Роль и задачи железнодорожного хладотранспорта

Размещено на http://www.allbest.ru/

10

Содержание

Введение

Задание на курсовую работу

Исходные данные

1. Определение способов перевозки скоропортящихся грузов на направлении

2. Выбор подвижного состава для перевозки заданных грузов и определение его потребного количества в вагонах

3.Прием, выдача, обслуживание в пути следования скоропортящихся грузов. Расчет уставных сроков доставки грузов. Расчет массы естественной убыли

4. Определение расстояния между станциями экипировки РПС и размещение их на заданном направлении

5. Теплотехнический расчет

6. Определение показателей работы изотермических вагонов и построение графика оборота заданного типа РПС

7. Анализ причин несохранных перевозок скоропортящихся грузов. Порядок оформления претензий, коммерческих актов

Список используемой литературы

перевозка груз вагон скоропортящийся



Введение

Железнодорожный хладотранспорт является неотъемлемой частью железнодорожного (ж/д) транспорта. Выделение эксплуатации хладотранспорта в отдельную дисциплину вызвано рядом особенностей, основные из них следующие:

· необходимость обеспечения при перевозках скоропортящихся грузов (СПГ) условий, эквивалентных или близких к условиям хранения этих грузов на стационарных холодильниках и сладах. Для этого нужны изотермические вагоны с устройствами охлаждения и отопления;

· потери массы (в ряде случаев достигают 2% и более массы нетто) и качества дорогостоящих, массовых СПГ. Эти потери находятся в прямой зависимости от продолжительности перевозок и других факторов. Требуется выполнение предельных сроков перевозок и хранения для многих видов СПГ;

· высокая стоимость СПГ, которая в среднем в 7 - 8 раз превышает среднюю стоимость грузов, перевозимых по железным дорогам;

· некоторая односторонность грузопотока, в результате которой возникает большой порожний пробег изотермических вагонов;

· дальность перевозок СПГ, которая превышает среднюю дальность перевозок нескоропортящихся грузов в 2-3.5 раза;

· сезонность перевозок, вызванная особенностью заготовок и производства СПГ;

· необходимость создания при выполнении погрузо-разгрузочных операций особых условий, связанных с сокращением воздействия неблагоприятных внешних факторов на СПГ, для чего строятся специальные платформы, вводится дополнительная механизация для ускорения погрузо-разгрузочных работ.

Все эти особенности приводят к необходимости своеобразного подхода к решению технических, технологических, экономических и управленческих вопросов эксплуатации железнодорожного хладотранспорта.

Роль и задачи железнодорожного хладотранспорта в решении продовольственной проблемы страны:

Обеспечение перевозки СПГ в полном объеме, в сохранности, в срок и при минимальных затратах.

Конкретные задачи:

· вернуть на ж. д. грузопоток с автотранспорта, используя гибкую тарифную политику и лучшую сохранность груза

· внедрить реф. контейнеры, контейнеры-термосы, и создать необходимую инфраструктуру

· сократить расходы на эксплуатацию РПС: экипировку, содержание, избыточность парка.

· улучшить использование РПС на сети ж. д. путем внедрения современных информационных технологий, что позволит сократить простой под выгрузкой, погрузкой и экипировкой.

· шире использовать доходы от сдачи ИПС в аренду с целью превращения их в холодильные ёмкости

· оздоровить парк вагонов, возобновить выпуск вагонов нового поколения с улучшенными технологиями, надежным и экономичным оборудованием

· перевод холодильных установок РПС на экономически безопасные хладогенты.

К скоропортящимся грузам относятся продукты, которые при перевозке и хранении требуют защиты от воздействия на них высоких или низких температур наружного воздуха, ухода или особого обслуживания в пути следования. По железным дорогам перевозят следующие скоропортящиеся грузы: мясопродукты, рыбопродукты, плодоовощи свежие и картофель, масло животное и пищевые жиры, молочные продукты, консервы, фрукты, фруктовые соки, пиво, минеральные воды и др. Скоропортящиеся грузы перевозятся в изотермических вагонах (рефрижераторные вагоны, вагоны-термосы, цистерны-термосы, изотермические вагоны-цистерны), крытых вагонах, универсальных и рефрижераторных контейнерах.

По железным дорогам скоропортящиеся грузы перевозятся в следующих видах транспортной тары: деревянных, дощатых, картонных и полимерных ящиках, ящиках-лотках, бочках, мешках, сетках, бидонах, флягах, специализированных стоечных поддонах. Указанная тара должна быть исправной, прочной, чистой без следов течи, обеспечивать возможность погрузки, выгрузки и штабелирования груза механическим способом.

Основной задачей хранения и перевозки скоропортящихся грузов является обеспечение сохранности груза, что достигается соблюдением условий, при которых продукты не подвергались бы вредному воздействию физико-химических и биологических факторов. На сохранность скоропортящихся грузов оказывают большое влияние следующие факторы:

· качество, состояние и подготовка продукта к хранению или перевозке, его тара и упаковка;

· температура, влажность, циркуляция и вентиляция воздуха помещения, где хранится или перевозится продукт, а также чистота воздуха в камерах и вагонах;

· санитарное состояние камер и вагонов, способы размещения в них продуктов и длительность перевозки.

Основными условиями правильной организации перевозок скоропортящихся грузов, обеспечивающими доставку их в пункты назначения в установленные сроки и в полной сохранности, являются:

· подготовка груза к перевозке отправителем полностью в соответствии с ППГ;

· предъявления к перевозке только доброкачественных грузов в стандартной таре и упаковке;

· выбор, подготовка и подача под погрузку исправных вагонов;

· погрузка и укладка груза в вагоне в соответствии с ППГ;

· отгрузка скоропортящихся грузов маршрутами и укрупненными группами вагонов;

· ускоренное продвижение поездов и надлежащее обслуживание вагонов в пути.

При выборе способа перевозки скоропортящегося груза грузоотправитель должен учитывать продолжительность его перевозки, а также наиболее неблагоприятный для обеспечения сохранности качества груза период года в разных климатических зонах нахождения железных дорог следования. Еще одной особенностью перевозок скоропортящихся грузов является резко выраженный сезонный характер предъявления их к перевозке.

Сложная технология перевозочного процесса, содержания технической базы определяют высокую себестоимость перевозок скоропортящихся грузов. Трудность компенсации убыточных перевозок со стороны железных дорог приписки подвижного состава вызвали необходимость выделения железнодорожного хладотранспорта в самостоятельное государственное унитарное предприятие "Рефсервис".

В данном курсовом проекте необходимо организовать перевозку скоропортящихся грузов, а именно выбрать способы их перевозки, рассчитать потребное количество подвижного состава, произвести теплотехнический расчет рефрижераторного подвижного состава, определить пункты экипировки РПС и осветить вопросы обслуживания и эксплуатации РПС.



Задание на курсовую работу

1. Определить способы перевозки скоропортящихся грузов в зависимости от их термической подготовки и климатической зоны заданного направления.

2. Выбрать подвижной состав и определить его потребное количество в вагонах

3. Разработать порядок приема, погрузки, обслуживания в пути следования, выгрузки и выдачи для заданного скоропортящегося груза. Для всех грузов рассчитать уставные сроки доставки груза на принятом направлении и определить возможность их приема к перевозке. Рассчитать массу естественной убыли груза. Название грузов взять из табл.1.

4. Определить расстояние между станциями экипировки РПС и разместить их на направлении по схеме железных дорог.

5. Произвести расчеты эксплуатационных теплопритоков при перевозке заданного груза летом при заданных параметрах наружного воздуха. Определить потребную холодопроизводительность оборудования вагона и сравнить ее с имеющейся.

6. Определить показатели работы изотермических вагонов и построить график оборота заданного типа РПС.

7. Привести перечень причин несохранных перевозок скоропортящихся грузов и изложить порядок оформления претензий, коммерческих актов.

Исходные данные

1. Направление перевозки, размеры годовых грузопотоков скоропортящихся грузов приведены в таблице № 1:



Таблица № 1

Направление перевозки	Грузопоток, тыс. в год	количество каждого вида скоропортов, % (от грузопотока)
		Мясо	Рыба	Овощи свежие	Консервы
		охлажденное	мороженное	охлажденная	мороженная	название	Кол-во	Вид	Кол-во
1	2	3	4	5	6	8	9		11
Москва Лабытнанги	123333	-	35	-	10	картофель	40	мясные	15

2. Погрузочная масса основных скоропортящихся грузов приведена в таблице № 2:

Таблица №2

Наименование продукта	Погрузочная масса, т/м	Виды тары
Мясо мороженное в блоках Рыба мороженая Плоды свежие - картофель Консервы мясные	0,65 0,45 0,34 0,60	Картонные ящики В ящиках или кулях Деревянные ящики Деревянные ящики
Средневзвешенная погрузочная масса скоропортящихся грузов	0,37	-

3. Коэффициенты неравномерности перевозок скоропортящихся грузов могут быть приняты:

для мясомолочных продуктов 1,7;

рыбы и рыбопродуктов - 1,6;

плодоовощей - 2,5;

масла животного - 1,8;

консервов - 1,9;

всех остальных -1,5.

4. Температурный режим и необходимость вентилирования при перевозке скоропортящихся грузов в рефрижераторном подвижном составе (РПС) в зависимости от температуры груза в момент погрузки, а также наименование груза и тип РПС для теплотехнического расчета, температуру наружного воздуха и относительную влажность принять из таблицы № 3:

Таблица №3

Наименование груза согласно своего варианат	Тип РПС	Параметры наружного воздуха для лета
		Температура,	Относительная влажность, %
Яйца куриные пищевые	3 - вагонные секции ZB-5	28	55

5. Технико-экономические показатели изотермических вагонов приведены в Правилах перевозки грузов.

6. Суточные нормы пробега подвижного состава со скоропортящимися грузами для повагонных отправок принять - 430 км.,

1. Определение способов перевозки скоропортящихся грузов на направлении

Скоропортящимися грузами называются такие, которые при своём хранении и транспортировке требуют заданного температурного режима и определённого уровня влажности.

СПГ делятся на 2 группы:

1) Животного происхождения (мясо и мясопродукты, рыба и рыбопродукты, молоко и молочные продукты), они могут перевозиться в охлаждённом виде при температуре перевозки t = 0ч-3 ^оС, в замороженном виде t = - 9ч-15 ^оС, и низкотемпературные от ч-18 ^оС. Мясо может перевозиться в тушах, полутушах, четвертинах и в блоках. Рыба в коробках, ящиках и укладывается в помещении вагона плотными штабелями. Рыба может перевозиться в специализированном подвижном составе в живорыбных вагонах (прудовая и озёрная: карп, карась, толстолобик, белый амур, лещ, краснопёрка, сом).

2) Грузы, растительного происхождения: овощи и фрукты (картофель ранний и поздний, яблоки летние и осенние, помидоры молочной и бурой спелости, бананы, клубника, арбузы, дыни и т.д.) Температурный режим для отдельных групп СПГ растительного происхождения приводится в ППГ часть 1. Способы укладки овощей и фруктов могут быть следующие:

- вертикальный способ;

- шахматный способ;

- перекрёстный способ;

Для определения способов перевозки скоропортящихся грузов на направлении Москва - Лабытнанги, составляем схему кратчайшего маршрута заданного направления, используя карту и тарифное руководство № 4, книга 3. На схему (рис. 1) наносим все основные раздельные пункты с указанием расстояния между ними.

Способ перевозки скоропортящихся грузов (с охлаждением, без охлаждения, с вентилирование и без вентилирования) и вид подвижного состава выбираем в зависимости от вида и термической подготовки груза, периода года, климатической зоны направления, величины перевозимой отправки, дальность перевозки с учетом ограничения по использованию отдельных типов изотермических вагонов и снижения расходов на перевозку при одновременном обеспечении сохранности груза.

Выбор условий перевозок производим по участку с наиболее тяжелыми климатическими условиями. Правилами перевозок грузов год условно делится на три периода: летний, зимний и переходный. При выборе способа перевозки учитываются климатические условия не только дороги отправления, но и транзитных, и дороги назначения с учетом времени следования.

2. Выбор подвижного состава для перевозки заданных грузов и определение его потребного количества в вагонах

Подвижной состав необходимо выбирать из обеспечения сохранности груза.

Для перевозки СПГ используется изотермический подвижной состав, куда входят рефрижераторный подвижной состав (РПС), вагоны-термосы, вагоны-ледники, специализированный подвижной состав для перевозки молока, вина и живой рыбы.

К рефрижераторному подвижному составу относится такое грузовое помещение, которое охлаждается или нагревается в результате работы холодильной установки. Рефрижераторные вагоны следует использовать в первую очередь для перевозки низкотемпературных, охлажденных, замороженных и наиболее ценных и малостойких грузов на дальние расстояния.

В вагонах-термосах поддержание определённой температуры происходит за счёт мощной теплоизоляции грузового помещения вагона и окружающей среды. В вагонах-термосах можно перевозить отдельные скоропортящиеся грузы на короткие расстояния до 200 км и вагон определённые периоды года.

Рефрижераторный подвижной состав представлен на сети ж.д. вагон виде рефрижераторных секций различной конфигурации.

Рефрижераторные секции бывают:

1) 12^ти вагонные 5^ти вагонные (базовые модели) 5^ти вагонные БМЗ-5 Брянского вагонного завода и завода г. Дэсау ZА-5

2) 4^х вагонные, 3^х вагонные, 2^х вагонные секции, 7^ми вагонные, 9^ти вагонные, 12^ти вагонные секции (2-служебных и 10 грузовых).

Вагоны-термосы - это вагоны, термосы которых были спроектированы по техническим условиям и которые создали вагон результате реконструкции рефрижераторных вагонов. Вагоны-термосы имеют большой на 20-30% объём погрузочного помещения.

Под предельным сроком доставки понимается такое время транспортировки груза при выполнении которого доставленный груз не теряет своих потребительских качеств. Предельный срок доставки устанавливается по основным родам СПГ и зависит от вида подвижного состава и периода года. Правила перевозки делят календарный год на 3 периода:

- летний (с мая по октябрь включительно);

- переходный (ноябрь и апрель);

- зимний (с декабря по март включительно).

Результаты предельных сроков перевозки грузов согласно Правилам перевозок грузов сводим в таблицу 4.



Таблица № 4

№ п/п	Наименование груза	Период года и предельные сроки доставки
		Летний	Переходный	Зимний
		Тип и сот. и t режим	Пред. срок перев.	Тип и сот. и t режим	Пред. срок перев.	Тип и сот. и t режим	Пред. срок перев.
1	Мясо мороженое	РПС -6 о ч - 9о	30 сут охлаждением	РПС -6 о ч - 9о	30 суток с охлаж.	РПС -6о ч - 9о	30 суток
2	Рыба мороженая	РПС -6 о ч -9о	30сут охлаждением	РПС -6 о ч - 9о	30сут	РПС -6 о ч - 9о	30 суток
3	Картофель	РПС +2о ч +5о	15 суток без охл.	РПС +2о ч +5о	14 суток	Не перевозится	-
4	Консервы мясные	РПС +9о ч +15о	30 суток без охл.	РПС +9о ч +15о	30сут с охл.	РПС +9о ч +15о	30 суток возможно с отоплением

Выбор подвижного состава для перевозки заданных грузов производится в зависимости от периода перевозки, термической подготовки груза и срока доставки.

При выполнении расчетов учитываем следующее соотношение: в РПС перевозится 100% грузов от всего годового объема перевозок.

Из общего количества РПС принимаем:

- 5-вагонных секций - 40% (картофель);

- 3-вагонных секций - 35% (мясо мороженное);

- 4-вагонных секций - 25% (рыба мороженная 10%, консервы мясные 15%).

Количество вагонов для перевозки скоропортящегося груза определяется по формуле (2.1):

, (2.1)

где: Р - процент данного груза от общего грузопотока;

G_г - годовой грузопоток всех скоропортящихся грузов на направлении, т;

V - погрузочный объём вагона, м³;

К_н - коэффициент неравномерности перевозок;

К_в - коэффициент учитывающий долю рассматриваемого типа подвижного состава в общем вагонном парке (преподавателем задано - 1);

_р - коэффициент, учитывающий нахождение вагона в ремонте, _р=0,15

- погрузочная масса данного скоропортящегося груза, т/м³

Погрузочный объем вагона:

для 5-ти вагонной секции:

для 4-х вагонной секции:

для 3-х вагонной секции:

1) Мясо мороженое (будем перевозить в 3-х вагонной секции)

3 ваг. секция секций в год

2) Рыба мороженая (будем перевозить в 4-х вагонной секции)

4 ваг. секция секций в год

3) Картофель (будем перевозить в 5-и вагонной секции)

5 ваг. секция секций в год

4) Консервы мясные (будем перевозить в 4-х вагонной секции)

4 ваг. секция секций в год

Полученные результаты сведём в таблицу № 5

Таблица № 5

№ п/п	Наименование груза	Погрузочный объём подв. сост., м3	Погру-зочная масса груза, т/м3	Потребность в подвижном составе
				3-х ваг. секция	4-х ваг. секция	5-и ваг. секция
1	Мясо мороженое	223,6	0,65	523
2	Рыба мороженая	335,4	0,45		151
3	Картофель	447,2	0,34			933
4	Консервы мясные	335,4	0,60		201
	Итого	523	352	933

3. Прием, выдача, обслуживание в пути следования скоропортящихся грузов. Расчет уставных сроков доставки грузов. Расчет массы естественной убыли

Выгрузка скоропортящихся грузов должна производиться в условиях, предохраняющих груз от воздействия атмосферных осадков и солнечных лучей. Для предотвращения выпадения конденсата или инея на поверхности груза и его оттайки в процессе перегруза охлаждённые и мороженные грузы летом должны грузиться и выгружаться в охлаждённых закрытых складах, а грузовые вагоны рефрижераторных поездов и секций должны быть охлаждены до соответствующей температуры.

По прибытии на станцию назначения начальник поезда или главный механик секции обязан совместно со станционным диспетчером или дежурным по станции установить порядок и последовательность подачи вагонов под выгрузку с учётом местных условий и наименьшего числа расцепок. Перед выгрузкой температура воздуха в грузовых вагонах поезда или секций должна быть доведена при перевозке с отоплением до верхнего предела температурного режима.

АРВ подают к месту выгрузки с работающими установками. Вскрывать вагон без механика ПТО АРВ нельзя.

После выгрузки получатель обязан своими средствами очистить вагон от остатков груза и мусора.

По окончании выгрузки работник хладотранспорта или приёмосдатчик станции в маршруте поезда или секции указывает, составлялся или нет коммерческий акт на порчу или понижение качества груза и заверяет эти сведения своей подписью с наложением штемпеля станции.

В случае прибытия скоропортящихся грузов на станцию назначения с нарушением уставного срока доставки, температурного режима, а так же в неисправном вагоне, с повреждёнными пломбами, за пломбами дороги и в других случаях, предусмотренных статьёй 134 ТУЖД, станция назначения выдаёт их грузополучателю с проверкой массы, числа мест и качества груза. Масса груза считается правильной, если при проверке недостача массы не превышает нормы естественной убыли и нормы расхождения в показателях весов (+/- 0,1%), или норм точности взвешивания.

При разногласии в оценке состояния груза приглашают эксперта Бюро товарных экспертиз. Экспертиза должна быть проведена не позднее 24 часов с момента вскрытия вагона в присутствии начальника станции, его заместителя или заведующего грузовым двором. Если при проверке будет обнаружена недостача, порча или понижение качества груза, то станция выгрузки должна с участием работников хладотранспорта и грузополучателя составить коммерческий акт. К первому экземпляру акта прикладывают контрольные сведения на вагон-ледник или выписку температур из рабочего журнала рефрижераторных вагонов.

Хранение скоропортящихся грузов в складах станции не допускается. Грузополучатель обязан вывозить их немедленно.

Определение естественной убыли СПГ при перевозке.

(груз согласно варианта - консервы мясные)

При перевозке СПГ в различных типах подвижного состава и под воздействием факторов окружающей среды приводит к объективному изменению массы перевозимого груза. Норма естественной убыли измеряется в процентах и зависит от вида груза, его термической обработки и вида подвижного состава, а в отдельных случаях и от времени перевозки и расстояния

Абсолютную величину естественной убыли груза определяем по формуле (3.1):

М_у = 10*Q_ипс*_у, (3.1)

где Q_ипс - масса груза в вагоне, т

_у - норма естественной убыли, % (для консервов _у=0)

Массу груза в вагоне определяем по формуле (3.2):

Q_ипс= * (3.2)

Консервы мясные:

Q_ипс=223,6*0,60=134,16

М_у = 10*134,16*0= 0 кг.

Сроки доставки грузов.

При перевозке СПГ на значительные расстояния возникает вопрос всегда ли правомерно принимать груз к перевозке, для этого сравнивают предельный срок перевозки с уставным сроком перевозки. Предельный срок доставки - это срок, установленный Правилами перевозок грузов для каждого типа грузов в зависимости от рода и термической обработки грузов, типа подвижного состава, климатического периода перевозки и способа перевозки. Уставной срок доставки - это срок, в течение которого груз должен быть доставлен получателю и за выполнение которого ЖД согласно Уставу отвечает перед грузовладельцем.

Железная дорога и грузоотправители вправе заключать договоры, предусматривающие иные, чем определенные Правилами перевозок сроки доставки, обозначаемые в накладной в графе «Особые заявления и отметки отправителя». Согласно Правил перевозки грузов, сроки доставки грузов, а также порожних вагонов, принадлежащих грузоотправителю, грузополучателю или арендованных ими, исчисляются на железнодорожной станции отправления исходя из расстояния, по которому рассчитывается провозная плата (L), с учетом железнодорожных направлений, по которым осуществляются перевозки грузов.

Груз считается доставленным в срок, если на железнодорожной станции назначения он выгружен средствами железной дороги или если вагон, контейнер с грузом подан для выгрузки средствами грузополучателя до истечения установленного срока доставки. Дата уведомления получателя является датой фактического срока доставки груза по назначению.

Грузы также считаются доставленными в срок в случае прибытия на железнодорожную станцию назначения до истечения установленного срока доставки и задержки подачи вагонов, контейнеров с такими грузами вследствие того, что фронт выгрузки занят, не внесены плата за перевозку грузов и иные причитающиеся железной дороге платежи, или вследствие иных зависящих от грузополучателей причин, о чем составляется акт общей формы.

Порожний вагон, принадлежащий грузоотправителю, грузополучателю или арендованных ими, считается доставленным в срок, если он прибыл на железнодорожную станцию назначения до истечения срока доставки и может быть передан в распоряжение получателя, о чем железная дорога уведомляет получателя. За просрочку доставки груза ж.д. транспорт несет ответственность в соответствии с Уставом железных дорог РФ. Неполные сутки при исчислении сроков доставки грузов считаются за полные.

Уставный срок доставки исчисляется в сутках, начиная с 24 часов дня приема груза к перевозке. Его можно определить по формуле (3.3):

(3.3)

где: - время на операции связанные с отправлением и прибытием грузов, сут. В соответствии с Правилами перевозок грузов = 2 сут (1 сут - для железной дороги отправления; 1 сут - для железной дороги назначения);

L -тарифное расстояние, км (принимается согласно схемы направления - 2076 км Москва-Лабытнанги);

? - время на операции, увеличивающие срок доставки груза (сут), установленные Правилами перевозок грузов. Принять ? =1 сутки при отправлении или прибытии грузов со станций Московского и Санкт- Петербургского узлов, а также при следовании транзитом через них.

V - норма суточного пробега, которая устанавливается согласно Правил перевозок грузов в зависимости от скорости перевозки, вида отправки и тарифного расстояния, км/сут. Так как СПГ как правило обычно перевозятся большой скоростью и повагонными отправками, норму суточного пробега принимаем равной 430 км/сут.



4. Определение расстояния между станциями экипировки РПС и размещение их на заданном направлении

В процессе перевозки скоропортящихся грузов помимо основных пунктов экипировки, где секции заправляются дизельным топливом, водой (питьевой и технической), хладагентом (фреон, аммиак, хладон). Так как скоропортящиеся грузы перевозятся на значительные расстояния (от 1500ч6000 км) возникает необходимость организации вспомогательных пунктов экипировки, необходимых для дозаправки РПС водой и дизельным топливом вагон пути следования.

Экипировочные пункты подразделяются на основные и вспомогательные. Основные пункты размещаются на территории рефрижераторных депо или на крупных станциях с массовой погрузкой или выгрузкой скоропортящихся грузов. Они предназначены для снабжения рефрижераторных поездов, секций и АРВ дизельным топливом, смазкой, хладогеном, питьевой и дистилированной водой, твердым топливом и др., а также для производства профилактического осмотра и текущего ремонта вагонов за время стоянки поезда, секции, АРВ под экипировкой.

Вспомогательные пункты экипировки предназначены для снабжения РПС дизельным топливом, смазкой и водой. Необходимо выяснить где будет размещаться вспомогательный пункт экипировки, а также его отсутствие, если в дозаправке необходимости нет, так как расстояние перевозки незначительно.

Расстояние между пунктами экипировки РПС найдём по формуле 4.1:

(4.1)

где G₀ - ёмкость топливных баков реф. секции (полный запас топлива), кг

G₁ - резервный запас топлива (2-х суточный запас), кг

G_сут - суточный расход топлива, кг/сут.

V_м - нормативный суточный пробег рефрижераторной единицы, км/сут (принимается равной норме суточного пробега, определенного в разделе 3).

км

2186>2076

Вывод: Так как расстояние перевозки Москва - Лабытнанги меньше расстояния, требуемого между пунктами экипировки РПС, дополнительные пункты экипировки не требуются.

5. Теплотехнический расчет

При выполнении теплотехнического расчета определяются эксплуатационные теплопритоки при перевозке заданного груза, затем определяют потребную холодопроизводительность оборудования вагона и сравнивают ее с имеющейся.

Груз согласно варианта - Яйца куриные пищевые.

Потребную холодопроизводительность оборудования можно определить по формуле (5.1):

, (5.1)

где: -суммарный тепловой поток в грузовое помещение вагона, Вт;

- коэффициент запаса холодопроизводительности (рекомендуется принимать б = 1,1).

Расчет суммы теплопритоков производится по формуле (5.2):

Q_общ. = Q₁ + Q₂ + Q₃ + Q₄ + Q₅ + Q₆ + Q₇, (5.2)

где: Q₁ - тепловой поток через ограждающую конструкцию грузового помещения из-за разности температур воздуха снаружи и внутри вагона, Вт;

Q₂- тепловой поток, действующий на вагон в результате солнечной и длинноволновой радиации, Вт;

Q₃ - передача тепла вследствие воздухообмена через неплотности грузового помещения вагона, Вт;

Q₄ - биологическое тепло, выделяемое свежими фруктами и овощами, Вт; Q₅ - тепло, выделяемое при охлаждении груза и тары от температуры окружающей среды до температуры перевозки груза, Вт;

Q₆ - тепло, подводимое в грузовое помещение при оттаивании снеговой шубы на испарителе, Вт;

Q₇ - тепловыделение вследствие работы электродвигателей вентиляторов, для циркуляции воздуха в грузовом помещении, Вт.

Тепловой поток через ограждающую конструкцию грузового помещения из-за разности температур воздуха снаружи и внутри вагона определяется по формуле (5.3):

(5.3)

где: - коэффициент теплопередачи ограждений грузовых помещений вагонов, Вт/м2·град; (принимаем 0,45)

- площадь теплопередающей поверхности, м2; (принимаем 195)

- температура наружного воздуха, оС (принимается в соответствии с исходными данными - 28);

- температура воздуха внутри грузового помещения, оС (принимается в соответствии с температурным режимом перевозки для заданного груза +2-+5);

Q₁ = 0,45*195*(28-3,5) = 2149,9=2150 Вт;

Q₂ + Q₃ = 0,35* Q₁ (5.4)

Q₂ + Q₃ = 0,35* 2150= 752,5=753 Вт

Q_4, Q₅ и Q₆ для рассматриваемого груза - яиц пищевых куриных не рассчитываем

(5.5)

где: суммарная мощность электродвигателей вентиляторациркулятора одного грузового вагона, кВт (в расчетах принять - 4,2 кВт);

- среднее время работы двигателя в течение суток, час (в расчетах принять 16 час);

- КПД двигателя (в расчетах принять 0,9);

- КПД вентилятора (в расчетах принять 0,9).

Q_общ. =2150 + 753 + 2268=5171 Вт

Наличие холодопроизводительности вагона достаточна, чтобы нейтрализовать теплоприток поступающий в грузовое помещение вагона.

6. Определение показателей работы изотермических вагонов и построение графика оборота заданного типа РПС

Оборот изотермического вагона (сут) определяем по формуле (6.1):

, (6.1)

где: - полный рейс изотермического вагона, км;

- участковая скорость движения поездов с изотермическими вагонами, км/час;

- вагонное плечо, км;

- среднее время нахождения транзитных поездов на попутных технических станциях, час;

- коэффициент местной работы;

- среднее время нахождения вагона под одной грузовой операцией, час;

- время на первоначальную экипировку изотермического вагона, включая время подачи вагона на экипировку и возвращение его обратно, час.

=5 суток

Среднесуточный пробег изотермического вагона (км/сут) определяем по формуле (6.2):

(6.2)

Коэффициент порожнего пробега определяем по формуле (6.3):

(6.3)

где: - пробеги вагонов в порожнем состоянии, вагоно- или осе-км;

- пробеги вагонов в груженом состоянии, вагоно- или осе-км;

Статистическая нагрузка груженого изотермического вагона определяется по формуле (6.4):

(6.4)

где - количество погруженных скоропортящихся грузов, т;

- число загруженных изотермических вагонов (принять ).

Определяем общее количество вагонов:

Динамическая нагрузка груженого изотермического вагонат определяем по формуле (6.5):

(6.5)

График 1. Оборот рефрижераторного подвижного состава

№ п/п	Элементы оборота	Время, сутки
		1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20
1	Время на станции погрузки,1 сутки
2	Время следования в груж. состоянии, t1=L1/V= 2076/ 430=5 суток
3	Время на станции выгрузки, 1 сутки
4	Время следования в порожнем составе t=Lобщ/V= 2076/ 430+6= 11суток
5	Итого: 18 суток

7. Анализ причин несохранных перевозок скоропортящихся грузов. Порядок оформления претензий, коммерческих актов

К несохранным перевозкам относятся случаи хищения, утраты, порчи, повреждения, недостачи массы или количества мест.

На станции назначения железная дорога обязана проверить массу, количество мест и состояние груза в случаях прибытия груза в неисправном вагоне, в вагоне с поврежденными пломбами или пломбами попутных станций, прибытие СПГ с нарушением срока доставки или температурного режима.

Проверка массы должна производиться на весах того же типа, на каких груз был взвешен на станции отправления. Масса считается правильной, если разница не превышает нормы естественной убыли и нормы точности взвешивания. Норма расхождения в показаниях весов и норма точности взвешивания должны исчисляться от массы брутто груза при взвешивании груза на товарных и вагонных весах. Норма естественной убыли исчисляются от массы брутто - по грузам, перевозимым в таре и упаковке и от массы нетто - грузов, перевозимых навалом.

Случаи несохранной перевозки разделяют на 3 группы в зависимости от размеров убытка. Случаи несохранности первой группы расследует начальник службы контейнерных перевозок и коммерческой работы или коммерческий ревизор и рассматривает начальник дороги. Случаи несохранности второй группы расследуются начальником отдела контейнерных перевозок и коммерческой работы отделения дороги, рассматриваются начальником отделения. Случаи несохранности третьей группы расследует начальник станции или его заместитель.

В целях повышения сохранности СПГ при перевозке применяются следующие мероприятия:

· повышение качества технологической подготовки грузов и вагонов для перевозки и технологического контроля на станциях погрузки;

· строгое соблюдение плана формирования поездов с СПГ и срока доставки;

· качественное обслуживание перевозок в пути следования;

· соблюдение температурно-вентиляционного режима;

· своевременная экипировка РПС эксплуатационными материалами;

· совершенствование технологических операций по выгрузке и выдаче грузов грузополучателям;

· исключение случаев некачественного оформления перевозок.

Коммерческие акты составляются для удостоверения следующих обстоятельств:

- несоответствие между наименованием, весом или количеством мест в натуре данным, указанным в накладной;

- порче и повреждении груза;

- разъединение груза и документов;

- возвращении железной дороге похищенного груза;

- неподача железной дорогой на подъездной путь груза в течение 24 часов после оформления выдачи.

Коммерческие акты составляются по письменному рапорту заведующего грузовым двором или приемосдатчика. В акте должно быть дано точное и подробное описание состояния груза и тех обстоятельств, при которых обнаружена неисправность. К коммерческому акту на СПГ прилагаются контрольные сведения на вагон, сертификат или удостоверение о качестве, выписки из рабочего журнала о температурном режиме и работе оборудования.

Коммерческий акт составляется для удостоверения следующих обстоятельств:

- несоответствие наименования, массы, количества мест груза данным, указанным в накладной;

- повреждение (порча) груза и возможные причины такого повреждения;

- обнаружение груза без перевозочных документов, а также перевозочных документов без груза;

- возвращение перевозчику похищенного груза;

- непередача перевозчиком груза на железнодорожный путь необщего пользования в течение 24ч после оформления документов о выдаче груза.

Экспертиза для определения причины утраты и порчи скоропортящегося груза и размеров причиненного ущерба назначается начальником станции по своей инициативе или по заявлению грузополучателя и производится в присутствии начальника станции или его заместителя по коммерческой работе или заведующего грузовым двором, грузополучателя и работника хладотранспорта. Экспертиза проводится не позднее 24ч с момента вскрытия вагона. Результаты оформляются актом. Акт экспертизы прикладывается к коммерческому акту в разделе «Е», где делается отметка о проведенной экспертизе.



Список используемой литературы

1. Хладотранспорт и основы теплотехники. Задания на курсовую работу с методическими указаниями. Москва 1997 г.

2. Атлас схем железных дорог государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии. - Омск: ФГУП «Омская картографическая фабрика», 2005.

3. М.Н. Тертеров, Н.Е. Лысенко и др. «Железнодорожный хладотранспорт». Москва, Транспорт, 1987 г.

4. Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом. Сборник. книга 1. М.: «Юртранс», 2003.

5. Ефимов Б.П., Корольков Б.П. Хладотранспорт с основами теплотехники. Спб: ЛИИЖТ, 2003.

6. Справочник-пособие по перевозке скоропортящихся грузов: Под ред. В.Н. Панферова. М.: РОО «Техинформ», 2007.

7. Р.И. Каехтина. Технология перевозки скоропортящихся грузов: Учеб. пос. М.: РГОТУПС, 2002.

Размещено на Allbest.ru

...