Главная Коллекция "Revolution" Транспорт Анализ научно-технического и технологического развития и оценка возможностей роста инновационной активности в автомобильной отрасли

Анализ научно-технического и технологического развития и оценка возможностей роста инновационной активности в автомобильной отрасли

Анализ автомобильной отрасли России. Сравнительная характеристика основных заводов-производителей. Описание этапов жизненного цикла и ключевых технологий производства автомобилей. Стратегия развития отрасли на среднесрочную и долгосрочную перспективы.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 06.06.2015
Размер файла 1,0 M
рефераты на заказ со скидкой

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки РФ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

КУРСОВАЯ РАБОТА

на тему: «Анализ научно-технического и технологического развития и оценка возможностей роста инновационной активности в автомобильной отрасли»

Москва - 2013

Содержание

  • Введение

1. Характеристика отрасли как объекта прогнозирования, научно-технического и технологического развития

  • 1.1 Понятие автомобильной отрасли и ее основной продукт.
    • 1.2 Классификация основного продукта отрасли
    • 1.3 Технические характеристики легкового автомобиля.
    • 1.4 Общие признаки принадлежности к отрасли
    • 1.5 Основные требования потребителя к основному продукту
    • 1.6 Современная территориальная организация автомобильной промышленности, основные производители и потребители
    • Вывод
  • 2. Характеристика истории становления и развития отрасли и ее современное состояние
    • 2.1 Основные этапы в развитии автомобильной отрасли
    • 2.2 Современное состояние отрасли в РФ
    • Выводы
  • 3. Современная структура отрасли
    • 3.1 Основные производители
    • 3.2 Состав потребителей
    • Выводы
  • 4. Технологические факторы развития автомобильной отрасли
    • 4.1 Ключевые факторы для потребителя
    • 4.2 Характеристика ключевых технологий
    • 4.3 Цели, задачи и приоритеты государственной политики по развитию национальной автомобильной промышленности
    • Выводы
  • 5. Лимиты и ограничения развития отрасли
  • 6. Модель развития отрасли
    • 6.1 S- образная кривая отрасли
  • Заключение
  • Список литературы

Введение

Автомобильный транспорт - неотъемлемая составная часть единой транспортной системы любой страны. Эту систему образуют железнодорожный, морской, речной и другие виды транспорта. И в Росси жизнь немыслима без использования автотранспорта, равно как и в любой другой стране. Однако состояние и рост автотранспорта неразрывно связано с развитием автомобильной промышленности.

Основным продуктом данной отрасли является автомобиль, который играет важную роль в обществе транспортной системе страны. Автомобиль обеспечивает высокую мобильность человека, эффективность труда, определяет современный образ жизни общества. Он является показателем уровня обеспеченности материальными средствами, как отдельного человека (его владельца), так и общества или государства в целом.

Важной особенностью автомобилей являются их адаптационные возможности в том, что касается, в частности, интеграции в едином процессе перевозки с другими видами транспорта: водным, железнодорожным, авиационным. В результате вклад автомобильного транспорта в формирование единой мировой транспортной системы весьма велик.

Актуальность рассматриваемой темы заключается в том, что в настоящее время автомобилестроению принадлежит самая ведущая роль в развитии и машиностроения вообще, и транспортного машиностроения в частности.

Целью курсовой работы является разработка прогноза развития автомобильной отрасли в долгосрочной перспективе. Цель данного исследования весьма актуальна, поскольку прогноз является единственной возможностью каким-либо образом предугадать будущее положение вещей и организовать экономическую политику таким образом, чтобы в кротчайшие сроки вывести основные предприятия и экономику в целом из кризисной ситуации, в случае ее возникновения.

В связи с данной целью можно выделить следующие задачи:

1. Дать характеристику отрасли как объекта прогнозирования, научно-технического и технологического развития;

2. Определить технологические факторы, а также лимиты и ограничения развития отрасли;

3. Составить среднесрочный прогноз развития автомобильной отрасли в долгосрочной перспективе.

Объектом исследования курсовой работы выступает автомобильный рынок, а предметом - будущее состояние автомобильного рынка, рассматриваемое на среднесрочную перспективу, а также пути и способы достижения этого состояния.

1. Характеристика отрасли как объекта прогнозирования, научно-технического и технологического развития

1.1 Понятие автомобильной отрасли и ее основной продукт

Автомобильная промышленность (автомобилестроение) - отрасль промышленности, осуществляющая производство безрельсовых транспортных средств (автомобилей), преимущественно с двигателями внутреннего сгорания (ДВС).

Автомобильное производство развивается на основе достижений фундаментальной и прикладной науки и является весьма важным двигателем научно- технического прогресса, поскольку постановка на производство каждой новой модели требует новых технических и технологических решений, как в автомобильной, так и в смежных отраслях промышленности.

Прошло буквально сто с небольшим лет с момента появления первого автомобиля, а уже практически нет сферы деятельности, в которой бы он не использовался. Поэтому автомобильная промышленность в экономике развитых стран является сейчас ведущей отраслью машиностроения. На это есть причины:

· во-первых, людям с каждым днём требуется все больше и больше автомобилей для решения различных хозяйственных задач (перевоз пассажиров, грузовые перевозки и др.);

· во-вторых, эта промышленность является наукоемкой и высокотехнологичной. Она «тянет» за собой многие другие отрасли, предприятия которых выполняют ее многочисленные заказы. Инновации, внедряемые в автомобильной промышленности, неминуемо заставляют эти отрасли совершенствовать и свои производства. В силу того, что таких отраслей достаточно много, то в итоге наблюдается подъем всей промышленности, а, следовательно, и экономики в целом;

· в-третьих, автомобильная промышленность во всех развитых странах относится к числу наиболее прибыльных отраслей народного хозяйства, так как она способствует повышению товарооборота и приносит в казну государства немалые доходы за счет продаж ка на внутреннем, так и на мировом рынке.

· в-четвертых, автомобильная промышленность является стратегически важной отраслью. Развитие этой отрасли делает страну экономически сильной и потому более независимой. Широкое использование лучших образцов автомобильной техники в армии, бесспорно, повышает оборонную мощь страны.

Все это вкратце представлю в виде таблицы для наглядности (таблица 1).

Таблица 1. Характеристика технологической роли автомобильной отрасли

Внешняя макро- и микро- среда автомобильной отрасли

Показатель

Роль отрасли

Грузо- и пассажироперевозки

Доля автомобильного транспорта в грузо- и пассажироперевозках

Развитие транспортного сектора экономики

Родственные и поддерживающие отрасли

Доля продукции родственных и поддерживающих отраслей, потребляемой автомобильной отраслью

Развитие родственных и поддерживающих отраслей экономики

Продукция гражданского, военного и производственного назначения

Доля продукции гражданского, военного и производственного назначения

Обеспечение экономической независимости и обороноспособности страны

Важным фактором является и то, что автомобильная промышленность обеспечивает высокий процент занятости трудоспособного населения каждой страны, где производятся и продаются автомобили. Страны производители автомобильной техники обеспечивают рабочими местами также страны, с которыми у них заключены соглашения о сотрудничестве. Кроме того, еще большой процент трудоспособного населения занят в смежных отраслях, обеспечивающих автомобильную промышленность.

1.2 Классификация основного продукта отрасли

По основным характеристикам, которые удовлетворяют потребности потребителей, автомобили можно объединить по следующим классификационным признакам, представленным в таблице 2.

Таблица 2. Классификация автомобилей

Тип автомобиля

Характеристика

Легковой автомобиль

· масса не более 3500 кг;

· предназначен для перевозки пассажиров (от 1 до 8, не включая водителя) и багажа;

· выпускаются с закрытыми кузовами (седан, лимузин, купе, хэтчбек, универсал и фургон) и с кузовами, верх которых убирается (кабриолет, родстер, ландо и фаэтон).

Внедорожник

· приспособлен для передвижения вне дорог с твёрдым покрытием;

· характеризуются приводом на все колёса, шинами со специальным рисунком протектора и прочими техническими особенностями.

Пикап

· грузопассажирская модификация на базе легкового автомобиля или внедорожника с открытой платформой с задним откидным бортом;

· грузоподъёмность от 150 до 4500 кг.

Гоночный автомобиль

· создан специально для спортивных соревнований, а также для установления рекордов скорости и проч.

Грузовой автомобиль (грузовик)

· предназначен для перевозки грузов;

· на грузовых шасси выпускают также автомобили специализированного и специального назначения.

Автомобиль повышенной проходимости

· автомобиль с приводом на все колёса;

· приспособлен для передвижения вне дорог с твёрдым покрытием;

· оснащен трансмиссиями с расширенным диапазоном передаточных чисел, а также шинами со специальным рисунком протектора, часто с централизованной регулировкой давления в шинах и прочими техническими особенностями.

Автомобиль особо большой грузоподъёмности

· автомобиль, автопоезд или другое автотранспортное средство;

· нагрузка на ось превышает 120 кН (12 тонн силы);

· габарит по ширине - более 2,5 м.

Автобус

· предназначен для перевозки более 8 пассажиров

Троллейбус

· предназначен для перевозки более 8 пассажиров;

· питание электроэнергией от внешнего контактного провода.

Электромобиль

· использует для движения электроэнергию собственных аккумуляторов или батарей.

Гибридный автомобиль

· экономичный автомобиль

· использует одновременно и электрический, и традиционный двигатель внутреннего сгорания.

Известно, что ежегодно до 90% в общем объеме производства отрасли приходится на первый вид автомобиля - легковой автомобиль. Поэтому в дальнейшем изложении наше основное внимание будет сосредоточено на анализе тенденций развития производства легковых автомобилей, и разработку прогноза технологического развития автомобильной отрасли буду вести на их основе.

1.3 Технические характеристики легкового автомобиля

Главными классификационными признаками для легковых автомобилей являются масса снаряженного автомобиля и рабочий объем двигателя.

При характеристике типажа конкретных моделей по классам важнейшими ассортиментными признаками являются: предназначение автомобиля, колесная формула и компоновка.

Предназначение выражает функциональные возможности данной модели в части передвижения в различных дорожных условиях. По данному признаку различают автомобили общего назначения и автомобили повышенной проходимости.

Автомобили общего назначения предназначены для движения по дорогам различных категорий.

Автомобили повышенной проходимости предназначены для эксплуатации преимущественно в условиях сельской местности.

Проходимость автомобиля существенно зависит от конструктивного показателя, называемого «колесная формула».

Колесная формула указывает общее количество колес автомобиля (для легковых - обычно 4) и количество приводных (ведущих) колес. Автомобили общего назначения, как правило, имеют колесную формулу «4 х 2», то есть из четырех колес автомобиля ведущими являются два; автомобили повышенной проходимости конструируются по формуле «4 х 4» , то есть со всеми ведущими колесами. С колесной формулой увязывается компоновка автомобиля в целом.

Компоновка характеризует место расположения двигателя. Количество и положение приводных осей, конструкцию силовой и ходовой части автомобиля в целом. В легковых автомобилях отечественного производства применяются следующие компоновочные схемы:

· Заднеприводная с передним расположением двигателя (классическая) «4 х 2» - двигатель располагается спереди (продольно кузову над осью передних колес), привод на ведущие колеса задней оси осуществляется посредством карданного вала, расположенного в нише пола кузова.

Примеры: ВАЗ-21013, ВАЗ-2105 и др.;

· Заднеприводная с задним расположением двигателя «4 х 2» - двигатель расположен в заднем отсеке кузова автомобиля, ведущими являются также колеса задней оси, которая находится рядом с двигателем.

Пример: ЗАЗ- 968М;

· Переднеприводная «4 х 2» - двигатель и трансмиссия располагаются непосредственно над передней осью, представляя собой общий силовой узел с выводом крутящего момента на передние ведущие колеса. Весь узел при этом компактно размещается в передней части кузова и ниша в полу кузова не требуется.

Примеры: ВАЗ-2108, Москвич-2141 и др.;

· Полноприводная «4 х 4» - расположение двигателя и привода на заднюю ось аналогично классической схеме, для привода передней оси имеется раздаточная коробка и второй карданный вал.

Примеры: ВАЗ-2121, УАЗ-31512.

В настоящее время наиболее целесообразной для автомобилей малых классов считается переднеприводная компоновочная схема - прежде всего в силу высокого коэффициента полезного использования внутреннего объема кузова. В среднем классе этот показатель не так важен и здесь сохраняется в основном классическая компоновка.

Таблица 3. Типаж легковых автомобилей

Класс

Группа

Число мест

Классификационные признаки

Масса снаряженного автомобиля, кг.

Рабочий объем двигателя, л.

Особо малый

1

2

2+2

4

До 600

600-700

До 0,85

0,85-1,1

Малый

1

2

3

5

5

5

700-850

850-950

950-1050

1,1-1,3

1,3 -1,5

1,5-1,8

Средний

5

1050-1500

1,8-3,5

Большой

5-7

1500 и более

3,5 и более

Также легковые автомобили подразделяются на 8 классов по признаку - длина транспортного средства (таблица 4).

Таблица 4. Классификация легковых автомобилей по признаку - длина транспортного средства

№ п/п

Класс

Модели (представители класса)

Технические характеристики

1

Класс А (особо малый)

«ОКА»

Длина транспортного средства: до 3,6 м Ширина: 1,6 м

2

Классе В (малый)

«Калина»

Длина транспортного средства: 3,6-3,9 м Ширина: 1,5-1,7 м

3

Класс С (низший средний)

ВАЗ-2105, ВАЗ-2109

Длина транспортного средства: 3,9-4,4 м Ширина: 1,6-1,75 м

4

Класс D (средний)

Москвич-2141

Длина транспортного средства: 4,4-4,7 м Ширина: 1,7-1,8 м

5

Класс Е

(высший средний и люкс)

ГАЗ-3110, 3111

Длина транспортного средства: более 4,6 м Ширина: более 1,7м

6

Класс F (представительский)

BMW-7 series, Audi-A8

Длина транспортного средства: более 4,8 м Ширина: более 1,7м

7

Класс MPV

(минивены и универсалы)

BA3-2120, Лада «Надежда»

На базе автомобилей класса В-Е Вместимость: 6-8 чел.

8

Класс SUB (полноприводные внедорожники)

Нива (В АЗ-2131)

Автомобили с колесной формулой 4Х4

1.4 Общие признаки принадлежности к отрасли

К общим признакам принадлежности к автомобильной отрасли можно отнести:

1. Определенное назначение производимой продукции.

Производимая данной отраслью продукция (автомобиль), служит, прежде всего, для грузо- и пассажироперевозок; данная продукция обеспечивает высокую мобильность человека, эффективность труда, определяет современный образ жизни общества.

2. Характер потребляемых металлов.

Для изготовления любого автомобиля используются различные материалы (это черные металлы - преимущественно сталь и чугун, цветные металлы, пластмасс и др.). Уже сложилась определенная тенденция - чем новее и дороже машина, тем большее количество материалов, деталей и элементов в нем присутствует.

3. Конкретный технологический процесс производства

Процесс изготовления (процесс сборки) автомобиля, при наличии всех готовых деталей (комплектующих) происходит в 4 этапа, а так же процесс сборки двигателя.

Профессиональный состав кадров

Деятельностью в данной отрасли занимаются преимущественно инженерные кадры.

1.5 Основные требования потребителя к основному продукту

Основными требованиями потребителя к автомобилю являются:

· высокая скорость передвижения

· малый расход топлива

· комфортный салон

· красивый внешний вид

· надежная работа

С первого взгляда, можно сделать вывод, что все эти потребности на сегодняшний день удовлетворены. Но, как нет предела совершенству, так нет и предела нашим желаниям и потребностям. Так, нельзя сказать, что этот автомобиль самый безопасный, или самый быстрый, или самый экономный. Все эти характеристики имеют место быть с оговоркой «из существующих». При всем своем видимом удобстве, автомобили имеют простор своего развития, над чем собственно и продолжают работу все ведущие автомобильные компании.

Поэтому, из потребностей, которые не удовлетворяет автомобиль, можно назвать скорость (хотелось бы и побыстрей), экономичность (автомобиль остается все еще довольно дорогим в эксплуатации), а также безопасность.

В 2011 году произошло обострение ситуации с дорожно-транспортным травматизмом. При незначительном увеличении количества дорожно-транспортных происшествий и числа раненых в них людей количество погибших возросло на 5,2%.

Главные технические недостатки российской автомобильной техники и двигателей по сравнению с зарубежными аналогами таковы:

· повышенный расход топлива;

· несоответствие современным требованиям безопасности и экологии;

· больший собственный вес;

· меньшая надежность.

Проблемы надежности усугубляются нестабильным качеством материалов и комплектующих изделий, неразвитостью системы технического обслуживания, ремонта и обеспечения отечественной автомобильной техники запасными частями.

1.6 Современная территориальная организация автомобильной промышленности, основные производители и потребители

Прежде всего, в данном разделе, хотелось бы рассмотреть территориальную организацию автомобильной промышленности по выпуску всех типов машин. Далее же остановим внимание лишь на основных производителях легковых автомобилей (Таблица 5).

Таблица 5. Территориальная организация автомобильной промышленности

Тип автомобиля

Район

Город

грузовые машины среднего тоннажа

Центральный район Волго-Вятский район Уральский район

Москва, Брянск

Нижний Новгород

Миасс

грузовые машины небольшого тоннажа

Поволжский район

Ульяновск

автобусы разной вместительности

Центральный район

Волго-Вятский район

Уральский район

Ликино

Павлово

Курган

легковые автомобили высшего класса

Центральный район

Москва

легковые автомобили среднего класса

Волго-Вятский район

Нижний Новгород

малолитражные машины

Поволжский район

Центральный район

Уральский район

Тольятти

Москва

Ижевск

микролитражные машины

Юго-Западный район

Луцк

Каждый из этих районов имеет свою специализацию. Районы автомобильной промышленности формируются на Урале (Ижевск, Миасс, Курган). В восточных зауральских районах страны автомобилестроение только начинает складываться (Чита). Роль зауральских заводов в производстве автомашин еще не велика. В этих районах только формируются те предпосылки, которые обусловили создание районов автомобильной промышленности в европейской части страны.

В постсоветской России, как и в других республиках бывшего СССР, возникли новые центры автомобилестроения, основанные на сборке иномарок из деталей импортного производства: Узбекистан (DAEWOO), Калининград (General Motors), Таганрог (Hyundai), Всеволожск (Ford) и т.д.

Крупнейшими отечественными автопроизводителями можно назвать компании «АВТОВАЗ» (Тольятти) и «КАМАЗ» (Набережные Челны).

Основные отечественные заводы - изготовители легковых автомобилей представлены в таблице 6.

Таблица 6. Основные производители легковых автомобилей

Наименование завода

Город

Волжский автозавод (ВАЗ)

Тольятти

Запорожский автомобильный завод (ЗАЗ)

Запорожье

производственное объединение «Ижмаш»

Ижевск

Горьковский автозавод (ГАЗ)

Нижний Новгород

Ульяновский автозавод (УАЗ)

Ульяновск

Луцкий автомобильный завод (ЛуАЗ)

Луцк

Оценивая состояние автомобильной промышленности в России, следует указать, что лидерами по производству легковых автомобилей по-прежнему остаются два крупнейших автомобильных завода - Горьковский и Волжский. Ими выпускается почти 90% всех выпускаемых в России легковых автомобилей. И, скорее всего, подобная ситуация будет наблюдаться еще достаточно долго. Ни один из других ныне существующих российских заводов не имеет даже теоретических шансов приблизиться к ним.

Наибольшее число отечественных легковых автомобилей реализуется в регионах России. Наибольшее преобладание российских моделей над иномарками отмечается на юге нашей страны и в Поволжье. А полное превосходство иномарок фиксируется на Дальнем Востоке и северо-западе нашей страны (таблица 7).

Таблица 7. Доля легковых автомобилей в России по федеральным округам

Регион России

Доля российских марок

Доля иномарок

Центральный ФО

58,9

41,1

Северо-Западный ФО

54,1

45,9

Приволжский ФО

75,8

24,2

Южный ФО

76,2

23,8

Уральский ФО

67,4

32.6

Сибирский ФО

59,9

40,1

Дальневосточный ФО

23,7

76,3

ВСЕГО:

62,8

37,2

Вывод

Таким образом, автомобильная промышленность - ведущая отрасль машиностроения, влияющая на процессы экономического и социального развития Российской Федерации, основным продуктом которой является автомобиль.

Принадлежность к автомобильной отрасли можно определить по следующим признакам:

- определенное назначение производимой продукции (автомобиль, служит, прежде всего, для наземных транспортировок т.е. грузо- и пассажироперевозок)

- характер потребляемых металлов (для изготовления автомобилей используются такие материалы, как черные металлы - преимущественно сталь и чугун, цветные металлы, пластмасс и др.)

- конкретный технологический процесс производства

- профессиональный состав кадров (преимущественно инженеры) и др.

Автомобильный транспорт удовлетворяет множество потребностей людей, таких как, например, обслуживание промышленных торговых предприятий, работников сельского хозяйства, перевозку пассажиров и др.

Крупнейшими отечественными автопроизводителями можно назвать компании «АВТОВАЗ» (Тольятти) и «КАМАЗ» (Набережные Челны). А лидерами по производству легковых автомобилей являются два крупнейших автомобильных завода - Горьковский (ГАЗ) и Волжский (ВАЗ). Ими выпускается почти 90% всех выпускаемых в России легковых автомобилей.

Наибольшее число отечественных легковых автомобилей реализуется в регионах России. Наибольшее преобладание российских моделей над иномарками отмечается на юге нашей страны и в Поволжье. А полное превосходство иномарок фиксируется на Дальнем Востоке и северо-западе нашей страны.

Из основных характеристик, влияющих на потребительский выбор основного продукта того или иного производителя, можно выделить скорость, экономичность, а также безопасность. В зависимости от параметров данных характеристик, уровня цен, эффективности рекламы своего продукта, каждый производитель имеет показатель объема продаж (реализации), несомненно, влияющий на прибыль компании, который отличается от других конкурентов - производителей. Таким образом, для оценки экономических и финансовых перспектив и предполагаемого финансового состояния, а также формирования обоснованных выводов и рекомендаций относительно выбора рациональной стратегии, можно вести прогноз по объемам продаж автомобилей, темпу роста продаж, как какого-либо отдельного предприятия - производителя, так и государства в целом.

2. Характеристика истории становления и развития отрасли и ее современное состояние

2.1 Основные этапы в развитии автомобильной отрасли

Автомобилестроение, как отрасль машиностроения зародилась в 80-90-х годах XIX века во Франции и Германии, а в конце XIX - начале XX веков в Англии, Австро-Венгрии (Богемия), Италии, США, Бельгии, Канаде, Швейцарии, Швеции и Российской Империи в связи с объективной общественной потребностью в механизации сухопутных безрельсовых перевозок (прежде всего военных) и вытеснении из данной области человеческой деятельности мускульной силы животных (и людей). [1]

В основу открытия данной отрасли легло изобретение автомобиля.

Непосредственно, в развитии автомобиля можно выделить следующие этапы:

I этап:В 1769 - 1770 гг. французский изобретатель Ж. Кюньо построил трехколёсный тягач для передвижения артиллерийских орудий. «Тележку Кюньо» считают предшественницей не только автомобиля, но и паровоза, поскольку она приводилась в движение силой пара. Т. е. зародилась принципиально новая техническая система, которая выполняет уже известную функцию (передвижение), но за счет реализации нового принципа.

II этап: Появление лёгкого, компактного и достаточно мощного двигателя внутреннего сгорания. В 1885 г. немецкий изобретатель Г. Даймлер, а в 1886 г. его соотечественник К. Бенц изготовили и запатентовали первые самодвижущиеся экипажи с бензиновыми двигателями. Во время этого этапа появляются многочисленные вспомогательные системы, позволяющие обеспечить удобство работы машины.

III этап: Наблюдается дальнейшее повышение мощности двигателей и комфортабельности автомобилей, снижение расхода топлива благодаря совершенствованию конструкции двигателей, повышению степени сжатия, улучшению обтекаемости кузовов, повышается также механический к. п. д. всех агрегатов автомобиля, продолжается стремление повысить экономичность автомобилей и обеспечить при небольшом литраже двигателя достаточную скорость и элементарную комфортабельность.

IV этап: Когда никаких технических нововведений в системе не происходит. Проводится только улучшение дизайна автомобиля, появляются новые встроенные функции, которые не изменяют принципа действия (стеклоподъемники и т.п.).

Необходимо заметить, что на каждом этапе развития автомобиля изменению подлежал именно двигатель машины. Самым первым был тепловой двигатель, в котором химическая энергия топлива, сгорающего в рабочей полости, преобразовывалась в механическую работу, затем был изобретен газовый двигатель внутреннего сгорания. По сравнению с паромашинной установкой, двигатель внутреннего сгорания был принципиально более прост, было устранено одно звено энергетического преобразования - парокотельный агрегат.

В 1880-х гг. О.С. Костович в России построил первый бензиновый карбюраторный двигатель. В 1897 немецкий инженер Р. Дизель, работая над повышением эффективности двигателя внутреннего сгорания, предложил двигатель с воспламенением от сжатия. Усовершенствование этого двигателя внутреннего сгорания на заводе Л. Нобеля в Петербурге в 1898 - 99 позволило применить в качестве топлива нефть. В результате этого двигатель внутреннего сгорания становится наиболее экономичным стационарным тепловым двигателем. По роду топлива двигатели внутреннего сгорания стали разделять на двигатели жидкого топлива и газовые, существующие по сей день. Также существуют сегодня следующие виды двигателей: электродвигатель, дизельный, реактивный и др.

Технология машиностроения как наука прошла в своем развитии через несколько этапов:

Первый этап, охватывающий период XIX - начало XX в., был ознаменован первыми работами по обобщению накопленного производственного опыта в области металлообработки.

Второй этап, совпадающий с завершением периода восстановления и началом реконструкции промышленности России (до 1930 г.), характеризуется накоплением отечественного и зарубежного опыта производства машин. В технических журналах, каталогах и брошюрах этого времени публикуются описания процессов обработки различных деталей, применяемого оборудования, оснастки и инструментов. Издаются первые руководящие и нормативные материалы ведомственных проектных организаций страны.

Третий этап относится к периоду 1930 - 1991 гг. и определяется продолжением накопления, обобщения и систематизации производственного опыта, началом разработки общих научных принципов построения технологических процессов и формированием технологии машиностроения. На этом этапе русскими учеными и инженерами были разработаны: основополагающие принципы построения технологических процессов, заложены основные теоретические положения технологии машиностроения,

расчетно-аналитический метод определения первичных погрешностей обработки заготовок, методы исследования точности обработки на станках с применением математической статистики и теории вероятностей.

Четвертый этап, охватывающий годы Великой Отечественной войны и послевоенного развития (1941 - 1970), - период наиболее интенсивного развития технологии машиностроения, разработки новых технологических идей и формирования научных основ технологической науки. Глубокому научному анализу, теоретической проработке и практической проверке подверглись принципы дифференциации и концентрации операций, методов поточного производства в условиях серийного и крупносерийного изготовления военной техники, методы скоростной обработки металлов, применение переналаживаемой технологической оснастки и ряд других технических новинок.

В эти годы формируется современная теория точности обработки заготовок и подробно разрабатывается расчетно-аналитический метод определения погрешностей обработки и их суммирования; совершенствуются методы математической статистики для анализа точности процессов механической обработки и сборки, работы оборудования и инструмента. Начаты работы по анализу микрорельефа обработанной поверхности при использовании абразивного инструмента. Получили дальнейшее развитие работы по созданию ученья о жесткости технологической системы и ее влиянии на точность и производительность механической обработки с широким внедрением методов расчета жесткости в конструкторские и технологические расчеты при проектировании станков и инструментов.

В это время проводятся теоретические и экспериментальные исследования качества обработанной поверхности (наклепа, шероховатости, остаточных напряжений) и их влияния на эксплуатационные свойства деталей машин.

Большое внимание в этот период стало обращаться на проблему организации поточных и автоматизированных технологических процессов обработки заготовок в серийном и массовом производстве. Групповой метод технологии и организации производства был разработан и внедрен в производство С.П. Митрофановым; В.В. Бойцовым и Ф.С. Демьянюком созданы теоретические основы поточно-автоматизированного производства на базе типизации технологических процессов и классификации обрабатываемых деталей; подробно разрабатывается построение структур технологических. Путем обобщения и систематизации материалов по технологии сборки В.С. Корсаковым и М.П. Новиковым разрабатываются научные основы сборки деталей. В производстве начинают находить широкое применение методы объемной и чистовой обработки пластическим деформированием, электрофизической и электрохимической обработки.

Пятый этап (с 1970 г. по настоящее время) характеризуется широким использованием достижений фундаментальных и общеинженерных наук для решения теоретических и практических задач технологии машиностроения. В качестве теоретической основы ее новых направлений или аппарата для решения практических технологических вопросов принимаются различные разделы математической науки (теория графов, множеств и т.д.), теоретической механики, физики, химии, теории пластичности, металловедения, кристаллографии и многих других наук. Это существенно повышает общий теоретический уровень технологии машиностроения и ее практические возможности.

В практике машиностроения имеют место широкое применение вычислительной техники при проектировании технологических процессов и моделировании процессов механической обработки; автоматизация программирования процессов обработки на станках с числовым программным управлением (ЧПУ). Создаются системы автоматизированного проектирования технологических процессов (САПР ТП).

Большое внимание в 1990-е гг. уделялось вопросам рационального использования робототехники при автоматизации технологических процессов и создании гибких автоматизированных производственных систем на основе использования ЭВМ, автоматизации межоперационного транспортирования и накопления деталей, активного и пассивного контроля деталей на поточно-автоматизированных линиях.

Бурное развитие машиностроения и научно-исследовательских работ в последние десятилетия привело к созданию новых специализированных дисциплин: «Технология автомобилестроения», «Технология автотракторостроения», «Технология станкостроения» и др. Дальнейшая работа по формированию «Технологии машиностроения» как науки привела к делению дисциплины на два самостоятельных курса: «Основы технологии машиностроения» и «Специальная часть технологии машиностроения». В первом курсе излагаются вопросы, общие для всех отраслей машиностроения, во втором - вопросы, специфические для данной отрасли машиностроения, касающиеся главным образом обработки основных заготовок деталей и сборки машин.

Далее рассмотрим хронологию отечественного автомобиля в России (таблица 8).

Таблица 8. Хронология отечественного автомобиля в России

Период

Характеристика

1896 г.

Построен первый русский автомобиль, сконструированный Е.А. Яковлевым и П.А. Фрезе.

Автомобиль Яковлева и Фрезе представлял собой двухместную заднемоторную коляску с откидным матерчатым верхом, оснащенную одноцилиндровым четырехтактным двигателем. Двигатель располагался за сиденьем в специальном отсеке. Длина машины составляла 3,2 м, ширина - 1,53 м; высота (со сложенным тентом) - 1,44 м. Она весила 300 кг, имела мощность двигателя 2 л. с. (мощность «Вело» была 1,5 л. с.) и развивала максимальную скорость до 21 км/ч. Запас бензина позволял машине двигаться в течение 10 часов. Колеса были деревянными со сплошными резиновыми шинами (пневматические шины появились позднее).

1899 г.

Началось мелкосерийное производство отечественных автомобилей "Руссо-Балт" на Русско-Балтийском вагоноремонтном заводе в г. Риге.

1924-1931 гг.

Завод АМО приступил к выпуску первых грузовых автомобилей АМО-Ф-15. АМО-Ф-15 представлял собой двухосный заднеприводный грузовой автомобиль малой грузоподъёмности . Машина отличалась сравнительно небольшими габаритными размерами (5050Ч1760Ч2250 мм) и массой (в снаряженном состоянии - 1920 кг, полный вес - 3570 кг).

Силовой установкой являлся 4-цилиндровый рядный карбюраторный двигатель с вертикальным расположением цилиндров и нижним расположением клапанов. Мощность двигателя - 35 л.с. при 1400 об/мин. Максимальная скорость - 50 км/ч.

1931-1932 гг.

Введен в строй Горьковский автомобильный завод. Началось массовое производство грузовых автомобилей.

1933 г.

Ленинградским заводом «Красный путиловец» был построен легковой автомобиль высшего класса Л-1.

Л-1 - это семиместный легковой автомобиль, максимальна скорость - 115 км/ч. Расход топлива 11 л/100км. Силовой установкой являлся карбюраторный, четырехтактный, восьмицилиндровый двигатель, объем которого составлял 5,65 л.

1938-1939 гг.

Реконструирован автосборочный завод имени КИМ (известен также как АЗЛК), на котором стали выпускать малолитражные легковые автомобили КИМ-10.

КИМ-10 - первый советский серийный малолитражный автомобиль, за основу которого при разработке был взят британский «Ford Prefect» 1939 года. Двигатель: бензиновый, четырехтактный. Развивал скорость до 90 км/ч.

1942-1945 гг.

Созданы заводы в Миассе и Ульяновске, выпущен отечественный лимузин ЗИС-110.

ЗИС-110, легковой автомобиль высшего (представительского) класса, первый советский послевоенный автомобиль. Автомобиль оснащался рядным 8-цилиндровым 4-тактным нижнеклапанным двигателем модели. Максимальная скорость - 140 км/ч.

1946 г.

На ГАЗе начато производство ГАЗ-20 "Победа", на московском заводе малолитражных автомобилей "Москвич-400".

Москвич -400 - советский легковой автомобиль малого литража, развивавший скорость до 90 км/ч. Силовой установкой являлся карбюраторный, четырехтактный, четырехцилиндровый двигатель.

1947 г.

Построен Минский автомобильный завод по производству большегрузных автомобилей.

1951 г.

Введен в строй Кутаисский завод по выпуску самосвалов.

1953 г.

В Павлово-на-Оке начат выпуск автобусов ПАЗ.

1956 г.

Введен в строй Львовский автобусный завод. На ГАЗе начат выпуск автомобиля «Волга-21»

«Вомлга» ГАЗ-21 это легковой автомобиль, который впервые был представлен российской автомобильной компанией ГАЗ. Под капотом автомобиля устанавливался четырёхцилиндровый двигатель объёмом 2.5 литра, мощность которого составляла 75-80 лошадиных сил. С таким силовым агрегатом максимальная скорость автомобиля составляла 130 км/ч.

1957 г.

Рижский автобусный завод начал производство микроавтобусов РАФ.

1958 г.

Введен в строй Курганский автобусный завод.

1959 г.

Начался выпуск большегрузных автомобилей КрАЗ (Кременчугский автомобильный завод). С конвейера Белорусского автозавода сошел автомобиль БелАЗ, на ГАЗе выпущен автомобиль ГАЗ-13 «Чайка».

1960 г.

К производству автомобилей малого класса приступил Запорожский автозавод.

1967 г.

На заводе им. Лихачева начат выпуск автомобилей высшего класса ЗИЛ-114 с кузовом лимузин.

1969 г.

На ГАЗе начат выпуск легковых автомобилей ГАЗ-24.

«Вомлга» ГАЗ-24 - советский легковой автомобиль среднего класса, силовой установкой которой являлся бензиновый карбюраторный, четырехцилиндровый, четырехтактный. Максимальная скорость - 145 км/ч.

1970 г.

С конвейера Волжского автозавода сошел автомобиль ВАЗ-2101.

ВАЗ-2101 «Жигули» - советский заднеприводный легковой автомобиль с кузовом типа седан. Двигатель: карбюраторный, четырехразрядный, четырехтактный. Максимальная скорость - 142 км/ч.

1980 г. - по наст. время

Дальнейшее развитие российского автомобилестроения. По роду топлива двигатели внутреннего сгорания стали разделять на двигатели жидкого топлива и газовые, существующие по сей день. Также существуют сегодня следующие виды двигателей: электродвигатель, дизельный, реактивный и др. Конструкция современного автомобиля позволяет развивать скорость до 250 км/ч.

Исходя из данной хронологии, можно заметить смену этапов в результате перехода от одного класса машин к другому (основной критерий: скорость передвижения, а тех решения: совершенствование двигателя).

2.2 Современное состояние отрасли в РФ

Автомобильная промышленность является ведущей отраслью отечественного машиностроения, определяющей экономический и социальный уровень развития страны.

Ситуацию в российской автомобильной промышленности в последние несколько лет можно охарактеризовать как неоднозначную. С одной стороны, происходил бурный рост рынка, вызванный, в том числе, ростом покупательской способности населения, развитием потребительского кредитования и укреплением национальной валюты. С другой стороны, постоянно сокращалась доля отечественных производителей на автомобильном рынке при одновременном усилении конкуренции внутри ценовых сегментов. В последнее время наблюдается увеличивающийся разрыв между производством автомобилей в России и их фактической реализацией. Для российской экономики данная тенденция характеризуется тем, что растущий спрос удовлетворяется не за счет внутреннего производства, а за счет импорта иностранных автомобилей.

По данным на 2012 год, продажи легковых автомобилей в России продолжили расти, но уже не такими темпами, как прежде. Согласно последнему отчету Ассоциации Европейского Бизнеса (АЕБ), в России в октябре было продано на 5% машин больше, чем за аналогичный период годом ранее.

Самыми популярными моделями на российском рынке по-прежнему остаются автомобили АвтоВАЗа. Так, в январе-октябре на Lada Kalina, Lada Priora и Lada Granta пришлось больше всего продаж, вопреки тому, что спрос на модели продолжает снижаться - отрицательная динамика на уровне 9% и 6% соответственно была отмечена аналитиками АЕБ и по итогам октября. Абсолютным лидером продаж в России как среди отчественных машин, так и в общем рейтинге по-прежнему является Lada Granta с показателем в 14,1 тысячи автомобилей. Всего с начала года эту модель приобрели более 95 тысяч человек.

Наиболее востребованными иномарками, согласно отчету, на сегодняшний день являются Hyundai Solaris, Ford Focus, Kia Rio и Volkswagen Polo. Последние две модели продолжают демонстрировать уверенный рост. В большей степени это касается Kia Rio, продажи которой в октябре выросли сразу на 40% (таблица 10).

Таблица 10. Самые популярные в России автомобили

Главным фактором, обеспечивающим привлекательность отечественной автомобильной техники, является ее сравнительно низкая цена. Однако ввозимая из-за границы в значительных объемах бывшая в эксплуатации автомобильная техника составляет серьезную конкуренцию отечественной продукции.

В российской автомобильной промышленности активно происходят процессы интеграции автомобильных заводов, а также производителей автомобильных компонентов в укрупненные бизнес-группы (например, холдинг «Русские автобусы»).

С участием ведущих мировых автомобильных фирм создаются новые мощности по производству автомобилей и совместные предприятия по изготовлению современных агрегатов, узлов и компонентов автомобилей. Развернуты производства по сборке отечественных автомобилей в ряде иностранных государств.

Автомобильная промышленность обладает научным потенциалом, квалифицированными инженерными кадрами и специалистами для создания и внедрения перспективных технологий. Для нужд автомобилестроения широко используются возможности предприятий оборонно-промышленного комплекса. Производство военной автомобильной техники базируется на широкой унификации грузовых полноприводных автомобилей гражданского назначения.

Одной из основных проблем, сдерживающих дальнейшее развитие автомобильной промышленности, является недостаточная активность потенциальных инвесторов. Это в значительной мере определяет отставание отечественной автомобильной техники от современных требований по техническому уровню, надежности, безопасности, экологии и комфорту. Финансовое положение отрасли можно характеризовать как крайне напряженное.

Низкая рентабельность работы автозаводов сохраняется: в среднем по отрасли - 5 - 8%.

Уменьшился объем оборотных средств, дефицит которых составляет около трех месяцев производства. Такое положение нельзя считать нормальным, оно говорит о наличии проблем с привлечением кредитных средств и становится сдерживающим фактором реализации разработанных проектов модернизации предприятий.

Выводы

Таким образом, во второй главе данной курсовой работы была рассмотрена характеристика истории становления и развития автомобильной отрасли и ее современное состояние в РФ. В первом пункте были выделены основные этапы развития основного продукта отрасли, а затем этапы становления и развития самой отрасли в России. Было замечено, что на каждом этапе развития автомобиля изменению подлежал именно двигатель машины. Самым первым был тепловой двигатель, затем был изобретен газовый двигатель внутреннего сгорания. После, в 1880-х годах, в России был построен первый бензиновый карбюраторный двигатель. Еще позже, в качестве топлива стали применять нефть и газ.

Ситуацию в российской автомобильной промышленности в последние несколько лет нельзя охарактеризовать как благоприятную.

В настоящее время наблюдается увеличивающийся разрыв между производством автомобилей в России и их фактической реализацией. Данная тенденция характеризуется тем, что растущий спрос удовлетворяется не за счет внутреннего производства, а за счет импорта иностранных автомобилей.

По данным на 2012 год, продажи легковых автомобилей в России продолжили расти, но уже не такими темпами, как прежде. Самыми популярными моделями на российском рынке по-прежнему остаются автомобили АвтоВАЗа. Так, в январе-октябре на Lada Kalina, Lada Priora и Lada Granta пришлось больше всего продаж. Наиболее востребованными иномарками, согласно отчету, на сегодняшний день являются Hyundai Solaris, Ford Focus, Kia Rio и Volkswagen Polo.

Финансовое положение отрасли можно характеризовать как крайне напряженное. Низкая рентабельность работы автозаводов сохраняется: в среднем по отрасли - 5 - 8%. Уменьшился объем оборотных средств, дефицит которых составляет около трех месяцев производства. На рисунке 2 «Жизненный цикл отрасли» отражено современное состояние отрасли.

Рис. 2. Жизненный цикл отрасли

Таким образом, проанализировав всю историю становления железнодорожной отрасли, как в России, так и во всем мире, можно заключить, что это довольно зрелая отрасль, но, несмотря на это, она продолжает развиваться.

автомобильный отрасль россия производство

3. Современная структура отрасли

3.1 Основные производители

Структура отечественной автомобильной промышленности такова:

- грузовые автомобили

- легковые автомобили

- автобусы

- другие виды транспорта.

Львиная доля (82%) в общем объеме производства отрасли приходится на легковой автомобиль (в абсолютных единицах эта величина составляет порядка 21,6 млн. автомобилей). Доля грузовых автомобилей составляет примерно 9% или 3,51 млн. единиц. Автобусов в России чуть меньше - около 6% от общей численности автомобильной техники.

В каждом из сегментов следует выделять четыре основных составляющих:

- производство автомобилей отечественных марок на российских предприятиях;

- сборка и производство иномарок на российских и совместных предприятиях на территории России;

- ввоз (импорт) новых и подержанных иномарок;

- вывоз (экспорт) автомобилей, произведенных/собранных в РФ.

Развитие каждого из сегментов происходит различными темпами.

Первые два сегмента свидетельствуют об уровне развития автомобильной промышленности страны и оказывают непосредственное влияние на размеры первичного рынка автомобильных компонентов. Вторые оказывают влияние лишь на размеры общего парка автомобилей и, соответственно, участвуют лишь во вторичном рынке компонентов автомобильных гидравлических систем.

Автопарк ежегодно пополняется почти миллионом легковых автомобилей, из-за того, что доходы населения мало-помалу растут. По прогнозам аналитиков, к 2013 году в стране будет 32 - 35 млн. автомобилей. Это предполагает ежегодный прирост в 5%.

Также все больше автомобилей продается в кредит. Известно, что каждый второй ВАЗ продается в кредит, а к концу 2013 года объемы кредитования покупателей могут достичь уже 80%. До США, где в кредит покупают 95% автомобилей, нам еще, конечно, далеко, но тенденция очевидна.

Таким образом, автопарк растет быстро и будет продолжать расти, так как жизненный уровень пусть медленно, но все-таки повышается. Рассмотрим объем производства легковых автомобилей по регионам России (таблица 11).

Таблица 11. Объем производства легковых автомобилей по регионам России

Регион России

Объем производства

Центральный ФО

10637760

Северо-Западный ФО

3294426

Приволжский ФО

6291989

Южный ФО

4877585

Уральский ФО

3029066

Сибирский ФО

4346344

Дальневосточный ФО

1963796

ВСЕГО:

34440966

Из таблицы 10 видно, что наибольший объем производства легковых автомобилей приходится на Центральный Федеральный округ.

На территории России действует немалое количество производств легковых автомобилей, представленных в таблице 12 и другие.

Таблица 12. Действующие легковые автомобильные производства в РФ

Название

Место

Год открытия

Марки

АвтоВАЗ

Тольятти

1963

Лада

GM - АвтоВАЗ

Тольятти

2001

Chevrolet

Бронто

Тольятти

1993

Лада

Моторика

Тольятти

1994

Лада

ГАЗ

Нижний Новгород

1932

ГАЗ

УАЗ

Ульяновск

1941

УАЗ

ИжАвто

Ижевск

1965

Иж, Лада, Kia

СеАЗ

<...

Страница:


Подобные документы

  • Современное состояние транспортной отрасли России

    Особенности размещения, развития и состояния транспортной отрасли Российской Федерации. Способы взаимодействия различных видов транспорта и причины их возникновения. Анализ каждого вида структуры транспортной отрасли, проблемы и перспективы их развития.

    курсовая работа [42,4 K], добавлен 16.05.2014

  • Российская автомобильная промышленность

    Исследование истории российских производителей легковых автомобилей: Волжского и Горьковского автомобильных заводов. Характеристика их сотрудничества с американской автомобильной промышленостью. Переориентация заводов в годы Великой Отечественной войны.

    реферат [1,3 M], добавлен 12.09.2012

  • Состояние и проблемы развития авиационной отрасли Украины

    Причины системного кризиса в авиационной отрасли. История, состояние и проблемы развития авиастроения, грузовых и пассажирских перевозок воздушным транспортом, перспективы развития инфраструктуры отрасли с учетом мирового опыта и современных требований.

    контрольная работа [49,5 K], добавлен 24.11.2009

  • Анализ динамики показателей функционирования отрасли в Республике Беларусь

    Общая характеристика транспорта. Развитие отрасли в РБ. Динамика перевозок грузов. Анализ показателей функционирования магистрального и промышленного трубопроводного транспорта. Перспективы и направления его развития. Политика концерна "Белнефтехим".

    контрольная работа [185,3 K], добавлен 07.06.2013

  • Автомобилизация в России как индикатор благосостояния общества

    История развития автомобилестроения. Характеристика автомобильной промышленности. Анализ динамики региональных рынков автомобилей и типологии регионов по состоянию рынка автомобилей в РФ. Производство автомобилей и автомобилизации населения регионов.

    дипломная работа [499,1 K], добавлен 20.08.2010

  • Анализ внешней среды транспортной отрасли Хабаровского края

    Анализ системы менеджмента транспортной отрасли Хабаровского края ее внешней среды. Анализ среды прямого воздействия (потребители, конкуренты, поставщики) и косвенного (технологии в отрасли; политической, экономической и социально-культурной среды).

    курсовая работа [74,7 K], добавлен 12.09.2008

  • Проектирование автомобильной дороги

    Анализ экономических и климатических факторов в районе проложения автомобильной дороги. Анализ дорожных условий и выделение сложных для организации движения участков дороги. Характеристика транспортного потока, оценка безопасности движения на дороге.

    контрольная работа [53,5 K], добавлен 20.04.2011

  • Автомобильные грузоперевозки в современной экономике

    Популярность перевозок грузов автотранспортом. Факторы, влияющие на их стоимость. Преимущества автомобильной доставки товаров. Критическое состояние отрасли. Проблемы и ограничения во время транспортировки грузов по России. Состояние российских дорог.

    реферат [17,3 K], добавлен 22.10.2016

  • Железные дороги независимого Казахстана: этапы становления и развития (1991-2005 гг.)

    Основные направления реформирования железнодорожной отрасли Казахстана. Общее состояние железнодорожного транспорта. Реструктуризация и реформирование железнодорожного транспорта. Проблемы развития инфраструктуры. Политика регулирования отрасли.

    дипломная работа [118,4 K], добавлен 18.04.2015

  • Организация и технология технического обслуживания и ремонта СДМ

    Эффективность использования автомобильной техники. Правильная, рациональная эксплуатация автомобилей на линии, их своевременное техническое обслуживание и ремонт. Анализ трудоемкости периодических (номерных) видов технического обслуживания и ремонтов.

    курсовая работа [323,1 K], добавлен 25.11.2010

  • Обеспечение эксплуатационной надёжности автомобилей в современном СТО

    Описание технологического процесса технического обслуживания и ремонта автомобилей в сервисе технического обслуживания. Выбор метода производства, обоснование функциональной схемы проектируемого автосервиса и расчет его производственных подразделений.

    курсовая работа [1,2 M], добавлен 29.05.2014

  • Бизнес-план предприятия автосервиса

    Общая характеристика организации и стратегия ее развития, описание оказываемых услуг. Составление производственного, организационного и инвестиционного планов. Прогнозирование хозяйственной деятельности станции технического обслуживания автомобилей.

    курсовая работа [624,7 K], добавлен 28.06.2011

  • Организация технологического процесса технического обслуживания автомобилей

    Разработка зоны технического обслуживания грузовых автомобилей в АТП. Анализ использования подвижного состава. Производственная программа и организация технологического процесса ТО автомобилей. Расчет числа постов и поточных линий, планирование участка.

    дипломная работа [1,1 M], добавлен 22.04.2015

  • Проектирование автомобильной дороги

    Основы тягового расчета движения автомобилей. Расчет отгона виража и составной кривой. Обоснование ширины проезжей части, земляного полотна и технической категории автомобильной дороги. Пропускная способность полосы движения и загрузка дороги движением.

    курсовая работа [420,3 K], добавлен 02.06.2009

  • Правила перевозки нефтепродуктов

    Краткая характеристика состояния нефтяной промышленности России: добыча нефти, производство нефтепродуктов, перспективы развития отрасли. Исследование правил перевозки нефтепродуктов различными видами транспорта: морским, автомобильным и железнодорожным.

    курсовая работа [129,8 K], добавлен 15.02.2011

  • Проблемы функционирования автотранспортных предприятий в современных условиях

    Государственное регулирование транспортной отрасли в России. Зарубежный опыт функционирования автотранспортной отрасли. Экономика и состояние железнодорожного, водного, трубопроводного, автомобильного, воздушного, промышленного и общественного транспорта.

    курсовая работа [1,6 M], добавлен 26.06.2014

  • Содержание автомобильной дороги "Маслянино-Черепаново"

    Народно-хозяйственное значение автомобильной дороги "Маслянино-Черепаново". Описание методики оценки уровня содержания и типичных дефектов. Потребительские свойства дороги. Характеристика работ по созданию лесных насаждений и посеву трав в полосе отвода.

    курсовая работа [40,4 K], добавлен 18.02.2013

  • Содержание и ремонт автомобильной дороги

    Краткая характеристика участка автомобильной дороги. Определение категории дороги и ее основных параметров. Мероприятия по содержанию в зимний период. Содержание автомобильных дорог. Разработка мероприятий по уходу за участками с пучинистыми грунтами.

    курсовая работа [1,6 M], добавлен 27.06.2016

  • Правовое регулирование оказания услуг по автомобильной перевозке грузов

    Обобщенный анализ и оценка правового регулирования оказания услуг по автомобильной перевозке грузов в рамках законодательства Республики Беларусь. Виды договоров и договорные отношения при оказании услуг по перевозке грузов автомобильным транспортом.

    курсовая работа [59,1 K], добавлен 16.09.2010

  • Проектирование участка автомобильной дороги

    Определение основных технических нормативов проектируемой автомобильной дороги. Проектирование кюветов и закругления с симметричными переходными кривыми. Нанесение геологического профиля. Расчет проектной линии, ширины проезжей части и земляного полотна.

    курсовая работа [301,2 K], добавлен 23.02.2016

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены