Планирование эксплуатационных расходов и калькуляция себестоимости перевозок на автотранспортном предприятии
Разработка, особенности плана эксплуатации подвижного состава и производственной программы автотранспортного предприятия. Характеристика и специфика эксплуатационных расходов автотранспортного предприятия, вычисление калькуляции себестоимости перевозок.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 15.02.2016 |
| Размер файла | 218,1 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Размещено на http://www.allbest.ru/
Содержание
- Введение
- 1. Расчет плана эксплуатации подвижного состава и производственной программы автотранспортного предприятия (АТП)
- 1.1 Расчет технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава
- 1.2 Расчёт производительности подвижного состава и производительной программы АТП
- 1.3 Расчет показателей плана технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава
- 2. Расчет эксплуатационных расходов автотранспортного предприятия
- 2.1 Заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок
- 2.1.1 Заработная плата водителей
- 2.1.2 Заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих
- 2.1.3 Заработная плата руководителей, специалистов и служащих
- 2.2 Отчисления в бюджет от средств на оплату труда
- 2.3 Топливо
- 2.4 Смазочные и другие эксплуатационные материалы
- 2.5 Ремонт автомобильных шин
- 2.6 Ремонт и техническое обслуживание подвижного состава
- 2.7 Амортизация основных фондов
- 2.8 Общехозяйственные (накладные) расходы
- 2.9 Налоги и платежи, включаемые в себестоимость продукции
- 3. Калькуляция себестоимости перевозок
- Заключение
- Литература
- Введение
- Автомобильный транспорт, как наиболее гибкий и массовый вид транспорта, является одним из важнейших элементов производственной инфраструктуры, поскольку обеспечивает базовые условия жизнедеятельности общества, экономические связи между субъектами хозяйствования. автотранспортный себестоимость перевозка
- Транспортными тарифами называется система провозных плат и дополнительных сборов, а также правила их применения и исчисления, утверждаемые в установленном порядке и обязательные как для организаций и лиц пользующимися услугами транспорта, так и для автотранспортных предприятий.
- Планирование себестоимости перевозок представляет собой систему технико-экономических расчетов, отражающих величину текущих затрат, включаемых в состав себестоимости перевозок.
- Планированию себестоимости перевозок должен предшествовать всесторонний анализ сложившегося уровня затрат по видам перевозок, в ходе которого выявляются и определяются величины и причины отклонений фактических затрат от ранее запланированных.
- Расчет себестоимости производится двумя методами:
- 1) расчет себестоимости перевозок (работ, услуг) по технико-экономическим факторам;
- 2) расчет себестоимости перевозок (работ, услуг) сметно-нормативным методом.
- Первый метод основывается на анализе сложившегося уровня затрат в отчетном периоде и в выявлении, расчете влияния технико-экономических факторов на себестоимость перевозок (работ, услуг) планируемого периода.
- Второй производится путем объединения в сводную смету всех затрат транспортного предприятия связанных с его производственно-хозяйственной деятельностью, при этом обеспечивается выделение планируемых затрат по соответствующим экономическим элементам и статьям затрат.
- В данном курсовом проекте будут рассчитаны: план эксплуатации подвижного состава и производственной программы автотранспортного предприятия, эксплуатационные расходы автотранспортного предприятия, а так же калькуляция себестоимости перевозок.
- 1. Расчет плана эксплуатации подвижного состава и производственной программы автотранспортного предприятия (АТП)
1.1 Расчет технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава
В данной главе производится расчет технико-эксплуатационных показателей, производительности подвижного состава и объемов перевозок для автотранспортного предприятия, выполняющего грузовые перевозки, на планируемый период (месяц). Расчеты выполняются по каждому типу подвижного состава.
Необходимые для расчета данные определяются из нормативно-справочной литературы и сводятся в таблицу 1.1
Таблица 1.1 - Нормативно-справочные данные
|
№ |
Показатели |
Условные обозначения |
Марка подвижного состава |
||
|
МАЗ |
МАЗ 650108 |
||||
|
1 |
Грузоподъемность, т |
8,2 |
20,0 |
||
|
2 |
Время простоя под погрузкой-разгрузкой на 1 тонну, мин |
на тонну |
6,20 |
4,10 |
|
|
3 |
Норма пробега до капитального ремонта, км |
600000 |
600000 |
||
|
4 |
Норма простоя в капитальном ремонте, дн |
22 |
22 |
||
|
5 |
Норма прстоя в техническом обслуживании (ТО) и текущем ремонте, дн/1000 км |
0,536 |
0,716 |
||
|
6 |
Коэффициент пробега в зависимости от: - категории эксплуатации - модификации подвижного состава - природно-климатических условий |
0,8 1,00 1,0 |
0,9 0,85 1,0 |
||
|
7 |
Коэффициент корректирования простоя в ТО и текущем ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации |
0,7 |
1,0 |
Грузоподъемность и норма пробега до капитального ремонта автомобиля определяется согласно Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта (далее - Положение), утвержденном Министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь 18.12.1997.
Время простоя под погрузкой-разгрузкой на 1 тонну определяется в соответствии с Нормами времени на перевозку грузов автомобильным транспортом в Республике Беларусь (далее - Нормы времени), утвержденными постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 1.11.2002 №35.
Норма простоя в капитальном ремонте (на специализированном предприятии) принимается в зависимости от грузоподъемности автомобиля: до 5 т - 15 дней, свыше 5 т - 22 дня.
Нормы простоя в техническом обслуживании (ТО) и текущем ремонте (дн/1000 км) представлены в таблице 1.2.
Таблица 1.2 - Нормы простоя в техническом обслуживании (ТО) и текущем ремонте, дн/1000 км
|
Грузоподъемность, т |
Нормы простоя в техническом обслуживании (ТО) и текущем ремонте, дн/1000 км |
|
|
от 0,3 до 5,0 |
0,40 - 0,50 |
|
|
от 6,0 до 12,0 |
0,50-0,60 |
|
|
от 13,0 до 24,0 |
0,65 - 0,75 |
Коэффициенты корректирования побега и простоя в ТО и текущем ремонте принимаются на основании Положения.
Время в наряде () рассчитывается следующим образом:
(1.1)
где - количество сменных режимов, по которым работает подвижной состав на новом АТП;
- количество смен, в которые работает автомобиль при режиме ;
- доля автомобилей, работающих в смен;
- подготовительно-заключительное время за смену, ч (подготовительно-заключительное время за смену определяется на основании Положения о рабочем времени и времени отдыха отдельных категорий работников автомобильного транспорта, утвержденного постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 25.05.2000 №13; для заданных условий =0,3 ч);
- продолжительность рабочей смены, которая определяется как отношение часов работы к дням работы в неделю, ч.
На данном предприятии предполагается следующий сменный режим работы: продолжительность рабочей недели - 40 часов, дней работы в неделю - 6 (исходя из режима работы предприятия), все автомобили работают в одну смену.
.
Затем рассчитываются число ездок в сутки () и среднесуточный пробег () по формулам:
(1.2)
(1.3)
Время простоя под погрузкой-разгрузкой на одну ездку с грузом () определяется следующим образом:
(1.4)
Где коэффициент выбирается в зависимости от класса груза: для первого класса он будет равным 1,00; для второго - 1,25; для третьего - 1,66; для четвертого - 2,00.
Линолеум без упаковки и удобрения минеральные относятся к грузам первого класса.
Рассчитаем для КамАЗ 53212 время простоя под погрузкой-разгрузкой на одну ездку с грузом (), число ездок в сутки () и среднесуточный пробег ():
принимаем
Рассчитаем для ЗиЛ-ММЗ 4510 время простоя под погрузкой-разгрузкой на одну ездку с грузом (), число ездок в сутки () и среднесуточный пробег ():
принимаем
Коэффициенты выпуска и технической готовности определяются цикловым методом. В основу этого метода положено понятие цикла: период эксплуатации автомобиля с начала эксплуатации до капитального ремонта. Цикловой пробег () - это фактический пробег до капитального ремонта с учетом условий эксплуатации подвижного состава, его модификации и организации его работы, а также природно-климатических условий:
(1.5)
Для КамАЗ 53212:
Для ЗиЛ-ММЗ 4510:
Дни эксплуатации за цикл () определяются следующим образом:
(1.6)
Для КамАЗ 53212:
Для ЗиЛ-ММЗ 4510:
Количество дней простоя в капитальном ремонте за цикл:
(1.7)
где - количество дней, затрачиваемых на транспортировку автомобиля к месту проведения капитального ремонта (принимается равным 10% от ).
Для КамАЗ 53212:
Для ЗиЛ-ММЗ 4510:
Дни простоя в техническом обслуживании и ремонте за цикл:
(1.8).
Для КамАЗ 53212:
Для ЗИЛ-ММЗ 4510:
Общее количество дней простоя за цикл соответственно равно сумме дней простоя в капитальном ремонте и в техническом обслуживании и текущем ремонте:
(1.9).
Для КамАЗ 53212:
Для ЗиЛ-ММЗ 4510:
Общее количество дней цикла составит:
(1.10)
Для КамАЗ 53212:
Для ЗиЛ-ММЗ 4510:
Коэффициент технической готовности определяется следующим образом:
(1.11)
Для КамАЗ 53212:
.
Для ЗиЛ-ММЗ 4510:
.
Коэффициент выпуска рассчитывается по формуле:
(1.12)
где - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие дни по организационным причинам; в работе принимается равным 1;
- количество календарных дней в планируемом периоде.
Для КамАЗ 53212:
Для ЗиЛ-ММЗ 4510:
Объем перевозок груза одним автомобилем в планируемом периоде определяется:
(1.13)
Для КамАЗ 53212:
Для ЗиЛ-ММЗ 4510:
Общий объем перевозок груза в тоннах составит:
(1.14)
Для КамАЗ 53212:
Для ЗиЛ-ММЗ 4510:
Грузооборот АТП за планируемый период:
(1.15)
Для КамАЗ 53212:
Для ЗиЛ-ММЗ 4510:
Ходовое количество автомобилей:
(1.16)
Для КамАЗ 53212:
автомобилей.
Для ЗиЛ-ММЗ 4510:
автомобилей.
Автомобиле-дни в хозяйстве за период:
(1.17)
Для КамАЗ 53212:
Для ЗиЛ-ММЗ 4510:
Автомобиле-дни работы за период:
(1.18)
Для КамАЗ 53212:
Для ЗИЛ-ММЗ 4510:
Автомобиле-часы в наряде за период:
(1.19)
Для КамАЗ 53212:
Для ЗиЛ-ММЗ 4510:
Пробег автомобилей с грузом за период:
(1.20)
где - расстояние перевозки груза, км (в работе ).
Для КамАЗ 53212:
Для ЗиЛ-ММЗ 4510:
Общий пробег автомобилей:
(1.21)
Для КамАЗ 53212:
Для ЗиЛ-ММЗ 4510:
Средняя эксплуатационная скорость:
(1.22)
Для КамАЗ 53212:
Для ЗиЛ-ММЗ 4510:
1.2 Расчёт производительности подвижного состава и производительной программы АТП
Производительность подвижного состава можно определить следующим образом:
- среднечасовая выработка автомобиля в тоннах () и тонно-километрах ():
(1.23)
(1.24)
Для КамАЗ 53212:
Для ЗиЛ-ММЗ 4510:
- среднедневная выработка подвижного состава в тоннах () и тонно-километрах ():
(1.25)
(1.26)
Для КамАЗ 53212:
Для ЗиЛ-ММЗ 4510:
- грузооборот и количество перевезенных тонн на 1 среднесписочный автомобиль:
(1.27)
(1.28)
Для КамАЗ 53212:
Для ЗиЛ-ММЗ 4510:
Результаты расчетов сводятся в таблицу.
Таблица 1.3 - План перевозок и эксплуатации подвижного состава
|
№ |
Показатели |
Условные обозначения |
Марка подвижного состава |
||
|
КамАЗ |
ЗиЛ-ММЗ 4510 |
||||
|
1 |
Грузоподъемность автомобиля, т |
q |
10,0 |
3,0 |
|
|
2 |
Коэффициент использования грузоподъемности |
г |
1,0 |
1,0 |
|
|
3 |
Коэффициент использования пробега |
в |
0,5 |
0,5 |
|
|
4 |
Средняя техническая скорость, км/ч |
Vm |
35 |
27 |
|
|
5 |
Средняя эксплуатационная скорость, км/ч |
Vэ |
22,6 |
19,8 |
|
|
6 |
Среднее расстояние груженой ездки, км |
lг.е |
36 |
21 |
|
|
7 |
Время в наряде, ч |
Тн |
6,37 |
6,37 |
|
|
8 |
Время простоя под погрузкой-разгрузкой на одну ездку, ч |
Nп-р |
3,7 |
2,23 |
|
|
9 |
Среднесуточный пробег, км |
Lcc |
171,32 |
160,63 |
|
|
10 |
Коэффициент технической готовности |
бm.г |
0,93 |
0,93 |
|
|
11 |
Коэффициент выпуска на линию |
бв |
0,81 |
0,81 |
|
|
12 |
Объем перевозок грузов, тыс. т |
Wm |
7,52 |
1,95 |
|
|
13 |
Грузооборот, тыс. ткм |
Wmкм |
270,60 |
40,98 |
|
|
14 |
Среднесписочное количество автомобилей |
Асс |
13 |
7 |
|
|
15 |
Ходовое количество автомобилей |
Аход |
11 |
6 |
|
|
16 |
Автомобиле-дни в хозяйстве |
АДХ |
390 |
210 |
|
|
17 |
Автомобиле-дни работы |
АДР |
315,9 |
170,1 |
|
|
18 |
Автомобиле-часы в наряде |
АЧН |
2012,3 |
1083,5 |
|
|
19 |
Общий пробег всех автомобилей, тыс. км |
Lобщ |
45,49 |
21,43 |
|
|
20 |
Груженый пробег всех автомобилей, тыс. км |
Lгр |
22,74 |
10,72 |
|
|
21 |
Среднедневная выработка подвижного состава: - в тоннах - в тонно-километрах |
3,7 134,5 |
1,8 37,8 |
||
|
22 |
Среднечасовая выработка подвижного состава: - в тоннах - в тонно-километрах |
23,8 856,6 |
11,5 240,9 |
||
|
23 |
Средняя выработка на 1 среднесписочный автомобиль - в тоннах - в тонно-километрах |
578,2 20815,2 |
278,8 5854,8 |
1.3 Расчет показателей плана технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава
В данном подразделе курсовой работы производится расчет показателей плана технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава АТП по исходным данным, представленным в таблице 1.15.
Таблица 1.4 - Исходные данные для расчета показателей плана технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава АТО
|
№ |
Показатели |
Условные обозначения |
Марка подвижного состава |
||
|
КамАЗ |
ЗиЛ-ММЗ 4510 |
||||
|
1 |
Среднесписочное количество автомобилей |
АСС |
13 |
7 |
|
|
2 |
Пробег с начала эксплуатации, в долях пробега до КР |
LНЭ |
0,37 |
0,51 |
|
|
3 |
Категория условий эксплуатации |
-- |
III |
II |
|
|
4 |
Коэффициент выпуска |
бв |
0,81 |
0,81 |
|
|
5 |
Среднесуточный пробег, км |
Lcc |
171,32 |
160,63 |
|
|
6 |
Цикловой пробег, тыс. км |
Lгод. |
480,0 |
229,5 |
Для расчета программы технического обслуживания и текущего ремонта АТП необходимы нормативно-справочные данные, которые приведены в таблице 1.5.
Таблица 1.5 - Нормативно справочные данные для расчета показателей плана технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава АТП
|
№ |
Показатели |
Условные обозначения |
Марка подвижного состава |
||
|
КамАЗ |
ЗиЛ-ММЗ 4510 |
||||
|
1 |
Норма пробега до капитального ремонта, тыс. км |
600 |
300 |
||
|
2 |
Периодичность ТО-2, тыс. км |
4,0 |
3,0 |
||
|
3 |
Периодичность ТО-1, тыс. км |
12,0 |
12,0 |
||
|
4 |
Нормативная трудоемкость в чел.-ч на одно воздействие |
||||
|
- ЕО |
0,67 |
0,45 |
|||
|
- ТО-1 |
2,29 |
2,5 |
|||
|
- ТО-2 |
9,98 |
10,6 |
|||
|
5 |
Норматив трудоемкости ТР в |
6,7 |
4,0 |
Таблица 1.6 - Коэффициенты корректирования нормативов
|
Показатели |
|||||||
|
Пробег до КР |
КамАЗ 53212 |
0,8 |
1,00 |
1,0 |
-- |
-- |
|
|
ЗиЛ-ММЗ 4510 |
0,9 |
0,85 |
1,0 |
-- |
|||
|
Периодичность ТО |
КамАЗ 53212 |
0,8 |
-- |
1,0 |
-- |
-- |
|
|
ЗиЛ-ММЗ 4510 |
0,9 |
-- |
1,0 |
-- |
|||
|
Трудоемкость ТО |
КамАЗ 53212 |
-- |
1,00 |
1,0 |
-- |
1,15 |
|
|
ЗиЛ-ММЗ 4510 |
-- |
1,15 |
1,0 |
-- |
|||
|
Трудоемкость ТР |
КамАЗ 53212 |
1,2 |
1,00 |
1,0 |
0,7 |
1,15 |
|
|
ЗиЛ-ММЗ 4510 |
1,1 |
1,15 |
1,0 |
1,0 |
Для определения количества технических воздействий производится корректировка нормативной периодичности ТО-1 и ТО-2 с учетом условий эксплуатации подвижного состава и природно-климатических условий по следующим формулам:
(1.29)
(1.30)
где и - скорректированные пробеги до ТО-1 и ТО-2 соответственно.
Для КамАЗ 53212:
Для ЗиЛ-ММЗ 4510:
Количество технических воздействий для одного автомобиля за цикл:
- количество КР
(1.31)
- количество ТО-2
(1.32)
- количество ТО-1
(1.33)
- количество ежедневных обслуживаний (ЕО)
(1.34)
Для КамАЗ 53212:
Для ЗиЛ-ММЗ 4510:
Коэффициент перехода от цикла к месяцу рассчитывается по формуле
(1.35)
Месячное количество технических воздействий в целом по парку:
- количество КР
; (1.36)
- количество ТО-2
; (1.37)
- количество ТО-1
; (1.38)
- количество ежедневных обслуживаний (ЕО)
. (1.39)
Для КамАЗ 53212:
Для ЗиЛ-ММЗ 4510:
Расчет трудоемкости работ по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту сводится к определению месячных объемов работ по этим воздействиям в чел.-ч. При этом месячные объемы работ в чел.-ч по техническому обслуживанию определяются путем перемножения месячного количества технических воздействий данного вида на скорректированную трудоемкость одного воздействия, а по текущему ремонту - в зависимости от месячного пробега автомобиля и скорректированной удельной трудоемкости работ по ТР на 1000 км пробега:
трудоемкость ТО-1
; (1.40)
трудоемкость ТО-2
; (1.41)
трудоемкость ЕО
; (1.42)
трудоемкость ТР
. (1.43)
Суммарная трудоемкость всех работ по ТО и ремонту:
. (1.44)
Трудоемкость вспомогательных работ:
, (1.45)
где - доля вспомогательных работ от суммарной трудоемкости работ по ТО и ТР, принимается равной 0,3.
Общая трудоемкость работ:
. (1.46)
Удельная трудоемкость всех работ на 1000 км пробега:
. (1.47)
Для КамАЗ 53212:
;
;
;
;
;
;
;
.
Для ЗиЛ-ММЗ 4510:
;
;
;
;
;
;
;
.
2. Расчет эксплуатационных расходов автотранспортного предприятия
2.1 Заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок
В данной статье учитываются все виды заработной платы. В ее состав включаются выплаты по тарифным ставкам, должностным окладам, выплаты компенсационного и стимулирующего характера, доплаты и надбавки, а также резерв начислений к оплате трудовых отпусков, компенсация за неиспользованный отпуск и другие виды заработной платы.
Для целей планирования заработная плата персонала (ЗП) по организации и осуществлению перевозок определяется по формуле:
ЗП = ЗПВ+ЗПР+ЗПС, (2.1)
где ЗПВ - заработная плата водителей, руб.;
ЗПР - заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих, руб.;
ЗПС - заработная плата руководителей, специалистов и служащих, руб.
2.1.1 Заработная плата водителей
Заработная плата водителей рассчитывается по формуле:
(2.2)
где Тк - тарифный коэффициент водителя грузового автомобиля в зависимости от грузоподъемности. Принимается в соответствии с Рекомендациями по применению ETC работников РБ. утвержденными постановлением Министерства труда и социальной защиты населения от 20.09.2002.№123 (для КамАЗ 53212 Тк=2,36; для ЗиЛ-ММЗ 4510 Тк=2,22).
Т1 - тарифная ставка первого разряда действующая на данном предприятии (90000 руб.)
Kзп - коэффициент, учитывающий премии за производственные результаты и специальные виды премий (за экономию материальных ресурсов и автомобильного топлива, увеличение пробега шин и др.). доплаты и надбавки к заработной плате водителей за интенсивность труда, за работу в вечернее и ночное время, с особыми условиями труда, на изношенном подвижном составе, за руководство бригадой (звеном), за классность за стаж работы, за выполнение особо важной работы и др.; Kзп принимаем равным 3,3.
ф - среднемесячный фонд рабочего времени, час.
Для КамАЗ 53212:
руб.
Для ЗИЛ-ММЗ 4510:
руб.
2.1.2 Заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих
Заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих рассчитывается по формуле:
(2.3)
где Nзп - норма затрат на заработную плату ремонтных и вспомогательных рабочих на 1000 км пробега, руб. Определяется в соответствии с Нормами затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта РБ, утвержденными постановлением Министерства транспорта и коммуникаций от 01.11.2002 №35 (НРПА, 2002 г., №8/8827);
Кк - корректирующий коэффициент к Нормам в зависимости от типа подвижного состава. Для автобусов, легковых и грузовых бортовых автомобилей принимается равным 1, для грузовых автомобилей: тягачей - 0,99, самосвалов - 1,1. цистерн - 1.13, фургонов -1,05. рефрижераторов- 1,18.
Для КамАЗ 53212:
руб.
Для ЗИЛ-ММЗ 4510:
руб.
2.1.3 Заработная плата руководителей, специалистов и служащих
Заработная плата руководителей, специалистов и служащих рассчитывается по формуле:
ЗПС = ЗПВ Кс (2.4)
где Кс - коэффициент заработной платы руководителей, специалистов и служащих, приходящийся на 1 рубль заработной платы водителей. Определяется путем деления суммы заработной платы руководителей, специалистов и служащих, относящейся на перевозки, на сумму заработной платы водителей за тот же период. В работе Кс принимается равным 0,50 - 0,65.
Для КамАЗ 53212:
ЗПс=8138842·0,55=4476363 руб.
Для ЗИЛ-ММЗ 4510:
ЗПс=4122302·0,55=2267266 руб.
По формуле (2.1) рассчитаем заработную плату персонала (ЗП) по организации и осуществлению перевозок:
Для КамАЗ 53212:
ЗП=8138842+6305284+4476363=18920489 руб.
Для ЗИЛ-ММЗ 4510
ЗП=4122302+2430368+2267266=8819936 руб.
2.2 Отчисления в бюджет от средств на оплату труда
Отчисления от средств на оплату труда производятся по нормам, установленным законодательными актами, и определяются по формуле:
Осс = ЗП , (2.5)
где X - сумма нормативов отчислений в бюджет от средств на оплату труда. %. Принимается в соответствии с действующим законодательством.
Для КамАЗ 53212:
Осс=18920489·0,4=7568196 руб.;
Для ЗИЛ-ММЗ 4510:
Осс=8819936·0,4=3527974 руб.
2.3 Топливо
Затраты на автомобильное топливо (ST) определяются исходя из расхода топлива в зависимости от пробега, выполненной транспортной работы, стоимости топлива и норм расхода топлива:
, (2.6)
где RT - расход топлива на плановое задание, л;
ЦТ - цена 1л (м3) автомобильного топлива, руб.
Расход топлива на плановое задание рассчитывается исходя из линейных норм расхода топлива (бензин, дизельное топливо, сжатый и сжиженный газ) на 100 км (Nл) и дополнительного расхода на 100 тонно-километров (Np) или на каждую ездку с грузом (NС) в соответствии с Нормами расхода топлива и смазочных материалов на автомобили и тракторную технику РБ.
Расход топлива определяется:
- для грузовых автомобилей на сдельных условиях работы (кроме автосамосвалов):
, (2.7)
где Nn - норма увеличения линейного расхода топлива на 1 тонну собственного веса прицепа (полуприцепа), л
Gn - собственный вес прицепа, т
Кm - коэффициент корректировки линейных норм расхода топлива в зависимости от дорожных и климатических условий, работы в различных режимах и т.п. Определяется как сумма (разность) надбавок (скидок), предусмотренных Нормами расхода;
КГ - коэффициент, учитывающий внутригаражный расход топлива. КГ принимает значение 1,005.
Для КамАЗ 53212:
RT=16256,7 л;
- для автосамосвалов на сдельных условиях работы:
, (2.8)
Для ЗИЛ-ММЗ 4510:
RT= л.
По формуле (2.6) рассчитаем затраты на автомобильное топливо:
Для КамАЗ 53212:
ST = 16256,7·2580 = 41942286 руб.
Для ЗИЛ-ММЗ 4510:
ST = 8639,4 2250 = 19438650 руб.
2.4 Смазочные и другие эксплуатационные материалы
Затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы определяются по формуле:
, (2.9)
где Nсм - норма расхода смазочных и других эксплуатационных материалов на 1 рубль затрат на топливо, %. Определяется в соответствии с Нормами затрат.
Для КамАЗ 53212:
руб.
Для ЗИЛ-ММЗ 4510:
руб.
2.5 Ремонт автомобильных шин
Затраты на восстановление и ремонт автомобильных шин определяются в зависимости от общего пробега автомобиля и норм износа, определенных в процентах от стоимости одного комплекта (покрышка, камера и ободная лента) на 1000 км пробега.
Материальные затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин (Sш) определяются по формуле:
, (2.10)
где Цш - цена одной автомобильной шины, руб.
nш - количество шин, установленных на автомобиле (прицепе, полуприцепе), ед.;
Nш - норма износа в процентах на 1000 км пробега к стоимости шины. Определяется в соответствии с Правилами эксплуатации автомобильных шин, утвержденными постановлением Министерства транспорта и коммуникаций РБ 21.12.2000 № 52 по формуле:
, (2.11)
где L - эксплуатационная норма пробега шин, км. Принимается в соответствии с Правилами эксплуатации автомобильных шин;
Кш - коэффициент, учитывающий условия эксплуатации подвижного состава.
Принимается в соответствии с Правилами эксплуатации автомобильных шин.
Для КамАЗ 53212:
;
Для ЗИЛ-ММЗ 4510:
.
По формуле (2.10) определяем материальные затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин:
Для КамАЗ 53212:
руб.;
Для ЗИЛ-ММЗ 4510
руб.
2.6 Ремонт и техническое обслуживание подвижного состава
Материальные затраты на техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонты автомобилей определяются по формуле:
, (2.12)
где МЗ - нормы затрат на запасные части, узлы, агрегаты и эксплуатационные материалы для технического обслуживания и ремонта подвижного состава, руб. на 1000 км пробега. Определяется в соответствии с нормами затрат;
ИЦ - индекс цен производителей промышленной продукции производственно-технического назначения, рассчитанный нарастающим итогом к декабрю 2001 года.
Для КамАЗ 53212:
руб.
Для ЗИЛ-ММЗ 4510:
руб.
2.7 Амортизация основных фондов
Амортизационные отчисления на полное восстановление основных фондов (Saм) определяются по формуле:
, (2.13)
где Sа - амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного состава (автомобилей, прицепов, полуприцепов), руб.;
Кпф - коэффициент, учитывающий сумму амортизации остальных производственных фондов, приходящийся на данный вид перевозок. Определяется аналогично коэффициенту заработной платы руководителей. В работе Кпф принимается равным 1,40-1,50.
Киа - коэффициент индексации амортизационных отчислений. Рассчитывается в соответствии с Положением о порядке индексации амортизационных отчислений по основным средствам в РБ, утвержденным Министерством экономики. Министерством финансов. Министерством статистики от 26.10.2000 г. №207/115/78 (НРПА. 2000г. №114.8/4371). Киа = 114,5%.
При использовании полностью амортизированных автомобилей (прицепов) в себестоимость включается только амортизация прочих основных фондов, приходящихся на данный вид перевозок с учетом коэффициента индексации амортизационных отчислений.
Амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного состава определяются в зависимости от вида транспортного средства. Для грузовых автомобилей и автобусов (по которым амортизация начисляется в зависимости от срока службы), прицепов (полуприцепов):
. (2.14)
Для грузовых автомобилей и автобусов, по которым амортизационные отчисления производятся в зависимости от пробега:
, (2.15)
где Ва - балансовая стоимость автомобиля (прицепа, полуприцепа) с учетом переоценок, руб.
Ка - коэффициент корректировки норм амортизации подвижного состава в зависимости от условий эксплуатации. Ка = 1,0-1,3
Nас, Nac' - норма амортизационных отчислений соответственно в процентах от стоимости автомобиля или в процентах от стоимости автомобиля на 1000 км пробега.
, (2.16)
, (2.17)
где Воа - остаточная ликвидационная стоимость транспортных средств, принимается равной 10 % от первоначальной балансовой стоимости, руб.;
Lам - нормативный общий амортизационный пробег автомобилей, включающий пробег до капитального ремонта и после него до списания, км (последний определяется в размере 80 % от пробега до капитального ремонта скорректированного с учетом условий эксплуатации);
tн - нормативный срок службы автомобилей до полного начисления амортизации, лет.
Для КамАЗ 53212:
.
Для ЗИЛ-ММЗ 4510:
.
По формуле (2.15) определяем амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного состава:
Для КамАЗ 53212:
руб.
Для ЗИЛ-ММЗ 4510:
руб.
Рассчитаем амортизационные отчисления на полное восстановление основных фондов по формуле (2.13):
Для КамАЗ 53212:
руб.
Для ЗИЛ-ММЗ 4510:
руб.
2.8 Общехозяйственные (накладные) расходы
Общехозяйственные (накладные) расходы (Sн) без учета налогов, включаемых в себестоимость, и ФЗП администрации - управленческого персонала, включенного в общий ФОТ, определяется по формуле:
, (2.18)
где - коэффициент, учитывающий общехозяйственные расходы, приходящиеся соответственно на 1 руб. заработной платы водителей. Определяется аналогично коэффициенту заработной платы руководителей, специалистов и служащих, приходящихся на 1 рубль заработной платы водителей ().
Для КамАЗ 53212:
руб.
Для ЗИЛ-ММЗ 4510:
руб.
2.9 Налоги и платежи, включаемые в себестоимость продукции
Кроме перечисленных затрат, в себестоимость включаются также налоги и платежи (Nвс), предусмотренные действующим законодательством и рассчитанные в соответствии с Методическими указаниями по порядку исчисления и уплаты налогов, платежей, отчислений.
Экологический налог (Нэк) определяется по формуле:
, (2.19)
где Сэ - ставка экологического налога за 1 тонну сожженного топлива (бензина неэтилированного 143990, дизельного топлива 90270, сжиженного газа 143300, биодизельного топлива 80260);
RT - потребность предприятия в топливе, л;
р - усредненная плотность топлива для перевода литров в тонны (0,74);
kn - понижающий коэффициент для передвижных источников загрязнения. Установлен в зависимости от вида используемого моторного топлива: бензин - 0,9, дизельное топливо - 0,8, сжиженный и сжатый газ - 0,3.
Для КамАЗ 53212:
руб.
Для ЗИЛ-ММЗ 4510:
руб.
Земельный налог (Нз) определяется следующим образом:
, (2.20)
где Сз - ставка земельного налога на 1 га, величина ставки зависит от назначения и месторасположения земель (фиксированная ставка земельного налога для общественно-деловой, производственной и рекреационной зон определена в сумме 1,2 млн.бел.руб. за 1 га);
Sпр - площадь предприятия. Площадь предполагаемого предприятия определяется по нормативу площади на один списочный автомобиль, Sпр=176 м2 на один автомобиль.
Для КамАЗ 53212:
руб.
Для ЗИЛ-ММЗ 4510:
руб.
Отчисления в инновационный фонд (Оин) определяется следующим образом:
, (2.21)
где Стек - сумма всех текущих затрат исходя из предыдущих расчетов;
Син - ставка отчислений в инновационный фонд (5%).
Для КамАЗ 53212:
руб.
Для ЗИЛ-ММЗ 4510:
руб.
Таким образом, общая сумма налогов (Н) составит:
Н=Нэк+Нз+Оин, (2.22)
Для КамАЗ 53212:
Н=868755+274560+3857428=5000743 руб.
Для ЗИЛ-ММЗ 4510:
Н=828495+147840+1725829=2702164 руб.
3. Калькуляция себестоимости перевозок
Себестоимость перевозок (S) определяется как сумма затрат по статьям с включением налогов:
S = ЗП+Осс+Sm+Sсм +Sш+SP+Sам+Sн+Н. (2.23)
Все данные приводятся в табличной форме с указанием полного наименования расходов и их цифровых значений по типам подвижного состава.
Таблица 3.1 - Состав и структура расходов
|
Статьи расходов |
КамАЗ 53212 |
ЗИЛ-ММЗ 4510 |
|||
|
Сумма, руб. |
Удельный вес, % |
Сумма, руб. |
Удельный вес, % |
||
|
ЗП |
6305284 |
20,6 |
8819936 |
20,4 |
|
|
ОСС |
7568196 |
8,2 |
3527974 |
8,2 |
|
|
Sт |
41942286 |
45,6 |
19438650 |
45,0 |
|
|
Sсм |
2348768 |
2,6 |
923336 |
2,1 |
|
|
Sш |
1662645 |
1,8 |
587630 |
1,4 |
|
|
Sр |
4706180 |
5,1 |
1219055 |
2,8 |
|
|
Sам |
3650159 |
4,0 |
2837647 |
6,6 |
|
|
Sн |
6185520 |
6,7 |
3132950 |
7,3 |
|
|
H |
5000743 |
5,4 |
2702164 |
6,3 |
|
|
Итого (S) |
91984986 |
100 |
43189342 |
100 |
В результате производится расчет себестоимости 1 км, себестоимости 1 ткм, себестоимости перевозки 1 т груза:
. (2.24)
Для КамАЗ 53212:
руб.
Для ЗИЛ-ММЗ 4510:
руб.
. (2.25)
Для КамАЗ 53212:
руб.;
Для ЗИЛ-ММЗ 4510
руб.
. (2.26)
Для КамАЗ 53212:
руб.
Для ЗИЛ-ММЗ 4510:
руб.
Заключение
В ходе выполнения курсовой работы мы рассчитали:
технико-эксплуатационные показатели использования подвижного состава, производительность подвижного состава и производительную программу АТП. Полученные результаты свели в таблицу 1.3.
эксплуатационные расходы АТП для бортового автомобиля КамАЗ 53212 и самосвала ЗИЛ-ММЗ 4510 соответственно и определили их удельный вес: на заработную плату персонала по организации и осуществлению перевозок (ЗП) - 19,24% и 22,36%; на отчисления в бюджет от средств на оплату труда (Осс) - 7,7% и 8,94%; на топливо (ST) - 37,01% и 27,87%; на смазочные и другие эксплуатационные материалы () - 2,34% и 1,03%; на ремонт и техническое обслуживание подвижного состава () - 4,82% и 1,82%; на ремонт автомобильных шин () - 2,64% и 1,26%; на амортизацию основных фондов () - 12,79% и 18,76%; общехозяйственные (накладные) расходы (Sн) без учета налогов, включаемых в себестоимость, и ФЗП администрации - управленческого персонала, включенного в общий ФОТ - 7,21% и 8,79%; на налоги и платежи, включаемые в себестоимость продукции (Н) - 6,25% и 9,16%. Все данные приводятся в таблице 3.1 с указанием полного наименования расходов и их цифровых значений по типам подвижного состава.
Также рассчитали себестоимость перевозок (S), которая составила: для бортового автомобиля КамАЗ 53212 - 61180067,96 руб. и самосвала ЗИЛ-ММЗ 4510 - 58278334,39 руб.
В результате произвели расчет себестоимости 1 км, себестоимости 1 ткм, себестоимости перевозки 1 т груза и получили: для бортового автомобиля КамАЗ 53212 - руб., руб., руб. и для самосвала ЗИЛ-ММЗ 4510 - руб., руб., руб.
По полученным результатам можно сделать вывод, что себестоимость 1 км, себестоимость 1 ткм больше у бортового автомобиля КамАЗ 53212, чем у самосвала ЗИЛ-ММЗ 4510. А себестоимость 1 ткм и себестоимость перевозки 1 т груза меньше у бортового автомобиля КамАЗ 53212, чем у самосвала ЗИЛ-ММЗ 4510.
Литература
1. Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, утвержденном Министерством транспорта и коммуникаций РБ 18.12.1997.
2. Нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом в Республике Беларусь, утвержденные постановлением Министерства транспорта и коммуникаций РБ от 1.11.2002 №35.
3 Положения о рабочем времени и времени отдыха отдельных категорий работников автомобильного транспорта, утвержденного.
4. Рекомендации по применению ETC работников РБ. утвержденные постановлением Министерства труда и социальной защиты населения от 20.09.2002.№123
5. Нормы затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта РБ, утвержденные постановлением Министерства транспорта и коммуникаций от 01.11.2002 № 35 (НРПА, 2002г., № 8/8827);
6. Правила эксплуатации автомобильных шин, утвержденные постановлением Министерства транспорта и коммуникаций РБ 21.12.2000 № 52
7. Положение о порядке индексации амортизационных отчислений по основным средствам в РБ, утвержденным Министерством экономики. Министерством финансов. Министерством статистики от 26.10.2000 г. №207/115/78 (НРПА. 2000г.. № 114. 8/4371 )
8. Постановление. Министерства транспорта и коммуникаций РБ от 25.05.2000 №13.
9. Экономика автомобильного транспорта [Текст]: учеб. пособие / А.А. Тозик. - 2-е изд. - Мн.: УП «Технопринт»,2005. - 140с.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
План перевозок грузов, производственная программа по эксплуатации подвижного состава. Расчет программы технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава. Расход эксплуатационных и ремонтных материалов, калькуляция себестоимости перевозок.
курсовая работа [284,0 K], добавлен 07.03.2010Расчет производственной программы автотранспортного предприятия и плана эксплуатации подвижного состава. Анализ эксплуатационных затрат: заработная плата работников, отчисления в бюджет, амортизация основных фондов. Калькуляция себестоимости перевозок.
курсовая работа [145,4 K], добавлен 08.03.2011План перевозок грузов, производственная программа по эксплуатации подвижного состава. Расчет программы технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава. Расход эксплуатационных и ремонтных материалов, калькуляция себестоимости перевозок.
курсовая работа [179,9 K], добавлен 04.12.2010Назначение эксплуатационной службы на автотранспортном предприятии. Классификация наиболее часто встречающихся дорожно-транспортных происшествий с участием грузового транспорта. Расчет основных техническо-эксплуатационных показателей подвижного состава.
курсовая работа [41,0 K], добавлен 07.05.2015Расчет производственной базы автотранспортного предприятия, определение среднесписочного количества автомобилей и общую грузоподъемность. Расчет себестоимости перевозок по статьям затрат. Расчет величины дохода и прибыли автотранспортного предприятия.
курсовая работа [161,2 K], добавлен 03.07.2011Составление плана перевозок и перечень грузов для перевозок. Планирование технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Производственная программа как система технико-эксплуатационных показателей. Потребность в смазочных и обтирочных материалах.
курсовая работа [77,2 K], добавлен 21.12.2010Техническая характеристика подвижного состава, производственная программа по его техническому обслуживанию и ремонту. План расхода эксплуатационных и ремонтных материалов. Расчет зарплаты и себестоимости перевозок. Анализ прибыли и рентабельности.
курсовая работа [68,3 K], добавлен 23.03.2012Перемещение грузов и пассажиров. Доходы, расходы, доходность и себестоимость перевозок. Статистика труда на транспорте. Расчет технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава. Выполнение плана по объему перевозок и контроль за ритмичностью.
курсовая работа [416,9 K], добавлен 03.03.2011Метод непосредственного расчета себестоимости перевозок. Расчет себестоимости перевозок грузов методом расходных ставок. Влияние использования грузового подвижного состава на себестоимость. Калькуляция себестоимости продукции предприятия.
курсовая работа [77,1 K], добавлен 21.02.2014Расчет стоимости производственных фондов и нормируемых оборотных средств. Определение показателей производственной программы по эксплуатации парка автотранспортного предприятия. Расчет себестоимости автомобильных перевозок. Смета затрат и калькуляция.
курсовая работа [42,6 K], добавлен 30.05.2015Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава и затрат на ее выполнение. Калькуляция полной себестоимости текущих ремонтных работ. Показатели финансовых результатов работы автотранспортного предприятия.
курсовая работа [169,1 K], добавлен 11.03.2013Планирование технико-экономических показателей и определение потребного количества подвижного состава. Расчет производственной программы по его техническому обслуживанию и ремонту. Составление плана перевозок, расчеты по труду и заработной плате.
курсовая работа [113,4 K], добавлен 14.09.2010План перевозок груза и программа по эксплуатации подвижного состава. Расчет норм расхода топлива для ПС, смазочных и обтирочных материалов, затрат на ТО и ТР автомобилей. План по труду и заработной плате, себестоимости перевозок, прибыли и рентабельности.
курсовая работа [89,6 K], добавлен 03.06.2014Структура себестоимости автомобильных перевозок. Рынок транспортных услуг в Санкт-Петербурге. Состояние автотранспортного парка, тарифов на перевозки предприятия. Снижение расходов за счет установки газобаллонного оборудования и обновления автопарка.
дипломная работа [162,3 K], добавлен 09.06.2010Аспекты разработки бизнес-плана. Показатели производственной программы по перевозке грузов. Расчет эксплуатационных показателей деятельности АТП. Производственное планирование, организационный и финансовый план. Определение себестоимости перевозок АТП.
курсовая работа [83,8 K], добавлен 13.05.2009Расчет технико-эксплуатационных и экономических показателей работы подвижного состава на маршрутах. Определение себестоимости перевозок и плату за перевозку грузов. Путевая документация на перевозку груза. Составление калькуляции автомобильных перевозок.
курсовая работа [220,0 K], добавлен 14.06.2010Показатели плана перевозок грузов. План по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава. Материально-техническое обеспечение производственной деятельности предприятия. Стоимость производственных запасов. План по труду и кадрам.
курсовая работа [180,2 K], добавлен 30.03.2011Анализ выполнения плана перевозок по видам груза и по клиентуре на автотранспортном предприятии. Расчет производственной программы, трудоемкости технического обслуживания автомобилей по видам работ. Анализ доходов, прибыли, рентабельности предприятия.
курсовая работа [87,1 K], добавлен 02.11.2009Методика расчета технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава. Определение производственной программы по перевозкам для транспортной сети, количества водителей для выполнения данного объема перевозок, ТЭП работы подвижного состава.
контрольная работа [86,6 K], добавлен 25.12.2011Производственная программа организации перевозок контейнеров и эксплуатации грузового транспорта. Планирование численности водителей, расходов на оплату труда, материальных затрат, амортизационных отчислений. Калькуляция себестоимости перевозок.
курсовая работа [575,2 K], добавлен 26.11.2014
