительный - рейс, выполняемый дополнительно к расписанию по тому же маршруту, по которому осуществляются регулярные рейсы.

Рейс чартерный - рейс, выполняемый в соответствии с договором чартера, по маршруту, установленному этим договором.

Тариф - утвержденная в установленном порядке сумма, взимаемая перевозчиком за перевозку пассажира либо за перевозку единицы массы или объема багажа, груза и почты.

Чартер - договор чартера (фрахтования воздушных судов), по которому одна сторона (фрахтовщик) обязуется предоставить другой стороне (фрахтователю) за плату всю вместимость или часть вместимости одного или нескольких воздушных судов на один или несколько рейсов для перевозки пассажиров, багажа, груза, почты или иных целей.

3. Правила воздушной перевозки дипкурьера и дипломатического багажа

Дипломатический курьер - сотрудник Министерства иностранных дел (государственный гражданский служащий), сопровождающий дипломатическую почту. Имеет дипломатический паспорт, его полномочия подтверждаются курьерским листом. Дипломатический курьер пользуется при исполнении обязанностей личной неприкосновенностью в стране пребывания. Власти стран, через которые следует курьер, обязаны оказывать ему всяческое содействие.

Дипломатический багаж (почта), сопровождаемый дипкурьером, разрешается перевозить в салоне воздушного судна. Дипломатический багаж (почта) оформляется как незарегистрированный багаж (ручная кладь) отдельно от личного багажа дипкурьера и может быть размещен на отдельном пассажирском кресле.

Масса перевозимого в салоне дипломатического багажа (почты) не должна превышать среднее значение массы пассажира (не более 80 кг), а габаритные размеры багажа должны позволять размещать его на отдельном пассажирском кресле.

Перевозка дипломатического багажа (почты), служебная корреспонденция оплачивается по установленным Перевозчиком тарифам.

Через границу Республики Казахстан дипломатическая почта не подлежит ни вскрытию, ни задержанию. Все места, составляющие дипломатическую почту, должны иметь видимые внешние знаки, указывающие на их характер, и они могут содержать только дипломатические документы и предметы, предназначенные для официального пользования.

Дипломатическая почта может быть вверена также временному дипломатическому курьеру, назначенному для перевозки только данной дипломатической почты (дипломатический курьер ad hoc) и снабженному официальным документальным (курьерским листом). Временному дипломатическому курьеру предоставляются таможенные льготы, предусмотренные настоящим разделом Правил. Такие льготы прекращаются с момента доставки дипломатической почты по назначению.

Дипломатическая почта может быть вверена командиру экипажа гражданского воздушного судна, направляющегося в аэропорт, прибытие в который разрешено. В этом случае, командир воздушного судна должен быть снабжен официальным документом (курьерским листом) с указанием числа мест, составляющих дипломатическую почту, но он не считается дипломатическим курьером. Представительство может направить своих сотрудников принять дипломатическую почту непосредственно и беспрепятственно от командира воздушного судна.

Если дипломатическая почта доставляется транспортным средством иностранного государства непосредственно в представительство или организацию, находящиеся в пункте, в котором расположено внутреннее таможенное учреждение, то такая почта под таможенным обеспечением пограничного таможенного органа направляется для выпуска в таможенный орган, в зоне деятельности которой находится данное представительство. Этот же таможенный орган производит таможенное оформление отправляемой из Республики Казахстан таким образом дипломатической почты.

4. Правила оформления, обработки и маркировки багажа

Норм бесплатного провоза багажа, включая ручную кладь устанавливается авиакомпанией - перевозчиком в зависимости от типа воздушного судна, класса бронирования, маршрута.

При регистрации пассажиров и оформления багажа пассажир обязан предъявить для взвешивания весь багаж.

При оформлении багажа пассажиру выдается часть (отрывной талон) номерной багажной бирки, а другая прикрепляется каждому месту багажа принятого перевозчиком к перевозки под ответственность перевозчика за сохранность этих вещей с момента их сдачи пассажиром до момента выдачи пассажиру.

Номерная бирка служит для опознавания каждого места зарегистрированного багажа.

Для обозначения особых условий перевозки к зарегистрированному багажу дополнительно прикрепляется безномерная багажная бирка.

За провоз багажа сверх установленной нормы бесплатного провоза багажа, иного багажа подлежащего оплате, взимается плата по тарифу, установленному перевозчиком. Оплата перевозки такого багажа оформляемся квитанцией для оплаты сверхнормативного багажа или ордером разных сборов.

Каждое место, сдаваемое в багаж, должна иметь отдельную упаковку. Соединение в одно место двух или более вещей, имеющих отдельное упаковки, запрещается. Вещи в хозяйственной сумках, к перевозке в качестве зарегистрированного багажа принимаются только в специальной упаковке. Каждое место зарегистрированного багажа должна иметь исправную упаковку, обеспечивающую его сохранность при перевозке и обработке, исключающую возможность причинения вреда пассажиром, членом экипажа, третьим лицом, повреждение воздушного судна багажа других пассажиров или иного имущества.

Пассажиру рекомендуется на каждом месте багажа иметь внутри и снаружи идентицируюшую маркировку с именем и адресом пассажира.

5.Описания и правила заполнения перевозочных документов

- Авиабилемт -- договор о перевозке между авиакомпанией и пассажиром, предоставляющий право на услуги авиационной пассажирской перевозки, в виде именного документа установленного образца. Билет является средством контроля и подлежит обязательной регистрации перед вылетом, после регистрации пассажир получает посадочный талон. Авиабилет выписывается турагентом (посредником Международной ассоциации воздушного транспорта) или напрямую в авиакомпании.

- Квитанция платного багажа является перевозочным документом БСО, удостоверяющим оплату перевозки багажа сверх нормы бесплатного провоза, установленной для соответствующего класса обслуживания, указанного на соответствующем полетном купоне билета, или оплату вещей и предметов, перевозка которых подлежит обязательной оплате.

К вещам и предметам, воздушная перевозка которых подлежит обязательной оплате, независимо от установленной нормы бесплатного провоза багажа, относятся:

- багаж, габарит которого в упакованном виде по сумме трех измерений одного места превышает 160 см;

- животные и птицы, за исключением собак-поводырей, сопровождающих слепых;

-телевизоры, аудио/ видео/ бытовая техника массой более 10 кг;

- цветы, саженцы растений, пищевая зелень, сушеные растения общей массой более 5 кг;

- курьерская корреспонденция и посылки более 5 кг;

- спортивные принадлежности для лыжного спорта,

- спортивные принадлежности для игры в гольф;

- велосипед,

- водные лыжи;

- спортивное снаряжение для виндсерфинга;

- спортивное снаряжение для подводного плавания.

Взимание с пассажира установленного тарифа и сборов за провоз платного багажа осуществляется перевозчиком до начала перевозки в пункте отправления и включает оплату либо за всю перевозку до пункта назначения, либо до пункта транзита/трансфера. Необходимым условием может быть предварительное бронирование сверхнормативного багажа.

Если в пункте отправления пассажир предъявил к перевозке багаж в количестве меньшем, чем было предварительно забронировано и оплачено, разница в оплате между заявленной и фактической массой багажа подлежит возврату.

В случае увеличения пассажиром в пути следования массы перевозимого багажа, он обязан оплатить стоимость перевозки багажа, масса которого превышает норму бесплатной перевозки или превышает массу ранее оплаченного багажа. В случае уменьшения пассажиром в пути массы перевозимого багажа никаких перерасчетов по ранее произведенной оплате за багаж перевозчик не производит.

Если пассажир предъявил к перевозке багаж в большем количестве, чем было предварительно забронировано и оплачено, такой багаж принимается к перевозке только при наличии свободного тоннажа и соответствующей оплаты.

Квитанция платного багажа состоит из отдельных купонов:

- контрольного купона/audit coupon;

- купона для агента/agent coupon;

- полетного купона 1/flight coupon;

-купона для пассажира/passenger coupon.

Для аннулирования квитанции платного багажа на купонах проводят две диагональные линии и пишут слово "VOID".

Контрольный купон (серого цвета) служит для контроля оформления и взимания оплаты, отрывается при оплате багажа и направляется с отчетом в отдел контроля доходов и расходов авиакомпании.

Купон для агента (розового цвета) остается у агента, оформляющего квитанцию платного багажа.

Полетный купон дает право на перевозку платного багажа между пунктами, указанными в графе "FROM/ОТ, TO/ДО", обведенной черной чертой.

Купон для пассажира удостоверяет перевозку платного багажа и остается у пассажира до окончания перевозки.

“PASSENGER TICKET NUMBER(S)” / “НОМЕР ПАССАЖИРСКОГО БИЛЕТА” - указывается номер пассажирского билета, для которого оформляется квитанция платного багажа.

При оформлении сверхнормативного багажа для группы пассажиров выписывается одна квитанция на весь перевозимый багаж. В квитанцию записывается номер билета руководителя группы, за ним указывается код "P1" с указанием количества пассажиров в группе.

“IN CONJUNCTION WITH/IN EXCHANGE FOR”/ “ВМЕСТЕ С”/ “В ОБМЕН НА” - указывается номер документа, в обмен на который выдается квитанция платного багажа или вместе с которым используется EBT (указывается номер другой квитанции платного багажа).

“EXCESS WEIGHT (KG)”/ “ВЕС СВЕРХ НОРМЫ (КГ)” - указывается масса багажа, за которую будет взиматься соответствующая оплата. Эта оплата может быть комбинацией оплаты массы специальных предметов, отнесенных к сверхнормативному багажу, и фактической массы багажа сверх нормы.

“EXCESS PIECE(S)/OVERSIZE” / “КОЛИЧЕСТВО МЕСТ: СВЕРХ НОРМЫ/ С ПРЕВЫШЕНИЕМ ГАБАРИТОВ” - указывается количество мест сверх разрешенной нормы или мест с негабаритными размерами, которые подлежат оплате (графа заполняется при поштучной системе регистрации ).

“RATE PER KG OR PIECE” / “ТАРИФ ЗА 1 КГ СВЕРХ НОРМЫ/ МЕСТО” - указывается применяемый тариф с кодовым обозначением валюты опубликования.

“CHARGE” / “ОПЛАТА” - указывается сумма оплаты сверхнормативного багажа.

“TAX” / “ТАКСА” - указывается размер сборов с простановкой трехбуквенного кода валюты перед ним.

“TOTAL”/ “ВСЕГО” - указывается полная сумма оплаты по EBT.

“FORM OF PAYMENT” / “ФОРМА ОПЛАТЫ” - указывается соответствующий код вида оплаты. Если оплата производится несколькими документами, указывается код каждого из них и величина оплаты.

Графа, информирующая об особом виде багажа пассажира:

- “SKIING EQUIPMENT” / “ЛЫЖНЫЕ ПРИНАДЛЕЖНОСТИ”;

- “GOLFING EQUIPMENT” / “ПРИНАДЛЕЖНОСТИ ДЛЯ ГОЛЬФА”;

- “PET” / “ЖИВОТНЫЕ/ПТИЦЫ”;

- “BULKY BAGGAGE” / “НЕГАБАРИТНЫЙ БАГАЖ”.

При оформлении квитанции соответствующий квадратик зачеркивается крестиком, свободные квадратики используются для обозначения других специальных предметов.

“SEATS”/ “МЕСТ” - указывается количество мест специального багажа.

“CARRIER”/ “ПЕРЕВОЗЧИК” - указывается двухбуквенный код перевозчика.

“FROM - TO” / “ОТ - ДО” - указываются полные наименования городов или аэропортов, между которыми перевозится сверхнормативный багаж.

“DATA AND PLACE OF ISSUE” / “ДАТА И МЕСТО ВЫДАЧИ” (валидатор) - указывается наименование перевозчика, место оформления, дата. Данные заверяются печатью или штампом. Ставится подпись агента, оформляющего квитанцию платного багажа.

“REMARKS” / “ПРИМЕЧАНИЯ” - используется для дополнительной информации по сверхнормативному багажу или для дополнения содержания других граф.

- Пассажирская ведомость содержит сведения об именах и фамилиях пассажиров, номерах билетов, количестве мест багажа/сверхнормативного багажа, номерах багажных бирок. Пассажирские манифесты заполняются для каждого пункта отдельно. По требованию местных властей возможно представление пассажирского манифеста по транзитным пассажирам в пунктах транзита.

Содержит сведения об имени и фамилии пассажира, серийном номере пассажирского билета, количестве мест багажа/сверхнормативный багаж, номерах багажных бирок. В нижней части манифеста указывают итоговое количество пассажиров, зарегистрированное до этого пункта. Пассажирская ведомость готовиться в аэропорту отправления в количестве, необходимом для предоставления по прилету соответствующим государственным органам пунктов назначения пассажиров. Пассажирские манифесты заполняются для каждого пункта отдельно. По требованию местных властей возможно представления пассажирского манифеста по транзитным пассажиром в пунктах транзита. Например, по требованию властей Джидды и Мекки, для оформления паломников для перевозки во время Хаджа заполняется HAJ MANIFEST, в который, кроме того, вносится пол или национальности пассажира. HAJ MANIFEST по требованию Джидды и Мекки оформляется в количестве 15 экземпляров. При применении автоматизированной системы управления отправками, пассажирский манифест формируется автоматически и пересылается по каналом связи в пункты назначения пассажиров. При вылете из аэропортов за границей возможно использование бланков пассажирского манифеста генерального агента(обслуживающий авиакомпании).

В некоторых случаях авиакомпания договариваются о передачи списка пассажиров в пункт назначения по телеграфу, тогда пассажирский манифест на борт ВС не выдается.

Багажная ведомость - документ, удостоверяющий ответственность за сохранность зарегистрированного багажа лиц, участвующих в его оформлении и перевозке при:

- регистрации;

- комплектации;

- доставке к (от) ВС;

- погрузке (выгрузке) в (из) ВС;

- перевозке в ВС;

- доставке в зону выдачи;

- выдаче багажа пассажирам.

Багажная ведомость содержит данные о количественном и весовом составе зарегистрированного багажа, принятом от пассажиров к перевозке данным рейсом и оформленным номерными багажными бирками.

В багажной ведомости фиксируются все установленные при приеме и сдаче багажа неисправности (несоответствие количества мест, нарушения упаковки багажа, отсутствие на отдельных местах багажных бирок или неправильное их оформление).

Данные, указанные в багажной ведомости, используются в ведомости регистрации отправок пассажиров и багажа и в сводной загрузочной ведомости.

Багажная ведомость составляется в аэропорту отправления на каждый пункт разгрузки в 3-х экземплярах. Все экземпляры подписываются приемо-сдатчиком, загрузчиком багажа и членом экипажа пассажирской кабины, принимающим багаж на ВС. Первый и второй экземпляры вручаются члену экипажа пассажирской кабины ВС, третий остается в аэропорту отправления (загрузки).

После выгрузки багажа из ВС первый экземпляр передается представителю АК (аэропорта), ответственному за сохранность багажа аэропорта назначения (разгрузки), принявшего багаж, и хранится в этом аэропорту. Второй экземпляр с распиской представителя АК (аэропорта), ответственного за сохранность багажа в аэропорту назначения (разгрузки), остается у члена экипажа пассажирской кабины и передается им с остальной документацией по данному рейсу начальнику службы ЭПК по возвращении из рейса.

СВОДНАЯ ЗАГРУЗОЧНАЯ ВЕДОМОСТЬ (loadsheet) - основной полетный документ, служащий для подсчета загрузки самолета коммерческой и составления телеграммы о загрузке рейса. С.з.в. содержит данные о массе грузов, багажа, пассажиров, почты; о разбивке коммерческой загрузки по пунктам назначения, классам обслуживания; о багажно-грузовых отсеках, куда помещены грузы и багаж, и т.д.



Список литературы

1. Организация международных воздушных перевозок Афанасьев В.Г. - Москва: «Воздушный транспорт», 1991г.

2. Технология организации воздушных перевозок на международных воздушных линиях - Москва: Высшая коммерческая школа «Авиабизнес», 1998г.

3. Афанасьев В.Г. Международный воздушный транспорт, Москва: 1662г

4. Международное воздушное право. Москва 1981г

Размещено на Allbest.ru

...