Структура автомобиля ВАЗ 2107

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Автомобиль -- самое распространенное в современном мире механическое транспортное средство.

Попытки создать самодвижущуюся тележку предпринимались с XVIII века. В России над проектом такой повозки работал изобретатель И.П. Кулибин. автомобиль подвеска ремонт

В 1770 году французский изобретатель Н.-Ж. Кюньо построил паровой трехколесный тягач, который явился предшественником не только автомобиля, но и паровоза. Однако паровые повозки были тяжелыми, неудобными для пользования на обычных дорогах и распространения не получили.

Подвеска осуществляет упругую связь несущей системы автомобиля с его колесами (или мостами) и при этом:

уменьшает динамические нагрузки действующие на автомобиль пассажиров и грузы;

передает силы и моменты возникающие от внешних воздействий как на колеса так и на кузов;

гасит вертикальные и им сопутствующие колебания колес вертикальные и угловые колебания кузова автомобиля.

Подвеска автомобиля включает в себя упругие элементы направляющие устройства гасители колебаний и стабилизаторы поперечной устойчивости.

Упругие элементы смягчают толчки снижают вертикальные ускорения и динамические нагрузки передаваемые на несущую систему при движении автомобиля что улучшает плавность его хода



1. Назначение и структура системы подвески ваз 2107

Связывающим звеном между колесами и кузовом являются передняя и задняя подвески автомобиля. Через них передаются на кузов силы, действующие на колеса. Элементы, входящие в подвески, смягчают нагрузки, уменьшают колебания кузова, обеспечивают хорошую устойчивость и плавность хода автомобиля. К этим элементам относятся направляющее устройство, упругие элементы, амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости.

Направляющее устройство подвески определяет характер движения колеса относительно дороги и кузова и передает силы и моменты от колеса к кузову. К этому устройству относятся верхний и нижний рычаги подвески и шарнирно связанный с ними поворотный кулак. Верхний рычаг соединен осью со стойкой передка кузова при помощи резинометаллических шарниров. (Приложение 1)



2. Устройство и принцип действия и работы подвески автомобиля ваз 2107

2.1 Многопараметровая характеристика передней подвески

Передняя подвеска

Связывающим звеном между колесами и кузовом являются передняя и задняя подвески автомобиля. Через них передаются на кузов силы, действующие на колеса. Элементы, входящие в подвески, смягчают нагрузки, уменьшают колебания кузова, обеспечивают хорошую устойчивость и плавность хода автомобиля. К этим элементам относятся направляющее устройство, упругие элементы, амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости.

Направляющее устройство подвески определяет характер движения колеса относительно дороги и кузова и передает силы и моменты от колеса к кузову. К этому устройству относятся верхний и нижний рычаги подвески и шарнирно связанный с ними поворотный кулак. Верхний рычаг соединен осью со стойкой передка кузова при помощи резинометаллических шарниров. Ось, выполненная в виде болта с шестигранной головкой, проходит через проушины рычага и через втулку стойки передка кузова. В проушины верхнего рычага запрессованы резинометаллические шарниры, каждый из которых состоит из резиновой втулки, запрессованной между внутренней и наружной металлическими втулками с большим натягом.

Наружная вгулка запрессована в проушину верхнего рычага, а внутренняя насажена на ось. Шарнир зажат на оси гайкой между полкой верхнего рычага и упорной шайбой.

Качание верхнего рычага происходит в пределах деформации резиновой втулки. Резиновая втулка не должна проскальзывать относительно металлических втулок или шарнира на оси и в рычаге. Такая конструкция шарнира обеспечивает плотное соединение оси с рычагом подвески. К верхнему рычагу подвески тремя болтами крепится шаровая опора неразъемной конструкции. В корпусе опоры расположен подшипник, основа которого - смола, а поверхность трения - тефлоновая ткань, плотно облегающая сферическую поверхность пальца. Детали шаровой опоры защищены от загрязнения резиновым армированным чехлом. Палец установлен в коническое отверстие поворотного кулака и закреплен самоконтрящейся гайкой. Нижний рычаг подвешен на оси, которая двумя болтами крепится к поперечине подвески.

Последняя крепится к лонжеронам кузова. Между осью и поперечиной установлены дистанционная и регулировочные шайбы. Изменением количества шайб регулируют продольный угол (наклона оси поворота и угол развала) передних колес. Резинометаллические шарниры нижнего рычага такой же конструкции, как и верхнего, отличаются только размерами и формой втулок. Снизу к рычагу подвески тремя болтами крепится нижняя шаровая опора. Ее конструкция отличается от верхней опоры. В корпусе опоры расположен палец с полусферической головкой. На стержень пальца надет подшипник с полусферической поверхностью. В нижнюю часть корпуса вставлен с натягом вкладыш, изготовленный из маслостойкой резины. На его поверхности, контактирующей с полусферой пальца, привулканизирован пластмассовый слой (смесь нейлона с сульфидом молибдена). За счет резинового вкладыша выбираются зазоры между деталями шаровой опоры, а подшипник поджимается к полусферической поверхности верхней части корпуса опоры. Снизу в корпусе опоры имеется отверстие, через которое смазывается шарнир.

Оно закрывается конической пробкой. Детали шаровой опоры защищены от загрязнения защитным чехлом. Нижняя шаровая опора соединена с поворотным кулаком так же, как и верхняя.

Нижний рычаг подвески соединен с нижней головкой амортизатора с помощью кронштейна и болта. Кронштейн крепится к рычагу подвески двумя болтами И. Шток амортизатора проходит через отверстие опорного стакана, приваренного к стойке передка кузова, и закрепляется гайкой.

Между кожухом амортизатора и стаканом, а также между опорной шайбой и стаканом, установлены изолирующие резиновые подушки. Рычаги подвески шарнирно соединены с поворотным кулаком. на цапфе которого установлена ступица переднего колеса. К фланцу поворотного кулака крепится кронштейн крепления суппорта и защитный кожух тормозного механизма, а также поворотный рычаг рулевого привода.

Упругие элементы подвески это пружины, работающие совместно с амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Пружина подвески верхним концом упирается через опорную чашку с резиновой прокладкой в стойку передка кузова. Нижний конец пружины упирается в опорную чашку нижнего рычага подвески. Пружины передней подвески сортируют по длине под нагрузкой 4350 Н (435 кгс) на группы А и Б и для отличия маркируют: группа А желтой полосой, группа Б - зеленой. Полосы наносят краской с внешней стороны витков.

Ход переднего колеса вверх ограничен упором верхнего рычага в резиновый буфер хода сжатия, установленный своим хвостовиком в отверстие кронштейна , который приварен к стойке передка кузова.

Стабилизатор поперечной устойчивости уменьшает боковой крен кузова при повороте автомобиля.

Он представляет собой штангу, изготовленную из пружинной стали. Изогнутые концы штанги прикреплены к кронштейнам нижних рычагов подвески обоймами через резиновые подушки, надетыми на концы штанги.

Средняя часть штанги крепится кронштейнами с резиновыми подушками к лонжеронам кузова. При боковом крене кузова нагрузка на одну подвеску колеса увеличивается, на другую уменьшается; при этом штанга стабилизатора скручивается и начинает работать как тореной. Скручиваясь, она передает нагрузку с одной подвески на другую, выравнивая положение кузова.

Ступица переднего колеса установлена на цапфе поворотного кулака на двух роликовых конических подшипниках, которые поджимаются регулировочной гайкой.

Между гайкой и наружным подшипником установлена упорная шайба с усиком, входящим в паз цапфы. Усик удерживает шайбу от проворачивания при завертывании гайки. Направление резьбы в гайках разное: на левой цапфе - правая резьба, на правой левая.

Гайка зафиксирована на резьбовом конце цапфы вдавливанием цилиндрического пояска в два паза цапфы. С внутренней стороны в гнезде ступицы установлен самоподжимной сальник, рабочая кромка которого охватывает шлифованную поверхность пояска цапфы. Снаружи внутренняя полость ступицы защищена колпаком, запрессованным в расточку ступицы. К фланцу ступицы крепятся двумя направляющими штифтами тормозной диск и поджимное кольцо.

На направляющих штифтах центрируется диск колеса, который крепится к ступице четырьмя болтами.

Поперечный угол наклона не регулируется.

(Приложение 2)

2.2 Многопараметровая характеристика задней подвески

Задняя подвеска

Подвеска задних колес зависимая, так как оба колеса связаны с кузовом балкой заднего моста, которая крепится к кузову четырьмя продольными и одной поперечной штангами. Продольные штанги передают толкающие и тормозные усилия от колес на кузов, а поперечная штанга удерживает кузов от боковых смещений. Балка в сборе со штангами составляют направляющее устройство подвески. Как продольные, так и поперечная штанги одним концом шарнирно соединяются с кронштейнами кузова, другим - с кронштейнами балки заднего моста. Каждая штанга выполнена из стальной трубы, к сплющенным концам которой приварены головки.

В головках штанг имеются конусообразные отверстия, в которые запрессованы резинометаллические шарниры. Шарнирные соединения одинаковые по конструкции, отличаются только размерами. Каждый шарнир состоит из резиновой втулки, в отверстие которой установлена металлическая втулка, через отверстие которой проходит болт крепления штанги. Передние головки продольных штанг крепятся болтами с самоконтрящимися гайками к кронштейнам кузова.

Задние головки этих штанг, а также головки нижних продольных штанг, крепятся болтами с гайками и пружинными шайбами. К нижним продольным штангам приварены кронштейны крепления троса стояночного тормоза.

При затягивании гаек крепления штанг обеспечивается плотное прилегание распорных втулок к щекам кронштейнов, что не позволяет распорным втулкам проворачиваться на болтах крепления. Резиновые втулки также не могут проворачиваться в головках штанг, так как они имеют плотную посадку в них.

Чтобы исключить преждевременный износ шарниров штанг, их затягивают моментом 80 Н-м (8 кгсм) при нагрузке, обеспечивающей расстояние 125 мм от кожуха балки заднего моста до лонжерона кузова.

При колебании кузова или балки заднего моста качание штанг происходит за счет упругой деформации резиновых втулок без их проскальзывания. Резиновые втулки обеспечивают бесшумную работу подвески и не требуют смазки.

Упругим элементом подвески являются пружины, установленные между кузовом и балкой заднего моста. Нижний конец пружины упирается в нижнюю опорную чашку через пластмассовую изолирующую прокладку. Опорная чашка приварена к балке заднего моста. Верхний конец пружины упирается в верхнюю опорную чашку, приваренную к кузову. Между опорной чашкой и пружиной установлена резиновая прокладка, Расположенная в стальной штампованной обойме.

Изолирующие прокладки уменьшают передачу шума и вибраций от балки заднего моста на кузов. Пружины задней подвески под нагрузкой 2950 Н (295 кгс) делятся на две группы: А - длина более 273 мм, Б-длина равна или менее 273 мм. Пружины группы А маркируются желтой краской по внешней стороне витков, а группы Б - зеленой.

На обеих подвесках должны быть установлены пружины одной группы.

В исключительных случаях допускается установка на задней подвеске пружин группы Б, но на передней подвеске должны быть установлены пружины только группы А. Гасящее устройство подвески состоит из двух гидравлических амортизаторов двустороннего действия. Каждый амортизатор крепится одной головкой к кронштейну кузова, другой - к кронштейну балки заднего моста. В головках амортизаторов установлены по две резиновых втулки.

В нижней головке через отверстие резиновых втулок проходят стальная втулка, которая зажимается между двумя стальными шайбами. При колебании подвески шарниры амортизаторов упруго деформируются и так же, как и другие шарнирные соединения такого типа, не смазываются.

Ход балки заднего моста вверх ограничивается двумя основными буферами хода сжатия и дополнительным .

Основной буфер хода сжатия расположен внутри пружины и закреплен грибовидным соском в верхней опорной чашке.

Дополнительный буфер закреплен таким же образом на кронштейне, который крепится болтами к днищу кузова.

Основные буфера при ходе сжатия упираются в нижние опорные чашки, дополнительный в площадку балки заднего моста.

Ход сжатия подвески составляет 75 мм, а отдачи - 135 мм. К кронштейну балки заднего моста через стойку шарнирно крепится торсионный рычаг привода регулятора давления. Опорами для рычага являются: с одной стороны обойма с опорной втулкой, прикрепленная к поперечине пола кузова, а с другой - ось, которая установлена в отверстиях проушин корпуса регулятора давления.

Через радиальное отверстие оси проходит короткое плечо рычага. Для фиксации этого плеча рычага применяется пластина, через отверстие которой проходит рычаг, а сама пластина крепится болтом к торцу оси.

При таком соединении деталей рычаг поворачивается вместе с осью и пластиной относительно отверстий оси. Полость регулятора давления закрывается резиновым защитным чехлом. (Приложение 3)



3. Диагностика и техническое обслуживание подвески

3.1 Диагностика подвески

Каждый мог хотя бы раз видеть, как автомобиль передним колесом завалился набок. Это происходит из-за того, что несвоевременно заменили рычаги передней подвески или нижней шаровой опоры поворотного кулака. Если поломка произошла на небольшой скорости, это хорошо, если при этом обошлось без последствий.

Чтобы не произошло неприятных поломок, которые связаны с подвеской, нужно ее регулярно менять. Совсем необязательно обращаться на СТО для определения износа рычагов салейнтблоков и подвески, можно и самостоятельно проверить рабочее состояние подвески вашего автомобиля.

3.2 Сайлентблоки, втулки и пыльники подвески

Чехлы (пыльники) защищают узлы автомобиля от износа. Нужно тщательно осмотреть снизу автомобиль на целостность чехлов шарниров. Если пыльники порваны, от них больше вреда, нежели пользы, потому что в них скапливается грязь, которая попадает в узел. Если такой пыльник сразу не заменить, то узлу придет конец, поэтому когда меняется узел, меняется и пыльник. (Приложение 4)

В элементах подвески находятся резиновые втулки, они гасят удары дороги, не дают им перейти на кузов, и вместе с тем они работают как шарниры, обеспечивая подвижность деталям подвески. (Приложение 5)

Чтобы определить какое состояние пыльников, нужно пощупать их руками. Пока чехлы, с глубокими трещинами не прохудились, заменить новыми, эта копеечная деталь убережет средства на ремонт серьезных поломок. Если растрескались края рычагов подвески, резиновых втулок тяг, проушин амортизаторов, их нужно заменить. (Приложение 6)

Если палец сместился к краю от центра проушин, это означает, что резиновая втулка порвана или сильно изношена, и ее нужно заменить на новую.

Чтобы определить износ шарниров рычагов подвески, следует действовать ломиком или монтажкой, для смещения рычага относительно кузова. Когда слышится стук, значит сайлентблок подлежит замене. Такой прием пригодится и для других шарниров. (Приложение 7)

Иногда штанги задней подвески имеют бугорок, он выступает внутрь проушины. Он протирает резиновые втулки и такой бугорок нужно сточить или поменять штангу. (Приложение 8)

3.3 Трещины подвески, сварка

Все узлы и детали, которые нагружены вибрациями и ударами, страдают от усталости, а со временем на них появляются трещины. Если из-за трещин поперечная тяга передней подвески надрезается посередине, то тягу нужно заменить на новую, к сварке не прибегать. Если идет разговор о задней подвеске, где на кузове кронштейны окружены усталостными трещинами, то эти трещины можно заварить, а чтобы закрепить место ремонта, наложить заплатки. (Приложение 9)

Если на «Жигулях» ломается кронштейн поперечной штанги, можно прибегнуть к сварке. Трещины появляются и на колесах автомобиля.

Когда со временем на пластичной стали колес появляются трещины возле вентиляционных окон, около отверстий для болтов, то на таком колесе опасно ездить. Еще большего внимания требуют колеса из легкого сплава. Их стоит внимательно осматривать после сильного удара. (Приложение 10)

3.4 Пружины и амортизаторы подвески

Когда состояние пружин и амортизаторов подвески не важное, сильно меняется поведение машины. В жизни пружины теряют упругость и садятся, если же их состояние запущенное, то они ломаются, трескаются. Из-за потери жидкости такие амортизаторы не гасят колебания.

Невозможно отремонтировать пружины, которые просели, их меняют на новые пружины. Амортизаторы, если есть подтеки жидкости, ремонтируютв том случае, если они разборные, иначе нужна замена.

Состояние амортизаторов можно проверить, если по очереди раскачивать каждый угол автомобиля. Если амортизаторы исправны, они не допустят полутора свободных качков, а если амортизаторы неисправны, они напомнят нам о качелях. (Приложение 11)

3.5 Подшипники и шарниры подвески

Люфт - источник стуков и залог ускоренного износа подвески, поэтому не нужно доводить до плачевного состояния состояние подвески. Вместе с помощником нужно проверять, в каком состоянии находятся шарниры рулевых тяг, один человек покачивает руль, другой человек прощупывает каждое соединение. Меняя подшипники, не стоит их сильно затягивать. Если перетянуть, тогда ступица на ходу будет сильно нагреваться.



4. Правила техники безопасности при эксплуатации и ремонте автомобиля

4.1 Общие положения

Обслуживание и ремонт автомобиля в течение гарантийного срока необходимо проводить только на станциях технического обслуживания (СТО) с обязательной отметкой о проведении работ в талонах сервисной книжки.Для длительного сохранения автомобиля в исправном состоянии рекомендуем проводить сложные работы по техническому обслуживанию на СТО и после окончания гарантийного срока. Работы по техническому обслуживанию автомобиля объединены в три условные группы: ежедневное обслуживание (ЕО), первое техническое обслуживание (ТО-1) и второе техническое обслуживание (ТО-2). В настоящее время такая технологическая схема на фирменных СТО не применяется: обслуживание в разных объемах проводится после определенного пробега или через определенное время. Эти работы объединены в три условные группы по степени трудоемкости и частоте проведения для удобства выбора сроков и технических возможностей исполнения.

4.2 Правила техники безопасности

1. Любые работы по ремонту либо техническому обслуживанию автомобиля необходимо проводить в просторном, хорошо вентилируемом и освещенном помещении.

2. Оборудование мастерской (грузоподъемные механизмы, станки, электроинструменты) должно быть специально приспособлено для выполнения ремонтных операций с автомобилем (например, для питания переносных осветительных приборов желательно использовать источники низкого напряжения - 36 или 12 В, а не 220 В).

3. Не курить и не пользоваться открытым пламенем в помещении, где находится автомобиль, горюче-смазочные материалы и пр.

4. При работе со слесарным инструментом использовать перчатки, они защитят руки не только от грязи, но и от царапин и порезов.

5. Любые работы снизу автомобиля выполнять в защитных очках.

6. При проведении кузовного ремонта (шпатлевка, покраска, шлифовка) надеть респиратор и обеспечьте дополнительную вентиляцию помещения.

7. Работы, связанные со снятием или установкой тяжелых узлов и агрегатов автомобиля, выполнять с помощником.

8. Емкости с горюче-смазочными и лакокрасочными материалами, хранящимися в мастерской, всегда должны быть плотно закрыты. Не допускать нахождения таких материалов в зоне падения искр при использовании металлорежущего инструмента.

9. Не допускать попадание масел (особенно отработанных), антифриза и электролита на открытые участки кожи. В случае попадания смыть как можно быстрее мыльным раствором.

10. Не использовать бензин, дизельное топливо, растворители и другие подобные материалы для очистки кожи рук.

11. Помнить, что неправильное обслуживание электрооборудования и топливной аппаратуры может привести к пожару. Если не уверен в своих знаниях по обслуживанию указанных систем, лучше обратиться к специалистам. Если вы все же решили выполнить работу самостоятельно, то строго следуйте всем имеющимся рекомендациям и предупреждениям.

12. Соблюдайте особую осторожность при ремонте автомобилей, оснащенных подушками безопасности или преднатяжителями ремней безопасности. Не пытайтесь самостоятельно ремонтировать узлы этих систем (электронный блок управления и модули подушек безопасности, рулевое колесо, датчики удара, преднатяжители ремней и пр.), так как неправильное выполнение

работ может привести к срабатыванию этих устройств и, как следствие, к тяжелым травмам.

13. Перед выполнением любых работ в зоне расположения этих устройств внимательно изучите все рекомендации и предупреждения.

14. Инструменты и оборудование, применяемые при ремонте автомобиля, должны быть в исправном состоянии. Особое внимание необходимо уделять состоянию изоляции электрических проводов.

15. При обслуживании автомобилей, оснащенных системой кондиционирования воздуха, не допускайте разгерметизации системы, так как содержащийся в ней хладагент ядовит.

16. Для безопасного подъема автомобиля домкратом необходимо выполнить следующее:

· Установить автомобиль на ровную твердую поверхность,

· Перед подъемом освободите автомобиль от посторонних предметов. Заранее уберите из багажника все необходимое для ремонта (запасные части, инструменты), так как доступ в поднятый автомобиль может быть затруднен либо невозможен.

· Домкрат устанавливайте только под те места, которые для этого предназначены. Силовые элементы кузова в этих местах специально утолщены и имеют повышенную прочность.

· Подложите противооткатные упоры под колеса автомобиля со стороны, противоположной поднимаемой.

· Для предотвращения проседания и вдавливания домкрата в землю подложите под него доску (20x20x2 см).

· При установке домкрат должен стоять перпендикулярно опорной поверхности.

· Прежде чем поднять автомобиль домкратом на требуемую высоту, еще раз внимательно проверьте, не накренился ли он в какую-либо сторону.

Опоры следует устанавливать только под специально предназначенные для подъема автомобиля места. Между опорой и кузовом автомобиля подложите резиновую или деревянную прокладку.

· Устанавливайте треногую опору таким образом, чтобы две ее ноги были со стороны кузова автомобиля, а одна - снаружи.

При использовании для подъема автомобиля подъемника, соблюдайте следующие требования безопасности:

1. Во время подъема и опускания автомобиля запрещается находиться рядом с ним во избежание несчастного случая.

2. Если возникла опасность падения автомобиля, немедленно покиньте опасную зону.

3. Правильно располагайте центр тяжести автомобиля на подъемнике, чтобы избежать его падения.

4. Берегите ноги, чтобы при опускании автомобиля не прижать их лапами подъемника или колесами.

5. Не прилагайте чрезмерного усилия к органам управления подъемником.

6. Управлять подъемником должен только квалифицированный персонал.

7. Не допускайте чрезмерного раскачивания автомобиля на подъемнике.

8. Устанавливайте лапы подъемника только под те места, которые для этого предназначены. Силовые элементы кузова в этих местах специально утолщены и имеют повышенную прочность.

9. При снятии тяжелых узлов и агрегатов с автомобиля, установленного на подъемнике, подставьте дополнительные опоры.



Заключение

В данной работе указаны основные неисправности зависимой и не зависимой подвески автомобилей. Представлен технологический процесс диагностики автомобиля ваз 2107. При выполнении представленной работы я научился работе с зависимой и не зависимой подвеской. Также выяснил что автомобиль не мог бы двигаться без неё.

Также в данной работе представлена общая техника безопасности и техника безопасности при работе с подвеской. Конструкция подвески ещё окончательно не определилась в виде оптимального узла для всех типов и классов автомобилей. По-прежнему идёт нешуточная борьба конструкторских умов за лучшее технические параметры:

Отбрасываются решение, которые еще вчера казались гениальными, подхватывается самое лучшее, чего добились конкуренты.

Данной работой можно пользоваться как руководством при работе с зависимой и не зависимой подвеской.



Список литературы

Основные источники:

1. А. Жолобов. - М. Машиностроение, 1990.

2. В. П. Передерий. - Устройство автомобиля [учебное пособие Инфра-М, 2005.

3. У Е. Я. Тур, К. Б. Серебряков, Л. А. Жолобов. - М. Устройство автомобиля учебник для автотранспортных техникумов / Е. Я. Тур, К. Б. Серебряков, Л.

4. Роговцев В.П., Пузанков А.Г., Олдфильд В.Д. «Устройство и эксплуатация автотранспортных средств» -Москва: «Просвещение», 2000г.

5. Шестопалов С.К. «Устройство и техническое обслуживание, и ремонт легковых автомобилей»- Москва: изд. Центр «Академия», 2000г

Дополнительные источники:

1.Передняя подвеска автомобиля ваз 2107;

http://autoend.ru/Vaz2107/Running/Front_suspension_txt.ht

2. Задняя подвеска автомобиля ваз 2107;

http://ichevrolet.narod.ru/6-3-zadnyaya-podveska.html

3. Диагностика подвески автомобиля ваз 2107;

http://autoruk.ru/2101-2107-klass/podveska/diagnostika-podveski



Приложение 1



Приложение 2

1.Кронштейн крепления штанги стабилизатора к лонжерону кузова; 2. Подушка штанги стабилизатора; 3. Штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 4. Лонжерон кузова: 5. Ось нижнего рычага; 6. Нижний рычаг подвески; 7. Болты крепления оси нижнего рычага к поперечине подвески; 8. Пружина подвески; 9. Обойма крепления штанги стабилизатора; 10. Амортизатор: II. 11. Болт крепления кронштейна амортизатора к нижнему рычагу; 12. Болт крепления амортизатора; 13. Кронштейн крепления амортизатора к нижнему рычагу; 14. Нижняя опорная чашка пружины; 15. Обойма вкладыша нижней опоры; 16. Корпус подшипника нижнего шарового пальца; 17. Ступица переднего колеса; 18. Подшипники ступицы переднего колеса; 19. Защитный чехол шарового пальца; 20. Вкладыш обоймы нижнего шарового пальца: 21. Подшипник нижнего шарового пальца; 22. Шаровой палец нижней опоры: 23. Колпак ступицы: 24. Регулировочная гайка; 25. Шайба: 26. Цапфа поворотного кулака; 27. Сальник ступицы: 28. Тормозной диск; 29. Поворотный кулак: 30. Ограничитель доворота передних колес; 31. Шаровой палец верхней опоры; 32. Подшипник верхнего шарового пальца: 33. Верхний рычаг подвески; 34. Корпус подшипника верхнего шарового пальца; 35. Буфер хода сжатия; 36. Кронштейн буфера хода сжатия; 37. Опорный стакан амортизатора; 38. Подушка крепления штока амортизатора; 39. Шайба подушки штока амортизатора: 40. Изолирующая прокладка пружины подвески: 41. Верхняя опорная чашка пружины; 42. Ось верхнего рычага подвески; 43. Регулировочные шайбы; 44. Дистанционная шайба; 45. Кронштейн крепления поперечины к лонжерону кузова; 46. Поперечина передней подвески; 47. Внутренняя втулка шарнира: 48. Наружная втулка шарнира; 49. Резиновая втулка шарнира: 50. Упорная шайба шарнира; 51. Развал (Ь) и угол поперечного наклона оси поворота (g); 52. Продольный угол оси поворота колеса (а); 53. Схождение передних колес.



Приложение 3

1. Нижняя продольная штанга; 2. Нижняя изолирующая прокладка пружины подвески; 3. Нижняя опорная чашка пружины подвески; 4. Буфер хода сжатия; 5. Болт крепления верхней продольной штанги; 6. Кронштейн крепления верхней продольной штанги; 7. Пружина подвески; 8. Опора буфера хода сжатия; 9. Верхняя обойма прокладки пружины; 10. Верхняя изолирующая прокладка пружины; 11. Верхняя опорная чашка пружины подвески; 12. Стойка рычага привода регулятора давления; 13. Резиновая втулка рычага привода регулятора давления; 14. Шайба шпильки крепления амортизатора; 15. Резиновые втулки проушины амортизатора; 16. Кронштейн крепления заднего амортизатора; 17. Дополнительный буфер хода сжатия; 18. Шайба распорной втулки; 19. Распорная втулка нижней продольной штанги; 20. Резиновая втулка нижней продольной штанги; 21. Кронштейн крепления нижней продольной штанги; 22. Кронштейн крепления верхней продольной штанги к балке моста; 23. Распорная втулка поперечной и продольной штанг; 24. Резиновая втулка верхней продольной и поперечной штанг; 25. Задний амортизатор; 26. Кронштейн крепления поперечной штанги к кузову; 27. Регулятор давления тормозов; 28. Защитный чехол регулятора давления; 29. Ось рычага привода регулятора давления; 30. Болты крепления регулятора давления; 31. Рычаг привода регулятора давления; 32. Обойма опорной втулки рычага; 33. Опорная втулка; 34. Поперечная штанга; 35. Опорная пластина кронштейна крепления поперечной штанги.



Приложение 4



Приложение 5



Приложение 6



Приложение 7



Приложение 8



Приложение 9



Приложение 10



Приложение 11



Пояснительная записка

В процессе работы над данным материалом я понял, что знания которые мы получаем в процессе обучения необходимы в наше время, так как автопарк страны увеличивается с каждым годом. На автомобильном рынке страны присутствуют и старые автомобили советского производства, и российского выпуска, а также автомобили иностранного производства. Всё это требует наличия на рынке услуг квалифицированных автомехаников, способных произвести диагностику и ремонт узлов и агрегатов любого автомобиля.

Мы знаем, что практически все детали машин работают в агрессивной среде испытывают практически все известные нагрузки, что приводит к их поломки, коррозии и износу. В связи с этим специалист автомеханик должен выявить и качественно отремонтировать или заменить вышедшую из строя деталь, ведь некоторые влияют на безопасность движения.

В данной работе я составлял план действий по ремонту и замене армате заторов ВАЗ 2107. Данный агрегат непосредственно влияет на БДД, и качественный ремонт способен сохранить жизнь водителю, пассажирам и другим участникам движения, а также пешеходам.

Размещено на Allbest.ru

...