Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Автомобильный транспорт играет важную роль в народном хозяйстве Республики Беларусь, обеспечивая потребности в оперативном перемещении грузов и пассажиров. В наше время в Республике Беларусь насчитывается большое количество легковых автомобилей иностранного и отечественного производства. Основной важнейшей задачей является поддержание этих автомобилей в исправном состоянии путем своевременного проведения ТО и ТР автомобилей. Для легковых автомобилей обслуживание предусмотрено на СТОА. Выполняются на СТОА различные работы, начиная с мойки, регулировки, замены узлов и агрегатов, и заканчивая покраской автомобиля.

Повышение производительности, эффективности использования подвижного состава автомобильного транспорта в значительной степени зависит от уровня и условий функционирования производственно-технической базы (ПТБ) предприятий автомобильного транспорта, основной задачей которой является обеспечение требуемого уровня технической готовности подвижного состава. Уровень развития ПТБ существенно влияет на показатели работы автотранспорта: повышается коэффициент технической готовности, уменьшаются расходы на техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей на единицу пробега.

Серьезным недостатком, характерным для автомобильного транспорта, является, наряду с отставанием в развитии, невысокая степень использования имеющейся ПТБ. Основные причины низкого уровня развития и использования ПТБ:

Наличие в системе автомобильного транспорта большого количества мелких комплексных автотранспортных предприятий, ПТБ которых, как правило, недостаточна для широкого применения современных технологических процессов и оборудования;

Значительный удельный вес смешанных автотранспортных предприятий, а также большая разномарочность подвижного состава.

Опережающий рост числа легковых автомобилей индивидуального пользования в последние годы привел к недостаточной обеспеченности потребности в услугах автосервиса этой категории подвижного состава. Поддержание парка легковых автомобилей индивидуальных владельцев в технически исправном состоянии требует совершенствования и развития ПТБ автотехобслуживания - станций технического обслуживания (СТО).

Развитие, совершенствование ПТБ предприятий автомобильного транспорта должно отвечать современным требованиям научно-технического прогресса, условиям перехода экономики на рыночные отношения. Следует учитывать, что такие формы развития ПТБ, как расширение, реконструкция, техническое перевооружение, обеспечивают возможность наращивания мощности в более короткие сроки и при меньших материальных капитальных вложениях, чем при новом строительстве.

В решении проблемы улучшения ПТБ, приведения ее в соответствие с потребностями динамично развивающегося автомобильного транспорта важное место занимает проектирование предприятий. Проектирование должно обеспечивать высокий технический уровень и экономическую эффективность проектируемых объектов, притом не на сегодняшний день, а ко времени ввода их в действие. Кроме того, должны обеспечиваться высокий технологический уровень градостроительных и архитектурных решений, рациональное использование земель, охрана окружающей среды, взрыво- и пожаробезопасность объектов.

Необходимыми условиями надлежащего качества проектных решений являются: станция технический обслуживание автомобиль

Четкое обоснование назначения, мощности и местоположения предприятия;

Кооперация проектируемого предприятия с другими предприятиями, централизация производственных процессов;

Унификация объемно-планировочных решений зданий с применением наиболее экономичных сборных конструкций, типовых деталей промышленного изготовления, современных строительных материалов;

Широкое применение типовых проектов;

Реализация в проектах достижений науки и техники, использование передового отечественного и зарубежного опыта.

Современная ситуация, сложившаяся на территории бывшего СССР после его распада, привела к изменению структурного со става легковых автомобилей, эксплуатируемых во вновь образовавшихся странах. Если раньше превалирующими моделями автомобилей были ВАЗ, «Москвич», ЗАЗ и ГАЗ, то в настоящее время на наших дорогах можно видеть модели практически всех стран мира(так, в Минске в 2013 г. удельный вес иномарок составил 79,6 %, из них: "Opel" - 18 %, "Ford" - 14 %, "Volkswagen" -12 %, BMW - 11 %, AUDI - 10 %, "Mersedes" - 9 %, "Volvo" -4 %. Средний возраст иномарок - более девяти лет). Это особенно харак терно для государств Содружества, соседствующих со странами Западной Европы.

Значительный прирост числа легковых автомо билей, имеющих большой пробег с начала эксплуатации, требует строительства и расширения сети станций технического обслуживания, для которых необходимы специалисты соответствующего профиля.

Вопросы технического обслуживания и ремонта легковых автомоби лей приобретают актуальность также и в связи с неуклонным ростом ко личества легковых автомобилей, приходящихся на 1000 жителей Респуб лики Беларусь. По прогнозам специалистов, к 2014-2015 гг. этот показа тель у нас достигнет 150 (за последние пять лет прирост автомобилей в республике составил 92,8 %, т. е. примерно 6 % в год).

Следует отметить, что автомобили, принадлежащие гражданам, имеют определен ные особенности эксплуатации:

- небольшой (по сравне нию с автотранспортом общего пользования) годовой пробег автомобилей при сезонном характере их эксплуатации и связанный с этим незначи тельный износ деталей (легковой автомобиль у нас в среднем эксплуатируется около 9 месяцев в году (март - ноябрь) со среднегодовым пробе гом: 1982 г. - 6-9 тыс. км, 1985 г. - 13,6 тыс. км, 1990 г. - 16,8 тыс. км, 2000 г. - 21,6 тыс. км. За рубежом среднегодовые пробеги составляют 12-19 тыс. км.);

- большой срок службы;

- безгаражное хранение или хранение в холодных гаражах;

- неравномерность поступления автомобилей на станции техни ческого обслуживания (СТО) и различные виды и объем заявленных ра бот;

- стремление владельцев автомобилей к сокращению объема работ на СТО в целях уменьшения денежных затрат и времени простоя автомоби ля;

- некомпетентность или низкая квалификация большинства владельцев автомобилей в вопросах технического обслуживания и ремонта.

Перечисленные особенности эксплуатации легковых авто мобилей затрудняют организацию работ по техническому об служиванию и ремонту по причине случайности и сезоннос ти своего проведения, а поэтому проектирование СТО так же затрудняется.

Проектирование предприятий по техобслуживанию и ремонту легковых автомобилей индивидуальных владельцев принципиально отличается от аналогичных вопросов для АТП.



1. Назначение и структура проектируемого предприятия

Современные СТОА - это многофункциональные предприятия. В данном курсовом проекте рассматривается городская станция технического обслуживания легковых автомобилей (СТОА), которая предназначена, в основном, для обслуживания парка легковых автомобилей конкретного населенного пункта или территории.

СТОА осуществляет продажу готовых автомобилей, поэтому автомобили направляются на пост предпродажной подготовки (и при необходимости на соответствующий участок для устранения выявленных неисправностей), а оттуда в зону хранения и в магазин.

Автомобили, пребывающие на СТО для проведения ТО и ТР , проходят мойку, поступают на участок приемки для установления объема работ и через зону ожидания (или минуя ее) направляются на соответствующий производственный участок.

В зоне мойки осуществляется уборка салона кузова и багажника, мойка двигателя, колес, автомобиля (снизу и сверху), сушка. Уборочно-моечные работы производятся с применением струйно-щеточных установок. Для восстановления и продления срока службы лакокрасочного покрытия в данной зоне выполняется полировка кузова.

Участок приемки и выдачи автомобилей предназначен для внешнего осмотра и проверки комплектности автомобиля и его технического состояния, определения ориентировочного объема работ, контроля выполняемых работ и выдачи автомобиля владельцу. В качестве оборудования применяются напольные посты.

При необходимости для установления причины неисправностей мастер приемщик направляет автомобиль на пост диагностирования или делает пробный выезд на нем. На участке диагностирования выявляются скрытые неисправности в тормозной системе, подвеске, двигателе, системах питания и электрооборудования, прогнозируется остаточный ресурс, устраняются мелкие неисправности, контролируется качество ТО и ТР.

На участке (в зоне) постовых работ по техническому обслуживанию и ремонту выполняются профилактические и ремонтные операции, снятие и установка агрегатов и узлов. Работы выполняются на напольных постах.

Снятые с автомобилей узлы и агрегаты могут направляться для проверки и ремонта на специализированные производственные участки: агрегатно-механический, шиномонтажный и шиноремонтный, электрооборудования, аккумуляторных батарей, окраски.

Состав и структура СТОА зависит от ее размера и назначения, обеспеченности района автосервисом, наличия условий для специализации и кооперации и других факторов.

По технологическому назначению различают следующие категории постов для выполнения техобслуживания и ремонта автомобилей:

- рабочие посты - автомобиле-места, оснащенные оборудованием и предназначенные для мойки, диагностирования, ТО, ТР и молярных работ;

- вспомогательные посты - автомобиле-места для выполнения технологически вспомогательных операций - посты приемки и выдачи автомобилей, сушки на участке уборочно-моечных работ, подготовки кузовов автомобилей к окраске и сушке на молярном участке;

- посты ожидания - автомобиле-места для ожидания перед постановкой на рабочие или вспомогательные посты, а также для ожидания ремонта

снятых агрегатов, узлов, приборов.

Являясь основным предприятием по техобслуживанию и ремонту автомобилей населения, СТОА могут выполнять следующие функции:

- продажу автомобилей и предпродажное обслуживание новых и подержанных автомобилей;

- продажу запасных частей, эксплуатационных материалов и принадлежностей к автомобилям;

- техническое обслуживание и ремонт в гарантийный и послегарантийный периоды эксплуатации;

- диагностирование узлов и агрегатов;

- антикоррозионную защиту кузовов;

- КР агрегатов;

- абонементное обслуживание;

- Подготовку автомобилей к техническому осмотру;

- организацию рабочих мест для самообслуживания;

- оказание технической помощи на дорогах;

- проверку и регулировку двигателей на соблюдение норм токсичности выхлопных газов;

- проведение консультаций по вопросам технической эксплуатации автомобилей.

2. Технологический расчёт предприятия (расчёт производственной программы, числа работающих, производственных площадей, складских и административно-бытовых помещений)

2.1 Обоснование типа и мощности городских СТОА

Число комплексно обслуживаемых на СТОА автомобилей:

(2.1)

А_сто = 10^-3•15000•300•0,9=3375

где Р- число жителей в обслуживаемом районе

-число автомобилей на 1000 жителей

- коэффициент, учитывающий число клиентов, пользующихся услугами СТОА. (принимается К_КП = 0,75…0,90)

Число постов(предварительно):

, (2.2)

Принимаем количество постов - 11.

2.2 Расчет годового объема работ по ТО и числа постов городских СТОА

Годовой объем работ по ТО и ТР для городских СТОА определяется по формуле:



, (2.3)

где -годовой пробег автомобиля;Lг=10000км -удельная трудоемкость ТО и ТР на 1000 км пробега, чел.-ч/1000 км

Принимаемая корректируется по формуле:

(2.4)

где - нормативная удельная трудоемкость ТО и ТР,

-коэффициент, учитывающий климатическую зону;

-коэффициент, учитывающий число рабочих постов; т.к. предположительное число рабочих постов 32 принимаем К'=0,95;

t_ТО,ТР=2,7•1•0,95=2,565 чел.-час/1000 км

Тогда годовой объем работ по ТО и ТР:

Т^год_ТО,ТР= 3375•10000•2,565•10^-3=86568,75чел.-ч

Годовой объем уборочно-моечных работ определяем по формуле:

(2.5)

где -число заездов на уборочно-моечные работы;

t_ЕО=0,25 чел.-ч.- трудоемкость мойки и уборки.

Поскольку уборочно-моечные услуги на проектируемой станции будут выполнятся и как самостоятельный вид услуг, принимаем согласно рекомендациям 5 заездов в год

Т^гор_ЕО.=3375•5•0,25=4218,75 чел.-ч.

Годовой объем работ по приёмке-выдаче:



(2.6)

где d₃ - число заездов автомобиля на ТО и ТР в год, принимается d₃ =2;

t_П.В.=0,25 - трудоемкость приемки-выдачи

Т^гор_П.-В.=3375•2•0,25=1687,5 чел.-ч.

Примерный перечень работ, их распределение по видам и разделение на постовые и участковые принимается согласно рекомендациям.

По объёму постовых работ рассчитывается число рабочих постов по формуле:

(2.7)

где Т_П - годовой объём постовых работ, чел.-ч.;

ц - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО; принимается ц=1,15 [1,c.237];

- число одновременно работающих на посту (принимается для ЕО,

ТО и ТР Р_П=2,0 чел., для кузовных и окрасочных работ Р_П=1,5 чел., для приёмки и выдачи автомобилей Р_П=1,0 чел.);

_п - коэффициент использования рабочего времени поста,

_п=0,94-при двухсменной;

Ч_см - продолжительность рабочей смены, Ч_см = 8 часов;

С - число смен, (принимается С=2);

Д_р.г. - число рабочих дней СТОА в году, Д_р.г. = 302 дня;

Результаты расчета трудоемкости и числа постов для работ, выполняемых на рабочих постах и участках представлены в виде табл.2.

Число рабочих постов для выполнения косметической мойки механизированным методом:



где N_C - суточное число заездов для выполнения уборочно-моечных работ Nc=87.

ц_ЕО - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на участок уборочно-моечных работ; принимаем ц_ЕО=1,2 [1,c.193 ]

- число одновременно работающих на посту (принимается для ЕО, ТО и ТР Р_П=2,0 чел., для кузовных и окрасочных работ Р_П=1,5 чел., для приёмки и выдачи автомобилей Р_П=1,0 чел.,);

T_об- суточная продолжительность работы уборочно-моечного участка, ч. Принимаем T_об =16 ч.

N_y - продолжительность моечной установки(принимаем по паспорту); N_y=8;

з_ЕО - коэффициент использования рабочего времени поста (принимается равным 0,9).

N_c=A_стоd/Д_р.г. (2. 9)

N_c=33755/302=56

Принимаем =1

Число постов на участке приёмке-выдаче автомобилей:



где d=2 количество заездов;

ц - коэффициент неравномерности поступления автомобилей принимается как при ЕО; ц_.=1,2

t_П.-В.- продолжительность работы зоны приёмки-выдачи, 0,25 ч.;

Р_П.-В.=1 - число работающих на посту.

Принимается постов по приемке-выдаче .

Посколько пост мойки является рабочим постом общее уточненное количество рабочих постов на проектируемой СТОА принимается равным Хп=13 постов.

2.3 Расчет численности работающих

Списочная численность производственных рабочих:

где Т_Г - годовой объём работ по данному участку, чел.-ч.;

Ф_т,Ф_Ш - годовые фонды времени соответственно явочного и штатного рабочего, ч .

Для всех профессий принимается Ф_т=2015ч и Ф_Ш=1815ч.

Общее количество принятых производственных рабочих на постах и производственных участках составляет

Pт=37+13=50чел.

Pш=42+13=55чел. (2.12)

Численность вспомогательных рабочих принимается в процентном соотношении от штатной численности производственных рабочих, причем процент вспомогательных рабочих равен 27%.при численности производственных 131 чел.

чел. (2.13)

Распределение численности вспомогательных рабочих по видам работ производится в соответствии с рекомендациями.

Численность персонала инженерно-технических работников, служащих, младшего обслуживающего персонала, пожарно-сторожевой охраны принимается в зависимости от размера СТОА

чел. (2.14)

2.4 Расчет площадей производственных помещений

Для предварительного расчета площадей зон ТО и ТР будем использовать способ расчета по удельным площадям. Для этого используется следующее выражение :

, (2.15)

где -- площадь, занимаемая автомобилем в плане, f_a=4.8•1.8=8.64м²

--число постов в зоне;

-- коэффициент плотности расстановки оборудования постов.

Значения зависит от габаритов автомобиля, расположения постов и оборудования. При односторонней расстановке постов значение принимается равным 5, [2], при двусторонней и поточном методе обслуживания - 7, [2]. Принимается К_n=7. Для постов диагностики К_n=5.

Площадь постов ТО, ТР: _ТО,ТР=11.

F_ТО,ТР = 665 м².

Площадь поста диагностики: _Д=1.

F_Д =43м².

Для ориентировочного определения производственной площади СТОА в проекте используется удельная площадь на один рабочий пост - 120 м². Производственные площади СТОА распределяются между участками примерно в следующем соотношении, %:

Таблица 1. Производственные площади СТОА

Производственные участки	Процентное соотношение	Площадь участка
Зона постов ТО и ТР	56	655
Производственные отделения внепостовых работ	12	143
Участок приемки-выдачи и диагностирования	10	119
Участок уборочно-моечных работ	4	48
Кузовной участок	8	96
Окрасочный участок	10	119
Итого:	100	1189

При проектировании площадь кузовного участка уменьшена из расчета того, что на окрасочном участке имеется вспомогательный пост, на котором также может выполнятся часть кузовных работ.

Таблица 2. Распределение площадей помещений СТОА

Помещения	Процентное соотношение, %	Площадь участка, м2
Производственные	70	1189
Административно-бытовые	20	340
Складские	10	170
Итого:	100	1699

В связи с тем, что в помещениях производственного корпуса кроме рабочих постов расположены вспомогательные посты и посты ожидания, их площадь несколько увеличивается. При принятии планировочных решений для привязки к сетке колонн площадь помещений может быть изменена на 20% в соответствии с нормами.

Площадь производственных участков определяется по удельной площади на еденицу оборудования.

При проектировании объединяем слесарно-механический и агрегатный участки в агрегатно-механический.

Рассчитанные площади производственных участков представлены в таблице 3.

Таблица 3. Площади производственных участков

Участки и отделения	Площадь, м2
	Расчетная	Принятая
Агрегатный и ремонта топливной аппаратуры	31	31
Шиномонтажный	25	25
Аккумуляторный и электротехнический	36	36
Итого	92	92

При проектировании объединяем обойный и окрасочный участки и добавляем 1 вспомогательный пост.

Площади складских помещений городского СТОА определяется произведением удельных нормативов на 10000 комплексного обслуживаемых автомобилей.

(2.16)

Результаты расчета площадей складских помещений сведены в таблице 4.



Таблица 4. Площади складских помещений

Склады	Удельная площадь, м2/1000 авто	Площадь, м2
		Расчетная	принятая
Запасных частей и деталей	32	108	108
Агрегатов и узлов	12	41	41
Эксплуатационных материалов	6	20	20
Шин	8	27	27
Лакокрасочных материалов	4	14	14
Кислорода и ацетона в баллонах	4	14	14
Смазочных материалов	6	20	20
Итого:	-	244	244

Склад кислорода и ацетона в баллонах по правилам ТБ размещается за пределами станции - на улице в отдельном помещении.

Вспомогательные помещения (административные, общественные, бытовые) являются объектами архитектурного проектирования. Их детальная разработка осуществляется в архитектурно-строительной части проекта. При этом расчет площадей отдельных вспомогательных помещений производится по соответствующим нормам [1].

Площади других административно бытовых помещений (кабинеты, зал заседаний, умывальники, душевые, туалетные комнаты, помещения для приемки пищи, помещения для ИТР зоне ТО и ТР и др.) рассчитываются по удельной площади на одного рабочего, с учетом минимальной площади на одного работающего -4,5м². Площади административно-бытовых помещений принимаются согласно следующим рекомендациям: на гардеробные с индивидуальными вешалками - 0,25 м² на каждого работающего; на каждые 12 человек в максимально загруженную смену - 1 умывальник (0,8 м² ); душ (2 м² ) - на 3-15 человек; унитаз (2 м² ) - на 20; кабинеты - 12 м² на человека; административные помещения - 4 м² [2].



3. Организация технологического процесса ТО и ТР автомобилей

Под рационально организованным технологическим процессом понимается определенная последовательность работ, обеспечивающая высокое качество их выполнения при минимальных затратах.

Основная часть работ по ТО и ремонту автомобиля выполняется на рабочих постах производственной зоны. Кроме того, работы по обслуживанию и ремонту приборов системы питания, электротехнические, аккумуляторные, шиномонтажные, слесарно-механические и другие работы частично выполняются на специализированных производственных участках после снятия соответствующих узлов и агрегатов с автомобиля.

В основу организации технологического процесса положена единая функциональная схема: автомобили, пребывающие на СТОА для проведения ТО и ремонта, проходят участок уборочно-моечных работ и поступают далее на участки приёмки, диагностирования, ТО и ТР.

Типовые виды работ, выполняемые на СТОА, условно обозначаются индексами:

ПР - приемка и проведение осмотренных работ; УМ - уборочно-моечные работы; Д - диагностические работы; ТО - техническое обслуживание (в том числе КР - крепежные работы; РГ - регулировочные работы; СП - работы по системе питания; СЭ - работы по системе электрооборудования; СМ - смазочные работы); ТР - текущий ремонт (в том числе внепостовые работы специализированных участков);КК - контроль выполненных работ; В - выдача автомобиля владельцам.

Учитывая право владельца заказать на СТОА выполнение работ любого вида или выборочного комплекса работ, составлены наиболее характерные варианты сочетания видов и комплексов работ по ТО и ТР автомобилей и их рациональной организации:

Вариант 1 - ТО в полном объеме. Автомобиль поступает в зону ТО, где в определенной последовательности согласно технологическим картам выполняются работы (крепежные, регулировочные по системе питания, по системе электрооборудования, смазочные), предусмотренные объемы ТО-1 и ТО-2.

Вариант 2 - выборочные работы ТО. Автомобиль поступает в зону ТО, где выполняются выборочные виды или комплекс работ, согласованных с заказчиком.

Вариант 3 - ТО в полном объеме и ТР. Автомобиль поступает в зону ТР и на автомобиле-места специализированных производственных участков, на кузовной и окрасочный участки. Из зоны ТР после диагностирования поступает на ТО, которое проводится согласно технологическим картам.

Вариант 4 - выборочные работы ТО и ТР. Автомобиль поступает в зону ТР, а затем после диагностирования в зону ТО для проведения комплекса работ из объема ТО, которые заказаны владельцем автомобиля.

Вариант 5 - ТО в полном объеме и работы ТР, необходимость проведения которых была выявлена при диагностировании. Автомобиль поступает на участок диагностирования, затем в зону ТР, после которой в зону ТО, где оно проводится в полном объеме.

Вариант 6 - выборочные работы ТО в полном объеме и работы ТР, необходимость проведения которых была выявлена при диагностировании. Автомобиль поступает на участок диагностирования, затем в зону ТР, после которой в зону ТО, где на постах ТО выполняются только заявленные комплексы работ.

Вариант 7 - работы ТР по заявке владельца. Автомобиль поступает на участок ТР, где согласно технологическим картам выполняются заявленные владельцем работы.

Вариант 8 - работы ТР, необходимость проведения которых выявлена при диагностировании. После диагностирования и уточнения объема работ с заказчиком автомобиль поступает в зону ТР, где согласно технологическим картам выполняются необходимые виды работ.

В процессе проведения обслуживания может оказаться, что пост, на который должен направляться автомобиль для очередного воздействия, занят. В этом случае автомобиль ставится на автомобиле место ожидания и по мере освобождения постов направляется на них согласно соответствующему варианту схемы.

При выполнении любого вида или комплекса работ автомобиль проходит приемочно-осмотровые и уборочно-моечные работы (последовательность этих работ зависит от планировочной схемы СТОА), а также диагностические работы по определению технического состояния узлов, агрегатов и систем автомобиля, влияющих на безопасность движения, а при необходимости и углубленное диагностирование. Затем автомобиль направляется на соответствующие посты или автмобиле-места ожидания для выполнения работ, предусмотренных данным вариантом.

После производства соответствующих технических воздействий по одному из перечисленных вариантов автомобиль проходит контроль полноты объема и качества работ (чаще всего на постах диагностирования и приемки-выдачи автомобилей), а затем выдается владельцу или поступает в зону ожидания.

4. Обоснование, расчёт и описание планировочных решений

СТОА размещается в промышленной зоне с максимально возможным приближением к местам хранения автомобилей городские СТОА. Для территории СТОА выбирается прямоугольный участок с соотношением сторон примерно 2:3. Размеры земельных участков СТОА определяются в зависимости от числа рабочих постов на станции.

На территории СТОА располагаются: основное здание (производственные, складские, административно-бытовые помещения), очистные сооружения; стоянка автомобилей, ожидающих ремонта (открытая); стоянка отремонтированных автомобилей (под навесом); склады лакокрасочных материалов; посты для самообслуживания (закрытые).

При выборе участка и размещении на нем зданий и сооружений учитывается возможность расширения СТОА с минимальными перестройками. Зарезервированные участки используются для организации платной стоянки автомобилей.

Размещаются помещения станции в одном здании, административно-бытовые и коммерческие службы располагаются в двухэтажной части. Склады лакокрасочных материалов и химикатов, кислорода, ацетилена, карбида кальция устраивается в отдельных сооружениях на территории СТОА, так как их размещение в производственном корпусе сопряжено со взрыва- и пожаро-опасностью.

Открытые стоянки для автомобилей клиентов и персонала СТОА располагаются вне территории станции.

В основе планировочного решения станции лежит схема производственного процесса, состав помещений, объемно-планировочное решение, а также противопожарные и санитарно-гигиенические требования, предъявляемые к некоторым зонам и участкам.

Для СТОА применяются сборные железобетонные конструкции, а также облегченные металлоконструкции.

Высота производственных помещений 3,6 м - без кранового оборудования и 4,8 м - оснащенных крановым оборудованием.

Производственная часть комплексной СТОА включает следующие зоны, участки, службы:

-уборки, мойки, сушки, полировки кузова;

-приемки-выдачи;

-диагностирования;

-ТО, ТР, гарантийного обслуживания;

-смазывания;

-ремонта кузова;

-полной и частичной окраски;

-противокоррозионной обработки кузова;

-ремонта приборов системы питания;

-ремонта электротехнических приборов;

-зарядки и ремонта аккумуляторных батарей;

-ремонта агрегатов;

-механических работ;

-медницких и арматурных работ;

-работ по предпродажной подготовке;

-диспетчерскую, бюро контроля загрузки постов и нормирования.

Зону уборочно-моечных работ располагается с учетом использования ее как перед ТО и ТР, так и в качестве самостоятельной услуги, т.е. без последующего проезда по территории СТОА.

Зона приемки-выдачи располагается смежно как с административно-коммерческой, так и с производственной частью СТОА. К ней примыкает участок диагностирования, который располагается так, чтобы им было удобно пользоваться также при проверке качества ТО и ТР, диагностировании автомобиля по рекламации потребителя.

Предусмотрена на СТОА централизованная раздача свежих и сбор отработавших масел, так как число рабочих постов более 10 [1, стр.204].

Зона ТО и ТР является основной на СТОА и по характеру производственного процесса связана со всеми производственными участками и центральным складом.

5. Технико-экономическая оценка проекта

К основным показателям СТОА относятся: число комплексно обслуживаемых автомобилей в год; полезная площадь здания; площадь участка; число работающих на СТОА и др..

Основными исходными данными, принятыми в проектах для расчета этих показателей, являются трудоемкость ТО и ТР на один автомобиль в год и режим работы на СТОА. Исходные данные оказывают значительное влияние на основные показатели СТОА, поэтому для определения технико-экономических показателей и оценки технического уровня проектных решений СТОА используются не абсолютные, а удельные показатели - на один рабочий пост:

-число производственных рабочих Р_уд;

-площадь производственно-складских помещений S_уд.п;

-площадь административно-бытовых помещений S_уд.а;

-площадь территории S_уд.т.

Значения эталонных удельных показателей(1,табл.6.26, стр.282) городских СТОА рассчитаны для следующих условий: число рабочих постов - 13, среднегодовой пробег одного автомобиля - 10 тыс.км, климатический район - умеренно холодный, условия водо-, тепло- и энергоснабжения от городских сетей.

Для условий отличающихся от эталонных, все показатели для городских СТОА корректируются с помощью коэффициентов по формулам:

Р_уд=Р^эт*К_р (5. 1)

S_уд.п=S^эт*К_р (5. 2)

S_уд.а=S^эт*К_р (5. 3)

S_уд.т=S^эт*К_р (5. 4)



где К_р - коэффициент, учитывающий число рабочих постов СТОА, Р_уд=5*1=5 чел. ;

S_уд.п=197*0,86=169,42 м² ;

S_уд.а=81*0,83=67,23 м² ;

S_уд.т=1050*0,82=861 м².

Удельные показатели - на один рабочий пост для проектируемой СТОА:

Р_уд=55/13=4,2 чел.;

S_уд.п=1525/13=117,31 м²;

S_уд.а=236/13=18,15 м²;

S_уд.т=1761/13=135,46 м².



6. Описание технологического процесса в разрабатываемом отделении, подбор оборудования, расчёт площади, охрана труда

В зоне ТО-2 проводятся следующие виды работ: крепежные, смазочные, диагностические и регулировочные работы, в данном случае, проводятся со снятием некоторых деталей. Проверка и обслуживание составных частей производится с помощью специального оборудования.

Площадь поста технического обслуживания (ТО) ровна:

F_то=f_a*X_з*К_п

F_то=8,64*2*7=120,96?121 м²

Уточненный расчет площади поста технического обслуживания осуществляется графическим путем при разработке планировочных решений с учетом норм расстановки оборудования. F_уч.ут.= 121м².

Техническое обслуживание автомобиля - это комплекс мер, направленных на поддержание транспортного средства в исправном состоянии и соответствующем внешнем виде, а так же на выявление и устранение возможных скрытых неисправностей. Техническая исправность автомобиля подразумевает под собой максимально возможный уровень безопасности, экономичности и надежности. Техническое обслуживание, в отличие от ремонта, носит профилактический характер.

Второе техническое обслуживание ТО2, по сути, преследует те же цели, что и ЕО или ТО1. Основное отличие заключается в сложности и объемах работ. Крепежные, смазочные, диагностические и регулировочные работы, в данном случае, проводятся со снятием некоторых деталей. Проверка и обслуживание составных частей производится с помощью специального оборудования.

Периодичность тех или иных работ может определяться:

- временным интервалом. Например: контроль текущего состояния ремня привода генератора проводится каждые 2 года (24 месяца);

- временем и пробегом. Пример: замена масла и замена масляного фильтра проводятся каждый год (по истечении 12 месяцев), или по факту 15 000 км пробега.

- километрами пробега. Например: замена ремня привода ГРМ проводится каждые 100 тысяч километров пробега и т.п.

Техническое обслуживание автомобилей выполняется, как правило, в помещениях, в предназначенных для этого местах (на постах), оборудованных необходимыми для выполнения работ устройствами (осмотровыми канавами, эстакадами, подъемниками и т.п.), а также подъемно-транспортными механизмами, приборами, приспособлениями и инвентарем.

Расположение рабочих мест в помещениях технического обслуживания автомобилей должно исключать возможность наездов автомобилей на работающих. Канавы и эстакады должны иметь направляющие предохранительные реборды для предотвращения возможности падения автомобиля в канаву или с эстакады во время его передвижения. Площадки эстакад, на которых работают рабочие, должны надежно ограждаться перилами.

В помещениях для обслуживания автомобилей запрещается оставлять порожнюю тару из-под топлива и смазочных материалов. По окончании каждой смены и после выхода автомобилей на линию необходимо убирать из помещений и осмотровых канав мусор, отходы и т. п. Разлитое масло или топливо необходимо немедленно удалять при помощи песка или опилок, которые после употребления следует ссыпать в металлические ящики с крышками, установленные вне помещения. Использованные обтирочные материалы (промасленные концы, тряпки и пр.) должны быть убраны в металлические ящики с плотными крышками, а по окончании рабочего дня удалены в безопасное в пожарном отношении место. Отработавшее масло разрешается хранить вне помещений в железных бочках, либо в специальном огнестойком помещении, либо в подземных цистернах.

Помещения для ремонта автомобилей должны обеспечивать нормальные санитарные условия труда.

Окраска оборудования:

--основные элементы(защитные кожуха, корпуса) окрашиваются в жёлтый цвет;

--стены помещения в синий;

--электрощитки и пожарные приспособления в красный.

Согласно СНиП 2.01.02-85 “Противопожарные нормы проектирования зданий и сооружений” высота дверей на пути эвакуации не менее 2 метров, ширина не менее 1 метра. Необходимое время эвакуации - 5 минут. Пути эвакуации обозначаются табличками зелёного цвета-- выход. Также в данном отделении предусматривается огнетушитель ОХП-10.



Заключение

В процессе разработки курсового проекта мы ознакомились с назначением и структурой СТО, произвели технологический расчет, где решали такие задачи, как обоснование и корректировки исходных данных, расчет производственной программы по ТО и ТР автомобилей, расчет численности работающих, водителей, ИТР, выбор метода организации ТО и расчет постов ТО, ТР, Д; провели расчет площадей производственных, складских и административно-бытовых помещений. Ознакомились с организацией технологического процесса ТО и ТР автомобилей, составом текущей службы, общей организацией технологического процесса, с организацией административной связи подразделений технической службы. Произвели технико-экономическую оценку предприятия. Ознакомились с организацией технологического процесса в кузовном отделении, подобрали и растравили оборудование.

В графической части показали планировочные решения: главного производственного корпуса, поста технического обслуживания (ТО), а также составили таблицы по анализу.

Список используемых источников

1. Болбас,М.М, Капустин,Н.М, Савич,А.С, Похабов,В.И. Проектирование предприятий автомобильного транспорта. Мн."Университетское",2009. - 246 с.

2. Болбас,М.М, Капустин,Н.М, Савич,А.С, Похабов,В.И. Учебное пособие по курсу Технологическое проектирование АТП и СТО Мн. БГПА, 2012. -83 с.

3. Шумик С.В., Болбас М.М. Петухов Е.И.Техническая эксплуатация автотранспортных средств: Курсовое и дипломное проектирование: Учеб пособие. Мн.: «Вышэйшая школа», 2008. - 206с.

4. Напольский Г. М. Технологическое проектирование АТП и СТО: Учебник для вузов. М.: Транспорт.2010. -231 с.

5. Афанасьев Л.Л., Маслов А.А., Колясинский Б.С. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей. (Альбом чертежей). М.: Транспорт, 1980. - 216с.

6. Краткий автомобильный справочник. - М.:Транспорт, 1982. - 464с. - (Гос. науч.-исслед. ин-т автомоб. трансп.).

7. Кузнецов А.С., Белов Н.В. Малое предприятие автосервиса: Организация, оснащение, эксплуатация. - М.: Машиностроение, 1995.- 304с., ил.

8. Расолько А. М. Проектирование АТП и СТО. Конспект лекций. Мн.: БГПА, 1997.

9. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта /Министерство автомобильного транспорта.М.: Транспорт, 2010. 73 с.

10. Общесоюзные нормы технологического проектирования пред приятий автомобильного транспорта. ОНТП-01-91 /Росавтотранс.-М.,1991.-184 с.

11. Фастовцев Г.Ф. Организация технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей: Учеб. Пособие для учащихся автотрансп. техникумов. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 2009. - 240с.

12. Кузнецов Е. С. И др. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов М.: Транспорт, 2011. 413 с.

13. Грибков В.Н. и др. Справочник по оборудованию для ТО и ремонта автомобилей. Москва,"Россельхозиздат",1984.- 151 с.

14. Харазов А.М. и др. Технологическое оборудование для ТО и ремонта автомобилей.

15. Справочник.Москва,"Транспорт",2008. 162 с.

16. Автомобильная промышленность- журнал, № 2, 2010 г.

Размещено на Allbest.ru

...