Введение

Республика Казахстан - суверенное, независимое государство.

Развивающиеся торговые связи Казахстана с республиками СНГ, Востока и Европы потребует дальнейшего развития сети железных дорог и особенно эффективности в работе действующих линий, ибо решающая роль в транспортном обеспечении при решении грандиозных экономических задач ложится на железные дороги.

Жизнь современного общества невозможна без развитого транспорта. Развитие транспорта настолько тесно связано с развитием народного хозяйства, что не только размещение отдельных промышленных комплексов влияет на строительство и расширение транспортной сети, но и зачастую экономически целесообразно строить и реконструировать станции с учетом имеющихся транспортных связей.

Транспорт одна из важнейших отраслей материального производства. Он является частью производственного процесса всех отраслей хозяйства и заканчивает его доставкой продукции к месту потребления. Транспорт в процессе производства не создает нового вещественного продукта, а производит пространственное перемещение, представляющее собой продукцию транспорта.

Основное назначение участковых станций - обработка транзитных грузовых и пассажирских поездов, заключающаяся в смене локомотивов или их экипировке без отцепки от поездов, смене локомотивных бригад, техническом осмотре и безотцепочном ремонте вагонов, коммерческом осмотре поездов для проверки правильности погрузки грузов и их сохранности. Кроме обработки транзитных поездов участковые станции принимают, расформировывают, формируют и отправляют участковые сборные, а в необходимых случаях и другие поезда.

Для выполнения операций по приему, обработке и отправлению поездов участковые станции имеют приемоотправочные парки. Для расформирования и формирования участковых и сборных поездов устраивают особые сортировочные парки с маневровыми вытяжными путями. Пути сортировочных парков специализированы с учетом назначения и количества вагонов: выделяют отдельные пути для накопления вагонов сборных поездов, участковых поездов, вагонов грузового двора, вагонов следующих на подъездные пути, неисправных вагонов и др.

Наряду с обработкой поездов участковые станции обслуживают пассажиров и выполняют грузовые операции. Грузовые операции производят на грузовом дворе и на подъездных путях предприятий, складов и т.п. Грузовой двор на станции размещают так, чтобы при подаче вагонов на грузовой двор и уборке их в сортировочный парк не надо было пересекать главные пути, т.е. с той же стороны где находится сортировочный парк.

Задача Казахстана заключается в обеспечении конкурентоспособности отечественного транспортно-коммуникационного комплекса на мировом рынке и увеличении торговых потоков через нашу территорию.

С учетом значительной территории и сырьевой направленности экономики основной объем грузовых перевозок в Казахстане будет осуществляться железной дорогой. Для реализации стратегических задач, стоящих перед этим видом транспорта, нужно в качестве приоритетов определить следующее:

- модернизировать основные направления железных дорог, обеспечивающие международные транспортные и торговые связи.

- приступить к организации мультимодульных терминалов в грузо-образующих районах, тем самым начать применение контейнерных и пакетных перевозок, обеспечивающих технологическое единство различных видов транспорта;

- осуществить решительную реструктуризацию всех транспортно- коммуникационных монополий, очистив их от непрофильных предприятий.

Необходимо развивать дороги на направлениях, обеспечивающих международные перевозки, с созданием скоростных участков. Обеспечить их сервисное обслуживание на уровне современных международных требований. Улучшить пропускную способность магистралей и мостовых конструкций.

Планируется провести работу по переходу на международные стандарты строительства и содержания, дорог с учетом климатических условий Казахстана.

Продолжатся работы по совершенствованию нормативной правовой базы отрасли в области технических требований к транспортным средствам, безопасности движения, охраны труда работников транспорта и окружающей среды.

В целях перехода перевозок на современные технологии продолжится техническое перевооружение железных дорог, внедрение прогрессивных информационных систем управления, развития новых ресурсосберегающих технологий.

1. Техническая и эксплуатационная характеристика работы станции

1.1 Техническая характеристика станции

Станция А является внеклассной односторонней сортировочной станцией с последовательным расположением парков, работающая на четыре направления:

Т, П, К, О.

Направление на О примыкает к станции С.

Прилегающие перегоны:

а) станция А -- станция С -- трехпутный;

б) станция А -- станция Ж -- двухпутный;

в) станция А -- обгонный пункт ЗЧ 39 -- двухпутный.

Основные средства сигнализации и связи по движению поездов на прилегающих перегонах:

а) А -- станция Ж двухпутная односторонняя автоблокировка;

б) А -- О.П. К939 по четному пути -- однопутная двусторонняя релейная автоматическая блокировка, по нечетному пути -- двухпутная односторонняя автоблокировка;

в) А -- станция С: по нечетному III и четному II путям -- односторонняя автоматическая блокировка; по среднему 1 пути -- двусторонняя автоматическая блокировка;

г) по 1 пути: - двусторонняя автоматическая блокировка для движения четных и нечетных поездов, по II пути -- односторонняя автоблокировка для движения четных поездов, по III пути -- односторонняя автоблокировка для движения нечетных поездов.

Путевое развитие станции состоит:

а) из нечетного приемо-отправочного парка -- НПОП-1, в котором имеется 10 (1- 10) путей, специализированных для приема и отправления нечетных транзитных грузовых поездов, отправления нечетных и четных поездов своего формирования и одного пути Х211, специализированного для пропуска поездных и маневровых локомотивов (ходовой);

б) четного приемоотправочного парка -- ЧПОП-П, в котором имеется 9 путей: с 1 по 7 специализированы для приема и отправления четных транзитных грузовых поездов, отправления четных грузовых поездов своего формирования, пропуска четных транзитных грузовых поездов, прибывающих в расформирование в предгорочный парк. Пути М2М2 1, УI, УП служат для пропуска четных пассажирских поездов с пункта Ж39 и станции Ж в главный парк и пропуска нечетных пассажирских поездов из главного парка на ОП Ж39.

Путь III предназначен для пропуска пассажирских поездов на станцию Ж, а путь Ж 9 (полукольцо) -- для пропуска грузовых поездов из НПОП в главный парк;

в) главного приемо-отправочного--ГПОП--Ш, где имеется: (Х21Ч2 1-3,5-7) путей, специализированных для приема и отправления нечетных и четных грузовых поездов,

пассажирских поездов (I-3), пропуска четных поездов; на ст. С и четных поездов, прибывающих в расформирование в предгорочный парк, приема вагонов (выводок) с погрузочно-разгрузочных путей общего и не общего пользования (подъездных путей) и в период затруднения в работе станции пропуска транзитных нечетных грузовых поездов в нечетный приемоотправочный парк;

г) предгорочного приемочного парка ППОП-1У с 8 путями, специализированными для приема нечетных и четных поездов, прибывающих в расформирование, пропуска маневровых локомотивов для надвига составов на сортировочную горку;

д) соединительного пути, соединяющего грузовой район с предгорочным парком через съезд .К2 1/3 и стрелку К 257 на главной Южной ветви;

е) сортировочного парка СП-У, где имеется 21 сортировочный путь. специализированных: 14 путей для накопления вагонов по назначениям в соответствии с планом формирования поездов, 9 путей для местных вагонов: для накопления вагонов, подлежащих подаче на грузовой район, Южный, Северо-3ападный» и «Северный» районы станции, пути для вагонов до выяснения. 35 путь для вагонов, подлежащих к подаче в ремонт на пути вагонного депо, 16 и 37 специализированные для ремонта вагонов;

38 путь для выведенных вагонов с подъездных путей «Северного» и «Северо-Западного» районов станции и путей ремонта;

ж) пассажирского технического парка из 13-ти тупиковых путей и 3-х путей (воинские пути);

з) путевого развития для местной работы: путей общего и не общего пользования.

для расформирования и формирования поездов на станции имеется автоматизированная сортировочная горка с двумя путями надвига и одним спускным путем и одним горбом.

Сортировочная горка оборудована вагонными замедлителями:

1. На 1 тормозной позиции два вагонных замедлителя на 2 тормозной позиции 4 вагонных замедлителей типа КВ-3, 2 типа КЗ-ЗПК; ЗЧ14 3 и 4 - на первый пучок путей сортировочного парка, ЗЧ14 5 и 6 -- на второй пучок путей сортировочного парка.

7 и 8 - на третий пучок путей сортировочного парка;

2.Светофорной сигнализацией АЛСН.

3. Системой КГМ-РИИЖТ (комплекс горочный микропроцессорный).

4. Телетайпной связью:

а) для передачи сортировочных листов от маневрового диспетчера операторам автоматизированной сортировочной горки, старшему регулировщику скорости движения, составителю поездов на горке;

б) для списывания поездов, выставляемых в нечетный, четный и прибывающих в парки станции.

5. Башмакосбрасывателями полукрестовинного типа, которые установлены на III тормозной позиции на путях с 12 по 37 за предельными столбиками, а на путях с 12 по 23 на расстоянии 300 метров от него; с противоположной стороны все пути сортировочного парка оборудованы башмакосбрасывателями.

Для обеспечения сжатым воздухом пневматических вагонных замедлителей и обдувки стрелок имеется компрессорная станция с четырьмя компрессорами типа ВП-20/8.

Посты ЭЦ-1 и ЭЦ-2 станции оборудованы устройствами электрической маршрутно-релейной централизации блочного типа с выносным пультом- манипулятором, на котором наравне с кнопками управления стрелками и сигналами имеются кнопки включения автоматической обдувки стрелок.

Пост ЭЦ-1 управляет 74 стрелками и 82 сигналами обоих горловин предгорочного парка, нечетной горловины главного парка и III обводного пути, а также горловины парков ранжирного, технического пассажирского.

Пост ЭЦ-2 с управлением 121 стрелками и 124 сигналами обоих горловин нечетного, четного парков и четной горловины главного парка.

Электрическая централизация связана с путевой автоматической блокировкой всех прилегающих участков со стороны станций С, Ж, обгонного пункта М939.

Стрелки сортировочного парка со стороны горки оборудованы электрическими стрелочными приводами типа СПГБ-4М и управляются c горочного пульта. В четной горловине сортировочного парка (парка формирования) станции А стрелочные переводы оборудованы электроприводами и управляются с двух маневровых вышек МВ-2, МВ-4. Пост МВ-2 управляет 14 стрелками и тремя сигналами.

Пост М13-4 управляет 11 стрелками и одним сигналом. Границей между постами ЭЦ2 и МВ-2 являются светофоры М 214, М216, М 210, М 212, а между постами МВ-2 иМВ-4 светофоры М21 8,М220.

Маневровая вышка МВ-2 обслуживается в смену одним дежурным по парку формирования. Маневровая вышка МВ-4 обслуживается в смену одним оператором поста централизации.

Станция оборудована:

а) поездкой радиосвязью ЖР-ЗМ, установленной на постах ЭЦ-1, ЭЦ-2; б) маневровой радиосвязью ЖРУ-СС-ЛС, установленной на постах 314-1 ,ЭЦ-2, в помещении дежурного по горке, в помещении дежурного по парку формирования связи с маневровыми локомотивами горки и парка формирования и транзитными тепловозами, а также в помещении маневрового диспетчера по местной работе, для связи с тепловозами, работающими по местной работе;

в) переносной радиосвязью составителя и пом. составителя поездов с машинистом маневрового локомотива, постами ЭЦ-1, ЭЦ-2, маневровым диспетчером по местной работе, дежурным по парку формирования, дежурным по горке, оператором МВ-4;

г) двумя электронно-вычислительными машинами типа ЕС- 1010 и необходимым количеством дисплеев, телетайпов для работы в условиях АСУСС;

д) двусторонней парковой связью дежурного по посту ЭЦ-1, дежурного по посту ЭЦ-2, дежурного по горке, маневрового диспетчера с сортировочным и предгорочным парками, дежурного по посту ЭЦ-2 с нечетным, четным парками и центральной горловиной станции.

2.Переговорные колонки парковой связи установлены:

- в предгорочном парке - 30шт.

- на горбе сортировочной горки - 4шт

- в районе работы старшего регулировщика СДВ - 6шт.

- в районе работы регулировщиков СДВ подрезчиков на третьей тормозной позиции - 12шт.

- в глубине сортировочного парка - 25 шт.

- в районе парка формирования - 11 шт.

- в четном парке - 23шт.

- в нечетном парке - 31 шт.

а) обдувкой стрелок

б) контактной сетью

в) внутристанционной связью по приему, отправлению и производству маневров.

Для приема грузовых документов от локомотивных бригад разборочных поездов против горба между стрелками Н265 и Ч69 установлен бункер.

Для пересылки грузовых документов из одного района станции в другой имеется пневматическая почта:

а) между станционным технологическим центром и конторой четного, нечетного парков.

для списывания поездов сходу во входных горловинах установлены телетайпы:

а) нечетный телетайп со стороны станции С для списывания прибывающих нечетных поездов в нечетный, предгорочный и главный парки;

б) четный телетайп во входной горловине четного парка для списывания прибывающих поездов со станции Ж и обгонного пункта 39 в четный, главный и предгорочный парки.

Для организации маневровой работы на станции имеются маневровые локомотивы серии ЧМЭ-3, которые закреплены по районам. Количество маневровых локомотивов изменяется в зависимости от фактического вагонопотока. Маневровые локомотивы обкатаны во всех районах станции и привлекаются для выполнения любых маневровых операций в том числе для выполнения работ на подъездных путях. Для выполнения расформирования составов на горке привлекается электровоз серии ВЛ-60.

1. Горочный локомотив - расформирование, формирование, осаживание, используется для работы в парке формирования.

2. Локомотив парка формирования - маневровая работа в парке формирования, приемоотправочных парках, на п/путях.

3. Транзитный локомотив - обработка пассажирских составов в тех.парке, производство маневровой работы в главном парке.

4. Дополнительный транзитный - подготовка пассажирских составов в тех.парке, локомотив производство маневровой работы в главном парке.

5. Развозной локомотив - производит подачу и уборку вагонов на и с подъездных путей в т.ч. грузовой район и ОП №39.

Между УП и УШ путями четного парка расположен пункт водопоя живности.

Для равномерной загрузки и полного использования маневровых средств, станция разделена на 8 маневровых районов в которых работают маневровые тепловозы с закрепленными за ними составительскими и локомотивными бригадами. Специализация районов работы маневровых локомотивов:

1 район -- горочный:

В район входят пути предгорочного и сортировочного парков до оси станции, главного парка до оси станции с нечетной стороны. Вытяжкой служат пути предгорочного парка от светофора НГ до светофора М 11,М 13,М15,М 17.

Основной характер выполняемой работы: расформирование составов и выводок с одновременным формированием, осаживанием и проталкиванием вагонов на путях сортировочного парка.

Работой в данном районе руководит дежурный по горке, маневровые локомотивы оборудованы радиостанциями ЖРУ-СС, имеют связь с дежурным по горке, дежурным по парку формирования, дежурным по станции поста ЭЦ - 1.

2 район -- парк формирования:

В район входят пути сортировочного парка с четной стороны д9 оси станции. Вытяжками служат путь К2 10 нечетного парка от светофора М 214 до выходного светофора Н 10, путь М 9 этого же парка от светофора М 210 до выходного светофора Н9.

Основной характер выполняемой работы- формирование составов, выставление составов в четный и нечетный приемо-отправочный парки, подача и уборка вагонов с пункта водопоя живности, подтягивание и осаживание вагонов на путях сортировочного парка.

В данном районе руководит работой дежурный по парку формирования, маневровые локомотивы оборудованы радиосвязью и радиостанциями ЖРУ-СС и имеют связь с дежурным по парку формирования, дежурным по горке и дежурным по станции поста ЭЦ2.

3 район - транзитный:

В район входят пути нечетного, четного, главного, технического пассажирского парков, ранжирные пути. Вытяжками служат главные пути до светофоров Чп, Чк, М 26, НМШ, пути КК2 7,8 четного парка, I путь главного парка.

Основной характер выполняемой работы--обработка транзитных пассажирских и грузовых поездов, формирование пассажирских составов.

В данном районе маневровые передвижения осуществляются по разрешению дежурного по посту ЭЦ-1, ЭЦ-2, руководство работой транзитного маневрового района осуществляется станционным диспетчером. Маневровый локомотив оборудовал радиостанцией ЖРУ-СС и имеет связь с дежурным по постам ЭЦ- 1, ЭЦ-2, дежурным по парку формирования.

4 район -- грузовой район:

В район входят пути грузового района. Вытяжкой служат пути грузового района до стрелки № 401, расположенной на Южной ветви.

Основной характер выполняемой работы -- подача, расстановка и уборка вагонов с 4iутей грузового района. На грузовом районе руководство маневровой работой осуществляется дежурным по путям грузового района, маневровый локомотив оборудован радиосвязью и радиостанцией ЖРУ-СС и имеет связь с маневровым диспетчером по местной работе и дежурным по путям грузового района.

5 район -- Южный:

В район входят погрузочно-выгрузочные пути и подъездные пути в ветви, расположенные в южной стороне станции. Вытяжкой служит главный путь южной ветви до светофора М 5, пути грузового района. Основной характер выполняемой работы- подача, уборка и расстановка вагонов по точкам погрузки и выгрузки путей общего и не общего пользования, расположенных в южной стороне станции.

В южном маневровом районе руководит работой маневровый диспетчер по местной работе, маневровый локомотив оборудован радиосвязью с радиостанцией ЖРУ-СС, имеет связь с маневровым диспетчером по местной работе.

6 район -- «Северо-Западный»:

Этот район обслуживается маневровым локомотивом серии ЧМЗ-ЗТ по подаче и уборке вагонов на подъездных путях ПЧ-17, ЭЧ-8, ШЧ-16, локомотивного депо.

В период своей работы маневровая бригада этого локомотива подчинена маневровому диспетчеру по местной работе, а по использованию маневровых маршрутов и проезду маневровых сигналов ДСП ЭЦ-2.

7 район -- Северный:

В район входят пути общего пользования, подъездные пути и ветви, расположенные в Северном районе станции. Вытяжкой служат выставочные пути и путь Н21Н за сигналы М 142, М 144.

Основной характер выполняемой работы - подача, уборка и расстановка вагонов по точкам погрузки и выгрузки путей общего и не общего пользования, расположенных в Северном районе станции.

В Северном маневровом районе руководство маневровой работой осуществляется маневровым диспетчером по местной работе, маневровый локомотив оборудован радиосвязью и радиостанцией ЖРУ-СС и имеет связь с маневровым диспетчером по местной работе.

Для обеспечения непрерывной маневровой работы на станции, время на смену локомотивных бригад не отводится.

Станция имеет:

а) локомотивное депо 1 группу - основное депо для электровозов грузового и пассажирского движения, маневровых тепловозов, пункт технического осмотра тепловозов, электровозов грузового и пассажирского движения;

б) вагонное депо грузового движения;

в) вагонное депо пассажирского движения;

г) дистанцию пути;

д) дистанцию сигнализации и связи;

е) энергоучасток;

ж) дистанцию погрузо-разгрузочных работ;

з) дистанцию гражданских сооружений.

В каждом приемо-отправочном парке имеются помещения для работников смен основного пункта технического осмотра и укрупненного текущего ремонта вагонов, электросварочные линии, двусторонняя оповестительная парковая радиосвязь, стеллажи - открытого и закрытого типов для хранения запасных частей и подъемно-транспортных средств.

В нечетном парках имеются узкоколейные линии с тележками (самоходные типа «Курган» и ручные) для транспортировки инструмента, запасных частей, материалов. Пульт опробования автотормозов имеется только в нечетном парке. В главном парке имеется аккумуляторная для подзарядки ручных электрических фонарей, водопроводная сеть, склад топлива для экипировки пассажирских составов.

1.2 Характеристика эксплуатационной работы станции

Эксплуатационная работа станции заключается в выполнении следующих операций:

а) приеме, обработке и отправлении пассажирских поездов дальнего и местного сообщения с экипировкой (вода, уголь);

б) расформирование и формирование пассажирских поездов дальнего и местного сообщений

в) приеме, обработке и отправлении транзитных грузовых поездов;

г) расформировании и формировании технических маршрутов, сквозных, участковых, сборных и передаточных поездов;

д) пропуске с работой холодных поездов;

е) погрузке и выгрузке грузов на путях общего и не общего пользования;

ж) сортировке вагонов с контейнерами, тяжеловесными грузами и мелкими отправками;

з) подготовке вагонов к людским перевозкам;

и) перевеске вагонов, согласно требований Устава ж.д.;

к) экипировке рефрижераторных поездов и секций и снабжение водой поездов с живностью и других. Транзитный вагонопоток без переработки в нечетном направлении пропускается через нечетный парк, в четном направлении через четный парк. Транзитный поток с переработкой в нечетном направлении пропускается без изменения маршрутов следования через предгорочный парк, сортировочную горку в сортировочный парк с поточным выставлением в четный и нечетный приемоотправочные парки.

Местный вагонопоток, прибывающий с нечетного и четного направлений принимается в предгорочный парк, распускается через сортировочную горку в сортировочный парк и подается на соответствующие места погрузки, выгрузки, сортировки вагонов. Вагонопоток со скоропортящимися грузами, прибывший с холодными и разборочными поездами в нечетном и четном направлении имеет ту же последовательность следования, что для транзитных поездов с переработкой, а при необходимости и с подачей на пути пункта водопоя, для снабжения водой и экипировки рефрижераторных поездов и секций. Вагонопоток технически неисправных вагонов от транзитных поездов без переработки и с переработкой после отцепки подается на пути механизированного пункта текущего отцепочного ремонта ВЧД-8.

Маршруты следования поездных локомотивов:

а) к нечетным грузовым поездам через контрольный пост с нечетной стороны и выходную горловину нечетного парка;

б) из-под нечетных грузовых поездов через выходную горловину нечетного парка по 11-му ходовому пути в депо или через центральную горловину в четный парк; в) к четным грузовым поездам, а также из под четных грузовых поездов через центральную горловину на пути депо или парка отправления;

г) из-под поездов, прибывающих в расформирование через горловину предгорочного парка, по одному из предгорочных путей, по четному или нечетному главным путям, горловинам и путям главного парка в депо и по Ш обводному пути через нечетный парк.

Разработаны нормы нахождения локомотивов на станционных путях. Они разработаны на основании хронометражных наблюдений и инструкций. Эти нормы выполнены по каждому парку, доведены до исполнителей (ДСП, ДСПП, ДСЦ, ДСЦС).

2. Технология работы станции

2.1 Технология обработки составов транзитных поездов

К транзитным поездам относятся поезда, приходящие станцию без переработки и частичной переработкой транзитные поезда принимаются в четные и нечетные приемо-отправочные парки станции на пути, согласно специализации пути по направлению.

Пути приема транзитных поездов оборудованы воздухороводной и смазкопроводной сетью, устройствами для опробывания автотормозов и централизованного ограждения составов, средства механизации ремонта вагонов, двусторонней оповестительной связью, наружным освящением и другими обустройствами.

В случае получения от поездного диспетчера сообщения о наличии в составе вагонов с техническими или коммерческими неисправностями дежурный по станции на посту ЭЦ-2 сообщает по телефону дежурным по паркам, а через них операторам ПТО и приемщикам поездов, характер неисправностей, номера и месторасположения таких вагонов в составе для заблаговременной подготовки причастными работниками запасных частей и материалов.

О подходе нечетных транзитных поездов без переработки ДСП ЭЦ-1 извещает по телефону телеграфиста нечетного входного поста списывания, четных поездов - ДСП ЭЦ-2 телеграфиста входного поста списывания.

При подходе поезда к станции дежурный по посту централизации ЭЦ-2 извещает по обслуживаемому приемо-отправочному четному или нечетному парку, посредством парковой связи, работников СТЦ, пункта технического обслуживания, приемщиков поездов, сигналистов о предстоящем прибытии поезда с указанием его назначения, пути приема. Прибывший поезд встречается работниками, участвующими в его обработке.

По прибытию поезда дежурные по посту централизации ЭЦ-2 дают указание по парковой двусторонней связи сигналистам о закреплении состава на пути прибытия до отцепки локомотива. Снятие и навешивание хвостовых сигналов ограждения осуществляет работник ВЧД-8.

После убеждения в закрепления состава дежурный по станции производит смену в локомотиве и осуществляет прием очередных поездов на соседние пути приемо-отправочного парка.

Техническому обслуживанию поезда предъявляются в книге формы ВУ-14 дежурным по парку. Порядок закрепления составов на приемо-отправочных путях станции по каждому парку установлен Технико-распределительного акта станции.

Обработка транзитного поезда состоит из: технического обслуживания состава и опробования автотормозов; коммерческого осмотра состава и устранения коммерческих неисправностей; сменные локомотивы или локомотивные бригады.

При техническом обслуживании состава выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта, а также технические неисправности, которые могут быть устранены без отцепки вагонов от составов за время стоянки поезда по графику.

Перед началом производства технического обслуживания, закрытия дверей, бортов, люков и т.д. в порожних составах и ремонта вагонов, состав ограждается оператором ПТО и сигналом ЭЦ-2 после этого сигнал с данного пути и на путь блокируется на запрещающее показание, о чем оператор ПТО сообщает по громко говорящей связи.

В случае выявления вагонов, имеющих неисправности, угрожающие безопасности маневровых работ, старший осмотрщик вагонов обязан поставить в известность дежурного по станции поста ЭЦ-2 о скорости возможного передвижения, а в особых случаях личного сопровождения неисправного вагона. Информация должна быть указана в форме ВУ-23 и передана дежурному по парку под роспись до начало маневровых работ

По окончанию ремонта вагонов, осмотрщики вагона стирают меловые отметки нанесенные работниками ПТО. Старший осмотрщик вагонов сообщает об окончании технического обслуживания и ремонта и готовности состава к отправлению оператору ПТО или непосредственно дежурному по станции поста ЭЦ-2.

Порядок осмотра и ремонта вагонов, время выполнения операций, количество бригад и групп устанавливаются технологическими процессами работы станции и ПТО. Одновременно с техническим обслуживанием производится коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных неисправностей. О результатах осмотра состава в коммерческом отношении и готовности его к отправлению приемщик поездов сообщает дежурному по парку с последующей отметкой об этом в книге формы ГУ-98.

Дежурный по четному и нечетному приемо-отправочному паркам перевозочные документы от локомотивной бригады прибывающего поезда получают через приемный бункер.

После получения документов дежурный по парку проверяет целостность и сохранность пакета, убеждается по контрольному бланку ДУ-81 в принадлежность его данному поезду и передает для дальнейшей проверки и помещения в соответствующую ячейку шкафа оператору СТЦ парка отправления.

Перед отправлением поезда дежурный по парку, убедившись в готовности поезда в техническом и коммерческом отношении, вручает пакет с документами машинисту поездного локомотива или помощнику под роспись в книге сдачи документов формы ДУ-40.

Дежурные по станции, дежурные по парку производят регистрацию и отметку в графике исполненного движения о передвижениях локомотивах, других предприятии и ведомств, выезжающих на пути станции.

2.2 Технология работы с вагонами, поступающими в переработку

При выходе поезда с соседней станции дежурный по станции поста ЭЦ-1, согласовав со станционным диспетчером путь приема поезда и при подходе поезда к станции, извещает работников станционного технологического центра, пунктов технического и коммерческого осмотра вагонов, о номере, индексе поезда, пути приема и времени его прибытия для подготовки к встрече прибывающего поезда работниками, участвующими в его обработке и соблюдении правил техники безопасности.

При одновременном прибытии двух и более поездов дежурный по станции поста ЭЦ-1 сообщает работникам ПТО и приемщикам поездов очередность их обработки. После остановки поезда дежурный по станции поста ЭЦ-1, в обязательном порядке, дает указание сигналистам о закреплении состава на пути прибытия до отцепки поездного локомотива. Порядок закрепления составов на путях предгорочного парка установлен пунктом 3.10. Техническо-распорядительного акта станции. Уборка тормозных башмаков производится сигналистом после прицепки локомотива.

Предъявление вагонов к техническому обслуживанию в предгорочном парке производит дежурный по станции поста ЭЦ-1 с оформлением записи в журнале формы ВУ-14 с указанием номера поезда, времени предъявления к осмотру, номеров головного и хвостового вагонов и количества вагонов в составе, с последующей росписью старшего осмотрщика предгорочного парка. Данные номеров головных и хвостовых вагонов, количества вагонов берутся у старшего оператора по прибытию СТЦ. Каждую запись дежурный по станции подтверждает своей росписью.

Обработка состава в парке прибытия состоит из следующих операций:

- технического обслуживания вагонов;

- коммерческого осмотра вагонов;

- контрольной проверки состава;

- проверки наличия перевозочных документов на каждый вагон.

До прибытия транзитных поездов станционный диспетчер путем запроса из ЭВМ, за час до начала планируемого 3-х часового периода, получает план подвода поездов.

На основании плана подвода поездов и ранее полученных натурных листов из ЭВМ АСУОП, ЭВМ СТЦ информирует и выдает план подхода поездов к станции А.

Данные о подходе транзитных поездов станционный диспетчер доводит до дежурных по станции постов ЭЦ-1, ЭЦ-2 и дежурных по нечетному и четному приемо-отправочному паркам.

Маневровый диспетчер план подхода поездов, таблицу разложения составов, подход порожних вагонов получает в автоматическом режиме из ЭВМ СВЦ.

При техническом обслуживании состава в предгорочном парке выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта (в вагонном депо или на специализированных путях), а также вагоны с техническими неисправностями, которые могут быть установлены в парке отправления, за время, установленное графиком.

Перед производством технического обслуживания, состав ограждается оператором ПТО и сигналом ограждения дежурного по посту централизации поста ЭЦ-1, после чего сигналы с данного пути и на путь блокируется на запрещающее показание.

О всех неисправностях, подлежащих устранению при безотцепочном ремонте, осмотрщики наносят на вагоны меловые пометки. Вагоны, подлежащие отцепочному ремонту, размечаются с указанием места производства ремонта (специализированные пути, ВЧД, ВРЗ) и через оператора ПТО осмотрщики вагонов предгорочного парка передают номера этих вагонов маневровому диспетчеру с последующей выдачей ему уведомления формы ВУ-23.

Осмотр поездов в коммерческом отношении осуществляется приемщиками поездов. После получения сообщения от дежурного по станции поста ЭЦ-1 или ЭЦ-2 о предстоящем прибытии поезда, приемщики поездов заблаговременно выходят на путь приема и встречают поезд с двух сторон, после остановки, закрепления и ограждения состава, осмотр осуществляется проходом вдоль состава с двух сторон.

В необходимых случаях все данные на род груза приемщики поездов получают по телефону от старшего приемщика поездов, находящего в конторе.

Все сведения по обнаруженным коммерческим бракам из четного и нечетного приемо-отправочного парков передаются старшему приемщику поездов на горке, который ведет книгу учета коммерческих браков формы ГУ-98.

При сопровождении груза стрелком военизированной охраны, последний принимает участие в осмотре состава. Порядок и устранение коммерческих неисправностей осуществляется в соответствии с Правилами коммерческого осмотра поездов и вагонов и Технологического процесса работы ПКО станции.

Моментом окончания технического осмотра состава, является время снятия ограждения с пути. Время окончания технического обслуживания каждого состава старший осмотрщик вагонов периодически через 2,5 часа отмечает в журнале ВУ-14, находящемся у дежурного по станции поста ЭЦ-1.

Время окончания коммерческого осмотра каждого состава отмечается в специальном журнале формы ГУ-98, который ведется старшим приемщиком поездов, находящимся в станционном технологическом центре.

Данные об окончании коммерческого осмотра и выявленных замечаниях старший приемщик поездов получает по телефону от приемщиков поездов предгорочного парка.

Проверка и пломбирование отставленных вагонов производится старшим приемщиком поездов на горке или по его указанию приемщиком, с обязательным присутствием представителя военизированной охраны и полиции.

Ящик с пломбировочными тисками и ключ от него хранится в помещении старшего приемщика поездов. Для пломбирования вагонов старший приемщик поездов выдает пломбировочные тиски приемщику поездов под роспись в специальном журнале формы ГУ-37, с указанием даты, времени изъятия и возвращения, здесь же указывается номер вагона, контрольные знаки, которые наложены на пломбы.

Порядок выполнения операций и нормы времени на обработку составов в предгорочном парке указаны в графике обработки поезда, поступающего в переработку.

Дежурные по станции постов ЭЦ-1,2 обязаны согласовывать со станционным диспетчером порядок приема одиночных или групп вагонов, прибывающих с прилегающих участков отдельным локомотивом и производить их обязательное предъявление к техническому обслуживанию на путях четного, нечетного приемо-отправочных парков. Затем после дачи технической готовности в журнале формы ВУ-14 старшим осмотрщиком вагонов, вагоны передаются в парк формирования. Станционный диспетчер обязан контролировать своевременное предъявление к техническому обслуживанию и продвижение таких вагонов по станции.

3. Технология расформирования составов

3.1 Операции по подготовке к расформированию

В процессе расформирования составов на основе данных учета накопление вагонов на путях сортировочного и данных натурных листов прибывших составов о количестве, расположении и весе вагонов по назначениям плана формирования, характеристик перевозимых грузов под руководством маневрового диспетчера осуществляется формирование составов новых назначений.

В процессе работы маневровый диспетчер постоянно добивается ускорения процесса роспуска и максимального сокращения интервалов между роспуском смежных составов и на основе этого наименьшего времени занятия горки, приходящееся на один расформированный состав.

После получения из ЭВМ плана подхода поездов и таблицы разложения составов по плану формирования в автоматическом режиме, маневровый диспетчер, путем запроса информации о положении путей сортировочного парка, планирует работу сортировочной системы на ближайшие 3 часа.

Руководствуясь положением сортировочного парка, переданным по смене, данными информации о подходе поездов, наличия вагонов на путях сортировочного парка и планом отправления поездов, маневровый диспетчер устанавливает очередность расформирования составов, при необходимости, на основании полученных из станционного технологического центра, размеченных и откорректированных телеграмм натурных листов, вносит изменения в сортировочный листки с учетом обеспечения формирования поездов в процессе расформирования составов с горки.

Перед роспуском состава дежурный по горке, ознакомившись с сортировочным листком, согласовав с дежурным по станции поста ЭЦ-1, сообщаем всем причастным работникам сортировочной системы план роспуска и дает команду по радиосвязи машинистку маневрового локомотива о надвиге состава на горку.

Маневровый диспетчер, при необходимости, делает корректировку сортировочного листка.

При роспуске составов с горки дежурный по горке, операторы сортировочной горки 3-й тормозной позиции, старший регулировщик СДВ, составители поездов на горке руководствуются откорректированными листками.

Роспуском состава с горки руководит непосредственно дежурный по горке, находящийся на посту горочной автоматической системы.

Вместе с дежурным по горке работают два оператора за отдельными пультами управления, один из которых обслуживает вагонные замедлители и стрелки первого пучка, а другой - вагонные замедлители и стрелки второго и третьего пучков.

Управление 3-й тормозной позицией осуществляется с исполнительного поста №2 операторами третьей тормозной позиции. Регулировщики СДВ пути сортировочного парка обслуживают в глуби на 4-й тормозной позиции.

Для автоматизации процесса расформирования составов на горке горочная автоматическая централизация оборудована системой КГМ РИИЖТ и имеет следующие режимы работы:

- программный (при наличии на сортировочной станции АСУСС);

- маршрутный (при отсутствии связи с АСУСС).

В программном режиме сортировочные листки на расформировываемые составы автоматически поступают в КГМ и хранятся в ЭВМ. При необходимости ДСЦ или ДСПГ могут запросить сортировочный листок из ЭВМ.

В маршрутном режиме маршрутные задания для отцепов расформируемого состава вводятся дежурным по горке вручную до начала, либо в ходе роспуска.

В процессе роспуска КГМ обеспечивает автоматический перевод стрелок в соответствии с маршрутными заданиями и регулирование скоростей скатывания отцепов.

Во всех режимах работы КГМ обеспечивается возможность ручного управления напольными устройствами.

При роспуске в программном режиме КГМ маршрутное задание имеется у каждого вагона в отцепе, поэтому дробление отцепа и нерасцеп не требует вмешательства ДСПГ. При вытягивании состава на горб в случае нерасцепа маршрутные задания за вагонами сохраняются.

Необходимость отключения автоматического и перехода на ручное управление возникает в следующих случаях:

при роспуске опасных грузов класса 1, рефрижераторных секций, длиннобазных вагонов, вагонов с живностью и проводниками; при прохождении тормозных позиций отцепами, имеющими в своем составе более 10 вагонов, при остановке отцепа в зоне тормозных позиций, при пропуске локомотива; при появлении на пульте сигнала перехода на ручное управление, который появляется в случае когда:

а) управляемый отцеп не поместился на путь сортировочного парка, либо III тормозная позиция занята стоящим отцепом;

б) КГМ обнаружил неисправность напольного оборудования;

в) с терминала ДСПГ была введена директива отмены автоматического управления по одному из путей, либо пучков.

Переход из режима КГМ на ручное управление замедлителями производить при появлении аварийных сообщений УВК на цветном графическом терминале. После установки рукоятки КГМ-ГАЦ в положение ГАЦ, вызвать дежурного электромеханика КГМ и сделать запись в журнале формы ДУ-46.

Оборудование рабочего места маневрового диспетчера состоит ПВЭМ, ЭВМ «Роботрон 1715» (дисплей, клавиатура). Работа маневрового диспетчера с терминалом осуществляется в режиме, в котором содержатся следующие директивы: Фон, просмотр (сообщений из АСУСС), передача (запросов в АСУСС), редакция (сортировочного листка).

Оборудование рабочего места дежурного по горке состоит из пульта, видеотерминального устройства («Роботрон 1715» дисплей, клавиатура). Пульт дежурного скомпанован на базе пульта ПГМ- 1200.

Если во время работы комплекса возникает сбой и отказы работы системы, т.е. дежурный по горке обнаруживает утрату какого-либо функции, он должен повторить попытку обработки функции, если при этом утраченная функция не восстановилась, работа комплекса останавливается и принимает меры по безопасному окончанию прерванного роспуска путем ручного управления роспуском.

Управление работой горки операторами исполнительного поста №1 осуществляют при помощи пульта ПГМ и черно-белых терминалов на базе «Электроника 404-404 Д».

Дежурный по горке, руководствуясь очередностью роспуска составов, установленной маневровым диспетчером, дает указание машинисту горочного локомотива о следовании в предгорочный парк для надвига очередного состава на горку.

При подходе горочного локомотива к составу, подлежащему расформированию, машинист прицепляет локомотив и после уборки тормозных башмаков, по открытому горочному сигналу производит надвиг состава, руководствуясь показаниями локомотивной сигнализации (АЛСН), только после получения команды по радиосвязи от дежурного по горке.

При открытии дежурным по посту ЭЦ-1 сигнала с пути предгорочного парка для надвига состава на горку, автоматически включается специальный ревун-сигнализатор, извещающий об опасности до тех пор, пока весь состав не будет надвинут на горб горки.

При необходимости протягивания состава за маневровый сигнал, устанавливается следующий порядок действий:

1. Дежурный по станции на посту ЭЦ-1 открывает маневровый сигнал и дает команду машинисту горочного локомотива на протягивание состава. После того, как сигналисты получили возможность убрать тормозные башмаки, машинист останавливает состав;

А) Если же на пульте ДСП ЭЦ-1 не занялась секция, то ДСП выясняет, по радиосвязи, действительное местонахождение локомотива;

Б) Если же локомотив не выехал за сигнал, то ДСП предупреждает машиниста установленным порядком и перекрывает сигнал;

В) Если локомотив, в действительности, находится за сигналом, а секция показывает ложную свободность (секция запесочена и т.п.), то ДСП запрещается перекрывать маневровый сигнал и производить разделку до тех пор, пока машинист горочного локомотива не осадит состав за сигнал (т.е. не освободит данную секцию).

2. При необходимости открытия маневрового сигнала, в порядке исключения, ДСП разрешается давать приказ машинисту на проезд запрещающего показания сигнала. Предварительно ДСП обязан вывести требуемые стрелки в нужное положение, одеть на рукоятки красные колпачки и убедиться в готовности маршрута, в это же время ДСП запрещается открывать сигналы на смежные пути.

Для более полного использования вместимости путей сортировочного парка, равномерного распределения работы между регулировщиками скорости движения вагонов, а также обеспечения безопасности движения и техники личной безопасности, старший регулировщик СДВ, в зависимости от предстоящего объема работы и степени заполнения путей вагонами, в необходимости от предстоящего объема работы и степени заполнения путей вагонами, в необходимых случаях изменяет расстановку регулировщиков по путям сортировочного парка. Связь регулировщиков со старшим регулировщиком, дежурным по горке и операторами горочного поста осуществляется посредством переговорных колонок, установленных в междупутьях сортировочного парка.

В процессе расформирования составов составитель поездов на горке производит расцепку вагонов в соответствии с сортировочным листком. Места расцепки отцепов до 10 вагонов проверяются по указанным в сортировочном листке номерам вагонов, ограничивающих этот отцеп.

Для обеспечения безопасности расцепление вагонов производится специальными вилками, а в случае не разъединения автосцепок, расцепление вагонов специальными вилками при полной остановке надвигаемого состава. При возникновении необходимости прекращения роспуска составитель поездов немедленно извещает об этом дежурного по горке по переговорной колонке или переносной радиостанции.

Наименьшее время занятия горки, приходящееся на один расформированный состав, достигается за счет ускорения непосредственно процесса роспуска, максимального сокращения межоперационных перерывов, подтягивания накопившихся вагонов со стороны парка формирования.

В процессе роспуска составов дежурный по горке и операторы исполнительного поста №1 следят за правильностью следования отцепов и, в случае необходимости, по парковой оповестительной связи, информируют операторов исполнительного поста №2 на третьей тормозной позиции и регулировщиков СДВ об изменении направления отцепов, а также отцепов, требующих соблюдения осторожности (рефрижераторные секции, вагоны с опасными грузами, с проводниками, с живностью и др.) при торможении.

Порядок информации работников о наличии в распускаемом составе и на путях сортировочного парка вагонов с грузами отдельных категорий, требующих особой осторожности, установлен в Инструкции о работе сортировочной системы станции.

Для наиболее полного использования вместимости путей сортировочного парка и обеспечения соударения отцепов со стоящими на путях вагонами со скоростью не выше допускаемой применяется прицельное торможение отцепов.

Операторы сортировочной горки и регулировщики СДВ должны производить торможение вагонов с учетом наиболее полного использования вместимости путей сортировочного парка, так чтобы не допускать «окон» между отцепами и максимально сокращать перерывы в работе горки из-за осаживания вагонов на путях сортировочного парка.

Дежурный по горке и операторы сортировочной горки обязаны своевременно информировать регулировщиков СДВ для принятия мер в случае отсутствия возможности снижения скорости отцепов до требуемой величины. Регулировщики СЖВ, в свою очередь, при задержке вагона и не проследовании его вглубь парка, по какой-либо причине, немедленно ставят об этом в известность по колонке парковой связи дежурного по горке и операторов КГМ.

С целью ускорения расформирования транзитного вагонопотока с переработкой составы распускаются с переменой скоростью. Переменная скорость роспуска регулируется дежурным по горке, который дает указание по радиосвязи машинисту горочного локомотива об изменении скорости надвига состава на горб горки, и в необходимых случаях, меняет показания горочного светофора.

При работе в неавтоматическом (ручном) режиме, прицельное торможение осуществляется дежурным по горке и двумя операторами КГМ, операторами на исполнительном посту третьей тормозной позиции с использованием вагонных замедлителей, и регулировщиков СДВ на тормозных позициях в глуби парка, оборудованных башмакосбрасывателями с помощью ручных тормозных башмаков.

Башмакосбрасыватели установлены на сортировочных путях в одном створе по каждому пучку. Для обеспечения техники безопасности регулировщиков СДВ тормозные башмаки должны ставиться на рельсы при помощи специальных вилок.