Размещено на http://www.allbest.ru

ВВЕДЕНИЕ

Железные дороги нашей страны находятся в сложных условиях перехода к рыночным отношениям. Происходит изменение требований к качеству перевозок, выполняемых железнодорожным транспортом. Меняется качественный состав перевозимых грузов, в корне изменилась система планирования перевозок, возрастает конкуренция со стороны других видов транспорта, значительно упали объёмы перевозок грузов, растёт дебиторская задолжность потребителей транспортных услуг. Всё это негативно влияет на финансовое положение, и соответственно психологический климат коллективов линейных предприятий железнодорожного транспорта.

Грузовые станции являются важнейшим элементом железнодорожного транспорта. В новых экономических условиях они призваны сыграть ключевую роль в деле привлечения грузов к перевозкам. От работы этих станций непосредственно зависит финансовое положение всей отрасли в целом. Поэтому улучшение работы грузовых станций - огромный резерв повышения эффективности работы транспорта в целом.

Основной объём грузовой работы выполняется на путях необщего пользования (ПНП), поэтому важно правильно организовывать взаимодействие станции и промышленных предприятий. Поэтому необходимо переходить к созданию и внедрению единой технологии работы и совместной ответственности смежников за результаты работы.

Грузовая станция состоит из транспортно-складского комплекса, технического парка с приемоотправочными, сортировочными и вытяжными путями; на станции также размещены техническая контора, помещение дежурного по станции и маневрового диспетчера, пункты технического обслуживания вагонов. Все технические средства грузового хозяйства сконцентрированы в транспортно-складском комплексе: погрузочно-разгрузочные машины и устройства; склады для тарно-штучных грузов, контейнерная площадка.

К станции примыкают два ПНП:

- на путь необщего пользования №1 следует под выгрузку глина в крытых вагонах и производится погрузка кирпича на поддонах в полувагоны;

- на путь необщего пользования №2 прибывает под выгрузку уголь каменный в полувагонах.

Пути необщего пользования примыкают к горловине так, чтобы обеспечивались:

- непосредственный выход с подъездного пути на пути приемоотправочного парка;

- возможность приема поездов или передач с подъездного пути одновременно с отправлением или приемом поездов главной линии и маневровой работой.

Цель данного курсового проекта - углубить и закрепить теоретические знания и получить навыки самостоятельного решения инженерных вопросов в области грузовой и коммерческой работы на станции и ПНП, взаимодействия отдельных элементов и цехов станции, выбора технических средств и вариантов организации работы отдельных цехов станции на основе технико-экономических расчетов. На основании заданного грузооборота станции и примыкающих к ней ПНП необходимо произвести расчеты вагонопотоков, разработать рациональную технологию грузовой и коммерческой работы на станции и ПНП. Должен быть построен суточный план-график работы станции с двумя маневровыми локомотивами, выполнены расчеты основных показателей.

транспортный склад станция грузовой



1. ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИИ И ПНП

На грузовой станции тупикового типа устанавливаются следующие технические устройства и сооружения:

- устройства грузового района (склады: для тарно-штучных грузов - крытый вид отправок - повагонные, контейнерные площадки, каждая из которых имеет свои размеры (длину и ширину) в зависимости от типа контейнеров. В КП на ТСК перерабатываются среднетонажные контейнеры 5 т, и крупнотоннажные 40 - футовые контейнеры).

На ПНП №1 ежесуточно выгружается глина, для её хранения предназначена крытая площадка. Также на ПНП№1 производится погрузка кирпича с площадки для тяжеловесных грузов.

На ПНП №2 ежедневно маршрутами прибывает под выгрузку каменный уголь в полувагонах, для выгрузки и хранения угля предназначена площадка для навалочных грузов.

На ТСК, ПНП предусмотрены погрузо-разгрузочные машины различного типа: электропогрузчики, электрические козловые краны, автотранспорт; вагонные весы длиной 15,5 метров с одной платформой 150т.

Также не станции имеется сортировочный парк (для сортировки вагонов), приемо-отправочный парк (который специализируется в обоих направлениях)

1.1 Определение расчётных суточных грузопотоков

На заданную станцию грузы прибывают в передаточных поездах только с нечетного направления.

Расчётный суточный грузопоток определяется для каждого груза на основании заданных среднесуточных грузопотоков отдельно по прибытию и отправлению по формуле:

(1.1)

где i - вид груза;

- суточные грузопотоки;

- коэффициент неравномерности перевозок.

Значение среднесуточных и расчётных грузопотоков сводим в таблицу 1.1.

Таблица 1.1- Среднесуточные и расчётные грузопотоки станции по прибытию и отправлению

Наименование груза	Коэффициент неравномерности	Суточный расчетный грузопоток
		Прибытие	Отправление
Повагонные	1,25	2037,5	1812,5
Контейнеры среднетоннажные	1,1	990	660
тяжеловесные	1,4	252	252
Крупа в мешках	1,25	1162,5	-
Глина	1,65	8085	-
Кирпич	1,55	-	8308
Уголь каменный	1,2	5880	-
Итого:	18407	11032,5



2. РАСЧЕТ ПОТРЕБНОСТИ ВАГОННОГО ПАРКА

2.1 Выбор типа подвижного состава для перевозок груза

Выбор производится в соответствии с характером груза, тары и упаковки, способом укладки его в вагоне и транспортировки. При этом должна обеспечиваться возможность наиболее полного использования грузоподъёмности и вместимости вагонов, обеспечение сохранности груза и использование вагонов из-под выгрузки под погрузку.

Результаты выбора сводим в таблицу 2.1.

Таблица 2.1 - Технические характеристики выбранных типов вагонов.

Наименование груза	Род ваг.	Статическая нагрузка Pст,т	Коэффициент использования грузоподъёмн.	Технический коэффициент тары	Погрузочный коэффициент тары	Годовая потребность вагонов ,ваг.	Длина по осям автосцепки, мм
повагонные	Крытый 1)11-270 2)11-274	23,25 21,25	0,34 0,36	0,36 0,59	1,07 1,65	31987/28455 34997/31133	14730 14730
Контейнеры среднетоннажные	Полувагон 1)13-Н001 2)11-Н003	13,5 13,1	0,41 0,4	0,64 0,68	1,56 1,7	26767/17845 27584/18390	13920 14410
Тяжеловесные	Платформа 1)13-401М1 2)13-401 17	22,5 21,5	0,32 0,33	0,26 0,31	0,8 0,95	4088/4088 4279/4279	14620 14620
Крупа в мешках	Крытый 1)11-270 2)11-274	23,25 21,25	0,34 0,36	0,36 0,59	1,07 1,65	18250/0 19968/0	14730 14730
Глина	Полувгон 1)12-1000 2)12-1000-05	22 23,1	0,32 0,33	0,32 0,36	0,99 1,09	134138 127750	13920 13920
Кирпич	Полувагон 1)12-532 2)12-1000	22,8 22	0,33 0,32	0,32 0,32	0,97 0,99	0/133001 0/137837	13920 13920
Уголь каменный	Полувагон 1)12-1000 2)12-119	22 23,5	0,32 0,34	0,32 0,33	1 0,96	97555/0 91328/0	13920 13920

2.2 Установление технической нормы загрузки вагонов

В целях рационального использования грузоподъёмности вагоны должны грузиться согласно установленной технической нормы загрузки.

Техническая норма загрузки является весовой нормой, ниже которой не должен грузиться вагон.

Для тарно-штучных грузов техническая норма загрузки устанавливается исходя из объёма выбранного вагона (в КП оъем выбранного вагона равен 122м³), габаритных размеров и массы грузовых мест, способа их укладки и количества в вагоне. Определяется по формуле:

(2.1)

где - объём кузова вагона;

, - соответственно масса и объём ящиков, т и м3;

- коэффициент укладки ящиков в вагон (0,8--0,9).

Таким образом для тарно-штучных груззов при для модели вагона 11-270:



Проверка на вместимость вагона:

- Внутренняя высота вагона 2,73м.,

- внутренняя ширина 2,77м.,

- длина кузова13,37м., в длину в вагон войдет: пакетов на поддонах 1200х800 ,

в ширину в вагон войдет: пакета,

в высоту разместиться: пакета

отсюда в вагон поместиться 66 пакетов по 0,8т, таким образом:

т.

Техническая норма загрузки вагонов с контейнерами определяется по формуле:

, (2.2)

где n - число контейнеров в вагоне;

-техническая норма загрузки контейнера, т.

Контейнеры среднетоннажные типа УК-5:

Для остальных грузов выбирается по справочнику правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта №160. Результаты сводим в таблицу 2.2

Таблица 2.2 - Технические нормы загрузки вагонов

Наименование груза	Род вагона	Техническая норма ,т
Повагонные	КР:11-270	52,8
Контейнеры среднетоннажные	ПВ:13-Н001	23,4
тяжеловесные	ПЛ:13-401М1	70
Крупа в мешках	КР:11-270	52,8
Глина	ПВ:12-1000-05	69
Кирпич	ПВ:12-532	69
Уголь каменный	ПВ:12-119	69

2.3 Определение суточных вагонопотоков

Для каждого рода груза по прибытию и отправлению рассчитывается суточный вагонопоток по формуле:

, (2.3)

Для контейнеров вагонопоток определяется по формуле:

(2.4)

где -общее количество контейнеров заданного типа.

(2.5)

где -количество тонн груза в контейнерах,т.

Результаты расчётов сводим в таблицу 2.3.

Таблица 2.3 - Суточные вагонопотоки

Наименование груза	Род вагона	Техническая норма загрузки	Расчётный суточный грузопоток	Суточный вагонопоток, ваг.
			Приб	Отправ.	Приб	Отправ.
Повагонные	КР:11-270	52,8	2037,5	1812,5	39	35
Контейнеры среднетоннажные	ПВ:13-Н001	23,4	990	660	43	28
Тяжеловесные	ПЛ:13-401М1	70	252	252	4	4
Крупа в мешках	КР:11-270	52,8	1162,5	-	23	-
Итого по ТСК:	109	67
ПНП№1	Глина	ПВ:12-1000-05	69	8085	-	118	-
	Кирпич	ПВ:12-532	69	-	8308	-	121
Итого по ПНП№1	118	121
ПНП№2	Уголь каменный	ПВ:12-119	69	5880	-	86	-
Итого по ПНП№2	86	-
Итого по станции	313	188

2.4 Составление балансовой таблицы вагонопотоков

Балансовая таблица составляется для определения избытка и недостатка порожних вагонов на грузовых фронтах и в целом по станции, а также для составления плана регулировки парков порожних вагонов.

Правильность расчёта определяется выполнением равенства:

, (2.6)

где - соответственно общее прибытие вагонов на станцию и отправление вагонов со станции в сутках.



Общее прибытие и отправление вагонов определяется по формуле:

, (2.7)

(2.8)

где - соответственно общая погрузка и выгрузка на станции, ваг;

, - соответственно недостаток (прибытие) и избыток (отправление) порожних вагонов.

Таблица 2.4 - Балансовая таблица вагонопотоков

Грузовой фронт	Наименование грузовых складов	Прибытие	Отправление	Баланс порожних	Порядок обеспечения порожними вагонами
				Избыток	Недостаток
		кр	пв	пл	пр	кр	пв	пл	пр	кр	пв	пл	пр	кр	пв	пл	пр
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19
Грузовой район	Повагонные	39	-	-	-	35	-	-	-	4	-	-	-	-	-	-	-	В регулировку
	Контейнеры среднетоннажные	-	43	-	-	-	28	-	-	-	15	-	-	-	-	-	-	В регулировку
	тяжеловесные	-	-	4	-	-	-	4	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	Крупа в мешках	23	-	-	-	-	-	-	-	23	-	-	-	-	-	-	-	В регулировку
Итого по ТСК:	62	43	4	-	35	28	4	-	27	15	-	-	-	-	-	-
ПНП№1	Глина	-	118	-	-	-	-	-	-	-	118	-	-	-	-	-	-	В регулировку
	Кирпич	-	-	-	-	-	121	-	-	-	-	-	-	-	121	-	-	Из регулировки
Итого по ПНП№1	-	118	-	-	-	121	-	-	-	118	-	-	-	121	-	-
ПНП№2	Уголь каменный	-	86	-	-	-	-	-	-	-	86	-	-	-	-	-	-
Итого по ПНП№2	-	86	-	-	-	-	-	-	-	86	-	-	-	-	-	-	Из регулировки
Итого по станции:	62	247	4	-	35	149	4	-	27	219	-	-	-	121	-	-
Всего с учетом сдвоенных операций:	313	188	246	121

Размещено на http://www.allbest.ru

2.5 Диаграмма внутристанционных вагонопотоков

Диаграмма строится на основании балансовой таблицы вагонопотоков в строгом соответствии с планом использования вагонов, как представлено на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1 Диаграмма внутристанционных вагонопотоков

2.6 Основные показатели работы станции

На основании балансовой таблицы определяются следующие показатели объёма работы станции:

1 Общая погрузка:

, ваг/сутки;

2 Общая выгрузка:

, ваг/сутки;

3 Грузооборот станции:

(2.9)

, ваг/сутки;

4 Вагонооборот станции:

, (2.10)

ваг/сут.

Эффективность использования вагонного парка на станции характеризуют следующие показатели:

- средняя по станции статическая нагрузка:

(2.11)

где - количество грузов всех наименований, погруженных на станции за сутки на местах общего и необщего пользования, т.

- коэффициент сдвоенных операций:



(2.12)



3. ОРГАНИЗАЦИЯ ВАГОНОПОТОКОВ НА СТАНЦИИ

3.1 Определение количества маршрутов

Массовые грузы, ежесуточно прибытие, которых под выгрузку на подъездные пути превышает установленную весовую норму для передаточного поезда, следуют в маршрутных поездах. Количество вагонов в составе маршрута определяется по формуле:

(3.1)

где - масса состава маршрута брутто, т;

- масса тары вагона, используемого при перевозке данного груза, т.

Количество отправительских маршрутов отправляемых ежесуточно с путей необщего пользования определяется по формуле:

(3.2)

Можно выделить вагонопотоки, которые прибывают и отправляются в маршрутах.

Остаток 22 вагона приходят с передаточными поездами



Остаток 22 порожних вагона приходят с передаточными поездами.

20 вагонов прибывают в передаточном поезде.

Отправление маршрутов должно планироваться равномерно по дням месяца. Календарный план отправительских маршрутов приведен в таблице 3.1.

В курсовом проекте требуется определить один из показателей маршрутизации.

Процент (уровень) маршрутизации:

(3.3)

где - количество вагонов загруженных и отправленных со станции.



3.2 Определение размеров движения передаточных поездов

Число передаточных поездов определяется по формуле:

(3.4)

где - число вагонов в составе передаточных поездов.

3.3 Составление таблицы разложения составов

После определения размеров движения передаточных поездов составляем таблицу разложения прибывающих на станцию составов по группам вагонов, следующих на каждый грузовой фронт.

Таблица 3.2 - Таблица разложения составов.

Наименование груза	Номера передаточных поездов	Всего
	3601	3603	3605	3607	3609	3611
Повагонные	13	13	13	-	-	-	39/0
Контейнеры среднетоннажные	15	15	13	-	-	-	43/0
тяжеловесные	2	2	-	-	-	-	4/0
Крупа в мешках	-	-	-	11	12	-	23/0
Глина	-	-	-	22	-	-	22/0
Кирпич	-	-	-	-	-	0/22	0/22
Уголь каменный	-	-	-	-	20/0		20/0
Всего	31	31	26	33	32	22	151/22



4. ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ТСК

4.1 Выбор типа складов и определение их площадей и ёмкостей

Для грузов, перерабатываемых на транспортно-складском комплексе, необходимо выбрать схему комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ, тип складов и определять их площадь.

Для хранения тарно-штучных грузов строятся крытые склады с внешним расположением погрузо-разгрузочных путей и склады ангарного типа с вводом внутрь от одного до четырех путей.

Кроме того, в зависимости от номенклатуры и свойств перерабатываемых грузов сооружаются следующие складские емкости:

- крытые и открытые высокие платформы;

- открытые площадки;

- штабельные и эстакадно-штабельные склады;

- элеваторы.

Площадь складов для хранения грузов, по прибытию, определяется отдельно методом удельных нагрузок по формуле:

(4.1)

где Q_сут^п(о) - суточный расчётный грузопоток по прибытию(отправлению), т;

t_хр^п(о) - время хранения груза по прибытию(отправлению), сутки;

к_доп - дополнительный коэффициент, учитывающий дополнительную площадь на проход и проезды погрузочно-разгрузочных машин;

б_п-доля переработки груза по прямому варианту (0,3-0,4);

S - средняя удельная нагрузка на 1м² пола склада, т/м2.

Для повагонных отправок:

Тяжеловесные:

Крупа в мешках:

Глина:

Кирпич:

Уголь:

Площадь контейнерной площадки определяется методом элементарных площадок по формуле, м²:

(4.2)

где Р^к_тех - техническая норма загрузки контейнера, т;

F_к- площадь пола контейнера, м²;

k_н - коэффициент, учитывающий увеличение площади контейнерной площадки для хранения неисправных контейнеров (1,03)

Контейнеры среднетоннажные:

4.2 Определение линейных размеров складов

Определение линейных размеров складов предполагает определение длины и ширины складов. Общая длина складов рассчитывается по формуле:

(4.6)

где В_скл - ширина склада, м.

Повагонные отправки:

Крупа в мешках:

Тяжеловесные:

Козловой кран КК-7,5 г/р 7,5т, L=16 м.

Кирпич:

Козловой кран КК-7,5 г/р 7,5т, L=16 м.

Длина контейнерной площадки рассчитывается по формуле:

(4.7)

где - длина пролёта крана, м;

- ширина площадки, отводимой для обеспечения техники безопасности, =1 м;

Контейнеры среднетоннажные:

Козловой кран КК-7,5 г/р 7,5т, L=16 м.

Уголь и глина разгружаются на повышенных путях высотой 3,3 м.

Длина склада рассчитывается через его объем, м:

(4.8)

где -удельный вес груза;

- величина учитывающая неточность установки поданной группы на грузовом фронте (принимается равной одному-трем вагонам);

- площадь поперечного сечения прирельсового склада навалочных грузов.

(4.9)

где - высота эстакады, 3,3 м;

- угол естественного откоса, для угля 50⁰ для глины 45 градусов

Уголь

Глина:



4.3 Определение числа подач вагонов на грузовые фронты

Число подач и уборок вагонов определяется для каждого пункта грузового двора по формуле:

(4.8)

где - длина вагона по осям автосцепок, м;

- длина фронта подачи-уборки, м.

Повагонные:

Крупа в мешках:



Тяжеловесные:

Среднетоннажные:

Маршрутные поезда подаются к местам погрузки-выгрузки в полном составе.



4.4 Выбор типа транспортно-складского комплекса (ТСК)

На станциях проектируется ТСК тупикового, комбинированного и сквозного типа. ТСК тупикового типа проектируются при планируемом суточном грузообороте до 150 вагонов.

На схеме ТСК необходимо показать:

-склады;

-железнодорожные пути;

-автопроезды;

-вагонные и автомобильные весы;

-помещения товарной конторы, проходной и аккумуляторной зарядной станции.

Размещение устройств на территории ТСК должно быть компактным, обеспечивать производство грузовых и коммерческих операций с наименьшими расходами и пробегами погрузочно-разгрузочных машин и механизмов, автомобилей, а также обеспечивать возможность поэтапного усиления мощности ТСК, так как показано на рисунке 4.1.

Рисунок 4.1 Немасштабная схема ТСК

4.5 Определение времени на выполнение грузовых операций

Нормирование времени выполнения грузовых операций с вагонами осуществляется отдельно для погрузки и выгрузки для каждого груза. Расчёт норм времени на грузовые операции с одной подачей зависит от числа вагонов в подаче и рассчитывается по формуле:

(4.9)

где m_под - количество вагонов в подаче, ваг.;

t_ваг.^гр. - время грузовых операций с одним вагоном, мин.

- количество подач.

Время грузовых операций с одним вагоном зависит от суммарной эксплуатационной производительности грузового фронта и расcчитывается по формуле:

, (4.10)

где Z - количество погрузочно-разгрузочных машин грузового фронта;

Н_выр - приведенная сменная норма выработки для комплексной механизированной бригады.

Количество механизмов, занятых на погрузке или выгрузке определяется по формуле:

(4.11)

где n_см - количество смен, принимаются равным 1-для ГД, 3-для П/П;

Т_р- регламентированное время простоя ПРМ в течении года, сут.

Приведенная сменная норма выработки определяется:

, (4.12)

где Н_норм - норма выработки.

Регламентированное время простоя погрузочно-разгрузочных машин в течении года определяется по формуле:

(4.13)

где - суммарное время перерывов в работе навыполнение ремонтов, ч.

Повагонные:

Норма выработки для электропогрузчика до 1,5т груз на поддонах и в готовых пачках - 126,6т[2]

Принимаем что один вагон грузит и разгружает 1 погрузчик, таким образом:

Крупа в мешках:

Норма выработки для электропогрузчика до 1,5т груз на поддонах и в готовых пачках - 126,6т[2]

Принимаем что один вагон грузит и разгружает 1 погрузчика, таким образом:

Тяжеловесные:

Норма выработки для КК-5 для грузов в ящиках и неупакованных массой от 1 до 3 тонн - 179,5т



Контейнеры среднетоннажные:

Норма выработки для КК-7,5 контейнеры среднетоннажные - 186 конт-операций[2].

Кирпич:

Двухконсольный козловой кран грузоподъемностью 7.5-12.5 тонн - 258 тонн [2]

При условии что 1 кран грузит 1 вагон время погрузки составит:

Выгрузка глины из полувагон производится экскаватором с емкостью грейфера 2,5м³ Н_выр=570т[2]

Выгрузка угля из полувагона производится экскаватором с емкостью грейфера 2,5м³ Н_выр=650т[2]

При условии что 1 кран грузит 1 вагон время погрузки составит:



4.6 Технологический процесс выполнения грузовых и коммерческих операций

Для повагонных отправок составляем графики выполнения грузовых и коммерческих операций по погрузке выгрузке, выдачи грузов.

Таблица 4.2 - График погрузки и оформления документов

Операция	Время, мин	Исполнитель
	До начала погрузки	Погрузка
	10	20	30	40	50	60	70
Ознакомление КМБ с порядком работы и подготовка к погрузке	10								Приемосдатчик
Подача и расстановка вагонов		10							Составитель
КО вагонов		10							Приемосдатчик, КМБ
Погрузка в вагоны			2						Приемосдатчик, КМБ
Уведомление сменного инженера по грузовой и коммерческой работе о готовности вагонов к уборке			2						Приемосдатчик
Закрытие бортов, наложение закруток. Проверка правильности размещения и крепления груза				2					Грузчик, приемосдатчик
Ввод информации в память ЭВМ				2					Приемосдатчик
Окончательное оформление накладной, книг приема груза к оформлению и пломбировки. Пересылка документов в товарную контору				2					Приемосдатчик
Пересылка документов в ТК					2				Работник грузового двора
Уборка вагонов									Составитель
Общее время	42 мин

Таблица 4.3 - График выгрузки на складе станции

Операция	Время, мин	Исполнитель
	До прибытия	Выгрузка
	10	20	30	40	50	60	70
Подача и расстановка вагонов	10							приемосдатчик, составитель
Получение или распечатка на ЭВМ вагонных листов		2						Приемосдатчик
Ознакомление КМБ с порядком работы		10						Приемосдатчик
КО вагонов								Приемосдатчик
Выгрузка и укладка груза в склад			12					КМБ
Проверка груза и упаковки				8				приемосдатчик
Ввод информации в память ЭВМ о выгруженном вагоне и запись в книгу выгрузки грузов					2			Приемосдатчик
Очистка вагонов и закрытие дверей					5			КМБ
Уведомление диспетчера и приемосдатчика при ДСЦ о готовности вагонов к уборке					2
Разметка и доставка вагонных листов приемосдатчику по учету					1			Работник грузового двора
Пересылка документов в ТК						1
Разметка накладной в ТК						2		Тварный кассир
Общее время	53 мин



Таблица 4.4 - График выдачи груза со склада станции.

Операция	Время, мин.	Исполнитель
	10	20	30	40	50	60	70
Проверка накладной	0,5							Приёмосдатчик груза
Погрузка на автомобили		30						КМБ
Проверка выдаваемого груза				8				Приёмосдатчик груза
Проверка остатка груза в складе					5			Приёмосдатчик груза
Оформление накладной и отметка в книге выгрузки					2			Приёмосдатчик груза
Общее время	47,5 мин

4.7 Организация централизованного завоза и вывоза груза

В данном курсовом проекте для повагонных отправок требуется рассчитать парк автомобилей для централизованного завоза и вывоза грузов, причем следует учесть, что 70% автомобилей используются под сдвоенные операциями и время их оборота определяется по кольцевому маршруту, а 30% автомобилей используются только для завоза или вывоза грузов и время их оборота определяется по маятнику.

Потребное количество автомобилей при использовании их в городе под сдвоенные операции определяются по формуле:

(4.14)

где k_п - коэффициент, учитывающий непроизводительные простои автомашины в ожидании грузовых операций, возникающие из-за случайного подхода автомобилей к грузовым фронтам (1,1-1,25);

t_авт. - средний оборот автомашины, ч;

Т_а - продолжительность работы автотранспорта(14ч);

q_а - грузоподъёмность автомобиля, т(для т-шт. -т 0,8);

y_г- коэффициент использования грузоподъёмности автомобиля.

В случае груженого пробега в обеих направлениях время оборота автомобиля t_авт. определяется по формуле:

(4.15)

где t_авт= 6,1ч.

l - расстояние между грузовладельцем и станцией, км(8 км);

t_ст.^п,t_пол.^в, t_отпр.^п , t_ст.^в - соответственно время на погрузку и выгрузку на станции и у грузовладельца, ч;

Vt - техническая скорость движения автомобилей в черте города, км/ч.

Марка автомобиля -МАЗ-516Б, грузоподъемность - 14,5т



5. ЕДИНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ СТАНЦИИ И ПРИМЫКАЮЩИХ ПУТЕЙ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

5.1 Схема станции и специализация путей

На основании заданного типа станции выбирается принципиальная схема грузовой станции. Эта схема тупикового типа. Она приведена на суточном-плане графике и определяет возможность или невозможность выполнения параллельных операций на станции.

5.2 Суточный план-график работы грузовой станции и примыкающих ПНП

Целью составления суточного плана-графика является:

- разработка системы организации работы станции примыкания и подъездного пути по расписанию, согласованному с графиком движения поездов и с технологией производства на промышленном предприятии на основе обеспечения ритмичности в грузовой и поездной работе, непрерывности выполнения операций и устранения простоя вагонов между операциями по их обработке, рационального использования технических средств и подъездных путей;

- определение потребного количества маневровых и передаточных локомотивов;

нормирование оборота вагонов на станции.

Разработка суточного плана-графика работы станции и подъездного пути производится на основе следующих исходящих данных:

- рассчитанных размеров вагонопотоков;

-размеров движения маршрутных и передаточных поездов;

принятого плана использования порожних вагонов разных категорий на станции;

-линейных размеров грузовых фронтов и схемы грузового двора;

-типа и принятой схемы грузовой станции;

-заданных и рассчитанных норм времени на выполнение технологических операций;

-принятой технологии работы грузовой станции и примыкающих подъездных путей;

-заданного расписания движения поездов.

В суточный план-график включается все операции, выполняемые с вагонами от момента прибытия на станцию до момента отправления после выполнения с ними грузовых операций на подъездном пути или на станции.

При разработке суточного плана-графика необходимо предусмотреть передовые методы труда и совмещение технических, грузовых и коммерческих операций.

5.3 Расчёт показателей суточного плана-графика

На основе суточного плана-графика определяются следующие показатели:

Средний простой местного вагона, который рассчитывается по формуле:

(ч) (5.1)

где nt - сумма вагоно-часов простоя местных вагонов под всеми операциями на станции за сутки, в-ч;

n_г/о - вагонооборот станции, ваг/сут.

Коэффициент сдвоенных операций, указывающий на количество грузовых операций, приходящихся на один местный вагон

Средний простой вагона под одной грузовой операцией рассчитывается по формуле:

№ п/п	Элементы простоя	Количество вагонов	Вагоно-часы простоя	Средний простой одного вагона, ч
1	От прибытия до подачи под грузовые операции	32 32 33 33 33 13 15 2 13 15 2 11 22 22 13 13 12 20 33 32 33	26,66 26,66 27,5 27,5 27,5 10,8 15 2,17 10,8 15 3 9,17 18,33 18,33 15,17 16,25 14 26,66 27,5 26,66 33
Итого	434	397,66	0,92
2	Под грузовыми операциями	13 13 13 15 13 15 2 2 11 12 32 22 32 32 33 22 33 33 33 20 33	108,33 72,5 108,33 120 52 120 2 2 42,17 46 429 91,67 429 429 288,75 132 288,75 288,75 209 93,33 209
Итого	434	3561,6	8,2
3	От окончания грузовых операций до отправления	2 2 15 13 4 13 13 7 2 22 13 9 9 13 9 3 4 20 32 32 32 33 33 33 33 33	13 10 20 13 7 21,25 13 15,75 3,5 42,17 28,16 13,5 10,5 23,8 12 5,5 5,33 30 26,67 26,67 26,67 27,5 27,5 27,5 33 33
		434	515,97	1,19
	1302	4475,2

(ч) (5.2)

Рабочий парк станции рассчитывается по формуле:

(ч) (5.3 )

Коэффициент использования маневровых локомотивов рассчитывается по формуле:

(5.5)

где - число маневровых локомотивов на станции.

Производим расчёт данных сменного плана-графика:

(ч)

(ч)



6. ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТАХ

Общие требования охраны труда

К выполнению погрузочно-разгрузочных работ и складированию грузов допускаются работники не имеющие противопоказаний по выполняемым работам по возрасту и полу, прошедшие медицинское освидетельствование, вводный инструктаж, первичный инструктаж, обучение и стажировку на рабочем месте, проверку знаний требований охраны труда и соответствующую квалификацию согласно тарифно-квалификационного справочника.

Погрузочно-разгрузочные работы должны выполняться, как правило, механизированным способом при помощи подъемно-транспортного оборудования.

Погрузочно-разгрузочные работы должны осуществляться под руководством инженерно-технического работника, ответственного за безопасное проведение работ, который определяет безопасные способы погрузки, разгрузки и транспортирования грузов и несёт ответственность за соблюдение правил безопасности при выполнении работ.

При использовании в работе грузоподъемных механизмов назначается приказом лицо, ответственное за безопасное производство работ грузоподъемными механизмами.

Работник обязан:

- Выполнять только ту работу, которая определена рабочей инструкцией.

- Выполнять правила внутреннего трудового распорядка.

- Правильно применять средства индивидуальной и коллективной защиты.

- Соблюдать требования охраны труда.

- Немедленно извещать своего непосредственного или вышестоящего руководителя о любой ситуации, угрожающей жизни и здоровью людей, о каждом несчастном случае, происшедшем на производстве, или об ухудшении состояния своего здоровья, в том числе о проявлении признаков острого профессионального заболевания (отравления).

- Проходить обучение безопасным методам и приемам выполнения работ и оказанию первой помощи пострадавшим на производстве, инструктаж по охране труда, проверку знаний требований охраны труда.

- Проходить обязательные периодические (в течение трудовой деятельности) медицинские осмотры (обследования), а также проходить внеочередные медицинские осмотры (обследования) по направлению работодателя в случаях, предусмотренных Трудовым кодексом и иными федеральными законами.

- Уметь оказывать первую помощь пострадавшим от электрического тока и при других несчастных случаях.

- Уметь применять первичные средства пожаротушения.

При погрузочно-разгрузочных работах и при складировании грузов возможны воздействия следующих опасных и вредных производственных факторов:

-острые кромки, углы, торчащие штыри;

-движущиеся машины и механизмы;

-повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны;

-обрушивающие складируемые грузы;

-получение травм от упавшего груза;

-недостаточная освещенность рабочей зоны;

-физические перегрузки.

При погрузочно-разгрузочных работах и при складировании грузов работник должен быть обеспечен спецодеждой, спецобувью и другими средствами индивидуальной защиты в соответствии с Типовыми отраслевыми нормами бесплатной выдачи специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты и Коллективным договором.

В случаях травмирования или недомогания необходимо прекратить работу, известить об этом руководителя работ и обратиться в медицинское учреждение.

За невыполнение данной инструкции виновные привлекаются к ответственности согласно законодательства Российской Федерации.

Требования охраны труда перед началом работы

Осмотреть, привести в порядок и надеть спецодежду и спецобувь:

-застегнуть или обвязать манжеты рукавов;

-заправить одежду так, чтобы не было развевающихся концов;

-волосы подобрать под головной убор, а головной убор надеть облегающе плотно.

Работники не должны приступать к выполнению работ при следующих нарушениях требований охраны труда:

-отсутствие необходимых средств механизации;

-значительный уклон площадки или загроможденность зоны работ;

-недостаточная освещенность рабочих мест и подходов к ним;

-наличие помех (выступающих предметов, оголенных проводов и др.) в зоне производства работ.

Обнаруженные нарушения требований охраны труда должны быть устранены собственными силами, а при невозможности сделать это работники обязаны незамедлительно сообщить о них руководителю работ.

Для своевременной приёмки и разгрузки поступающих грузов и их хранения необходимо подготовить площадки, автотранспорт и средства разгрузки, в зимнее время - предварительно очистить площадку от мусора и снега, скользкие места необходимо посыпать песком.

Требования охраны труда во время работы

Все погрузочно-разгрузочные работы необходимо производить в рукавицах, а при выполнении работ с помощью грузоподъемных механизмов - в рукавицах и касках.

При выполнении погрузочно-разгрузочных работ при транспортировании грузов вручную необходимо выполнять следующие требования:

-переносить острые, режущие, колющие изделия и инструменты только в чехлах, пеналах;

-ставить стеклянную посуду на устойчивые подставки, порожнюю стеклянную тару следует хранить в ящиках с гнёздами;

-не пользоваться битой посудой, имеющей сколы, трещины;

-переносить грузы в жёсткой таре следует только в рукавицах;

-не переносить грузы в неисправной таре, с торчащими гвоздями, окантовкой.

При производстве погрузочно-разгрузочных работ работникам ЗАПРЕЩАЕТСЯ находиться в зоне возможного смещения, падения или опрокидывания грузов.

При совместной работе с другими работниками должны точно выполняться распоряжения старшего работника.

При переноске грузов работники должны выбирать свободный, ровный и наиболее короткий путь; нельзя ходить по уложенным грузам, нагонять и перегонять впереди идущих грузчиков (особенно в узких и тесных местах).

При работе нескольких работников необходимо каждому из них следить за тем, чтобы не причинить друг другу травм инструментом или обрабатываемыми грузами.

При переноске длинномерных грузов сзади идущий должен соблюдать расстояние не менее 3 м от впереди идущего работника.

При перемещении катучих грузов (бочек, рулонов и др.) работник должен находиться сзади перемещаемого груза, толкая его от себя.

Погрузку и разгрузку вручную автомобилей можно производить с рамп или специально оборудованных площадок. Площадка рампы должна находиться на одном уровне с площадкой автомобиля.

Производство погрузочно-разгрузочных работ вручную допускается при небольшом их объеме с выполнением установленных предельно допустимых норм переноски тяжестей вручную: мужчин - 50 кг; юношей от 16 до 18 лет - 16 кг; женщинам в течение смены - не более 7 кг, периодически (до 2 раз в час), при чередовании с другой работой - не более 10 кг.

Для мужчин допускается переноска грузов массой более 50 кг, но не более 80 кг при условии, что подъем (снятие) груза производится с помощью других работников.

Для перемещения вручную навалочных и сыпучих грузов следует использовать специальные тележки или тачки. Прилагаемое усилие для их перемещения не должно превышать 15 кг.

При перемещении груза на тележках или в контейнерах прилагаемое усилие для женщин не должно превышать 10 кг.

Переносить грузы в носилках допускается в исключительных случаях по горизонтальному пути на расстояние не более 50 м.

Тяжелые штучные материалы, а также ящики с оборудованием следует перемещать при помощи ломов и других приспособлений с учетом норм переноски грузов на одного работающего.

Для перехода работников с грузом с платформы транспортного средства к месту разгрузки и обратно должны применяться мостки, трапы, сходни, которые изготавливаются из досок толщиной не менее 50 мм и скреплены планками с интервалом не менее 50 мм.

Во избежание несчастного случая (придавливание ноги или руки к полу) тяжёлые предметы следует устанавливать на специальные подкладки.

Транспортные средства, стоящие под погрузкой-разгрузкой, должны быть надёжно заторможены. Под задние колеса автомобиля подкладываются тормозные подкладки в виде клиньев.

С наступлением темноты при отсутствии достаточного освещения погрузочно-разгрузочные работы необходимо прекратить.

Требования охраны труда в аварийных ситуациях.

При возникновении аварий и ситуаций, которые могут привести к авариям и несчастным случаям, необходимо:

Немедленно прекратить работы и известить руководителя работ.

Под руководством руководителя работ оперативно принять меры по устранению причин аварий или ситуаций, которые могут привести к авариям или несчастным случаям.

При возникновении пожара, задымлении:

Немедленно сообщить по телефону «01» в пожарную охрану, оповестить работающих, поставить в известность руководителя подразделения, сообщить о возгорании на пост охраны.

Открыть запасные выходы из здания, обесточить электропитание, закрыть окна и прикрыть дв...