Главная Коллекция "Revolution" Транспорт Улучшение показателей эксплуатационной работы железнодорожного транспорта

Улучшение показателей эксплуатационной работы железнодорожного транспорта

Проектирование напольных устройств электрической централизации, расчет ординат их расположения. Маршрутизация передвижений на станции. Составление схематического плана станции, таблиц поездных, маневровых маршрутов; взаимозависимости показаний светофоров.

Рубрика Транспорт
Вид контрольная работа
Язык русский
Дата добавления 03.01.2017
Размер файла 164,3 K
рефераты на заказ со скидкой

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

  • Введение
  • 1. Задание
  • 2. Расстановка напольного оборудования
  • 3. Маршрутизация передвижений на станции
  • 4. Расчет ординат размещения напольных устройств

Введение

Задачи, поставленные перед железными дорогами можно выполнить лишь на основе широкого использования достижений технического прогресса - оснащение дорог современными высокопроизводительными техническими средствами, позволяющими совершенствовать организацию перевозочного процесса.

Устройства автоматики и телемеханики, широко применяемые на железных дорогах, существенно повышают безопасность движения поездов, облегчая условия труда железнодорожников, способствуют улучшению показателей эксплуатационной работы железнодорожного транспорта.

Однако улучшение технико-эксплуатационных показателей достигается лишь при условии грамотного применения устройств автоматики и телемеханики, когда заложенные в них возможности совершенствования технологии работы станций, узлов и участков с учетом их конкретных особенностей реализуются в наибольшей степени. Сегодня появляются принципиально новые устройства автоматики и телемеханики, принимаемые в различных звеньях перевозочного процесса. Одновременно с широким внедрением новых устройств в большом количестве остаются в эксплуатации и традиционные схемы железнодорожной автоматики и телемеханики. Эффективность их использования определяется на основе многолетнего опыта эксплуатации в различных условиях. Для вновь разрабатываемых устройств такая возможность отсутствует, а значение технико-эксплуатационной оценки еще более возрастает, поскольку необходимо знать эффект, который принесет внедрение данного устройства.

Для этого специалисту в области организации управления процессами перевозок необходимы глубокие знания для оценки эффективности внедрения устройств автоматики и телемеханики в технологию работы железных дорог.

1. Задание

Выполнить проектирование напольных устройств электрической централизации с расчетом ординат их расположения.

Путевое развитие станции, специализация и нумерация путей приведена на рисунке 1. Все стрелки на станции включаются в электрическую централизацию. Поездные и маневровые передвижения на станции маршрутизируются.

Требуется на схематическом плане станции произвести расстановку поездных и маневровых светофоров: определить конструкцию светофоров (мачтовые, карликовые); пронумеровать стрелки и сигналы; указать сигнальные огни светофоров; произвести разбивку путей на изолированные участки; составить таблицу поездных и маневровых маршрутов и таблицу взаимозависимости показаний светофоров, а также произвести расчет ординат расположения напольного оборудования.

Вариант 10

Рис. 1 Схема станции

2. Расстановка напольного оборудования

Главные пути и боковые пути 3П и 4П специализированы. Безостановочный пропуск поездов осуществляется в четном направлении по 2П, а в нечетном - по 1П, 3П.

Прием поездов осуществляется по входным светофорам Ч и Н. светофоры ЧД и НД служат для приема поездов, следующих по неправильному направлению, при капитальном ремонте второго пути.

На специализированных путях установлены выходные светофоры Н1, Н3, Н4, Ч2,Ч3,Ч4. Светофоры Н1, Н3, Ч2 и Ч3 - мачтовые, так как они участвуют в маршрутах безостановочного пропуска поездов, выходные светофоры Н4, Ч4 предусматриваются карликовыми.

Маневровые светофоры М7, М12 установлены со специализированных путей. Все выходные светофоры совмещены с маневровыми светофорами. Для выезда из тупика предусмотрен светофор М5. Для возможности выполнения маневров по главным путям без выезда на перегон на станции выделены бесстрелочные участки НП, НДП - в нечетной и ЧП, ЧДП - в четной горловинах с установкой маневровых светофоров М1, М2, М3, М4. Все они карликовые.

Изолирующие стыки установлены в створе со станционными светофорами. Для возможности одновременных параллельных передвижений стрелки съездов 1/3, 5/7, 2/4, 6/8 и 12/14 разделены изолирующими стыками.

В централизацию включены 13 стрелок, 20 сигналов, из них входных - 4, выходных - 6 и маневровых - 10. В горловинах станции выделены следующие изолированные участки: НП, НДП, 1-5СП, 3-9СП, 7СП - в нечетной горловине и ЧП, ЧДП, 2СП, 4СП, 8-14СП, 10-12СП - в четной горловине.

напольный маршрутизация светофор станция

3. Маршрутизация передвижений на станции

Маршрутом является организованный путь следования подвижного состава поездным или маневровым порядком в пределах станции.

Маршрутизированные передвижения производятся по разрешающему показанию светофора и по замкнутым централизованным стрелкам. Все поездные передвижения по приему, отправлению и передаче поездов из парка в парк производятся по сигналам и обязательно маршрутизируются.

Разработка маршрутизации ведется с использованием схематического плана станции и заканчивается составлением таблиц основных и вариантных поездных и маневровых маршрутов и таблиц взаимозависимости показаний светофоров и стрелок для заданной горловины станции. Эти документы являются исходными данными для разработки схем постовых устройств ЭЦ.

В таблице поездных маршрутов последовательно перечисляются все маршруты приема и отправления поездов, и указывается положение ходовых и охранных стрелок, входящих в маршрут. В таблице вариантных поездных маршрутов указываются возможные варианты приема, отправления и передачи из парка в парк поездов и положение только тех стрелок, которые определяют направление маршрута, отличное от основного. В таблице маневровых маршрутов записываются маневровые маршруты от каждого светофора до первого попутного маневрового или за первый встречный маневровый светофор, ограждающий бесстрелочный участок. В таблице взаимозависимости показаний светофоров указываются показания входного светофора при приеме и безостановочном пропуске поездов по основным и вариантным маршрутам.

Составляем таблицы основных и вариантных поездных и маневровых маршрутов и таблицу взаимозависимостей показаний светофоров (табл.1 - 4).

Таблица 1. Перечень основных поездных маршрутов

№

маршрута

Наименование маршрута

По светофору

Стрелки

2/4

6/8

10

12/14

16

1/3

5/7

9

1

Прием

Прием на 3 путь

Ч

+

-

-

2

Прием на II путь

Ч

+

+

+

+

3

Прием на 4 путь

Ч

+

+

-

4

Отправление

Отправление с I пути

НI

+

+

+

+

5

Отправление с 3 пути

Н3

+

+

-

6

Отправление с 4 пути

Н4

+

+

-

7

Прием

Прием на I путь

Н

+

+

8

Прием на 3 путь

Н

+

-

9

Отправление

Отправление с II пути

Ч2

+

+

10

Отправление с 3 пути

Ч3

+

-

11

Отправление с 4 пути

Ч4

+

-

Таблица 2. Перечень вариантных поездных маршрутов

№ маршрута

Наименование маршрута

Стрелки, определяющие направление маршрута

12

Отправление

Отправление с I пути

-2/4, -6/8

13

Отправление с 3 пути

-2/4, -6/8

Таблица 3. Перечень маневровых маршрутов

№ маршрута

Наименование маршрута

Стрелки, определяющие направление маршрута

14

От светофора

М2

За светофор М6

+2/4

15

До светофора М10

+2/4

16

До светофора М8

-2/4

17

М4

До светофора М8

+2/4

18

М6

За светофор М2

+2/4

19

М8

На 3 путь

-6/8, -16

20

За светофор М12

+6/8, +10, +12/14

21

На 4 путь

+6/8, -10

22

М10

На 3 путь

+6/8, -16

23

М12

За светофор М8

+6/8, +10, +12/14

24

Н1

До светофора М6

+6/8, +12/14, +16

25

За светофор М8

-6/8, +12/14, +16

26

За светофор М10

+6/8, +12/14, +16

27

Н3

До светофора М6

+6/8, -16

28

За светофор М8

-6/8, -16

29

За светофор М10

+6/8, -16

30

Н4

За светофор М8

+6/8, -10

31

М1

За светофор М7

-1/3, +9

32

На 3 путь

-1/3, -9

33

На 4 путь

+1/3, -5/7

34

М3

За светофор М7

+1/3, +9

35

На 3 путь

+1/3, -9

36

М5

На 4 путь

+5/7

37

М7

За светофор М1

+1/3, +9

38

За светофор М3

-1/3, +9

39

Ч2

За светофор М1

+1/3, +5/7

40

Ч3

За светофор М1

-1/3, -9

41

За светофор М3

+1/3, -9

42

Ч4

За светофор М1

+1/3, -5/7

43

За светофор М5

+5/7

Таблица 4. Взаимозависимость показаний светофоров

Маршруты

Показания светофоров

Ч

Ч II

Ч3

Ч4

Н

Н I

Н3

Прием на II путь с остановкой

Прием на 3 и 4 пути с остановкой

Безостановочный пропуск по II пути

Безостановочный пропуск по 3 пути

Прием на I путь с остановкой

Прием на 3 путь с остановкой

Безостановочный пропуск по I пути

Безостановочный пропуск по 3 пути

4. Расчет ординат размещения напольных устройств

На станции расчет ординат напольных устройств ведется на основе заданной длинны главных путей, равной 1100 м (принимается самый короткий из главных путей). Ширина междупутий принимается равной 5,3 м. тип рельсов - Р65. Для соединения главных приемо-оправочных и боковых путей использованы стрелочные переводы с крестовиной марки 1/11 с радиусом переводных кривых 300 м. При расчете используются нормативы, представленные на рисунке 2 и в таблицах 5 - 7.

Рис. 2 Расстояние между остряками стрелочных переводов и от остряков до предельных столбиков и светофоров

Таблица 5. Расстояние между остряками стрелочных переводов, м (рис. 2)

Тип

рельсов

Марка крестовины

Расстояние, м

№1

№2

d (схема 1)

r (схема 2)

Без вставки

Вставка 1 звено

Без вставки

Вставка 1 звено

Р65

1/9

1/9 (1/11)

6

18

31

44

1/11

1/11 (1/9)

6

18

33

46

1/18

1/18

8

20

58

70

Р50

1/9

1/9 (1/11)

9

21

31

44

1/11

1/11 (1/9)

9

21

34

46

1/18

1/18

8

20

58

70

1/9

1/11

-

21

-

80

Таблица 6. Расстояние между остряками стрелочных переводов, м (рис. 2)

Тип рельсов

Марка крестовины

Расстояние l между осями путей (ширина междупутья)

4,8

5,0

5,3

5,5

6,0

6,5

7,5

Расстояние s между остряками по схемам 3и 4

Р65

1/9

68

70

73

75

79

84

93

1/11

76

78

81

83

89

94

105

Р50

1/9

66

67

70

72

76

81

90

1/11

73

75

79

81

86

92

103

1/18

130

134

139

142

151

161

178

Расстояние k между остряками по схемам 5 и 6

Р65, Р50

1/9

43

45

48

50

54

89

68

1/11

53

55

58

61

66

72

83

Таблица 7. Расстояние от остряков стрелочных переводов до предельных столбиков и до светофоров, м (рис. 2)

Марка крестовины

Расстояние l между осями путей (ширина междупутья)

4,8

5,0

5,3

5,5

6,0

6,5

7,5

Расстояние р до предельного столбика по схеме 7

1/9

54

53

51

51

50

49

49

1/11

59

58

57

57

57

56

56

1/18

100

98

97

97

96

96

96

Расстояние t до мачтового светофора без лестницы или со складной лестницей

по схеме 8

1/9

-

79

68

64

61

59

58

1/11

-

89

75

72

68

67

66

1/18

-

-

124

120

115

114

114

Расстояние t до одиночного карликового светофора по схеме 8

1/9

58

57

55

55

54

53

53

1/11

63

62

61

61

61

60

60

Расстояние t до сдвоенного карликового светофора по схеме 8

1/9

62

60

57

55

54

53

53

1/11

68

66

63

62

61

60

60

Приняв длину пути IП равной 1100 метров, находим ординаты ограждающих этот путь светофоров. Так ординаты светофоров НI и М7 равны 550 (примем, что центр пути совпадает с осью станции).

Производим расчет для нечетной горловины станции. Определяем ординату стрелки 9. По схеме 8 и таблице 7 находим расстояние t=75, ордината стр. 9 = 550+61=611. Находим ординату стрелки 3. По схеме 1 и таблице 5 находим расстояние d = 6, ордината

стр. 3 = 611+6=617.

Находим ординату стрелки 1. По схеме 3 и таблице 6 находим расстояние s = 81, ордината стр. 1 = 617+81=698. Находим ординату стрелки 5. По схеме 2 и таблице 1 находим расстояние r =33, ордината

стр. 5 = 698-33=665.

Находим ординату стрелки 7. По схеме 3 и таблице 6 находим расстояние s = 81, ордината

стр. 7 = 665-81=584.

Определяем ординату светофора М1. Расстояние от изостыка в створе со светофором до остряков стрелки равно 3 м. соответственно ордината светофора М1 = ордината

стр.1+3 м = 698+3=701. Находим ординату светофора М3. По схеме 8 и таблице 7 находим расстояние t=61, ордината М3 = ордината стр.3+t = 617+61=678. Находим ординату светофора М5. По схеме 8 и таблице 7 находим расстояние t=61, ордината М5 = ордината стр.7+t = 584+61=645. Находим ординату светофора ЧII. По схеме 8 и таблице 7 находим расстояние t=75, ордината ЧII = ордината стр.5-t = 665-75=590. Находим ординату светофора Ч4. По схеме 8 и таблице 7 находим расстояние t=63, ордината Ч4 = ордината

стр.7-t = 584-63=521.

Находим ординату светофора Ч3. По схеме 8 и таблице 7 находим расстояние t=75, ордината Ч3 = ордината

стр.9 - t = 611 - 75=536.

Ордината входного светофора Н определяется из условия, что входные светофоры устанавливаются не ближе 300 м от остряка первой противошерстной или от предельного столбика первой пошерстной стрелки. Соответственно ордината входного светофора Н = ордината стр.3 + находим по таблице 7 расстояние р = 57 и добавляем

324 = 617+57+324=998.

Значение 324 взято для того, чтобы светофор Н находился в створе с входным светофором НД.

Определяем ординату входного светофора

НД = ордината стр.1 +300 = 698+300=998.

Производим расчет для четной горловины станции. Определяем ординату стрелки 14. Расстояние от изостыка в створе со светофором до остряков стрелки равно 3 м. соответственно ордината

стр.14 = ордината светофора НI + 3 м = 550+3 = 553.

Находим ординату стрелки 12. По схеме 3 и таблице 6 находим расстояние s = 81, ордината

стр. 12 = 553+81= 634.

Находим ординату стрелки 10. По схеме 2 и таблице 1 находим расстояние r=33, ордината

стр. 10 = 634+33 = 667.

Находим ординату стрелки 16. По схеме 2 и таблице 1 находим расстояние r=33, ордината

стр. 16 = 553+33 = 586.

Находим ординату стрелки 8. По схеме 2 и таблице 1 находим расстояние r=33, ордината

стр. 8 = 586+33 = 619.

Находим ординату стрелки 6. По схеме 3 и таблице 6 находим расстояние s = 81, ордината

стр. 6 = 691+81= 700.

Находим ординату стрелки 4. По схеме 1 и таблице 5 находим расстояние d = 6, ордината

стр. 4 = 700+6=706.

Находим ординату стрелки 2. По схеме 3 и таблице 6 находим расстояние s = 81, ордината

стр. 2 = 706+81= 787.

Определяем ординату светофора М2. Расстояние от изостыка в створе со светофором до остряков стрелки равно 3 м. соответственно ордината светофора М2 = ордината

стр.2+3 м = 787+3=790.

Находим ординату светофора М4. По схеме 8 и таблице 7 находим расстояние t=61,

ордината М4 = ордината стр.4+t = 706+61= 767.

Ординату светофоров М6, М8 и М10 находим так же как и ординату светофора М2. Соответственно ординаты светофоров М6, М8 и М1 = ордината

стр.6 + 3 м = 700 + 3 = 703.

Находим ординату светофора М12. По схеме 8 и таблице 7 находим расстояние t=61, ордината М12 = ордината

стр.12 - t = 634 - 61 = 573.

Находим ординату светофора Н3. По схеме 8 и таблице 7 находим расстояние t=75, ордината Н3= ордината стр.16 - t = 586 - 75 = 511. Находим ординату светофора Н4. По схеме 8 и таблице 7 находим расстояние t=63, ордината Н4 = ордината

стр.10 - t = 667 - 63 = 604.

Ордината входного светофора Ч определяется из условия, что входные светофоры устанавливаются не ближе 300 м от остряка первой противошерстной или от предельного столбика первой пошерстной стрелки. Соответственно ордината входного светофора Ч = ордината стр.4 + находим по таблице 7 расстояние р = 57 и добавляем 324 = 706+57+324=1087. Значение 324 взято для того, чтобы светофор Ч находился в створе с входным светофором ЧД.

Определяем ординату входного светофора ЧД = ордината стр.2 +300 = 787+300=1087.

Все рассчитанные значения ординат стрелок и светофоров записываем в ординатную шкалу, расположенную над схематическим планом.

Схематический план станции с произведенной расстановкой поездных и маневровых светофоров показан на рисунке 3.

Рис. 3 Схематический план станции

Размещено на Allbest.ru

...

Подобные документы

  • Оборудование горловины станции устройствами блочной маршрутно-релейной централизации

    Характеристика горловины станции и обоснование выбора системы централизации. Маршрутизация однониточного и двухниточного плана горловины станции с расчётом ординат стрелок и сигналов. Выбор типа рельсовых цепей. Сигнализация станционных светофоров.

    курсовая работа [405,4 K], добавлен 01.04.2013

  • Оборудование горловины станции устройствами электрической централизации

    Маршрутизация горловины станции. Выбор типа рельсовых цепей. Однониточный и двухниточный планы горловины станции. Расчёт ординат стрелок. Сигнализация станционных светофоров. Обеспечение безопасности движения устройствами электрической централизации.

    курсовая работа [584,1 K], добавлен 04.08.2015

  • Оборудование станции "Д" устройствами блочной маршрутно-релейной централизации

    Порядок расстановки светофоров и расчет ординат стрелок и сигналов. Канализация обратного тягового тока. Кодирование рельсовых цепей на станции. Построение кабельных сетей для соединения поста электрической централизации с объектами управления и контроля.

    курсовая работа [44,6 K], добавлен 14.03.2014

  • Оборудование перегона и горловины станции устройствами автоматики и телемеханики, а также расчет загрузки горловины станции

    Построение кривой скорости движения поезда. Расстановка светофоров автоблокировки на перегоне по кривой скорости. Расстановка станционных светофоров и изолирующих стыков. Определение ординат стрелок и светофоров. Составление перечня маршрутов.

    курсовая работа [84,4 K], добавлен 24.01.2016

  • Оборудование промежуточной станции устройствами блочной маршрутно-релейной централизации

    Значение устройств автоматики на железнодорожном транспорте. Характеристика станции и обоснование выбора централизации. Расстановка светофоров с их полной сигнализацией и определением ординат стрелок и сигналов. Тип блоков, их устройство и назначение.

    курсовая работа [167,0 K], добавлен 27.10.2015

  • Маршрутизация и осигнализование станции

    Расчет кабельных сетей. Характеристика светофоров и приводов для управления стрелками. Принципы построения релейной централизации. Электропитание поста электрической централизации. Расчет экономической эффективности ввода в эксплуатацию устройств ЭЦ.

    дипломная работа [72,0 K], добавлен 13.06.2012

  • Технологический процесс работы участковой станции

    Исследование специализации парков и путей станции, маршрутов передвижений поездов, локомотивов и маневровых составов. Анализ технологии обработки грузовых транзитных поездов со сменой локомотивов и локомотивных бригад. Расчёт показателей работы станции.

    курсовая работа [518,5 K], добавлен 29.11.2011

  • Технологический процесс работы пассажирской станции

    Технология работы станции. Разработка суточного плана-графика, отражающего работу станции: занятие приемоотправочных путей, работа маневровых локомотивов, обработка поездов на технической станции. Маршрутизации перевозок, организация вагонопотоков.

    дипломная работа [138,4 K], добавлен 19.08.2011

  • Организация работы заводской сортировочной станции

    Общее описание и технико-эксплуатационная характеристика станции. Расчет грузо- и вагонооборота, нормы массы поездов на прилегающих перегонах, вагонов в поезде, времени на выполнение маневровых передвижений. Организация маневровой работы на станции.

    курсовая работа [92,7 K], добавлен 08.04.2015

  • Механизация грузовой и коммерческой работы

    Краткая технико-эксплуатационная характеристика станции и подъездных путей. Расчет количества отправительских маршрутов и составление плана маршрутизации. Показатели, характеризующие конструкцию вагона. Единая технология работы станции и подъездных путей.

    курсовая работа [459,6 K], добавлен 27.02.2014

  • Разработка проекта новой участковой станции

    Технико-экономическая характеристика района расположения станции, железнодорожного узла и примыкающих направлений. Проектирование основных устройств узловой участковой станции. Расчет пропускной способности приемо-отправочных парков и горловин станции.

    курсовая работа [152,9 K], добавлен 12.03.2016

  • Анализ работы станции Тосно

    Характеристика эксплуатационной работы станции. Вагонопотоки и объемы работы станции. Поиск резервов сокращения простоя вагонов. Обоснование потребности в маневровых локомотивах. Состояние автоматизации функций управления работой железнодорожной станции.

    дипломная работа [172,8 K], добавлен 25.11.2012

  • Оборудование участка железной дороги устройствами автоматики и телемеханики

    Оборудование железнодорожной станции устройствами электрической централизации, расстановка светофоров на станции, охранные стрелки и негабаритные участки. Установка устройств автоматики и телемеханики, аппаратов управления передвижениями на станции.

    курсовая работа [364,2 K], добавлен 01.02.2012

  • Разработка плана станции по эксплуатационной деятельности

    Технико-экономическая характеристика грузовой станции. Определение классности, объемных показателей и расчет качественных показателей станции. Определение численности работников станции. Расчет эксплуатационных расходов и себестоимости продукции станции.

    курсовая работа [34,5 K], добавлен 24.03.2012

  • Организация работы сортировочной станции

    Техническая и эксплуатационная характеристика сортировочной станции. Специализация парков и путей. Технология работы парка прибытия и сортировочной горки. Расчет числа маневровых локомотивов. Расчет показателей и построение плана-графика работы станции.

    курсовая работа [180,4 K], добавлен 10.06.2014

  • Станции и транспортные узлы

    Определение грузо- и вагонопотоков работы станции. Проектирование сортировочного парка, парков приема и отправления. Расчет путевого развития в приемном и сортировочном парке. Построение плана станции. Проектирование сортировочных устройств станции.

    методичка [106,7 K], добавлен 26.05.2012

  • Расчет промежуточной станции, оборудованной устройствами электрической централизации

    Осигнализование промежуточной железнодорожной станции. Маршрутизация, разработка схемы размещения напольного оборудования, схемы расстановки блоков постового оборудования блочной электрической централизации. Схемы кодирования станционных рельсовых цепей.

    дипломная работа [491,7 K], добавлен 16.02.2016

  • Организация и управление эксплуатационной работой железнодорожного направления

    Характеристика центра организации работы железнодорожного транспорта. Определение груженых и порожних вагонопотоков. Составление оптимального плана формирования одногруппных поездов. Расчет отправительской маршрутизации на участках и состава поездов.

    курсовая работа [762,9 K], добавлен 18.03.2015

  • Разработка технологического процесса работы сортировочной станции

    Техническая и эксплуатационная характеристика станции. Специализация парков и путей. Расчет числа маневровых локомотивов для расформирования и формирования поездов. Технология работы приемо-отправочного парка. Построение плана-графика работы станции.

    курсовая работа [1,7 M], добавлен 25.12.2014

  • Технологический процесс работы участковой станции

    Технико-эксплуатационная характеристика станции, анализ поездо- и вагонопотоков, специализация парков и путей, направления следования поездов. Составление маршрутов плана станции. Технологическая обработка поездов и вагонов. Маневровая работа станции.

    курсовая работа [178,9 K], добавлен 01.02.2014

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены