Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Неисправности и боевые повреждения военной автомобильной техники

Неисправность - состояние изделия, при котором оно не соответствует одному из требований технической документации. Следует различать - неисправности, не приводящие к отказам и неисправности вызывающие отказ.

Отказ - событие, заключающееся в нарушении работоспособности.

Работоспособность - это состояние автомобиля, при котором он способен выполнять заданные функции с параметрами, установленными требованиями технической документации.

Неисправности деталей, агрегатов, машин могут быть следствием:

· Естественного износа (стирание шеек коленчатого вала, зеркала цилиндра двигателя и т.п.).

· Неправильной эксплуатации (нарушение сроков замены масел в агрегатах и узлах, применение не установленных смазок).

· Некачественного изготовления (нарушение термообработки отдельных деталей).

· Некачественного ремонта (подтекание смазки, неправильные зазоры во втулках подшипников).

· Аварий (столкновение автомобилей, перевертывания вследствие нарушений ПДД и др.).

В военное время детали машин будут не только изнашиваться, но и выходить из строя от боевых повреждений в результате воздействия на машину поражающих факторов различных видов оружия:

· обычных видов оружия

· зажигательных средств

· оружия массового поражения

При применении обычных видов оружия - боевые повреждения имеют характер механических разрушений деталей от воздействия на них пуль, снарядов, осколков, давления ударной волны при взрывах бомб, снарядов и мин. Типичными повреждениями являются: пробоины, трещины, деформации.

При применении зажигательных боевых средств возникают тепловые повреждения от воздействия высоких температур.

При применении химического и бактериологического оружия вызывает заражение машин, что требует их обработки перед ремонтом.

При применении оружия массового поражения возникают комбинированные повреждения:

· тепловые разрушения (снижение твёрдости поверхности закаленных металлов, коробление, расплавление мест плавки, повреждение стекол и т.п.)

· обугливание и возгорание деревянных деталей и шин, обгорание краски и т.п.) в результате воздействия светового излучения.

· радиоактивное заражение от гамма и бетта излучения.

Ремонтом автомобиля называется устранение повреждений и неисправностей путем замены поврежденных или изношенных агрегатов, узлов и деталей исправными, а также проведение сварочных, регулировочных, крепёжных и других работ, в результате которых машина приводится в технически исправное состояние.

Ремонтируются машины в войсках и на ремонтных заводах. В войсках проводятся текущий и средний ремонт (войсковой), а на заводах - капитальный ремонт.

Рассматривая машину, как объект ремонта, подвергаемый разборке, необходимо отчетливо представлять себе ее составные части. Составными частями машины являются: агрегаты, комплекты и детали.

Деталью называется неделимая часть машины, агрегата или узла, выполняющая определенную функцию. Полная разборка машины, ее агрегатов, узлов и комплектов заключается в разборке на детали. По выполняемым функциям и конструктивным признакам детали могут быть отнесены к отдельным группам: крепёжные, втулки и др.

Комплектом называется разъемное или неразъёмное соединение двух или нескольких сопряжённых деталей, выполняющих при работе функцию детали, например, коленчатый вал в сборе, главный и прицепной шатуны в сборе, тормозная лента в сборе и др.

Узлом называется совокупность деталей или законченный механизм, выполняющая определённые функции в работе машины или агрегата, в состав которых они входят. Например, кривошипно-шатунный механизм, механизм передач, газораспределительный механизм и т.п.

Агрегатом называется составная часть машины, включающая в себя различные узлы, комплекты и детали и выполняющая определённую работу.

Агрегатами машины являются: двигатель, коробка передач, распределительная коробка, ведущие мосты, стартер, генератор и т.п.

2. Виды и система ремонта военной автомобильной техники и агрегатов

Система ремонта - в армии принята система ремонта, при которой средний и капитальный ремонт планируется согласно установленным межремонтным ресурсам, а фактическая потребность в ремонте устанавливается в зависимости от технического состояния машины.

Детали, узлы и агрегаты, составляющие машину, работают в различных условиях, испытывают различные нагрузки и различное влияние окружающей среды. В процессе эксплуатации одни детали изнашиваются быстрее других, работающих в более благоприятных условиях.

В результате неравномерного изнашивания различных деталей после отработки определенного количества часов (пробега в км) возникает необходимость в ремонте или замене этих деталей. Характер и объем ремонта изменяются и зависят от числа пройденных машиной километров.

Для характеристики технического состояния машины и объема работ, необходимых для восстановления, установлены следующие виды ремонта:

1. Текущий

2. Средний

3. Капитальный

В зависимости от характера повреждения (неисправности) и трудоемкости работ по их устранению установлены следующие виды ремонта:

· для автомобилей, гусеничных машин и тракторов - текущий, средний и капитальный.

· для агрегатов и прицепов - текущий и капитальный.

Текущий ремонт машины (агрегата) - ремонт при котором устраняются неисправности путем замены деталей, узлов и агрегатов, а также выполняются несложные специальные работы (регулировочные, крепежные, слесарно-механические и др.). При текущем ремонте производится очередное техническое обслуживание силами ремонтных подразделений и водителями.

При текущем ремонте машин допускается замена отдельных агрегатов, в том числе одного основного, кроме кузова легкового автомобиля (автобуса), корпуса или рамы машины, а для многоосных автомобилей также двигателя и гидромеханической коробки передач.

К основным агрегатам автомобиля относятся: двигатель, коробка передач, раздаточная коробка, передний ведущий мост, средний и задний мосты, гидромеханическая коробка передач, рама, кабина, кузов легкового автомобиля и автобуса.

Текущий ремонт в полевых условиях выполняется подвижными ремонтными средствами МТО-АТ, ПАРМ-1М1, ПАРМ-ЗМ1 с участием водителей.

Трудозатраты на текущий ремонт автомобиля составляет - до 25 чел/час, для гусеничных машин и тракторов - до 35 чел/час.

Текущий ремонт агрегатов заключается в частичной его разборке с заменой отдельных поврежденных или изношенных деталей.

Средний ремонт машины - ремонт, при котором производится замена или ремонт изношенных и поврежденных агрегатов, узлов, приборов и деталей с обязательной проверкой технического состояния и устранением неисправностей остальных агрегатов и узлов. Выполняются также все необходимые специальные работы и техническое обслуживание №2. При среднем ремонте производится замена не менее двух, но не более половины основных агрегатов. Средний ремонт производится ремонтными частями соединений и объединений. Средний ремонт в полевых условиях выполняется силами ПАРМ-1М1, ПАРМ-ЗМ1 на готовых агрегатах и деталях.

Трудозатраты на средний ремонт колёсных машин на готовых агрегатах и деталях составляют - 115 чел/час, для гусеничных машин - 330 чел/час.

Капитальный ремонт машины - ремонт, при котором производится полная разборка и дефектовка машины, а также замена и ремонт всех неисправных агрегатов, узлов, приборов и деталей, сборка и испытание в соответствии с техническими условиями на капитальный ремонт машины. В результате капитального ремонта обеспечивается восстановление установленного срока работы машины до очередного планового ремонта. Капитальный ремонт производится ремонтными заводами.

Капитальный ремонт агрегата состоит в полной его разборке, дефектации его деталей, в ремонте и замене поврежденных и изношенных деталей и узлов с последующим стендовым испытанием собранного агрегата.

3. Нормы наработки (сроки службы) до ремонта и списания

Межремонтным пробегом машины называется пробег в километрах с момента изготовления или после среднего (капитального) ремонта до очередного ремонта.

Нормы наработки до ремонта автомобильной техники устанавливаются для машин интенсивного использования. Использование считается интенсивным, если машина вырабатывает установленную норму наработки до капитального ремонта в течение не более 12 лет.

Действующие нормы наработки межремонтных пробегов машин и агрегатов установлены приказом МО РФ №370, 1996 г.

Марка машины	Для новых машин	Для машин после капитального ремонта	До списания
ГАЗ-66	200 000 км	160 000 км	360 000 км
ЗИЛ-131	200 000 км	160 000 км	360 000 км
УРАЛ-4320	200 00 км	160 000 км	360 000 км

При использовании АТ в войсках указанные нормы снижать на 25%.

Нормы пробега машин до среднего ремонта составляют для новых машин не менее 60%, для машин, прошедших капитальный ремонт не менее 50%.

Нормы межремонтных пробегов корректируются коэффициентом в зависимости от:

1. Категории дорожных условий эксплуатации К-1,

2. Природно-климатические условия К-2.

3. Тип машин и характер их использования К-3.

Итоговый коэффициент корректирования норм наработки до капитального ремонта и списания К определяется перемножением коэффициентов К-1, К-2, К-3.

Значение этих коэффициентов определены приказом МО РФ №370 и не должны быть менее 60% от установленных норм.

За срок службы машина, как правило, подвергается одному капитальному и двум средним ремонтам не считая текущих. Допускается три СР без капитального ремонта до списания.

4. Методы ремонта военной автомобильной техники

Различают следующие методы ремонта: индивидуальный, агрегатный и смешанный.

Индивидуальный метод ремонта состоит в том, что снятые с машины агрегаты, узлы и детали не обезличиваются, а после разборки, дефектации, ремонта, сборки и испытания устанавливаются на ту же машину.

Индивидуальный метод ремонта имеет следующие недостатки:

· длительный простой машины в ремонте;

· одновременный ремонт агрегатов машины, и машины в целом усложняет ремонтные работы;

· требуется большое количество оборудования, специалистов высокой квалификации и их узкая специализация.

Агрегатный метод ремонта - заключается в том, что снятые с машины неисправные агрегаты и узлы заменяются новыми или заранее отремонтированными. При агрегатном методе простой машины в ремонте определяется временем, необходимым на замену неисправных агрегатов, и выполнением подгоночных, регулировочных и сварочных работ. При этом методе достигается высокое качество ремонта, требуется меньше высококвалифицированных специалистов, чем при индивидуальном методе. Однако агрегатный метод ремонта требует наличия обменного фонда новых или отремонтированных агрегатов и узлов.

Смешанный метод ремонта - состоит в том, что ремонт машины выполняется с использованием как новых, так и ремонтируемых агрегатов, узлов и деталей.

В армии основным методом является агрегатный метод. В ремонтных частях и подразделениях создается запас отремонтированных агрегатов, механизмов, что является оборотным фондом, обеспечивающим бесперебойную работу. Нормы оборотного фонда устанавливаются ГЛАВТУ.

Способы ремонта военной автомобильной техники

Существует два способа ремонта - поточный и тупиковый.

При поточном способе ремонта машин технологический процесс расчленяется на отдельные операции или группы операций, выполняемые одними и теми же специалистами.

Производственный поток в этом случае обеспечивается или перемещением машин, или переходом бригады с одной машины на другую. Поточный способ ремонта применяется, как правило, на стационарных и подвижных ремонтных заводах капитального ремонта машин и агрегатов.

При тупиковом способе ремонта одна и та же ремонтная бригада производит на машине от начала до конца все ремонтные операции, за исключением специальных (по ремонту вооружения, средств связи). При таком способе ремонта машина находится на рабочем месте данной бригады от начала до конца ремонта. В войсковых ремонтных подразделениях и частях применяется тупиковый способ ремонта машин.

Гарантийные и межремонтные сроки работы

Для автомобильной техники, выпускаемой заводами промышленности, а так же прошедшей капитальный ремонт, устанавливаются гарантийные и межремонтные сроки работы.

Гарантийным сроком работы называется период, в течение которого, завод гарантирует нормальную работу агрегатов и машины в целом при использовании ЗИП машины и выполнении установленных правил эксплуатации.

В течение гарантийного срока заводы-изготовители обязаны признавать законными претензии войсковых частей на некачественное изготовление или ремонт в тех случаях, когда аварии или поломки машин произошли действительно по вине производства. Такие претензии к заводам предъявляются актами-рекламациями. Гарантийный срок работы для новых машин устанавливается постановлением правительства, для отремонтированных капитальным ремонтом - приказом начальника Главного автомобильного управления (ГЛАВТУ).

Гарантийный срок работы машины (агрегата) указывается в паспорте машины. Если машина (агрегат) вышли из строя по вине производства до истечения гарантийного срока, то ремонт машины производится за счет завода или силами завода.

Межремонтный срок работы определяется установленным минимальным сроком работы машины в километрах пробега до очередного среднего или капитального ремонта. Межремонтные сроки устанавливаются начальником ГЛАВТУ на основании опыта эксплуатации данной марки машины в войсках.

Отправка в ремонт машин, которые не отработали установленных межремонтных сроков, разрешается только после расследования причин недоработки межремонтных сроков и получения разрешения от старшего начальника.

5. Классификация ремонтных средств

Ремонтные средства классифицируются:

· По подчиненности;

· По подвижности;

· По специализации.

По подчиненности подразделяются на:

1. Центрального подчинения - предназначены для капитального ремонта машин и агрегатов, изготовления нестандартного оборудования. Подчиняются ГАБТУ МО.

2. Окружного (фронтового) подчинения - предназначены для капитального ремонта машин на готовых агрегатах и изготовления нестандартного оборудования и деталей. Подчиняются НАС округа.

3. Войскового подчинения - к ним относятся средства подразделения, части, соединения. Эти средства представляют собой подразделения входящие в штат, оборудование которых обеспечивает поддержание АТ в состоянии боевой готовности в любых условиях действий частей и соединений.

По подвижности подразделяются на:

· стационарные;

· подвижные.

Стационарными называются ремонтные части постоянного размещения в одном пункте. Оборудование и оснащение установлено в зданиях, специально построенных или приспособленных для ремонта автомобильной техники. В зависимости от финансирования они могут быть бюджетные или хозрасчетные. военный автомобильный ремонт слесарный

Подвижными называются такие ремонтные части, основное оборудование которых установлено в кузовах машин. Они перемещаются вместе с войсками и предназначены для ремонта машин и агрегатов в полевых условиях.

По специализации подразделяются на:

· для ремонта автомобилей;

· для ремонта гусеничных машин;

· для ремонта агрегатов.

6. Организация войсковых ремонтных подразделений

Ремонт военной автомобильной техники в ходе боевых действий проводится ремонтными подразделениями войскового звена (батальонные, полковые, дивизионные) и ремонтными частями оперативного звена (армия, фронт). В мотострелковых батальонах, артиллерийских, ракетных дивизионах, в ротах материального обеспечения и др. подразделениях, текущий ремонт автомобильной техники выполняется силами отделения технического обслуживания, материальной частью которых является мастерские МТО АТ различных модификаций (3 чел. специалистов). В мотострелковых, танковых, артиллерийских, и зенитно-артиллерийских, др. полках ремонт производится силами ремонтного взвода, который оснащен подвижными ремонтными мастерскими ПАРМ-1М1 и МТО АТ.

Суточная производительная мощность ремонтного взвода - АТ при 16-18 специалистах, 10-ти часовом рабочем дне, средней трудоемкости текущего ремонта 20чел/час. и среднего ремонта 105чел/час. может составить 6-8 ТР или 1 СР и 1 ТР автомобилей.

При отсутствии фонда текущего ремонта производится средний ремонт (до 20 чел. специалистов).

В соединениях ремонт автомобилей производится в ремонтной роте ремонтно-восстановительного батальона дивизии, материальной базой которой является ПАРМ-ЗМ1. Суточная производительность ремонтной роты при 50-55 специалистах, 10-ти часовом рабочем дне и средней трудоемкости текущего ремонта 20 чел/час и гусеничных машин 30 чел/час., среднего ремонта 105 чел/час, может составить 20 ТР автомобилей или 2-3 ТР гусеничных машин или 5 СР автомобилей (до 70 чел. специалистов).

7. ПАРМ-1М1

Подвижная мастерская ПАРМ-1М1 предназначена для выполнения текущего ремонта автомобилей и гусеничных машин на готовых агрегатах и деталях и в полевых условиях; допускается использование для производства СР на готовых агрегатах и деталях. В состав ПАРМ-1М1 входят:

1. Подвижные мастерские:

· Мастерская ремонтно-слесарная МРС-АТ (ЗИЛ-131) 1 шт.

· Мастерская ремонтно-механическая МРМ-М1 (ЗИЛ-131) 1 шт.

2. Специальные автомобили и установки:

· Специальный автомобиль ЗИЛ-131 с краном-стрелой-двуногой ТР-1 - 1 шт.

· Передвижная зарядная электростанция на одноосном прицепе ЭСБ - 1 шт.

· Агрегат сварочный на одноосном прицепе АДБ - 1шт.

Основные тактико-технические данные ПАРМ-1М1

Количество единиц подвижного состава - 5 ед.

Электроснабжение:

· От генераторов подвижных мастерских мощностью 16 кВт трехфазного тока, напряжением 230 В частотой 50 Гц.

· От передвижных электростанций трехфазного переменного электрического тока напряжением 230 или 400 В частоты 50 Гц.

· От стационарных промышленных энергосистем напряжением 220 или 380 В, частоты 50 Гц.

· Защита личного состава от поражения электрическим током - автоматическая.

· Площадь необходимая для развертывания в км² - 0,01

· Время развертывания (свертывания), мин. - 50

· Количество рабочих мест - до 22

· Производственные возможности ПАРМ-1М1

· при 10-ти часовом рабочем дне - ТР 10-12 или СР 1-2.

Мастерская ремонтно-слесарная - МРС-АТ-М1

МРС-АТ-М1 предназначена для выполнения разборочно-сборочных, слесарно-подгоночных и др. работ при ремонте автомобильной техники.

Оборудование мастерской позволяет выполнять следующие виды работ: разборочно-сборочные, слесарно-подгоночные, подъемно-транспортные, электросварочные, малярные, обойные, смазочно-заправочные, медницко-жестяницкие, столярные, заряд и ТО АКБ, ремонт и регулировку приборов системы питания и электрооборудования, ремонт деталей склеиванием.

МРС-АТ представляет собой подвижную мастерскую, оборудованную в унифицированном кузове-фургоне КМ-131, смонтированном на шасси ЗИЛ-131 с лебедкой.

Размещение оборудования:

· в кузове: технологическое оборудование, приспособления, инструмент и производственная палатка;

· на крыше: каркас палатки, кран-стрелка, ДК-4;

· в левой нише: смазочно-заправочное оборудование и гидравлический пресс;

· в правой нише: комплект съемников и инструмент автомеханика, столяра и для ремонта гусеничных машин.

· Количество перевозимого личного состава, чел. - 3

· Число рабочих мест: в кузове - 3

· в палатке - 3

· Время развертывания (свертывания) мастерской силами трех человек с установкой (укладкой) кран-стрелы-двуноги и палатки, мин. - 30

· Масса в снаряженном состоянии (с л/с в кабине 3 чел.), кг - 10400

Основное производственное оборудование:

· электросиловая установка (мощность 16 кВт, напряжение 220В);

· преобразователь частоты тока (напряжение 40В, частота тока 200 Гц);

· кран-стрела (грузоподъемностью 1.5 т, масса стрелы в сборе 157 кг);

· слесарные верстаки с тисками (в кузове-фургоне МРС, МРМ);

· сварочно-зарядочная установка (УДЗ-103У2);

· прибор для проверки автомобильного электрооборудования (К-484);

· палатка и отопительная установка палатки (П-20, ОВ-95);

· стенд для проверки форсунок и насос форсунок (мод. М-13);

· комплекты инструмента и приспособлений: автомеханика, слесаря-монтажника, электрика, карбюраторщика, дизелиста, сварщика, столяра, медника-жестянщика, вулканизатора, обойщика и маляра.

· гидравлический пресс (усилие до 10 т.);

· моечное оборудование (МП-800Б);

· смазочно-заправочное оборудование (солидолонагнетатель мод. 390, маслораздаточный бак мод. 133).

Сварочно-зарядная установка типа УДЗ-103 У2

УДЗ - установка для дуговой сварки и зарядки.

Предназначена для однопостовой ручной дуговой сварки и наплавки, резки металлов постоянным током толщиной от 0,8 до 6 мм, а также для заряда, разряда и проведения контрольно-тренировочных циклов аккумуляторных батарей.

Установка состоит из сварочного преобразователя постоянного тока типа ПД-1601 У2, зарядно-разрядного устройства типа УЗР-201 У2 и реостата возбуждения.

Прибор для проверки автомобильного электрооборудования мод. К-484 (автотестер).

Предназначен для проверки автомобильного оборудования с номинальным напряжением 12 и 24В непосредственно на автомобиле.

Стенд мод.13М

Позволяет проверить форсунки на герметичность, давление впрыска и качества распыления топлива.

Наличие оборудования, инструмента и приспособлений позволяет использовать мастерскую не только в составе ПАРМ-1М, но и отдельно для оказания помощи подразделениям по ТР.

Мастерская ремонтно-механическая МРМ-М1

МРМ-М1 - предназначена для выполнения токарных, фрезерных, шлифовальных, сверлильных, заточных работ.

МРМ-М1 представляет собой подвижную мастерскую, оборудованную в универсальном кузове-фургоне КМ-131, смонтированном на шасси ЗИЛ-131 без лебедки.

· Защита личного состава от поражения электрическим током автоматическая

· Количество перевозимого личного состава - 4

· Число рабочих мест в кузове - 3

· Время развертывания мастерской (свертывания) силами 3-х человек, мин - 10

· Масса мастерской в снаряженном состоянии (с л/с в кабине 3 чел.), кг - 10180

Основное производственное оборудование

· электросиловая установка (мощность 16 кВт, напряжение 220В);

· токарно-винторезный станок ИТ-1М;

· настольно-сверлильный станок 1М112-ВС327;

· электрозаточной станок ЭЗС-2;

· точильно-шлифовальный двухсторонний станок мод. ЗК-631-01.

Токарно-винторезный станок ИТ-1М, облегченного типа

Предназначен для выполнения токарных и винторезных работ в патроне, на планшайбе, в центре.

Настольно-сверлильный вертикальный станок 2М112-ВС327

Предназначен для сверления отверстий не более 12мм. Для удобства сверления в мелких деталях в комплекте мастерской предусмотрены малые машинные тиски.

Точильно-шлифовальный двухсторонний станок мод. ЗК-631-01

Предназначен для заточки металлорежущих, деревообрабатывающих и др. инструментов, в том числе резцов и сверл, и выполнение некоторых слесарных работ (зачистка, снятие заусениц, фасок и т.д.).

Специальный автомобиль ЗИЛ-131 с краном-стрелой-двуногой

Автомобиль с краном-стрелой двуногой предназначен для выполнения подъемно-транспортных работ и вытаскивания, застрявших или полузастрявших (полузасыпанных) автомобилей способом полуподъема, при перемещениях используются для перевозки выносного оборудования, запасных частей и материалов.

· Грузоподъемность крана-стрелы, кг - 1500

· Вылет стрелы (от переднего бампера), мм - 2000

· Высота подъема крюка, мм. - 3100

· Число л/с для работы с краном-стрелой, чел - 2-3

· Время подготовки крана-стрелы к работе, мин - 6-8

· Время приведения крана-стрелы из рабочего положения в походное, мин. - 5-7

· Габаритная высота автомобиля со стрелой в рабочем положении, мм - 4000

При перемещении на автомобиле перевозят следующее выносное оборудование и имущество:

· комплект инструментов и приспособлений выездного отделения по ремонту гусеничных машин;

· комплект смазочно-заправочного оборудования;

· комплект оборудования поста мойки автомобилей;

· комплект оборудования и приспособлений общего пользования;

· комплект оборудования поста кузнечно-прессовых работ;

· кабельная сеть;

· комплекты возимых запасов автомобильного имущества для технического обслуживания и технического ремонта.

Сварочный агрегат на одноосном прицепе АДБ-309У(6120)

АДБ - агрегат для дуговой сварки, резки, наплавки, бензиновый.

Сварочный агрегат предназначен для питания одного сварочного поста при ручной дуговой сварке и наплавке металлов постоянным током. АДБ состоит из сварочного генератора, спаренного с двигателем внутреннего сгорания, аккумуляторной батареи, пульта управления, капота с крышей и шторами, топливного бака.

· Шасси базового прицепа - 1-П-2,5

· Номинальный сварочный ток, А - 315

· Пределы регулирования сварочного тока, А - 15-315

· Рабочее напряжение, В - 32

· Напряжение холостого хода, В - 75-80

· Тип генератора - ГД-303 У2

· Мощность генератора, кВт - 10,3

· Тип двигателя - бензиновый 4-х тактный

· Масса, кг - 2190

Передвижная зарядная электростанция, мод. ЭСБ-4ВЗ-1-М1

ЭСБ-4ВЗ электростанция, бензиновая, мощность 4,6 кВт.

Зарядная электростанция предназначена для разрядки и заряда кислотных и щелочных аккумуляторных батарей в полевых условиях. В состав станции входят: унифицированный бензоэлектрический агрегат, емкости для горючего и смазочных материалов.

· Тип бензоэлектрического агрегата - АБ-4-П/115

· Тип генератора - ГАБ-4-П/115

· Мощность, кВт - 4,6

· Напряжение, В - 115

· Сила тока, А - 40

· Род тока - постоянный

· Число зарядно-разрядных групп - 4

Допустимая сила тока, А

· в первой группе - 5

· во второй группе - 10

· в третьей группе - 20

· в четвертой группе - 20

· Полная масса, кг - 1260

8. Порядок развертывания, свертывания и построения в колонну ПАРМ-1М1

В зависимости от боевой обстановки, подвижные мастерские могут развертываться полностью или частично.

Развертывание мастерских производится в районах, указанных старшим начальником, которому эти мастерские подчинены. Одновременно с основным районом развертывания, указывается и запасной район. Конкретное место развертывания выбирается командиром ремонтного взвода с учетом особенностей местности.

Площадка для размещения ПАРМ-1М1 должна иметь ориентировочно 100-120 м в длину и 50-80 м в ширину. По прибытию в район размещения, мастерские размещаются в укрытиях. Командир ремонтного взвода организовав охранение машин, проводит совместно с командирами отделений рекогносцировку района размещения.

После осмотра местности, командир ремонтного взвода отдает распоряжение на развертывание в котором указывает:

1. Задачи ПАРМ-1М по ремонту машин;

2. Места размещения мастерских и постов;

3. Сроки начала ремонтных работ;

4. Объем инженерных работ и сроки их окончания;

5. Организацию производственного процесса, сроки начала ремонтных работ, порядок ремонта машин.

6. Организацию охраны и обороны, имеющегося оборудования, сигналы оповещения и действия л/с взвода по тревоге.

7. Район сбора, порядок и пути выхода по тревоге.

8. Запасной район.

9. Меры противопожарной безопасности.

В зависимости от обстановки и задач по ремонту машин ПАРМ-1М1 может развертываться полностью или частично с сохранением полной технологической самостоятельности.

А) При частичном развертывании приводиться в действие подвижная мастерская МРС-АТ и необходимое производственное оборудование.

Б) Полное развертывание ПАРМ-1М1 осуществляется в следующей последовательности:

1. Подготовить площадки для подвижных мастерских, спец. установок и др. материальной части ПАРМ-1М1.

2. Организовать пункт дозиметрического и химического контроля, пункт мойки и специальной обработки.

3. Разместить мастерские, специальные установки и автомобили в указанных для них местах.

4. Развернуть мастерские МРС-АТ и МРМ-АТ.

5. Выгрузить палатки и выносное оборудование. Установить и расставить оборудование в них, подготовить его к работе.

6. Приступить к ремонту машин силами всех постов.

7. Развернуть кабельную сеть.

8. Замаскировать мастерские, посты, отрыть щели для укрытия.

Посты отделения разборочно-сборочных работ располагаются около МРС-АТ в палатке и на открытой площадке.

Для этой группы постов необходимо предусмотреть:

· площадку для ТР автомобилей;

· возможность подъезда к ремонтируемым машинам специального автомобиля ЗИЛ-131 с кран-стрелой-двуногой для замены агрегатов;

· свободную без маневров подачу ремонтного фонда;

· возможность подачи эл. энергии к механизированному инструменту для работы вне кузова МРС-АТ.

Пост электросварочных работ располагают около площадки текущего ремонта так, чтобы без перемещений агрегата можно было выполнять большинство работ на ремонтируемых машинах.

Пост мойки около источника воды. Спец. автомобиль устанавливается вблизи площадки ТР, чтобы его было удобно использовать для грузоподъемных и транспортных работ.

Посты отделения слесарно-механической обработки и текущего ремонта агрегатов располагается около МРМ. Расстояние между МРМ и палаткой должно быть около 10-20 м.

Пост кузнечных работ располагают примерно на таком же расстоянии.

Пост зарядки АКБ выдвигается в сторону от основных рабочих постов, чтобы шум не мешал работать.

Время развертывания ПАРМ-1М1 - 50 мин.

Свертывание ПАРМ-1М1

После выполнения задач или в ходе работ, командир ремонтного взвода получив приказ на перемещение в новый район отдает распоряжение на свертывание в котором указывает:

· Цель свертывания;

· Сроки окончания ремонта;

· Сроки начала и окончания свертывания;

· Состав и задачи рекогносцировки группы в новом районе.

Построение колонны

Специальный автомобиль ЗИЛ-131 с передвижной электростанцией ЗСБ-4ВЗ-М1, МРМ-М1 с АДБ-309У (сварочным агрегатом), МРС-АТ-М1. Личный состав перевозится в кабинах и кузовах мастерских.

9. Производственные отделения ПАРМ-1М1

Ремонтное отделение разборочно-сборочных работ и агрегатов

В состав отделения входят:

· МРС-АТ,

· производственная палатка П-20.

Палатка П-20 предназначена для укрытия ремонтируемой части машины и для организации постов по ремонту агрегатов снятых машин. Размер палатки 4,5х4,5 м. Время установки усилиями 5 человек - 9-12 мин. Палатка укомплектована отопителем ОВ-95, перевозимом в МРС-АТ.

При развертывании ПАРМ-1М отделение организует посты:

А) В кузове МРС-АТ:

· пост слесарных работ (левый верстак);

· пост по ремонту топливной аппаратуры (правый верстак);

· пост по ремонту приборов электрооборудования (передний верстак).

Б) В палатке у ремонтируемых машин:

· пост слесарей-монтажников по ремонту машин и агрегатов.

В) Вне палатки и у ремонтируемых машин:

· пост сварочных работ;

· пост смазки;

· пост мойки;

Г) При необходимости могут быть развернуты посты:

· столярных, обойных малярных работ;

· пост по ремонту гусеничных машин;

· пост слесарных работ располагается на левом верстаке МРС-АТ;

· пост по ремонту топливной аппаратуры на правом верстаке. Основным оборудованием поста является стенд для проверки форсунок и насосов-форсунок, который предназначен для проверки их технического состояния.

Пост по ремонту приборов электрооборудования - на переднем верстаке.

Основное оборудование:

- прибор для проверки автомобильного электрооборудования мод. К-484.

Предназначен для проверки автомобильного оборудования минимальным напряжением 12-24В непосредственно на автомобиле. Он позволяет проверить следующее оборудование:

АКБ, стартеры мощностью до 7 л.с., генераторы постоянного и переменного тока (до 350 вт), прерыватели-распределители, конденсаторы, катушки зажигания, цепи высокого напряжения.

Посты слесарей-монтажников организуются у ремонтируемой машины и оснащаются подвозимыми комплектами инструмента слесаря-монтажника, автомеханика, электрогайковертом, а также перевозимыми на специальном автомобиле подставкой под раму автомобиля, приспособлением для снятия КПП и тележкою грузоподъемностью 300 кг. с двумя поддонами для перевозки агрегатов.

Основное оборудование поста сварочных работ это сварочно-зарядная установка УДЗ-103 У 2.

Пост смазки оснащается смазочно-заправочным оборудованием:

Электромеханическим салидолонагнетателем мод.390 и маслораздаточным баком мод. 133 М, которые перевозятся на специальном автомобиле.

Пост мойки и специальной обработки укомплектовывается мотопомпой МП-800Б, перевозимой на специальном автомобиле ЗИЛ-131, а если есть необходимость проводить специальную обработку ремонтного фонда, то пост обработки оснащается комплектом ДК-4.

Ремонтное отделение слесарно-механических и специальных работ

В состав отделения входят:

· мастерская МРМ-1;

· производительная палатка П-20;

· электросварочный агрегат АДБ-309У;

· передвижная зарядная станция ЭСБ-4-ВЗ-1;

· специальный автомобиль ЗИЛ-131 с кран-стрелой-двуногой.

Производственная палатка отделения по конструкции и размерам аналогична палатке первого отделения.

При развертывании ПАРМ-1М1 отделение организует посты:

А) в кузове МРМ:

· пост токарных работ;

· пост слесарных работ (два места).

Б) в палатке:

· пост жестяницких работ;

· пост медницких работ;

· пост вулканизационных работ.

В) вне палатки:

· пост сварочных работ;

· пост кузнечных работ;

· пост зарядки АКБ.

Пост токарных работ оснащен токарным станком ИТ-1М и электрозаточным станком ЭЗС-2.

Два поста слесарных работ оснащены сверлильным станком 2М112, тисками и набором слесарного инструмента.

Пост жестяницких работ оснащен двухсекционным верстаком с тисками и оправкой, ручной электрошлифовальной машинкой, преобразователем частоты тока, набором инструмента жестянщика.

Пост медницких работ оснащен: двухсекционным верстаком; складной ванной для испытания радиаторов, аппаратом для пайки твердым припоем, набором медницкого инструмента.

Пост вулканизационных работ: складной стол, вулканизатор ЭВКА.

Пост кузнечных работ оснащен: горн кузнечный, наковальня с подставкой в сборе, ящик для угля, складной брезентовый навес 2,8х2,2.

Оборудование постов медницкого, жестяницкого и кузнечного перевозятся в кузове спец. автомобиля ЗИЛ-131.

Пост зарядки АКБ разворачивается на базе подвижной зарядной станции ЭСБ-4ВЗ-1М.

Для производства дистиллированной воды в комплекте ЭСБ имеется дистиллятор.

Помимо зарядной станции для зарядки АКБ используется:

1. Комплект аккумуляторщика: очки, перчатки, фартук, емкости для электролита, дистиллированной воды, кислоты, кабеля, ареометры (2шт) и др. имущество.

2. Зарядно-распределительное устройство.

3. Кабели и перемычки (для групп АКБ).

Пост электросварочных работ организуется вблизи площадки текущего ремонта машин и предназначен для заварки дефектов деталей, непосредственно на машинах и агрегатах, а также резке поврежденных деталей.

Специальный автомобиль устанавливают вблизи площадки текущего ремонта машин, чтобы его было удобно использовать для грузоподъемных работ.

Сварочный агрегат АДБ-309У состоит из сварочного генератора, спаренного с двигателем внутреннего сгорания, аккумуляторной батареи, пульта управления, ящика для кабелей, инструмента сварщика (маски, кабелей, канистра для топлива и др.). Агрегат смонтирован на одноосном прицепе 1-П-1,5 и защищен от непогоды крышей и шторками. Генератор имеет 3 ступени регулирования диапазонов сварочного тока от15А до 350А. Имеет возможность сваривать изделия толщиной материала от 0,6 до 15 мм.

Электрооборудование

Электрооборудование ПАРМ-1М1 предназначено для передачи электроэнергии приемникам электрической энергии, обеспечения электропривода, технологического и др. оборудования, освещения технологических палаток.

В электрооборудование входит:

· Источник питания электроэнергии;

· Кабельная электрическая сеть;

· Электрооборудование подвижных мастерских;

· Приемники электрической энергии размещенные в палатках и вне палаток;

· Система защиты л/с от поражения электрическим током.

Источники питания электроэнергией

Основными источниками питания электроэнергии являются электроустановки подвижных мастерских МРС-АТ, МРМ-АТ, мощностью по 16 кВт и напряжением 220В, с приводом от двигателя автомобиля.

Питание ПАРМ-1М1 может осуществляться и от внешней цепи, напряжением 220В, и от 380В. Для питания высокочастотного оборудования используются два преобразователя частоты тока (36В-220Гц):

· 1 - в МРС-АТ

· 1 - в комплекте оборудования (в специальном автомобиле).

Кабельная электрическая сеть

Предназначена для передачи трехфазного переменного тока (220 В или 380В, 50 Гц), однофазного переменного тока (220 В и 12 В, 50 Гц.) и трехфазного переменного тока (42 В, 200 Гц) к приемникам электроэнергии. Для ремонта кабельной электрической сети предусмотрен комплект ЗИП уложенный в МРМ-М1.

Приемники электрической энергии.

В ПАРМ-1М1 применяются следующие выносные приемники электроэнергии:

Кузнечный горн, дистиллятор, электровулканизационный аппарат, преобразователь частоты тока (рассчитан на трехфазный ток 220В, 380В и 50 Гц.), высокочастотный инструмент, ручная электрошлифовальная машинка (3-х фазового тока 42 В, 200 Гц), светильники местного освещения (переносные), питание (1фазн током 12 В, 50 Гц) и отопитель ОВ-95.

10. Порядок работы при развертывании, свертывании кабельной электрической цепи

Развертывание кабельной электрической сети производиться в соответствии со схемой. Кабели следует прокладывать от источников питания к приемникам кратчайшим путем (вилками в сторону источника) по земле или развешивать на кольях.

В месте развертывания установить распределительную коробку. При пересечении дороги подъездных путей закладывать в грунт на глубину не менее 0,2 м., перекрывая кабель жердями или досками.

Запрещается укладывать кабель в воду или вмораживать!

Включение приемников эл. энергии на питание от установок подвижных мастерских

Для подключения приемников электроэнергии к подвижной мастерской необходимо:

Вбить заземлитель в грунт на всю его рабочую длину на расстоянии 1,5-2 м. от мастерской. Включить вилку заземлителя в розетку земля.

В кабине автомобиля:

1. Установить двигатель автомобиля, прогреть его.

2. Установить минимальную частоту вращения двигателя и включить регулятор частоты вращения двигателя (вставить шаблон в ручку управления регулятора).

3. Поставить рычаг раздаточной коробки в нейтральное положение.

4. Выжать сцепление, включить четвертую передачу в коробке передач и выключить коробку отбора мощности. Плавно отпустить педаль сцепления.

5. Переключатель "кабина-кузов" переключить в положение "кузов".

В кузове фургоне автомобиля:

1. Установить номинальное напряжение 230 В резистором установки напряжения, при этом частота тока должна быть 52-52,5 Гц, требуемое значение частоты тока устанавливается регулировкой регулятора частоты вращения при работе генератора без нагрузки.

2. Проверить исправность прибора контроля изоляции.

3. Поставить переключатель "генератор - внешняя сеть" в положение "генератор", при этом загорается сигнальная лампа.

4. Включить силовой автомат щита с автоматической защитой, при этом загорается сигнальная лампа.

5. Проверить работу защитно-отключающего устройства, нажав кнопку "проверка зоу".

Подсоединить приемники электроэнергии к розеткам. Вторично включить автомат защиты. Во время работы контролировать работу двигателя и генератора по приборам.

Система защиты личного состава от поражения эл. током:

Предназначена для постоянного контроля за изоляцией электрооборудования и для быстрого отключения электроэнергии в случае возникновения режимов, опасных для личного состава.

Работа системы защиты возможна только при заземлении мастерской.

Напряжение срабатывания не более 24 В., время срабатывания - 0,1 с.

Состоит: щит с автоматической защитой, кабеля, 2-х штырей заземления.

11. ПАРМ-3М1

Подвижная автомобильная ремонтная мастерская ПАРМ-ЗМ1 предназначена для выполнения среднего и текущего ремонта армейских автомобилей и гусеничных тягачей на готовых агрегатах и деталях в полевых условиях.

Основные тактико-технические данные:

Кол-во ед. подвижного состава - 30 ед. (с учетом комплектования в войсках)

Электроснабжение:

· от генераторов мастерских мощностью 16 кВт трехфазного переменного тока 230 В 50 Гц

· от электростанции мощностью 30 кВт

· от стационарных промышленных энергосистем (220В и 380В 50 Гц)

Площадь, необходимая для развертывания " 0,03 км

Средняя скорость перемещения - 40 км/ч

Количество рабочих мест - до 100

Состав и организационная структура

Организационно-ремонтное подразделение с комплектом материальной части ПАРМ-ЗМ1 состоит:

· управление;

· два взвода (цеха) по ремонту автомобильной техники;

· взвод (цех) специальных работ;

· склад материально-технического обеспечения.

Взвод по ремонту АТ (2взв.)

В состав каждого взвода входят:

· отделение разборочно-сборочных работ (выездное), в составе которого 2 МРС-АТ

· отделение разборочно-сборочных работ и текущего ремонта агрегатов с материальной частью отделения Ц21Е, размещаемой в производственной палатке размером 12х10

· отделение ремонта гусеничных и многоосных машин

· отделение слесарно-механических работ, в состав которого входит мастерская МРМ-М1-1шт.

Для укладки транспортировки имущества двух взводов (цехов) по ремонту АТ предусмотрено три автомобиля КАМАЗ-4310.

Взвод специальных работ

В состав взвода входят:

· отделение по ремонту электрооборудования и приборов питания, в составе которого находятся мастерская проверки и ремонта автотракторного электрооборудования и приборов питания МЭСП-АТ, ремонтно-зарядная аккумуляторная станция СРЗ-А и электростанция 30 кВт на автомобиле ЗИЛ-131;

· отделение деревообделочных, обойных и малярных работ с материальной частью отделения Ц22Е, размещаемой в производственной палатке 6х10 м;

· отделение тепловых работ с материальной частью отделения Ц23Е, размещаемой в производственной палатке размером 12х10.

Для буксирования сварочного агрегата на одноосном прицепе из состава взвода (цеха) специальных работ используется спец автомобиль ЗИЛ-131 с краном-стрелой-двуногой.

Для укладки и транспортирования имущества взвода (цеха) специальных работ предусмотрено три автомобиля КАМАЗ-4310.

Склад материально технического обеспечивания

В состав склада входят:

· мастерская инструментально-раздаточная МИР-АТ;

· спец автомобиль ЗИЛ-131 с краном-стрелой-двуногой;

· крановый самопогрузчик 4901;

· автоцистерна-заправщик АЦЗ-4,3-131;

· водомаслогрейка ВМГ-40-51;

· кухня автоприцепная КП-125М;

· мотоцикл с коляской М-75;

· автомобиль УАЗ-469;

· автомобили ГАЗ-66 (2 шт.) (для перевозки продовольствия и жилых палаток);

· автомобильные прицепы 2-П-5,5 (ГКБ-817) (4 шт.) (для перевозки возимых запасов АИ);

Основные положения по использованию ПАРМ-ЗМ1

Мастерская ПАРМ-ЗМ1 используется в полном составе, а также может выделять выездные ремонтные бригады для выполнения комплексного ремонта непосредственно в районе выхода АТ из строя или в ремонтных подразделениях (частях) для восстановления шасси машин, имеющих значительные повреждения специальной части и вооружения.

Выездные ремонтные бригады высылаются с комплектами специального инструмента, запасных частей, агрегатов и материалов.

Выделение выездных ремонтных бригад обеспечивается наличием четырех ремонтно-слесарных мастерских МРС-АТ, оснащенных собственными электросиловыми установками подъемно-транспортным и сварочным оборудованием и приспособлениями и двух ремонтно-механических мастерских МРМ-М1, так же оснащенных собственными электросиловыми установками.

В зависимости от вида ремонтируемых машин выездные ремонтные бригады могут быть дополнительно укомплектованы:

· комплектами приспособлений и инструмента выездного отделения по ремонту четырехосных автомобилей и специальных шасси;

· комплектами приспособлений и инструмента выездного отделения по ремонту гусеничных машин.

Материальная часть ПАРМ - 3М1.

В состав материальной части ПАРМ-ЗМ1 входят:

1. Подвижные мастерские на автомобилях.

2. Специальные установки на автомобилях и прицепах.

3. Производственные отделения, размещаемые в палатках, перевозимые на автомобилях.

4. Общее оборудование.

5. Транспортные средства.

Подвижные мастерские:

· Мастерская ремонтно-слесарная МРС-АТ (ЗИЛ-131) - 4 ед.

· Мастерская ремонтно-механическая МРМ-М (ЗИЛ-131) - 2 ед.

· Мастерская проверки и ремонта автомобильного электрооборудования и приборов питания МЭСП -АТ (ЗИЛ-131) - 1 ед.

· Станция ремонтно-зарядная и аккумуляторная СРЗ-А (ЗИЛ-131) - 1 ед.

· Мастерская инструментально-раздаточная МИР-АТ (ЗИЛ-131 - 1 ед.

Специальные установки:

· Электростанция 30 кВт на автомобиле ЗИЛ-131 - 1 ед.

· Агрегат сварочный на одноосном прицепе 1-П-2,5 - 1 ед.

· Автоцистерна-заправщик ЗИЛ-131 - 1 ед.

· Водомаслогрейка ВМГ-40-51 (1-АП-3) - 1 ед.

· Кухня автоприцепная КП-125 М (1-П-1,5) - 1ед.

Транспортные средства:

· Мотоцикл с коляской М-75 - 1 ед.

· Автомобиль УАЗ-3151 - 1 ед.

· Автомобиль грузовой ГАЗ-66 - 2 ед.

· Автомобиль грузовой КАМАЗ-4310 - 6 ед.

· Автоприцеп2-П-5,5(ГКБ-817) - 4ед.

Общее оборудование:

Производственные палатки:

· 4,5 х 4,5 - 5 шт.

· 6 х 10 - 1 шт.

· 12 х 10 - 3 шт.

Жилые палатки:

· УСТ-56 (УСТ-41) - 1 шт.

· УСБ-56 (УСБ-41) - 1 шт.

Библиотека техническая - 1 комплект.

Кабельная сеть ПАРМ-3М - 1 комплект.

Комплекты оборудования, приспособлений и инструмента - 11 комплектов

12. Основное производственное оборудование ПАРМ-ЗМ1 и его размещение

Мастерские МРС-АТ, МРМ-М1, спец. автомобиль ЗИЛ-131.

Мастерские МРС-АТ, МРМ-М1, спец. автомобиль ЗИЛ-131 с кран-стрелой-двуногой по своим производственным возможностям, оборудованию, структуре и выполняемым работам аналогичны передвижным мастерским ПАРМ-1М1.

Мастерская по проверке и ремонту автомобильного электрооборудования и приборов питания МЭСП-АТ организационно входит в отделение по ремонту электрооборудования и приборов питания, взвода (цеха) специальных работ и имеет следующее основное оборудование:

1. контрольно-испытательный стенд для проверки генераторов, реле-регуляторов и стартеров (мод. Э-240),

2. стенд для проверки системы зажигания автомобиля (СПЗ-12),

3. стенд для испытания электрооборудования на герметичность,

4. стенд для проверки форсунок и насос форсунок (мод. М-13),

5. стенд для мойки деталей,

6. прибор для проверки контрольно-измерительных приборов,

7. комплекты спец. ключей и слесарного инструмента,

8. приборы для проверки и очистки свечей зажигания (мод. Э-203 ОП).

При ремонте приборов электрооборудования могут выполняться следующие работы:

· разборка, сборка и дефектация генераторов, стартеров и реле-регуляторов;

· проверка генераторов;

· проверка изоляции электрооборудования;

· измерение сопротивления изоляции в электроцепях;

· проверка и регулировка приборов системы зажигания;

· очистка свечей зажигания;

· проверка исправности свечей на бесперебойность электрооборудования;

· проверка диодов и выпрямительных блоков генераторов переменного тока;

· мойка генераторов и стартеров вне мастерских;

· проверка АКБ;

· ремонт электропроводки.

При ремонте приборов системы питания выполняются, следующие работы:

· проверка работоспособности карбюраторов и бензонасосов, их разборка и сборка, ремонт;

· проверка и регулировка уровня топлива в поплавковых камерах, установка игольчатого клапана;

· разборка, мойка и дефектация форсунок и насос форсунок;

· протирка торцевых поверхностей;

· прочистка сопловых отверстий форсунок;

· испытание и регулировка форсунок и насос форсунок;

· ремонт топливной аппаратуры на базе готовых деталей;

· частичная разборка топливных насосов высокого давления с целью контроля, сортировки и замены деталей насосной секции;

· изгиб трубок;

· проверка давления в топливных системах;

· проверка компрессии в цилиндрах;

· исправление (прогонка) резьбы.

Станция ремонтно-зарядная аккумуляторная СРЗ-А-М1

Предназначена для выполнения ремонта и заряда (разряда) стартерных свинцовых АКБ в полевых условиях (входит организационно в состав отделения по ремонту электрооборудования и приборов питания, взвода специальных работ). Станция имеет следующее основное оборудование:

· дистилляторы

· зарядно-распределительное устройство

ТТХ:

· Напряжение - 60 В (48-72В)

· Сила тока - 200А

· Количество зарядных групп - до 15

· трансформатор

· электрическая печь

Оборудование станции позволяет выполнять следующие работы:

· определять техническое состояние АКБ;

· ремонтировать АКБ с частичной или полной разборкой и заменой деталей;

· приготавливать дистиллированную воду и электролит;

· приводить сухозаряженные батареи в рабочее состояние;

· контролировать и регулировать режим заряда (разряда) АКБ;

· питать электроэнергией оборудование.

Аккумуляторные батареи заряжаются (разряжаются) в палатке через зарядно-распределительное устройство.

Мастерская инструментально-раздаточная МИР-АТ-М1

Предназначена для хранения, транспортирования и выдачи технической литературы, инструмента, запасных частей и материалов, применяемых при ремонте автомобильной техники в полевых условиях, а также для заточки (заправки) инструмента.

В мастерской укладываются техническая библиотека, комплект запасного оборудования (инструмента), запасные части и приборы для ремонта системы питания и электрооборудования, а также имущество, требующее специальных условий хранения (манометры, кислородные редукторы и т.п.).

Основным оборудованием мастерской являются:

· верстаки с ящиками для хранения технического имущества;

· станок точильно-шлифовальный;

· ящики для прокладок, трубок и длинномерных деталей.

Специальные установки

Электростанция 30 кВт на автомобиле ЗИЛ-131

Электростанция предназначена для обеспечения приемников эл. энергии ПАРМ-ЗМ1 трехфазным переменным током 220В 50Гц в полевых условиях.

Состоит:

· панель управления

· эл. дизельный агрегат АД-30/Т/230

ТТХ:

· Напряжение - 230 В.

· Частота - 50 Гц

· Мощность - 30 кВт

· Понижающий трансформатор ТСЗМ-40-74

ТТХ:

· Мощность - 35 кВт

· Напряжение - 380, 220 В

Крановый самопогрузчик 49-01

ТТХ:

· Грузоподъемность - 610кг

· Привод - гидравлический

Предназначен для погрузки (разгрузки) и транспортирования автомобильного имущества и грузов др. назначения. В производственном процессе используется как подъемно-транспортное средство.

Специальный автомобиль ЗИЛ-131 с краном-стрелой-двуногой

ТТХ:

· Грузоподъемность - 1500 кг;

· Масса комплекта кран-стрелы - 157 кг;

· Приведение в рабочее положение - 6-8 мин.;

· Вылет стрелы - 2 м.

Предназначен для выполнения подъемно-транспортных работ и для вытаскивания застрявших или полузасыпанных автомобилей способом полуподъема.

При перемещении ПАРМ/ЗМ используется для перевозки имущества склада МТО.

Автоцистерна-заправщик АЦЗ-4,3-131

ТТХ:

· Заправочная емкость - 4300 литров;

· Вид заправки - механический через пистолет.

Предназначена для транспортирования и механической заправки в полевых условиях.

Водомаслогрейка ВМГ-51

ТТХ:

· Вместимость котла для воды - 950 литров

· Вместимость котла для масла - 300 литров

· Топливный бак - 10 литров

· Топливо: дрова, керосин, ДТ, бензин.

Предназначена для нагрева воды, масла и заправки ими автомобильной техники при низкой температуре окружающего воздуха.

Сварочный агрегат на одноосном прицепе 6120

ТТХ:

· Напряжение - З0В

· Сила тока - до 300 А

· Мощность - до 97 кВт

· Предел регулирования силы тока 15-350 А

Предназначен для питания одного сварочного поста при ручной дуговой сварке, резке и наплавке металлов постоянным током

Размещение ПАРМ-ЗМ1 на местности

ПАРМ-ЗМ1 развертывается в районе, указанном вышестоящим начальником. Одновременно с основным указывается запасной район. Конкретное место для развертывания выбирает командир подразделения или его заместитель с учетом особенностей местности.

По прибытию ПАРМ-ЗМ1 в назначенный район подвижные мастерские, специальные установки, грузовые автомобили сосредотачиваются в укрытиях, организуется охрана и оборона, производится рекогносцировка, выбирается место размещения и производится обозначение мест расположения элементов ПАРМ-ЗМ1 на местности указателями. В случаях заблаговременной рекогносцировки, место размещения занимается с ходу.

...