Проверка элементов рулевого привода и механизма машины

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Назначение и характеристика деталей рулевого управления автомобиля ЗИЛ-130

2. Применяемые способы восстановления деталей рулевого управления автомобиля ЗИЛ-130

3. Основные неисправности, их поиск и устранение

4. Разборка рулевого управления ЗИЛ-130

5. Сборка вала рулевого управления

Заключение

Список используемой литературы



Введение

Рулевое управление

Изменение направления движения автомобиля осуществляется поворотом передних колес при помощи рулевого управления. К рулевому управлению относят рулевой механизм и рулевой привод. Вращение рулевого колеса через рулевой механизм передается на рычаги и тяги рулевого привода, с помощью которых возвращаются управляемые колеса. В кабине автомобиля установлен рулевой столбик с рулевым колесом. Рулевой столбик в верхней части прикреплен к панели приборов автомобиля хомутом, а в нижней части до картера рулевого механизма с помощью втулки.



1. Назначение и характеристика деталей рулевого управления автомобиля ЗИЛ-130

Рулевое управление предназначено для обеспечения движения автомобиля в заданном водителем направлении.

Рулевое управление современного автомобиля имеет следующее устройство:

* рулевое колесо с рулевой колонкой;

* рулевой механизм;

* рулевой привод.

Рулевое колесо воспринимает от водителя усилия, необходимые для изменения направления движения, и передает их через рулевую колонку рулевому механизму. Диаметр рулевого колеса грузовых автомобилей - 440 - 550 мм.

Рулевая колонка обеспечивает соединение рулевого колеса с рулевым механизмом. Рулевая колонка представлена рулевым валом, имеющим несколько шарнирных соединений. На современных автомобилях предусмотрено механическое или электрическое регулирование положения рулевой колонки. Регулировка может производиться по вертикали, по длине или в обоих направлениях. В целях защиты от угона осуществляется механическая или электрическая блокировка рулевой колонки.

Рулевой механизм предназначен для увеличения, приложенного к рулевому колесу усилия, и передачи его рулевому приводу. В качестве рулевого механизма используются различные типы редукторов. Наибольшее распространение на легковых автомобилях получили реечные рулевые механизмы.

Устройство, анализ условий работы и дефекты деталей рулевого управления автомобиля ЗИЛ-130.



Рулевое управление автомобиля ЗИЛ-130 состоит из рулевого механизма с гидравлическим усилителем и рулевого привода (смотри рисунок 1). Рулевой механизм 32 установлен с левой стороны автомобиля на левой продольной балке рамы (лонжероне) 30. Вал рулевого механизма соединен с валом 71 рулевого колеса 75 посредством карданного вала 65, имеющего два шарнира 62. Рулевая колонка 68 вала 71 закреплена в передней стенке кабины водителя.

Рулевой привод служит для передачи усилия от рулевого механизма к управляемым колесам автомобиля. Рулевой привод соединяет поворотные кулаки 46 и 83 передних колес с валом 31 рулевой сошки 23 рулевого механизма 32. Рулевой привод, состоящий из тяг и рычагов, образует так называемую рулевую трапецию (101, 102, 92, 107). Длины плеч рычагов, входящих в эту трапецию, подобраны таким образом, чтобы обеспечивать правильное соотношение углов поворота (смотри рисунок 2) передних колес автомобиля (внутреннее колесо при поворотах должно поворачиваться на больший угол, чем внешнее).



б -- угол поворота внешнего колеса; в -- угол поворота внутреннего колеса; 1 -- поперечная рулевая тяга; 2 -- поворотные рычаги; 3 -- балка передней оси

К рулевому приводу относятся продольная 45 (смотри рисунок 1) и поперечная 101 рулевые тяги и рычаги 53 поворотных кулаков 46, 83. В левом поворотном кулаке 46 закреплены два рычага -- верхний 53 и нижний 107. В правом поворотном кулаке 83 закреплен один рычаг 92. Нижние поворотные рычаги соединяются с поперечной рулевой тягой 101 посредством шаровых шарниров 93, которые смазываются через масленки 94.

Поперечная рулевая тяга 101 представляет собой трубу, на концы которой навернуты головки (наконечники) 100, закрепленные стяжными болтами. На правом конце тяги и ее головке -- правая резьба, на левом -- левая резьба. Это позволяет вращением тяги, не снимая с автомобиля, изменять ее длину при регулировке схождения передних колес.

Продольная рулевая тяга 45 также представляет собой трубу с расширенными концами, образующими головки, в которых находятся шаровые пальцы. Передний конец продольной рулевой тяги соединен через шаровой палец 20 с сошкой 23. Задний конец тяги посредством шарового пальца соединен с верхним поворотным рычагом 53.

Рулевой механизм 32 служит для перемещения нижнего конца рулевой сошки 23 вперед и назад (этим обеспечивается поворот верхнего рулевого рычага 53 через продольную рулевую тягу 45) и для уменьшения усилия, необходимого для поворота рулевого колеса 75. На автомобиле ЗИЛ-130 применяется рулевой механизм типа винт -- гайка и рейка -- сектор. Передаточное отношение рулевого механизма 20:1.

Для облегчения управления автомобилем используется гидроусилитель. Он состоит из следующих основных частей: нагнетательного масляного насоса 34, установленного на двигателе; рейки-поршня, расположенного в картере рулевого механизма 32; клапана управления, смонтированного в крышке картера рулевого механизма 39. Насос 34 и рулевой механизм 32 соединены между собой двумя гибкими шлангами -- подводящим шлангом 33 высокого давления и отводящим шлангом 37 низкого давления

Насос гидроусилителя (смотри рисунок 3) лопастной, двойного действия, с приводом в движение клиноременной передачей от шкива коленчатого вала двигателя. Передаточное число клиноременной передачи i=1,5. Насос состоит из двух основных узлов: бачка 11 и корпуса 1, в котором размещен механизм насоса.

Бачок 11 стальной, установленный на корпусе 1, служит резервной емкостью (2,8 л) рабочей жидкости (зимой применяется веретенное масло АУ, летом -- турбинное 22 или индустриальное 20), а также для охлаждения жидкости вентилятором двигателя. Бачок 11 имеет крышку 13, в которой установлен сапун 12 для сообщения бачка с атмосферой. Клапан сапуна открывается при повышении давления над уровнем масла на 0,12--0,24 кгс/смІ. Сетчатый фильтр -- 15 служит для очистки масла, возвращающегося из системы гидравлического усилителя рулевого механизма.

Корпус насоса 1 служит для расположения вала насоса 4, установленного на двух подшипниках -- шариковом 5 и игольчатом 2. Для уплотнения служит резиновый сальник 8. В корпусе 1 насоса имеются два канала, через которые рабочая жидкость поступает во всасывающие полости насоса. На переднем конце вала 4 при помощи конической втулки 7 и шпонки закреплен приводной шкив 6, на заднем конце вала на шлицах закреплен ротор 20 насоса с девятью лопастями 41. Ротор вращается в статоре 42. При вращении ротора за один оборот его происходит два всасывания и два нагнетания, поэтому гидравлический насос называется насосом двойного действия. В крышке 35 насоса установлен перепускной клапан 34, в корпусе которого размещается шариковый предохранительный клапан 25. В крышке 35 изготовлены демпферные 29 и калибровочные 33 отверстия для перепуска масла.

Работа насоса гидроусилителя. При вращении ротора лопасти 41 прижимаются к внутренней поверхности статора 42. При этом в двух всасывающих полостях 19 создается разрежение вследствие того, что под действием центробежной силы выдвигаются лопасти 41 и увеличивается объем межлопастных пространств. Плотное прижатие лопастей к стенкам статора при работе насоса также обеспечивается маслом, попадающим в пазы 21 лопастей ротора через отверстия 38 и каналы 23 распределительного диска ротора. При перемещении лопастей в обе полости нагнетания лопасти вдвигаются в пазы ротора 21, объем межлопастного пространства уменьшается и масло вытесняется через каналы 37 распределительного диска в канал высокого давления 30 и далее к рулевому механизму. Усилие (крутящий момент) рулевого механизма увеличивается. Из рулевого механизма масло возвращается по трубке 17 и через фильтр 15 поступает в бачок 11. Беспрерывность подачи масла в случае засорения фильтра обеспечивается тарельчатым предохранительным клапаном 16. При 500 об/мин коленчатого вала двигателя производительность насоса достигает 12 л/мин и золотник 34 перепускного клапана открывается, что ограничивает дальнейшее увеличение подачи масла при больших оборотах. Наибольшее давление, развиваемое масляным насосом, составляет 65--70 кгс/см2. При дальнейшем повышении давления открывается предохранительный клапан 25.

При этом снизится давление в полости золотника 34 перепускного клапана, еще больше откроется перепускной клапан и увеличится перепуск масла по каналу 22.

2. Применяемые способы восстановления деталей рулевого управления автомобиля ЗИЛ-130

Регулировка

Регулировочные устройства в рулевом управлении. В рулевом управлении регулируют шарнирные соединения рулевых тяг, зазор в подшипниках червяка, зацепление ролика с червяком, максимальный угол поворота передних колес, зазоры между поршнем-рейкой и зубчатым сектором автомобиля ЗИЛ-130 и осевое перемещение рулевого колеса.

Регулировку шарнирных соединений производят пробками наконечников тяг.

Осевое перемещение рулевого вала автомобиля ЗИЛ-130 устраняют подтягиванием гайки нижнего подшипника рулевого вала и его сальника специальным ключом.

Регулировку зацепления ролика с червяком производят вращением регулировочного винта специальным Г-образным ключом из комплекта инструмента водителя.

Рис. 8. Регулировка шарнирного соединения пробкой наконечника рулевой тяги:

1 -- шплинт; 2 -- продольная рулевая тяга; 3 -- отверстие под шплинт; 4 -- пробка; 5 -- отвертка

Рис. 9. Регулировка подшипников рулевого вала:

1 -- боковая крышка; 2 -- провод сигнала; 3 -- нижняя крышка; 4 -- регулировочная прокладка

Рис. 10. Регулировка осевого перемещения рулевого вала автомобиля ЗИЛ-130:



1 -- ключ; 2 -- гайка нижнего подшипника; 3 -- рулевой вал

В рулевом управлении автомобиля ЗИЛ-130 регулируют зацепление поршня-рейки с зубчатым сектором вращением регулировочного винта, расположенного на крышке рулевого механизма.

Для регулировки максимального угла поворота передних колес у автомобиля ЗИЛ-130 имеются упорные болты рычагов поворотных цапф, которые упираются в бобышки на балке оси.

Для проверки давления развиваемого насосом гидроусилителя между насосом и шлангом высокого давления устанавливают приспособление, состоящее из манометра со шкалой до 8 МПа (80 кгс/см2) и вентиля, перекрывающего подачу масла к гидроусилителю.

Давление масла на холостом ходу двигателя должно быть не менее 6 МПа (60 кгс/см2).

Неисправности рулевого управления приводят к увеличению свободного хода (люфта) рулевого колеса или к повышению силы, необходимой для поворота передних колес.

Возможные причины чрезмерного свободного хода рулевого колеса автомобиля: увеличенный зазор в зацеплении червяка и ролика, большой осевой зазор в подшипниках червяка, ослабление крепления картера рулевого механизма, ослабление крепления рулевой сошки на ее валу, люфт в шарнирных соединениях рулевого привода, ослабление крепления поворотных рычагов к кулакам, увеличенный зазор в шкворневых соединениях поворотных кулаков и в подшипниках ступиц передних колес.

Рис. 11. Регулировка зацепления ролика и червяка:

1 -- специальный ключ; 2 -- регулировочный винт; 3 -- колпачковая гайка винта (контргайка); 4 -- стопорная шайба

Рис. 12. Регулировка рулевого механизма автомобиля ЗИЛ-130:

1 -- упорная шайба регулировочного винта; 2 -- контргайка; 3 -- регулировочный винт; 4 -- крышка рулевого механизма; 5 -- зубчатый сектор; 6 -- рейка-поршень

На автомобиле ЗИЛ-130 повышенный люфт рулевого колеса возможен в результате недостаточного натяжения ремня привода насоса гидроусилителя, неисправности карданной передачи привода рулевого механизма, недостаточного уровня масла и количества его в бачке насоса гидроусилителя, наличия в системе гидроусилителя воздуха, подтекания масла и загрязнения его.

Преждевременный износ деталей является результатом несвоевременной или некачественной смазки рулевого механизма и шарнирных соединений рулевого управления. Большой износ деталей рулевого управления может быть также в результате поворотов колес при неподвижном автомобиле и движении на больших скоростях по плохой дороге. Рулевой механизм смазывают трансмиссионным автомобильным маслом (ТА„-15В, ТАД-17 и др.), которое заливают в картер механизма через отверстие, завернутое пробкой. Шаровые сочленения тяг и шкворни поворотных цапф или поворотных стоек смазываются в установленные сроки густой смазкой (УС-2, ШРБ-4 и др.) через имеющиеся для этой цели масленки.

Для гидроусилителей рулевого управления автомобилей применяются специальные масла Гидрол-4 и ВНИИ НП-1.

Практическая работа. Разборка, сборка и изучение устройства узлов и деталей рулевого управления.

Оборудование рабочего места: шасси автомобиля; рулевое управление на стенде для разборки и сборки; гидроусилитель на стенде для разборки и сборки; плакаты «Устройство рулевого управления автомобиля ГАЗ-5ЗА» и «Устройство рулевого управления автомобиля ЗИЛ-130»; набор приспособлений и инструментов.

Рулевое управление предназначено для изменения или поддержания направления движения автомобиля за счет поворота управляемых колес. Большинство автомобилей имеет передние управляемые колеса, которые при повороте катятся по окружностям с центром в точке О, называемой центром поворота.

При наибольшем угле поворота наружного колеса радиус его качения представляет собой минимальный радиус поворота автомобиля, который определяет минимальную, потребную для разворота площадь. Обычно наибольший угол поворота наружного колеса равен величине около 30°, поэтому минимальный радиус поворота примерно в 2 раза больше базы (расстояния между осями) автомобиля.

Рулевое управление должно обеспечивать возможность быстрых, крутых поворотов, легкость управления, смягчение толчков, передаваемых колесами на рулевое колесо. Кроме этого, при качении всех колес на повороте не должно быть их проскальзывания, для чего они должны катиться по концентрическим окружностям. Это достигается, когда центр поворота О лежит на пересечении продолжения осей управляемых колес с продолжением оси задних колес.

Указанные требования учитывает конструкция рулевого управления, состоящая из рулевого механизма с рулевым колесом на валу в рулевой колонке, рулевого привода с рычагами и тягами. Рулевое управление легковых автомобилей высокого класса и грузовых большой грузоподъемности обычно имеет усилитель.

Рулевой механизм представляет собой понижающий редуктор, который уменьшает угол поворота вала 6 рулевой сошки 5 по отношению к углу поворота вала с рулевым колесом и во столько же раз увеличивает крутящий момент на валу сошки. Рулевой механизм облегчает управление и характеризуется передаточным числом, т. е. отношением угла поворота рулевого колеса к углу поворота вала сошки. Передаточное число у легковых автомобилей равно 15--20, у грузовых -- 20--25 и выбирается таким, чтобы за 1--2 оборота рулевого колеса управляемые колеса повернулись бы на определенный максимальный угол из среднего положения.

По конструкции рулевые механизмы делятся на червячные, кривошипно-винтовые, реечные и комбинированные. Наибольшее распространение получили червячные механизмы с глобоидальным червяком и двух- или трехгребневым роликом, так как они имеют малый габарит при большом передаточном числе и высокую долговечность. Червячный механизм размещен в чугунном или алюминиевом литом картере, привернутом к лонжерону рамы. Стальной червяк жестко соединен с рулевым валом и вращается в двух конических роликоподшипниках, наружные кольца которых запрессованы в гнезда картера и удерживаются привернутыми нижней и верхней крышками. Роль внутренних колец выполняют конические поверхности концов червяка. Ролик своими гребнями входит в зацепление с червяком и может поворачиваться на оси, установленной в головке вала сошки. При вращении рулевого вала с червяком ролик, перемещаясь по червячной поверхности, поворачивает вал сошки, за счет чего рулевой привод обеспечивает поворот управляемых колес.

Возможные неисправности рулевого управления и способы их устранения

I. Недостаточное или неравномерное усиление гидроусилителя ЗИЛ-130

Причина неисправности	Способ устранения
1. Недостаточное натяжение ремня привода насоса	1. Подтянуть ремень
2. Недостаточный уровень масла в бачке насоса ЗИЛ-130	2. Долить масло
3. Наличие в системе воздуха (пена в бачке, масло мутное) или воды	3. Удалить воздух. Если воздух удалить не удается, проверить затяжку всех соединений, снять и промыть сетчатый фильтр 21 (см. рис. 55). Проверить целостность прокладки под коллектором. Проверить затяжку четырех болтов крепления коллектора и, если все указанное выше проверено, сменить масло
4. Чрезмерный натяг в зубчатом зацеплении рулевого механизма	4. Отрегулировать винтом 30(см. рис. 52) рулевой механизм
5. Неисправен насос ЗИЛ-130	5. Проверить насос
6. Повышенная утечка масла в рулевом механизме вследствие износа или поломки металлических уплотнительных колец	6. Разобрать механизм, заменить уплотнительные кольца
7. Периодическое зависание перепускного клапана насоса вследствие загрязнения	7. Разобрать насос, проверить легкость перемещения клапана
8. Ослабление затяжки гайки упорных подшипников	8. Разобрать рулевой механизм, проверить затяжку гайка

3. Основные неисправности, их поиск и устранение

Признак неисправности:

1.Автомобиль плохо держит дорогу.

Причина неисправности и методы устранения:

а) Велики потери на трение в шарнирах, рулевых тяг и шкворнях.

Смазать шкворни и шарниры рулевых тяг.

б) Повышенный ход рулевого колеса.

Определить причину повышенного свободного хода провести регулировку или заменить изношенные детали.

в) Затруднена самоустановка колес для движения в прямом направлении.

Снять верхнюю крышку рулевого механизма, отрегулировать затяжку гайки.

2.Рулевой усилитель не обеспечивает достаточного усилия или его работа неравномерна.

Причина неисправности и методы устранения:

a) Недостаточное натяжение ремней привода насоса.

Натянуть ремни.

б) Недостаточный уровень масла в бачке насоса.

Долить масло до требуемого уровня. Удалить воздух .Если воздух удалить не получается ,проверить затяжку всех соединений . Снять и промыть фильтр, проверить прокладку под коллектором, проверить затяжку болтов крепления коллектора .Если все указанное выше исправно, сменить масло.

в) Чрезмерный натяг в зубчатом зацеплении рулевого механизма.

Отрегулировать регулировочным винтом рулевой механизм.

г) Неисправность насоса.

Проверить насос.

д) Повышенная утечка масла в рулевом механизме вследствие износа или повреждения уплотнительных колец.

Разобрать механизм ,заменить уплотнительные кольца.

е) Зависание перепускного клапана в результате его загрязнения.

Разобрать насос, проверить перемещение клапана.

ж) Ослабление затяжки гайки, упорных подшипников винта рулевого управления.

Разобрать рулевой механизм, подтянуть гайку.

3.Отсутствие усиления при повороте рулевого колеса на различных режимах работы двигателя.

Причина неисправности и методы устранения:

а) Отвертывание седла предохранительного клапана насоса .

Разобрать насос, завернуть седло.

б) Зависание перепускного клапана вследствие загрязнения.

Разобрать насос, проверить перемещение клапана.

4.Повышеный уровень шума при работе насоса.

Причина неисправности и методы устранения:

а)Слабое натяжение ремня.

Натянуть ремень.

б) Недостаточный уровень масла в бачке насоса.

Долить масло.

в) Засорен или неправильно установлен фильтр.

Промыть и проверить установку фильтра

г) Наличие воздуха в системе(пена в бочке ,масло мутное)

Удалить воздух или заменить масло.

д) Прогнут коллектор.

Устранить неплоскостность.

е) Разрушена прокладка под коллектором.

Сменить прокладку.

5.Стук в рулевом механизме

Причина неисправности и методы устранения:

а) Увеличен зазор в зубчатом зацеплении рулевого механизма

Отрегулировать регулировочным винтом рулевой механизм.

6.Выбрасывание масла через сапун бачка насоса:

Причина неисправности и методы устранения:

а) Чрезмерно высок уровень масла.

Промыть и проверить установку фильтра.

б) Засорен или неправильно установлен фильтр.

Промыть и проверить установку фильтра.

в) Повреждена прокладка коллектора.

Сменить прокладку.

г) Погнут коллектор.

Выправить коллектор.

Ремонт

Разборка рулевого механизма

Разбирать и собирать рулевой механизм ЗИЛ-130 нужно только в случае необходимости. Работа должна выполняться в условиях полной чистоты.

Для разборки рулевой механизм следует снять с автомобиля и затем:

1) отвернуть гайку и снять при помощи съемника сошку (сколачивание сошки может вызвать поломку деталей);

2) отвернуть пробку с магнитом и слить масло, для более полного слива повернуть рулевое колесо 2--3 раза от упора до упора;

3) отсоединить шланги, слить оставшееся в насосе масло;

4) отсоединить карданный вал, вынув шплинт, отвернув гайку клина и выколотив его;

5) отвернуть пять болтов, крепящих картер рулевого механизма к раме;

6) тщательно очистить и промыть наружную поверхность рулевого-механизма;

7) слить остатки масла, перевернув рулевой механизм клапаном вниз и проворачивая винт 2--3 раза от одного крайнего положения до другого.

Разбирать и проверять рулевой механизм нужно в следующем порядке.

1. Снять боковую крышку вместе с валом сошки, отвернув семь болтов. При вынимании вала сошки необходимо зачистить его шлицевой конец и соблюдать осторожность, чтобы не повредить сальник и уплотнительное кольцо.

2. Снять верхнюю крышку, отвернув четыре болта; при снятии крышки соблюдать осторожность, чтобы не повредить сальник и уплотнительное кольцо.

3. Снять корпус клапана управления вместе с винтом, поршнем-рейкой и промежуточной крышкой, отвернув шесть болтов.

4. Снять нижнюю крышку, отвернув шесть болтов.

5. Проверить затяжку гайки упорных шарикоподшипников.

6. В случае несоблюдения п. 5 отрегулировать затяжку гайки или при повреждении шарикоподшипников заменить их. Для регулирования затяжки гайки предварительно отжать буртик гайки, вдавленный в канавку винта; оберегая резьбу винта от повреждения, отвернуть гайку, зачистить паз винта и резьбу в гайке.

Коническая дисковая пружина должна быть установлена между шарикоподшипником и гайкой вогнутой стороной к шарикоподшипнику.

После окончания регулирования затяжки гайки ее буртик должен быть вдавлен без разрыва в паз винта; используемый при этом бородок должен быть закругленный, без острых углов.

7. Проверить осевое перемещение регулировочного винта 30 в валу сошки. Если перемещение превышает 0,15 мм, заменить регулировочную шайбу , доведя перемещение до 0,02--0,08 мм.

8. Проверить, нет ли осевого перемещения шариковой гайки относительно поршня-рейки. В случае необходимости подтянуть или заменить два установочных винта и раскернить их.

9. Проверить посадку шариковой гайки на средней части винта. Вращение гайки на винте должно происходить без заеданий, а осевое перемещение относительно винта не должно превышать 0,3 мм.

10. В случае несоблюдения условий, указанных в п. 9, заменить шарики тли весь комплект (шариковую гайку и винт с шариками), для чего:

а) отвернуть два установочных винта, крепящих шариковую гайку, с помощью специального ключа с большим плечом;

б) вынуть из поршня-рейки шариковую гайку с винтом, придерживая от выпадания желобки и шарики;

в) снять желобки и, поворачивая винт относительно гайки в ту и другую сторону, удалить шарики;

г) снять промежуточную крышку.

11. При повреждении винтовых беговых канавок гайки или винта заменить их.

12. В случае замены комплекта (гайки и винта с шариками) их комплектность при сборке нарушать нельзя, так как их подбирают на заводе индивидуально.

13. В случае замены на больший размер только шариков брать ша­рики одной размерной группы (с разноразмерностью не более 0,002 мм). Установка шариков с разноразмерностью более 0,002 мм может при­вести к поломке шариков и заклиниванию рулевого механизма.

14. После замены шариков гайка должна проворачиваться всред­ней части винта под действием крутящего момента, равного 0,3--0,8 Н * м (3--8 кгс * см), а по краям винта посадка должна быть свободной.

4. Разборка рулевого управления ЗИЛ-130

Рулевая колонка ЗИЛ-130

Рулевую колонку ЗИЛ-130 (рис. 150) устанавливают в приспособление (рис. 151), состоящее из опорной плиты 6 в сборе с корпусом 8, неподвижной плиты 5 и рычагом 9 запорного механизма поворотной плиты 2. Поворотная плита 2 крепится к неподвижной плите при помощи вала 5 и имеет возможность поворачиваться на угол 360° по окружности. Различные положения плиты можно фиксировать. На поворотной плите установлены упоры 4 и зажим 1 (трубы колонки). Трубу колонки рулевого управления устанавливают на призмы 17 и поворотом рукоятки рычага 12 при помощи коромысла 15 и подшипника 16 крепят на приспособлении. Затем снимают кнопку 26 (см. рис. 150) сигнала, колпак 24 контакта провода, пружину 23 и тарелку 22 пружины контакта провода. Отвернув винт 21 и шурупы 17, снимают изоляционную втулку 18, пластину контакта 16, пружину 15 и тарелку 14 пружины контакта с массой.

Рис. 150. Детали рулевой колонки ЗИЛ-130

Отвернув гайку, снимают рулевое колесо 2 и удаляют из шпоночного паза шпонку 3. Расконтрив шайбу 12, отвертывают гайку 13. Отвернув винты 6, снимают с трубы 10 колонки контактное устройство 7 сигнала в сборе. Постукивая легкими ударами молотка с медным бойком в торец нижнего конца вала 9, подают вал вперед и вынимают его из трубы колонки. Затем выпрессовывают из трубы 10 подшипник 4 и уплотнительное кольцо 11 с обоймой и сальником в сборе. Для выпрессовки подшипника применяют съемник (рис. 152), который состоит из двух захватов 6, корпуса 5, упора 4, вала 3, передвижного груза 2 и рукоятки.

Перед выпрессовыванием захваты 6 вводят через отверстие подшипника 4 (см. рис. 150) во внутреннюю полость трубы рулевой колонки и вращением рукоятки (см. рис. 152) разводят их до упора в стенки трубы. Перемещая груз 2 по валу 3 и ударяя в подпятник рукоятки, выпрессовывают подшипник. Отвертывая винты 27 (см. рис. 150), снимают переключатель 28 указателя поворотов, а затем трубу 10 колонки с приспособления. Вал рулевого управления. Вал разбирают в приспособлении, аналогичном по конструкции приспособлению, приведенному на рис. 151. Снимают стопорное кольцо 30 (см. рис. 150), разжимное кольцо 29, подшипник 4 и кольцо 25 контактного устройства сигнала в сборе.



Рулевой карданный вал ЗИЛ-130

Рис. 153. Детали карданного вала рулевого управления ЗИЛ-130

Карданный вал рулевого управления (рис. 153) в сборе устанавливают в приспособление для разборки по конструкции, аналогичное описанному выше. Поворачивая карданный вал в удобные для разборки положения, отвертывают пресс-масленку 2 (см. рис. 153), снимают стопорные кольца 5, крышку 4 и уплотнительные кольца 5. Постукивая слегка медным молотком по вилке, подают ее вниз, а затем снимают втулки 6 и вилку 1.

Затем снимают втулки 6 с крестовины 9, вынимают крестовину 9 из вилки 10 шлицевого соединения и снимают с крестовины обоймы 8 и уплотнительные кольца 7. Аналогичным образом разбирают противоположный конец карданного вала. Отвертывают колпачковую гайку 14, снимают с вилки 10 шлицевого стержня вилку 15 со шлицевой втулкой в сборе, уплотнительную шайбу 13, войлочное кольцо 12, резиновое кольцо и колпачковую гайку 14. Вилку 10 шлицевого стержня снимают с приспособления. деталь рулевой автомобиль дефект

Рулевой механизм ЗИЛ-130

Рулевой механизм ЗИЛ-130 (рис. 154) разбирают на стенде. Между нижней неподвижной плитой 2 и поворотной плитой 5 находятся в кольцевом пазу шарики, обеспечивающие легкий поворот плиты по окружности. Кроме того, на нижней плите находится механизм фиксации положения плиты.



Рис. 154. Детали механизма рулевого управления ЗИЛ-130

Рулевой механизм устанавливают картером 4 (см. рис. 154) в приспособление отверстиями под болты крепления к раме на пальцы-фиксаторы 12 и закрепляют прихватами. Отвертывают сливную пробку 32 (см. рис. 154) и сливают остатки масла в подставленную емкость.

Отвертывают болты и снимают боковую крышку 24 вместе с валом 31 сошки и нижнюю крышку 1. Повернув приспособление, отвертывают болты, снимают верхнюю крышку 20 (см. рис. 154), корпус клапана 17 управления вместе с промежуточной крышкой 12, винтом 7 и поршнем-рейкой 5. Затем вынимают стопорное кольцо 37 и выпрессовывают при помощи оправки из гнезда отверстия картера 4 сальник 34, упорные кольца 35 и резиновую манжету 36.

Узлы рулевого механизма разбирают на стенде. Боковую крышку в сборе с валом сошки разбирают следующим образом. Вал 31 (см. рис. 154) устанавливают в приспособление боковой крышкой 24 (см. рис. 154) вверх. Затем отвертывают стопорную гайку регулировочного винта 30 и, удерживая винт от проворачивания, отвертывают боковую крышку с регулировочного винта и снимают уплотнительные кольца 25 и 29. Из гнезда вала 31 сошки вынимают стопорное кольцо 28, регулировочную шайбу 27 в сборе с регулировочным винтом 30 и упорную шайбу 26. С винта 30снимают регулировочную шайбу 27 и вынимают вал 31 сошки из приспособления.

Верхнюю крышку 20 для разборки (см. рис. 154) устанавливают в подставку плоскостью разъема вниз, из кольцевого паза гнезда крышки вынимают стопорное кольцо 37 (см. рис. 154) и переставляют крышку 20 плоскостью разъема вверх. Из гнезда съемником вынимают игольчатый подшипник 21 и при помощи оправки из гнезда крышки выпрессовывают сальник 38, упорные кольца 22, наружную уплотнительную манжету 23 и снимают крышку 20 с подставки.

Узел клапана управления в сборе с промежуточной крышкой, винтом и поршнем-рейкой разбирают следующим образом. Промежуточную крышку 12 (см. рис. 154) закрепляют в приспособлении. Отвертывают установочные винты 42 (см. рис. 154), крепящие шариковую гайку 8, снимают поршень-рейку 5 с шариковой гайки 8, придерживая от выпадания желоба 9 и шарики 10. Затем снимают желоба 9, удаляют шарики 10, снимают шариковую гайку 8 и вынимают из промежуточной крышки 12 винт 7 в сборе с корпусом 17 клапана.

Винт 7 устанавливают на подставку, отжимают бортик регулировочной гайки 19, вдавленный в канавку винта, отвертывают гайку 19 и снимают пружинную шайбу 18. Легкими ударами медного молотка по винту 7 подают его вперед и снимают упорные подшипники 13 и корпус 17 клапана управления в сборе. Затем снимают крышку 12 с приспособления.

Вынимают из корпуса 17 клапана управления реактивные плунжера 40 пружины 39 и золотник 16. Затем с винта 7 снимают уплотнительные кольца, а с поршня-рейки 5 -- поршневые кольца.

Разборка насоса гидроусилителя ЗИЛ-130

Порядок разборки насоса ГУР рулевого механизма ЗИЛ-130 следующий. Перед разборкой насос гидроусилитачя должен быть очищен от грязи и промыт. Масло должно быть слито. При разборке, сборке и ремонте насоса не должны обезличиваться крышка насоса и перепускной клапан в сборе, статор, ротор и лопасти пасоса.

Рис.157. Насос гидроусилителя рулевого управления ЗИЛ-130

Насос ГУР ЗИЛ-130 разбирают и собирают в приспособлении с поворотной плитой. Конструкция приспособления аналогична конструкции приспособления для разборки и сборки колонки рулевого управления. Насос гидроусилителя закрепляют корпусом 36 на поворотной плите приспособления. Вывертывают из крышки 13 бачка сапун 14. Отвернув гайку-барашек 11, снимают шайбу 12, крышку 13 бачка, уплотнительное кольцо 10 и уплотнительную прокладку 15 крышки. Из корпуса бачка 8 вынимают фильтры 9 и 18. Затем, вывернув шпильку 19 и отвернув болты, снимают коллектор 20 насоса, прокладку 21 коллектора, бачок 8 и уплотнительную прокладку 7 бачка.

Предварительно отвернув болты крепления, снимают крышку 22 насоса в сборе с перепускным и предохранительным клапаном, удерживая клапан от выпадания технологической чекой. Затем снимают распределительный диск 26, статор 34 и ротор 32 в сборе с лопастями 33, надев на него технологическое резиновое кольцо и отметив положение статора относительно распределительного диска и корпуса насоса ГУР. Сняв уплотнительное кольцо 6 корпуса 36 насоса, выпрессовывают установочные штифты 35.

Удалив шплинт 5, отвернув гайку 2 и сняв шайбу 44, спрессовывают шкив привода с вала 42 насоса и конусную втулку 43. Затем, вынув стопорное кольцо 5 при помощи медной оправки, легкими ударами молотка подают вал 42 вперед и выпрессовывают его в сборе с подшипником 41 из гнезда корпуса насоса. Из корпуса 36 насоса удаляют проставку 39 и выпрессовывают сальник 38 и игольчатый подшипник 37. Вал насоса ставят на подставку пресса, при помощи оправки спрессовывают с шейки вала 42 подшипник 41 и снимают упорную шайбу 40.

Сборка рулевого управления ЗИЛ-130

5. Сборка вала рулевого управления

Для сборки вала узел закрепляют в приспособлении. На шейку вала 9 (см. рис. 150) устанавливают кольцо 25 контактного устройства сигнала в сборе и напрессовывают его при помощи оправки, обеспечивая взаимное расположение провода сигнала и окна в теле вала в одной плоскости и расстояние 182 мм от торца вала до внутреннего торца кольца.

Затем продевают провод сигнала с наконечником в сборе через окно тела вала на выход и снимают собранный узел с приспособления.

Сборка вала рулевой сошки с боковой крышкой

Вал рулевой сошки ЗИЛ-130 с боковой крышкой собирают в приспособлении. В гнездо вала 31 (см. рис. 154) сошки устанавливают упорную шайбу 26 и регулировочный винт 30. На винт надевают регулировочную шайбу 27 и, введя стопорное кольцо 28 в кольцевой паз гнезда вала сошки, стопорят регулировочный винт. Осевое перемещение регулировочного винта проверяют в контрольном приспособлении. Контрольное приспособление состоит из плиты 21, на которой закреплены упор 20 и подставка 19 с поворотной осью и эксцентриковым зажимом.

Кроме этого, на плите 21 установлена призма 18 и корпус 17 натяжного механизма, который состоит из шпинделя 13, цанги 14, тяги 16, упорной крышки 5, шайбы, гайки 2 натяжки и стопорной гайки 5. Шпиндель 13 натяжного механизма перемещается во втулке 11, запрессованной в корпус 17. Шпиндель 13, цанга 14 и тяга 16 удерживаются от проворачивания шпонками. На верхнем торце корпуса 17 закреплена стойка 6 с индикатором 9 и защитным кожухом 10.

Для проверки осевого перемещения регулировочного винта вал рулевой сошки ЗИЛ-130 устанавливают на поворотную подставку 19 и закрепляют эксцентриковым зажимом. Шпиндель 13 отводят в крайнее положение, поворачивают подставку 19 и устанавливают вал сошки опорной шейкой на призму 18. Затем перемещают шпиндель 13 и цангой 14 закрепляют регулировочный винт 30 (см. рис. 154) до упора в торец опорной шейки вала 31 сошки. По показанию индикатора определяют величину осевого перемещения регулировочного винта. Осевое перемещение регулировочного винта 30 (см. рис. 154) не должно превышать 0,02--0,08 мм. Затем в гнездо боковой крышки 24 вставляют уплотнительное кольцо 25, устанавливают боковую крышку на регулировочный винт и вращением винта соединяют ее с валом сошки, навертывая на винт 30 контргайку.

Сборка верхней крышки

Верхнюю крышку 20 (см. рис. 154) устанавливают в подставку плоскостью разъема вниз, Затем при помощи оправки в гнездо крышки запрессовывают сальник 38 (см. рис. 154), упорные кольца 22 и уплотнительную манжету 23; в кольцевой паз гнезда ставят стопорное кольцо 37.

Переустанавливают крышку 20 плоскостью разъема вверх. В гнездо запрессовывают игольчатый подшипник 21 так, чтобы после запрессовки была видна маркировка, имеющаяся на его торце, а иголки подшипника свободно перемещались в обойме.

Сборка винта рулевого управления с промежуточной крышкой и шариковой гайкой в сборе

В канавку средней шейки винта 7 (см. рис. 154) устанавливают уплотнительное кольцо 6 и надевают на винт промежуточную крышку 12 и шариковую гайку 8. Шариковую гайку 8 устанавливают на нижнем конце винта, совместив отверстия гайки, в которые входят желоба 9, с винтовой канавкой винта. Затем через обращенное к средней шейке винта 7 отверстие в шариковой гайке вставляют в его винтовую поверхность шарика 10 с разноразмерностью не более 2 мкм одной размерной группы, поворачивая при этом винт против часовой стрелки. Сложив вместе желоба 9, закладывают в них восемь шариков 10 той же размерной группы и замазывают выходы консистентной смазкой УН (вазелин технический ГОСТ 782--59).

Желоба с шариками вставляют в шариковую гайку и обвязывают ее для предотвращения выпадания желобов. Затем проверяют проворачивание шариковой гайки в средней части винта, используя для этой цели динамометр, который вставляют в гнездо под установочный винт. Момент проворачивания шариковой гайки в средней части винта должен быть в пределах 3--8 кГсм, что соответствует усилию 0,9--2,5 кГ, а по краям винта посадка должна быть свободной. При невыполнении этого требования необходимо заменить шарики на другую размерную группу (при ослабленном вращении -- большим размером, а при тугом -- меньшим размером).

Сборка винта рулевого управления ЗИЛ-130 с промежуточной крышкой, шариковой гайкой и поршнем-рейкой

Поршень-рейку 5 (см. рис. 154) устанавливают в приспособление. На поршень-рейку надевают поршневые кольца 11 (см. рис. 154). В канавку передней части винта 7 устанавливают уплотнительное кольцо 6 и шариковую гайку 8 в сборе с винтом 7 и промежуточной крышкой 12 соединяют с поршнем-рейкой, ввернув установочные винты 42 и затянув их (момент затяжки 2,75--3,5 кГм).

Винты кернят в двух местах против канавок в поршне-рейке. В случае совпадения канавки в поршне-рейке со шлицем винта последний должен быть заменен. Выступание винтов или заусенец от раскерновки над цилиндрической поверхностью поршня-рейки недопустимо, так как это вызывает задир цилиндра гидроусилителя.

Сборка рулевой колонки ЗИЛ-130

Трубу 10 (см. рис. 150) колонки рулевого управления закрепляют в приспособлении. Затем в трубу вставляют вал 9 (см. рис. 150) рулевого управления с кольцом 25 контактного устройства сигнала в сборе. На вал 9 рулевого управления с двух сторон устанавливают подшипники 4, предварительно смазав их смазкой УС-1 или УС «автомобильная» (ГОСТ 4366--56), и запрессовывают в гнезда трубы 10 колонки рулевогоуправления. Со стороны крепления рулевого колеса 2 на вал 9 рулевого управления надевают разжимное кольцо 29 подшипника и стопорное кольцо 30, а с другой стороны уплотнительное кольцо с обоймой и шайбой в сборе, стопорную шайбу 12, а затем на резьбовой конец вала навертывают гайку 13.

В шпоночный паз вала 9 устанавливают шпонку 5, на конусную шейку рулевое колесо 2 и закрепляют гайкой. После этого регулируют подшипники 4 и проверяют усилия поворота вала рулевого управления, используя для этой цели динамометрический ключ. Динамометрический ключ устанавливают и закрепляют на валу 9 (см. рис. 150) рулевого управления при помощи насадка и поворачивают маховик 21. При этом создается усилие, воспринимаемое двумя плоскими пружинными пластинами 2, закрепленными на корпусе, которые в свою очередь воздействуют на коромысло 24, штифт 23, валик 18, насадок 19 и вал рулевого управления.

Момент поворота вала рулевого управления ЗИЛ-130 фиксируется стрелкой 5 на шкале 4, закрепленной на секторе 3. Момент поворота вала 9 (см. рис. 150) должен быть в пределах 3-8 кГсм. Если момент поворота вала менее допустимого предела, то производят затяжку гайки 13 упорных подшипников 4. Чрезмерная затяжка гайки 13 с последующим отвертыванием для получения допустимого момента поворота (вращения) вала 9 недопустима, так как может вызывать повреждение нижнего подшипника 4. После регулировки подшипников и проверки момента поворота вала рулевого управления снимают динамометрический ключ, огибают у стопорной шайбы 12 в шлиц гайки 13, фиксируя ее положение.

Затем на трубу 10 рулевой колонки устанавливают контактное устройство 7 сигнала в сборе и крепят посредством винтов 6 и пружинных шайб 5. Поворачивают каретку приспособления на 90° рулевым колесом 2 вверх. Затем на наконечник провода кольца 25 контактного устройства сигнала устанавливают тарелку 14 пружины контакта с массой, пружину 15, пластину 16 контакта в сборе с изоляционной втулкой 18 и соединяют винтом 21, фиксируя его положение шайбами 19 и 20.

Пластину 16 контакта в сборе крепят к ступице рулевого колеса 2 шурупами 17. Затем устанавливают тарелку 22 пружины контакта провода, пружину 23, колпак 24 контакта провода и крышку 26 кнопки сигнала. На трубу 10 колонки устанавливают переключатель 28 указателя поворота, который крепят винтами 27.

Сборка карданного вала рулевого управления ЗИЛ-130

Для сборки вилку 10 (см. рис. 153) шлицевого стержня устанавливают в приспособление и закрепляют. Поочередно на шипы крестовины 9 устанавливают обоймы 8 и уплотнительные кольца 7. Крестовину 9 шипами вставляют в отверстие вилки, на шипы напрессовывают втулки 6 при помощи оправки, устанавливают крышки 4 в сборе с уплотнительными кольцами 5 и фиксируют положение крестовины 9 стопорными кольцами 3. Затем вилку 1 в сборе с крестовиной 9 соединяют с вилкой 10 шлицевого стержня, устанавливая втулки 6, крышки 4 с уплотнительными кольцами 5 и стопорные кольца 3, и ввертывают пресс-масленку 2.

Кардан со шлицевой втулкой собирают аналогично технологическому процессу, описанному выше. На шейку вилки 10 шлицевого стержня надевают колпачковую гайку 14, вставляют в гайку 14 резиновое кольцо 11, войлочное кольцо 12 и уплотнительную шайбу 13. На шлицы вилки 10 устанавливают вилку 15 со шлицевой втулкой в сборе, предварительно смазав шлицы тонким слоем смазки 1--13с (ВТУ НП5--58) или ЯМЗ-2 (ГОСТ 9432--60). Аналогичную смазку в количестве 18--20 г закладывают во втулку, а затем на резьбовой конец шлицевой втулки навертывают колпачковую гайку 14. Шарниры смазывают шприцем через пресс-масленки 2 и отверстия в крестовинах 9 смазкой ТАп-15 ГССТ 8412--57.

Сборка рулевого механизма ЗИЛ-130

Картер 4 (см. рис. 154) устанавливается и закрепляется в приспособление. Базой является поверхность крепления к раме автомобиля. В гнездо (см. рис. 154) промежуточной крышки 12 устанавливают уплотнительные кольца 14. Одно со стороны картера 4, другое со стороны крепления клапана управления.

Предварительно разведя замки поршневых колец поршня-рейки под углом 90° симметрично относительно зубьев рейки и смазав цилиндр картера рулевого механизма и поршневые кольца тонким слоем индустриального масла 20, вставляют в цилиндр поршень-рейку в сборе с винтом, шариковой гайкой и промежуточной крышкой, следя за тем, чтобы зубья рейки были обращены вниз.

Предварительно закрепляют промежуточную крышку 12 на один болт, поставив пружинную шайбу. На шейку винта 7 напрессовывают до упора в буртик упорный шарикоподшипник 13.

Предварительно смазав индустриальным маслом 20 золотник 16, реактивные пружины 39 и реактивные плунжеры 40, их устанавливают в корпус 17 обратного клапана. Затем на шейку винта 7 устанавливают корпус 17 обратного клапана в сборе с плунжерами, напрессовывают упорный шарикоподшипник 13 до упора в торец золотника 16, устанавливают пружинную шайбу 18 вогнутой стороной к шарикоподшипнику, навертывают и закрепляют регулировочную гайку 19. Момент, необходимый для проворачивания корпуса обратного клапана относительно винта 7, проверяют динамометром, поворачивая корпус 17.

Величина момента должна быть равна 6-8,5 кГсм. После регулировки затяжки гайки 19 ее буртик должен быть вдавлен без разрыва в паз винта. При этом необходимо следить за тем, чтобы выдавка была закругленной и без острых углов. Затем корпус 17 обратного клапана и промежуточную крышку 12 крепят к картеру 4 рулевого управления болтами с пружинными шайбами. Вставив уплотнительное кольцо в гнездо верхней крышки 20, устанавливают ее на шейку винта 7 и крепят к корпусу 17 обратного клапана болтами с пружинными шайбами.

Затем смазывают индустриальным маслом 20 шейки вала 31 сошки, устанавливают на шлицевую часть защитную муфту и вставляют вал 31 во втулки 33 картера 4 рулевого механизма, следя за тем, чтобы средний зуб сектора вала сошки совпал со средней впадиной поршня-рейки 5, после чего крепят боковую крышку 24 к картеру 4 рулевого механизма болтами с пружинными шайбами. В гнездо картера 4 устанавливают сальник 34, упорное кольцо 55, манжету 36, шайбу и стопорное кольцо 37. В корпус картера 4 рулевого механизма ввертывают магнитную сливную пробку 32 в сборе с прокладкой. Затем в гнездо нижней крышки 1 устанавливают уплотнительное кольцо 2 и крепят ее к картеру 4 болтами с пружинными шайбами.

После сборки рулевого механизма величина усилия реактивных пружин 39 и момент вращения рулевого винта проверяют путем перемещения поршня-рейки в осевом направлении до упора в обе стороны с приложением дополнительного вращающего момента к рулевому винту 7. При крайних положениях поршня-рейки реактивные пружины должны обеспечивать его возврат в исходное положение.

Момент вращения рулевого винта 7 проверяют динамометрическим ключом при продольном перемещении вала 31 сошки при переходе через среднее положение. Для этого ослабляют контргайку и вращают регулировочный винт 30. При вращении винта в правую сторону усилие будет увеличиваться, а при вращении в левую сторонууменьшаться. Допустимый момент при переходе через среднее положение должен быть не более 50 кГсм. После регулировки винт 30 контрится гайкой. Момент затяжки гайки должен быть 4-4,5 кГм.

Сборка насоса гидроусилителя руля ЗИЛ-130

Установив на вал 42 (см. рис. 157) упорную шайбу 40 и подшипник 41, вал устанавливают на подставку к прессу и оправкой напрессовывают на его шейку подшипник 41. Закрепив корпус перепускного золотника 25 (клапана) в зажимное приспособление, в его гнездо устанавливают пружину 31 и направляющую пружину 30.

Затем, установив на седло 27 регулировочные шайбы 28 и предварительно обжав гнездо седла 27 шариком 29, вводят шарик 29 в гнездо седла и направляющей пружины и завертывают седло 27 в корпус золотника с моментом 1,5--2,0 кГм. После этого перепускной клапан в сборе испытывают на специальном приспособлении. К отверстию в седле предохранительного клапана подводят масло под давлением 60 кГ/см. При этом не должно наблюдаться течи масла из-под предохранительного клапана.

Регулировку на открытие предохранительного клапана при давлении 65--70 кГ/см выполняют подбором регулировочных шайб 28. При правильной регулировке клапан должен пропускать непрерывную струю масла. Для испытания применяют турбинное масло 22 (турбинное Л) с температурой в пределах 45--50° С.

Предварительно смазав трущиеся поверхности гнезда крышки 22 и перепускного золотника 25 (клапана) турбинным маслом 22, в гнездо крышки устанавливают пружину 23 перепускного клапана, перепускной золотник 25 (клапан) в сборе с предохранительным, который должен перемещаться в гнезде крышки без заеданий до полного сжатия пружины 23 и обратно. Затем в резьбовое отверстие ввертывают уплотнительное седло 24. После этого крышку насоса в сборе испытывают на стенде (рис. 160).

В отверстие Б4 ввертывают пробку, а в полости А создают давление масла 60 кГ/см. При этом через отверстие Б наблюдают утечку масла, которая не должна превышать 50 см3 в минуту. Затем вывертывают заглушку из отверстия Б и перекрывают отверстие Б2, а в полости А также создают давление масла. При этом перепускной золотник (клапан) должен отвертываться при давлении масла в пределах 1,8--2,5 кПсмг.

Открытие клапана и утечку масла необходимо проверять 3 раза. В случае несоответствия величины давления открытия перепускного клапана или утечки масла рекомендуется крышку и золотник подбирать по отверстию и наружному диаметру. После испытания в отверстие Б устанавливают технологическую чеку для предотвращения выпадания перепускного клапана. Сборку насоса гидроусилителя руля ЗИЛ-130 начинают с установки игольчатого подшипника.

Установив проставку 39 в отверстия корпуса, вставляют вал 42, запрессовывают его с подшипником 41 припомощи оправки в гнездо корпуса 36 насоса, фиксируя его положение постановкой стопорного кольца 5. Вставив в паз вала 42 сегментную шпонку 4, на шейку вала устанавливают конусную втулку 43, напрессовывают шкив 1, устанавливают шайбу 44, а на резьбовой конец навертывают гайку 2, которую затягивают с моментом 6--8 кГм и шплинтуют.

При проворачивании рукой за шкив валик должен вращаться без заеданий в корпусе насоса. Затем в корпус 36 насоса запрессовывают установочные штифты 35, а в кольцевой паз корпуса устанавливают уплотнительное кольцо 6. На установочные штифты 55 устанавливают статор 34 и распределительный диск 26 в соответствии с метками, нанесенными при разборке, и стрелкой, указывающей направление вращения вала насоса, предварительно вставив в статор 34 ротор 32 в сборе с лопастями 33 и напрессовав его на шлицевой конец вала 42.

При этом фаска шлицевого отверстия ротора 32 должна быть обращена к корпусу 36 насоса. Установив уплотнительное кольцо 6 на корпус 36 насоса, устанавливают крышку 22 насоса ГУР в сборе, которую закрепляют болтами с пружинными шайбами моментом 5--7 кГм. Затем освобождают перепускной клапан, удалив из отверстия крышки технологическую чеку. Ввернув от руки в резьбовые отверстия корпуса насоса и крышки две технологические шпильки, устанавливают уплотнительную прокладку 7, бачок 8 насоса, прокладку коллектора 21, коллектор 20 насоса и закрепляют их на корпусе насоса и крышке, поочередно вывертывая и заменяя технологические шпильки на болты с пружинными шайбами; момент затяжки болтов должен быть в пределах 0,6--0,8 кГм.

В корпус коллектора 20 ввертывают шпильку 19 крепления крышки бачка. В корпус бачка 8 устанавливают фильтр 18 и заливной сетчатый фильтр 9. После этого, установив уплотнительную прокладку 15 в кольцевую канавку крышки 13, бачок 8 насоса закрывают крышкой 13 и крепят ее гайкой-барашком 11, предварительно надев на шпильку 19 уплотнительное кольцо 10 и шайбу 12 гайки-барашка. Затем в крышку 13 бачка ввертывают сапун 14. После сборки насос гидроусилителя рулевого механизма испытывают на производительность и предельное давление, развиваемое насосом.

Техника безопасности при проведении технического обслуживания автомобиля

1. Рабочее место содержать в чистоте и порядке. Пролитые нефтепродукты засыпать чистым песком, затем убрать их и насухо вытереть следы жидкости. Обтирочный материал собирать в железный ящик с плотной крышкой.

...