Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

• Введение
• 1. Характеристика СТО в АТП с разработкой участка по окраске кузова и кабины
• 2. Расчетно-технологический раздел
• 2.1 Корректирование исходных нормативов
• 2.2 Расчет коэффициентов Ј_т , Ј_и и годового пробега
• 2.3 Расчет годовой производственной программы по техническому обслуживанию автомобилей
• 2.4 Расчет сменной программы по видам технического обслуживания и диагностики
• 2.5 Расчет годового объема работ
• 2.6 Расчет численности исполнителей на участке по окраске кузова и кабины МАЗ-6501
• 3. Организационный раздел
• 3.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР в СТО
• 3.2 Выбор метода организации технологического процесса ТО и ТР в СТО
• 3.3 Технологический процесс объекта проектирования
• 3.4 Выбор режима работы производственных подразделений СТО
• 3.5 Расчет количества постов в зонах ТО и ТР и постов диагностики
• 3.6 Распределение исполнителей работ по специальностям и квалификации
• 3.7 Подбор технологического оборудования
• 3.8 Расчет производственной площади
• 4. Технологическая карта
• 5. Охрана труда и окружающей среды
• 5.1 Общая характеристика организации работы по охране труда
• 5.2 Основные производственные вредности
• 5.3 Оптимальные метеорологические условия
• 5.4 Расчет освещения
• 5.5 Расчет вентиляции
• 5.6 Производственный шум, ультразвук и вибрация
• 5.7 Требования к технологическим процессам и оборудованию
• 5.8 Электробезопасность
• 5.9 Пожарная безопасность
• 5.10 Охрана окружающей среды
• 6. Заключение
• Список литературы
• Приложение 1
• Приложение 2
• Приложение 3
• Приложение 4
• Приложение 5
• Приложение 6
• Приложение 7
• Приложение 8
• Рецензия
• Рецензия


Введение

Поскольку техника становится более сложной, то чтобы обеспечить ее высокое эффективное использование, необходима мощная база технического обслуживания и ремонта. Поэтому, внедрение в сельскохозяйственное производство правильной организации планово - предупредительной системы технического обслуживания и ремонта машин, основанной на широкой специализации и механизации труда с внедрением достижений науки и передового опыта, значительно повысит эффективность машинно-тракторного парка.

Под системой технического обслуживания и ремонта сельскохозяйственной техники понимается комплекс организационно-технологических мероприятий по обкатке новых и отремонтированной техники. Диагностирование - одна из основных составных частей планово предупредительной системы технического обслуживания тракторов и других сложных сельскохозяйственных машин, позволяющая полнее использовать межремонтный ресурс агрегатов, узлов и деталей машин.

Рациональное использование оборудования и сооружений возможно при наличии высококвалифицированных кадров механизаторов, способных не только умело обращаться со сложным механизированным оборудованием и приборами, но и качественно выполнять сложные контрольно-диагностические и профилактические операции, предусмотренные правилами технического обслуживания тракторов, комбайнов и других сельскохозяйственных машин.

Одна из главных задач производственной деятельности инженера-механика - всесторонняя механизация и автоматизация трудоемких процессов с целью улучшения условий труда, повышения качества продуктов труда, повышения уровня безопасности работы.

Ремонтный сектор предприятий, представляемый главным образом, ремонтными мастерскими, предполагает постоянное обновление и модернизацию с использованием более производительных и менее энергоемких технологий, безопасных при эксплуатации стендов, машин и исполнительных механизмов.

Цели и задачи дипломной работы.

Основными целями подготовки дипломной работы являются:

· оценка уровня овладения студентом основ специальности, развитие интереса к научным исследованиям;

· систематизация, закрепление и расширение теоретических и практических знаний но специальности и применение этих знаний при решении конкретных научных задач;

· развитие навыков самостоятельной работы и овладение методикой исследования и экспериментирования при решении разрабатываемых но дипломному проекту проблем и вопросов;

· выяснение подготовленности студентов к самостоятельной практической деятельности;

· выявление степени умения ими излагать концептуальное видение проблемы.

Основными задачами подготовки дипломной работы являются:

· осмысление избранной темы;

· подбор и изучение литературы, справочных и научных источников по теме, включая зарубежные;

· самостоятельный анализ основных концепций по изучаемой проблеме, предлагаемых отечественными и зарубежными специалистами;

· разработка научно обоснованной программы исследования;

· обоснование актуальности рассматриваемой проблемы;

· уточнение основных понятий по изучаемой теме, формулирование объекта и предмета дипломного исследования;

· проведение исследования, обработка экспериментальных данных и их интерпретация;

· резюмирование полученных выводов, разработка вариантов решения поставленных проблем.



1. Характеристика СТО в АТП с разработкой участка по окраске кузова и кабины

На проектируемой СТО будут обслуживаться грузовые автомобили отечественного производства. МАЗ-6501

Площади АТП по своему функциональному назначению подразделяются на три основные группы: производственно-складские, для хранения подвижного состава и вспомогательные

В состав производственно-складских помещений входят зоны ТО и ТР, производственные участки ТР, склады, а также технические помещения энергетических и санитарно-технических служб и устройств (компрессорные, трансформаторные, насосные, вентиляционные и т.п.). Складские помещения на АТП предусматриваются для хранения: двигателей, агрегатов, узлов, не пожароопасных материалов, металлов, инструмента, ценного утиля; автомобильных шин (камер и покрышек); смазочных материалов; лакокрасочных материалов; твердых сгораемых материалов (бумага, картон, ветошь). Для малых АТП при небольшой производственной программе некоторые участки с однородным характером работ, а также отдельные складские помещения могут быть объединены.

В состав площадей административно-бытовых помещений предприятия входят: санитарно-бытовые помещения, пункты общественного питания, здравоохранения (медицинские пункты), культурного обслуживания, управления, помещения для учебных занятий и общественных организаций.

Технологический процесс ТО и ТР автомобилей осуществляется на рабочих постах. В зависимости от числа постов, между которыми распределяется комплекс работ данного вида обслуживания, различают два метода организации работ: на универсальных и на специализированных постах которые могут образовывать поточную линию.

Метод технического обслуживания автомобилей на универсальных постах заключается в выполнении всех работ данного вида ТО (кроме уборочно-моечных) на одном посту группой исполнителей, состоящей из рабочих всех специальностей (слесарей, смазчиков, электриков) или рабочих-универсалов. При данном методе организации технологического процесса посты могут быть тупиковые и проездные. Первые в большинстве случаев используются при ТО-1 и ТО-2, а вторые - преимущественно при ЕО. При обслуживании на нескольких универсальных постах возможно выполнение на них неодинакового объема работ (или обслуживание разномарочных автомобилей, а также выполнение сопутствующего ТР) при различной продолжительности пребывания автомобилей на каждом посту. Недостатками этого метода при тупиковом расположении постов являются: значительная потеря времени на установку автомобилей на посты и съезд с них; загрязнение воздуха отработавшими газами при маневрировании автомобиля в процессе заезда на посты и съезд с них; необходимость многократного дублирования одинакового оборудования.

Метод технического обслуживания на специализированных постах заключается в расчленении объема работ данного вида ТО и распределении его по нескольким постам. Посты и рабочие на них специализируются с учетом однородности работ или рациональной их совместимости. Соответственно подбирается и оборудование постов, также специализированное по выполняемым операциям. Метод специализированных постов может быть поточным и операционно-постовым.

При поточном методе специализированные посты могут быть расположены как прямоточно по направлению движения автомобилей, так и в поперечном направлении. Специализированные посты чаще всего располагают последовательно по прямой линии, образуя поточную линию. Этот способ организации процесса технического обслуживания сокращает потери времени на перемещение (автомобилей и рабочих), а также позволяет более экономно использовать площадь производственного помещения. Особенностью и известным недостатком поточной линии обслуживания является невозможность изменения объема работ (в сторону увеличения) на каком-либо из постов, если не предусматривать для этой цели резервных «скользящих» рабочих, включающихся в выполнение дополнительно возникших работ, чтобы обеспечить перемещение обслуживаемых автомобилей с поста на пост в установленном для линии такте. Часто эти функции «скользящих» рабочих возлагаются на бригадиров.

При операционно-постовом методе обслуживания объем работ данного вида ТО распределяется также между несколькими специализированными, но параллельно расположенными постами, за каждым из которых закреплена определенная группа работ или операций. При этом работы или операции комплектуются по виду обслуживаемых агрегатов и систем, например, 1-й пост - механизмы передней подвески и переднего моста; 2-й пост - задний мост и тормозная система; 3-й пост - коробка передач, сцепление, карданная передача. Обслуживание автомобилей в этом случае выполняют на тупиковых постах. Организация работ по такому методу дает возможность специализировать оборудование, шире механизировать процесс и тем самым повысить качество работ и производительность труда. Независимость установки автомобиля на каждый пост (и съезда с поста) при операционно-постовом методе делает организацию процесса более оперативной. Необходимость перестановки автомобилей с поста на пост вызывает большое маневрирование автомобилей, следовательно, непроизводительную потерю времени, загазованность помещения отработавшими газами.

Режим работы подвижного состава. Подвижной состав будет работать 280 дней в году, что составляет 5 дней в неделю с двумя днями отдыха.

Автомобили начинают выходить на линию в 9:00 и возвращаются в 17:00. Средняя продолжительность смены водителя составляет 8 часов.



2. Расчетно-технологический раздел

Для выполнения технологического расчета принимается группа показателей из задания на проектирования и исходные нормативы (принимаются из литературы /1/ и Приложения 1) технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Исходные данные:

· тип подвижного состава (модель, марка автомобиля) - МАЗ -6501;

· среднесписочное количество автомобилей АТП - 100;

· среднесуточный пробег автомобилей, км - 160;

· категория условий эксплуатации - к₁ = 0,52;

· природно-климатические условия эксплуатации - к₃ = 1;

· количество рабочих дней в году работы АТП -280;

· продолжительность работы подвижного состава на линии, ч - 8 ;

· время выхода подвижного состава на линию - 8.00.

Таблица 2.1. Исходные данные

Марка автомобиля	Пробег с начала эксплуатации в долях от пробега до КР	Кол-во автомобилей
МАЗ 6501	менее 0,5 0,5 - 0,75 0,75 - 1,0 более 1,0	А1 = 50 А2 = 25 А3 =20 А4 = 5
ВСЕГО	А = 100

Таблица 2.2. Исходные нормативы для расчёта

Марка автомобиля	Нормативные пробеги, км	Нормативные трудоемкости, чел.-ч	Простой в ТО-ТР дни/1000	Простой в КР, дни
	LнТО-1	LнТО-2	LнКР	tнЕО	tнТО-1	tнТО-2	tнТР
МАЗ -5550	5000	20000	380000	1	8	24	2	1,31	24



2.1 Корректирование исходных нормативов

Корректирование исходных нормативов выполняется по приведенным ниже формулам. Значения коэффициентов корректирования принимаются из «Положения о техническом обслуживании и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта» /1/ и Приложения 2.

Периодичность ТО-1 рассчитывается по формуле:

L_ТО-1 =L^н_ТО-1 • К₁ • К₃ , км; (2.1)

L_ТО-1 =4000•0.52•1= 2080 км

где L^н_ТО-1 - нормативная периодичность ТО-1, км;

К₁ - коэффициент корректирования, учитывающий условия эксплуатации;

К₃ - коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия.

Периодичность ТО-2 рассчитывается по формуле:

L_ТО-2 =L^н_ТО-2 • К₁ • К₃ , км; (2.2)

L_ТО-2=20000•0.52•1= 10 400 км

где L^н_ТО-2 - нормативная периодичность ТО-2, км.

Пробег до капитального ремонта рассчитывается по формуле:

L_КР =L^н_КР • К₁ • К₂ • К₃ , км; (2.3)

L_КР=320000•0.52•1= 166 400 км

где L^н_КР - нормативный пробег до капитального ремонта, км;

К₂ - коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава.

Для удобства составления графика постановки автомобилей на соответствующий вид технического воздействия, расчетные периодичности ТО-1 и ТО-2 и пробег до капитального ремонта следует скорректировать с учетом кратности со среднесуточным пробегом (L_СС) и между собой.

_Пто-1 ? L_ТО-1 (2.4)

L_СС

_Пто-1 ? 4000 / 160 = 25

где П_то-1 - величина кратности (округляется до целого числа).

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 принимает следующее значение:

L^с_ТО-1 =L_СС • П_то-1

L^с_ТО-1 = 160•25 = 4000 км

Расчетная величина периодичности ТО-2 корректируется по кратности периодичности ТО-1

_Пто-2 ? L_ТО-2 (2.5)

L_ТО-1

_Пто-2 ? 20000 / 4000 = 5

где П_то-2 - величина кратности (округляется до целого числа).

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2 принимает следующее значение:

L^с_ТО-2 =L^с_ТО-1 • П_то-2

L^с_ТО-2= 4000 • 5 =20000 км

Расчетная величина пробега до капитального ремонта корректируется по кратности периодичности ТО-2

_Пкр? L(2.6)

L

_Пкр? 320000 / 20 000 = 16

где П_кр - величина кратности (округляется до целого числа).

Скорректированная по кратности величина пробега до капитального ремонта принимает следующее значение:

L^с_КР =L^с_ТО-2 • П_КР

L^с_КР= 20000 • 16 = 320 000 км

Удельная продолжительность простоя подвижного состава АТП в техническом обслуживании и текущем ремонте рассчитывается по формуле:

d_ТО-ТР =d^н_ТО-ТР • К¹₄ , дни/1000 км; (2.7)

d_ТО-ТР = 16•4•8+16•2•24+ 16•2•1.027= 1.31, дни/1000 км;

где d^н_ТО-ТР - нормативная удельная продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР, дни/1000 км (принимается по табл. 2.2);

К¹₄ - коэффициент корректирования продолжительности простоя в ТО и ТРв зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Среднее значение коэффициента корректирования К¹₄ рассчитывается по формуле:

_К¹_4(ср) ? А₁ • К¹₄₍₁₎ + А₂ • К¹₄₍₂₎ + А₃ • К¹₄₍₃₎ + А₄ • К¹₄₍₄₎(2.8)

А₁ + А₂ + А₃ + А₄

_К¹_4(ср) ? 50 • 1 + 25 • 1 + 20 • 1.1 + 5 • 1.15

100 = 1.027

где А₁, А₂, А₃, А₄ - количество автомобилей, входящих в группу с одинаковымпробегом с начала эксплуатации (принимается по табл. 2.1.);

К¹₄₍₁₎ …К¹₄₍₄₎ - величины коэффициентов корректирования продолжительностипростоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробегас начала эксплуатации (принимаются по Приложению 2).

Продолжительность пребывания подвижного состава в капитальном ремонте (d_КР) принимается по таблице Приложения 2 без корректирования.

Для автомобиля, работающего без прицепа или полуприцепа, расчетные трудоемкости единицы ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и удельная трудоемкость текущего ремонта (ТР) на 1000 км пробега определяются по нижеприведенным формулам. Значения трудоемкостей принимаются по табл. 2.2 исходных нормативов, значения коэффициентов корректирования - по Приложению 2.

Трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле:

t_ЕО =t^н_ЕО • К₂ • К₅ • К_м , чел.-ч.; (2.9)

t_ЕО = 1 • 1,11 • 1 • 0,35 = 0.385 , чел.-ч.

где t^н_ЕО - нормативная трудоемкость ЕО, чел.-ч;

К₂ - коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;

К₅ - коэффициент корректирования, учитывающий количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава;

К_м - коэффициент механизации работ ЕО, снижающих трудоемкость ЕО.

Коэффициент механизации работ ЕО рассчитывается по формуле:

_Км? 100 - (С_м + С_о) , (2.10)

100

_Км? 100 - (50 + 15) ,

100 = 0.35

где С_м - % снижения трудоемкости за счет применения моечной установки (принимается равным 50-55%);

С_о - % снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздухом (принимается равным 10-15%).

Трудоемкости ТО-1 и ТО-2 рассчитывается по формулам:

t_ТО-1 =t^н_ТО-1 • К₂ • К₅ • К_м , чел.-ч; (2.11)

t_ТО-1 =8• 1,15 • 1 • 0.35 = 3.2 чел.-ч;

t_ТО-2 =t^н_ТО-2 • К₂ • К₅ • К_м , чел.-ч; (2.12)

t_ТО-2 =24• 1,15 • 1 • 0.35 = 9,66 чел.-ч;

где t^н_ТО-1 иt^н_ТО-2 - нормативные трудоемкости соответственно ТО-1 и ТО-2, чел.-ч;

К_м - коэффициент механизации работ технического обслуживания, снижающийтрудоемкость (при поточном методе производства для ТО-1 принимаетсяравным 0,8, для ТО-2 - равным 0,9; для тупикового метода принимается равным 1,0).

Сезонное обслуживание предназначено для перевода подвижного состава АТП на летний или зимний период эксплуатации. Сезонное обслуживание совмещается с очередным ТО-2, с увеличением трудоемкости работ ТО-2 на 20-50%. Трудоемкость сезонного обслуживания (СО) рассчитывается по формуле:

t_СО = t_ТО-2 • С_СО , чел.-ч; (2.13)

t_СО = 24 • 0,2 =4,8 , чел.-ч;

где С_СО - доля трудоемкости СОот трудоемкости работ ТО-2:

· 0,5 - для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов;

· 0,3 - для холодного и жаркого сухого климатических районов;

· 0,2 - для прочих климатических районов.

Трудоемкости общего (Д-1) и поэлементного (Д-2) диагностирования рассчитываются по формулам:

t_Д-1 =t_ТО-1 • С₁ , чел.-ч; (2.14)

t_Д-1 = 3.2 • 1 = 3,2чел.-ч

t_Д-2 =t_ТО-2 • С₂ , чел.-ч; (2.15)

t_Д-2 = 9,66 • 1 = 9,66 чел.-ч;

где t_ТО-1,t_ТО-2 - рассчитанные трудоемкости работ соответственно ТО-1 и ТО-2, чел.-ч;

С₁, С₂ - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости работ соответственно ТО-1 и ТО-2 (составляет в долях от 0,3 до 1,6 и принимается по таблице Приложения 3).

Удельная трудоемкость текущего ремонта автомобилей рассчитывается по формуле:

t_ТР =t^н_ТР • К₁ • К₂ • К₃ • К₄• К₅ , чел.-ч/1000 км; (2.16)

t_ТР = 2 • 1 • 1 •1.1 •1,035• 1, = 2,27 чел.-ч /1000 км

где t^н_ТР - нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта, чел.-ч;

К₄ - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости

текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Среднее значение коэффициента К₄ рассчитывается по формуле:

_К4? А₁ • К₄₍₁₎ + А₂ • К₄₍₂₎ + А₃ • К₄₍₃₎ + А₄ • К₄₍₄₎ , (2.17)

А₁ + А₂ + А₃ + А₄

_К⁴? 50 • 1 + 25 • 1 + 20 • 1.1 + 5 • 1.3

100 = 1.035

где А₁ … А₄ - количество автомобилей, входящие в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации, ед. (таблица 2.1);

К₄₍₁₎ … К₄₍₄₎ - величины коэффициентов корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации для соответствующих групп автомобилей (принимается по таблице Приложения 2).

Корректирование трудоемкости единицы ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и ТР на 1000 км для прицепов и полуприцепов выполняется аналогично, как и для автомобилей-тягачей. Тогда расчетная трудоемкость единицы ТО данного вида для прицепного состава определяется по общей формуле:

t_(i)пр = t^н_(i)пр • К₂ • К₅ , чел.-ч; (только для прицепов и полуприцепов)(2.18)

где t^н_(i) - нормативная трудоемкость единицы ТО данного вида (ЕО, ТО-1, ТО-2) для полуприцепа или прицепа, чел.-ч.

Расчетная удельная трудоемкость ТР на 1000 км пробега для прицепного оборудования автомобилей рассчитывается по формуле:

t_ТР(пр) =t^н_ТР(пр) • К₁ • К₂ • К₃ • К₄ • К₅ , чел.-ч/1000 км; (только для прицепов и полуприцепов) (2.19)

где t^н_ТР(пр) - нормативная удельная трудоемкость ТР на 1000 км пробега для прицепа или полуприцепа, чел.-ч/1000 км;

К₁…К₅ - коэффициенты корректирования.

По результатам выбора и расчетов показателей ТО и ремонта составляется таблица.

Таблица 2.3. Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта

Наименование показателя	Условное обозначение	Единица измерения	Величина показателя
			нормативная	расчетная	принятая
Пробег до ТО-1	LТО-1	км	4000	2080	2000
Пробег до ТО-2	LТО-2	км	20000	10400	10500
Пробег до КР	LКР	км	320 000	166 400	166500
Трудоемкость ЕО	tЕО	чел.-ч	1	0.385	0.4
Трудоемкость ТО-1	tТО-1	чел.-ч	8	3,2	3
Трудоемкость ТО-2	tТО-2	Чел.-ч	24	9,66	10
Трудоемкость ТР	tТР	чел.-ч/1000 км	2	2.27	2.3
Трудоемкость СО	tСО	чел.-ч	24	4.8	5
Трудоемкость Д-1	tД-1	чел.-ч	8	3,2	3
Трудоемкость Д-2	tД-2	чел.-ч	24	9,66	10



2.2 Расчет коэффициентов Ј_т , Ј_и и годового пробега

Расчетный (планируемый) коэффициент технической готовности автомобиля (группы автомобилей, парка автомобилей) определяется из выражения:

_Јт? ______1___________________ , (2.20)

1 + L_сс (d_ТО-ТР / 1000 + d_КР / L^ср_КР)

_Јт? ______1___________________ ,

1 + 160 (1,3/ 1000+ 24/ 316800)= 0,82

где L_сс - среднесуточный пробег автомобилей, км;

L^ср_КР - средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитального ремонта, км;

d_КР - продолжительность простоя автомобиля в капитальном ремонте, дни.

L^ср_КР = L_КР • (1 - (0,2 • А_КР) / А), км; (2.21)

L^ср_КР = 320 000 • (1 - (0,2 • 5) / 100) = 316800км;

где L_КР - скорректированное значение пробега до капитального ремонта, км;

А_КР - количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт (принимается по заданию);

А - списочное количество автомобилей в АТП, ед.

Коэффициент использования автомобилей определяют с учетом режима работы АТП в году и коэффициента технической готовности подвижного состава по формуле:



Ј_и? _Д_Рг__{•* Кн* Јт} , (2.22)

Д_кг

Ј_и? 280_{•* 0,96}* _0,82

280 = 0,78

где Д_рг - количество рабочих дней в году АТП;

К_н - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие для АТП дни по эксплуатационным причина (принимается в пределах 0,93 … 0,97).

Суммарный годовой пробег всех автомобилей в АТП рассчитывается по формуле:

? L_Г = 365 • А • L_СС · Ј_и , км; (2.23)

? L_Г = 365 • 100 • 160 • 0,78 = 4 555 200 км;

где А - списочное количество автомобилей в АТП, ед.;

L_СС - среднесуточный пробег автомобилей, км.

2.3 Расчет годовой производственной программы по техническому обслуживанию автомобилей

Число технических обслуживаний (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО) определяется в целом по парку или по каждой группе автомобилей, имеющих одинаковую периодичность обслуживания.

Количество ежедневных обслуживаний за год рассчитывается по формуле:

_N^г_ео? ?Lг_, обслуживаний (2.24)

L_СС



_N^г_ео? ? 4 555 200,

160 =28 470

Количество уборочно-моечных работ (УМР) за год рассчитывается по формуле:

· для грузовых автомобилей, самосвалов и автопоездов

N^г_умр = (0,75 … 0,80) • N^г_ео, обслуживаний; (2.25)

N^г_умр = 0,80• 28 470=22 776

· для легковых автомобилей и автобусов

N^г_умр = (1,10 … 1,15) • N^г_ео , обслуживаний (2.26)

Количество ТО-2 за год рассчитывается по формуле:

_N^г_то-2? ?L_Г , обслуживаний (2.27)

L^с_ТО-2

_N^г_то-2= 4 555 200,

10 500 = 433

Количество ТО-1 за год рассчитывается по формуле:

_N^г_ТО-1 ? ?L_Г__N^г_то-2 , воздействий (2.28)

L_ТО-1

_N^г_ТО-1 ? 4 555 200__- 433= 1844

2000

Количество общего диагностирования (Д-1) за год рассчитывается по формуле:

N^г_д-1 =1,1 • N^г_то-1 +N^г_то-2 , обслуживаний (2.29)

N^г_д-1 =1,1 • 1844+433 = 2461

Количество поэлементного диагностирования (Д-2) за год рассчитывается по формуле:



N^г_д-2 = 1,2 • N^г_то-2 , воздействий (2.30)

N^г_д-2= 1,2 • 433 =519,

Количество сезонных обслуживаний за год рассчитывается по формуле:

N^г_со = 2 • А , обслуживаний.

N^г_со = 2 • 100 =200

2.4 Расчет сменной программы по видам технического обслуживания и диагностики

Для расчета сменной программы по видам ТО необходимо принять количество рабочих дней в году и количество смен работы для каждой зоны ТО (смены работы зон ТО могут быть 1, 2 или 3 смены). Режим работы зоны уборочно-моечных работ (УМР), как правило, равен режиму работы АТП, в то время, как режим работы зон ТО и ТР может от него отличаться (эти зоны могут работать по 5-, 6- или 7-дневной рабочей неделе; т.е. 250 рабочих дней в году). Рекомендации по принятию рабочих дней в году и количества смен работы зон ТО и ТР следует принять по Приложению 4.

Сменная программа рассчитывается по видам ТО МАЗ -6501 по общей формуле:

N_см? __N^г_j__ , обслуживаний; (2.31)

Д_рг • С_см

N_см? __433__

280 • 1= 2

где N^г_j - годовая программа по соответствующему виду ТО и диагностики (ЕО, УМР, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2);

Д_рг - количество рабочих дней в году соответствующей зоны ТО или постов диагностики (принимается по Приложению 4);

С_см - число смен работы соответствующей зоны ТО или постов диагностики (принимается по Приложению 4).

По результатам расчета сменной программы по каждому виду ТО и диагностики принимается метод организации производства в соответствующей зоне ТО или постах диагностики. Рекомендуется принять поточный метод производства ТО, если сменная программа видов ТО составляет:

· для зоны ЕО - 50 и более обслуживаний;

· для зоны ТО-1 - 12-15 и более обслуживаний;

· для зоны ТО-2 - 5-7 и более обслуживаний.

При сменной программе в соответствующих зонах ТО менее указанных выше величин, рекомендуется к применению тупиковый метод производства.

В соответствии с данными рекомендациямидля зоны ТО-2 выбираем тупиковый метод производства.

2.5 Расчет годового объема работ

Годовой объем (годовая трудоемкость) работ по АТП определяется в человеко-часах и включает в себя объемы работ по ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО), текущему ремонту, а также объем работ по участкам текущего ремонта.

Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле:

Т^г_ЕО = t_ЕО •N^г_УМР , чел.-ч. (2.32)

Т^г_ЕО = 0,4 • 28470 = 11388чел.-ч

При определении годовых объемов работ для зон ТО-1 или ТО-2, необходимо учитывать дополнительную трудоемкость сопутствующего текущего ремонта, объем которого не должен превышать 15-20% трудоемкости соответствующего вида ТО. И, соответственно, годовой объем работ ТР по ТП должен быть уменьшен на тот же объем ремонтных работ сопутствующего текущего ремонта.

Годовая трудоемкость ТО-1 рассчитывается по формуле:

Т^г_ТО-1 = t_ТО-1 •N^г_ТО-1 + Т^г_{соп.ТР(1)} , чел.-ч.; (2.33)

Т^г_ТО-1 = 3 • 1844 + 829 = 6361чел.-ч

где Т^г_{соп.ТР(1)} - годовая трудоемкость сопутствующего текущего ремонта при проведении работ ТО-1, чел.-ч.

Годовая трудоемкость работ сопутствующего текущего ремонта при проведении ТО-1 рассчитывается по формуле:

Т^г_{соп.ТР(1)} = t_ТО-1 •N^г_ТО-1 • С_тр , чел.-ч; (2.34)

Т^г_{соп.ТР(1)} = 3 • 1844• 0.15 =829 , чел.-ч;

где С_тр - регламентированная доля сопутствующего ТР при проведении работ ТО-1 (принимается равной 0,15 … 0,20).

Годовая трудоемкость ТО-2 рассчитывается по формуле:

Т^г_ТО-2 = t_ТО-2 •N^г_ТО-2 + Т^г_{соп.ТР(2)} , чел.-ч; (2.35)

Т^г_ТО-2 = 10 • 433 + 78 =4408 чел.-ч;

где Т^г_{соп.ТР(2)} - годовая трудоемкость сопутствующего текущего ремонта при проведении работ ТО-2, чел.-ч.

Годовая трудоемкость работ сопутствующего текущего ремонта при проведении ТО-2 рассчитывается по формуле:

Т^г_{соп.ТР(2)} = t_ТО-2 • N^г_ТО-2 • С_тр , чел.-ч; (2.36)

11

Т^г_{соп.ТР(2)} = 10 • 433 • 0.2 , = 78 чел.-ч

11

где С_тр - регламентированная доля сопутствующего ТР при проведении работ ТО-2 (принимается равной 0,15 … 0,20).

Годовые трудоемкости общего и поэлементного диагностирования соответственно рассчитываются по формулам:

Т^г_Д-1 = t_Д-1 •N^г_Д-1 , чел.-ч, (2.37)

Т^г_Д-1 = 3• 2461= 7383чел.-ч,

T^г_Д-2= t_Д-2 • N^г_Д-2 , чел.-ч. (2.38)

T^г_Д-2= 10 • 519 = 5190 чел.-ч.

Годовая трудоемкость сезонного обслуживания автомобилей рассчитывается по формуле:

T^г_СО =t_СО • 2 • А, чел.-ч; (2.39)

T^г_СО = 5• 2 • 100 =1000 чел.-ч;

где А - списочное количество автомобилей в АТП, ед.

Общая годовая трудоемкость для всех видов ТО рассчитывается по формуле:

?Т^г_ТО = Т^г_ЕО + Т^г_ТО-1 + Т^г_ТО-2 + Т^г_СО , чел.-ч.

?Т^г_ТО = 11388+ 6361 + 4408 + 1000 = 23157чел.-ч.

Годовая трудоемкость текущего ремонта (ТР) рассчитывается по формуле:

_Тг_ТР ? _?L_{Г_ .tТР} - ( Т_{соп.ТР(1)} + Т_{соп.ТР(2)} ) , чел.-ч. (2.40)

1000

_Тг_ТР ? _4 555 200_{_ . 2.3}- ( 829 + 78 ) = 10 476 чел.-ч

1000

где ?L_г - общий годовой пробег автомобилей АТП, км.

Годовая трудоемкость работ в зоне ТР или в производственных ремонтных цехах (участках) рассчитывается по формуле:

Т^г_{зонаТР (участка)} = (Т^г_ТР• С) / 100, чел.-ч; (2.41)

Т^г_{зонаТР (участка)} = (10476• 50) / 100= 5238чел.-ч;

где С - доля постовых работ ТР или цеховых (участковых) работ в % от общего объема текущего ремонта (принимается по Приложению 3).

Общий объем работ по техническим воздействиям и ремонту на подвижной состав автотранспортного предприятия составит:

?Т^г_ТО-ТР = ?Т^г_ТО + Т^г_ТР , чел.-ч. (2.42)

?Т^г_ТО-ТР = 23157 + 10476= 33 633чел.-ч.

2.6 Расчет численности исполнителей на участке по окраске кузова и кабины МАЗ-6501

К производственным рабочим относятся исполнители работ различных зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ремонту подвижного состава АТП. При таком расчете различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих.

Технологически необходимое число исполнителей работ по проведению окраски кузова и кабины МАЗ-6501рассчитывается по формуле:

Р_Т = Т^г / Ф_РМ , человек; (2.43)

Р_Т = 10476 / 2240 = 5 человек;

где Т^г - годовая трудоемкость соответствующей зоны ТО, ТР, цеха (участка),

Ф_РМ - годовой производственный фонд времени рабочего места, ч.

Штатное число исполнителей работ рассчитывается по формуле:

Р_Ш = Т^г / Ф_ПР , человек; (2.44)

Р_Т = 33 633/ 2240 = 13,64 =15 человек;

где Ф_ПР - годовой производственный фонд времени одного производственного рабочего, ч.

Годовые производственные фонды времени Ф_РМ и Ф_ПР принимаются по Приложению 7 Методических указаний.



3. Организационный раздел

Целью данного раздела дипломного проекта является разработка вопросов организации работы объекта проектирования. В этой части дипломного проекта решаю следующие задачи:

· выбор метода организации производства ТО и ТР в СТО;

· выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования;

· схема технологического процесса на объекте проектирования;

· выбор режима работы производственных подразделений АТП;

· расчет количества постов в зонах ТО и ТР или постов диагностики (если это предусмотрено заданием на курсовое проектирование);

· расчет количества линий в зонах ТО (если это предусмотрено заданием на курсовое проектирование);

· распределение исполнителей работ по специальностям и квалификации;

· подбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки;

· расчет производственной площади объекта проектирования.

3.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР в СТО

Среди прочих существующих методов организации производства ТО и ремонта автомобилей в настоящее время наиболее прогрессивным является метод, основанный на формировании ремонтных подразделений по технологическому принципу.



1. Управление процессом ТО и ремонта подвижного состава в СТО осуществляется директором.

2. Организация ТО и ремонта в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов), при котором каждый вид технического воздействия (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д_2, ТР автомобилей, ремонт агрегатов) выполняется специализированными подразделениями.

3. Подразделения (бригады, участки и исполнители), выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управления ими объединяются в производственные комплексы:

- комплекс технического обслуживания и диагностики (ТОД);

- комплекс текущего ремонта (ТР);

- комплекс ремонтных участков (РУ).

4. Подготовка производства (комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, обеспечение рабочим инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания ТО и ремонта и т.д.) осуществляется централизованно комплексом подготовки производства (КПП).

5. Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируется на двусторонней диспетчерской связи, средствахавтоматики и телемеханики.

Схема централизованного управления производством и пример схемы управления объектом проектирования при методе технологических комплексов приведена в Приложении 4 Методических указаний.

3.2 Выбор метода организации технологического процесса ТО и ТР в СТО

При выборе метода организации технологического процесса ТО автомобилей, определяющим критерием является сменная (суточная) программа по ЕО, ТО-1 и ТО-2.

По рекомендации НИИАТ, техническое обслуживание целесообразно организовать на специализированных постах поточным методом (с внедрением в технологический процесс конвейеров для передвижения автомобилей с поста на пост: для ЕО - непрерывного действия, для ТО - периодического), если сменная программа составляет не менее:

- для ЕО - 50 и более обслуживаний;

- для ТО-1 - 12-15 и более обслуживаний;

- для ТО-2 - 5-7 и более обслуживаний.

В противном случае должен быть применен либо метод тупиковых специализированных постов, либо метод универсальных постов.

При выборе метода следует иметь в виду, что наиболее прогрессивным методом является поточный, т.к. он обеспечивает повышение производительности труда вследствие специализации постов, рабочих мест и исполнителей, создает возможность для более широкой механизации работ, способствует повышению трудовой и технологической дисциплины, обеспечивает непрерывность и ритмичность производства, снижает себестоимость и повышает качество обслуживания, способствует улучшению условий труда и сокращению производственных площадей.

Технологический процесс текущего ремонта автомобилей может быть организован методом универсальных или специализированных тупиковых постов.

Выбираю агрегатно-участковый метод организации производства, который состоит в том, что все работы по ТО и ремонту автомобилей распределяются между производственными участками, полностью ответственными за результаты своей работы.

Эти участки являются основными звеньями производства. Каждый из основных производственных участков выполняет все работы по ТО и ТР автомобилей (узлов, механизмов, систем, приборов).

3.3 Технологический процесс объекта проектирования

В данном параграфе раскрываю содержание технологического процесса на объекте проектирования необходимо вкратце.

Примеры схем технологических процессов представлены в Приложении 5 и 6 Методических указаний.

3.4 Выбор режима работы производственных подразделений СТО

Работа производственных подразделений, занятых на СТО техническим обслуживанием, диагностикой и текущим ремонтом, должна быть согласована с режимом работы автомобилей на линии. При назначении их режима работы следует исходить из требований, выполнять большие объемы работ по ТО и ремонту в межсменное время.

При выборе режима работы производственных подразделений необходимо установить для каждого подразделения (см. подраздел 2.4):

- количество рабочих дней в году подразделения 280;

- число смен работы в сутки подразделения 1 смена;

- продолжительность смены подразделения 8 часов;

- в какую смену работает подразделение 1 смена;

- время начала и окончания работы производственного подразделения 8.00-16.00.

Количество рабочих дней в году для производственных подразделений (Д_рг = 250, 305 или 365 дней) принимается по режиму работы автомобилей на линии и по количеству рабочих дней в году АТП. Время начала и окончания рабочих смен устанавливается на основании принятого количества рабочих дней в году, что позволяет определить продолжительность смены (Т_см) и количество рабочих дней в неделю.

Для наглядного представления принятых решений следует составить сводную таблицу режимов работы производственных подразделений (ТО, ТР, производственных участков) и совместить их с графиком работы автомобилей на линии. Пример графика представлен в Приложении 7 Методических указаний.

Количество рабочих дней в году - 280.

Режим работы производственных подразделений (ТО, ТР, производственных участков) и выхода автомобилей происходит в одну смену. Т_с = 8 часов.

8 16 24

Рабочие смены	1 смена	2 смена	3 смена
Зона ЕО	((((((((((((((((((((((((((((((
Зона ТО-1	(((((((((((((((((((((((((((((
Зона ТО-2	((((((((((((((((((((((((((((((
Зона Д-1	((((((((((((((((((((((((((((((
Зона Д-2	((((((((((((((((((((((((((((((
Зона ТР	((((((((((((((((((((((((((((((
Склады	((((((((((((((((((((((((((((((
Ремонтные цеха	((((((((((((((((((((((((((((((
Автомобили на линии	((((((((((((((((((((((((((((((

3.5 Расчет количества постов в зонах ТО и ТР и постов диагностики

Данный параграф дипломного проекта выполняется только по заданию на проектирование (проект зоны ТО, ТР, диагностики). Для проектов по производственным участкам (цехам) эта задача не решается.

Для проектов по техническому обслуживанию выполняется расчет количества постов и линий, для проектов по зоне текущего ремонта и диагностике - производится расчет количества постов.

1. Количество постов рассчитывается по формуле (при организации процесса ТО -2 на тупиковых универсальных или специализированных постах):

_Пто? ф_{п_} , (3.1)

R

_Пто? 308=0.45 (1)

680

где ф_п - такт поста, т.е. время обслуживания автомобиля на посту, мин;

R - ритм производства, т.е. время одного обслуживания, мин.

Такт поста рассчитывается по формуле:

ф_п ? ?Т^г_то • 60 • К_Н__{+ t}, мин; (3.2)

N^г_то • Р • К_И

ф_п ? 23157 • 60 • 0.9__{+ 3}= 308 мин;

2277 • 2 • 0,9

где ?Т^г_то - годовая трудоемкость постовых работ зоны (ТО-1 или ТО-2), чел.-ч,

(принимается по результатам расчетов годовой трудоемкости ТО-1 или ТО-2 подраздела 2.5 пояснительной записки);

К_Н - коэффициент неравномерности загрузки постов (принимается по Приложению Методических указаний);

N^г_то - годовая программа по ТО-1 или ТО-2, обслуживаний (см. расчеты);

Р - численность одновременно работающих на посту (принимается по приложению Методических указаний);

К_И - коэффициент использования рабочего времени поста (принимается по приложению Методических указаний);

t - время установки автомобиля на пост и съезд с поста (1…3 мин).

Ритм производства рассчитывается по формуле:

_R? t_СМ • С_СМ • 60 , мин; (3.3)

N^СМ_ТО

_R? 8• 1 • 60 , =680 мин;

1

где t_СМ - продолжительность работы зоны ТО за одну смену, ч (принимается: 8 часов при 5-дневной рабочей неделе и 7 часов - при 6-дневной);

С_СМ - число смен (принимается в соответствии с выбором режима работы производственных подразделений согласно расчетов п.3.4);

N^СМ_ТО - сменная программа ТО-2, обслуживаний.

2. Количество линий ТО-1 или ТО-2 рассчитывается по формуле (при организации производственного процесса поточным методом):(Не применяется)

_Нл ? _r_, (3.4)

R

где r - такт линии, т.е. время между очередным перемещением автомобиля с

Поста на пост, мин;

R - ритм производства, т.е. время одного обслуживания, мин.

Такт линии рассчитывается по формуле:

_r? ?Т^г_то • 60 ₊ L + а , мин; (3.5)

N^г_то • Р • н Y

...