Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство Транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство морского и речного транспорта

ФИЛИАЛ ФГОУ ВПО «Государственный морской университет имени адмирала Ф.Ф. Ушакова»

Курсовая работа

по дисциплине: «Перевозка грузов морем»

На тему: «Технология и организация перевозки грузов морем»

Выполнил: курсант 331группы

Голенева Маргарита

Проверил: Шевелев В.Я.

г. Ростов-на-Дону

2013 г.



Оглавление

1. Транспортные характеристики грузов, предложенных к перевозке

1.1 Общая транспортно-технологическая характеристика грузов

1.2 Совместимость грузов при перевозке

2. Характеристика района плавания

2.1 Эксплуатационно-технические характеристики портов захода

3. Эксплуатационные характеристики судна

3.1 Основные параметры судна

3.2 Перевозка контейнеров

3.3 Перевозка накатной техники

3.4 Грузовое устройство, люковые закрытия, рампа

3.5 Распределение грузов по отсекам

4. Предварительный расчет укрупненных показателей времени рейса

5. Определение количества судовых запасов, необходимых для выполнения перевозки

6. Составление грузового плана

6.1 Проверка остойчивости

7. Расчет основных технико-эксплуатационных показателей рейса



1. Транспортные характеристики грузов, предложенных к перевозке

1.1 Общая транспортно-технологическая характеристика грузов

Трубы стальные бесшовные горячедеформированные тонкостенные полые изделия (чаще из металлов: алюминия, меди, стали, чугуна и др., а также могут быть из асбоцемента, керамики, стекла, каучука, пластмасс и пр.) преимущественно круглого сечения (обычно от 100 до 1620 мм) и относительно большой длины обычно от 4 до 17 м). Металлические (особенно большого диаметра) могут быть предъявлены к перевозке с защитным антикоррозионным полиэтиленовым (или другим) покрытием или без него. Следует помнить, что такие покрытия труб могут иметь специфический запах, также подвержены механическим повреждениям, что должно учитываться при грузовых работах и креплении груза. В остальном - нейтральный груз. УПО во многом зависит от материала, толщины стенок и диаметра труб, а также от конфигурации грузовых помещений и колеблется от 0,4 до 5 м³/т, в редких случаях может достигать значений около 10 м³/т. Перевозиться могут как в грузовых помещениях, так и на верхней палубе. Груз на палубе в большей степени подвержен коррозии, особенно при повышенных температурах и относительной влажности наружного воздуха. При перевозках в трюмах (особенно стальных труб) предпочтителен режим герметизации грузовых помещений, чтобы не допустить попадания в них брызг, водяной пыли и пр.

Трубы размещаются только в трюмах. При наличии изоляционного покрытия устанавливается ограничение по количеству ярусов, трубы прокладываются поперечно доской и закрепляются проволочными растяжками через резиновые прокладки.

Перегрузка труб осуществляется, как правило, кранами, имеющими большую высоту подъема для обеспечения наименьшего угла между стропами направленными от крюка крана до мест застропки.

Застропка может производиться путем пропуска строп под трубу на равноудаленное расстояние от центра трубы, но не менее чем на 25% от длины трубы. При наличии изоляционного покрытия вместо металлических применяются нейлоновые стропы. Также захват трубы может производиться крюками за ее края, при этом кромка трубы должна быть защищена металлическим кольцом или пластиковым колпаком.

При размещении труб на земле, площадка не должна иметь неровностей, которые могут вызвать поперечную деформацию трубы. При наличии изоляционного покрытия, площадка выкладывается деревянным брусом поперечно трубам, не менее пяти брусьев, равномерно распределенных по длине трубы. Также имеются ограничения по высоте и схеме укладки, которые определяются производителем. Хранение допускается на открытых площадках.

Распределение груза по грузовым помещениям должно обеспечивать выполнение требований к местной и общей прочности и остойчивости судна в соответствии с "Информацией об остойчивости" и дополнениями к ней, а также учитывать технические характеристики средств механизации (грузоподъемность, габариты, высота подъемной рамы погрузчиков и т.п.), применяемых в портах погрузки и выгрузки.

В качестве средств крепления при перевозке металлопродукции применяют деревянные брусья, доски, клинья, стальные цепи и тросы, ленты стальные и синтетические, скобы такелажные и строительные, талрепы, глаголь - гаки, тросовые зажимы, проволоку отожженную, гвозди, а также специальные средства крепления и устройства серийного промышленного производства или индивидуального изготовления. В отдельных случаях допускается применение сварки металлов.

Тросовые найтовы в местах соединения с талрепами, скобами и другими элементами должны иметь огоны, предпочтительно с заделанными коушами. Заделка коушей может производиться с помощью тросовых зажимов. Количество зажимов определяется в зависимости от диаметра троса, но в любом случае их должно быть не менее трех.

Перед выходом в рейс натяжные элементы должны быть набиты не более чем на половину рабочего хода для обеспечения возможности подтяжки в течение рейса. При этом усилие натяжения не должно быть чрезмерным.

Перевозка труб должна производиться в грузовых помещениях с размерами люков по диагонали, обеспечивающими погрузку - выгрузку труб в горизонтальном положении с зазорами между переносимым грузом и судовыми конструкциями не менее 0,5 м с каждой стороны.

Перед погрузкой на настил грузового помещения в плоскости элементов поперечного набора укладывают деревянные прокладки сечением не менее 25 x 80 мм с шагом 1,5 - 2,0 м. Трубы первого яруса в грузовых помещениях укладывают либо вдоль, либо поперек судна, либо комбинированно - по большей вместимости. При комбинированной укладке поперек судна укладываются трубы без покрытия.

При продольном размещении трубы укладывают на прокладки вплотную одна к другой и подклинивают для исключения возможности самопроизвольного раскатывания. Крайние трубы должны через прокладки опираться на набор судна. Трубы последующих ярусов укладывают в углубления, образованные трубами предыдущего яруса. В нижних ярусах штабеля следует размещать трубы меньшего диаметра, из них в первую очередь более тяжелые (с большей толщиной стенки).

Поверхности ярусов должны быть выровнены. Ярусы труб разного диаметра или одного (до 280 мм) диаметра при высоте укладки более 0,7 м должны быть разделены поперечными деревянными прокладками толщиной не менее 80 мм с шагом 1,5 - 2,0 м так, чтобы вертикальное расстояние между прокладками было не более 0,7 м. При диаметре труб 280 - 450 мм и разнице в длине труб, превышающей их диаметр, разделительные прокладки должны устанавливаться через каждые 2 яруса труб

Трубы укладываются вдоль судна в штабель по схемам согласно рис. П.2.17.). Трубы укладывают вдоль судна на ровное основание, причем верхнюю трубу укладывают в углубление между двумя нижними(в седло)

Укладка труб производится на подкладки сечением не менее 100x100 мм и прокладки сечением не менее 50x50 мм. В любом случае продольные оси труб должны быть параллельны палубе, а зазор между трубами и судовыми конструкциями должен быть не менее 50 мм.

Схема I

Схема II

Рис. П.2.17

При формировании штабеля по схеме 1 трубы укладываются одна над другой в гнезда, образованные ограничительными брусками или клиньями, закрепленными на подкладках и прокладках. Глубина гнезд должна быть не менее 1/5 диаметра труб.

Трубы, имеющие фланцы или раструбы, могут укладываться таким образом, чтобы в каждом последующем ярусе штабеля раструбы и фланцы были обращены в сторону, противоположную предыдущему ярусу; при этом каждый последующий ярус сдвигается по отношению к предыдущему на длину раструба или фланца с обеспечением зазора между изделиями не менее 50 мм.

При формировании штабеля труб от борта до борта крайние трубы должны опираться на набор судна через посредство деревянных прокладок, рам или клеток.

Пакеты ДВП

Древемсно-волокнимстые плимты или ДВП -- материал, получаемый горячим прессованием массы либо сушкой древесно волокнистого ковра (мягкие ДВП), состоящей из целлюлозных волокон, воды, синтетических полимеров и специальных добавок.

Разделяются на ДВП общего и специального назначения.

ДВП специального назначения в свою очередь разделяется на:

- битумированные

- биостойкие

- трудносгораемые

- плиты с облицованной или окрашенной поверхностью -- также называемые «оргалитом».

В зависимости от назначения ДВП подразделяют на: твердые и мягкие.

Твердые плиты в зависимости от прочности, плотности и вида лицевой поверхности подразделяют на марки:

Т -- с необлагороженной лицевой поверхностью

Т-С -- с лицевым слоем из тонкодисперсной древесной массы

Т-П -- с подкрашенным лицевым слоем

Т-СП -- с подкрашенным лицевым слоем из тонкодиспесной древесной массы

Т-В -- с необлагороженной лицевой поверхностью и повышенной водостойкостью

Т-СВ -- с лицевым слоем из тонкодисперсной древесной массы и повышенной водостойкостью

НТ -- пониженной плотности (полутвердые)

СТ -- повышенной прочности (сверхтвердые) с необлагороженной лицевой поверхностью

СТ-С -- повышенной прочности (сверхтвердые) с лицевым слоем из тонкодисперсной древесной

Мягкие плиты в зависимости от плотности подразделяют на марки: М-1, М-2 и М-3.

ДВП высокой плотности. Продукт древесного происхождения, образованный прессованием древесных волокон c использованием органических связующих в условиях высокого давления и температуры. Аналогичен плите ДВП средней плотности, но обладает особо плотной и твердой поверхностью, отличается очень высокой стабильностью размеров, высокими прочностными характеристиками, прекрасной горизонтальностью и отличными обрабатывающими свойствами. Плотность составляет 840-880 кг/м3.

Используется для изготовления декоративных мебельных фасадов, задних стенок мебели, днищ ящиков, дверей, а также предметов для отделки интерьера, таких как ламинированные полы, стеновые панели, декоративные планки, плинтуса, профили, столешницы, двери и наличники.

Название по-английски High-densityfiberboards (HDF)].

Сырьём для производства ДВП служат переработанные в волокно при помощи дефибраторов древесная щепа, дроблёнка, костра растений. В древесную массу добавляют гидрофобизаторы: парафин, канифоль (повышает влагостойкость). Для повышения физико-механических свойств в композит вводят синтетические смолы (количество смолы варьируется от 4 % до 8 %, в зависимости от соотношения хвойных-лиственных волокон). При производстве мягких плит, связующее может не применяться, ввиду склейки лигнина, входящего в состав волокон, при высоких температурах. Также применяются специальные добавки, такие как антипирены, антисептики. Для производства сверхтвердых древесноволокнистых плит (марка СТ) применяют пропитку побочным продуктом переработки таллового масла -- пектолом. Прочность плит возрастает на 20-30 %.

Используется в строительстве, вагоностроении, в производстве мебели, столярных и других изделий и конструкций, защищенных от увлажнения, а также при производстве тары; как основа для картин в масляной живописи.

На каждую пачку ДВП прикрепляют этикетку с указанием: наименование страны-изготовителя; адрес предприятия-изготовителя; наименование предприятия-изготовителя; наименование продукции; обозначение технических условий; область применения плит; правила транспортировки, хранения и использования; марка плит; размеры плит, мм; класс эмиссии; количество плит в пачке в штуках и м2; дата изготовления, смена; штамп технического контроля.

ДВП перевозят всеми видами транспорта в соответствии с правилами перевозки грузов, и обязательным предохранением от атмосферных осадков и механических повреждений.

В автомобиль типа TIR вмещается 15-24 пачки ДВП. В вагоне можно уложить 63 пачки плит размером 2440х1220 мм.

При хранении ДВП укладывают на поддоны или бруски-прокладки в штабеля высотой не более 4,5 м. ДВП хранят в закрытых помещениях при относительной влажности воздуха не более 70% и температуре не выше 25 °С.

Асбест (непресованная масса)

Асбест - собирательное название группы тонковолокнистых минералов из класса силикатов. В природе это агрегаты, состоящие из тончайших гибких волокон. Применяется в самых различных областях, например в строительстве, автомобильной промышленности и ракетостроении.

Асбест входит в состав множества видов изделий в самых различных областях техники. Из волокнистого асбеста изготовляют ткани, картон, фильтры, брезенты, огнеупорные костюмы (для пожарных), бумагу, асбестоцементные строительные материалы (например, шифер) и др. Также асбест применяют в сфере огненных представлений (т.нfireshow) как материал для обмотки огненного реквизита (фитили). Применяют в основном асбестовую ткань или шнуровой асбест, ценимые за лёгкость в обслуживании и хорошую впитываемость.

Асбест практически инертен и не растворяется в жидких средах организма, но обладает заметным канцерогенным эффектом. У людей, занятых на добыче и переработке асбеста, вероятность возникновения опухолей в несколько раз больше, чем у основного населения. Чаще всего вызывает рак лёгких, опухоли брюшины, желудка и матки. Случаи мезотелиомы наблюдались после воздействия кросидолита, амозита, тремолита и хризотила на рабочих местах, а также среди общего населения, проживающего вблизи асбестовых фабрик и рудников, и среди лиц, живущих вместе с работниками, вступающими в контакт с асбестом. Фиброгенность и канцерогенность волокон разных видов асбеста очень различна и зависит от диаметра и типа волокон.

Асбест является навалочным грузом и входит в группу А (в группу А входят грузы опасные возможностью разжижения и «сухого смещения» (смещение происходит не на поверхности штабеля, а внутри него, как правило, после смещения груз не возвращается в свое исходное состояние, что вызывает крен и опрокидывание судна.)

Грузы, способные разжижаться, означают грузы, которые содержат, по меньшей мере, некоторое количество высокодисперсных частиц и некоторое количество влаги. Они могут разжижаться, если погружены с влагосодержанием, превышающим транспортабельный предел влажности. Транспортабельный предел влажности вещества равен 90% от величины влажности разжижения. Влажность разжижения вещества:

(m - m ) (m - m )

3 4 5 6

--------- + ---------

m m

3 5

--------------------- х 100

2



Если m - точное значение массы подпробы "на момент отбора" 1

если m - точное значение массы подпробы "на момент отбора" 2

после ее просушивания,

если m - точное значение массы пробы, влагосодержание которой 3

несколько превышает ее влажность разжижения (см. рис. D.1.1.4.3)

если m - точное значение массы пробы после высушивания, 4

влагосодержание которой несколько превышало влажность разжижения,

если m - точное значение массы пробы, влагосодержание которой 5

несколько ниже влажности разжижения (см. рис. D.1.1.4.3),

если m - точное значение после высушивания массы пробы, 6

влагосодержание которой было несколько ниже влажности разжижения

Так же асбест относится к опасным грузам (к классу 9)

КЛАСС 9 - вещества с относительно низкой опасностью при транспортировании, не отнесенные ни к одному из предыдущих классов, но требующих применения к ним определенных правил перевозки и хранения;

§ подкласс 9.1 - твердые и жидкие горючие вещества и материалы, которые по своим свойствам не относятся к 3 и 4-му классам, но при определенных условиях могут быть опасными в пожарном отношении (горючие жидкости с температурой вспышки от +61 C до +100 C в закрытом сосуде, волокна и другие аналогичные материалы);

§ подкласс 9.2 - вещества, становящиеся едкими и коррозионными при определенных условиях.

К классу 9 относятся, например: литиевые батареи, асбест, подушки безопасности для автомобилей

Опасные свойства:

пожароопаность, опасность для здоровья, взрывоопасность, образование двуокиси углерода, угроза окружающей среде и загрязнения водных ресурсов

Вещества класса 9 в соответствии со степенью их опасности отнесены к следующим группам:

b = опасные вещества

с = менее опасные вещества

Контейнеры

Под грузовым контейнером понимается единица транспортного оборудования, многократно используемая на одном или нескольких видах транспорта, предназначенная для перевозки и временного хранения грузов, с приспособлениями, обеспечивающими механизированную установку и снятие ее с транспортных средств.

Контейнеры классифицируются по четырем основным признакам: назначению, конструкции, величине массы брутто и нетто, сфере обращения.

По назначению контейнеры подразделяются на универсальные, предназначенные для перевозки тарно-штучных грузов, и специализированные, предназначенные для перевозки сыпучих материалов, жидких, рефрижераторных, газообразных и других грузов. Контейнеры делятся на малотоннажные (массой до 2,5-3 т), среднетоннажные (до 10 т) и крупнотоннажные (более 10 т).

По конструкции контейнеры делятся на крытые и открытые, водонепроницаемые и негерметизированные, металлические и из полимерных материалов с металлическим каркасом и т. д.

По сфере обращения контейнеры можно разделить на международные, магистральные, допущенные к перевозке на одном или нескольких видах транспорта внутри государства, внутризаводские.

Для стандартизации контейнеров Международная организация по стандартизации (ИСО) образовала технический комитет, который установил основные параметры и область применения всех контейнеров. Для контейнеров серии I установлено единое поперечное сечение -- 2438x2438 мм, а длина их является кратной основному модулю 1528 мм с учетом установленных зазоров по длине 76,2 мм между рядом стоящими контейнерами. Наиболее широкое применение нашли контейнеры длиной 3,05; 6,10; 12,20 м, а массой брутто 10; 20 и 30 т. По высоте ИСО допускает отклонение от основного размера 2438 мм .

До начала загрузки контейнера или другого средства укрупнения грузов производят тщательный осмотр его технического состояния. Цель осмотра -- обнаружить возможные дефекты и определить пригодность к перевозке данного рода груза. Результаты осмотра заносят в специальную карточку.

Как правило, осмотр контейнера производится внутри при закрытых дверях, что дает возможность обнаружить все пробоины и щели, если контейнер имеет повреждения. Осматривают и проверяют в работе замки и плотность закрытия дверей, внутреннее оборудование, соответствие надписей на бортах контейнера и т. д.

Если предполагается перевозка пищевых грузов, то проверка контейнеров производится на предмет наличия запахов, зараженности вредителями, микробами и т. д. К основным дефектам контейнера (ролл-трейлера, флета) относятся пробоины, деформации, повреждение замков, устройств для крепления груза и самого укрупненного места. Все перечисленные дефекты должны быть занесены в карточку осмотра. Если обнаруженный дефект может повлиять на качество перевозки или сохранность груза, то контейнер не может быть подан под погрузку до исправления данного дефекта.

Требования к загрузке контейнеров:

контейнер должен соответствовать перевозимому грузу;

в контейнер могут быть погружены только те грузы, которые допускаются к совместной перевозке;

контейнер должен быть исправным и чистым в санитарном отношении, обеспечивать герметичность и надежность закрытия;

груз должен быть так уложен в контейнере, чтобы исключить возможность его сдвига при перегрузке и транспортировке.

При этом следует обратить особое внимание на два обстоятельства:

-- груз располагается таким образом, чтобы центр тяжести груженого контейнера был, возможно, ближе к геометрическому центру пола контейнера. Это имеет большое значение при производстве грузовых операций;

-- если перевозят гигроскопические грузы в условиях резких перепадов температур, необходимо обеспечить поглощение выделяющейся влаги внутри контейнера, что может быть достигнуто, например, размещением внутри контейнера специального поглощающего вещества - силикагеля.

Загрузка (разгрузка) контейнера может осуществляться вручную, авто- или электропогрузчиком и краном (открытые контейнеры). Укладка груза в контейнер может производиться как отправителем, так и работниками порта. При погрузке грузов в мешках и кипах различного типа рекомендуется укладывать их от стенки к стенке контейнера ровными рядами так, чтобы при качке груз не завалил дверь и не ухудшил ее герметизацию. Кроме того, необходимо отсепарировать груз, если он может соприкасаться с углами площадок или с крюками и приспособлениями для крепления.

При погрузке в контейнер груза в пакетах используют различные электропогрузчики или другие погрузочно-разгрузочные устройства. Как правило, пакеты формируют на четырех заходных поддонах размером 1200x1000 или 1100x1100 мм,

Для уменьшения возможности порчи груза рекомендуется при загрузке контейнера устанавливать прокладки вдоль стенок контейнера, на пайоле контейнера, а также между рядами груза по горизонтали и поперек контейнера, чтобы улучшить вентиляцию груза и обеспечить сток конденсата. Кроме того, особо ценные грузы, боящиеся влаги, следует упаковывать в герметическую упаковку.

Относительная влажность в контейнерах должна находиться под постоянным контролем, чтобы избежать дегидратации груза. Некоторые холодильные агрегаты могут поддерживать относительную влажность в контейнерах в пределах 85--96%.

Удельная грузоподъемность стандартных контейнеров зависит от их размера: для контейнеров длиной 6 м она составляет 0,56 т/м³; длиной 9м -- от 0,46; длиной 12м -- 0,4 т/м³.

На каждый предъявленный к перевозке контейнер отправитель составляет погрузочный ордер (поручение, наряд, накладную) в соответствии с правилами оформления документов на перевозку каботажных, экспортных, транзитных грузов и грузов прямого водного и прямого смешанного сообщения, действующих для соответствующих видов перевозок.

В погрузочном ордере (поручении, наряде, накладной) обязательно указываются номер контейнера, тип контейнера, масса брутто контейнера, масса нетто контейнера, масса нетто груза, его наименование, оттиски пломб.

В каждый контейнер может быть погружена партия груза назначением в один пункт и в адрес одного получателя. На принятый к перевозке контейнер выдается коносамент (морская накладная), накладная, в которую вносятся все реквизиты груза и контейнера, а также отметка «Содержимое контейнера по заявлению отправителя».

Допускается погрузка в один контейнер нескольких партий груза одного или нескольких грузоотправителей в адрес одного или нескольких грузополучателей, причем на каждую партию должен быть выдан коносамент, в котором указываются все реквизиты груза и контейнера.

Если в контейнер грузится одна или несколько партий грузов одним грузоотправителем в адрес одного грузополучателя и контейнер следует до склада грузополучателя («от двери до двери»), то в коносаменте делается отметка FCL/FCL.

Грузоотправитель обязан вложить внутрь каждого контейнера в легкодоступное место 1 экземпляр спецификации на погруженный груз с указанием в ней наименования и количества мест, перечня предметов в каждом месте и их стоимости. Спецификация заверяется подписью и печатью грузоотправителя (экспедитора). О местонахождении спецификации делается отметка в документах, подлежащих предъявлению таможне.

Ролл-трейлеры

Ролл-трейлер (РТ) -- низкорамный полуприцеп без тормозов и сигнальных огней, соединяемый с тягачом специальным устройством -- гузнеком, используемый для транспортировки и хранения грузов на территории порта и на судах.

Рис. Средства укрупнения груза для погрузки на ролкер:

а, в, д -- ролл-трейлеры: длина 12, 19 м. грузоподъемность 50.40. 30 т: б --длина 6. 10 м.

грузоподъемность 20 т; г -- с грузом; е -- трейлер: ж -- семитрейлер; з -- многоосевой трейлер

Подготовка подвижной техники к морской перевозке осуществляется в соответствии с ГОСТ 26653. Для унификации размещения и крепления вся подвижная техника разбита на группы по массе с интервалом 2 т.

В зависимости от типа судна, выделенного под перевозку, применяются различные технологические схемы погрузки/выгрузки, размещения и крепления груза. Кроме того учитывается, какой вид топлива используется на конкретном виде самоходной техники, если погрузка производится «своим ходом». С этой точки зрения самоходную технику подразделяют на два подкласса.

Подкласс 3.3 -- легковоспламеняющиеся жидкости типа бензина с температурой вспышки от 23 до 67 °С (по ГОСТ 19433).

Подкласс 9.2 -- горючие жидкости типа дизельного топлива с температурой вспышки от 61 до 100 °С.

Универсальные суда, предназначенные так же для перевозки накатной техники, имеют соответствующее технологическое оборудование, которое обеспечивает быструю погрузку, размещение крепление и обслуживание самоходной техники. Они оборудованы соответствующей системой вентиляции грузовых помещений, пожарной сигнализацией и средствами пожаротушения.

В процессе грузовых операций на подобных судах возникает ряд проблем для экипажей судов, основными из которых являются следующие:

рациональное размещение подвижной техники на судне;

учет количества погруженного груза и его техническое состояние;

крепление груза в соответствии с требованиями правил;

вентиляция грузовых помещений и соблюдение противопожарных мероприятий. Эти проблемы возникают вследствие большой интенсивности производства грузовых операций и в ряде случаев небрежного отношения докеров к перегружаемой технике.

При разработке схем размещения подвижной техники необходимо учитывать, что:

подвижная техника должна располагаться преимущественно вдоль судна;

бортовые автомобили и прицепы допускается размещать в 1-2 ярусах; во втором ярусе на бортовых автомобилях и прицепах допускается размещать бортовые автомобили, прицепы, легкие тракторы, легковые автомобили и другие виды ПТ, масса которых не превышает грузоподъемности автомобилей первого яруса; в третьем ярусе на бортовых автомобилях и прицепах допускается размещать легковые автомобили или ПТ аналогичных им габаритов и массы; суммарная масса ПТ второго и третьего ярусов не должна превышать грузоподъемности ПТ первого яруса.

Расстояние между отдельными единицами ПТ должно быть не менее: 0,6 м -- для автобусов и троллейбусов; 0,1-0,3 м -- между бортами легковых автомобилей и всех других видов ПТ; 0,1 м -- по длине ПТ. Во всех случаях величина зазора должна обеспечивать возможность и удобство крепления ПТ.

При размещении подвижной техники необходимо предусмотреть проходы, в том числе по периметру трюма шириной около 0,6 м, а по количеству не менее одного прохода вдоль и одного поперек судна на универсальных и пассажирских судах (от борта до борта) в каждом отдельном грузовом помещении; на судах типа Ро-Ро -- один вдоль и два прохода поперек от борта до борта.

Грузовое помещение, предназначенное для перевозки ПТ, должно быть обеспечено водопожарной системой, и кроме того, одной из следующих систем:

водораспыления и водяных завес;

пенного тушения;

тушения парами легкоиспаряющихся жидкостей;

инертного газа;

углекислотного тушения.

Судно должно быть дополнительно снабжено огнетушителями из расчета 1 шт. на каждые 150 м² грузового помещения, предназначенного для перевозки ПТ. На каждом судне должны быть комплекты снаряжения для пожарных на каждого члена аварийной партии, но не менее трех. В каждом комплекте должен быть автономный дыхательный аппарат.

Приемка и сдача автомашин и других транспортных средств производится по внешнему виду и с проверкой пломб на дверях кабины. Если имеются повреждения корпуса или иных деталей, то составляется акт осмотра повреждений транспортного средства, в котором отмечаются все обнаруженные дефекты, повреждения, а также недостающие детали и запасные части. В процессе погрузки грузовой помощник должен четко представлять, что приемку в порту выгрузки, как правило, производят специалисты, которые подробно осматривают каждое транспортное средство и фиксируют в актах приемки малейшие обнаруженные дефекты. Если эти дефекты не были обнаружены при погрузке, то ответственность за обнаруженные повреждения ляжет на судно.

Свинцовые и цинковые огарки (в смеси)

Свинцовые и цинковые огарки - отходы металлургической промышленности, из которых при дальнейшей обработке получается свинец и цинк. В остальном относятся к рудным концентратам (это обогащенные руды, ценные компоненты которых были отделены от большой части примесей).

Характеристики:

Угол естественного откоса	Насыпная масса (кг/	УПО (	Крупность	Класс	Группа
Не применяется	1754-3030	0,33-0,57	Изменяется в широких пределах	Не применяется	А

Опасность:

Свинцовые и цинковые огарки могут разжижаться, если в процессе морской перевозки их влажность превысит оговоренный транспортабельный предел влажности. Эти грузы являются либо невоспламеняющимся грузами, либо грузами, обладающими низкой пожароопасностью.

Этот груз разлагает брезент или мешковину, которыми накрывают колодцы льял. Постоянно повторяющиеся перевозки этого груза могут причинить ущерб корпусным конструкциям.

Грузы, способные разжижаться, означают грузы, которые содержат, по меньшей мере, некоторое количество высокодисперсных частиц и некоторое количество влаги. Они могут разжижаться, если погружены с влагосодержанием, превышающим транспортабельный предел влажности.

Размещение и разделение:

Специальных требований нет.

Чистота трюма:

Специальных требований нет.

Погрузка:

Груз должен быть разровнен так, чтобы разница по высоте между высшими и низшими точками поверхности штабеля груза не превышала 5 %ширины судна и чтобы груз имел равномерные склоны от ограничивающих конструкций люка до переборок и не оставалось участков поверхности, которые могут обрушиться во время рейса, в частности это касается небольших судов, т.е. судов длиной 100м или менее.

Так как насыпная масса груза чрезвычайно высока, должно быть обеспечено его равномерное распределение по настилу двойного дна в целях выравнивания весовых нагрузок. Обеспечить принятие мер по предотвращению перенапряжения настила двойного дна в рейсе и во время погрузки от уложенного в штабель груза.

Меры предосторожности:

Колодцы льял должны быть чистыми, сухими и должны быть накрыты, как потребуется для предотвращения опадания в них груза. Осушительная система грузового помещения, в которой будет загружаться этот груз, должна быть опробована для проверки ее с рабочего состояния.

Вентиляция:

Грузовые помещения, в которых перевозится этот груз, не должны вентилироваться в рейсе.

Перевозка:

Во время рейса поверхность груза должна регулярно осматриваться. В случае появления свободной воды на поверхности груза или перехода в текучее состояние капитан должен принять меры по предотвращению смещения груза и возможного опрокидывания судна, а также рассмотреть вопрос о следовании в порт-убежище.

Выгрузка:

Специальных требований нет.

Очистка:

Специальных требований нет.

Сводные характеристики грузов представлены в таблице №1.

Таблица 1

N п/п	Наименование груза	Упаковка	Масса места, т	УПО, м3/т	Размер грузового места, мм (L*B*H*)	Возможность перевозки на верхней палубе	Допуст. высота укладки, яр
1	Трубы	-	0,0441	0,749	12000*56	нет	-
2	Пакеты ДВП	Пакеты	1,15	1,0354	1220*3050*480	нет	-
3	Асбест (непресованная масса)	Навалом	-	2,08	-	нет	-
4	Свинцовые и цинковые огарки (в смеси)	Навалом	-	0,33	-	нет	-
5	Ролл-трейлер с грузом	-	33,1		1600*1200*1360	нет	-
6	Контейнеры	-	24		1460*2438*2438	да	3

1.2 Совместимость грузов при перевозке

Совместимость данных грузов при перевозке морем приведена в табл. 2.

Таблица 2

Наименование груза	Трубы	Пакеты ДВП	Асбест (непресованная масса)	Свинцовые и цинковые огарки (в смеси)	Ролл-трейлер с грузом	Контейнеры
Трубы	-	1	2	2	2	2
Пакеты ДВП	1	-	3	3	2	2
Асбест (непресованная масса)	2	3	-	2	3	3
Свинцовые и цинковые огарки (в смеси)	2	3	2	-	3	3
Ролл-трейлер с грузом	2	2	3	3	-	1
Контейнеры	2	2	3	3	1	-

При составлении таблицы совместимости грузов удобно пользоваться следующей кодировкой:

1 - не требуется разделения; 2 - вдали от - эффективное разделение, при котором несовместимые вещества не могут опасно взаимодействовать друг с другом, но которое допускает их совместную перевозку в одном трюме или отсеке либо на палубе при условии, если обеспечена минимальная горизонтальная сепарация в 3 м; 3 - через одно грузовое помещение или трюм от - означает разделение либо по вертикали, либо по горизонтали. Если палубы не являются огнестойкими и водонепроницаемыми, то допустимым является только разделение через один промежуточный трюм; 4 - продольное разделение через один промежуточный трюм в нос или в корму от - разделение только по вертикали не удовлетворяет этому требованию.



2.Характеристика района плавания

2.1 Эксплуатационно-технические характеристики портов захода

Порт Vancouver (USA)

Порт располагается на одной стороне со столицей США Вашингтоном реки Колумбия, в 107 милях от устья. Порт располагает 4 терминалами и 13 причалами, способными обрабатывать самые различные суда, в том числе перевозящие зерновые грузы, бокситы, бумагу, нефтепродукты, удобрения, сталь, хемикаты, лес, генеральные и негабаритные грузы. Также порт способен обрабатывать контейнервозы и суда типа Ро-Ро. Ежегодно обрабатывается около 520 судов, перевозящих 5 200 тыс.т. различных грузов, в том числе 2 200 тыс. ДФЭ.

Описание порта
Порт:	Vancouver(USA)
ООН / ЛОКОД:	USVAN
Тип порта:	Речной порт
Размер порта:	Большой
Максимальная осадка:	16 м
Глубина
Канал:	31 - 35футов 9,4 - 10 метров
Грузовой Пирс:	31 - 35 футов 9,4 - 10 метров
Средняя волна:	4 фута
Якорное место:	46 - 50 футов 14 - 15,2 метров
Нефтяной терминал:	26 - 30 футов 7,1 - 9,1 метров

Характеристика порта. Порт работает круглосуточно. Лимитирующая глубина в проходе Фёрст-Нарроус (или ЛайонсГейт) 12,2 м (40') в малую воду. Величина сизигийного прилива 4 м (13'), квадратурного -- 3,3 м (11'); максимально допустимая осадка судов 11 м (З6'0З"). Внутри гавани в бухте Ванкувер глубины 20--50 м. У причала стояло судно длиной 216 м, шириной 28,6 м, валовой вместимостью 27 632 рег. т, а в бухте на якоре -- длиной 268 м, шириной 33 м, с осадкой 11 м и водоизмещением 53 900 г. В плохую видимость в помощь судам работает в сочетании с радиопередатчиком радарная установка, установленная на мосту, перекинутом через Фёрст-Нарроус. Навигация в течение круглого года, порт свободен ото льда. Акватория гавани около 12,5 тыс. га, протяженность береговой линии около 157 км. Основные причалы на южном берегу бухты от входа в порт у Фёрст-Нарроус до Се-конд-Нарроус- За мостом, переброшенным через Секонд-Нарроус, на несколько миль к северу и востоку простирается другая часть гавани. В этом районе порта расположены лесопильные заводы, резервуары нефтеперегонных заводов, здесь могут швартоваться крупные суда. На северном берегу бухты в Норт-Ванкувере находятся сухие доки, причал паромной переправы, лесопильные заводы и зерновой элеватор. К югу от Ванкувера, в пределах городской черты, небольшая бухта Фолс-Крик, в которой могут плавать лишь буксиры, баржи и мелкие суда; здесь много промышленных предприятий.

Зерновые элеваторы. 7 зерновых элеваторов располагают 12 причалами и 78 погрузочными рукавами с общей производительностью 8700 тчас. Оборудование зерновых элеваторов обеспечивает сушку и очистку зерна.

Элеватор № 1 Национального управления портов: емкость около 50 000 т, емкость пристройки к элеватору около 80 000 т. Элеватор компании Пасифик Элевайторс емкостью около 60 000 т. Эти элеваторы расположены на пирсе Лапойнт и на зерновой пристани.

Величина сизигийного прилива 1,2 м (4'), квадратурного -- 0,91 м (3'). Навигация открыта с 1 мая по 15 ноября. Длина правительственного причала 92 м, глубина у стенки 5,2 м (17'); на причале проложен водопровод, другого оборудования нет. Глубина у внешней стороны причала Ирвинг 5,2 м (17') в обычный сизигийный прилив.



Порт Mazatlan



Порт Mazatlan расположен на тихоокеанском побережье Мексики. Порт располагает 12-ю верфями, обслуживающими в основном суда, перевозящие генеральные грузы и паромные суда, так же имеются мощности для обработки танкерных и круизных судов. Ежегодно порт обслуживает приблизительно 220 судов.

Описание порта
Порт:	Mazatlan
ООН / ЛОКОД:	MXMZT
Тип порта:	Морской
Размер порта:	Средний
Максимальная осадка:	16 м
Глубина
Канал:	46 - 50футов 14-15,2 метров
Грузовой Пирс:	26-30 футов 7,1-9,1 метров
Средняя волна:	2 фута
Якорное место:	31-35 футов 9,4-10 метров
Нефтяной терминал:	26 - 30 футов 7,1 - 9,1 метров

перевозка груз порт судно

Характеристика порта:

Порт работает круглосуточно.

Входной канал по окончании работ по его улучшению будет иметь ширину 125 м, глубины 7,6--8,8 м (25--29').

На пирсе Астильеро длиной 610 м причал длиной 183 м для судов дальнего плавания и несколько причалов для каботажных судов. Максимальная глубина у пирса 10 м (33'), однако осадка судов не должна превышать 8,5 м (28"). В порту передвижной дизельный кран (50 т) и несколько меньших кранов, товарный склад на 6000 т. Ремонт в 5 частных ремонтных мастерских. Бункеровка из автомобильных цистерн мазутом и дизельным топливом. Стоимость бункеровки высокая, процесс приема топлива протекает очень медленно.

Ширина прохода между молами 250 м, глубина на фарватере при среднем уровне малой воды 9,4 м (З'), на баре -- почти та же. Амплитуда приливов от 0,3 до 0,9 м (I--3'). Вдоль берегов реки 4 пристани, 3 из них -- вольные гавани. Минимальная глубина у пристаней 7,3 м (24'). Порт хорошо оборудован для погрузки сырой нефти и нефтепродуктов; кранов и транспортеров нет. Грузовые работы--судовыми средствами. Можно получить пресную воду и продовольствие. Порт связан паромной переправой с другим берегом реки и соединен с железнодорожной сетью страны. Ремонт мелкий. Бункеровка жидким топливом. Вверх по реке от Коатсакоаль - коса расположены нефтяные причалы:

Нанчиталь -- в 5 милях, может принимать суда с осадкой до 8,7 м (28'6"):

Минатитлан -- в 20 милях, имеет максимальную длину 148 м, глубину у стенки при среднем уровне малой воды 8,2 м (27'); амплитуда прилива 0,45 м. Мазут и дизельное топливо отпускаются по норме около 250 тчас.

3. Эксплуатационные характеристики судна

3.1 Основные параметры судна

При перевозке заданных грузопотоков предлагается использовать судно типа Ро-Ро, как наиболее универсальное транспортное средство, способное перевозить практически всевозможные грузы.

Судно предназначено также для перевозки генеральных и навалочных грузов, 40-футовых и 20-футовых контейнеров, тяжеловесных грузов, а также накатных грузов(грузовых и легковых автомобилей и трейлеров) с топливом в баках. В грузовых трюмах № 1-4 допускается перевозить зерно и навалочные грузы. Для это готвиндечные люковые крышки должны быть установлены в вертикальное положение.

Короткие деревянные шифтинг-бордсы ограждают пространство для навалочных грузов и зерна от бортового пространства для накатных грузов. Когда не перевозят зерно или навалочные грузы, шифтинг-бордсы хранятся у наружной обшивки.

Это одновинтовой теплоход с удлиненным баком и ютом; имеет четыре грузовых трюма; вторая палуба выполнена как накатная с кормовой рампой. Основные характеристики судна приведены в табл. 4.

Судно построено в соответствии с правилами, нормами и инструкциями Регистра DNV.

Таблица 4

Основные характеристики судна “ SeaboardStar ”

Страна постройки	Япония, TsuneishiShipbuilding
Год постройки	1979
Длина, м: наибольшая (LOA)	152.00
между перпендикулярами (LBP)	144.00
Ширина, м (B)	26.33
Высота борта, м (D)	13,72
Осадка, м: по летнюю грузовую марку (d)	9,02
Водоизмещение, т: по грузовую марку (Д)/Порожнем (Дп)	27633/7000
Дедвейт, т: по летнюю грузовую марку SDWT (Дw)	20763
Контейнеровместимость, TEU 643	643
Регистровая вместимость, per. т: валовая	15108
чистая	7987
Тип, марка и число оборотов главных двигателей	Semt-Pielstick
Расположение МО	Кормовое
Скорость экспл., уз: в грузу / в балласте	17 / 18,2
Нормативный расход запасов, т/сут		на ходу	стоянка с груз.опер.	стоянка без груз.опер.
	диз. топливо	39
	мазут	9,7	9,2	3,8
	газойль	0,5
	масло	1,2	1,4	1,4
	вода	5,1	3,8	3,5
Дальность плавания, миль	13500

Допустимые нагрузки на палубы грузовых трюмов № 2-4 позволяют полностью заполнить трюмы навалочными грузами с осредненным удельным погрузочным объемом1,2 м³/т. При соблюдении допустимой нагрузки возможна перевозка неразжижающихся тяжелых навалочных грузов (руды), с углом естественного откоса более 35°. Судно можно использовать для перевозки каменного угля. Каменный уголь можно перевозить в твиндеках№ 2-4. Кроме того, каменный уголь можно перевозить в трюмах при закрытых крышках твиндека. Грузовой трюм №1 не предусмотрен для перевозки каменного угля.

При перевозке генеральных грузов в трюмах и на 2-й палубе по бортам устанавливаются рыбинсы из горизонтально расположенных сосновых досок. На верхней палубе в районе люков № 2 и 3 предусмотрены рымы для крепления палубного груза. Во всех грузовых помещениях на бортах и переборках предусмотрены рымы для крепления генеральных грузов. В грузовых трюмах № 2-4 установлены двойные рымы, рассчитанные на нагрузку 2*5 т и расположенные в два яруса. Нижний ярус установлен на высоте около400 мм от палубы, верхний - на высоте около 2000 мм от палубы. Верхний и нижний ярусы смещены в шахматном порядке. В трюме № 1 вместо рымов к набору приварены обухи, рассчитанные на ту же нагрузку. На накатной палубе в районе отбойных конструкций нижний ярус рымов может не устанавливаться. Грузовой трюм № 1 оборудован для перевозки опасных грузов.

Запасы топлива размещены в чисто топливных цистернах (судно не имеет топливно-балластных цистерн). Находящаяся в цистернах пресная вода предусмотрена на 40 суток при расходе 130 л на человека в сутки. Запасы провизии рассчитаны на 60 суток, сухой провизии - на 90 суток.

3.2 Перевозка контейнеров

Заданное судно может принимать к перевозке 643 TEU: 228 TEU - в трюма, 234 TEU -на крышки трюмов и главную палубу, соответственно, а так же - 11 TEU - на трейлерах на свободной части накатной палубы. Из числа палубных контейнеров до 30 TEU могут быть рефрижераторными с автономным холодильным агрегатом и с электроприводом.

На открытой палубе контейнеры устанавливаются на люковых крышках № 3-4 в 3яруса, на люковой крышке № 2 - в 2 яруса на люковой крышке № 1 - в 1 ярус и крепятся поворотными замками. Элементы крепления хранятся в ящиках в районе их применения. В твиндеках и на двойном дне трюмов № 2-4 контейнеры устанавливаются в два яруса.

Для расположения центрирующих фитингов для нижнего яруса в двойном дне заподлицо с палубой вварены гнезда. Когда контейнеры не перевозят, гнезда могут закрываться пластмассовыми пробками. Второй ярус контейнеров крепится за нижние угловые фитингис помощью оттяжек из стальных тросов. Между всеми ярусами устанавливаются закладные центрирующие фитинги. На дне трюма № 1 размещается только 2 яруса контейнеров, который крепится поворотными замками.

При укладке 20-футовых контейнеров не применяются дополнительные элементы крепления. При перевозке 40-футовых контейнеров нижняя кромка 2-го яруса и нижняя кромка 3-го яруса закрепляются оттяжками из стальных тросов. В районе съемных бимсов закрепляется оттяжками только нижняя кромка 2-го яруса.

Все элементы крепления контейнеров, включая дополнительные 10%, входят в комплект поставки верфи. Элементы крепления хранятся на второй палубе в кладовой между 2- и 3-м трюмами или в ящиках на открытой палубе.

При составлении грузового плана следует изучить специальную терминологию, используемую при нумерации отдельных контейнеров на борту судна.

Bay - нумерация секций контейнеров производится с бака в корму. (нечетные номера секций для 20-ти футовых контейнеров и четные для 40-ка футовых контейнеров). Тем самым две следующие друг за другом секции 20-ти футовых контейнеров образуют одну 40-ка футовую секцию.

Row - нумерация рядов контейнеров начинается от диаметральной плоскости судна, причем ряды левого борта нумеруются четными числами, а правого - нечетными. Ряд контейнеров находящихся прямо по ДП нумеруется 00.

Tiers - нумерация ярусов контейнеров в трюмах начинается с 02 снизу вверх, (нумеруются ярусы четными числами). Контейнерам, устанавливаемым на палубе присваивается номер начинающийся с 8, т.е. первый ярус на палубе нумеруется как 82,второй 84 и т.д.

3.3 Перевозка накатной техники

Накатные грузы (20- и 40-фут. контейнеры на трейлерах, грузовики, легковые автомобили и т.д.) можно грузить через кормовую рампу. Они размещаются на 2-й палубе.

Все специальные национальные элементы крепления колесной техники не в ходят в объем поставки верфи. Высота проезда на 2-й палубе составляет 4,6 м. Для крепления накатных грузов на палубе и люковых крышках заподлицо с палубой вварены гнезда типа “слоновая нога”, в которые закладываются оттяжки. Хранение элементов крепления предусмотрено между шпангоутами наружной обшивки.

3.4 Грузовое устройство, люковые закрытия, рампа

Грузовое устройство включает следующие подъемные механизмы:

- один спаренный поворотный кран г/п 2х12,5 т, расположенный между грузовыми трюмами№ 1 и 2;

- один спаренный поворотный кран г/п 2х12,5 т, расположенный между грузовыми трюмами№2и3

- один спаренный поворотный кран г/п 2х12,5т, расположенный между грузовыми трюмами№ 3 и 4;

Спаренные краны имеют грузоподъемность 25 т, а при одиночной работе кранов - 12,5 т.

Они оборудованы для перегрузки генеральных грузов. Каждое судно получает 2 грейфера, которые хранятся на палубе бака или палубе тамбучин, доступных для кранов.

Люковые закрытия грузовых трюмов № 1-4 на верхней палубе состоят из складных крышек системы “Мак-Грегор” с гидравлическим приводом. Грузовой трюм № 3 имеет дополнительно в середине люка понтонную крышку, которая обслуживается краном или грузовой стрелой грузоподъемностью 25 т. Люковые закрытия в закрытом положении задраиваются на комингсах с помощью быстродействующих задраек. На люках № 2 и 3можно по выбору открыть или закрыть носовую или кормовую крышки.

Твиндечные люковые закрытия состоят из откидных крышек, которые открываются к бортам. В трюме № 1 они имеют гидравлический привод, а в трюмах № 2-4 - тросовый.

Подъемный трос обслуживается краном г/п 25 т. Твиндечные крышки имеют водопроницаемое исполнение.

В вертикальном положении люковые крышки приспособлены для восприятия горизонтальных нагрузок от блока контейнеров. Одновременно они служат для ограждения загрузочной шахты при погрузке навалочных грузов.

В закрытом состоянии откидные крышки фиксируются на поперечных комингсах и съемных бимсах с помощью утопленных элементов крепления, а в открытом положении - с помощью крюков. Закрытие люков обеспечивается при крене до 5° отжимными устройствами, которые отжимают крышки из вертикального положения. Для погрузки и разгрузки накатных грузов судно оборудовано 3-секционной угловой кормовой рампой.

Подъем и опускание рампы осуществляется тросовыми приводами, складывание, фиксация и обеспечение определенного расстояния от причала происходит за счет гидравлики. В поднятом состоянии нижняя часть первой секции служит водонепроницаемым закрытием кормового проема. Рампа работоспособна при крене не более 5° и дифференте не более 1°. На кормовой рампе в районе проезжей части наварена защита от скольжения.

3.5 Распределение грузов по отсекам

В порту Vancouver (USA) грузы будут размещены следующим образом: трубы стальные тонкостенные в трюме 3; асбест навалом в трюме 2; свинцовые и цинковые огарки в трюме 4; ролл-трейлеры - накатная палуба, твиндеки 4 ,3,2; контейнеры на открытой палубе, пакеты ДВП в трюме 1,твиндеке 1.

Трюм №1 Пакеты ДВП

Удельный погрузочный объем для ДВП в пакетах можно установить как:

где Vп - габаритный объем пакета, м³;

qп - масса пакета брутто, т.

где lпi и bпi - соответственно длина и ширина пакета, м;

hпi - высота пакета, м;

V_п= 1,22*3,05*0,32 = 1,191 м ³

Определим количество коробок по:

-длине

-ширине

-высоте=

Определим общие число коробок=количество пакетов по длине*количество по ширине*количество по высоте=6*4*18=432 пакета=W

Масса груза в трюме будет равна:

Q _{тр1ДВП в пакетах} = 1,15*432 = 496,8т.

Для ДВП в пакетах норма расхода крепежного и сепарационного (МУ,табл.18) материала составляет - 20 кг на тонну груза.

Общая масса груза в трюме №1 будет равна:

Q _{тр1ДВП в пакетах} = 496,8*1,02 = 506,736 т.

Определим суммарный объем груза, подлежащий загрузке в трюм судна №1:

;

„sде m - количество груза, загружаемого в трюм судна, т;

УПО - удельный погрузочный объем пакета груза, м³/т.

V _гртр1 = 506,736*1,0354 = 524,674 м³

Полученные результаты свидетельствуют об отсутствии необходимости снижения загрузки помещения, т.к объем трюма №1( не превышен.

Твиндек №1Пакеты ДВП

Определим количество коробок по:

-длине

-ширине

-высоте=

Определим общие число коробок=количество пакетов по длине*количество по ширине*количество по высоте=6*4*9=216 пакета=W

Масса груза в твиндеке будет:

Q _{тв1ДВП в пакетах} = 1,15*216 = 248,4 т.

Для ДВП в пакетах норма расхода крепежного и сепарационного (МУ,табл.18) материала составляет - 20 кг на тонну груза.

Общая масса груза в твиндеке №1 с учетом сепарации будет равна:

Q _{тв1ДВП в пакетах} = 248,4*1,02 = 253,368 т.

Определим суммарный объем груза, подлежащий загрузке в твиндек судна №1:

V _гртв1 = 253,368 *1,0354 = 262,337 м³

Полученные результаты свидетельствуют об отсутствии необходимости снижения загрузки помещения, т.к объем твиндека №1( не превышен.

Трюм №2 Асбест

где - объем грузового помещения, м ;

УПО_груза- удельно - погрузочный объём груза, м³/т

Q _{тр2асбест =} 3336,9/2,08 = 1604,28 т.

Трюме № 3Трубы стальные бесшовные горячедеформированные

тонкостенные.

Определение удельного погрузочного объема (SF), м³/т, стальных труб должно производиться по формуле:

Где d - наружный диаметр трубы, м;

S - толщина стенки трубы, м,

Трубы имеют определенные линейные размеры, которые не позволяют полностью использовать объем грузового помещения, которое также имеет определенную геометрию.

Находим количество ярусов в штабеле по следующей формуле:

где - высота штабеля с учетом подкладки, м;

d - диаметр трубы, м;

i - количество рядов (ярусов) в штабеле;

0,1 - высота подкладки, м.

-данное значение превышает

Максимально допустимое, необходимо снять ярусы

Предположим что число ярусов =121шт, тогда

,значит число ярусов составит 121 шт.

Необходимо определить целое число рядов груза по длине и ширине грузового помещения.

N _{1длина гр.пом.} = = 2 шт.



N _{1шир. гр.пом.} = = 405 шт.

Определим общее количество грузовых мест в ярусе:

N _{яр.гр.пом.} = 2*405= 810 шт.

Масса груза в трюме будет:

Q _{штаб.гр.пом.} = 0,0441*121*810 = 4322,24 т.

Определим общее количество труб=2*405*121=98010

Масса груза=

Трюм№4 Свинцовые и цинковые огарки (в смеси)

где - объем грузового помещения, м ;

УПО_груза- удельно - погрузочный объём груза, м³/т

...