Автомобилизация и развитие внутренней транспортной инфраструктуры на примере Калининградской области

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство по рыболовству

ФГБОУ ВПО "Калининградский государственный технический университет"

Балтийская государственная академия рыбопромыслового флота

Кафедра автомобильного транспорта и сервиса автомобилей

Реферат

по дисциплине "Развитие и современное состояние автомобилизации"

на тему "Автомобилизация и развитие внутренней транспортной инфраструктуры на примере Калининградской области"

Выполнил: студент группы ТТПз -2

Иванов А.E.

Проверил: ст. преподаватель

Чечеткина А.А.



Введение

Транспорт - одна из важнейших отраслей хозяйства, выполняющая функцию своеобразной кровеносной системы в сложном организме страны. Он не только обеспечивает потребности хозяйства и населения в перевозках, но вместе с городами образует "каркас" территории, является крупнейшей составной частью инфраструктуры, служит материально-технической базой формирования и развития территориального разделения труда, оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность социально-экономического развития отдельных регионов и страны в целом.

По уровню автомобилизации населения Россия занимает скромное место в мире. Сегодня на 1000 жителей страны приходится 169 легковых автомобилей. В США этот показатель составляет 767, в Германии - 546, в Японии - 435, во Франции - 495, в Италии - 588. Производство легковых автомобилей в России в настоящее время отстает от ведущих автомобильных государств в 4-8 раз. В то же время емкость рынка легковых и грузовых автомобилей находится на уровне 4-5 процентов ВВП, более половины из которых сейчас покрывается за счет импорта. Выпускаемые отечественными производителями автомобили не конкурентоспособны. По этой причине страна ежегодно теряет от 15 до 20 млрд. долл. национального дохода, который уходит в другие страны. Уже почти два последние десятилетия Российский автопром находится в инерционном состоянии не имея конструктивной концепции противостояния мощному натиску агрессивных стратегий западных корпораций, к которым сейчас постепенно присоединяются Китай, Корея, Индия и другие государства.

Значение автомобильной промышленности и перспективы её развития определяются тем, какое место занимает автотранспорт в транспортно-энергетической инфраструктуре, и его общей ролью в национальной экономике той или иной страны. Страны-лидеры автомобилестроения занимают первые позиции и в мировой экономике; автомобильная отрасль прямым образом влияет на технический прогресс и лучше многих статистических выкладок говорит о платежеспособности населения, а значит и об уровне жизни.



1. Уровень автомобилизации в Калининградской области

Калининградская область показала пятый результат по обеспеченности жителей легковым автотранспортом в Российской Федерации. По результатам исследования аналитического агентства "Автостат", в ГИБДД зарегистрировано 204 тыс. ед. транспортных средств, в том числе 172 тыс. ед. легковых автомобилей. В 2013 году на тысячу жителей Калининграда приходилось 318 машин, в 2014 году эта цифра увеличилась до 436. При этом в среднем по России уровень автомобилизации находится в пределах 260-280 машин на тысячу человек. Быстрый рост количества автотранспортных средств на дорогах привел к существенному осложнению экологической обстановки. С точки зрения наносимого экологического ущерба автотранспорт лидирует и в других видах вредных явлений: шум и воздействие на климат.

В г. Калининграде определены подходы к решению проблемы по снижению негативного влияния транспорта на окружающую среду и здоровье населения. Так, в марте 2014 года администрация городского округа "Город Калининград" объявила открытый конкурс на разработку научно-исследовательской работы "Комплексная схема развития пассажирского транспорта общего пользования города Калининграда на перспективу до 2020 года с учётом реализации задач транспортного обеспечения проведения игр Чемпионата мира по футболу 2018 года".

Завершение в декабре 2011 года строительства второго эстакадного моста через Старую и Новую Преголю с новыми съездами и развязками позволило снизить негативное воздействие автотранспорта на окружающую среду в центральной части города. С завершением строительства автомобильной дороги "Южный обход", являющегося основным звеном трансевропейского транспортного коридора "Рига-Калининград-Гданьск" грузовой транспорт теперь проходит в обход областного центра.

Наибольший вклад в решении проблемы на автотранспорте могут внести следующие меры: более широкое использование энергоэффективных автотранспортных средств с низким уровнем выбросов; ограничение использования личного автотранспорта, особенно в центре города; улучшение качества услуг общественного транспорта, являющегося важнейшей альтернативой личному автотранспорту, направление значительных усилий и капиталовложений на развитие общественного транспорта как жизнеспособного вида городского транспорта и относительно низкоуглеродной альтернативы использования личного транспорта; комплексный подход к решению задач выделения дополнительных пространств и строительства дорог для личного автотранспорта и вопросов землепользования, городского планирования, управления транспортными потоками и внедрения интеллектуальных транспортных систем; разработка мер по стимулированию сокращения расхода топлива и перехода на более энергоэффективные ТС с низким уровнем выбросов.

Для реализации мер по повышению эффективности движения автотранспорта в Калининграде, администрация города планирует принятие и внедрение Комплексной схемы организации дорожного движения (КСОДД) в рамках реализации Генплана города.



2. Транспортный комплекс Калининградской области

Транспортный комплекс Калининграда относится к одним из наиболее перспективных отраслей экономики. Транспортный комплекс включает железнодорожный, водный, автомобильный транспорт.

2.1 Железнодорожный транспорт

Калининград является важнейшим узлом железнодорожной сети Калининградской области. В силу своего анклавного положения Калининградская железная дорога не имеет общих границ с Российскими железными дорогами. Внешнее железнодорожное сообщение осуществляется по двум магистралям: по одной - через территорию Литвы, Белоруссии на Россию и страны СНГ, по другой - на Польшу и Германию.

Перевозки осуществляются через сопредельные государства: Литву по двум сухопутным пограничным переходам (Нестеров-Кибартай, Советск-Пагегяй), Польшу по трем пограничным переходам (Мамоново- Бранево, Багратионовск-Бартошице, Железнодорожный-Скандава).

Калининградская железная дорога - самая западная магистраль России, являющаяся связующим звеном между основной территорией России и странами Европы, по которой в Калининградскую область завозится до 80% грузов.

Участки Калининградской железной дороги входят в состав ответвлений двух трансъевропейских транспортных коридоров:

№ 1А "Рига - Калининград - Гданьск", обеспечивающий выход грузопотоков в страны Балтии, Польшу, Германию, Финляндию;

№ 9Д "Киев - Минск - Вильнюс - Калининград", обеспечивающий выход грузопотоков в центральные и восточные районы страны и соединяющий с портовыми терминалами региона.

Близость к европейским странам, наличие незамерзающих морских портов определяют значение дороги во внешнеторговой деятельности всего региона.

Уникальность дороги - в наличии участков двойной колеи: европейская колея 1435 мм проложена до самых крупных городов области - Черняховска и Калининграда, а колея 1520 мм выходит в Польшу до станций Бранево (погранпереход "Мамоново - Бранево") и Скандава (погранпереход "Железнодорожный - Скандава").

Калининградская железная дорога располагает необходимыми резервами пропускных способностей для устойчивого удовлетворения предъявляемого спроса на перевозки: продолжается строительство новой станции Чернышевское на пограничном переходе Нестеров-Кибратай, удлинены пути и реконструированы станции Приморск-Новый, Западный-Новый, Калининград-Сортировочный (парк "Порт"), Лесное-Новое для улучшения обслуживания портов; завершено оборудование участка Нестеров - Знаменск - Гвардейск автоблокировкой; завершено развитие железнодорожной инфраструктуры участка "Калининград - Мамоново" (трансъевропейский коридор №1А, западноевропейская колея).

По своей специфике дорога является выгрузочной - объем переработки экспортно-импортных грузов от общего грузооборота составляет 85%. Основной объем перевозки внешнеторговых грузов осуществляется через морские пограничные переходы по станциям: Калининград, Балтийск и Балтийский Лес. Основной номенклатурой грузов, перевозимых дорогой, являются нефть и нефтепродукты, удельный вес которых составляет 50%, черные металлы - 16 %, химические и минеральные удобрения - 6%, лесные - 5%, кокс, строительные, уголь - 4%.

Магистраль осуществляет тесное взаимодействие с портами, обслуживая 2 морских порта (торговый и рыбный), 6 терминалов по перевалке нефтепродуктов и 2 терминала по перевалке зерновых грузов.

В сфере грузовых перевозок дорога оказывает комплексные услуги по погрузке и временному хранению грузов, разрабатывает схемы на размещение и крепление грузов в вагонах и контейнерах, организует перевозки на особых условиях грузоотправителя и переадресацию груза на станцию назначения. Работу с грузовладельцами и пользователями услуг на КЖД осуществляет Калининградский территориальный центр фирменного транспортного обслуживания, структурное подразделение ТЦФТО филиала ОАО "РЖД". На сегодняшний день услугами этой структуры пользуется порядка 800 грузоотправителей и грузополучателей и 40 экспедиторских компаний, в том числе компаний, осуществляющих международные перевозки.

До 2008 года объемы перевозок грузов по железной дороге в область стабильно росли, однако с середины 2008 года грузопотоки в калининградском направлении, особенно на портовый комплекс, снизились.

Основной причиной является переориентация грузопотоков в порты России и иностранных государств в связи с неконкурентными железнодорожными тарифами при перевозке грузов на калининградском направлении.

В целях поддержки предприятий всех отраслей промышленности, ориентированных на перевозку грузов железнодорожным транспортом, ОАО "РЖД" разработало комплекс мер, направленных на максимальное упрощение планирования объемов перевозок грузов. Сокращены сроки согласования заявок грузоотправителей до 1 суток - в прямом железнодорожном сообщении, до 3 суток - в прямом международном сообщении со странами СНГ и Балтии, до 5 суток - в международном сообщении с третьими странами, внедрен механизм разрешения погрузки грузов с отсрочкой провозных платежей по соответствующим банковским гарантиям. Расширяются возможности электронной системы ЭТРАН в сегменте удаленного взаимодействия грузоотправителя и железной дороги, включающего возможность формирование заявок на перевозку грузов, накладной с подписанием электронно-цифровой подписью.

Станция Калининград-Северный (Северный вокзал) обслуживает поезда, соединяющие Калининград с приморскими курортами области - Зеленоградск, Светлогорск и Пионерск.

Главная пассажирская железнодорожная станция города -- Калининград-Пассажирский (Южный вокзал). Станция обслуживает как пригородные, так и поезда дальнего следования. Движение пригородных поездов производится по 8 направлениям. На трёх направлениях курсируют электропоезда, на остальных - дизель-поезда и рельсовые автобусы.

Из Калининграда осуществляются перевозки пассажиров в международном сообщении, страны ближнего зарубежья, города России, пригородном сообщении.

Калининградской железной дорогой ежегодно перевозится более 250 тыс. пассажиров поездами дальнего следования и более 2,5 млн. человек поездами пригородного сообщения.

С мая по октябрь осуществляет перевозки международный поезд Калининград -- Гдыня -- Берлин. В состав поезда входит 30-местный вагон сообщением Калининград -- Гдыня и 30-местный спальный вагон Калининград -- Берлин с местами 1 и 2 класса.

В 2014 году введен новый вид транспорта для городского округа "Город Калининград" - рельсобус, это "городская электричка", которая курсирует между Южным вокзалом, Чкаловском и поселком им.А.Космодемьянского, а также доставляет жителей района "Московский" в центр города всего за 12 минут, что существенно сокращает время нахождения в пути и кроме этого положительно влияет на движение транспорта в часы "пик".

2.2 Морской транспорт

Калининград расположен в юго-восточной части Балтийского моря в устье реки Преголя. С морем порт связывает Калининградский морской канал, протяженностью 23 мили. Наименьшая глубина канала 9,0 м. Объявленная проходная осадка судов составляет 8,0м. Длина судов при этом не должна превышать 170м.

Порт Калининград является самым западным незамерзающим портом России, имеющим выгодное географическое положение - не более 600 км от столиц и портов Польши, Германии, Дании, Швеции, стран Балтии. Через него проходят ответвления 2-х трансевропейских транспортных коридоров.

Порт соединен с Балтийским морем Калининградским морским каналом длиной 43 км, шириной 80-150 м и глубиной от 9 до 10,5 м.

Габариты участка канала от входных молов в Балтийске до терминала ЗАО "Содружество-Соя" (23 км) м позволяют проходить судам с длиной 205 м и грузоподъёмностью до 30 000 тонн.

Габариты участка канала от терминала ЗАО "Содружество-Соя" до терминалов в г. Калининграде (20 км) позволяют проходить судам с длиной 170 м и грузоподъёмностью до 16 000 тонн.

В Калининграде расположены причалы морского торгового, морского рыбного портов. Акватории морского торгового и рыбного портов граничат друг с другом и включают три искусственных гавани - Вольную, Индустриальную, Лесную и часть реки Преголя. По обоим берегам Вольной гавани, на северо-восточном берегу Индустриальной гавани, а также на левом берегу реки Преголя к востоку от Вольной гавани расположены причалы морского торгового порта. В Лесной гавани, на юго-западном берегу Индустриальной гавани и на левом берегу реки Преголя к югу от Лесной гавани расположены причалы рыбного порта.

Проектные мощности порта Калининград.

Специализация стивидорных компаний порта	Суммарная мощность, млн. тонн в год
Нефть и нефтепродукты	14
Уголь и кокс	1,2
Минеральные удобрения	2
Зерновые и масличные культуры	0,8
Паромные грузы	3,4
Портово-производственные комплексы	3,7
Универсальные портовые комплексы	8
Контейнеры	350 000 TEU
Итого:	33,1

На 20-ти километрах причальных линий порта предлагают свои услуги по перевалке различных грузов 15 стивидорных компаний, проектные возможности которых позволяют перегружать до 33 миллионов тонн в год.

Навигация в порту - круглогодичная. С начала января и до конца марта-начала апреля ведущий в порт Калининградский морской канал покрывается льдом. Однако, лишь в суровые зимы для проводки судов используются ледокольные буксиры.

В 2014 годугрузооборот Калининградского морского порта составил 3 357,7 тыс. тонн, что по отношению к 2013 года всего 82,8%. Экспорт из представленного грузооборота составил 1702,3 тыс. тонн.

Развитие портового хозяйства и морского транспорта является одним из приоритетов стратегии социально-экономического развития Калининградской области. Объем переработанных грузов портом Калининграда сопоставим с объемом грузов перерабатываемых портами иностранных Прибалтийских государств.

Грузопассажирский транспорт связывает порт Калининград контейнерными линиями с Санкт-Петербургом, портами Голландии, Англии, Германии, Бельгии, Финляндии, Дании и стран Балтии, грузопассажирскими паромными линиями с Санкт-Петербургом, железнодорожно-паромной линией с Усть-Лугой (Ленинградская область). В Калининграде открыты офисы контейнерных операторов, таких как Maersk, MSC, CMA CGM, Unifeeder паромного оператора DFDS LISCO. В порт заходят круизные суда с туристами (до 10 судозаходов в год).

Калининградский морской рыбный порт всегда был базовым для обработки рыбопромослового флота на Северо-Западе страны. Сегодня к порту приписаны около 200 судов. Порт обеспечивает буксировку и швартовку судов; погрузочно-разгрузочные операции с рыбными, мясными пакетированными, навалочными, штучными, наливными грузами, нефтью и нефтепродуктами; хранение рыбной и мясной продукции, бункеровку судов топливом в порту; полный спектр экологических услуг и водолазный осмотр судна; монтаж, наладку грузовых технологических линий, строительство складских помещений и т.д.

Территория порта составляет 114 га. Наличие относительно глубоководных, высокомеханизированных причалов позволяет порту принимать и обрабатывать различные типы промысловых и транспортных судов грузоподъемностью до 15 тыс.т.

Производственный потенциал позволяет порту обрабатывать ежегодно более 1000 российских и иностранных судов и более 25 тысяч железнодорожных вагонов.

Особенностью порта является возможность подтверждения качества продукции, с которой работают грузоперевозчики. Анализом пищевой продукции и питьевой воды занимается технологическая лаборатория химико-биологического исследования. Анализ нефтепродуктов, сточных, судовых нефтесодержащих вод осуществляет лаборатория топливно-грузового комплекса.

В 2006 году Калининградский морской рыбный порт начал перевалку контейнеров, грузы в которых поставляются для предприятий Особой экономической зоны Калининградской области. Контейнерный терминал - это главное направление для внутреннего инвестирования.

На грузовых причалах установлены 34 портальных крана грузоподъемностью от 5 до 32 тонн. Складское хозяйство включает в себя 42185 кв.м крытых (отапливаемых и неотапливаемых) и 47808 кв.м открытых складов. В порту функционируют 3 холодильника на 20 тыс.т. грузов единовременного хранения. На территории рыбного порта расположены специализированные комплексы по перевалке удобрений навалом, жидких удобрений, по обработке судов типа Ро-Ро, пассажирский терминал.

Комплексы по перевалке жидких удобрений находятся на причалах 18 и 29. Он включает 8 резервуаров для жидких грузов общей емкостью 32000 т. Мощности терминала позволяют обеспечить перевалку до 2,0 млн.тонн грузов в год.

Терминал по перевалке удобрений навалом действует на причале 21. Он принимает к обработке суда с осадкой не более 7,9 м, диной до 170 м и шириной до 30 м. На терминале расположен склад на 18000 тонн единовременного хранения грузов. Он разделен на три отсека, что позволяет хранить грузы разных отправителей. Перегрузочное оборудование обеспечивает погрузку судов как со склада, так и с вагонов с производительностью до 240 т/час. Мощность терминала - 700 тыс.тонн в год.

Обработка судов типа Ро-Ро осуществляется на причалах 17 и 31. На причале 25 действует пассажирский терминал. Он принимает суда на подводных крыльях и крупные морские пассажирские лайнеры.

Грузовые работы и обслуживание пассажиров на причалах рыбного порта выполняет ГУП "Калининградский морской рыбный порт".

Калининградский морской торговый порт располагает 20 причалами общей длиной более 3 км. Восемнадцать из них являются грузовыми. Глубины вдоль них колеблются от 8,0 до 9,0м. Общая длина причальной линии в порту - 3170 п.м.

На территории порта работают производства: по фасовке минеральных удобрений, по доработке таких грузов как коксовая крошка, пиломатериалы.

Калининградский морской торговый порт совместно с взаимодействующими с ним экспедиторскими, агентскими, фрахтовыми и др. компаниями предоставляет полный комплекс услуг, связанных с транспортировкой грузов от отправителя к получателю и стоянкой судов в порту. Основными из них являются: погрузочно-разгрузочные работы, хранение грузов, экспедирование грузов железнодорожным и автомобильным транспортом, включая расчёты за перевозку грузов железнодорожным транспортом непосредственно с администрацией железной дороги, логистика, буксировка/сопровождение судов для выполнения маневров на канале и в портах, швартовые операции, перевозка любых грузов автомобильным транспортом как по территории региона, так и в другие страны и т.д.

Грузовые работы в торговом порту выполняются с помощью портальных кранов грузоподъемностью от 6 до 40 тонн общим количеством около 60 единиц. Для

внутрипортового перемещения грузов имеется большое количество мобильных погрузчиков грузоподъемностью от 1 до 40 тонн.

Общая площадь открытых складов торгового порта составляет 215 тыс.кв.м, площадь крытых складов - 60 тыс.кв.м. Крытые склады имеют рампы и подъездные железнодорожные пути. Один из них площадью 4 тыс.кв.м предназначен для хранения фруктов и овощей с температурным режимом от 0 до +13 градусов.

В торговом порту может переваливаться широкая номенклатура сухих грузов: уголь, кокс, руды, металлы, ферросплавы, металлопрокат, зерно, сахар, удобрения (сухие и жидкие), контейнеры, лесные грузы, продовольственные и рефрижераторные грузы, бумага, целлюлоза. Работы по перевалке грузов на большинстве причалов выполняет ЗАО "Морской торговый порт" - дочернее предприятие ОАО "Морской торговый порт Калининград".

Перевалка зерновых грузов и удобрений осуществляется на специализированных терминалах.

Зерновой терминал расположен на причалах 7, 8 и 9. На каждом из них находится элеватор для хранения зерна. Общая емкость элеваторов составляет 46 тыс.тонн. Они оснащены подъемно-транспортным оборудованием производительностью 175 т/час. Одновременно могут выгружаться четыре вагона с зерном, всего за сутки может быть выгружено - 50 вагонов. К одновременной погрузке могут быть приняты два судна с суточной производительностью грузовых работ до 3000 тонн зерна. Работы на зерновом терминале выполняет ОАО "Портовый элеватор".

Терминал по перевалке удобрений навалом расположен на причале Ро-1 длиной 200 м. Его мощность - 700 тыс. удобрений в год. Терминал включает склад емкостью 13000 т с двумя изолированными отсеками, что позволяет хранить одновременно 2 вида удобрений. Перевалка грузов осуществляется с помощью специализированного перегрузочного оборудования, обеспечивающего погрузку судов в любую погоду с производительностью 3000-4000 тонн в сутки. Глубины у причала Ро-1 и на морском канале позволяют загрузить в судно до 19000 тонн удобрений. Далее оно может быть догружено до 25000 тонн на причале догрузки в порту Балтийск. Для этих целей используются два плавучих склада (баржи) общей вместимостью 5600 тонн. Подъездные железнодорожные пути терминала позволяют принять до 100 вагонов одновременно. Скорость их разгрузки - 6 вагонов в час. Терминал располагает оборудованием для расфасовки удобрений в биг-бэги. Работы на терминале ведет ЗАО "Терминал ГМБ".

Терминал по перевалке жидких удобрений осуществляет перевалку грузов на 16-м причале. Он располагает тремя резервуарами емкостью по 3000 куб.м каждый.

Порт имеет прямой договор с ОАО "Российские Железные дороги" на экспедирование грузов по железной дороге, а также договоры о сотрудничестве с Литовской и Белорусской Железной дорогой. В порту работает автоматизированная система учета грузов, в т.ч. контейнеров.

Преимущества порта:

близость к европейским странам - основным потребителям российского экспорта (36 часов морем до Гамбурга) и регионам России и союзного государства - Белоруссии - основным потребителям импортных товаров (48 часов по ж. д. до Москвы контейнерным поездом);

находится на пересечении ответвлений трансъевропейских транспортных коридоров (№1А - "Рига - Калининград - Гданьск" и № 9Д "Киев - Минск - Вильнюс - Калининград", 1 час по шоссе до Евросоюза);

наличие крупного контейнерного терминала и территорий для развития.

В основную номенклатуру грузов, перерабатываемых портовым комплексом области, входят: нефть и нефтепродукты, уголь, кокс, лесные грузы и грузы лесопереработки (пиломатериалы, фанера, целлюлоза, бумага), черные металлы, ферросплавы, минеральные удобрения (жидкие, навалом и в различной упаковке), рефрижераторные грузы (мясо, рыба, масло, фрукты), зерно, грузы в контейнерах и колесная техника.

Порт связан контейнерными линиями с портами Голландии, Англии, Германии, Польши и Литвы.

Пропускная способность грузовых терминалов порта составляет порядка 40 млн. тонн грузов в год.

В течение 2001-2010 годов в рамках Федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002 - 2010 годы)" на территории Калининградской области реализованы крупные инвестиционные проекты в области развития портового комплекса:

Строительство грузопассажирского автопаромного комплекса в бассейне №3 г. Балтийска, грузооборотом 2,2 млн. т/год;

Строительство железнодорожного паромного комплекса в бассейне № 4 г. Балтийска грузооборотом 1,2 млн.т/год;

Реконструкции входных молов Калининградского морского канала в целях обеспечения безопасности мореплавания;

Строительство пункта пропуска через государственную границу на грузопассажирском автомобильно-железнодорожном паромном комплексе в г. Балтийске;

Разработано обоснование инвестиций в строительство глубоководного порта в Калининградской области грузооборотом 131,5 млн. тонн, в том числе контейнеры - 118,0 млн. тн; наливные грузы - 11,5 млн. тн; накатные грузы - 2,0 млн. тн.

На автомобильно-железнодорожном паромном комплексе в г. Балтийске организовано обслуживание грузопассажирских паромных линий:

Усть-Луга-Балтийск - Усть-Луга;

Усть-Луга-Балтийск-Засниц (Германия) - Усть-Луга.

2.3 Воздушный транспорт

В 24 километрах от Калининграда находится аэропорт Храброво. С 1989 года он имеет статус международного. Аэропорт оборудован одной взлётно-посадочной полосой с асфальтобетонным покрытием, длинной 2500 метров и шириной 45 метров, а также современным радиосветотехническим оборудованием аэродрома, что обеспечивает посадку по минимуму первой категории ИКАО и позволяет принимать основные типы воздушных судов. Аэропорт обслуживает внутрироссийские и международные рейсы.

Отмечается стабильная тенденция к росту объемов пассажирских перевозок через аэропорт "Храброво". Если в 2010 году было обслужено и перевезено 1,02 млн. пассажиров, то в 2014 году этот показатель превысил 1,46 млн. чел.

Аэропорт связан с городом Калининградом и городами-курортами Зеленоградском и Светлогорском - современной четырехполосной автомагистралью. Время в пути от центра г. Калининграда до аэропорта на автомобиле составляет до 15-20 минут.

Пропускная способность аэропорта: 800 пасс/час на внутренних авиалиниях, 400 пасс/час на международных авиалиниях.

Разделение пассажирского терминала на 2 сектора "B" и "C" позволяет разграничить пассажиропотоки и одновременно обслуживать внутренние и международные рейсы. В аэровокзальном комплексе установлены современные кабины пограничного контроля, стойки зоны таможенного досмотра, информационные табло, банкоматы, пункт обмена валюты, терминалы на оплату услуг, стойки туристических фирм и проката автомобилей. Для комфорта пассажиров в терминале аэровокзала расположены залы повышенной комфортности (VIP-зал и Бизнес-зал).

Аэровокзал оснащен современной четырехуровневой системой обработки багажа, способной одновременно обслуживать трансфертный багаж и багаж со стоек регистрации.

В аэровокзальном комплексе установлены современные кабины пограничного контроля, стойки зоны таможенного досмотра, информационные табло, банкоматы, пункт обмена валюты, терминалы на оплату услуг, киоски по продаже сувениров и печатной продукции, стойки туристических фирм и проката автомобилей, имеется отдельная зона для курения. Для комфорта пассажиров в терминале аэровокзала расположены залы повышенной комфортности (VIP-зал и Бизнес-зал).

Аэровокзал оснащен современной четырехуровневой системой обработки багажа, способной одновременно обслуживать трансфертный багаж и багаж со стоек регистрации. В систему интегрированы 2 пятипроекционные установки MVXR 5000 (Rapiscan), автоматизированная система обнаружения взрывчатых веществ CTX5500 (General Electric), стойки радиационного контроля Янтарь 1-П. Создана многоуровневая система безопасности с использованием современных методов и технологий.

В международном аэропорту Калининграда функционирует грузовой терминал площадью более 2500 кв.м., оснащенный механизированным комплексом обработки грузов и досмотровой техникой. Производственные мощности терминала позволяют обрабатывать 50 тонн груза в сутки.

В 2015-2017 годах в соответствии с Федеральной целевой программой "Развитие транспортной системы России 2010 - 2020 годы" планируется дальнейшая реконструкция аэродрома за счет средств федерального бюджета и реконструкция аэровокзального комплекса за счет частных инвестиций.

Грузовой терминал площадью более 2500 кв. м оснащен механизированным комплексом обработки грузов и досмотровой техникой. Производственные мощности терминала позволяют обрабатывать 50 тонн груза в сутки.

16 апреля 2013 года в аэропорту "Храброво" состоялась закладка капсулы по случаю начала реализации проекта по реконструкции аэропортового комплекса.

Основная цель проекта по созданию, расширению и перевооружению объектов транспортного назначения аэропорта в поселке Храброво - повышение объёма и качества услуг. Проект также призван усилить безопасность, обеспечить регулярность и комфорт полётов граждан Российской Федерации и иностранных государств.

После реконструкции взлётно-посадочной полосы аэродрома "Храброво" и её удлинения до 3350 м будет возможен прием практически всех современных российских и иностранных воздушных судов по метеоминимуму II категории ИКАО с посадочным курсом 241° и I категории ИКАО с посадочным курсом 61?.

Полное завершение реконструкции аэродрома и аэровокзала позволит увеличить пропускную способность аэропорта до 5 млн пассажиров в год.

Проект направлен на повышение инвестиционной привлекательности Калининградской области, обеспечение возможности проведения чемпионата мира по футболу в 2018 году.

В планах:

-развитие многофункционального коммерческого комплекса в 2015-2020 годах;

- устранение негативного влияния инфраструктурных ограничений аэропорта на качество авиаобслуживания;

- синхронизация развития аэровокзального комплекса с модернизацией аэродромного комплекса: взлетно-посадочной полосы, рулежных дорожек, мест стоянок самолетов, авиационной метеорологической станции, финансируемой за счет средств федерального бюджета.

Перевозку пассажиров осуществляют авиакомпании - "Аэрофлот", "Россия", "Сибирь", "U-Tair", БелАВИА, U-TAIR, Уральские авиалинии, Ак-барс, airBerlin, МАУ, Нордавиа, Глобус, Vueling Airlines, Северсталь, Ижавиа, Bulgaria Air, Astra Airlines, Узбекистон Хаво Йуллари. и др.

2.4 Автомобильный транспорт

Важнейшим видом международного, внутриобластного и городского транспорта является автомобильный. В городе развита сеть автомобильных дорог с твёрдым покрытием, которые составляют 87,7% от общей площади улиц, проездов и набережных.

Автомобильный транспорт выполняет регулярные рейсы в города Белоруссии, Германии, в страны Балтии, Польши, Чехии и др. города Европы. Перевозка грузов на международных сообщениях осуществляется под контролем регионального представительства Ассоциации международных автомобильных перевозчиков .

Важнейшие автодороги, подходящие к городу:

А229 Калининград -- Черняховск -- литовская граница (на Минск). Часть E 28 и E 77.

А194 Калининград -- Ладушкин -- Мамоново -- польская граница (на Эльблонг). Часть E 28 и E 77.

Калининград -- Полесск -- Большаково (далее в Советск)

Калининград -- Зеленоградск (далее по Куршской косе на Ниду и Клайпеду)

Калининград -- Переславское -- Светлогорск

Калининград -- Приморск -- Балтийск

Калининград -- Багратионовск -- польская граница (далее в Ольштын)

Пограничные переходы для автомобильного транспорта:

с Литвой: Советск -- Панемуне (по мосту королевы Луизы через Неман), Чернышевское -- Кибартай, переход на Куршской косе : Куршская коса - Нида, Пограничный - Рамонишкяй

с Польшей: Багратионовск -- Безледы, Мамоново -- Гронёво, Мамоново-2 -- Гжехотки, Гусев - Голдап.

Регулярные автобусные маршруты связывают Калининград с Белоруссией, Литвой, Латвией, Эстонией, Польшей и Германией.

В Калининграде два автовокзала. "Старый" автовокзал расположен на площади Калинина, рядом с железнодорожной станцией Калининград-Пассажирский и используется преимущественно для внутриобластных перевозок. Международный автовокзал расположен в конце Московского проспекта. С этого международного автовокзала отправляется более 90 % регулярных международных автобусных рейсов в Литву, Латвию, Эстонию, Польшу, Германию и Республику Беларусь.

В августе 2008 года началось строительство автомагистрали "Приморское кольцо", которая свяжет Калининград с приморскими городами - Светлогорском, Пионерским, Зеленоградском, Балтийском, Светлым и международным аэропортом Храборово. Завершение строительства планируется в 2014 году. Будет построена четырёхрядная магистраль с максимальной скоростью движения 120 км/ч

27 октября 2009 года состоялось открытие первого участка автострады Калининград -- Зеленоградск с ответвлением в аэропорт Храброво. В ноябре 2011 года введен участок дороги, связывающий Светлогорск и Зеленоградск с ответвлением на Пионерск.

В Статистическом регистре хозяйствующих субъектов Калининграда на 1 января 2013 года насчитывалось 2979 предприятий транспорта (8,7% к общей численности организаций, расположенных на территории городского округа), в том числе по формам собственности: государственная и муниципальная - 46, частная - 2657, смешанная российская - 15 и иная - 261 организаций.

В Калининградской области, как на внутриобластных, так и на городских маршрутах основным видом пассажирского транспорта общего пользования является автомобильный транспорт.

Пассажирские перевозки по маршрутам внутриобластной (межмуниципальной) автобусной маршрутной сети выполняют тридцать организаций-перевозчиков, из которых по форме собственности 27 являются частными и 3 организации - муниципальными.

Внутриобластная (межмуниципальная) автобусная маршрутная сеть включает 109 маршрутов пригородного и междугородного сообщения, на которых ежедневно работают около 300 автобусов большой и малой вместимости.

Текущий учёт качества предоставления транспортных услуг автоперевозчиками, в том числе соблюдения расписаний движения осуществляется областным государственным предприятием "Автовокзал", имеющим на территории области сеть автостанций и автовокзалов, обеспечивающих диспетчерское обслуживание пассажирских перевозок.

2.5 Дорожное хозяйство

Общая протяженность автомобильных дорог Калининградской области 6882,3 км: в том числе федерального значения 203,8 км, регионального и межмуниципального значения 4456,4 км, находящихся в собственности муниципальных образований 2222,1 км. Плотность сети автомобильных дорог Калининградской области составляет 308,1 км на 1000 км2 территории и значительно превышает среднероссийский уровень (67 км/тыс.км2).

Протяженность автомобильных дорог общего пользования регионального и межмуниципального значения по категориям следующая:

I категории - 26,7 км,

II категории - 127,4 км,

III категории - 1208,1 км,

IV категории - 2046,3 км,

V категории - 1047,9 км.

Все дороги общего пользования регионального или межмуниципального значения Калининградской области имеют твердое покрытие и насыщены искусственными сооружениями, мостами, путепроводами, водопропускными трубами.

Всего на автомобильных дорогах общего пользования в Калининградской области числится 686 мостов и 4777 водопропускных труб.

Вместе с тем, при наличии высокой плотности сети автомобильных дорог Калининградской области около 70% дорог региональной собственности не соответствуют нормативным требованиям современного движения из-за недостаточной ширины проезжей части, малых радиусов поворотов, наличия на обочинах деревьев.

Сеть автодорог Калининградской области

Калининградская область расположена в центре Европы на юго-восточном побережье Балтийского моря. В отличие от других субъектов Российской Федерации экономико-географическое положение Калининградской области характеризуется следующими особенностями:

географической отделенностью от остальной территории страны,

близостью к развитым странам Европы и регионам Российской Федерации,

наличием на территории области единственного принадлежащего Российской Федерации на Балтийском море незамерзающего портового комплекса,

вхождением в трансъевропейские транспортные коридоры,

действием на ее территории режима Особой экономической зоны,

природными и историко-культурными условиями, мягким климатом, благоприятными для развития туризма.

Расстояние от Калининграда до ряда столиц Европы не превышает 700 км. Такое расположение дает возможность области выполнять функцию "моста" между Россией и Западной Европой, а ее портам - быть западными "морскими воротами" страны.

транспортный железнодорожный автомобильный



Заключение

В экономике Калининградской области транспортная отрасль занимает одно из ключевых мест. Относясь к отрасли производственной инфраструктуры, транспорт одновременно является и отраслью специализации. В транспорте региона работает 1/10 часть общей численности занятых в областной экономике, а доля в производстве ВРП составляет почти 10%. Но не смотря на это, факт существования на территории области сформированного транспортного комплекса можно подвергнуть сомнению. Хотя и в регионе и представлены почти все виды транспорта, взаимосвязь между ними остается на очень низком уровне. Транспортная система Калининградской области представлена как единый механизм, а скорее в виде отдельных транспортных узлов или элементов, выполняющих различные функции.

Формирование на территории области современного транспортного комплекса входит в число приоритетных задач регионального развития. Это понимают как на региональном так и на федеральном уровнях. Согласно региональной "Стратегии социально-экономического развития Калининградской области на средне и долгосрочную перспективу" и Федеральной целевой программе "Развития транспортной системы России (2002-2010 годы)", главная цель, стоящая перед транспортным комплексом Калининградской области, - скорейшая интеграция в общеевропейскую систему.

Калининградская область имеет хорошие предпосылки для создания мощного транспортного комплекса, который может стать конкурентоспособным в рамках не только России, но и всей Европы. Формирование мощного конкурентоспособного транспортного комплекса, с его последующей интеграцией в общеевропейское пространство - одно из ключевых условий дальнейшего экономического развития всей Калининградской области. Если в ближайшие годы подобный комплекс не будет сформирован, то области грозит изоляция внутри Балтийского региона и отрыв от основной территории Российской Федерации.



Список используемой литературы

1. Стратетегия развития Калининградской области / под ред. А.П. Клеменцева, В.А. Мау. Калининград, 2007.

2. Министерство развития инфраструктуры Калининградской области, www.infrastruktura39.ru

3. Инвестиционный паспорт Калининградской области, 2015.

Размещено на Allbest.ru

...