Характеристика отрасли

Размещено на http://www.allbest.ru/

Характеристика отрасли

Содержание

1. Виды транспорта и их краткая технико-экономическая характеристика

2. Динамика и роль отдельных видов транспорта в составе транспортного комплекса

Литература

1 Виды транспорта и их краткая технико-экономическая характеристика

Железнодорожный транспорт играет важную роль в функционировании и развитии товарного рынка страны, в удовлетворении потребности населения в передвижении.

Технико-экономические особенности и преимущества железнодорожного транспорта заключаются в следующем:

- возможность сооружения на любой сухопутной территории, а с помощью мостов, тоннелей и паромов - осуществления железнодорожной связи и с разделенными, в том числе островными, территориями;

- массовость перевозок и высокая провозная способность железных дорог (до 80-90 млн т грузов по двухпутной или 20-30 млн т по однопутной линии в год);

- универсальность использования для перевозок различных грузов и возможность массовых перевозок грузов и пассажиров с большой скоростью;

регулярность перевозок независимо от времени года, времени суток и погоды;

- возможность создания прямой связи между крупными предприятиями по подъездным железнодорожным путям и обеспечение доставки грузов по схеме «от двери до двери» без дорогостоящих перевалок;

- по сравнению с водным транспортом, как правило, более короткий путь перевозки грузов (в среднем на 20%);

- сравнительно невысокая себестоимость перевозок по сравнению с другими видами транспорта, кроме трубопроводного.

Железнодорожный транспорт и далее будет оставаться ведущим видом транспорта страны, однако, темпы его развития могут быть меньшими, чем автомобильного, трубопроводного и воздушного, ввиду их недостаточного развития в нашей стране. Кроме того, следует учитывать усиливающуюся конкуренцию на транспортном рынке, технический прогресс и некоторые недостатки железных дорог.

К таким недостаткам следует отнести, прежде всего, капиталоемкость сооружения железных дорог и относительно медленную отдачу авансируемого капитала (6-8 лет, а иногда и более). Кроме того, железнодорожный транспорт является весьма трудоемкой отраслью, производительность труда в которой ниже, чем на трубопроводном, морском и воздушном транспорте (но выше, чем на автомобильном).

Основными элементами технического оснащения железнодорожного транспорта являются рельсовый путь с искусственными сооружениями, станции и раздельные пункты с соответствующими обустройствами, подвижной состав (вагоны и локомотивы), устройства электроснабжения, специальные средства регулирования и обеспечения безопасности движения и управления перевозочным процессом.

К частным или специфическим факторам на железнодорожном транспорте относятся: вид тяги, число главных путей, длина станционных путей, руководящий уклон и профиль пути, типы вагонов, масса и категория поезда (прямой, сборный и т.д.), виды сообщений (пригородное, дальнее), нагрузка вагона на ось, масса и тип отправки, населенность пассажирского вагона и др.

Преимуществами автомобильного транспорта перед другими видами транспорта являются: высокая маневренность и подвижность, позволяющие быстро сосредоточить транспортные средства в необходимом количестве и в нужном месте; способность обеспечивать доставку «от двери до двери» без дополнительных перевалок и пересадок в пути следования; высокая скорость доставки и обеспечение сохранности грузов, особенно при перевозках на короткие расстояния; широкая сфера применения по видам грузов, системам сообщения и расстояниям перевозки; необходимость меньших капиталовложений в строительство автодорог при малых потоках грузов и пассажиров (при крупных они приближаются к стоимости железнодорожного строительства). Наиболее эффективной сферой использования автомобильного транспорта являются короткопробежные перевозки. Средняя дальность перевозки 1 т груза составляет 20-21 км. Доля автомобильного транспорта в суммарном грузообороте страны составляет около 9%.

Большая мобильность, удобство перемещения и способность быстро реагировать на изменения спроса пассажиров позволяют автотранспорту часто быть вне конкуренции при пассажирских перевозках на местных линиях. Средняя дальность поездки одного пассажира составляет 12-13 км.

К недостаткам автомобильного транспорта относятся: высокая себестоимость перевозок (в десятки раз выше, чем на железнодорожном, водном и других видах транспорта); высокий уровень загрязнения окружающей среды; большая трудоемкость (на автотранспорте занято 3/4 всех работающих на транспорте); низкий уровень производительности труда вследствие малой средней грузоподъемности автомобилей; большие металлоемкость и энергоемкость.

В структуре парка грузовых автомобилей в основном российские автомобили Московского завода им. Лихачева (ЗИЛ), Горьковского автомобильного завода в Нижнем Новгороде (ГАЗ), Камского автозавода в Набережных Челнах (КамАЗ), Минского (МАЗ), Уральского («УралАЗ») в городе Миасс Челябинской области, Краматорского (КРАЗ) на Украине и др. Грузоподъемность этих автомобилей составляет от 3 до 16 т. В последнее время Горьковский завод наладил выпуск автомобилей небольшой грузоподъемности (1,5т) типа «Газель». Выпускаются также автомобили большой и особо большой грузоподъемности (40, 60, 80 и 300 т). Благодаря применению автомобилей большой грузоподъемности эффективными становятся автомобильные перевозки на расстояние 300-400 км.

Основными показателями, характеризующими работу автомобильного транспорта, являются: тип и грузоподъемность автомобилей, наличие прицепов или полуприцепов, категорию автодорог.

Морской транспорт выполняет следующие три функции: обеспечивает морские международные связи (перевозки) страны; удовлетворяет потребности в перевозках внутри страны в каботажном плавании (плавание судов между портами разных или смежных морских бассейнов); выполняет перевозки грузов иностранных фрахтователей.

Преимущества морского транспорта: является основным внешнеторговым транспортом; практически не ограничена его линейная пропускная способность, что позволяет проектировать и строить транспортные средства большой грузоподъемности; незначителен удельный расход топлива и затрат энергии на единицу перевозок; обеспечивает большую дальность перевозок (средняя дальность перевозок грузов составляет 3567 км).

Недостатки морского транспорта: зависимость от географических особенностей и метеоусловий (течения, ветры, продолжительность навигационного периода); значительные капиталовложения в портовое хозяйство и транспортный флот.

Внутренний водный транспорт обладает следующими достоинствами: глубоководные внутренние водные пути обладают большой провозной способностью (перевозки некоторых грузов речным транспортом по магистральным внутренним водным путям обходятся в 2-3 раза дешевле, чем по параллельным железным дорогам); требует значительно меньших (в 6-7 раз) капитальных затрат на 1 км пути, чем на постройку железной или автомобильной дороги равной пропускной способности; низкие удельные затраты энергии.

Основные недостатки речного транспорта: низкая скорость; географические ограничения (работает преимущественно в меридиональном направлении, обеспечивая грузообмен между северными и южными районами страны), что вызывает необходимость комбинировать виды транспорта; сезонный характер и ограниченность погодными условиями, а иногда и временем суток.

На морском и речном транспорте при расчете экономических показателей принимают во внимание грузоподъемность и тип судов, скорость их движения, перерабатывающую способность порта, условия выполнения погрузки и выгрузки грузов (прямой и складской варианты), длительность навигационного периода, направление перевозок по рекам (вверх или вниз по течению), число шлюзований при проходе по каналам и др.

Воздушным транспортом перевозится относительно небольшой объем грузов (менее 1 млн т в год), однако, это ценные и требующие особенно срочной доставки грузы - медикаменты, гуманитарная помощь, скоропортящиеся грузы, ценные металлы, почта, а также продовольственные и промышленные товары для труднодоступных районов.

Основными достоинствами воздушного транспорта являются: высокая скорость перевозки; маневренность в организации пассажирских перевозок; большая беспосадочная дальность полета; более короткие расстояния воздушных маршрутов (за счет движения по прямой) по сравнению с маршрутами на других видах транспорта. Основные недостатки воздушного транспорта: высокая себестоимость перевозок; сильная зависимость от погодных условий.

На воздушном транспорте себестоимость и удельные капитальные затраты зависят от типа воздушного лайнера, категории аэропорта, количества промежуточных посадок, степени трудности трассы и др.

Доля трубопроводного транспорта в транспортной системе России значительна. Это объясняется большим экспортным потенциалом нефте- и газодобывающей отрасли, составляющим 3% от общего объема перевозок.

На трубопроводном транспорте большое значение имеют диаметр труб, давление в трубах, профиль трассы, расстояние между перекачивающими станциями, количество ниток трубопровода, род продукта и др.

железнодорожный автомобильный водный транспорт

2. Динамика и роль отдельных видов транспорта в составе транспортного комплекса

Необходимо отметить, что в последние годы автомобильный транспорт довольно успешно конкурирует с железнодорожным при перевозках скоропортящихся и ценных грузов (особенно небольшими партиями) не только во внутриреспубликанском, но и в межгосударственном сообщении при специфических требованиях по обеспечению сохранности и срочности доставки.

В условиях Казахстана при большой протяженности железных дорог, связывающих между собой экономические регионы и крупные промузлы, наличии железнодорожных выходов на сеть дорог соседних государств, преобладании в перевозках угля, руды и других массовых грузов, железнодорожный транспорт играет ведущую роль к осуществлении межрегиональных и межгосударственных перевозок. Это подтверждается таким показателем, как средняя дальность перевозок, которая по железнодорожному транспорту устойчиво составляет 700 - 800 км.

Доля речного транспорта в общем объеме грузовых перевозок в настоящее время невелика - менее 0,1 %. Это в значительной степени объясняется тем, что основные судоходные водные магистрали - реки Иртыш и Урал, проходящие по крайним восточным и западным территориям республики, не совпадают с направлением грузопотоков в межрегиональном сообщении и потому используются преимущественно для транспортировки стройматериалов, добываемых в руслах рек, грузов в прилегающие, часто отдаленные от других транспортных магистралей регионы.

В последние годы в транспортном комплексе республики заметно растет роль морского транспорта, обеспечивающего Казахстану дополнительные возможности непосредственного выхода на мировой рынок при осуществлении внешнеэкономической деятельности. Это связано главным образом с реконструкцией Актауского торгового морского порта на Каспийском море. На этот порт в республике возлагаются определенные надежды по развитию транзитных перевозок в евроазиатском сообщении.

В настоящее время в связи с отсутствием собственного торгового флота участие Казахстана в морских перевозках грузов ограничивается осуществлением смешанных железнодорожно-морских и автомобильно-морских перевозок с использованием паромного сообщения, а также частичными перевозками нефтегрузов, зафрахтованными судами.

Трубопроводный транспорт республики обеспечивает преимущественно транспортировку газа (68 %) и сырой нефти (32 %). Доля нефтепродуктов составляет менее 0,1 %. Основной объем перевозок осуществляется в экспортном сообщении. Политика наращивания мощности существующих и строительства новых трубопроводов ориентирована преимущественно на дальнейшее развитие экспортного потенциала трубопроводной системы республики.

Воздушный транспорт Казахстана прочно занимает позиции самого скоростного звена транспортного комплекса республики. Он в основном специализируется на перевозках пассажиров, особенно на дальние расстояния. Участие его в перевозках грузов ограничивается перевозками почты, багажа и особо ценных грузов.

О роли отдельных сегментов транспортного комплекса республики в осуществлении межгосударственных торгово-экономических связей Казахстана можно судить по материалам таможенной статистики. Однако необходимо иметь в виду, что эта база данных еще только формируется и ей свойственны определенные недостатки, в частности, такие, как неполнота учета перевозок. Об этом свидетельствует сопоставительный анализ данных таможенной и ведомственной статистики по железнодорожному транспорту, которые в отдельных случаях существенно расходятся. Однако это единственный источник, позволяющий оценить относительную роль каждого вида транспорта в международных перевозках с допустимой степенью погрешности.

Основными видами транспорта в осуществлении международных перевозок являются железнодорожный и трубопроводный.

Автомобильным транспортом выполняются 2-3 % перевозок в межгосударственном сообщении. Значительный удельный вес в их составе имеют перевозки в приграничном сообщении.

Устойчивый рост перевозок экспортно-импортных грузов демонстрирует морской транспорт: за последние семь лет его доля в этом виде сообщений увеличилась с 0,9 до 4,5 %.

Доля воздушного и внутреннего водного транспорта незначительна - менее 0,1 %.

Участие отдельных видов транспорта в обеспечении потребностей общества в пассажирских перевозках характеризуется данными таблице 1

Таблица 1. Объем пассажирских перевозок и пассажирооборот по видам транспорта общего пользования в динамике за 1991 - 2003 гг. (по данным Агентства РК по статистике)

Примечания: - 1. В разделе «Перевезено пассажиров» кроме отправления из регионов республики учтено также прибытие в республику и транзит. - 2. Но воздушному транспорту за период по 1995 г. (включительно) приведены данные только по отправлению пассажиров. - 3. В связи с отсутствием на протяжении исследуемого периода систематического учета перевозок, пополненных автомобилями, находящимися в личной собственности, показатели по пассажирским перевозкам приведены без учета этих объемов

Приведенные данные характеризуют объем пассажирских перевозок, пополненных всеми видами транспорта во всех сообщениях, включая внутригородское и пригородное, которые составляют основной объем автотранспортных пассажиропотоков. Поэтому удельный вес пассажирских перевозок, осуществляемых автотранспортом, достиг в последние годы примерно 80 % при средней дальности около 13 км. Остальные перевозки распределяются между железнодорожным (2 %, средняя дальность около 500 км) и воздушным транспортом (0,1 %, средняя дальность 2300 км). На долю речного транспорта в обеспечении пассажирских перевозок приходится менее 0,2 %.

При анализе данных по пассажирским перевозкам необходимо иметь в виду, что для всех видов наземного транспорта в этой сфере характерен общий недостаток - неполнота учета пассажиропотоков. Поэтому есть основания предполагать, что фактические пассажиропотоки в абсолютном выражении больше приведенных.

Существующая статотчетность не позволяет выделить из общего объема пассажирских автоперевозок перевозки в межобластном сообщении.

Но, судя по средней дальности, основной объем их выполняется железнодорожным и воздушным транспортом. Это соответствует роли отдельных видов транспорта в обеспечении межрегиональных пассажирских перевозок. При относительно небольших расстояниях и в отдельных случаях наличия более удобных и коротких по протяженности по сравнению с железнодорожным транспортом маршрутов используется автотранспорт. Основной объем пассажирских перевозок на средние, и дальние расстояния осуществляют железные дороги. Воздушный транспорт как наиболее скоростной предпочтителен при выполнении перевозок на большие расстояния.

Ввиду специфической роли трубопроводного и воздушного транспорта в перевозочной деятельности по обслуживанию республиканской экономики эти виды в данной монографии детально не рассматриваются. Основное внимание сосредоточено на исследовании особенностей и проблем работы, взаимоувязки и перспектив развития основных видов наземного транспорта общего пользования (железнодорожного, автомобильного) и водного (речного, морского), в наибольшей степени технологически взаимосвязанных и формирующих наземную транспортную систему.

Вместе с тем с учетом значения для экономики Казахстана дальнейшего наращивания объемов добычи нефти, преобладающей в формировании экспортного потенциала страны, определенный интерес представляет хотя бы обзорное рассмотрение такой исключительно важной на современном этапе проблемы развития нефтедобывающей отрасли, как формирование сети международных трубопроводов, обеспечивающих выход казахстанской нефти на мировой рынок.

Литература

Волгин, В. В. Логистика приемки и отгрузки товаров: практическое пособие / В. В. Волгин. - Москва: Дашков и К?, 2009. - 457 с.

Гаджинский, А. М. Логистика: учебник для высших учебных заведений по направлению подготовки “Экономика” / А. М. Гаджинский. - Москва: Дашков и К?, 2011. - 481 с.

Голубчик, А. М. Транспортно-экспедиторский бизнес: создание, становление, управление / А. М. Голубчик. - Москва: ТрансЛит, 2011. - 317 с.

Иванов, Д. А. Управление цепями поставок / Д. А. Иванов. - Санкт-Петербург: Издательство Политехнического университета, 2010. - 659 с.

Интегрированные логистические системы доставки ресурсов: (теория, методология, организация) / И. А. Еловой, И. А. Лебедева. - Минск: Право и экономика, 2011. - 460 с.

Курганов, В. М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров: учебно-практическое пособие: для студентов высших учебных заведений / В. М. Курганов. - Москва: Книжный мир, 2009. - 512 с.

Курочкин, Д. В. Логистика: курс лекций / Д. В. Курочкин. - Минск: ФУАинформ, 2012. - 268 с.

Логистика: учебное пособие для студентов специальностей “Коммерческая деятельность”, “Маркетинг” учреждений, обеспечивающих получение высшего образования / И. М. Баско и др. - Минск: Белорусский государственный экономический университет, 2007. - 431 с.

Логистика: учебное пособие для студентов учреждений высшего образования по экономическим специальностям / В. И. Маргунова и др. - Минск: Вышэйшая школа, 2011. - 507 с.

Логистика: учебное пособие / Б. А. Аникин и др. - Москва: Проспект, 2011. - 405с.

Логистика. Продвинутый курс: для студентов экономических специальностей высших учебных заведений / М. Н. Григорьев, А. П. Долгов, С. А. Уваров. - Москва: Юрайт, 2011. - 734 с.

Логистика: интеграция и оптимизация логистических бизнес-процессов в цепях поставок / В. В. Дыбская - Москва: Эксмо, 2008. - 939 c.

Логистика складирования: учебник: по специальности 080506 “Логистика и управление цепями поставок” / В. В. Дыбская. - Москва: Инфра-М, 2012. - 557 с.

Моисеева, Н. К. Экономические основы логистики: учебник по специальности 080506 “Логистика и управление цепями поставок” / Н. К. Моисеева. - Москва: Инфра-М, 2010. - 527 с.

Неруш, Ю. М. Логистика: учебник / Ю. М. Неруш. - Москва: Проспект: Велби, 2008. - 517 с.

Размещено на Allbest.ur