Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Оглавление

• Введение
• 1. Общая часть
• 1.1 Анализ существующих подвесок автомобилей повышенной проходимости
• 1.2 Возможные неисправности передней подвески автомобиля ВАЗ -2121, их причины и способы устранения
• 1.3 Проверка технического состояния деталей подвески и ремонт
• 2. Техническая часть
• Технологический расчет СТО
• 2.1 Исходные данные
• 2.2 Расчет годового объема работ СТО
• 2.3 Распределение годовых объемов работ по зонам и цехам
• 2.4 Расчет числа рабочих СТОА
• 2.5 Расчет числа постов ожидания
• 2.6 Расчет площадей помещений
• 2.7 Расчёт площади СТОА
• 3. Экономическая часть
• 3.1 Расчёт стоимости материалов и запасных частей на ОАО «АТП «Ставропольское 2»
• 3.2 Расчет фонда заработной платы работающих зоны постов ТО и ТР
• 3.3 Расчет накладных расходов
• 3.4 Расчет цены услуги
• 3.5 Технико-экономические показатели проекта
• 3.6 Технико-экономические показатели работы участка
• 4. Охрана труда
• Введение
• Автомобильный транспорт эксплуатируемый в ОАО «АТП «Ставропольское 2» развивается качественно и количественно бурными темпами. В настоящее время ежегодный прирост мирового парка автомобилей равен 30-32 млн. единиц, а его численность - более 400 млн. единиц. Каждые четыре из пяти автомобилей общего мирового парка -легковые и на их долю приходится более 60% пассажиров, перевозимых всеми видами транспорта.
• Помимо тех неоспоримых удобств, которые легковой автомобиль создает в жизни человека, очевидно общественное значение массового пользования личными автомобилями: увеличивается скорость сообщения при поездках; сокращается число штатных водителей; облегчается доставка городского населения в места массового отдыха, на работу и т.д.
• Однако процесс автомобилизации не ограничивается только увеличением парка автомобилей. Быстрые темпы развития автотранспорта обусловили определенные проблемы, для решения которых требуется научный подход и значительные материальные затраты. Основным из них являются: увеличение пропускной способности улиц, строительство дорог и их благоустройство, организация стоянок и гаражей, обеспечение безопасности движения и охраны окружающей среды, строительство станций технического обслуживания автомобилей, складов, автозаправочных станций и других предприятий.
• Система автотехобслуживания в настоящее время идет достаточно мощный производственный потенциал. Дальнейшее укрепление этой системы должно предусматривать не только ввод в эксплуатацию новых объектов, но и реконструкцию старых объектов, интенсификацию производства, рост производительности труда и фондоотдачи, улучшение качества услуг за счет широкого внедрения новой техники и передовой технологии, рациональных форм и методов организации производства и труда.
• Важнейшим направлением совершенствования ТО и ремонта легковых автомобилей являются: применение прогрессивных технологических процессов; совершенствование организации и управления производственной деятельностью; повышение эффективности использования основных производственных фондов и снижение трудоемкости отрасли; применение новых, более совершенных в технической и строительной части проектов и реконструкция действующих станций технического обслуживания автомобилей с учетом фактической потребности по видам работ, а также возможности их дальнейшего поэтапного развития; повышение гарантированности качества услуг и разработка мероприятий материального и морального стимулирования его обеспечения.
• Автомобильный транспорт постоянно развивается. Расширяется применение на легковых автомобилях газобаллонных установок. Это предъявляет повышенные требования к улучшению условий труда, санитарно-гигиенического обслуживания работников станций технического обслуживания, к обеспечению их безопасности и сохранению здоровья в процессе труда.
• Управление производственной деятельностью станций техобслуживания, улучшение условий труда, повышение эффективности трудозатрат и использование основных производственных фондов при рациональных затратах ресурсов также является одной из актуальных задач технической эксплуатации автотранспортных средств.

1. Общая часть

1.1 Анализ существующих подвесок автомобилей повышенной проходимости

На автомобиле ВАЗ -2121 повышенной проходимости , стоит передняя независимая подвеска, бесшкворневая со стабилизатором поперечной устойчивости. Тип и конструкция подвески обеспечивают плавность хода и устойчивость автомобиля с высокими скоростями.

На автомобилях УАЗ стоит подвеска из четырех продольных полуэллиптических рессор, работающих совместно с телескопическими амортизаторами двустороннего действия.

Устройство и принцип действия передней подвески автомобиля ВАЗ-2121 и автомобиля УАЗ.

Связывающим звеном передней подвески является поперечина 43 (рисунок 1) трубчатого сечения. На обеих концах поперечины приварены кронштейны 49, которыми она крепится к лонжеронам кузова. Кронштейны имеют бобышки с отверстиями, в которые запрессованы втулки 48 осей 44 нижних рычагов 43. Сзади к трубе поперечины приварены два кронштейна 37 для крепления растяжек 20. Другой конец растяжки крепится к кронштейну 21 кузова. Растяжки воспринимают продольные силы и их моменты во время движения автомобиля и этим самым предохраняют болты крепления поперечины от срезания.

Нижний рычаг подвески сварен из двух частей, которые в месте соединения образуют гнездо для крепления нижнего шарового шарнира 60. Рычаг 46 соединяется с поперечиной 43 подвески осью 44 через резинометаллические шарниры. Резиновая втулка 39 шарнира установлена с большим радиальным натягом между наружной 40 и внутренней 41 втулками. Наружная втулка шарнира запрессована в отверстие рычага 43. Через внутреннюю втулку 41 проходит ось 44 нижнего рычага. На конце оси резинометаллический шарнир зажат между упорными шайбами 42 и 38 гайкой. При качании рычага подвески происходит упругая деформация резиновой втулки без ее проворачивания относительно деталей шарнира. Между торцовыми поверхностями резинометаллических шарниров и втулками оси поперечины установлены упорные шайбы 38 и набор технологических шайб 47 толщиной 0,5 мм. Изменением толщины набора шайб регулируется продольный наклон оси поворота. Сверху к нижнему рычагу подвески крепится нижняя опорная чашка 50 пружины подвески.

Верхний рычаг 28 подвески на наружной вильчатой части имеет посадочное гнездо для крепления верхнего шарового пальца 23. В проушины рычага запрессованы резинометаллические шарниры аналогичной конструкции с шарнирами нижних рычагов, но другого размера. На рычаге 28 имеется площадка для упора в буфер 30 отбоя. Верхний рычаг в сборе с резинометаллическими шарнирами и стальной кованой осью 31 крепится к боковому кронштейну 49 подвески. Между осью и кронштейном поперечины расположены дистанционные шайбы и регулировочные шайбы 32, изменением числа которых регулируют углы развала и продольного наклона оси поворота передних колес.

Рычаги подвески соединяются с поворотным кулаком И при помощи шаровых шарниров. Каждый шарнир крепится к рычагу тремя болтами. Шарниры неразборные, верхние и нижние одинаковой конструкции, взаимозаменяемые, в процессе эксплуатации смазки не требуют.

Стальной шаровой палец 13 сферической головкой опирается на подшипник 15, основа которого смола, залитая в корпус 17 шаровой опоры, а поверхность трения - тефлоновая ткань, плотно облегающая сферическую поверхность пальца. Детали шарнира защищены от загрязнения резиновым армированным чехлом 14. Конусной частью палец 13 установлен в коническом отверстии поворотного кулака и закреплен самоконтрящейся гайкой.

Конструкция подвески и ее упругих элементов обеспечивает плавное увеличение жесткости подвески при ее динамических ходах, а также увеличивают её энергоемкость. К упругим элементам относятся пружина 51 и резиновые буфера 30 и 53 отбоя и сжатия. Буфер 30 отбоя грибовидным хвостовиком удерживается в кронштейне 29, прикрепленном к поперечине подвески и лонжеронам кузова, а также к верхней опоре пружины подвески. Буфер 53 сжатия удерживается хвостовиком в обойме, соединенной контактной сваркой со стойкой, приваренной к верхней опоре.

При статической нагрузке нижняя опорная чашка 50 слегка упирается в буфер 53 хода сжатия, что обеспечивает его постоянную работу. Ход подвески ограничивается при сжатии упором нижней опорной чашки 50 в металлический ограничитель 54 хода сжатия, а при отбое -упором верхнего рычага 28 в кронштейн 29 буфера отбоя.

Цилиндрическая витая пружина 51 упирается верхним концом через стальную опорную чашку и резиновую изолирующую прокладку 36 на опору, а нижним концом через пластмассовую прокладку на опорную чашку 50 нижнего рычага.

Стабилизатор поперечной устойчивости обеспечивает угловую жесткость автомобиля, уменьшая боковой крен на повороте и поперечное раскачивание кузова. Штанга 57 стабилизатора изготовлена из пружинной стали. Она установлена в резиновых подушках 58 и крепится обоймами 59 к кронштейнам 18 лонжеронов кузова. Концы штанги стабилизатора крепятся к кронштейнам нижних рычагов 46 подвески обоймами 59 с резиновыми подушками 58.

Ступица 1 переднего колеса, изготовленная из легированной стали, вращается в поворотном кулаке 11 на двух роликовых радиально-упорных подшипниках 9. Центрирование шлицованного хвостовика 5 корпуса наружного шарнира равных угловых скоростей относительно ступицы обеспечивается конусной втулкой 3 и центровочным пояском корпуса шарнира. Внутренняя полость поворотного кулака защищена от попадания влаги и грязи двумя сальниками 7, а изнутри дополнительно защитным кольцом. Ступица 1 крепится на шлицах хвостовика 5 гайкой, которая совместно с подшипниками закрывается колпаком 4.

Переднее колесо крепится к ступице на болтах гайками.

На автомобиле применяются диагональные или радиальные шины размером 175-16 (6,95-16) или 175/80R13. Внутреннее давление воздуха в шинах передних колес должно составлять 0,18 МПа, а в шинах задних колес 0,17 МПа.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 1- Передняя подвеска:

1 -- ступица колеса; 2 -- болт крепления тормозного диска и колеса; 3 -- конусная втулка; 4 -- колпачок; 5 -- хвостовик корпуса наружного шарнира; 6 -- втулка сальника; 7 -- сальник; 8 -- грязеотражательное кольцо; 9 -- подшипники ступицы колеса; 10 -- диск тормоза; И -- поворотный кулак; 12 -- защитный кожух переднего тормоза; 13 -- палец шарового шарнира; 14 -- защитный чехол; 15 -- подшипник; 16 -- обойма вкладыша шарового пальца; 17 -- корпус подшипника шарового пальца; 18 -- пластина крепления штанги стабилизатора; 19 -- шайбы; 20 -- растяжка; 21 -- кронштейн крепления растяжки; 22 -- лонжерон кузова; 23 -- верхний шаровой шарнир; 24 -- подушки крепления штока амортизатора; 25 -- шток амортизатора; 26 -- шайба; 27 -- кронштейн крепления амортизатора; 28 -- верхний рычаг подвески; 29 -- кронштейн буфера отбоя; 30 -- буфер хода отбоя; 31 -- ось верхнего рычага подвески; 32 -- регулировочные шайбы; 33 -- болты крепления реи верхнего рычага; 34 -- верхняя опора пружины подвески; 35 -- верхняя опорная чашка пружины подвески; 36 -- изолирующая прокладка пружины; 37 -- кронштейн крепления растяжки к поперечине; 38 -- упорная шайба; 39 - роликовая втулка шарнира; 40 -- наружная втулка шарнира; 41 -- внутренняя втулка шарнира; 42 -- унарная шайба шарнира; 43 -- поперечина передней подвески; 44 -- ось нижнего рычага подвески; 45 -- резинометаллический шарнир нижнего рычага; 46 -- нижний рычаг подвески; 47 -- регулировочные шайбы нижнего рычага; 48 -втулка оси нижнего рычага; 49 -- кронштейн поперечины; 50 -- нижняя опорная чашка пружины; 51 -- пружина подвески; 52 -- стойка опоры буфера хода сжатия; 52 -- буфер хода сжатия; 54 -- ограничитель хода сжатия; 55 -- нижний кронштейн крепления амортизатора; 56 - амортизатор; 57 - штанга стабилизатора; 5* - резиновая подушка; 59 - обойма крепления штанги стабилизатора; 60 -- нижний шаровой шарнир

Подвеска автомобиля состоит из четырех продольных полуэллиптических рессор, работающих совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия (рисунки 2 и 3).

Передние рессоры автомобилей семейства УАЗ-31512 состоят из 8 листов, задние - из 7 или 9 листов в зависимости от комплектации.

Передние и задние рессоры автомобилей семейства УАЗ-3741 одинаковые и взаимозаменяемые, состоят из 13 листов. Крепление передних и задних рессор аналогичное.

На отдельные автомобили семейства УАЗ-31512 (в том числе на все автомобили УАЗ-3153) устанавливается передняя пружинная подвеска (рисунок 4) и задняя подвеска с малолистовыми рессорами (рисунок 5).

Малолистовая рессора состоит из 3 листов (для автомобиля УАЗ-3153 -из 4 листов).

Передние и задние амортизаторы (рисунок 6) всех автомобилей, кроме автомобилей с пружинной подвеской, одинаковые и взаимозаменяемые.

У автомобилей с передней пружинной подвеской и задней с малолистовыми рессорами передние амортизаторы имеют меньшую длину (на 25 мм).

На автомобили могут устанавливаться комплектно амортизаторы с диаметром цилиндров 35 и 40 мм. Допускается установка амортизаторов разной размерности комплектно по осям.

Рисунок 2- Передняя подвеска автомобилей семейства УАЗ-31512:

1 - передний кронштейн; 2 - рама; 3 - буфер; 4 - накладка; 5 - кронштейн амортизатора; 6 - амортизатор; 7 - задний кронштейн; 8 - резиновые втулки; 9 - наружная щека серьги; 10 - внутренняя щека серьги; 11 - стремянка; 12 - подкладка; 13 - рессора; 14 - шайба; 15 - втулка рессоры; 16 - ось рессоры



Рисунок 3-Передняя подвеска автомобилей семейства УАЗ-3741:

1 - передний кронштейн рессоры; 2 - рама; 3 - рессора; 4 - накладка; 5 - буфер; 6 - подкладка буфера; 7 - амортизатор; 8 - кронштейн амортизатора; 9 - задний кронштейн рессоры; 10 - резиновая подушка; 11 - крышка кронштейна; 12 - палец амортизатора; 13 - резиновые втулки; 14 - подкладка; 15 - стяжной болт; 16 - стремянка; 17 -хомуты

Рисунок 4- Передняя пружинная подвеска автомобиля УАЗ:

1 - продольная штанга; 2 - поперечная тяга; 3,9- резинометаллические шарниры; 4, 5 - кронштейны продольной штанги; 6 - резиновые шарниры; 7, 8 - гайки; 10, 11 -- кронштейны поперечной тяги; 12 - пружина; 13, 14 - кронштейны пружины; 15 - вибропоглащающая прокладка; 16 - стабилизатор; 17 - кронштейн стабилизатора; 18, 19 - резиновые втулки; 20 - стремянка; 21 - буфер; 22 - амортизатор

Рисунок 5- Задняя подвеска с малолистовыми рессорами:

1 - кронштейн амортизатора; 2 - рессора; 3 - амортизатор; 4 - рама; 5 - накладка; 6 - стремянка; 7 - подкладка; 8 - кронштейн серьги; 9 - кронштейн амортизатора; 10-гайка стремянки; 11 -ось; 12-втулка резиновая; 13-буфер; 14-щека серьги внутренняя; 15 - палец; 16 - щека серьги наружная; 17 - гайка пальца

Рисунок 6- Амортизатор:

1 - проушина; 2 - ограничитель клапана сжатия; 3 - корпус клапана сжатия; 4 - клапан сжатия; 5 - впускной клапан; 6-резервуар; 7 - цилиндр; 8 - клапан отдачи; 9 - поршень; 10 - перепускной клапан; 11 - шток; 12-кожух; 13 - направляющая втулка штока; 14 - нижнее уплотнительное кольцо; 15 - сальник; 16 - верхнее уплотнительное кольцо; 17 - обойма сальников; 18 - гайка резервуара; 19 - шайба; 20 - защитное кольцо; 21 - сальник штока; 22 - буфер отбоя (для пружинной подвески)

1.2 Возможные неисправности передней подвески автомобиля ВАЗ -2121, их причины и способы устранения

Причины неисправностей	Способы устранения
Шум и стук в подвеске при движении автомобиля
Неисправные амортизаторы	Замените или отремонтируйте амортизаторы
Ослабли болты, крепящие штангу стабилизатора поперечной устойчивости	Подтянуть болты и гайки крепления штанги; при износе резиновых подушек заменить их
Износ резинометаллических шарниров рычагов	Заменить шарниры
Ослабло крепление амортизаторов или износились резиновые втулки проушин амортизаторов	Затянуть болты и гайки крепления, заменить втулки проушин амортизаторов
Износ шаровых шарниров рычагов	Заменить шаровые шарниры
Повышенный зазор в подшипниках колес	Отрегулировать зазор или заменить подшипники
Большой дисбаланс колес	Отбалансировать колеса
Деформация дисков колес	Заменить диски
Осадка или поломка пружины	Заменить пружину
Износ резиновых втулок штанг задней подвески	Заменить втулки
Стук от «пробоя» подвески вследствие разрушения буферов сжатия	Заменить поврежденные буфера
Частые «пробои» задней подвески из-за перегрузки задней оси	Разгрузить заднюю часть автомобиля
Не поддаются регулировке углы установки передних колес
Деформация оси нижнего рычага	Заменить ось
Увод автомобиля от прямолинейного движения
Разное давление воздуха в шинах	Установить нормальное давление в шинах
Нарушение углов установки передних колес	Отрегулировать углы установки колес
Неправильный зазор в подшипниках передних колес	Отрегулировать зазор
Деформированы рычаги подвески	Заменить деформированные рычаги
Разная упругость пружин подвески	Заменить пружину, потерявшую упругость
Неполное растормаживание тормозного механизма колеса	Устранить неисправность
Значительная разница в износе шин	Заменить изношенные шины
Повышенный дисбаланс передних колес	Отбалансировать колеса
Смещение заднего моста из-за деформации штанг задней подвески	Выправить или заменить штанги
Самовозбуждающееся угловое колебание передних колес
Давление воздуха в шинах не соответствует норме	Установить нормальное давление в шинах
Увеличенный зазор в подшипниках ступиц колес	Отрегулировать зазор
Не работают амортизаторы	Заменить ли отремонтировать амортизатор
Ослабли гайки крепления шаровых шарниров	Затянуть гайки
Нарушение углов установки передних колес	Отрегулировать углы установки колес
Износ резинометаллических шарниров рычагов	Заменить шарниры
Большой дисбаланс колес	Отбалансировать колеса
Износ шаровых шарниров рычагов	Заменить шарниры
Вертикальные колебания передних колес
Большой дисбаланс колес	Отбалансировать колеса
Осадка пружин подвески	Заменить пружины новыми
Не работают амортизаторы	Заменить или отремонтировать амортизаторы
Не работает стабилизатор	Подтянуть болты и гайки крепления штанги; изношенные резиновые подушки и деформированную штангу заменить
Увеличенный зазор в шаровых шарнирах
Износ трущихся поверхностей шарового шарнира в результате загрязнения, вызванного негерметичностью защитного чехла или его повреждением	Заменить шаровый шарнир и защитный чехол
Неравномерный износ протектора
Повышенная скорость на поворотах	Не допускать высокой скорости
Увод на поворотах из-за неисправности подвесок	Отремонтировать подвески
Дисбаланс колес	Отбалансировать колеса
Неравномерное торможение колес	Отрегулировать тормозную систему
Не работают амортизаторы	Заменить или отремонтировать амортизаторы
Нарушен угол развала колес	Отрегулировать угол развала колес
Пониженное давление воздуха в шинах	Установить нормальное давление
Повышенное давление воздуха в шинах	То же
Занижено схождение передних колес	Отрегулировать схождение колес
Увеличено схождение передних колес	То же
Не одинаковое схождение правого и левого колес	Проверить, не деформированы ли детали рулевого управления и подвески. Отрегулировать углы схождения и установки колес
Биение колеса
Нарушена балансировка колеса:
Неравномерный износ протектора по окружности	Отбалансировать колеса или заменить
Смещение балансировочных грузиков и шин при монтаже	Отбалансировать колеса
Деформация обода	Выправить обод или заменить новым; отбалансировать колеса
Повреждение шин	Заменить шину и отбалансировать колесо
Увеличенный зазор в подшипниках ступиц колес	Отрегулировать зазор
Подтекание жидкости из амортизатора
Износ или разрушение сальника штока	Замените сальник
Попадание на уплотнительные кромки сальника посторонних механических частиц	Промойте детали амортизатора, замените или профильтруйте жидкость
Забоины, риски, задиры на штоке; полный износ хромового покрытия	Замените изношенный или поврежденный шток и сальник
Ослабление гайки резервуара	Подтяните гайку
Повреждение резервуара в зоне уплотнительного кольца	Замените или отремонтируйте резервуар
Усадка или повреждение уплотнительного кольца резервуара	Замените кольцо
Чрезмерное количество жидкости в амортизаторе	Обеспечьте требуемое количество жидкости
Недостаточное сопротивление амортизатора при ходе отдачи
Негерметичность клапана отдачи или перепускного клапана	Замените поврежденные детали клапанов или устраните их неисправности
Поломка или залегание в канавке поршневого кольца	Замените кольцо или устраните его залегание в канавке
Недостаточное количество жидкости из-за утечки	Замените поврежденные детали и залейте жидкость
Задиры на поршне или цилиндре	Замените поврежденные детали, замените жидкость
Износ отверстия направляющей втулки	Замените направляющую втулку
Жидкость загрязнена механическими примесями	Промойте все детали, замените жидкость
Осадка пружины клапана отдачи	Замените пружину
Недостаточное сопротивление амортизатора при ходе сжатия
Негерметичность клапана сжатия	Замените поврежденные детали или устраните их неисправности
Недостаточное количество жидкости из-за утечки	Замените поврежденные, детали и залейте жидкость
Износ направляющей втулки и штока	Замените изношенные детали новыми
Жидкость загрязнена механическими примесями	Промойте все детали, замените жидкость
Износ или разрушение дисков клапана сжатия	Замените поврежденные детали
Стуки и скрипы амортизаторов
Износ резиновых втулок в проушинах	Замените втулки
Деформация кожуха в результате ударов	Замените или отремонтируйте кожух
Недостаточное количество жидкости из-за утечки	Замените поврежденные детали, залейте жидкость
Ослабление гаек резервуара, поршня	Подтяните гайки
Заедание штока из-за деформации цилиндра, резервуара или штока	Замените или выправьте детали
Ослабление гаек крепления амортизатора	Подтяните гайки
Поломка деталей амортизаторов	Замените поврежденные детали новыми
Повышенный износ протектора шин
Езда на высокой скорости	Выбирайте скорость в зависимости от состояния дороги
Слишком резкие разгоны автомобиля с пробуксовкой колес	Избегайте резких разгонов
Частое пользование тормозами	Умело пользуйтесь тормозами
Нарушены углы установки колес	Отрегулируйте углы
Повышенный зазор в подшипниках ступиц передних колес	Отрегулируйте зазор
Перегрузка автомобиля	Не превышайте допустимых нагрузок, указанных в инструкции по эксплуатации
Не выполнялась рекомендуемая перестановка колес	Переставляйте колеса согласно рекомендации инструкции по эксплуатации
Визг шин на виражах
Ненормальное давление в шинах	Доведите давление до нормы
Неправильная установка углов передних колес	Установите углы
Деформированы рычаги подвески, поперечи на или элементы передка кузова	Замените деформированные детали, выправьте элементы передка кузова

1.3 Проверка технического состояния деталей подвески и ремонт

ОПРЕДЕЛЕНИЕ СОСТОЯНИЯ ДЕТАЛЕЙ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ

При каждом техническом обслуживании, а также при ремонте следует обязательно проверять состояние защитных чехлов шаровых шарниров подвески, обращая особое внимание на отсутствие механических повреждений чехлов. Необходимо внимательно осматривать детали подвески проверяя нет ли следов задевания о дорожные препятствия или кузов, нет ли трещин на деталях подвески, деформаций осей нижних рычагов, поперечины или рычагов подвески и элементов передка кузова, а также проверять состояние шаровых и резинометаллических шарниров.

Деформация осей нижнего и верхнего рычагов определяется осмотром.

Деформация поперечины передней подвески определяется замером расстояния между наружными поверхностями кронштейнов поперечины в зоне болтов крепления осей верхних рычагов. Это расстояние должно быть 736 ±1,5 мм.

Если поперечина деформирована так, что невозможно отрегулировать углы установки колес шайбами при удовлетворительном состоянии всех элементов подвески, поперечину замените.

Состояние резинометаллических шарниров проверяется в следующем порядке:

-- убедитесь в отсутствии деформации рычагов подвески, оси нижнего рычага, поперечины подвески; вывесите передние колеса автомобиля;

-- замерьте радиальное смещение А (рисунок 7) наружной втулки 2 относительно внутренней втулки 6 и расстояние В между упорной шайбой 5 и внешним торцом наружной втулки 2.

Рисунок 7-Проверка состояния резинометаллического шарнира рычага передней подвески:

1 - резиновая втулка; 2 - наружная втулка; 3 - гайка крепления оси; 4 - ось рычага подвески; 5 - упорная шайба шарнира; 6 -внутренняя втулка

Резинометаллические шарниры верхних и нижних рычагов подлежат замене:

-- при разрывах и одностороннем «выпучивании» резины;

1. при подрезании и износе резины по торцам шарниров;

2. если радиальное смещение «А» наружной втулки

3. относительно внутренней превышает 2,5 мм;

-- если размер В не укладывается в пределы 3-7,5 мм.
Если размер В выходит за указанные пределы, следует проверить правильность запрессовки резинометаллического шарнира в гнездо рычага.

Проверка зазора в верхних шаровых шарнирах проводится в следующем порядке:

1. установите автомобиль на ровной горизонтальной площадке с твердым покрытием;

2. поднимите правую (левую) переднюю часть автомобиля и снимите колесо;

3. поставьте под нижний рычаг, ближе к шаровому пальцу, деревянную колодку высотой 230 мм и опусти те на нее автомобиль;

4. убедитесь, что смола не выступает из литникового отверстия корпуса верхнего шарового пальца; при необходимости зачистите ее напильником, чтобы не было погрешностей при замере;

--закрепите кронштейн 4 (рисунок 8) индикатора приспособления на верхнем конце поворотного кулака;

-- установите индикатор 2 по центру сферы корпуса 3 шарового пальца с небольшим предварительным поджатием, а затем совместите нулевое деление шкалы индикатора со стрелкой;

-- закрепите на верхнем рычаге передней подвески вильчатый рычаг 5 длиной 0,7 м;

-- создайте динамометрическим ключом 6 в вертикальном направлении нагрузку 196 Н. м (20 кгс. м) (на конце вильчатого рычага 294 Н) сначала на вдавливание, а затем на выдергивание шарового пальца из корпуса шарнира;

· зафиксируйте соответствующие максимальные отклонения стрелки индикатора;

· подсчитайте значение зазора в верхнем шаровом шарнире, сложив величины отклонений от нулевого положения;

-- суммарные показания индикатора не должны превышать 0,8 мм.

Рисунок 8- Проверка зазора в верхних шаровых шарнирах подвески на автомобиле:

1 - верхний рычаг; 2 - индикатор; 3 - корпус верхнего шарового шарнира; 4 - кронштейн крепления индикатора; 5 - рычаг; 6 - динамометрический ключ; 7 - колодка

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА УГЛОВ УСТАНОВКИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС

Проверку и регулировку углов установки передних колес выполняют на специальных стендах в соответствии с инструкцией на стенд

Контроль и регулировку углов установки колес проводите на автомобиле под статической нагрузкой 3140 Н (320 кгс) (четыре человека и 40 кг в багажнике).

Углы установки колес должны иметь следующие значения: -- развал -0°30' ± 20'

1. продольный угол наклона оси поворота 3°30' ± 30'

2. схождение -3 ± 1 мм.

Перед регулировкой углов установки колес проверьте:

3. давление воздуха в шинах;

4. осевой зазор в подшипниках ступиц передних колес;

5. исправность амортизаторов (отсутствие заклинивания штоков);

6. радиальное и осевое биение шин;

7. зазор в шаровые шарнирах подвески;

-- свободный ход рулевого колеса.

Обнаруженные неисправности устраните и проводите необходимые регулировки.

После установки автомобиля на стенд, непосредственно перед контролем углов необходимо «прожать» подвеску автомобиля, прикладывая 2-3 раза усилие в 392-490 Н (40-50 кгс) (направленное сверху вниз), сначала на задний бампер, а потом -- на передний.

Очередность проверки и регулировки колес должна быть следующей:

1. Угол продольного наклона оси поворота

2. Угол развала

3. Схождение

Угол продольного наклона оси поворота. Если при проверке величина угла не будет соответствовать данным, приведенным выше, необходимо изменить количество регулировочных шайб, установленных между осью верхнего рычага и кронштейном поперечины (смотри таблицу 1)

Таблица 1- Толщина регулировочных шайб

Количество шайб, добавленных в пакет или изъятых из него	Развал	Продольный угол наклона оси
Передний болт	Задний болт		поворота колеса
+ 1	+ 1	+(8'42")	0
-1	-1	-(8 '42")	0
+ 1	0	-(7'30")	+(20'24")
-1	0	+(7'30")	-(20'24")
0	+ 1	+(15'18")	-(25'18")
0	-1	-(15'18")	+(25'18")
-1	+ 1	+(27'30")	-(43-18")
+ 1	-1	-(2Г36")	+(40')

Примечание. Данные приведены для шайб толщиной 0,75 мм. Плюс -- добавление шайбы, минус -- снятие шайбы.

ИЗМЕНЕНИЕ УГЛА РАЗВАЛА И ПРОДОЛЬНОГО НАКЛОНА ОСИ ПОВОРОТА ПРИ ИЗМЕНЕНИИ ШАЙБ В ПАКЕТАХ

Для регулировки угла продольного наклона оси поворота:

1 отверните гайки крепления оси верхнего рычага передней подвески и переставьте шайбы с одного болта на другой до получения нормального значения угла. Угол продольного наклона оси поворота увеличивается при перестановке шайб с заднего болта на передний и уменьшается при обратной перестановке;

2 заверните гайки динамометрическим ключом и проверьте правильность угла продольного наклона оси поворота.

Угол развала передних колес. Если угол развала отличается о нормы, то необходимо отрегулировать его, изменив количество шайб, установленных между осью верхнего рычага и кронштейном поперечины.

Для уменьшения угла развала снимите с обоих болтов одинаковое количество шайб, а для увеличения -- добавьте.

Схождение передних колес. Если величина схождения отличается от нормы, то необходимо ослабить стяжные хомутики боковых тяг и ключом 67.7813.9504 повернуть обе муфты на одинаковую величину в противоположных направлениях; таким образом муфты навертываются или отвертываются и изменяют длину боковых тяг.

Выполнив регулировку, установите стяжные хомутики прорезью назад, с допустимым отклонением вниз на 60° к горизонтальной плоскости автомобиля. При затянутых гайках кромки прорезей стяжных хомутиков не должны соприкасаться.

После регулировки схождения колес проверьте нет ли задевания колес и деталей рулевого привода за смежные детали подвески и кузова. Для этого поверните до отказа колеса в обе стороны до упора сошки в болты крепления картера рулевого механизма.

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА В ПОДШИПНИКАХ СТУПИЦЫ ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА

Для проверки зазора снимите колпак и ослабьте гайки крепления колеса, поднимите переднюю часть автомобиля, обоприте ее на подставку и снимите переднее колесо.

Снимите суппорт переднего тормоза с тормозными колодками. При этом не допускайте, чтобы суппорт висел на шлангах высокого давления.

На поворотном кулаке закрепите приспособление 67.7834.9507 с индикатором (рисунок 9) так, чтобы ножка индикатора упиралась в ступицу колеса как можно ближе к регулировочной гайке. Поворачивая ступицу в обеих направлениях, одновременно перемещайте ее рычагом 67.7820.9521 вдоль оси поворотного кулака (от себя и на себя). Замерьте величину перемещения (зазора) по индикатору.

Рисунок 9- Проверка осевого зазора подшипников ступицы переднего колеса:

1 - индикатор; 2 - приспособление 67.7834.9507; 3 - рычаг 67.7820.9521

Если зазор больше 0,15 мм, отрегулируйте его в следующем порядке:

1. отверните регулировочную гайку с хвостовика корпуса наружного шарнира;

2. установите новую или бывшую в употреблении, но на другом автомобиле гайку, и затяните ее моментом 19,6 Н . м (2кгс . м), одновременно поворачивая ступицу в обоих направлениях два-три раза для самоустановки роликов подшипников;

3. ослабьте регулировочную гайку и снова затяните моментом 6,86 Н . м (0,7 кгс . м);

4. на шайбе сделайте метку В (рисунок 10), затем отпустите на 20-25° гайку до совпадения первой кромки А с меткой;

5. застопорите гайку в этом положении, вдавливая лунки на шейке в пазы на конце хвостовика обоймы наружного шарнира.

После регулировки зазор в подшипнике должен быть в пределах 0,01-0,07 мм.

Рисунок 10-Затягивание и регулировка подшипников ступиц передних колес:

А - кромка гайки; В - метка на шайбе

Замена смазки в подшипниках ступиц передних колес

Для замены смазки выполните с обеих сторон автомобиля следующие операции:

-- подняв переднюю часть автомобиля, снимите колесо;

1. отогнув края переднего защитного кожуха тормоза, выверните болты крепления направляющей колодок тормоза и снимите суппорт тормоза с тормозного диска, отведя его в сторону. Тормозные шланга не отсоединяйте, чтобы в систему гидропривода не попал воздух, а также не допускайте, чтобы суппорт висел на шлангах;

2. приспособлением 67.7823.9514 снимите колпак ступицы колеса, отверните регулировочную гайку и снимите втулку ;

-- осторожно, чтобы не повредить сальник , снимите ступицу в сборе с тормозным диском;

6. установите под нижний рычаг подвески подставку и немного опустите переднюю часть автомобиля, чтобы сжать пружину ;

7. отсоедините нижний шаровой шарнир от рычага подвески;

8. отсоедините амортизатор от нижнего рычага и боковую тягу рулевого привода от рычага поворотного кулака ;

9. сместите вал привода передних колес до отказа в сторону переднего моста;

10. поворачивая поворотный кулак относительно верхнего шарового шарнира , снимите кулак с хвостовика корпуса карданного шарнира;

-- используя ручку 67.7853.9535 с шайбой 67.7853.9540, выпрессуйте из полости поворотного кулака внутренние кольца подшипников с демонтажными кольцами и сальниками . Наружные кольца подшипников выпрессовывайте, используя шайбу 67.7853.9534, а запрессовывайте оправкой 67.7853.9533.

0Кольца подшипников пометьте, чтобы при сборке поставить их на прежнее место;

-- очистите от старой смазки и промойте керосином внутреннюю полость поворотного кулака, наружные и внутренние полости ступицы, хвостовик корпуса шарнира равных угловых скоростей и подшипники;

--заложите 40 г свежей консистентной смазки ЛИТОЛ-24 в сепараторы подшипников, нанесите равномерным слоем в полости поворотного кулака между подшипниками, смажьте шлицы хвостовика корпуса шарнира;

-- установите внутренние кольца подшипников, демонтажные кольца и запрессуйте сальники;

-- наденьте поворотный кулак на хвостовик корпуса шарнира и подсоедините шаровой шарнир к нижнему рычагу;

-- закрепите амортизатор и присоедините боковую тягу рулевого привода к рычагу поворотного кулака;

1. установите ступицу с тормозным диском в сборе на хвостовик корпуса шарнира и поставьте конусную втулку;

2. заверните новую регулировочную гайку и отрегулируйте зазоры в подшипниках ступицы колеса;

3. оправкой 67.7853.9528 поставьте колпак ступицы колеса;

1. установите на место суппорт тормоза и колесо.

Примечание. Во всех случаях, когда гайка отвертывается с хвостовика корпуса наружного шарнира, ее заменяйте новой или используйте гайку, снятую с другого автомобиля.

Балансировка колес

Балансируют колеса на специальных стендах согласно правилам, описанным в инструкциях, прилагаемых к стендам. Дисбаланс колес устраняется балансировочными грузиками, которые крепятся на ободе специальными пружинами.

Снятие и установка передней подвески

Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву, затяните стояночный тормоз, откройте капот и снимите запасное колесо.

Установите упоры под задние колеса и снимите передние колеса.

Съемником 67.7824.9516 выпрессуйте пальцы из рычагов поворотных кулаков и отведите рулевые тяги в стороны.

Отсоедините штангу 6 (рисунок 11) стабилизатора от нижних рычагов подвески.

Рисунок 11- Передняя подвеска, установленная на автомобиле (вид сзади):

1 - нижний рычаг; 2 - поперечина; 3 -кронштейн крепления растяжки; 4 - кронштейн крепления штанги стабилизатора к кузову; 5 - растяжка; 6 - штанга стабилизатора поперечной устойчивости

Отсоедините растяжки 5 от кронштейнов кузова и поперечины.

Отсоедините амортизаторы от нижних рычагов подвески.

Снимите защитную пластину картера двигателя и брызговика.

Снимите с каждой стороны суппорт переднего тормоза, не отсоединяя тормозные шланги, и подвесьте его так, чтобы суппорт не висел на шлангах.

Сожмите пружину подвески до полной разгрузки нижнего рычага.

Отсоедините от нижнего рычага шаровой шарнир и снимите пружину, плавно разгрузив ее, повторите операции для другого узла подвески.

Отсоедините ось верхнего рычага от кронштейна поперечины подвески и снимите верхний рычаг в сборе с поворотным кулаком, ступицей колеса, передним тормозом и корпусом наружного шарнира.

Примечание. Снимая ось верхнего рычага, необходимо отметить количество и расположение шайб между осью верхнего рычага и поперечиной, а также регулировочных пластин между поперечиной и лонжероном кузова, чтобы при установке узлов, поставить шайбы и пластины на прежнее место.

Отсоедините резиновые подушки подвески двигателя от кронштейнов поперечины.

Подведите под поперечину подвески гидравлический домкрат с приспособлением для фиксирования поперечины и, поддерживая двигатель траверсой 67.7820.9514 или талью, отсоедините поперечину подвески от лонжеронов кузова, а также кронштейны буферов отбоя.

Снимите поперечину в сборе с нижними рычагами.

Устанавливать узлы и детали подвески следует в порядке обратном снятию. Пружины на подвеске устанавливаются только одного класса, (класс А -- без маркировки, класс В -- с черной маркировкой на наружной поверхности витков). Допускается установка пружин класса А на переднюю подвеску, если на задней подвеске установлены пружины класса В.

После сборки и установки подвески проверьте углы установки и схождения колес.

Разборка и сборка узлов подвески

Разборка. Если при ремонте подвески необходима полная разборка ее узлов, то это удобнее начинать непосредственно на автомобиле, после снятия защитной пластины картера и брызговика.

Для чего необходимо:

1. отверните гайку пальца верхнего шарового шарнира и освободите шланги от скоб;

2. отогнув лепестки защитного кожуха, выверните болты крепления направляющей суппорта и отведите ее в сборе с суппортом в сторону;

-- оправкой 67.7823.9514 снимите колпак ступицы и отверните гайку подшипников ступицы колеса;

11. снимите ступицу переднего колеса в сборе с тормозным диском, используя выталкиватель 67.7823.9516;

12. снимите защитный кожух переднего тормоза;

13. снимите амортизатор передней подвески;

14. сожмите пружину подвески до полной разгрузки нижнего рычага, опустив нижний рычаг подвески на подставку;

15. отсоедините корпуса шаровых шарниров от нижнего и верхнего рычагов подвески и снимите поворотный кулак;

16. плавно разгрузите пружину подвески и снимите ее;

17. выталкивателем 67.7823.9515 выбейте ось и отсоедините нижний рычаг подвески от поперечины;

18. отсоедините от поперечины ось верхнего рычага и снимите ось в сборе с рычагом;

Примечание. Перед снятием осей верхнего и нижнего рычагов следует подсчитать количество шайб на каждом конце оси нижнего рычага и на болтах крепления оси верхнего рычага, чтобы при установке осей рычагов поставить их на прежние места

19. снимите поперечину и кронштейн буфера отбоя, как описано выше;

20. съемником 67.7824.9516 выпрессовывать пальцы шаровых шарниров из отверстий поворотного кулака.

Детали передней подвески показаны на рисунок 12.

Сборка узлов передней подвески проводится в последовательности обратной разборке. При сборке ступицы колеса заложите слой смазки ЛИТОЛ-24 в сепараторы подшипников и нанесите ее равномерным слоем в полость поворотного кулака между подшипниками в количестве 40 г на каждый кулак.

При установке растяжек поперечины внутреннюю гайку завертывайте до выбора зазора между шайбой и кронштейном 3 (рисунок 11), а наружную -- моментом, указанным в приложении.

Для предупреждения неправильного распределения усилий в резинометаллических шарнирах, завертывайте гайки осей рычагов под статической нагрузкой автомобиля 3140 Н (320 кгс). Затем проверьте и отрегулируйте углы установки и схождение колес.

Проверка технического состояния

Шаровые шарниры. Убедитесь в сохранности грязезащитных чехлов шаровых шарниров; разрывы, трещины, отслоения резины от металлической арматуры, следы утечки смазки -- недопустимы.

Рисунок 12- Детали передней подвески:

1 - нижняя опорная чашка пружины; 2 - нижний рычаг; 3 - ось нижнего рычага; 4 - резинометаллический шарнир нижнего рычага; 5 - пружина; 6 - верхняя опорная чашка; 7 -изолирующая прокладка пружины; 8 - буфер сжатия; 9-ограничитель хода сжатия; 10 - поперечина подвески; 11 - втулка кронштейна поперечины; 12 - кронштейн поперечины; 13 - кронштейн крепления двигателя; 14 -верхняя опора пружины; 15 - регулировочная шайба; 16-ось верхнего рычага; 17 - верхний рычаг; 18 - кронштейн буфера отбоя; 19 - буфер отбоя; 20 - резинометаллический шарнир верхнего рычага; 21 - шаровой шарнир; 22 - защитный чехол шарового пальца; 23 - кронштейн крепления штанги к кузову; 24 - штанга стабилизатора; 25 - амортизатор; 26 - обойма подушки; 27 - подушка

Проверьте, нет ли износа рабочих поверхностей шаровых шарниров, поворачивая вручную шаровой палец. Свободный ход пальца или его заедание недопустимы.

Более точная проверка состояния шарового шарнира по величине радиального и осевого зазора проводится на приспособлении 02.8701.9502. Для этого установите шаровый шарнир 1 (рисунок 13-А) в гнездо приспособления и зажмите его винтом. Установите в кронштейне приспособления индикатор 2 так, чтобы ножка индикатора упиралась в боковую поверхность корпуса шарнира, а стрелка индикатора стояла на нуле.

Рисунок 13- Проверка шарового шарнира на приспособлении 02.8701.9502:

1 - шаровой шарнир; 2 - индикатор; 3 -динамометрический ключ; 4 -приспособление 02.8701.9502; А - схема проверки радиального зазора; В -схема проверки осевого зазора

Установите динамометрический ключ 3 в верхнее гнездо приспособления и, приложив к нему момент 196 Н . м (20 кгс . м) в обе стороны, определите по индикатору 2 суммарный радиальный зазор в шаровом шарнире. Если он превышает 0,7 мм -- шарнир замените новым.

Аналогично проверяйте осевой зазор в шаровом шарнире, предварительно изменив его крепление в приспособлении, как указано на рис. 4-8 В. Осевой зазор в шарнире допускается не более 0,7 мм.

Пружина подвески. Тщательно осмотрите пружины. Если будут обнаружены деформации, которые могут стать причиной нарушения работоспособности, пружины замените новыми.

Трехкратно обжав пружину до соприкосновения витков, проверьте ее упругую характеристику по контрольным точкам (рисунок 14).

Рисунок 14- Основные данные для проверки пружины передней подвески

Проверьте техническое состояние изолирующих прокладок и замените их, если они имеют повреждения. Стабилизатор, рычаги подвески, поворотный кулак.

Проверьте, не деформирована ли штанга и находятся ли ее концы в одной плоскости; если деформация незначительная, то выправьте штангу; при значительной деформации -- штангу замените.

Тщательно осмотрите и убедитесь в том, что рычаги подвески, поперечина и поворотные кулаки не деформированы и не имеют трещин.

При наличии трещин и деформаций замените указанные детали.

Поперечина подвески. Скалкой 67.8732.9501 проверьте геометрические параметры поперечины. При значительной деформации поперечины, когда невозможно отрегулировать углы установки передних колес шайбами при удовлетворительном состоянии всех других элементом подвески, поперечину замените.

Резинометаллические шарниры. Признаки необходимости замены резинометаллических шарниров описаны в главе «Определение состояния деталей передней подвески».

Замена резинометаллических шарниров.

Верхний рычаг. Между проушинами рычага установите на ось приспособление 67.7823.9527 и поставьте рычаг на оправку А.47045 (рисунок 15). Пуансоном пресса нажимайте на ось 1 рычага до выпрессовки шарнира 3 из отверстия. Для выпрессовки второго шарнира переверните рычаг и повторите операцию.

Запрессовка шарниров верхних рычагов выполняется с помощью приспособления 67.7853.9519 (рисунок 16), зажатого в тисках. Рычаг с осью 1 установите на приспособление 2, наденьте на ось шарнир и запрессуйте его в гнездо рычага приспособлением 3 (А 74177/1). Затем повторите вышеописанные операции для запрессовки второго шарнира с другой стороны рычага.

Нижний рычаг. Выпрессовку и запрессовку шарнира можно проводить как на прессе, используя приспособление 67.7823.9526, так и приспособлением 67.7823.9517 (рисунок 17), которое устанавливается на рычаге так, чтобы головка винта приспособления была направлена внутрь. Завертыванием винта приспособления выпрессуйте шарнир.

Для запрессовки вставьте шарнир в гнездо рычага и установите приспособление 67.7823.9517 (рисунок 18) в комплекте с колпачком 3. Завертывая винт приспособления, запрессуйте шарнир в гнездо рычага.



Рисунок 15- Выпрессовка шарниров верхнего рычага:

1 -ось рычага; 2 - приспособление 67.7823.9527; 5 - шарнир; 4 - оправка 47045

Рисунок 16-Запрессовка шарниров верхнего рычага:

1 - ось рычага; 2 - приспособление 67.7853.9519; 3 -приспособление А.74177/1

Рисунок 17- Выпрессовка шарниров нижнего рычага:

1-приспособление 67.7823.9517; 2 - шарнир

Рисунок 18 -Запрессовка шарниров нижнего рычага:

1-приспособление; 2-шарнир; 3-колпачок

Проектирование передней подвески автомобиля ВАЗ - повышенной проходимости

Для того чтобы правильно спроектировать переднюю подвеску для данного типа автомобиля мы должны были изучить устройство и принцип действия оригинальной передней подвески автомобиля ВАЗ - 2121, а так же рассмотреть иные подвески автомобилей повышенной проходимости, выявить все их недостатки и преимущества.

Основными серьезными недостатками в данной подвеске является деформация рычагов и стабилизатора поперечной устойчивости, так как на автомобиле ВАЗ -2121 усиленная подвеска и автомобиль предназначен для работы в тяжелых условия эксплуатации, то и его части должны соответствовать данным требованиям, но из за низкой жесткости рычагов и стабилизатора они выходят из строя довольно таки часто, и по этой причине начинаются остальные поломки передней усиленной подвески, такие как:

- деформация штока амортизатора вследствие приход его в неработоспособное состояние;

- изменения угла установки колес вследствие неравномерный износ шин и увод автомобиля от прямолинейного движения;

- происходит увеличение нагрузки на пружину подвески, что может вызвать изменение ее размеров или поломку;

-возникают частые пробои подвески и износ буферов сжатия;

-уменьшение возможной нагрузки на автомобиль.

Для устранения этих недостатков мы должны увеличить прочность рычагов и стабилизатора поперечной устойчивости.

Рассмотрим конструкцию передней подвески легковых автомобилей ВАЗ повышенной проходимости. Подвеска независимая, пружинная, с гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.

Направляющим устройством подвески являются нижние и верхние рычаги, упругим устройством -- витые цилиндрические пружины, гасящим -- телескопические гидравлические амортизаторы двухстороннего действия, а стабилизатором поперечной устойчивости -- упругий П-образный стержень 3 стабилизатора. Передняя подвеска смонтирована на поперечине, прикрепленной к кузову автомобиля. Между поперечиной и кузовом установлены растяжки, которые при движении автомобиля воспринимают продольные силы и их моменты, передаваемые от передних колес на поперечину. Верхние и нижние рычаги подвески установлены поперек автомобиля и имеют продольные оси качания. Ось нижнего рычага прикреплена к трубчатой поперечине, а ось верхнего рычага -- к кронштейну поперечины. Внутренние концы верхних и нижних рычагов соединены с осями резинометаллическими шарнирами. Верхние и нижние резинометаллические шарниры имеют одинаковое устройство и отличаются только своими размерами. Применение резинометаллических шарниров обеспечивает бесшумную работу подвески и исключает необходимость смазывания шарниров. Наружные концы верхних и нижних рычагов подвески соединены с поворотным кулаком шаровыми шарнирами. Шаровые шарниры выполнены неразборными, имеют одинаковое устройство, взаимозаменяемы и в процессе эксплуатации не требуют смазки. Пружина подвески установлена между нижней опорой, прикрепленной к нижнему рычагу, и верхней опорой, соединенной с опорой, которая связана с поперечиной подвески. Между концами пружины и опорами установлены виброшумо-изолирующие прокладки. Амортизатор нижним концом прикреплен к кронштейну опоры с помощью резинометаллического шарнира. Верхний конец амортизатора крепится к кронштейну через резиновые подушки. Ход колеса вверх ограничивается буфером сжатия, который закреплен на опоре, установленной внутри пружины подвески. При статической нагрузке буфер сжатия касается нижней опоры пружины, что обеспечивает его постоянную работу. Упор ограничивает сжатие буфера. Ход колеса вниз ограничивается буфером отдачи, который установлен в кронштейне, соединенном с поперечиной и опорой. При ходе колеса вниз буфер отдачи упирается в специальную опорную площадку верхнего рычага. Стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой упругое устройство торсионного типа, установленное поперек автомобиля. Стержень стабилизатора имеет П-образную форму и круглое сечение. Он изготовлен из рессорно-пружинной стали. Средняя часть стержня стабилизатора и его концы крепятся в резиновых опорах обоймами соответственно к кузову автомобиля и кронштейнам опор нижних рычагов подвески. При боковых кренах и поперечных угловых колебаниях кузова концы стержня стабилизатора перемещаются -- один вверх, а другой вниз. При этом средняя часть стержня закручивается, уменьшая тем самым крен и поперечн...