Размещено на http://www.allbest.ru/

Міністерство освіти і науки України

Національний транспортний університет

05.13.22 - управління проектами та програмами

УДК 656.025:629.4.067

Автореферат

дисертації на здобуття наукового ступеня кандидата технічних наук

Системні аспекти забезпечення безпеки руху в проектах перевезень

ГАЛАК ІРИНА

ІВАНІВНА

Київ-2009

Дисертацією є рукопис.

Роботу виконано в Національному транспортному університеті Міністерства освіти і науки України.

Науковий керівник: кандидат технічних наук, доцент Мельниченко Олександр Іванович, Національний транспортний університет,

Офіційні опоненти: доктор технічних наук, професор заслужений діяч науки і техніки Ігнатенко Олександр Семенович, Національна академія Служби Безпеки України доктор технічних наук, професор Далека Василь Хомич, Харківська національна академія міського господарства завідувач кафедри електричного транспорту

Захист відбудеться 15.04. 2009 р. о 14 годині на засіданні спеціалізованої вченої ради Д 26.059.01 при Національному транспортному університеті за адресою: 01010, м. Київ, вул. Суворова, 1.

З дисертацією можна ознайомитися у бібліотеці Національного транспортного університету за адресою: 01103, м. Київ, вул. Кіквідзе, 42.

Автореферат розісланий 11.03. 2009 р.

Вчений секретар спеціалізованої вченої ради доктор технічних наук, професор Павлюк Д.О.

1. ЗАГАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА РОБОТИ

Актуальність теми. Сьогодні в Україні багато працюють над вирішенням таких питань, як забезпечення безпеки перевезень, але загальна кількість дорожньо-транспортних пригод (ДТП) залишаться приблизно на одному рівні, а це означає, що система дорожнього руху автотранспорту не стає безпечнішою, оскільки недостатньо проводиться аналіз соціальних, економічних, технічних, правових причин, що призводять до дорожньо-транспортних пригод, загибелі i травмування людей. Наявна статистика лише констатує факти.

Особливу актуальність темі додає значний ріст аварійності. Лише в 2007 році жертвами дорожньо-транспортних пригод стали понад 6,5 тисяч осіб. Порівняно з 2006 роком кількість ДТП збільшилась на 14,4%, загиблих в них людей -- на 12,2%, а травмованих -- на 16,2%. Потрібно відмітити, що найбільша кількість ДТП трапляються з вини водіїв, які складають 72% від загальної кількості. Це свідчить про недостатній рівень кваліфікації водіїв.

Ріст ДТП призводить до пониження безпеки перевезень вантажів, збільшення термінів доставки, а для окремих вантажів їх зіпсування. Тому зростання ДТП є не тільки соціальною, а й економічною категорією.

Невідповідність темпу приросту кількості автотранспорту розвитку вулично-дорожньої мережі, низькі експлуатаційні якості транспортних магістралей, недостатній рівень підготовки водіїв, фізичне зношення транспортних засобів, правовий нігілізм учасників дорожнього руху - вимагають розробки і впровадження відповідних проектів по зниженню аварійності та безпеки перевезень з боку всіх зацікавлених відомств і організацій, комерційних та інших структур.

Таким чином, виникає необхідність розробки та впровадження відповідних науково-обґрунтованих проектів та програм щодо забезпечення якості і професійної підготовки водіїв та безпеки перевезень.

Один із шляхів раціонального вирішення проблем безпеки дорожнього руху та безпеки перевезень вантажів полягає в її системному розгляді та оптимізації основних факторів цієї системи на основі розробки та ефективної реалізації організаційних, методичних, технічних і інформаційних засобів управління. Розробка методів, моделей і критеріїв та використання їх в процесі забезпечення безпеки руху та перевезень є основою для формування відповідних проектів.

Дисертаційна робота є актуальною та своєчасною. Вона направлена на розвиток методів та моделей управління проектами в такій предметній області як управління системами безпеки перевезень.

Зв'язок роботи з науковими програмами, планами, темами. Робота виконана згідно з планами науково-дослідних робіт Національного транспортного університету за темами: „Розробка методологічних основ проектування раціональних систем логістичного обслуговування ланцюга постачань” (номер державної реєстрації 0108u009095) та „Забезпечення системної ефективності функціонування об'єктів процесів і систем в проектах транспортно-дорожнього комплексу” (номер державної реєстрації 1005u003295).

Мета і завдання дослідження. Метою даної дисертаційної роботи є розробка та впровадження методів, моделей і алгоритмів організаційного управління щодо забезпечення безпеки перевезень і оптимізації кінцевих показників діяльності при реалізації відповідних проектів та програм.

Для досягнення поставленої в роботі мети розглянуто і вирішено такі завдання:

- сформулювати системну модель проектів забезпечення безпеки перевезень ;

- розробити відповідні прототипи проектів та дослідити фактичний стан ДТП та безпеки перевезень;

- визначити критерії забезпечення безпеки перевезень, як критерії успіху проектів;

- розробити методику розрахунку збитків від ДТП у проектах забезпечення безпеки перевезень та підвищення продуктивності роботи підприємства;

- розробити методологічні положення винності водіїв підприємства у проектах ДТП при перевезеннях;

- розробити модель формування проектів забезпечення безпеки руху на основі аналізу стратегії діяльності підприємства;

- розробити рекомендації впливу проектів підтримки водіїв на процеси забезпечення безпеки перевезень, а також альтернативи реалізації проектів на підприємстві.

Об'єктом дослідження є проекти забезпечення безпеки руху та перевезень вантажів, за сучасних умов у їх системній єдності.

Предметом дослідження є методи та моделі формування та реалізації проектів безпеки перевезень на підприємствах України.

Методологія дослідження. Для досягнення поставленої мети в дисертаційній роботі використані аналітичні і експериментальні методи, методи дослідження операцій, теоретичні аспекти вдосконалення процесів навчання, методи обробки статистичних даних, теорія управління, теорія та методи математичного аналізу, моделювання та оптимізації, стан макрологічної та логістичної системи управління рухом, технічна та економічна кібернетика.

Наукова новизна досліджень і отриманих результатів. Основний результат дисертаційної роботи полягає у вирішенні теоретичних і практичних завдань щодо забезпечення безпеки перевезень і дорожнього руху у відповідних проектах, за рахунок розробки і практичної реалізації методів, моделей і алгоритмів:

Вперше:

- розроблено ентропійну модель визначення основних чинників проектів, реалізація яких створює відповідні умови для забезпечення зниження ДТП при перевезеннях на підприємстві;

- запропонована модель формування конфігурації проекту, яка мінімізує матеріальні витрати підприємства від ДТП. Модель дозволяє розробляти та реалізувати ефективні організаційно-технічні, економічні заходи щодо проектів забезпечення безпеки перевезень;

- сформульована система критеріїв успіху (KSF) і ефективності управління (KPI) забезпечення безпеки руху в проектах перевезень, що дозволяють оцінити ефективність відповідних заходів.

Вдосконалено:

- метод формування портфеля проектів забезпечення безпеки перевезень і безпеки руху на основі аналізу стратегії діяльності транспортного підприємства;

- модель відбору проектів підвищення безпеки перевезень за умов динамічного оточення.

Отримали подальший розвиток:

- модель прогнозування рівня безпеки перевезень, кількості ДТП та їх наслідків, яка є основною для формування відповідних управлінських рішень у проектах їх забезпечення ;

Практичне значення отриманих результатів роботи полягає в тому, що на основі запропонованих методів і моделей створені методики вдосконалення функціонування системи забезпечення безпеки перевезень і безпеки дорожнього руху, можуть бути реалізовані в кожній структурі, яка пов'язана з перевезеннями. Вагомим внеском в практичне значення можна вважати розробку критеріїв для оцінки та зниження аварійності на підприємстві, яка є важливим аспектом формування і реалізації відповідних проектів. Результати дослідження впроваджені на підприємствах: ВАТ «КАТП 13056», ВАТ АТП-1, ТОВ «Континент транс груп» та в Департаменті ДАІ МВС України.

Особистий внесок здобувача. По темі дисертації опубліковано 7 друкованих робіт, з яких одноосібні [2, 4, 6, 7]. Особистий вклад здобувача полягає в розробці системного підходу до забезпечення безпеки перевезень, на основі розроблених методичних і організаційних алгоритмів, з урахуванням важливих якостей водія, оцінки складності середовища та стратегії підприємства. Особисто здобувачем в роботі запропоновані системні аспекти забезпечення безпеки перевезень вантажів та пасажирів[2], розроблені реальні моделі дорожнього середовища [7], а також проведено оцінку впливу загальних збитків від одного ДТП на стан підприємства [4]. В роботі розроблено основні напрями та завдання управління процесами в проектах перевезень [6]. Запропоновано прогнозування збитків дорожньо-транспортних пригод, в залежності від оцінки коефіцієнта винності водія. Розроблені основні проекти по забезпеченню безпеки перевезень та безпеки дорожнього руху [5], при впровадженні яких можна забезпечувати підвищення рівня безпеки та продуктивності праці на підприємстві.

Реалізація результатів роботи. Результати дисертаційної роботи впроваджені при підготовці водіїв категорії „В” в Національному транспортному університеті; при викладанні предмету «Проектний аналіз» в Інституті економіки і бізнесу на транспорті.

Основні положення та висновки дисертаційної роботи слугують базою для подальших теоретичних та прикладних досліджень у галузі ефективного управління підприємством, забезпечення на його підставі сталого зростання кінцевих результатів його функціонування та відповідного рівня аварійності. Отримано наукові результати можуть бути використані в наукових центрах та навчальних закладах транспортного спрямування.

Апробація результатів дисертації. Основні положення дисертаційної роботи доповідались і отримали позитивну оцінку на: наукових конференціях професорсько-викладацького складу і студентів НТУ м. Київ, 2006-2008 р.; міжнародній науково-технічній конференції молодих вчених „Молоді вчені - автомобільними дорогами XXI століття” м. Київ.

Публікації. Результати дисертації опубліковані в семи статтях фахових видань України, двох тезах Міжнародних наукових та науково-технічних конференцій.

Структура та обсяг дисертації. Структура дисертаційної роботи визначена задачами досліджень і включає вступ, чотири розділи, загальні висновки, список використаних джерел, додатки. Основний текст дисертації становить 183 сторінки (з додатками) машинописного тексту, 35 рисунків, 33 таблиці .

2. ОСНОВНИЙ ЗМІСТ ДИСЕРТАЦІЙНОЇ РОБОТИ

У вступі сформульовано науково-прикладну задачу, розкрита актуальність обраної теми, визначено мету досліджень та намічено напрямки її досягнення, наведено короткий зміст кожного із чотирьох розділів, обґрунтовано новизну отриманих результатів і подано інформацію щодо апробації і реалізації роботи.

В першому розділі проведено аналіз наукових праць та інших джерел з питань управління проектами перевезень та проектами забезпечення безпеки дорожнього руху, описана системна модель проектів забезпечення безпеки перевезень.

Показано, що на безпеку руху в процесі перевезень впливають такі фактори:

- неефективність регулювання автомобільних перевезень;

- недосконалість нормативно-правової бази з питань безпеки перевезення вантажів та пасажирів;

- низький рівень технічного стану транспортних засобів;

- зростання парку автотранспорту, підвищення інтенсивності руху, недоліки регулювання дорожнього руху;

- низький рівень облаштування автодоріг та їхньої експлуатації;

- недотримання правил перевезень вантажів та пасажирів;

- неповний контроль за безпекою перевезень;

- непрофесійність або низький рівень кваліфікації та підготовки кадрів транспортного комплексу.

Дослідженням встановлено, що безпека та якість перевезень вантажів у значній мірі залежать від безпеки руху та від усіх факторів, що її обумовлюють. До 95% безпека та якість перевезень залежать від безпеки дорожнього руху, тому вони є взаємопов'язаними категоріями соціального та економічного спрямування.

Встановлено, що безпека перевезень та безпека руху базуються на загально відомих принципах: випередження, колективізму, інформованості, адекватності, відповідальності.

Показано, що всі чинники ( медичне забезпечення, робота з пішоходами, роль страхових компаній) дозволяють суттєво підвищити безпеку руху і безпеку перевезень пасажирів та вантажів. Значна роль в забезпеченні безпеки руху відводиться технічним заходам, від стану яких суттєво залежать безпека перевезень та кінцеві показники роботи транспортних підприємств.

Проведені дослідження фактичного стану перевезень та безпеки дорожнього руху, показали, що за останні роки на Україні та в її регіонах суттєво зросла аварійність руху, що вимагає розробки необхідних заходів. Зниження ДТП суттєво збільшує продуктивність перевезень, прибуток від транспортної роботи та якість самої роботи.

Сформульовані основні завдання забезпечення безпеки руху та безпеки перевезень у відповідних проектах і показано їх ефективність.

Запропоновано системні критерії забезпечення безпеки руху в проектах перевезень та показано їх вплив на організаційні, технічні і технологічні показники.

В другому розділі розроблено концептуальну модель проектів забезпечення безпеки руху в процесі перевезень.

На основі проведених досліджень представлені результати формування моделей і методів кількісної оцінки факторів безпеки перевезень вантажів та їх впливу на аварійність роботи автомобілів і відповідні проекти забезпечення безпеки руху.

Для порівняльної оцінки запропоновані такі показники:

- коефіцієнти безпеки руху;

- підсумковий коефіцієнт аварійності;

- коефіцієнт питомої вартості ;

- коефіцієнти тяжкості ДТП;

- показник відносної аварійності на 1 млн. автомобіле-кілометрів.

Проведеними дослідженнями встановлено, що має місце тенденція зниження безпеки перевезень та ріст ДТП.

Загальний коефіцієнт тяжкості ДТП по вантажному та пасажирському транспорту відповідно становить 0,28 та 0,18.

Імовірність виникнення ДТП і безпека руху описуються співвідношенням:

або

Гнучкість системи забезпечення безпеки руху оцінюється за допомогою ентропії, яка допомагає аналізувати стійкість стаціонарних станів системи безпеки руху.

Рис. 3 Часова модель впливу ентропійної складової на ефективність системи забезпечення безпеки руху

Безпека перевезень визначається з виразу:

де - рівень безпеки перевезень; - рівень безпеки руху; - коефіцієнт, який враховує вплив безпеки руху на безпеку перевезень.

Запропоновані основні критерії формування моделей проектів забезпечення безпеки перевезень, які включають техніко-експлуатаційні, екологічні, ергономічні та економічні аспекти діяльності, на основі яких був розроблений алгоритм формування портфеля проектів.

Сформована модель проекту - дворівнева організаційна система, яка включає керівника проекту (центра) та виконавців (підприємства, що займаються перевезеннями). Стратегією підприємств є вибір відповідних проектів y1,y2…yn, направлені на мінімізацію кількості ДТП та втрат від них, стратегією центра - вибір функцій стимулювання, тобто сприяння (винагородження, фінансування і т.д.) усіх учасників та виконавців (рис. 4).

Результат діяльності організаційної системи, яка складається із підприємств, являє собою функцію їх дій: .

Цілі та напрямки роботи учасників проекту - держави і підприємства - виражені їх цільовими функціями. Цільова функція центра - різниця між його доходами (кошти які виділяються на зменшення рівня ДТП) та сумарними витратами (витрати на стимулювання підприємств).

Цільова функція і-го підприємства являє собою різницю між коштами стимулювання центром та власними витратами на досягання цілі , де - тип підприємства, якій відображає ефективність його діяльності.

У третьому розділі, для побудови математичних моделей показників безпеки перевезень та безпеки руху проведені відповідні дослідження та моделювання виробничих процесів перевезень.

В розроблених моделях враховані вік водіїв, стаж їх роботи та кваліфікація, швидкість руху і т.д. Всі ці та інші фактори впливають на безпеку руху та безпеку перевезень. Отримані моделі дозволяють їх використовувати при прогнозуванні та формуванні різних управлінських рішень.

Результати дослідження показали, що група водіїв у віці від 17 до 26 років і зі стажем роботи до 1 року, потрапляють в ДТП частіше ( 12 % ).

Таблиця 1 Розподіл кількості ДТП за віком та стажем водіїв, винних в скоєнні ДТП по Україні за 2007 рік, %

Вік водія, роки	до 16	17-26	27-41	42-60	більш 60
Частина числа ДТП, скоєні з вини водіїв різного віку, від загального числа ДТП, скоєні з вини водіїв, %	10	23	28	21	18
Стаж водія, роки	до 1	3-5	6-10	11-20	більше 20
Частина числа ДТП, скоєні з вини водіїв з різним стажем роботи, від загального числа ДТП, скоєні з вини водіїв, %	23	29	18	16	14

Таким чином, використовуючи моделі представлені в даному розділі можна визначити інші важливі показники такі, як кількість загиблих, кількість потерпілих і матеріальні збитки. Порівнявши прогнозні і планові значення, можливо зробити висновки відносно адекватності та доцільності їх використання. Запропонована методика розрахунку аварійності на автотранспортних підприємствах, яка визначається як коефіцієнт винності водіїв для різних видів ДТП (зіткнення, перекидання, наїзд на пішохода та інші.). Встановлено, що для оцінки рівня аварійності на АТП може використовуватися коефіцієнт зростання пробігу транспортних засобів та показник рівня аварійності в АТП.

По відомих значеннях показників винності для кожного виду ДТП можна обчислити узагальнений показник винності:

де -- середнє число зіткнень, перекидань, наїздів на пішоходів і інших видів ДТП з вини водіїв АТП; -- аналогічні показники за участю транспортних засобів АТП; -- загальні коефіцієнти винності водіїв по різним видам ДТП.

В результаті були отримані завдання по скороченню аварійності на ВАТ АТП-1 та ВАТ «КАТП 13056», з чого випливає, що АТП-1 потрібно зменшити рівень ДТП на 18,6 %, а ВАТ «КАТП 13056»- на 7,6% (табл. 2).

Таблиця 2 Розрахунок коефіцієнтів винності

Назва автотранспортного підприємства	Види ДТП
ВАТ АТП-1	Зіткнення Перекидання Наїзд на пішохода Інші	61 20 26 38	70 24 30 79	0,87 0,83 0,86 0,48
ВАТ «КАТП 13056»	Зіткнення Перекидання Наїзд на пішохода Інші	108 56 47 67	220 71 89 87	0,49 0,79 0,52 0,77
Загальні показники	Зіткнення Перекидання Наїзд на пішохода Інші	788 318 183 553	1685 385 217 925	0,47 0,82 0,84 0,60

Сформульовані критерії по безпеці перевезень:

Сутність яких полягає в формалізованому описі причин і факторів виникнення ДТП та в оцінці ефективності типових заходів при усуненні цих факторів (табл. 3). безпека перевезення водій транспортування

Таблиця 3 Матриця А - Формалізований опис причин і факторів виникнення ДТП

№ п/п	ДТП	МЗ	Причини і фактори скоєння ДТП
					…		…
1					…		…
2					…		…
…	…	…	…	…	…	…	…	…
S					…		…
…	…	…	…	…	…	…	…	…
N					…		…

де - сумарні збитки (тис. грн.) в - му ДТП; {0}, якщо -е ДТП не пов'язане із причиною чи фактором ; 1, якщо -е ДТП пов'язане із причиною чи фактором ; - загальна кількість причин і факторів, які вплинули на виникнення ДТП за участю транспортних засобів транспортного підприємства, - середньозважена оцінка впливу заходів на усунення причини чи фактору .

Ефективність типових заходів впровадження проектів представлена в табл. 4.

Таблиця 4 Матриця Б - оцінка ефективності типових заходів проекту при усуненні причин і факторів виникнення ДТП

№ п/п	Заходи	Причини і фактори скоєння ДТП	Ефект
				…		…
1				…		…
2				…		…
…	…	…	…	…	…	…	…	…
j				…		…
…	…	…	…	…	…	…	…	…
k				…		…

де - захід введено; - захід не введено; - кількість ДТП за минулий період; - кількість причин і факторів, які впливають на здійснення ДТП; - кількість можливих для впровадження типових заходів; - вплив заходу на усунення причини чи фактору.

Розроблена процедура впровадження моделі формування проектів забезпечення безпеки руху на підприємствах. Описані основні параметри проекту, підприємства та стратегії реалізації.

Формалізований проект забезпечення безпеки перевезень включає такі компоненти:

- мета проекту - зниження кількості ДТП на дорогах, з вини водіїв транспортних підприємств, забезпечення безпеки перевезень на рівні світових стандартів;

- основні завдання проекту - зміцнення виробничо-технічної бази транспортних підприємств і підвищення безпеки перевезень на основі активізації інвестиційної діяльності і проведення ефективної інноваційної політики;

- ресурси ;

- тимчасові рамки (термін дії проекту, рік).

Загальна модель формування проекту представлена на рис. 5.

Четвертий розділ присвячений формуванню основних заходів портфеля замовлень, який включає проекти по забезпеченню безпеки перевезень, направлені на зменшення кількості ДТП та підтримку стабільного стану системи безпеки на підприємстві (рис.6).

Соціально-економічна ефективність проектів, що пропонуються, визначається впливом модернізації і розвитку мережі автомобільних доріг, автотранспортних підприємств, на витрати вантажопасажирських перевезень, забезпечення безпеки учасників руху, поліпшення якості життя населення.

Була розглянута методологічна система оцінки інвестиційних проектів як таких, що розвиваються у взаємодії зі стратегічними планами підприємства відповідного рівня, як взаємопов'язані процеси вкладання ресурсів і отримання результатів.

Оскільки, стан підприємства є важливим етапом при реалізації проекту, тому необхідно оцінити ресурсні і технологічні можливості підприємства для виконання робіт по проекту.

В результаті чого був проведений фінансовий аналіз на підставі форм бухгалтерської звітності вантажного автотранспортного підприємства.

Як заключною фазою всієї роботи, була запропонована поетапна методика реалізації проекту по забезпеченню високого рівня безпеки на підприємстві. Дана методика описана алгоритмом реалізації проектів на підприємстві.

Представлено впровадження розроблених методів, моделей і алгоритмів в реальних умовах і доведено їх позитивний вплив на систему безпеки. Проаналізовано впровадження даних методів та скоординовано подальші зміни в них, з урахуванням успішності використання даних моделей та алгоритмів (табл.5).

Таблиця 5 Критерії вибору ефективного проекту підвищення безпеки перевезень

№ п/п	Опис проектів	ДU/ С	ДU-С
1	Проект оцінки впливу дорожніх умов на безпеку руху	0,1	2329168
2	Придбання автомобілів з системою попередження стомлення водія	0,24	1966853
3	Придбання автомобілів з системою попередження про наявність транспортних засобів на закритих від водія ділянках огляду з боку пасажира	0,11	2303288
4	Придбання автомобілів (колісна формула 6х2) зі системою стабілізації курсової стійкості	0,15	2199769
5	Придбання системи, що дозволяє зв'язатися з відділом міліції у разі виникнення небезпеки	0,05	2458566
6	Оснащення автомобілів потужною звуковою системою, прослуховування файлів у форматі МР3 та системою під'єднання мобільного телефону через протокол Blutooth	0,09	2355047
7	Проект реформування системи операторів та експедиторів	0,06	2432686
8	Розробка методики вибору безпечного маршруту	0,16	2173890
9	Проект інформаційного забезпечення водія під час перевезень	0,17	2148010
10	Екстенсивна програма перепідготовки, підвищення кваліфікації та підтримки водіїв	0,2	2070371
11	Встановлення на транспортні засоби бокової фари, що освітлює узбіччя дороги при русі на поворотах та датчик дощу	0,1	2329168
12	Вдосконалення методів діагностики, оцінки та прогнозу стану транспортних засобів	0,11	2303288
13	Удосконалення існуючої системи аналізу аварійності на підприємстві	0,08	2380927
14	Організації контролю за медико-біологічними і психофізіологічними показниками готовності до щоденної роботи, дотримання режиму роботи та відпочинку водіями.	0,13	2251529

ВИСНОВКИ

1. На основі дослідження розроблених моделей та методів забезпечення безпеки руху в процесі перевезень, представлені основні напрямки їх вдосконалення та запропоновані моделі взаємозв'язків дорожнього середовища з процесами підтримки належного рівня безпеки на підприємстві, які є основою оптимізації процесів організаційного управління при реалізації відповідних проектів.

2. Запропоновано портфельний підхід щодо проектів та програм підвищення рівня безпеки перевезень та продуктивності автотранспортного підприємства, зниження матеріальних збитків від ДТП, вдосконалення дорожніх умов та нормативно-правової бази.

3. Формалізовані критерії успіху та ефективності управління формування проектів і програм підтримки водіїв та належного рівня безпеки в процесі перевезень за рахунок реалізації проектів нових організаційних, техніко-економічних і інформаційних технологій.

4. Вдосконалена методика оцінки збитків від ДТП та сформовані основні напрямки їх зниження, за рахунок розробки і впровадження проектів та програм організаційного управління.

5. Розроблена модель оцінки рівня аварійності на підприємстві, реалізація якої забезпечує оптимізацію процесів забезпечення безпеки руху та зниження рівня ДТП з вини водіїв на 22 %.

6. Створена модель формування проектів та програм забезпечення безпеки перевезень, на основі аналізу стратегії діяльності підприємства та аналізу впливу чинників зовнішнього і внутрішнього оточення.

7. Розроблені практичні рекомендації вдосконалення методики оцінки ефективності впровадження проектів по зниженню рівня ДТП та модель їх реалізації на підприємстві, у залежності від стратегії, рівня аварійності та фінансового стану підприємства.

СПИСОК ОПУБЛІКОВАНИХ РОБІТ ЗА ТЕМОЮ ДИСЕРТАЦІЇ

Надруковані у фахових наукових виданнях:

1. Мельниченко О.І., Галак І.І. Організаційно-функціональні аспекти управління в процесах забезпечення безпеки дорожнього руху. //Вісник. ? К.: НТУ, 2006. ? Вип. 11 ? С. 297 - 299.

2. Галак І.І. Системні аспекти забезпечення безпеки перевезень вантажів та пасажирів. //Вісник: Ч.2. - К.: НТУ, 2006. ? Вип. 13? С. 145 - 151.

3. Мельниченко О.І., Галак І.І. Основні напрями та завдання управління процесами в проектах забезпечення безпеки перевезень. //Вісник. ? К.: НТУ, 2007. ? Вип. 14 ? С. 247 - 250.

4. Галак І.І. Вплив загальних збитків від ДТП на забезпечення безпеки руху в проектах перевезень. //Вісник: Ч.2. - К.: НТУ, 2007. ? Вип. 15? С. 218 - 222.

5. Мельниченко О.І., Галак І.І. Проекти забезпечення безпеки перевезень. //Управління проектами, системний аналіз і логістика. ? К.: НТУ, 2007. ? Вип. 4 ? С. 136 - 139.

6. Галак І.І. Дорожньо-транспортні пригоди з вини дітей. //Управління проектами, системний аналіз і логістика. ? К.: НТУ, 2007. ? Вип. 5 ? С. 136 - 139.

7. Галак І.І. Системні аспекти забезпечення безпеки руху на дорогах //Автомобільні дороги і дорожнє будівництво: К.: НТУ, 2008. ? Вип. 75? С. 350 - 353.

8. Тези доповідей на конференціях:

9. Галак І.І. Системні аспекти забезпечення безпеки руху в проектах перевезень // Тези доповідей. Наукова конференція професорського-викладацького складу, аспірантів, студентів та структурних підрозділів університету. ? К.: НТУ, 2007- С. 185

10. Галак І.І. Системні критерії забезпечення безпеки перевезень.// Тези доповідей. Наукова конференція професорського-викладацького складу, аспірантів, студентів та структурних підрозділів університету. ? К.: НТУ, 2008- С. 202

11. Галак І.І. Системні аспекти забезпечення безпеки руху на дорогах // Тези доповідей. Міжнародна науково-технічна конференція молодих вчених „Молоді вчені - автомобільними дорогами XXI століття” ? К.: НТУ, 2007- С. 17

АНОТАЦІЯ

Галак І.І. Системні аспекти забезпечення безпеки руху в проектах перевезень - Рукопис.

Дисертація на здобуття наукового ступеня кандидата технічних наук за спеціальністю 05.13.22. - управління проектами та програмами - Національний транспортний університет, Київ, 2009.

Дисертація містить наукові дослідження з питань підвищення рівня безпеки руху в процесі перевезень. Аналіз впливу процесів підтримки водіїв різних підприємств на безпеку дорожнього руху дозволив визначити загальнотеоретичні, управлінські, організаційно-методичні і технічні умови безпечного існування дорожньо-транспортного середовища.

Запропоновані проекти забезпечення необхідного рівня безпеки дорожнього руху. Розроблені критерії вибору ефективних комплексів типових заходів підтримки водіїв та належного рівня безпеки в процесі перевезень за рахунок реалізації проектів нових організаційних, техніко-економічних та інформаційних технологій.

Запропонована модель формування проектів забезпечення безпеки руху, на основі аналізу стратегії діяльності підприємства та аналізу впливу чинників зовнішнього та внутрішнього оточення.

Розроблено методику для оцінки рівня аварійності на підприємстві, реалізація якої забезпечує оптимізацію процесів забезпечення безпеки руху та зниження рівня ДТП з вини водіїв.

Розроблені практичні рекомендації вдосконалення методики оцінки ефективності впровадження проектів по зниженню рівня ДТП та алгоритм їх реалізації на підприємстві, у залежності від стратегії, рівня аварійності та фінансового стану підприємства.

Ключові слова: проект, метод, модель, забезпечення безпеки руху, рівень аварійності, стратегія діяльності підприємства.

Галак И.И. Системные аспекты обеспечения безопасности движения в проектах перевозок - Рукопись.

Диссертация на соискание научной степени кандидата технических наук по специальности 05.13.22. - управление проектами и программами - Национальный транспортный университет, Киев, 2009.

Диссертация содержит научные исследования по вопросам повышения уровня безопасности движения в процессе перевозок. Анализ влияния процессов поддержки водителей разных предприятий на безопасность дорожного движения разрешил определить общетеоретические, управленческие, организационно-методические и технические условия безопасного существования дорожно-транспортной среды.

Представлены процессы обеспечения безопасности движения в проектах перевозок. Сформировано системные аспекты обеспечения безопасности движения и проведено исследования фактического состояния перевозок и дорожного движения.

Исследованы методические положения обеспечения безопасности движения и проведен системный анализ следствий дорожно-транспортных приключений. Разработан алгоритм решения задачи формирования проектов и описана новая модель проекта взаимосвязи государства и автотранспортных предприятий.

Представлено построение математических моделей взаимосвязи показателей ДТП и расчет задач по сокращению аварийности в автотранспортных предприятиях. Также были определены критерии выбора оптимальных мероприятий и их взаимосвязь с процессами обеспечения безопасности на предприятии, продемонстрировано практическое применение критериев, исследованы взаимосвязи между характеристиками безопасности дорожного движения и процессами которые влияют на эти показатели.

Предложенные проекты обеспечения необходимого уровня безопасности дорожного движения. Разработаны критерии выбора эффективных комплексов типичных мероприятий поддержки водителей и надлежащего уровня безопасности в процессе перевозок, за счет реализации проектов новых организационных, технико-экономических и информационных технологий.

Разработана модель формирования проектов обеспечения безопасности движения, на основе анализа стратегии деятельности предприятия и анализа влияния факторов внешнего и внутреннего окружения.

Представлена методика оценки уровня аварийности на предприятии, реализация которой обеспечивает оптимизацию процессов обеспечения безопасности движения и снижение уровня ДТП по вине водителей.

Разработаны практические рекомендации усовершенствования методики оценки эффективности внедрения проектов по снижению уровня ДТП и алгоритм их реализации на предприятии, в зависимости от стратегии, уровня аварийности и финансового состояния предприятия.

Ключевые слова: проект, метод, модель, обеспечение безопасности движения, уровень аварийности, стратегия деятельности предприятия.

Galak I. I. the System aspects of providing of road safety in the projects of transportations Manuscript.

Dissertation for the receipt of scientific degree of candidate of engineerings sciences from speciality 05.13.22. - projects and programs management the National transport university, Kyiv, 2009.

Dissertation contains scientific researches on questions of increasing the level of road safety in the process of transportations. Analysis of influence, of processes, of drivers support at different enterprises on road safety allowed defining the general theoretic, administrative, organizationally methodical and technical terms of safe existence of road-transport environment.

The projects of providing the necessary level of road safety are offered. The criteria of choice of effective complexes, of typical measures drivers support and proper safety level are developed in the process of transportations due realization of new organizational projects, technical, economic and informative technologies. The model of projects forming for providing the road safety is offered on the basis of analysis strategy of enterprise activity and analysis of influence of external and internal factors. A method is developed for the estimation of accident rate level on enterprise, realization of which provides optimization of processes of providing the road safety and decline of accidents level trough fault of drivers.

Practical recommendations of perfection the estimation method of efficiency of projects introduction are developed on the decline of accident and algorithm of their realization on an enterprise, according to strategy, level of accident rate and financial state of enterprise.

Keywords: project, method, model, providing road safety, level of accident rate, strategy of enterprise activity.

Размещено на Allbest.ru

...