Организация перевозки груза железнодорожным транспортом

Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

РАЗДЕЛ 1. ТРАНСПОРТНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ГРУЗА

РАЗДЕЛ 2. РАЗРАБОТКА ТРАНСПОРТНОГО ПРОЦЕССА ГРУЗОПОТОКА

2.1 Выбор транспортного средства

2.2 Выбор склада для хранения груза

2.3 Выбор погрузочно-разгрузочных средств

2.4 Разработка схемы транспортного процесса

РАЗДЕЛ 3. РАСЧЕТ ПАРАМЕТРОВ СКЛАДА ДЛЯ ХРАНЕНИЯ ГРУЗА

РАЗДЕЛ 4. РАСЧЕТ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ И КОЛИЧЕСТВА ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ И ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

РАЗДЕЛ 5. РАСЧЕТ ЗАТРАТ НА ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫЕ РАБОТЫ И ПЕРЕВОЗУ ГРУЗА

5.1 Расчет затрат на выполнение погрузочно-разгрузочных работ

5.2 Расчет стоимости железнодорожной перевозки

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ



ВВЕДЕНИЕ

На данный момент наша страна все больше нуждается в недорогих промышленных перевозках. Именно железная дорога позволила расцвести Донбассу больше семидесяти лет назад, когда на его территории создавались такие гиганты как «Азовсталь», а позже «Азовмаш». Железная дорога смогла сделать ближайшие месторождения угля и руды буквально под рукой у огромных домен и печей.

А еще раньше -- более 150-ти лет назад железная дорога сыграла самую важную роль в военных действиях. Именно результат той войны существенно повлиял на облик нынешнего мир. Да, речь идет о Гражданской войне в Америке между Севером и Югом. Залог победы Вашингтона лежал в том, что благодаря более развитой логистике северяне могли за считанные часы перемещаться на довольно больше по тем временам расстояния. Так, за все время войны южане построили несколько тысяч километров, в то время как их противники -- в 7-8 раз больше.

Именно железная дорога позволила колонизировать Сибирь. Именно она стала той силой, которая толкала промышленные революции во многих странах.

Однако, сейчас Украина страдает от старых железных дорог. Старая колея уже не может выдержать многотонные составы, а на ремонт не выделяется достаточно средств.

Проблемы в сфере логистики затрудняют всю производственную цепочку, так как затраты на транспортировку могут составлять от 5 до 25 % от всей стоимости продукции. Какой из этого делаем вывод? Чем меньше затраты на перевозку -- тем больше прибыль.

На данный момент большинством заводов руководят олигархи, которые заинтересованы в повышении своей прибыли. Однако, некоторые из них видят достаточно специфическое видение ситуации, поэтому пренебрегают советами транспортников. Мероприятия, которые проводят руководители заводов выходят за рамки нашей работы, поэтому о них упоминать не будем.

Целью данной работы является доказать или опровергнуть экономическую выгоду использования железнодорожного транспорта.

Актуальность заключается в том, что на данный момент остро стал вопрос о добыче жизненно важного угля на более отдаленных от Донбасса территориях.

Таким образом, наша задача состоит в том, чтобы понять, каким образом можно уменьшить стоимость ж/д перевозок.



РАЗДЕЛ 1. ТРАНСПОРТНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ГРУЗА

Труба-- длинный пустотелый, чаще округлый предмет, промышленное изделие на основе полого профиля постоянного сечения для провода жидкостей, растворов, газа, пара и так далее.

В промышленных масштабах трубы используются для транспортировки различных сред, изоляции, армирования или группировки электрических проводов. Металлическая труба широко применяется в строительстве в качестве элемента конструкций (например, металлоконструкция) или в механике

Физико-механические и физико-химические свойства: материал имеет 0% пористости, не имеет способности уплотнения, не хрупкий, т.к. не разрушаться под действием внешних сил; исключено самонагревание и самовозгорание

Характеристика опасности: Высокая огнестойкость, не взрывоопасен, не ядовит и не радиоактивен.

Объемно-массовые характеристики:

Диаметр 500 мм

Толщина стенки 4.5 мм

Шероховатость поверхности 0,03-0,1

Теплопроводность 74 Вт/м х К

Правила погрузки и перевозки:

Перевозку труб различных диаметров железнодорожным транспортом производят в основном в полувагонах или на специализированном подвижном составе - платформах - трубовозах в соответствии с ТУ по эскизу или проекту НТУ

Выгрузка труб из полувагонов и погрузка их на транспортные средства должны производиться в следующей последовательности:

· полувагоны с трубами подают на место разгрузки;

· кран на прирельсовой разгрузочной площадке устанавливают в рабочее положение;

· снимают скрутки, крепящие трубы в полувагоне;

· крюк со стропом или несколькими стропами подают на середину полувагона;

· трубу стропуют, поднимают, перемещают и грузят на трубовоз;

· так же выгружают вторую трубу;

· уложенные на трубовозе трубы закрепляют.



РАЗДЕЛ 2. РАЗРАБОТКА ТРАНСПОРТНОГО ПРОЦЕССА ГРУЗОПОКА

2.1 Выбор транспортного средства

Для перевозки стальных труб диаметром 500 мм я выбрал 4-осную вагон-платформу для перевозки труб большого диаметра, модель 13-116. Для продукции такого рода вагон платформа является хорошим решением для транспортировки.

Схема 4-осного вагон-платформы для перевозки труб большого диаметра, модель 13-1163

Рисунок 1.

Таблица 1 Технические характеристики

Наименование	Значение	Единица измерения
Ширина колеи	1520	мм
Грузоподъемность, не более:	63.3	т
Длина по осям сцепления автосцепок, не менее:	26220	мм
Высота	1820	мм
Ширина	3200	мм
Конструкционная скорость	120	км/ч



2.2 Склад

Трубы являются тяжеловесным грузом следовательно следует выбирать открытую тяжеловесную площадку. Складирование труб выполняют на деревянных настилах или стеллажах, разделенных на ячейки. В каждую ячейку укладывают трубы одного размера и одной схемы, для которой они предназначаются. Между каждым рядом труб в зависимости от их длины прокладывают по две или три деревянные прокладки, предохраняющие готовые трубы от повреждений и облегчающие их строповку.

2.3 Погрузочно разгрузочные средства

В качестве погрузочно-разгрузочного средства для данного груза подходит козловой кран ККТ-5.

Рисунок 2 - Схема погрузочно разгрузочного средства



Таблица 2 Техничесике характеристики

Наименование	Значение	Единица измерения
Грузоподъемность главного подъема	20	т
Грузоподъемность вспомогательного подъема	5/20	т
Высота главного подъема	16.25	м
Скорость подъема
главного подъема	0.2	м/с
Скорость передвижения
крана	1	м/с
тележки	0.83/0.33	м/с

2.4 Схема транспортного процесса

Наша схема представляет из себя погрузку, а затем разгрузку прибывших вагонов при помощи мостового крана. Этапы: 1)прибытие вагона под разгрузку 2) разгрузка краном 3) размещение прибывшего груза на складе 4) прибытие вагонов под загрузку, загрузка кранами груза из склада в вагон

Схема транспортного процесса:



Рисунок 3 - Схема транспортного процесса



РАЗДЕЛ 3. РАСЧЕТ ПАРАМЕТРОВ СКЛАДА ДЛЯ ХРАНЕНИЯ ГРУЗА

Основными параметрами склада являются: вместимость, длина, ширина, высота, размеры приемоотправочных площадок и погрузочно-разгрузочных фронтов.

Исходными данными для расчета параметров склада является суточный объем грузопотока:

, т/сут (3.1)

где - годовой грузопоток, т; ( исходные данные, = 320000 т)

- коэффициент неравномерности поступления грузопотока, ;

- число рабочих дней в году, принимается по календарю. (240 раб. дней )

=320000* 1,3 / 240=1730 т/сут.

Вместимость склада определяется:

, т (3.2)

где - расчетный суточный грузопоток, т/сут;

- срок хранения груза на складе, принимается в зависимости от назначения и типа склада, сут; (7 сут. )

- коэффициент складируемости груза, поступающего для хранения на склад, ;

V_cк =1730* 7 * 0,8=9688

Потребная площадь склада определяется:

, м² (3.3)

где - коэффициент, учитывающий площадь складских проездов, зависит от применяемых средств механизации. ();

- удельная нагрузка на 1 м² полезной площади склада, кН/м² ( принимаем 45 кН/м²)

- ускорение свободного падения, м/с².

F_cк =9688* 1,9 *9,81 / 45=4012.8м²

Общая длина склада определяется:

, м (3.4)

где - ширина склада, м. (ширину здания крытого однопролетного склада принимаем 24 м. )

L_ск =4012/25=160м.

Рассчитаем коэффициент в:

в = L/B

в =160/25=6 ( значение должно находиться в диапазоне 3…10)

L? = в*B_cк =6*25=150

F?_ск = L?_cк*В_ск =150*25=3750

F_cк =4012м^2? F?_ск =3750

Расчет ширины открытого склада при использовании крана:

козлового двухконсольного

, м (3.6)

перевозка груз транспортный

- ширина ходовой тележки крана, (0.8 м;

- величина зазора, м;

=160-0.8-2*0.8=158м.

Расчет параметров погрузочно-разгрузочных фронтов

Суточное поступление транспортных средств рассчитывается:

, вагон/ сутки (3.13)

n_{mc=1730/125=14} вагон/ сутки

При перевозке грузов железнодорожным транспортом длина фронта подачи вагонов определяется:

, м (3.16)

Lф=(14*26.2)/4+19.65=111.35

длина погрузочно-разгрузочного фронта определяется:

, (3.17)

Lф=(14*26.2)/8+19.65=65.5

- длина вагона по осям автосцепок, м

- число подач вагонов, задается по числу графиковых поездов в сутки, исходя из суточного поступления груза и массы нетто поезда (формула 4.13);

- число смен (перестановок) вагонов на грузовом фронте (задается в зависимости от длины склада);

- удлинение грузового фронта, необходимое для маневрирования локомотива, м:



РАЗДЕЛ 4. РАСЧЕТ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ И КОЛЧИСТВА ПОРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ СРЕДСТВ

Необходимое количество ПРМ определяется исходя из их производительности.

Эксплуатационная производительность ПРМ циклического действия рассчитывается по формуле:

, т/ч (4.1)

где - масса груза, перемещаемого рабочим органом машины за один цикл, т.

- продолжительность цикла работы ПРМ, с (формула 4.5).

- коэффициент использования машины по времени:

П_э^ц = 3600/199,6*22.8*0.75=308.4т/ч(4.2)

k_в =9/12= 0.75

где - продолжительность смены, ч;

- чистое время работы ПРМ в смену:

, ч (4.3)

t_ч = 12 - 3=9 ч

- суммарные непроизводительные затраты времени внутри смены, ч

(4.4)

t_ц= 60+50+0,8[1,2*(15+15/0,4)+1,35(9/0,8+10/2)]=199,6 с

где - высота подъема и опускания груза в начале и конце цикла соответственно, м (принять равными половине максимальной высоты подъема груза);

- среднее расстояние перемещения тележки (тали) крана, м (необходимо принять равным половине пролета крана);

- скорость передвижения тележки (тали) крана, м/с.

1,2 и 1,35 - коэффициенты, учитывающие снижение скорости соответственно при подъеме и опускании груза в начале и в конце цикла и при разгоне и торможении крана и тележки;

- время застропки груза, с (на практике определяется по результатам хронометрирования цикла работы, необходимо принять принять равным в диапазоне 55-75 с);

- время отстропки груза, с (на практике определяется по результатам хронометрирования цикла работы, необходимо принять принять равным в диапазоне 45-65 с);

- скорость подъема (опускания) груза, м/с;

- средний путь крана, м;

- скорость передвижения крана, м/с;

Необходимое количество ПРМ определяется по формуле:



, машин

Z_м =(320000*1.3)/308.4*2*12(365-14)=0.16012?1машина

где - годовой грузопоток, т/год ;

- коэффициент неравномерности поступления грузов, ;

- эксплуатационная производительность ПРМ, т/ч;

- число рабочих смен в сутки;

- продолжительность смены, час;

- регламентированный простой ПРМ в течении года (праздники, ремонт, обслуживание и др.), сут.

- нормированное или расчетное время простоя вагонов под погрузкой или выгрузкой, ч (формула 4.12).

За единовременный объем грузопотока принимается масса перевозимого груза транспортным средством - масса нетто поезда:

, (4.9)

Qн= Q_н = 48 * 7 = 336

где - загрузка вагона (формула 3.14).

- количество вагонов в поезде:

, (4.10)

- расчетная длина станционных путей, м.

nв=645-2*26.2/26.2=22.6

Необходимое количество поездов в сутки для перевозки груза определяется исходя из времени его оборота:

, ч (4.11)

Tоб=2*210/65+1.08+1.08+0.75=9.4

где - дальность перевозки, км (табл. А.1);

- участковая скорость движения подвижного состава, км/ч;

- время погрузки состава, ч (формула 4.12);

- время выгрузки состава, ч (формула 4.12);

- суммарное время подготовительно-заключительные операции обработки состава, принимаем ч.

Tоб=2*210/65+

Время погрузки (выгрузки) состава определяется:

(4.12)

T_n(b) = 335 / 308.4 * 1 = 1.08

Количество поездов, обеспечивающих суточный грузооборот рассчитывается:

(4.13)

N_п = (388 * 1.08) /(24 * 336) = 0.05

Исходя их расчетов, мы округляем 0.15 до одного. Таким образом, для обработки суточного грузооборота нам необходим один поезд

РАЗДЕЛ 5. РАСЧЕТ ЗАТРАТ НА ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫЕ РАБОТЫ И ПЕЕРОЗКУ ГРУЗА

5.1 Общие затраты на перевозку груза

Затраты на переработку годового грузопотока по рассматриваемой технологии включают затраты на погрузочно-разгрузочные работы и перевозку :

, грн (5.1)

С = 1862663.55 + 80571428.56 = 82434092.11 (грн)

Расходы на переработку единицы груза определяется по формуле:

, грн/т (5.2)

S = 82434092.11/75000 = 1099.1 (грн/ ед. гр)

В цене продукции доля транспортных расходов составляет:

, % (5.3)

D = 1099.1/ 11300 * 100 = 9.72 %

5.2 Расчет затрат на выполнение погрузочно-разгрузочных работ

Годовые эксплуатационные расходы на ПРР определяются:

, грн (5.4)

С_прр = 213736 + 878210 + 270717.55 + 120000 + 80000 + 300000 = 1862663.55 (грн)

где - расходы на оплату труда операторам ПРМ, грн;

- расходы на электроэнергию и топливо, грн;

- отчисления на амортизацию, грн;

- отчисления на все виды ремонта, грн;

- расходы на обтирочные и смазочные материалы, грн;

- расходы на быстроизнашивающуюся оснастку, грн.

Расходы на оплату труда определяются по формуле:

, грн (5.5)

Э_о.т. = 12 * 1.12 * 0.93 * 1.14 * 1 * 15000 = 213736 (грн)

где - коэффициент, учитывающий 12% надбавку к заработной плате для грузов со специфическими сложными условиями переработки, ;

- коэффициент, учитывающий подмены в нерабочие дни, ;

- коэффициент, учитывающий районные дополнительные надбавки к зарплате, вызываемые сложными природными климатическими или экономическими условиями, ;

- общий процент начислений на заработную плату, включающий отчисления на социальное страхование, охрану труда и др., ;

- количество погрузочно-разгрузочных машин, используемых в рассматриваемой технологии;

- число смен работы в течении суток (1, 2, 3 или 3,34 - при круглосуточной работе);

- суммарный месячный оклад механизаторов и рабочих, обслуживающих одну ПРМ.

Количество рабочих выбрать из [2, с. 131 - 132].

Расходы на электроэнергию и топливо определяются по формуле:

, грн (5.6)

где - расходы на силовую электроэнергию, грн;

- расходы на топливо, грн.

При поступлении электроэнергии по силовому кабелю затраты определяются:

, (5.7)

Э_э^с = 0.98 * 0.98 * 150 * 7.2 * 261 = 270717.55 (грн) затраты на электроэнергию для крана.

где - коэффициент, учитывающий потери электроэнергии в распределительной сети, ;

- стоимость 1 квт ч силовой электроэнергии, грн/кВт·ч;

-номинальная мощность двигателя, кВт;

- суточный ресурс рабочего времени ПРМ:

, ч (5.8)

t_мех = 0.975 * 8.2 * 0.2 * 4.2 = 7.2 (ч)

где - коэффициент использования ПРМ по времени (формула 4.2);

- коэффициент готовности ПРМ, ;

- продолжительность рабочей смены, ч.

- полный КПД двигателя, определяется:

(5.9)

N_д = (0.092 * 0.8) / (0.92 * 0.82) = 0.2

- коэффициент использования двигателя по мощности

(5.10)

N_дм = 7/72 = 0.092

- масса груза, фактически перемещаемая ПРМ за один цикл, т;

- номинальная грузоподъемность ПРМ, т;

- коэффициент использования двигателя по времени, ;

- паспортное значение КПД двигателя;

- поправочный коэффициент:

, (5.11)

N_n = 0.801 + 0.237 * 0.092 = 0.82

Расходы на амортизацию определяются по формуле:

, грн (5.14)

А = 0.1 * 800000 = 80000

где 0,01 - переводной коэффициент;

- стоимость капитальных вложений по объекту, грн;

- норма амортизационных отчислений по объекту, % [2, с.137 - 142].

Расходы на все виды ремонтов определяются по формуле:

, грн (5.15)

Р = 0.1 * 1200000 = 120000

где - норма отчислений на ремонт, % [ 2, с.147].

Затраты на быстроизнашивающуюся оснастку включают смену грузозахватных приспособлений:

, грн (5.17)

R = 0.10 * 2 * 1500000 = 300000

5.3 Расчет стоимости железнодорожной перевозки

При использовании железнодорожного транспорта расходы на перевозку груза включают провозную плату и расходы на аренду подвижного состава :

, грн (5.18)

С_тр^жд = 3428571.42 + 77142857.14 = 80571428.56 (грн)

Провозная плата определяется по формуле:

, грн (5.19)

С_пр = (7200 * 75000) / 7 = 77142857.14 (грн)

где - базисная ставка провозной платы, грн/вагон (7200 грн/ вагон)

- загрузка вагона, т.

Расходы на аренду подвижного состава определяются по формуле:

, грн (5.20)

С_аренда = (320 * 75000) / 7 = 3428571.42 (грн)

где - стоимость аренды одного вагона (320 грн/вагон)



ВЫВОД

По ходу расчетов мы увидели, что затраты на транспортировку посредством железнодорожного транспорта составляет меньше десяти процентов а именно 9.72 %, что является неплохим результатом.

Так же стоит заметить, что выполнив все необходимые расчеты, мы подсчитали, что для обработки грузопотока нам необходима 1 погрузочно-разгрузочная машина, 10 поездов( в сутки) и 23 вагона.

В начале работы мы задавались вопросом: а что же нам сделать, дабы увеличить экономическую эффективность данного вида транспорта? Ну что же, после проведения исследовательской работы стало видно, что львиная доля расходов идет на аренду вагонов и оплату за пользованием колеей. Таким образом, государству необходимо монополизировать право использования вагонов и предоставить их национальным предприятиям. В целом, использование ж/д транспорта даже в нынешних условиях можно считать рентабельным и эффективным.



СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Берлин Н.П. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных и складстких работ на железнодорожном транспорте: учеб. пособие / Н.П. Берлин, В.Я. Негрей, Н.П. Негрей; М-во образования Респ. Беларусь, Белорус. гос. ун-т трансп. - Гомель: БелГУТ, 2010. - 227 с.

2. Берлин Н.П. Погрузочно-разгрузочные транспортирующие и вспомогательные машины и устройства: учеб. пособие / Н.П. Берлин; М-во образования Респ. Беларусь, Белорус. гос. ун-т трансп. - Гомель: БелГУТ, 2005. - 326 с.

3. Бойко Н.И. Транспортно-грузовые системы и склады: учеб. пособие / Н.И. Бойко, С.П. Чередниченко. - Ростов н/Д.: Феникс, 2007. - 400 с.

4. Гриневич Г.П. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ на ж.д. транспорте: Учеб. для вуз / Г.П. Гриневич. - М.:Транспорт, 1981. - 343с.

5. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / А.А. Тимошин, И.И. Мачульский, В.А. Голутвин, А.Л. Клейнерман, В.И. Копырина; Под ред. А.А. Тимошина и И.И. Мачульского. - М.: Маршрут, 2003. - 400 с.

6. Маликов О.Б. Склады промышленных предприятий : Справ./ Под общ. ред. О.Б. Маликова.Л. - Машиностроение. Ленингр. отд-ние, 1989. - 672 с.

7. Мачульский И.И. Подъемно-транспортные и погрузочно-разгрузочные машины на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов / И.И. Мачульский, В.С. Киреев. - М.: Транспорт, 1989. - 319 с.

8. Ширяев С.А. Транспортные и погрузочно-разгрузочные средства: учебник для вузов / С.А. Ширяев, В.А. Гудков, Л.Б. Миротин. - М.: Горячая линия - Телеком, 2007. - 848 с.

Размещено на Allbest.ru

...