Проект локомотивного депо

Размещено на http://www.allbest.ru

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. РАСЧЕТ ОСНОВНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО

1.1 Расчет программы ремонта локомотивов

1.2 Определение фронта ремонта локомотивов

1.3 Расчет процента неисправных локомотивов

1.4 Расчет числа позиций для ремонта

1.5 Расчет основных цехов

1.6 Расчет основных отделений

1.7 Расчет балльности депо

1.8 Сетевой график ремонта ШПГ

2. РАЗРАБОТКА ДИЗЕЛЬ-АГРЕГАТНОГО ОТДЕЛЕНИЯ

2.1 Назначение подразделения дизель-агрегатного отделения

2.2 Режим работы и фонды времени

2.3 Разработка карты неисправностей ШПГ

2.4 Определение контингента работников дизель-агрегатного отделения

2.5 Расчет потребности технологического оборудования дизель-агрегатного отделения

3. ПАТЕНТНЫЙ ПОИСК

3.1 Регламент патентного поиска

4. РАЗРАБОТКА МОЕЧНОЙ МАШИНЫ ДЛЯ МОЙКИ ПОРШНЕЙ

4.1 Назначение моечной машины для мойки поршней

4.2Описание моечной машины

4.3 Порядок и принцип работы моечной машины

4.4 Техника безопасности при работе с моечной машиной

5. РАСЧЁТ ОЖИДАЕМОГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА ОТ ВНЕДРЕНИЯ МОЕЧНОЙ МАШИНЫ

5.1 Экономический эффект от внедрения машины для мойки поршней

6. БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА

6.1 Обучение пожарной безопасности работников локомотивного депо

6.1.1 Расчет первичных средств пожаротушения для дизель-агрегатного отделения

6.2 Природоохранные мероприятия проводимые в локомотивном депо с целью снижения экологических платежей

6.3 Безопасность в чрезвычайных ситуациях

6.3.1 Организация оценки устойчивости депо к опасным факторам ЧС

6.3.1.1 Оценка обстановки на территории депо при взрыве СУГ

7. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ

7.1 Основные неисправности дизелей в эксплуатации

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК



ВВЕДЕНИЕ

В России с ее огромными пространствами неизмеримо возрастает роль железнодорожного транспорта. Железные дороги являются федеральной государственной собственностью с регулируемыми тарифами на перевозки по основной деятельности. От слаженной работы транспорта зависит экономическая и технологическая эффективность и функционирование отраслей промышленности, сельского хозяйства, деятельность всех структур с различной формой собственности (коллективной, муниципальной, акционерной, групповой, частной, индивидуальной и т.д.). В конечном счете, транспорт обеспечивает жизнеспособность и жизнедеятельность общества, государства и его экономические отношения и взаимодействия с транспортом и народным хозяйством стран ближнего и дальнего зарубежья.

Назначение железнодорожного транспорта состоит в том, чтобы перемещать продукцию из сферы материального производства в сферу потребления, обеспечивая тем самым непрерывное общественное воспроизводство. В настоящее время на железнодорожном транспорте продолжается структурная реформа. На ряде железных дорог сокращается количество отделений дорог, линейных предприятия лишаются статуса юридического лица, происходит объединение предприятий. В связи со структурной реформой происходит перераспределение функций между железными дорогами и линейными предприятиями. Потребителем работ этих предприятий выступает вышестоящая организация (дорога). Линейные предприятия выполняют работы, являющиеся лишь частью технологического процесса, перевозка грузов и пассажиров и не имеют форму законченной услуги. В настоящее время из отраслей получающих значительные объемы бюджетных средств, железнодорожный транспорт превратился в отрасль, не только практически полностью самофинансирующуюся, но и являющуюся одним из крупнейших «доноров» федерального бюджета, пенсионного фонда, местных бюджетных и внебюджетных фондов. Таким образом, решение экономических проблем железнодорожного транспорта возможно только при условии внедрения современных технологий управления, основанных на комплексной информатизации. В связи с этим бухгалтерскому учету уделяется особое внимание, так как он является основным звеном формирования экономической политики, инструмента бизнеса, одним из главных механизмов управления процессами производства и продажей продукции, способствует совершенствованию организации производства, оперативного и долгосрочного планирования, прогнозирования и анализа хозяйственной деятельности. Железнодорожные линейные предприятия имеют в своем распоряжении многочисленные и разнообразные виды имущества, которые обеспечивают и составляют собой основы ее хозяйственно-финансовой деятельности. Основные средства на железнодорожном транспорте составляют более половины всего имущества и являются одним из важнейших факторов любого производства. В связи с последними изменениями в бухгалтерском учете основные фонды требуют более внимательного изучения вопросов учета.

Состояние и эффективное использование основных средств, прямо влияют на конечные результаты хозяйственной деятельности предприятий. Рациональное использование основных фондов и производственных мощностей предприятия способствует улучшению всех технико-экономических показателей, в том числе увеличению выпуска продукции, снижению ее себестоимости, трудоемкости изготовления. При анализе следует учитывать законы развития систем, так как каждый технологический этап или экономический уклад имеет свои пределы роста, определяемые технологическими системами.

Основными задачами Локомотивного депо являются:

1. Своевременное удовлетворение потребностей в перевозке грузов и пассажиров, при полной их безопасности и высоком уровне обслуживания, соблюдение технически обоснованных установленных норм выдачи локомотивов (составов электро - и дизель - поездов) и локомотивных бригад, обеспечение минимальных расходов на выполнение перевозочного процесса;

2. Производство технического обслуживания и ремонта локомотивов, мотор-вагонного подвижного состава, моторoрельсового транспорта, путевых машин в соответствии с действующими правилами и установленными филиалом заданиями; моторовагонного подвижного состава, моторо-рельсового транспорта, путевых машин в соответствии с действующими правилами и установленными Филиалом заданиями;

3. Внедрение рациональных режимов вождения поездов с соблюдением установленных времен хода;

4. Обеспечение технически исправного состояния грузоподъемных кранов на железнодорожном ходу и устойчивой работы их в эксплуатации развитие, содержание в исправном состоянии и рациональное использование деповских обустройств и оборудования, внедрение новейших достижений науки и техники, передового опыта, максимальное использование производственных мощностей, повышения уровня механизации трудовых процессов;

5. Обеспечение безопасности движения поездов, такое выполнение Правил технической эксплуатации железных дорог РФ, приказов, указаний и инструкций Министерства путей сообщения, ОАО «РЖД», начальника филиала, разработка и осуществление мероприятий по предупреждению крушений, аварий и случаев брака в работе;

6. Осуществление мероприятий по охране природы и охране труда;

7. Оказание платных услуг населению и производство товаров народного потребления;

8. Расчет смет расходов (калькуляций) на работы, на выпуск продукции, оказание услуг юридическим и физическим лицам;

9. Осуществление других мероприятий, направленных на увеличение доходов Локомотивного депо.

Для решения возложенных задач Локомотивное депо обеспечивает:

1. Разработку планов экономического и социального развития локомотивного депо; выполнение программы текущего обслуживания и планово-предупредительного ремонта подвижного состава в соответствии с действующими нормативами;

2. Совершенствование экономической работы в условиях рыночных отношений, эффективное использование и сохранность имущества Локомотивного депо;

3. Рациональное расходование материальных и топливно-энергетических ресурсов;

4. Развитие подсобно-вспомогательного производства, организацию выпуска товаров народного потребления, расширение платных услуг населению; локомотивный депо дизель агрегатный поршень

5. Выполнение требований экологической безопасности и охраны здоровья населения, проведение мероприятий по охране природы и рациональному использованию природных ресурсов, ликвидацию последствий аварий, вредного воздействия на окружающую среду;

6. Укрепление государственной и трудовой дисциплины, эффективную кадровую политику, повышение квалификации кадров;

7. Организацию труда, заработной платы и социальную защиту работников на основе единой политики, проводимой в ОАО «РЖД», отраслевого тарифного соглашения и коллективного договора, внедрение, отраслевых и межотраслевых норм труда и систем материального стимулирования в зависимости от местных условий, выполнения трудового законодательства;

8. Улучшение условий труда и предупреждение производственного травматизма, выполнение правил и норм по охране труда и техники безопасности, повышение культуры производства;

9. Ведение в установленном порядке статистического учета и отчетности при полной их достоверности;

10. Оказание содействия торговому, бытовому обслуживанию работников Локомотивного депо и членов их семей;

1. РАСЧЕТ ОСНОВНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО

постоянное поддерживание тепловозов в исправном состоянии, обеспечивающим четкое соблюдение графика движения и условий безопасности движения поездов - одна из главных задач, которую должны решать службы эксплуатации и ремонта тепловозов соответствующих управлений ОАО «РЖД». Поддержание тепловоза в исправном состоянии достигается совершенствованием и строгим соблюдением системы эксплуатации, технического обслуживания и ремонта.

На железнодорожном транспорте России принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонтов. Для этой системы характерны:

- постановка локомотивов в ремонт после нормированных пробегов или времени работа, устанавливаемых ОАО «РЖД»;

- фиксированный объем ремонтных работ;

- профилактическое проведение ремонтных работ, т.е. не после отказов оборудования, а заранее, с целью их предупреждения;

- чередование ремонтов разной сложности и их повторяемость после определенного межремонтного пробега.

Для локомотивов установлены следующие виды технического обслуживания и ремонта:

- Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 и ТО-3 является периодическим и предназначено для контроля технического состояния узлов и систем локомотива в целях предупреждения отказов в эксплуатации.

- Техническое обслуживание ТО-4 выполняется для обточки бандажей колесных пар (без выкатки их из-под локомотива) с целью поддержания оптимальной величины проката и толщины гребней. Разрешается совмещать обточку бандажей с производством технического обслуживания ТО-3 и текущих ремонтов ТР-1, ТР-2. Если обточка бандажей колесных пар совмещается с операциями по техническому обслуживанию ТО-3, текущему ремонту ТР-1 или ТР-2, локомотив на техническое обслуживание ТО-4 не зачисляется, а учитывается как находящийся на техническом обслуживании ТО-3 (текущем ремонте ТР-1, ТР-2) с обточкой.

- Техническое обслуживание ТО-5 для подготовки тепловозов при их отправлении в запас ОАО «РЖД» и в резерв управления дороги, к эксплуатации после изъятия из запаса и резерва управления дороги, прибывшего в недействующим состоянии после постройки ремонта и передислокации, а также к отправке на капитальный или текущий ремонт на другие железные дороги;

а) Техническое обслуживание ТО-5а проводится с целью подготовки локомотива к постановке в запас или резерв железной дороги;

б) Техническое обслуживание ТО-5б проводится с целью подготовки локомотива к отправке в недействующем состоянии;

в) Техническое обслуживание ТО-5в проводится с целью подготовки к эксплуатации локомотива, прибывшего в недействующем состоянии, после постройки, после ремонта вне локомотивного депо приписки или после передислокации;

г) Техническое обслуживание ТО-5г проводится с целью подготовки локомотива к эксплуатации после содержания в запасе (резерве железной дороги).

- Текущий ремонт ТР-1 выполняется, как правило, в локомотивных депо приписки локомотивов. Текущий ремонт ТР-2 выполняется, как правило, в специализированных локомотивных депо железных дорог приписки локомотивов. Текущий ремонт ТР-3 выполняется в специализированных локомотивных депо железных дорог (базовых локомотивных депо)

- Средний ремонт СР для восстановления эксплуатационных характеристик, полного или частичного восстановления ресурса основных узлов и агрегатов локомотивов, частичная замена трубопроводов, кабелей, проводов, оборудования с выработанным ресурсом на новое;

- Капитальный ремонт локомотива КР - ремонт, выполняемый для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности локомотива и полного ресурса всех узлов, агрегатов и деталей (включая базовые), полной замены проводов кабелей, модернизации конструкции. Капитальный ремонт локомотивов выполняется на локомотиворемонтных заводах ОАО «РЖД» или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт локомотивов.

1.1 Расчет программы ремонта локомотивов

Годовая программа ремонта локомотивов рассчитывается исходя из эксплуатируемого парка маневровых локомотивов. В соответствии с исходными данными, эксплуатируемый парк депо содержит M_Э^ман = 72 секции тепловоза ЧМЭ3.На основании распоряжения 3р от 17 января 2005 г [2] для тепловозов ЧМЭ3 установлены следующие периоды между ремонтами.

Таблица 1.1.

Пробеги тепловозов(или)периоды между ремонтами и нормы продолжительности ремонтов и технического обслуживания

Тепловозы	Виды технического обслуживания и ремонта
	Техническое обслуживание ТО-3	ТР-1	ТР-2	ТР-3	СР	КР
ЧМЭ3	28 сут	6 мес	12 мес	36 мес	6 лет	12 лет
	12ч	24ч	3сут	6сут	6сут	12сут

Для локомотивов серии ЧМЭ3, выполняющих маневровую и вывозную работу, программу ремонта определяем по формулам:

Капитальный ремонт КР:



. (1.1.)

Средний ремонт СР:

. (1. 2)

Текущий ремонт ТР-3:

. (1. 3)

Текущий ремонт ТР-2:

. (1. 4)

Текущий ремонт ТР-1:

. (1. 5)

Техническое обслуживание ТО-3:

. (1. 6)

Производим вычисления по приведенным формулам.

В этих формулах:

N_ман - количество маневровых тепловозов;

, , , - временной интервал между ремонтами КР, СР, ТР-3, ТО-3, выраженный в годах;

- временной интервал между ремонтами ТР-1, выраженный в месяцах;

- временной интервал между техническими обслуживаниями ТО-3, выраженный в сутках.

Для локомотивов серии ЧМЭ3, выполняющих маневровую и вывозную работу, программу ремонта определяем по формулам:

Капитальный ремонт КР:

секций/год

Средний ремонт СP:

секций/год

Текущий ремонт ТР-3:

секций/год

Текущий ремонт ТР-2:

секций/год

Текущий ремонт TP-1:



секций/год

Техническое обслуживание ТО-3:

секций/год

Результаты расчетов сведем в таблицы, учитывая, что депо выполняет для магистральных тепловозов ТО-3, ТР-1 и ТР-2, а для маневровых - ТО-3, ТР-1, ТР-2 и ТР-3.

Таблица 1.2.

Расчетная программа ремонта локомотивов

	КР	СР	ТР-3	ТР-2	ТР-1	ТО-3
ЧМЭ3	5	5	8	18	36	585

1.2 Определение фронта ремонта локомотивов

Фронтом ремонта называется количество локомотивов, одновременно находящихся в данном виде ремонта.

Фронт ремонта рассчитывается отдельно для грузовых и маневровых локомотивов:

(1.7)

где - годовая программа данного вида ремонта (или технического обслуживания) соответственно грузовых и маневровых локомотивов, лок;

t_i - продолжительность нахождения локомотива в данном виде ремонта или технического обслуживания, суток;

Д - расчетное количество рабочих дней в году (принимаем 254 дня).

Расчёт фронта ремонта для маневровых локомотивов:

Капитальный ремонт КР:

(1.8)

Средний ремонт СР:

(1.9)

Текущий ремонт ТР-3:

(1.10)

Текущий ремонт ТР-2:

(1.11)

Текущий ремонт TP-1:

(1.12)

Техническое обслуживание ТО-3:



(1.13)

При определении , , , в знаменатель формулы подставляем Д=365 дней, так как простои в заводских ремонтах заданы в календарных сутках, а техническое обслуживание выполняется ежедневно при круглосуточной работе.

Производим вычисления по приведенным формулам:

Расчёт фронта ремонта для маневровых тепловозов:

Капитальный ремонт КР:

Средний ремонт СР:

Текущий ремонт ТР-3:

Текущий ремонт ТР-2:

Текущий ремонт TP-1:



Техническое обслуживание ТО-3:

Результаты расчетов сведем в таблицу.

Таблица 1.3.

Фронт ремонта локомотивов

	КР	СР	ТР-3	ТР-2	ТР-1	ТО-3
ЧМЭ3	0,14	0,073	0,207	0,207	0,14	0,801

1.3 Расчет процента неисправных локомотивов

Инвентарный парк локомотивов состоит из локомотивов эксплуатируемого парка N_э, локомотивов находящихся в ремонте N_рем, локомотивов находящихся в резерве управления дороги N_рез и в запасе РЖД N_зап:

. (1.14)

Число локомотивов, находящихся в ремонте, секций:

. (1.15)

Число маневровых локомотивов, находящихся в ремонте:



секции.

Число тепловозов находящихся в резерве управления дороги принимаем равным 10% от эксплуатируемого парка, а число тепловозов запаса РЖД равным 5% от эксплуатируемого парка.

Число маневровых локомотивов в резерве и в запасе:

секции, (1.16)

секции. (1.17)

Инвентарный парк маневровых локомотивов:

секций.

Процентом неисправных локомотивов называют отношение среднесуточного количества неисправных локомотивов к парку, находящемуся в распоряжении депо.

Процент неисправных локомотивов подразделяется на деповской б_деп, заводской б_зав и общий б_общ. Он отражает техническое состояние всего парка, характеризует уровень организации ремонта и состояние ремонтной базы, а также степень надежности локомотивов.

Деповской процент неисправных локомотивов определяется по формуле:

100% (1.18)

где: , - суммарный деповской фронт ремонта и технического обслуживания соответственно маневровых локомотивов.

Заводской процент неисправных локомотивов определяется по формуле:

100% (1.19)

где: , - суммарный деповской фронт ремонта и технического обслуживания соответственно маневровых локомотивов.

%

Общий процент неисправных локомотивов определяется по формуле:

, (1.20)

1.4 Расчет числа позиций для ремонта

Число ремонтных стойл определяется в зависимости от годовой программы ремонта и продолжительности занятия ремонтной позиции.

При производстве ТР-3 и ТР-2 всех тепловозов, а также ТР-1 магистральных тепловозов время t_j занятия секцией ремонтного стойла меньше простоя в ремонте на время t_j^р проведения реостатных испытаний. Таким образом, получаем:

сут, (1.21)

сут, (1.22)

сут, (1.23)

сут. (1.24)

Число стойл для производства ТР-3, ТР-2, ТР-1 и ТО-3:

, (1.25)

, (1.26)

, (1.27)

, (1.28)

где: - годовая программа ремонтов i для локомотивов j;

t_ТР-3, t_ТР-2, t_ТР-1, t_ТО-3 - время занятия соответствующего стойла в процессе ремонта одной секции;

Д - расчетное количество рабочих дней в году для соответствующего цеха.

= 1,2 - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления тепловозов на ТР-1 и ТО-3.

стойло,

стойло,

стойло,

стойло.

Необходимое количество стойл для реостатных испытаний определяем из того, что они производятся после ТР-2 и ТР-3, а также после возвращения тепловозов из заводского ремонта в рабочем состоянии. После заводского ремонта реостатные испытания проводятся в том же объеме, что и после ТР-2:

, (1.29)

где: = 7,2 ч, = 6,0 ч, = 3,6 ч;

_р = 1,3 - коэффициент, учитывающий неравномерность постановки тепловозов на реостатные испытания.

Число позиций для реостатных испытаний равно:

стойло

В цехе ТР-2 размещаем одно стойло для непланового ремонта, а также два стойла со скатоопускными канавами и одно стойло для ТО-4 с подрельсовым колесно-токарным станком.

В цехе ТО-3/ТР-1 размещаем одно стойло для ТО-4 с подрельсовым колесно-токарным станком, одно стойло для ТО-5 и одно диагностическое стойло с домкратами для вывешивания КМБ.

1.5 Расчет основных цехов депо

Для проведения ТО-3 и ТР-1, а также ТО-4, не совмещенного с ТР-2, в депо предусматриваем организацию цеха профилактики. Для производства ТР-2, непланового ремонта, технического обслуживания ТО-5, перекатки КМБ, а также обточки бандажей, совмещаемой с ТР-2, предусматриваем цех ТР-2. Для выполнения производственного задания по ТР-3 создаем отдельный цех ТР-3, к которому непосредственно примыкают электромашинный, колесный, дизель-агрегатный и механический цеха. Цех ТР-3 организационно подразделяем на участок подъемочного ремонта, участок переборки дизелей, участок ремонта тележек и участок ремонта КМБ.

Таблица 1.4

Нормативы затрат рабочей силы на техническое обслуживание ТО-3 и текущий ремонт тепловозов, чел-ч

№ пп	Серия тепловоза	Единица измерения	Виды технического обслуживания и текущего ремонта
			ТО-3	ТР-1	ТР-2	ТР-3
2	ЧМЭ3	- * -	48-63	110-650	420-1500	1232-2500

Произведем расчет основных параметров каждого цеха депо

Расчет цеха ТО-3/ТР-1

Режим работы и фонды времени

При проектировании, цеха должны принимаем в расчет непрерывную рабочую неделю с двухсменным режимом работы.

Годовой фонд времени работы отделения F_ц , ч, определяется по формуле:

(1.30)

где D_p -- число рабочих дней в году, принимается из расчета:

При непрерывной рабочей неделе число рабочих дней будет: 365:2=183 рабочих дня;

t_s - продолжительность рабочей смены в часах, 12 часов - при непрерывном графике работы;

h - число предпраздничных дней в году, которые совпадают с рабочими днями;

t_n - время сокращения, продолжительности смены в предпраздничные дни, 1 час;

S - число рабочих смен в рабочих сутках, 2.

Годовой фонд времени работы оборудования, ч,

(1.31)

где - коэффициент простоя оборудования в планово-предупредительных ремонтах, принимаем равным 0,97.

Годовой фонд времени рабочего, ч, для определения списочного количества рабочих

(1.32)

где D_o- продолжительность очередного отпуска рабочего, 24 рабочих или 30 календарных дней;

_ро- коэффициент отсутствия рабочего на работе по уважительным причинам, принимаем равным 0,96. К уважительным причинам относятся: болезнь, выполнение государственных обязанностей, административные отпуска.

Годовой Фонд времени рабочего, ч, при определении явочного количества рабочих

(1.33)

Расчет потребности в технологическом оборудовании

Потребность в технологическом оборудовании для цеха депо определяется в зависимости от затрат станко- или агрегато-часов на ремонт или изготовление новых деталей, на испытание агрегатов, окрасочные или малярные работы, а также других работ по графику ремонта.

Потребное количество оборудования каждого типа определяется по формуле :

, (1.34)

8

где П_год -годовая программа ремонта (исходные данные);

С_тч - затраты станко-часов на ремонт (берется по данным депо);

F₀- годовой фонд времени работы оборудования.

Таблица 1.5.

Технологическое оборудование цеха ТО-3/ТР-1

№ п/п	Оборудование	Тип	Единица измерения	Количество
1	Кран мостовой Q=10 т		Шт.	2
2	Колесно-токарный подрельсовый станок	А41	Шт.	1
3	Преобразователь статический	А2331	Шт.	1
4	Агрегат канавный	А1365	Шт.	2
5	Агрегат боковой	ПР2452	Шт.	4
6	Гидропресс для сжатия фрикционного аппарата	А2092.900	Шт.	1
7	Пневматический гайковерт	ПГ-1	Шт.	8
8	Моечная машина проходная	А2346М	Шт.	1
9	Машина для мойки мелких деталей	А2028М	Шт.	1
10	Агрегат заправочный	А2097	Шт.	2
11	Установка принудительной вентиляции тепловозов	Изгот. в ТЧР	Комплект	2

Расчет численности работающих в цехе ТО-3/ТР-1

Расчет численности основных производственных рабочих цеха, необходимой для ремонта локомотивов и его узлов, выполняется, исходя из годовой программы ремонта, и трудоемкости работ, т. е. затратами рабочей силы в человеко-часах.

Явочное количество производственных рабочих цеха определяется по формуле:

, (1.35)

где Ч_ч - трудоемкость ремонта того или иного вида на единицу, чел-ч;

Принимаем Ч_ч для цеха ТО-3/ТР-1 = 710.45 чел-ч

Принимаем явочное количество производственных рабочих- 23 человека.

F_ря - годовой фонд времени работы одного рабочего явочного штата, ч.

Списочное количество рабочих определяется по формуле:

, (1.36)

где F_рс - годовой фонд времени работы одного рабочего списочного штата, ч.

Принимаем списочное количество производственных рабочих 28 человек.

Расчет цеха ТР-2

Режим работы и фонды времени

При проектировании, цеха должны принимаем в расчет непрерывную рабочую неделю с двухсменным режимом работы.

Годовой фонд времени работы отделения F_ц , ч, определяется по формуле:

(1.37)

где D_p -- число рабочих дней в году, принимается из расчета:

При непрерывной рабочей неделе число рабочих дней будет: 365:2=183 рабочих дня;

t_s - продолжительность рабочей смены в часах, 12 часов - при непрерывном графике работы;

h - число предпраздничных дней в году, которые совпадают с рабочими днями;

t_n - время сокращения, продолжительности смены в предпраздничные дни, 1 час;

S - число рабочих смен в рабочих сутках, 2.

Годовой фонд времени работы оборудования, ч,

(1.38)

где -коэффициент простоя оборудования в планово-предупредительных ремонтах, принимаем равным 0,97.

Годовой фонд времени рабочего, ч, для определения списочного количества рабочих

(1.39)

где D_o- продолжительность очередного отпуска рабочего, 24 рабочих или 30 календарных дней;

_ро- коэффициент отсутствия рабочего на работе по уважительным причинам, принимаем равным 0,96. К уважительным причинам относятся: болезнь, выполнение государственных обязанностей, административные отпуска.

Годовой Фонд времени рабочего, ч, при определении явочного количества рабочих

(1.40)

Расчет потребности в технологическом оборудовании

Потребность в технологическом оборудовании для цеха депо определяется в зависимости от затрат станко- или агрегато-часов на ремонт или изготовление новых деталей, на испытание агрегатов, окрасочные или малярные работы, а также других работ по графику ремонта.

Потребное количество оборудования каждого типа определяется по формуле :

, (1.41)

4

где П_год -годовая программа ремонта (исходные данные);

С_тч - затраты станко-часов на ремонт (берется по данным депо);

F₀- годовой фонд времени работы оборудования.



Таблица 1.6.

Основное оборудование цеха ТР-2

№ п/п	Оборудование	Тип	Единица измерения	Количество
1	Кран мостовой Q=10 т		Шт.	2
2	Колесно-токарный подрельсовый станок	А41	Шт.	1
3	Скатоподъемник реечный	А1874М1	Шт.	2
4	Преобразователь статический	А2331	Шт.	1
5	Агрегат канавный	А1365	Шт.	1
6	Агрегат боковой	ПР2452	Шт.	2
7	Гидропресс для сжатия фрикционного аппарата	А2092.900	Шт.	1
8	Пневматический гайковерт	ПГ-1	Шт.	8
9	Моечная машина проходная	А2346М	Шт.	1
10	Машина для мойки мелких деталей	А2028М	Шт.	1
11	Агрегат заправочный	А2097	Шт.	1

Расчет численности работающих в цехе ТР-2

Расчет численности основных производственных рабочих цеха, необходимой для ремонта локомотивов и его узлов, выполняется, исходя из годовой программы ремонта, и трудоемкости работ, т. е. затратами рабочей силы в человеко-часах.

Явочное количество производственных рабочих цеха определяется по формуле:

, (1.42)

где Ч_ч - трудоемкость ремонта того или иного вида на единицу, чел-ч;

Принимаем Ч_ч для цеха ТР-2 = 1141.8 чел-ч

Принимаем явочное количество производственных рабочих- 38 человек.

F_ря - годовой фонд времени работы одного рабочего явочного штата, ч.

Списочное количество рабочих определяется по формуле:

, (1.43)

Принимаем списочное количество производственных рабочих-45человека.

где F_рс - годовой фонд времени работы одного рабочего списочного штата, ч.

Расчет цеха ТР-3

Режим работы и фонды времени

При проектировании, цеха должны принимаем в расчет непрерывную рабочую неделю с двухсменным режимом работы.

Годовой фонд времени работы отделения F_ц , ч, определяется по формуле:

(1.44)

где D_p -- число рабочих дней в году, принимается из расчета:

При непрерывной рабочей неделе число рабочих дней будет: 365:2=183 рабочих дня;

t_s - продолжительность рабочей смены в часах, 12 часов - при непрерывном графике работы;

h - число предпраздничных дней в году, которые совпадают с рабочими днями;

t_n - время сокращения, продолжительности смены в предпраздничные дни, 1 час;

S - число рабочих смен в рабочих сутках, 2.

Годовой фонд времени работы оборудования, ч,

(1.45)

где - коэффициент простоя оборудования в планово-предупредительных ремонтах, принимаем равным 0,97.

Годовой фонд времени рабочего, ч, для определения списочного количества рабочих

(1.46)

где D_o- продолжительность очередного отпуска рабочего, 24 рабочих или 30 календарных дней;

_ро- коэффициент отсутствия рабочего на работе по уважительным причинам, принимаем равным 0,96. К уважительным причинам относятся: болезнь, выполнение государственных обязанностей, административные отпуска.

Годовой Фонд времени рабочего, ч, при определении явочного количества рабочих

(1.47)

Расчет потребности в технологическом оборудовании

Потребность в технологическом оборудовании для цеха депо определяется в зависимости от затрат станко- или агрегато-часов на ремонт или изготовление новых деталей, на испытание агрегатов, окрасочные или малярные работы, а также других работ по графику ремонта.

Потребное количество оборудования каждого типа определяется по формуле :

, (1.48)

4

где П_год -годовая программа ремонта (исходные данные);

С_тч - затраты станко-часов на ремонт (берется по данным депо);

F₀- годовой фонд времени работы оборудования.

Таблица 1.7.

Основное оборудование цеха ТР-3

№ п/п	Оборудование	Тип	Единица измерения	Количество
Участок подъемочного ремонта
1	Кран мостовой Q=30/5 т		Шт.	1
2	Домкрат консольный Q=30 т	УДС-160МА	Комплект	3
3	Преобразователь статический	А2331	Шт.	1
4	Пневматический гайковерт	ПГ-1	Шт.	4
5	Гидропресс для сжатия фрикционного аппарата	А2092.900	Шт.	1
6	Устройство для пропаривания резервуаров	А2423.40	Комплект	1
7	Машина для мойки мелких деталей	А2028М	Шт.	1
8	Агрегат заправочный	А2097	Шт.	1
Участок переборки дизелей
1	Кран-балка Q=1 т		Шт.	1
2	Гайковерт для крышек цилиндров	Изгот. в ТЧР	Шт.	1
3	Приспособление для снятия и постановки цилиндровых гильз	Изгот. в ТЧР	Шт.	1
4	Приспособление для измерения камеры сжатия	ПР781	Шт.	2
5	Приспособление для затяжки гаек коренных и шатунных подшипников	ПР1795	Шт.	2
6	Пневматический гайковерт	ПГ-1	Шт.	4
7	Установка для промывки системы смазки	А2107	Комплект	1
8	Установка для опрессовки дизелей	А656	Комплект	1
9	Домкрат для центровки тягового генератора	А1681	Шт.	1
Участок ремонта тележек
1	Кран мостовой Q=10 т		Шт.	1
2	Моечная машина	ММД-12М3	Шт.	1
3	Рабочее место разборки и сборки тележек	А1331.200	Комплект	1
4	Пневматический гайковерт	ПГ-1	Шт.	4
5	Зонт вытяжной	А2423.30	Шт.	1
6	Рабочее место подбора пружин	А2668	Комплект	1

Расчет численности работающих в цехе ТР-3

Расчет численности основных производственных рабочих цеха, необходимой для ремонта локомотивов и его узлов, выполняется, исходя из годовой программы ремонта, и трудоемкости работ, т. е. затратами рабочей силы в человеко-часах.

Явочное количество производственных рабочих цеха определяется по формуле:

, (1.49)

где Ч_ч - трудоемкость ремонта того или иного вида на единицу, чел-ч;

Принимаем Ч_ч для цеха ТР-3 = 2004.49 чел-ч

Принимаем явочное количество производственных рабочих- 18 человек.

F_ря - годовой фонд времени работы одного рабочего явочного штата, ч.

Списочное количество рабочих определяется по формуле:

, (1.50)

Принимаем списочное количество производственных рабочих 79- человек.

где F_рс - годовой фонд времени работы одного рабочего списочного штата, ч.

1.6 Расчет основных отделений

В данном разделе дипломного проекта необходимо произвести расчет трех отделений локомотивного депо. За основу будут взяты: топливное отделение, отделение по ремонту автотормозов и электромашинное отделение.

Расчет отделения по ремонту топливной аппаратуры

Режим работы и фонды времени

При проектировании, отделения должны принимаем в расчет пятидневную рабочую неделю с односменным режимом работы.

Годовой фонд времени работы отделения F_ц , ч, определяется по формуле:

(1.51)

где D_p - число рабочих дней в году, принимается из расчета:365 календарных дней минус 104 выходных и h праздничных дней (1 и 7 января, 23 февраля, 8 марта, 1 и 9 мая, 12 июня, 7 ноября, 12 декабря), которые не совпадают с выходными, т. е. 365-104-9=252 рабочих дня

t_s - продолжительность рабочей смены в часах, при пятидневной рабочей неделе рабочий день составляет: 40:5=8 часов

h - число предпраздничных дней в году, которые совпадают с рабочими днями;

t_n - время сокращения, продолжительности смены в предпраздничные дни, 1 час;

S - число рабочих смен в рабочих сутках, 1.

Годовой фонд времени работы оборудования, ч,

(1.52)

где - коэффициент простоя оборудования в планово-предупредительных ремонтах, принимаем равным 0,97.

Годовой фонд времени рабочего, ч, для определения списочного количества рабочих

(1.53)

где D_o- продолжительность очередного отпуска рабочего, 24 рабочих или 30 календарных дней;

_ро- коэффициент отсутствия рабочего на работе по уважительным причинам, принимаем равным 0,96. К уважительным причинам относятся: болезнь, выполнение государственных обязанностей, административные отпуска.

Годовой Фонд времени рабочего, ч, при определении явочного количества рабочих

(1.54)

Расчет потребности в технологическом оборудовании

Потребность в технологическом оборудовании для топливного отделения депо определяется в зависимости от затрат станко- или агрегато-часов на ремонт или изготовление новых деталей, на испытание агрегатов, окрасочные или малярные работы, а также других работ по графику ремонта.

Потребное количество оборудования каждого типа определяется по формуле :



, (1.55)

7

где П_год -годовая программа ремонта (исходные данные);

С_тч - затраты станко-часов на ремонт (берется по данным депо);

F₀- годовой фонд времени работы оборудования.

Таблица 1.8

Технологическое оборудование топливного отделения

№	Наименование оборудования	Компл.	Кол-во
1	Стенд для испытания топливных насосов А1545	шт.	1
2	Установка ультразвуковая для очистки деталей топливной аппаратуры	шт.	1
3	Стенд для испытания топливоподкачивающего насоса	шт.	1
4	Стенд для испытания форсунок	шт.	1
5	Станок для притирки деталей топливной аппаратуры	шт.	1
6	Стенд для испытания плунжерных пар на плотность	шт.	1

Расчет численности работающих в отделении по ремонту топливной аппаратуры

Расчет численности основных производственных рабочих цеха или отделения, необходимой для ремонта локомотивов и его узлов, выполняется, исходя из годовой программы ремонта, и трудоемкости работ, т. е. затратами рабочей силы в человеко-часах.

Явочное количество производственных рабочих цеха или отделения определяется по формуле:

, (1.56)

где Ч_ч - трудоемкость ремонта того или иного вида на единицу, чел-ч;

Принимаем Ч_ч = 498.12 чел-ч

Принимаем явочное количество производственных рабочих- 18 человек.

F_ря - годовой фонд времени работы одного рабочего явочного штата, ч.

Списочное количество рабочих определяется по формуле:

, (1.57)

Принимаем списочное количество производственных рабочих-21человек.

где F_рс - годовой фонд времени работы одного рабочего списочного штата, ч.

Расчет отделения по ремонту автотормозов

Режим работы и фонды времени

При проектировании, отделения должны принимаем в расчет пятидневную рабочую неделю с односменным режимом работы.

Годовой фонд времени работы отделения F_ц , ч, определяется по формуле:

(1.58)

Годовой фонд времени работы оборудования, ч,

(1.59)

Годовой фонд времени рабочего, ч, для определения списочного количества рабочих

(1.60)

Годовой Фонд времени рабочего, ч, при определении явочного количества рабочих

(1.61)

Расчет потребности в технологическом оборудовании

Потребность в технологическом оборудовании для отделения автотормозов определяется в зависимости от затрат станко- или агрегато-часов на ремонт или изготовление новых деталей, на испытание агрегатов, окрасочные или малярные работы, а также других работ по графику ремонта.

Потребное количество оборудования каждого типа определяется по формуле :

, (1.62)

12

Таблица 1.9.

Технологическое оборудование автотормозного отделения

№	Наименование оборудования	Компл.	Кол-во
1	Станок для притирки фланцев крышки цилиндров	шт.	1
2	Станок токарно-винторезный	шт.	1
3	Станок фрезерно-вертикальный	шт.	1
4	Станок для притирки крышек и колец	шт.	1
5	Станок для ремонта холодильников	шт.	1
6	Станок для притирки клапанов	шт.	1
7	Стенд для испытаний клапанных коробок	шт.	1
8	Стенд для испытания блокировки	шт.	1
9	Стенд для испытания ЭПТ	шт.	1
10	Стенд для испытания компрессоров	шт.	1
11	Стенд для испытания автотормозного оборудования	шт.	1
12	Стенд для испытания насосов	шт.	1

Расчет численности работающих в отделении по ремонту автотормозов

Расчет численности основных производственных рабочих цеха или отделения, необходимой для ремонта локомотивов и его узлов, выполняется, исходя из годовой программы ремонта, и трудоемкости работ, т. е. затратами рабочей силы в человеко-часах.

Явочное количество производственных рабочих цеха или отделения определяется по формуле:

, (1.63)

где Ч_ч - трудоемкость ремонта того или иного вида на единицу, чел-ч;

Принимаем Ч_ч = 426.96 чел-ч

Принимаем явочное количество производственных рабочих- 16 человек.

Списочное количество рабочих определяется по формуле:

, (1.64)



Принимаем списочное количество производственных рабочих-18человека.

Расчет электромашинного отделения

Режим работы и фонды времени

При проектировании, отделения должны принимаем в расчет пятидневную рабочую неделю с односменным режимом работы.

Годовой фонд времени работы отделения F_ц , ч, определяется по формуле:

(1.65)

Годовой фонд времени работы оборудования, ч,

(1.66)

Годовой фонд времени рабочего, ч, для определения списочного количества рабочих

(1.67)

Годовой Фонд времени рабочего, ч, при определении явочного количества рабочих

(1.68)

Расчет потребности в технологическом оборудовании

Потребность в технологическом оборудовании для цеха или отделения депо определяется в зависимости от затрат станко- или агрегато-часов на ремонт или изготовление новых деталей, на испытание агрегатов, окрасочные или малярные работы, а также других работ по графику ремонта.

Потребное количество оборудования каждого типа определяется по формуле :

, (1.69)

11

Таблица 1.10

Технологическое оборудование электромашинного отделения

№	Наименование оборудования	Компл.	Кол-во
1	Кантователь	шт.	5
2	Камера ля продувки остовов	шт.	1
3	Трансформатор сварочный	шт.	2
4	Камера для продувки якорей	шт.	1
5	Печь для сушки якоря	шт.	1
6	Ванна-емкость	шт.	1
7	Наплавочная установка	шт.	1
8	Токарный станок	шт.	1
9	Установка для пайки петушков	шт.	1
10	Автоматический станок для продорожки коллекторов	шт.	2
11	Фрезерный станок	шт.	1
12	Станок для расточки МОП	шт.	2
13	Стенд для испытания генераторов	шт.	1
14	Стенд для испытания ТЭД	шт.	1

Расчет численности работающих в электромашинном отделении

Расчет численности основных производственных рабочих цеха или отделения, необходимой для ремонта локомотивов и его узлов, выполняется, исходя из годовой программы ремонта, и трудоемкости работ, т. е. затратами рабочей силы в человеко-часах.

Явочное количество производственных рабочих цеха или отделения определяется по формуле:

, (1.70)

где Ч_ч - трудоемкость ремонта того или иного вида на единицу, чел-ч;

Принимаем Ч_ч = 1233.44 чел-ч

Принимаем явочное количество производственных рабочих- 45 человека.

Списочное количество рабочих определяется по формуле:

, (1.71)

Принимаем списочное количество производственных рабочих-52человека.

1.7 Расчет балльности депо

В зависимости от объема поездной работы, эксплуатируемого парка, а также программы ремонта по техническому обслуживанию и текущему ремонту локомотивные депо классифицируются на три группы:

I группа - депо, имеющее свыше 360 баллов;

II группа - депо, имеющее от 136 до 360 баллов;

III группа - депо, имеющее от 61 до 135 баллов;



Таблица 1.11

Определение балльности локомотивного депо

Единица измерения	За одну единицу эксплуатируемого парка	Количество баллов за отремонтированную секцию (в годовом исчислении)	ТО-2 за 100 секций	За 104 км пробега	Итого
		ТР-3	ТР-2	ТР-1	ТО-3
Секция	1,0	5,0	4,0	1,5	0,5	1,0	1,0
Годовая программа ремонта (секций)
Маневровые	72	9	18	36	585	1170
Количество баллов
Маневровые	72	45	32	54	295.5	1170	0	1668.5
Всего:			1668.5

В месячном исчислении депо набрало 139.04 баллов, что соответствует депо II группы.

1.8 Сетевой график ремонта дизеля

Сетевой график -- это динамическая модель производственного процесса, отражающая технологическую зависимость и последовательность выполнения комплекса работ, увязывающая их свершение во времени с учётом затрат ресурсов и стоимости работ с выделением при этом узких (критических) мест.

Основные элементы сетевого графика -- работа и событие. Также важным понятием является понятие пути.

Работа отражает трудовой процесс, в котором участвуют люди, машины, механизмы, материальные ресурсы (проектирование сооружения, поставки оборудования, кладка стен, решение задач на ЭВМ и т. п.) либо процесс ожидания (твердение бетона, сушка штукатурки и т. п.). Каждая работа сетевого графика имеет конкретное содержание. Работа как трудовой процесс требует затрат времени и ресурсов, а как ожидание -- только времени. Для правильного и наглядного отображения порядка предшествования работ при построении сети используют изображаемые штриховыми линиями дополнительные дуги, называемые фиктивными работами или связями. Они не требуют ни времени, ни ресурсов, а лишь указывают, что начало одной работы зависит от окончания другой.

Событие выражает факт окончания одной или нескольких непосредственно предшествующих (входящих в событие) работ, необходимых для начала непосредственно следующих (выходящих из события) работ. Событие, стоящее в начале работы, называется начальным, а в конце -...