Экспертиза технического состояния транспортного средства Toyota Camry

Размещено на http://www.allbest.ru

10

Негосударственное частное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

Южный институт менеджмента

Центр повышения квалификации и дополнительного профессионального образования

ВЫПУСКНАЯ АТТЕСТАЦИОННАЯ РАБОТА

(ДИПЛОМНАЯ РАБОТА)

на тему: «Экспертиза технического состояния транспортного

средства Toyota Camry»

Слушатель группы №13

В.П. Кузьменко

Руководитель,

О.Б. Лысенко

Краснодар 2013

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

1.1 Основные понятия и определения независимой технической экспертизы

1.2 Правовое обеспечение независимой технической экспертизы

2. ОБЪЕКТ НЕЗАВИСИМОЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЕРТИЗЫ

2.1 Описание, идентификация и обозначение объекта независимой технической экспертизы

2.2 Технические, функциональные и эксплуатационные характеристики объекта

3. ТЕХНИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

3.1 Диагностика технического состояния транспортных средств

3.2 Установление наличия, характера и причин технических повреждений транспотрных средств

4. Установление стоимости ремонта транспортного средства с учетом наличия и характера технических повреждений, обусловленных страховым случаем

4.1 Определение рыночной стоимости транспортного средства. Определение объема выборки

4.2 Определение физического износа транспортного средства с учетом возраста и пробега с начала эксплуатации

4.3 Определение рыночной стоимости проведения работ по устранению повреждений транспортного средства. Определение объема выборки

4.4 Определение рыночной стоимости материалов, необходимых для устранения повреждения транспортного средства. Определение объема выборки

4.5 Определение рыночной стоимости в новом состоянии всех элементов транспортного средства, подлежащих замене при устранении повреждения транспортного средства. Определение объема выборки

4.6 Определение стоимости ремонта поврежденного транспортного средства

5. ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ НЕЗАВИСИМОЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЕРТИЗЫ

5.1 Технологическая документация по ремонту

5.2 Нормирование материальных, трудовых и финансовых затрат на восстановление поврежденного транспортного средства

5.3 Компьютерные программы по технической экспертизе транспортного средства

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ В НАСТОЯЩЕЙ РАБОТЕ ЛИТЕРАТУРЫ И НОРМАТИВНО-МЕТОДИЧЕСКИХ МАТЕРИАЛОВ

Приложения

Приложение А - Заявление о проведении независимой технической экспертизы транспортного средства при ОСАГО

Приложение Б - Договор на проведение независимой технической экспертизы транспортного средства при ОСАГО

Приложение В - Акт осмотра транспортного средства

Приложение Г - Экспертное заключение

Приложение Д - Фототаблицы

ВВЕДЕНИЕ

Экспертная деятельность является важнейшим этапом обоснования и принятия решений на всех уровнях управления и поэтому приобретает все большее значение. В Российской Федерации достаточно активно идет процесс законодательного закрепления различных видов экспертной деятельности. В 1998 году принят Федеральный закон «Об оценочно деятельности», который определил правовые основы такого важно вида экономико-правовой экспертизы, как стоимостная оценка бизнеса, недвижимости, движимого имущества, нематериальных и других видов активов. В 2001 году принят Федеральный закон «О государственной судебно-экспертной деятельности в Российской Федерации», которым регламентируется проведение экспертиз, осуществляемых в гражданском, административном и уголовном судопроизводстве.

Федеральным законом «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств», принятом в 2002 году, впервые в законодательстве Российской Федерации определены правовые основания нового вида экспертной деятельности - независимой технической экспертизы транспортного средства при обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств.

Указанные виды экспертной деятельности принципиально различаются. Это обусловлено тем, что независимая техническая экспертиза транспортного средства и другие виды экспертной деятельности регулируются разными федеральными законами, не имеющими верховенства друг над другом. Названные федеральные законы для соответствующих видов экспертной деятельности устанавливают различные требования к целям и содержанию экспертизы, объектам и субъектам экспертизы, порядку ее проведения, нормативному и информационному обеспечению, а также оформлению результатов экспертной деятельности.

Оценочная деятельность, по существу, является параметрической экспертизой, так как единственная цель оценки - определение такого важнейшего экономического показателя, как стоимость активов различного вида. Независимая техническая экспертиза транспортного средства, характеризуется тем, что она проводится в отношении только одного конкретного объекта - транспортного средства и только для целей обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств. экспертиза транспортный стоимость диагностика

В данной работе основное внимание уделено методологическим основам таких важнейших структурных составляющих независимой технической экспертизы, как установление повреждений транспортного средства и их причин, технологий, методов и стоимости его ремонта.

В работе рассмотрено информационное обеспечение, рекомендуемое для использования на современном этапе развития независимой технической экспертизы, а также дано описание различных организационных аспектов этого вида экспертной деятельности. Подробно рассмотрены вопросы организации и проведения независимой технической экспертизы.

1. Общие сведения

1.1 Оcновные понятия и определения независимой технической экспертизы

Целью независимой технической экспертизы транспортного средства при ОСАГО (далее по тексту - независимая техническая экспертиза) является установление следующих обстоятельств, влияющих на выплату страхового возмещения по договору обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств:

а) наличие и характер технических повреждений транспортного средства;

б) причины возникновения технических повреждений транспортного средства;

в) технология, методы, объем и стоимость ремонта транспортного средства.

Не являются целями проведения независимой технической экспертизы:

- установление лица, допустившего нарушение правил дорожного движения, повлекшее технические повреждения транспортного средства, и его вины в этом нарушении;

- расчет величины страховой выплаты при причинении вреда транспортному средству потерпевшего.

В общем случае объектами независимой технической экспертизы являются транспортные средства потерпевшего и страхователя, а также отдельные элементы транспортного средства.

Субъектами независимой технической экспертизы являются страховщики, потерпевшие, страхователи, эксперты-техники, экспертные организации.

Страховщиком при решении вопроса о выплате страхового возмещения по договору обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств используются в основном следующие результаты независимой технической экспертизы:

- идентификация объекта экспертизы;

- номенклатура всех повреждений транспортного средства потерпевшего;

- причины всех повреждений транспортного средства потерпевшего, обусловленных страховым случаем;

- номенклатура повреждений транспортного средства потерпевшего, обусловленных страховым случаем;

- достоверное установление факта наличия или отсутствия страхового случая;

- технологии, методы и объем (трудоемкость) ремонта (устранения) повреждений транспортного средства потерпевшего, обусловленных страховым случаем;

- стоимость ремонта (устранения) повреждений транспортного средства потерпевшего, обусловленных страховым случаем.

Независимая техническая экспертиза включает в себя следующие этапы:

- идентификация транспортного средства как объекта экспертизы и проверка результатов идентификации на соответствие данным регистрационных и иных документов;

- установление наличия и характера технических повреждений транспортного средства;

- установление причин возникновения технических повреждений транспортного средства;

- установление номенклатуры повреждений, обусловленных страховым случаем;

- определение технологии, методов и объема (трудоемкости) ремонта (устранения) повреждений транспортного средства потерпевшего, обусловленных страховым случаем;

- определение стоимости ремонта (устранения) повреждений транспортного средства потерпевшего, обусловленных страховым случаем.

Независимая техническая экспертиза проводится органолептическими и инструментальными методами. Органолептические методы основаны на ощущениях эксперта - техника об объекте экспертизы, которые выявляются и оцениваются с помощью органов чувств. При проведении независимой технической экспертизы основным органолептическим методом является метод осмотра объекта экспертизы с использованием следующих приспособлений: зеркало на подвижной ручке, фонарь, лупа, фотоаппарат, масштабная линейка, пинцет, измерительная рулетка и так далее.

В том случае, если органолептические методы не позволяют однозначно ответить на поставленные вопросы, к проведению независимой технической экспертизы могут быть привлечены специализированные технические центры, испытательные лаборатории, специальные научные центры и другие организации, имеющие возможность проведения специальных экспертных исследований инструментальными методами.

Инструментальные методы исследования предусматривают использование средств технического диагностирования и разделяются на методы проведения экспертизы с нарушением целостности объекта экспертизы и методы неразрушающего исследования (контроля).

В случаях, когда рекомендации настоящего документа носят качественный характер или допускают принятие решений в определенном диапазоне, окончательное решение принимается экспертом-техником.

1.2 Правовое обеспечение независимой технической экспертизы

В соответствии со статьей 12 Федерального закона «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» Правительство Российской Федерации постановляет (Постановление Правительства Российской Федерации от 24 апреля 2003 г. № 238 «Об организации независимой технической экспертизы транспортных средств»):

а) Утвердить прилагаемые правила организации и проведения независимой технической экспертизы транспортных средств при решении вопроса о выплате страхового возмещения по договору обязательного страхования гражданской ответственности владельца транспортного средства.

б) Возложить на Министерство транспорта Российской Федерации координацию деятельности органов исполнительной власти в области организации независимой технической экспертизы транспортных средств.

в) Министерству транспорта Российской Федерации и Министерству внутренних дел Российской Федерации в установленном порядке разработать и утвердить совместно с Министерством труда и социального развития Российской Федерации - условия и порядок профессиональной аттестации экспертов-техников, осуществляющих независимую техническую экспертизу транспортных средств, в том числе требования к экспертам-техникам.

г) Возложить на Министерство юстиции Российской Федерации ведение государственного реестра экспертов-техников.

д) Министерству транспорта Российской Федерации, Министерству юстиции Российской Федерации и Министерству внутренних дел Российской Федерации принять меры по организации, методическому и информационному обеспечению проведения независимой технической экспертизы транспортных средств.

е) Министерству транспорта Российской Федерации совместно с Министерством юстиции Российской Федерации, Министерством внутренних дел и другими заинтересованными органами исполнительной власти осуществлять анализ и обобщение опыта работы в области организации и проведения независимой технической экспертизы транспортных средств для выработки предложений по дальнейшему развитию и совершенствованию указанной деятельности.

ж) Установить, что Правила, утвержденные пунктом 1 настоящего постановления, применяются с даты вступления в силу Федерального закона « Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств».

«Правила организации и проведения независимой технической экспертизы транспортных средств»:

1) Настоящие правила разработаны во исполнении статьи 12 Федерального закона «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств».

2) Целью проведения независимой технической экспертизы транспортного средства является установление обстоятельств, влияющих на выплату страхового возмещения по договору обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств:

а) наличие и характер технических повреждений транспортного средства;

б) причины возникновения технических повреждений транспортного средства;

в) технология, объем и стоимость ремонта транспортного средства.

Установление лица, допустившего нарушение правил дорожного движения, повлекшее технические повреждения транспортного средства, и его вины в этом нарушении целью проведения экспертизы не является.

Проведение экспертизы может быть организованно независимо от экспертизы, назначаемой и проводимой в соответствии с гражданским процессуальным, уголовным процессуальным законодательством Российской Федерации об административных правонарушениях (судебная экспертиза).

При наличии в выводах судебной экспертизы сведений, позволяющих страховщику решить вопросы, необходимые для выплаты страхового возмещения, экспертиза может не проводиться.

3) Экспертиза организуется и проводится в отношении транспортного средства потерпевшего или страхователя, признаваемых таковыми Федеральным законом «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств».

4) Проведение экспертизы организуется страховщиком в соответствии с пунктом 3 статьи 12 Федерального закона «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств», а в случаях указанных в пункте 4 статьи 12 этого Федерального закона, - потерпевшим.

5) Для проведения экспертизы привлекается эксперт-техник или экспертная организация.

Экспертом - техником признается физическое лицо, прошедшее профессиональную аттестацию на соответствие установленным требованиям и внесенное в государственный реестр экспертов-техников (далее именуется - государственный реестр).

Порядок проведения профессиональной аттестации (в том числе требования к эксперту-технику) устанавливается совместно федеральными органами исполнительной власти, на которые возложено государственное регулирование в области транспорта, в области юстиции, в области внутренних дел и в области трудовых отношений.

Экспертной организацией признается юридическое лицо, имеющее в своем штате не менее одного эксперта-техника, для которого эта организация является основным местом работы, а проведение экспертизы является одним из видов деятельности, предусмотренных в учредительных (статусных) документах указанной организации.

6) Страховщик (потерпевший) самостоятельно определяет эксперта-техника (экспертную организацию), с которым заключает договор о проведении экспертизы. Страховщик в праве заключить с экспертом техником (экспертной организацией) договор об экспертном обслуживании.

7) Для проведения экспертизы страховщик (потерпевший) обращается к эксперту технику (экспертной организации) с письменным заявлением, в котором наряду с предложением о заключении договора о проведении экспертизы обязательно указываются:

а) полное фирменное наименование и место нахождения страховщика, фамилия, имя, отчество, дата, место рождения, место жительства потерпевшего - физического лица или полное наименование и место нахождения потерпевшего - юридического лица;

б) вопросы требующие разрешения в процессе проведения экспертизы.

8) Эксперт-техник (экспертная организация) не может проводить экспертизу (участвовать в проведении экспертизы), если :

а) является учредителем, собственником, акционером, страхователем или должностным лицом страховщика;

б) эксперт- техник или хотя бы один из экспертов-техников экспертной организации состоит в близком родстве или свойстве с потерпевшим;

в) страховщик (потерпевший) является учредителем, собственником, акционером или должностным лицом экспертной организации;

г) имеет прямую или косвенную заинтересованность в результатах экспертизы.

9) Срок проведения экспертизы устанавливается экспертом-техником (экспертной организацией) по согласованию со страховщиком (потерпевшим) с учетом требований статей 12 и 13 Федерального закона «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств».

10) Оплата услуг эксперта-техника (экспертной организации), а также возмещение иных расходов, понесенных им в связи с проведением экспертизы, производятся за счет страховщика (потерпевшего) в соответствии с заключенным договором.

11) Эксперт-техник (экспертная организация) обязан вести регистрацию и учет всех заключенных договоров о проведении экспертизы и выданных экспертных заключениях. Копии экспертных заключений и другая документация, связанная с проведением экспертизы, подлежат хранению экспертом-техником (экспертной организацией) в течение трех лет, если более длительный срок хранения не установлен законодательством Российской Федерации.

12) За неисполнение либо ненадлежащее исполнение обязательств по договору эксперт-техник (экспертная организация) несет ответственность, предусмотренную гражданским законодательством Российской Федерации и договором.

13) За составление заведомо ложного экспертного заключения эксперт-техник несет ответственность, предусмотренную законодательством Российской Федерации.

14) По каждому заключенному договору о проведении экспертизы руководитель экспертной организации назначает эксперта-техника, ответственного за проведение этой экспертизы.

15) Экспертиза должна проводится в соответствии с нормативными, методическими и другими документами, утверждаемыми в установленном порядке. Нормативные, методические и другие документы, используемые при проведении экспертизы, утверждаются совместно федеральными органами исполнительной власти, на которые возложено государственное регулирование в области транспорта, в области юстиции и в области внутренних дел.

16) При проведении экспертизы эксперт-техник (экспертная организация) имеет право:

а) запрашивать у страховщика (потерпевшего) и третьих лиц информацию, необходимую для проведения экспертизы;

б) получать от страховщика (потерпевшего) разъяснения и дополнительные сведения, необходимые для осуществления экспертизы;

в) привлекать с письменного согласия страховщика (потерпевшего) к участию в проведение экспертизы других экспертов-техников (экспертные организации) и специалистов.

17) При проведении экспертизы эксперт-техник (экспертная организация) обязан:

а) сообщать страховщику (потерпевшему) о невозможности своего участия в проведении экспертизы вследствие возникновения обстоятельств, указанных в пункте 8 настоящих Правил;

б) обеспечивать сохранность документов и объектов исследования, получаемых от страховщика (потерпевшего) и третьих лиц в ходе проведения экспертизы;

в) не разглашать конфиденциальную информацию, полученную в ходе проведения экспертизы, и результаты экспертизы, за исключением случаев, предусмотренных законодательством Российской Федерации.

18) Проведение экспертизы завершается составлением экспертного заключения, оформляемого в письменной форме.

19) В экспертном заключении должны быть указаны:

а) полное наименование, организационно-правовая форма, место нахождения экспертной организации, фамилия, инициалы, должность и государственный реестровый номер эксперта-техника, которому руководителем этой организации было поручено проведение экспертизы, либо фамилия, имя, отчество, место жительства, данные документа, удостоверяющего личность, государственный реестровый номер эксперта-техника (в случае если договор на проведение экспертизы был заключен непосредственно с экспертом-техником);

б) дата составления и порядковый номер экспертного заключения;

в) основание для проведения экспертизы;

г) полное фирменное наименование и место нахождения страховщика;

д) фамилия, имя, отчество, данные документа, удостоверяющего личность потерпевшего - физического лица, или полное наименование и место нахождения потерпевшего - юридического лица;

е) перечень и точное описание объектов, представленных страховщиков (потерпевшим) для исследования и оценки в ходе экспертизы;

ж) нормативное, методическое и другое обеспечение, использованное при проведении экспертизы;

з) сведения о документах, в том числе о страховом полисе об обязательном страховании гражданской ответственности, рассмотренных в процессе экспертизы;

и) описание проведенных исследований (осмотров, измерений, анализов, расчетов и др.);

к) обоснование результатов экспертизы, а также ограничения и пределы применения полученных результатов;

л) выводы по каждому из поставленных вопросов.

Выводы должны быть понятны и не должны содержать формулировки, допускающие неоднозначное толкование.

20) Экспертное заключение, выполненное экспертной организацией, подписывается собственноручно экспертом-техником, непосредственно выполнявшим экспертизу, утверждается руководителем этой организации и удостоверяется ее печатью. Экспертное заключение, выполненное экспертом-техником, подписывается им и заверяется его личной печатью.

Экспертное заключение прошивается (с указанием количества сшитых страниц) и передается страховщику (потерпевшему) под расписку или направляется по почте с уведомлением о вручении.

21) В случае несогласия страховщика (потерпевшего) с выводами экспертизы им может быть организовано проведение повторной (в том числе комиссионной) экспертизы с привлечением другого эксперта-техника (экспертной организации). Расходы, связанные с назначением и проведением повторной (в том числе комиссионной) экспертизы, если страховщик и потерпевший между собой не договорились об ином.

22) Страховщик (потерпевший) вправе уведомить орган (должностное лицо), проводивший профессиональную аттестацию эксперта-техника, на основании которой этот эксперт-техник включен в соответствующий государственный реестр, о факте некачественной подготовки им (или с его участием) экспертного заключения. К указанному уведомлению должны быть приложены копии заключений первоначальной и повторной (в том числе комиссионной) экспертизы.

2. Объект НЕЗАВИСИМОЙ ТЕХНИТЧЕСКОЙ ЭКСПЕРТИЗЫ

2.1 Описание, идентификация и обозначение объекта независимой технической экспертизы

Идентификация транспортного средства и его элементов проводится с целью установления:

- марки (модели, модификации) транспортного средства, внесения изменений в конструкцию транспортного средства, цвета окраски транспортного средства и соответствия установленных характеристик и параметров данным регистрационных и других документов, предъявляемых при проведении независимой технической экспертизы, а также маркировочным данным;

- наличия и подлинности государственных регистрационных знаков и соответствия их требованиям действующего законодательства и записям в регистрационных и других документах, предъявляемых при проведении независимой технической экспертизы;

- года выпуска транспортного средства;

- основной и дополнительной маркировки транспортного средства (содержание, способ нанесения, конфигурация, взаиморасположение и т. п.) и соответствия ее данным регистрационных и других документов, предъявляемых при проведении независимой технической экспертизы;

- наличия признаков изменения маркировки транспортного средства;

- принадлежности отдельных элементов (фрагментов) транспортных средств объекту независимой технической экспертизы или конкретной марке (модели, модификации) транспортного средства.

Идентификация включает в себя следующие методические этапы:

- установление марки (модели, модификации) объекта независимой технической экспертизы - транспортного средства по его внешнему виду, фактическим конструктивным, функциональным и эксплуатационным характеристикам;

- установление цвета объекта независимой технической экспертизы - транспортного средства;

- проверка наличия регистрационных знаков и соответствия их требованиям действующего законодательства;

- исследование маркировки объекта независимой технической экспертизы -транспортного средства и его элементов;

- установление внесения изменений в конструкцию объекта независимой технической экспертизы - транспортного средства;

- установление принадлежности отдельных элементов (фрагментов) транспортных средств конкретной марке (модели, модификации) транспортного средства и (или) объекту независимой технической экспертизы;

- сверка полученных результатов между собой и данными регистрационных

и других документов, предъявляемых при проведении независимой технической экспертизы, а также данными справочных материалов;

- формулирование выводов независимой технической экспертизы по результатам идентификации.

Проведение идентификации основывается на следующих методических принципах и положениях, а также требованиях нормативных правовых документов:

- Для установления марки (модели, модификации) объекта независимой технической экспертизы используются руководства (инструкции) по эксплуатации транспортных средств, издаваемые предприятиями - изготовителями, а также иллюстрированные справочники (каталоги) транспортных средств.

- Цвет объекта независимой технической экспертизы - транспортного средства должен соответствовать цвету, указанному в паспорте транспортного средства и регистрационных документах.

- В соответствии с постановлением Совета Министров - Правительства

Российской Федерации от 23 октября 1993 г. № 1090 на механических транспортных средствах (кроме трамваев и троллейбусов) и прицепах должны быть установлены на предусмотренных для этого местах государственные регистрационные знаки (далее - регистрационные знаки) соответствующего образца.

Стандартом ГОСТ Р 50577-93 определены типы и основные размеры, а также технические требования к регистрационным знакам, устанавливаемым на транспортные средства. Приказом Министерства внутренних дел Российской Федерации от 28 марта 2002 г. № 282 установлен перечень цифровых кодов субъектов Российской Федерации, применяемых на государственных регистрационных знаках транспортных средств. Постановлением Правительства Российской Федерации от 17 сентября 2004 г. № 482 определен порядок установки и использования на транспортных средствах особых государственных регистрационных знаков.

Для идентификации транспортного средства проводится проверка основной и дополнительной маркировки. Технические требования и содержание основной и дополнительной маркировок транспортных средств установлены стандартом ГОСТ 37. 001. 269-96. В соответствии с ГОСТ 26828 транспортные средства, шасси и двигатели должны иметь товарный знак. Транспортные средства, подлежащие обязательной сертификации, должны иметь знак соответствия по ГОСТ Р 50460, который устанавливает форму, размеры и технические требования к знаку соответствия, применяемому в Системе сертификации ГОСТ Р. Обязательным элементом маркировки транспортного средства является идентификационный номер (VIN), который в соответствии с международным стандартом ИСО 3779-83, определяющим его содержание и структуру, должен наноситься на неотъемлемой панели несущего кузова или лонжероне рамы. Международным стандартом ИСО 4030-83 установлены рекомендации по месту расположения и способу нанесения VIN. В связи с тем, что места расположения VIN у производителей транспортных средств различаются, для быстрого поиска и расшифровки VIN целесообразно использовать рекомендации справочника Auto-Ident (Eurotax).

Основная маркировка транспортных средств также (как правило) должна включать табличку, расположенную по возможности в передней части и содержащую следующие данные: VIN; индекс (модель, модификация, исполнение) двигателя (при рабочем объеме 125 см3 и более); допустимая полная масса; допустимая полная масса автопоезда (для тягачей); допустимая масса, приходящаяся на каждую ось (оси) тележек, начиная с передней оси; допустимая масса, приходящаяся на седельно-сцепное устройство.

Основная маркировка составных частей транспортных средств производится следующим образом:

- двигатели внутреннего сгорания, а также шасси и кабины грузовых автомобилей, кузова легковых автомобилей и блоки двигателей должны иметь маркировку - идентификационный номер составной части;

- идентификационный номер основной маркировки должен наноситься на поверхности, имеющие следы механической обработки, предусмотренной технологическим процессом;

- таблички должны соответствовать требованиям ГОСТ 12969, ГОСТ 12970, ГОСТ 12971 и крепиться на изделии с помощью, как правило, неразъемного соединения.

Дополнительная маркировка транспортных средств является рекомендуемой и осуществляется как производителями транспортных средств, так и специализированными предприятиями. Дополнительная маркировка транспортных средств предусматривает нанесение на него идентификационных данных, видимых и невидимых глазом (видимая и невидимая маркировка). Видимая маркировка наносится, как правило, на наружную поверхность стекла ветрового окна, стекла окна задка, стекол окон боковин (подвижных), фар и задних фонарей. Невидимая маркировка наносится, как правило, на обивку крыши, обивку спинки сиденья водителя, поверхность корпуса переключателя указателей поворота и становится видимой в свете ультрафиолетовых лучей. При выполнении маркировки не должна быть нарушена структура материала, на который она наносится.

При исследовании маркировки следует учитывать, что в соответствии с "Правилами регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним в

ГИБДД МВД России" для транспортных средств, имеющих признаки изменения нанесенной на них маркировки вследствие естественного износа, коррозии, в графах "Особые отметки" паспорта транспортного средства (кроме случаев зарегистрированных изменений), свидетельства о регистрации транспортного средства, реестра регистрации транспортных средств, карточки учета транспортного средства, делаются записи "Номер VIN (кузова, двигателя, шасси, рамы) изменен". На внутреннюю сторону свидетельства о регистрации, а также в графы "Особые отметки" паспорта транспортного средства (кроме случаев зарегистрированных изменений) и карточки учета транспортного средства вклеиваются изготовленные экспертно-криминалистическими подразделениями фотографии места измененной маркировки размером 50х15 мм. Записи, вносимые в свидетельство о регистрации транспортного средства, паспорт транспортного средства, а также фотографии заверяются подписью должностного лица и печатью регистрационного подразделения.

Особенности конструкции объекта независимой технической экспертизы могут также определяться внесением изменений в конструкцию транспортного средства конкретной марки (модели, модификации). Порядок внесения изменений в конструкцию транспортного средства и их правовое закрепление регламентированы приказом Министерства внутренних дел Российской Федерации от 7 декабря 2000 г. № 1240, в соответствии с которым под изменением конструкции транспортного средства понимается исключение предусмотренных или установка не предусмотренных конструкцией конкретного транспортного средства составных частей и предметов оборудования. Приказом установлено, что на изменение конструкции транспортного средства необходимо в ГИБДД получить "Свидетельство о соответствии конструкции транспортного средства требованиям безопасности".

При установлении внесения изменений в конструкцию объекта независимой технической экспертизы - транспортного средства должны также учитываться требования нормативных правовых актов по:

- размещению рекламы на наружные поверхности транспортных средств (приказ МВД России от 7 июля 1998 г. № 410);

- нанесению цветографических схем, опознавательных знаков и надписей на наружные поверхности транспортного средства (ГОСТ Р 50574-93);

- оборудованию транспортных средств специальными световыми и звуковыми сигналами (Постановление Правительства РФ от 17 сентября 2004 г. № 482);

- оборудованию транспортных средств радиоэлектронными средствами (высокочастотными устройствами) (постановление Правительства Российской Федерации от 31 июля 1998 г. № 868);

- комплектованию предметами дополнительного оборудования, без которых эксплуатация транспортных средств запрещена (Правила перевозки опасных грузов автомобильным транспортом, Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации).

В соответствии с "Правилами регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним в ГИБДД МВД России" документально замена базовых агрегатов и внесение изменений в конструкцию транспортного средства в регистрационных и учетных документах оформляются следующим образом:

- в случае замены кузова легкового автомобиля и автобуса, кабины грузового автомобиля, в том числе на другую модель (модификацию), год выпуска транспортного средства не изменяется.

- в графе "Марка, модель" свидетельства о регистрации транспортного средства и карточки учета транспортных средств указывается марка (модель) установленного кузова (кабины), а в графе "Особые отметки" делается отметка "замена кузова (кабины)" с указанием даты соответствующего изменения.

- в паспорте транспортного средства все сведения об измененных номерах агрегатов и модели (модификации) транспортного средства, а также дата изменения, указываются в графе "Особые отметки".

- изменение регистрационных данных, связанное с внесением изменений в конструкцию зарегистрированного транспортного средства, производится на

основании "Свидетельства о соответствии конструкции транспортного средства требованиям безопасности", выданного ГИБДД.

- в результирующей части идентификационной экспертизы должно быть указано соответствии (не соответствие) объекта экспертизы установленным требованиям по идентификации транспортных средств, их агрегатов, узлов и других элементов.

Данные поврежденного автомобиля согласно представленных документов:

Объект оценки	Транспортное средство
Тип	Легковой
Марка, модель	Toyota Camry
Категория	B
Год выпуска	2012г.
Регистрационный знак	А 004 МР 28 RUS
Модель двигателя	2AZ-FE
Номер двигателя	2655889
Индентификационный номер (VIN)	XW7BK40K50S005736
Номер кузова	XW7BK40K50S005736
Номер шасси	отсутствует
Цвет кузова	Черный
Мощность двигателя кВт/л.с	123/167
Объем двигателя	2362
Тип КПП	Автоматическая коробка передач - 5
Пробег (показания одометра) км	58687
Паспорт транспортного средства	78 НЕ 793476 Свидетельство о регистрации: серия 28 ХН № 430483
Разрешенная max масса, кг	2050
Масса без нагрузки, кг	1610
Свидетельство о регистрации	28 ХН 430483

Основные параметры авто

Идентификационный номер XW7BK40K50S005736

Марка TOYOTA

Модель CAMRY

Модельный год 2006-2012

Тип транспортного средства легковой автомобиль

Параметры двигателя

Объем двигателя, куб.см. 2362

Производитель и сборка

Страна происхождения Япония

Рынок сбыта внутренний и зарубежный рынок

Производитель Toyota Motors

Телефон производителя данные отсутствуют

Шестое поколение Toyota Camry (01.2006/07.2012) - это люксовый автомобиль бизнес-класса, доступная альтернатива седанам Lexus. Он оснащается бензиновым двигателем объемом 2.4 литра мощностью 167 л.с. с пятиступенчатой МКПП или автоматом и 3.5-литровым V6, мощность которого уже 277 л.с с 6-ступенчатой АКПП.

На все новые Camry устанавливаются ABC, EBD, электронная система распределения тормозного усилия и усилитель экстренного торможения. В комплектацию базовой модели Комфорт входит раздельный климат-контроль, CD-плеер с поддержкой форматов MP3 и WMA, зеркала с подогревом, датчики дождя и света и тканевая обивка сидений. Комфорт+ отличается только наличием пятиступенчатой автоматической коробки передач и выдвижных омывателей фар. В модели Элеганс установлены кожаные сиденья с электроприводом регулировки кресла водителя и электроподогревом. Комплектация Престиж содержит те же элементы - плюс ксеноновые фары, круиз-контроль, систему курсовой устойчивости (VSC) и антипробуксовочную систему (TRC). Дополнительные элементы комплектации Люкс с двигателем V6 с шестиступенчатым автоматом включают рулевое колесо, регулируемое по наклону и вылету, отделано и карельской березой, и светлой кожей, и металлом одновременно. Рычаг переключения передач также обтянут кожей с отделкой под дерево. Заднее сиденье имеет электрорегулировки по углу наклона.

Все Toyota Camry оснащены стандартным дисплеем с показаниями наружной температуры, запаса хода до заправки, средней скорости, среднего расхода топлива, дистанции с начала поездки. Воздушный фильтр с плазменным ионизатором генерирует положительные и отрицательные ионы, которые лучше очищают воздух в салоне.

Багажное отделение объемом 534 литра в дорогих версиях сокращено до 504, что позволило регулировать спинку на 8 градусов. Зато сиденья с нерегулируемой спинкой складываются в пропорции 60:40. По сравнению с предыдущей моделью на дюйм увеличены тормозные диски и колеса с R15 до R16. Системы безопасности включают в себя ремни с преднатяжителями и ограничителями перегрузки. Двухступенчатые фронтальные подушки, боковые и шторки обеспечивают защиту по всей длине салона. Camry оснащается травмобезопасной рулевой колонкой, а сиденья предусматривают защиту от травм позвоночника и головы.

2.2 Технические, функциональные и эксплуатационные характеристики объекта

Основные характеристики:

Основные параметры

Название комплектации 2.4 Prestige-AT

Период выпуска январь 2006 - июль 2012

Рекомендованная цена новой машины, руб. 1 201 000

Тип привода Передний (FF)

Тип кузова Седан

Тип трансмиссии АКП

Объем двигателя, куб.см 2362

Марка кузова Sedan

Время разгона 0-100 км/ч, с 9.3

Максимальная скорость, км/ч 205

Страна сборки Япония

Клиренс (высота дорожного просвета), мм 160

Тип кузова Седан

Число дверей 4

Зимняя комплектация

Левый руль

Размеры кузова

Габариты кузова (Д x Ш x В), мм 4815 x 1820 x 1480

Размеры салона

Число мест 5

Количество рядов сидений 2

Размерности ходовой части

Колесная база, мм 2775

Длина передней оси, мм 1575

Длина задней оси, мм 1565

Минимальный радиус разворота, м 5.5

Ширина передней колеи, мм 1580

Ширина задней колеи, мм 1575

Вес и допустимые нагрузки

Масса, кг 1610

Допустимая полная масса, кг 2050

Объёмы

Объем топливного бака, л 70

Вместимость багажника, л 535

Двигатель, коробка передач и рулевое управление

Двигатель

Марка двигателя 2AZ-FE

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 167 (123) / 6000

Максимальный крутящий момент,

Н*м (кг*м) при об./мин 224 (23) / 4000

Тип двигателя Рядный

Доп. информация о двигателе

4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC, VVT-i

Используемое топливо Бензин

Степень сжатия 10

Диаметр поршня, мм 89

Ход поршня, мм 96

Экологический тип двигателя Евро-4

Удельная мощность, кг/л.с. 11.89

Расход топлива

Расход топлива в городском цикле, л/100 км 13.6

Расход топлива за городом, л/100 км 7.8

Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км 9.9

Рулевое управление

Гидроусилитель руля

Подвеска / Ходовая часть

Подвеска

Передняя подвеска На стойках Макферсон

Задняя подвеска Двухрычажная

Диски

Передние диски легкосплавные

Задние диски легкосплавные

Размер дисков 16X6,5J

Шины

Передние колеса 215/60R16

Задние колеса 215/60R16

Тормоза

Передние тормоза дисковые, вентилируемые

Задние тормоза Дисковые

Экстерьер и внешнее оснащение

Фары

Ксеноновые фары

Передние противотуманные фары

Омыватели передних фар

Боковые зеркала

Боковые зеркала в цвет кузова

Электроподогрев зеркал

Электропривод боковых зеркал

Боковые зеркала с повторителями указателей поворота

Окраска кузова

Окраска кузова металлик

Внутреннее оснащение

Руль и центральная панель

Кожаная оплетка рулевого колеса

Регулируемая рулевая колонка

Телескопическая регулировка руля

Вертикальная регулировка руля

Цветной многофункциональный дисплей

Исполнение салона

Кожаная обивка салона

Сиденья

Складывающиеся сиденья

Электропакет салона

Электроподогрев передних сидений

Электропривод передних сидений

Центральное отключение стеклоподъемников

Центральный замок

Электрические стеклоподъемники

Активные и пассивные системы безопасности

Подушки безопасности

Подушка безопасности водительская

Подушка безопасности переднего пассажира

Подушка безопасности боковая

Подушки безопасности-шторки

Электронные системы безопасности и контроля движения

Антиблокировочная система (ABS)

Система распределения тормозного усилия (EBD)

Вспомогательная система торможения (BAS)

Парктроник

Система электронного контроля устойчивости (ESP)

Антипробуксовочная система (TCS)

Круиз-контроль

3. техническое состояние транспортного средства

3.1 Диагностика технического состояния транспортных средств

Одним из путей повышения эксплуатационной надежности машин является применение методов технической диагностики.

Техническая диагностика - область знаний, охватывающая теорию, методы и средства определения технического состояния объектов.

Задачами технического диагностирования являются: контроль технического состояния, поиск места и причин отказа, прогнозирование технического состояния.

Внедрение методов и средств технического диагностирования позволяет:

- повысить надежность машин в эксплуатации;

- повысить техническую готовность машин;

- снизить трудоемкость и стоимость технического обслуживания;

- снизить объем сборочно-разборочных работ, сохранить ресурс машин и сборочных единиц;

- сократить перерасход топлива и не допустить снижения производительности машин за счет эксплуатации машин с оптимальными регулировками;

- обеспечить полную выработку ресурса машин и снижение затрат на ремонт за счет более точной оценки их технического состояния при направлении в капитальный ремонт;

- повысить качество ремонта за счет применения при входном и выходном контроле средств диагностики;

- определение области рационального использования машин по мере их износа;

- повысить безопасность машин (в том числе и экологическую).

Диагностика аварийного транспортного средства Toyota Camry, регистрационный знак А 004 МР 28 RUS проводилась визуальным методом. Осмотр проводился при дневном естественном освещении, на равной асфальто-бетонной площадке. Автомобиль исправный, на ходу.

При осмотре были выявлены следующие механические повреждения:

- Крыло переднее левое - деформация в задней части на площади 2 кв. дм;

- Дверь передняя левая - деформация в передней, средней и задней части наружной и внутренней панели на площади 10 кв. дм;

- Дверь задняя левая - деформация в передней, средней и задней части наружной и внутренней панели на площади 10 кв. дм;

- Боковина задняя левая - деформация в передней части на площади 4 кв. дм;

- Арка заднего левого колеса - деформация в передней средней части с изгибами на площади 3 кв. дм;

- Бампер задний - деформация в левой части на площади 2 кв. дм;

- Диск заднего левого колеса - деформация на площади 2 кв. дм, глубокие порезы, царапины, отсутствие фрагментов;

- Накладка порога левая - деформация с разрывом панели в задней части на площади 2 кв. дм, глубокие царапины, отсутствие фрагментов;

- Порог левый - деформация в задней части на площади 2 кв. дм.

3.2 Установление наличия, характера и причин технических повреждений транспортных средств

Согласно данных, полученных в результате исследования административного материала составленного сотрудниками ПДПС ГИБДД при УВД по Амурской области, «24» августа 2013 г. в 15 ч. 15 мин., водитель Иванов Петр Сергеевич, управляя технически исправным автомобилем TOYOTA Sprinter, г/н А 111 ОЕ 28 RUS, двигаясь по улице Ленина, г. Благовещенска, при перестроении на правую полосу, не убедился в безопасности своего маневра, совершил столкновение c автомобилем TOYOTA Camry, г/н А 004 МР 28 RUS, двигавшемуся в попутном направлении, под управлением водителя Петрова Андрея Ивановича, пользующемуся преимущественным правом проезда и совершил наезд передней правой частью своего автомобиля в левую часть автомобиля TOYOTA Camry.

В результате ДТП автомобили получили механические повреждения. Пострадавших нет.

Исследованием автомобилей установлено, что повреждения левой части автомобиля TOYOTA Camry, г/н А 004 МР 28 RUS получены в результате первичного контакта, левой боковой части с передней правой частью автомобиля TOYOTA Sprinter, г/н А 111 ОЕ 28 RUS

4. Установление стоимости ремонта транспортного средства с учетом наличия и характера технических повреждений, обусловленных страховым случаем

4.1 Определение рыночной стоимости транспортного средства

Определение объема выборки

Для целей независимой технической экспертизы в качестве стоимости ремонта поврежденного транспортного средства принимается величина, удовлетворяющая следующему условию:

где C_рын - рыночная стоимость транспортного средства на дату повреждения (страхового случая) в неповрежденном состоянии, тыс. руб.

Рыночная стоимость транспортного средства C_рын рассчитывается для условий конкретных товарных рынков транспортных средств, соответствующих месту государственной регистрации транспортного средства потерпевшего.

При наличии ценовой информации с товарных рынков транспортных средств о стоимости объекта независимой технической экспертизы расчет рыночной стоимости транспортного средства C_рын проводится по формуле:

где w - объем выборки значений цен транспортного средства - объекта независимой технической экспертизы;

С_к - k-ое значение цены транспортного средства в выборке, тыс. руб.

Сбор информации для проведения расчетов оценки по формуле (2) осуществляется методом выборочного наблюдения в границах товарного рынка транспортных средств по месту государственной регистрации транспортного средства потерпевшего. Границы товарных рынков объектов независимой технической экспертизы определяются в соответствии с Методическими рекомендациями по определению границ и объемов товарных рынков. Основными параметрами товарного рынка транспортных средств являются географические границы рынка, которые определяют территорию (географическую область, регион), на которой была собрана ценовая информация.

Выборочное наблюдение рекомендуется проводить на основе документированных источников информации. Основными видами документов (источников информации), в которых при выборочном наблюдении могут быть отобраны цены транспортных средств, являются:

- периодические издания, в которых представлены реквизиты издающих организаций, зарегистрированных в соответствии с законодательством Российской Федерации;

- периодические издания, распространяемые по подписке и указываемые в "Каталоге периодических изданий";

- непериодические специализированные информационно - справочные издания, в которых представлены реквизиты издающих организаций, зарегистрированных в соответствии с законодательством Российской Федерации;

- заверенные подписью и печатью ценовые предложения (прайс - листы) торгующих организаций, осуществляющих продажу транспортных средств;

- официальные источники информации;

- информационная база органов государственной статистики;

- информационная база органов государственной власти и местного самоуправления.

Сбор информации должен быть бесповторным, то есть каждое значение цены транспортного средства должно учитываться только один раз. Для этого следует исключить дублирование одних и тех же единиц статистического наблюдения из разных источников информации.

Объем выборки рассчитывается по следующей формуле:

где tд - коэффициент доверия;

х - коэффициент вариации стоимости транспортного средства в выборке;

С_отн - относительная предельная ошибка расчета рыночной стоимости транспортного средства, %.

Прямые скобки в формуле (3) означают взятие целой части от числа, полученного в указанных скобках.

Относительную предельную ошибку С_отн при расчете рыночной стоимости транспортных средств рекомендуется задавать не более 10%. Относительная предельная ошибка С_отн определяет величину доверительного интервала, которая рассчитывается следующим образом:

Коэффициент доверия tд определяется в зависимости от выбранного уровня доверительной вероятности Рдов попадания рассчитанного среднего значения рыночной стоимости транспортного средства по полной (генеральной) выборке в доверительный интервал С_дов. Для расчета рыночной стоимости транспортных средств рекомендуется принять уровень доверительной вероятности не ниже Рдов = 0,90.

В таблице 1 приведены значения коэффициента доверия для различных значений доверительной вероятности.

Таблица 1 - Значения коэффициента доверия tд

№	Доверительная вероятность, Рд	Коэффициент доверия tд	№	Доверительная вероятность, Рд	Коэффициент доверия tд
1	0,700	1,04	9	0,940	1,88
2	0,750	1,15	10	0,950	1,96
3	0,800	1,28	11	0,960	2,06
4	0,850	1,44	12	0,970	2,18
5	0,900	1,65	13	0,980	2,32
6	0,910	1,69	14	0,990	2,58
7	0,920	1,75	15	0,995	2,80
8	0,930	1,81	16	0,999	3,50

Коэффициент вариации х рыночной стоимости транспортного средства по результатам пробного выборочного наблюдения рассчитывается по формуле:

где б - объем пробной выборки, ед.

В случае, когда пробное выборочное наблюдение не проводится, могут быть использованы рекомендуемые значения коэффициента вариации рыночной стоимости транспортных средств, приведенные в таблице 2.

Таблица 2 - Рекомендуемые коэффициенты вариации рыночной стоимости транспортных средств

...