Разработка проекта технологического процесса второго технического обслуживания автомобиля ЗиЛ-431410

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Введение

Одной из важнейших задач в области эксплуатации автомобильного парка является дальнейшее совершенствование организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей с целью повышения их работоспособности и вместе с тем снижение затрат на эксплуатацию. Актуальность указанной задачи подтверждается и тем, что на техническое обслуживание автомобиля затрачивается во много раз больше труда и средств, чем на его производство.

В настоящее время на базе научно-технического прогресса получает дальнейшее развитие проверенная многолетним опытом планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Как в области организации автомобильных перевозок, так и в области технической эксплуатации автомобилей начинают применяться различные экономико-математические методы анализа, планирования и проектирования. Все шире разрабатываются и внедряются новые методы и средства диагностирования технического состояния и прогнозирования ресурсов безотказной работы автомобилей. Создаются новые виды технологического оборудования, позволяющие механизировать, а в ряде случаев и автоматизировать трудоемкие операции по обслуживанию и ремонту подвижного состава. Разрабатываются современные формы управления производством, которые рассчитаны на применение электронно-вычислительных машин с дальнейшим переходом на автоматизированную систему управления.

При возрастающем насыщении народного хозяйства автомобилями современная система хозяйствования предусматривает новые структурные подразделения автомобильного транспорта - автокомбинаты и производственные объединения, ремонтно-обслуживающие базы, которые потенциально способствуют переходу на централизованное производство обслуживания и ремонта автомобилей.

1. Система технического обслуживания и ремонта автомобилей и её составляющие

1.1 Назначение системы ТО и ремонта и основные требования к ней

При работе автомобилей различного типа, конструкции и наработки с начала эксплуатации из-за недостаточной их надежности за срок службы может возникнуть поток отказов и неисправностей 500-700 наименований. Для поддержания высокого уровня работоспособности, дорожной и экологической безопасности необходимо, чтобы большая часть отказов и неисправностей была предупреждена, то есть работоспособность изделия была восстановлена до наступления неисправности или отказа.

Система технического обслуживания и ремонта (ТО и Р) регулируется комплексом взаимосвязанных положений и норм, определяющих порядок, организацию, содержание и нормативы проведения работ по обеспечению работоспособности парка автомобилей.

К системе ТО и Р автомобилей предъявляются следующие основные требования:

1) обеспечение заданных уровней эксплуатационной надежности автомобильного парка при рациональных трудовых и материальных затратах;

2) ресурсосберегающая и природоохранная направленность, обеспечение дорожной безопасности;

3) планово-нормативный характер, позволяющий:

- определить и рассчитать программу работы и ресурсы, необходимые для обеспечения работоспособности автомобилей;

- планировать и организовывать ТО и Р на всех уровнях ИТС;

- нормативно обеспечить хозяйственные отношения внутри предприятий и между ними;

4) конкретность, доступность и пригодность для руководства и принятия решений всеми звеньями ИТС автомобильного транспорта;

5) стабильность основных принципов и гибкость конкретных нормативов;

6) учет разнообразия условий эксплуатации автомобилей;

7) определение основных направлений эксплуатации автомобилей.

Вклад системы ТО и Р в эффективность технической эксплуатации автомобилей составляет 25%. К главным фактором самой системы ТО и Р (100%) относятся:

- степень выполнения рекомендаций и нормативов - 29%;

- обоснованность нормативов - 26%;

- технология и организация ТО и Р - 17%;

- обеспечение рабочих мест и исполнителей рациональной нормативно-технологической документацией - 11%;

- адаптация ИТС к конструкции автомобилей, условиям эксплуатации - 9%;

- прочие - 8%.

1.2 Нормативно-технологическая документация

Технологический процесс ТО, ТР и диагностики представляет собой совокупность операций по соответствующим воздействиям, которые выполняются в определенной последовательности (и обязательных для исполнения) с помощью различного инструмента, приспособлений и других средств механизации с соблюдением технических требований (технических условий). Технологический процесс ТО и диагностики оформляется в виде технологических карт.

Технологическая карта - форма технической документации, в которой указываются операции технологического процесса соответствующего технического воздействия на автомобиль или его агрегат, место выполнения, квалификация исполнителей, нормы времени, техническая оснастка, технические требования и указания. Технологическая карта является первичным документом, на базе которого строится вся организация производственного процесса. Она бывает двух видов:

- операционно-технологическая карта;

- постовая технологическая карта.

В соответствии с требованиями операционно-технологическая и постовая технологическая карты выполняются по форме 1.1а, 2 и 2а МУ-200-РСФСР-12-0139-81.

Технологический процесс ТР топливной аппаратуры, разборочно-сборочные, шиномонтажные, аккумуляторные, арматурно-кузовные, обойные работы ТР оформляются в виде маршрутной карты по форме 3.3а.

Маршрутная карта отражает последовательность операций по ремонту агрегатов или механизмов автомобиля в одном из подразделений ТР. В соответствии с требованиями ГОСТа 3.1105-74 маршрутная карта выполняется по форме 3 и 3а.

Карта-схема - это специальные таблицы, координирующие работу нескольких исполнителей на посту или нескольких постов в зоне соответствующего технического воздействия.

Любая технологическая карта является руководящей инструкцией для каждого исполнителя, кроме того, служит документом для технического контроля выполнения обслуживания или ремонта. Технологические карты составляются на:

- определенный вид работ ТО, ремонта, диагностирования;

- специализированный пост зоны ТО (постовая карта);

- один из постов линии диагностирования (карты диагностирования Д-1,Д-2);

- специализированное переходящее звено (бригаду) рабочих при методе универсальных постов;

- операцию ТО, ремонта, диагностирования (часть постовых работ);

- операции, выполняемые одним или несколькими рабочими (карта на рабочее место).

В зависимости от принятых форм и методов организации технологических процессов, а также видов выполняемых работ на автомобильном транспорте разрабатываются и используются следующие основные документы:

- руководящие документы (РД), устанавливающие организационно-методические и общетехнические требования и правила проведения работ, применение которых на АТП не допускает каких-либо отклонений от принятых в РД положений;

- руководство по текущему ремонту (РТ), предписывающие порядок и правила проведения постовых и цеховых работ ТР для основных агрегатов и систем автомобиля и допускающие отдельные изменения с учетом конкретных условий АТП;

- инструкции по техническому обслуживанию (ИО), регламентирующие порядок и правила ТО и имеющие одинаковые с РТ условия использования на АТП;

- методические указания (МУ), представляющие документ рекомендательного плана и устанавливающие общие методы проведения работ.

Оптимальный вариант технологического процесса, разработанный при помощи технологических карт, позволяет получить высокую производительность труда и качество работ, исключить пропуски и повторения отдельных операций и переходов, рационально использовать средства механизации, выполнить требуемую организацию и обустройство рабочих мест.

1.3 Составление операционно-технологической карты ТО-2 автомобиля ЗиЛ-4314-10

Операционно-технологическая карта состоит из семи столбцов. Она представлена на формате А4 на стандартном бланке МУ-200-РСФСР-12-0139-81 (форма 1).

В первом столбце указывают номер операции. Во втором столбце - наименование и содержание операции (работы). Данную часть заполняют на основании Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта (приложение 5). В третьем и четвертом столбцах заполняют место выполнения операции и количество мест (точек обслуживания). В пятом проставляют трудоёмкость для каждой операции, которую выписывают из производственных нормативов РД-3112178-1023-99 «Нормы времени на техническое обслуживание легковых, грузовых автомобилей и автобусов». Необходимые приборы и инструменты (столбец 6) определяют с использованием «Табель гаражного оборудования». Технические требования и указания (столбец 7) заполняются на основании знаний технической эксплуатации автомобилей с использованием рекомендаций по диагностированию.

2. Расчёт трудоёмкости работ для данного АТП. Расчет числа постов и линий обслуживания производства

2.1 Корректирование нормативов трудоёмкости работ по ТО-2 автомобиля ЗиЛ-4314-10

По данным ОНТП-01-91 нормативы трудоёмкости ТО-2 даны для III категории условий эксплуатации и составляют для автомобиля ЗиЛ-4314-10 14,4 чел.-ч. Так же необходимо учитывать вид подвижного состава и число технологически совместимого подвижного состава. В данном случае показатели корректируют трудоёмкость при помощи коэффициентов К2 и К4.

В нашем примере К2=1 и К4=1.

Поэтому

, (2.1)

где - нормативная трудоемкость ТО-2, чел.-ч;

- коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава;

- коэффициент, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава.

Таким образом, общая трудоёмкость второго технического обслуживания автомобиля ЗиЛ-4314-10 для конкретных условий АТП равна 14,4 чел.-ч.

2.2 Укрупненный расчет постов ТО и ТР

Расчет постов обслуживания производится не через такт и ритм производства, а укрупнено и базируется на нормативах ОНТП и применяется как проверочный.

Число постов ЕОс (по видам работ, кроме механизированных), ЕОТ, Д-1, Д-2, ТО-1, ТО-2 и ТР (разборочно-сборочных и регулировочных работ, сварочно-жестяночных, деревообрабатывающих и окрасочных работ)

, (2.2)

где Тг - годовой объем работ соответствующего вида технического воздействия, чел.-ч;

- коэффициент неравномерности загрузки постов;

Драб.г - число рабочих дней в году постов ;

Тсм - продолжительность смены, ч;

С - число смен;

Рср - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту;

и - коэффициент использования рабочего времени поста (и= 0,85-0,98).

Годовой объем работ определяется по формуле

, (2.3)

где tТО - общая трудоемкость ТО, чел.-ч;

ДР - число рабочих дней в году, дни;

NC - суточная программа.

постов

Число постов линии принимают на основании операционно-технологических карт, составленных по агрегатам и системам по данному виду обслуживания. На основе этих карт ориентировочно группируют работы по намеченному числу постов с учетом трудоемкости по постам.

Организуем две поточные линии по четыре поста без постов ожидания. Одна из линий является перспективной в развитии, так как имеет недогруженность по объему работ.

Исходной величиной, характеризующей поток периодического действия, является такт линии:

, (2.4)

где ti - трудоемкость работ ТО, чел.-ч; Рл - общее число технологически необходимых рабочих линий обслуживания; tn - время передвижения автомобиля с поста на пост, мин.

Общее число рабочих на линии обслуживания рекомендуется принимать не менее 5 рабочих при ТО-1 и 7 рабочих при ТО-2.

При расчете такта линии среднее число рабочих на посту линии обслуживания может быть назначено не только целым, но и дробным. Это объясняется тем, что рабочие на линии обслуживания могут быть распределены по постам в количестве, отличающемся от среднего значения и фактически равном целому числу и соответственно выполняемому на каждом посту объему работ. Но при этом должно быть сохранено условие равенства такта каждого поста такту линии. Исходя из расчетного числа постов, было принято организовать две поточные линии по четыре поста, без поста ожидания.

3. Выбор метода организации технологического процесса ТО автомобилей и организация труда на постах

3.1 Методы организации технологического процесса ТО автомобилей

В практике работы АТП применяются два метода организации технологического процесса ТО автомобилей, которые определяются в зависимости от числа постов для данного вида ТО и уровня их специализации. Различают метод универсальных и метод специализированных постов. Посты при любом методе могут быть тупиковыми или проездными (прямоточными).

Сущность метода универсальных постов состоит в том, что все работы, предусмотренные для данного вида ТО, выполняются в полном объеме на одном посту группой исполнителей, состоящей из рабочих различных специальностей или рабочих-универсалов.

При таком методе организации обслуживания применяют преимущественно тупиковые параллельно расположенные посты. Въезд автомобиля на пост осуществляется передним ходом, а съезд с поста - задним ходом. Универсальные проездные посты применяют только для ТО автомобильных поездов и производства уборочно-моечных работ.

Одна из форм метода универсальных постов - обслуживание переходящими специализированными звеньями (бригадами) рабочих или отдельными исполнителями. Сущность такой формы организации ТО-1 или ТО-2 заключается в следующем. На АТП организуют несколько универсальных (тупиковых или проездных) постов и столько же звеньев (бригад) рабочих, специализирующихся по видам работ ТО или по агрегатам, системам автомобиля.

Обязательным условием при организации работ по этому методу является кратность сменной (суточной) программы по ТО данного вида числу постов (автомобилемест) и, следовательно, числу переходящих специализированных звеньев рабочих.

Трудоемкость работ для каждого звена подбирается с таким расчетом, чтобы они начинали и заканчивали работы одновременно на всех постах. После выполнения предусмотренного объема работ специализированные звенья меняются местами, т.е. переходят со своим инструментом, приспособлением на другие посты по установленной схеме, используя при этом специальные передвижные тележки.

Число переходов в общем случае будет на единицу меньше числа постов данной зоны ТО. Такая организация ТО более прогрессивна, хотя полностью недостатки метода универсальных постов она не устраняет, так как применение высокопроизводительного оборудования затруднено или его требуется большое количество.

В общем случае основными недостатками тупикового расположения постов являются потери времени и загрязнение воздуха отработавшими газами в процессе маневрирования автомобиля при его установке на пост и при его съезде с поста.

Положительный эффект тупикового метода заключается в следующем. На каждом универсальном посту возможно выполнение различного объёма работ, что позволяет одновременно обслуживать разнотипные автомобили и выполнять сопутствующий текущий ремонт.

Сущность метода специализированных постов состоит в том, что весь объем работ данного вида ТО распределяется по нескольким постам, а на одном посту выполняется только часть работ. Посты и рабочие на них специализируются либо по видам работ (контрольные, крепежные, смазочные и т.д.), либо по агрегатам, системам автомобиля. Кроме того, на АТП организуются отдельные специализированные посты, на которых производят определенные виды работ или операций независимо от вида ТО. Это могут быть: централизованные посты смазки, посты для контроля и установки передних колес; для контроля и регулировки тормозных качеств автомобиля; прокачки тормозной системы и т.д.

Метод специализированных постов может быть поточным и операционно-постовым (последний не получил широкого применения в практике). Поточный метод ТО является наиболее прогрессивным, но его применение дает технико-экономический эффект только для АТП с большим числом одномарочного и однотипного подвижного состава. При этом методе все работы выполняются на нескольких специализированных постах, расположенных в определенной технологической последовательности, совокупность которых называется поточной линией обслуживания. Посты на линии обслуживания могут располагаться как прямоточно, т.е. по направлению движения автомобиля, так и в поперечном направлении.

В зависимости от характера работы поточных линий различают потоки непрерывного и прерывного (периодического) действия. Поток непрерывного действия применяется чаще всего на АТП при производстве ЕО, реже ТО-1. Потоки периодического действия в основном применяются на АТП для ТО-1, реже ТО-2.

Перемещение автомобилей по постам поточной линии может осуществляться своим ходом (с периодическим пуском и остановкой двигателей), перекатыванием вручную автомобилей, установленных на роликовых тележках по рельсам, при помощи конвейеров (со скоростью 10 - 15 м/мин), иногда кран-балками и другими способами.

Обслуживание на потоке имеет целый ряд достоинств по сравнению с методом универсальных постов. Например, организация обслуживания по этому методу позволяет специализировать посты, оборудование постов и рабочих. Это позволяет сэкономить финансовые, материальные и трудовые ресурсы. Основными преимуществами поточного обслуживания являются:

- сокращение трудоёмкости работ;

- повышение производительности труда за счет специализации постов, оборудования рабочих мест и рабочих;

- снижение квалификации рабочих;

- лучшее использование производственных площадей.

Недостатком любой поточной линии является невозможность изменения объема работ на каком-либо из постов, если для этой цели не предусмотреть заранее резервных "скользящих" рабочих, включаемых в выполнение дополнительно возникших работ сопутствующего текущего ремонта. Поэтому для сохранения рассчитанного такта линии следует в составе специализированной бригады предусматривать одного двух слесарей-ремонтников, а также не полностью загруженного бригадира, общий резерв времени которых должен составлять примерно 15% всего объема работ линии.

Другой недостаток - необходимость перестановки автомобилей с поста на пост, что вызывает потери времени и загазованность помещений. Это устраняется применением конвейера. Наличие дополнительного поста (тамбура) на самой линии или отдельно от нее, на котором можно было бы завершить работы, по каким-либо причинам не выполненные на потоке, также позволяет сохранить ритмичность в работе поточной линии.

3.2 Выбор метода обслуживания

На выборе метода обслуживания влияют следующие факторы:

- сменная программа по ТО данного вида;

- количество и тип подвижного состава;

- характер, объем и содержание работ по данному виду ТО (постоянный или переменный);

- число рабочих постов для данного вида ТО;

- период времени, отводимый на обслуживание данного вида;

- трудоемкость обслуживания;

- режим работы автомобилей на линии.

Обслуживание по поточному методу обычно целесообразно при наличии на АТП большого числа однотипных автомобилей, при постоянном объёме и трудоёмкости работ.

Необходимыми условиями проведения ТО-2 на потоке являются следующие:

- наличие трех и более рабочих постов для ТО-2 одиночных автомобилей;

- расчетное число линий обслуживания данного вида должно быть целым числом с допустимым отклонением от него ±0,1 в пересчете на одну линию. При соблюдении всех этих условий для зоны ТО-2 экономически целесообразным является поточное производство с применением конвейера или других механизмов для принудительного перемещения автомобилей.

Если хотя бы одно из условий, приведенных выше, не выполняется, то применение конвейера или другого дорогостоящего оборудования для перемещения автомобилей считается экономически нецелесообразным, хотя принцип расположения постов в линию может соблюдаться.

Также для зон ТО-1 и ТО-2 можно рекомендовать метод универсальных постов с переходящими специализированными звеньями (бригадами) рабочих, а для зоны ТО-2 операционно-постовой метод обслуживания в несколько приемов-заездов.

Для данного АТП наиболее выгодно и целесообразно принять поточную линию со специализированными по видам работ постами:

- На 1 посту - выполняются осмотровые работы.

- На 2 посту - выполняются крепежные работы.

- На 3 посту - выполняются электротехнические и смазочно-очистительные работы.

- На 4 посту - выполняются контрольно-регулировочные работы.

4. Распределение работ по постам

4.1 Составление карты-схемы. Распределение работы по постам

Выбрав метод организации ТО для проектируемой зоны, необходимо распределить трудоемкость работ и рабочих зоны по постам поточной линии.

Закреплять виды работ или агрегаты, системы автомобиля за постом (специализированным звеном) следует по принципу технологической родственности, учитывая возможности выбранного осмотрового и подъемного оборудования каждого поста. Не следует забывать и о том, чтобы исполнители, выполняя работы, не мешали друг другу. В данном проекте организовали специализацию постов исходя из возможности выполнения схожих по объему и способу работ и использования аналогичного оборудования применяемого на каждом посту.

Для этого составляются таблицу (карту-схему) - по числу постов, полученному расчетом для зоны ТО-2.

Карта-схема распределения операций по постам представлена в таблице 1.

Таблица 1 - Карта-схема распределения операций по постам

№ поста	Номера операций	Суммарная трудоемкость чел.-ч	Доля работ от трудоемкости, %
Пост №1	1;2;3;4;5;6;8;9;17;19;21;25;26;29;32;33;34;37;40;41;45;47;50;64	4,38	30,41%
Пост № 2	7;10;12;13;14;15;18;20;22;23;24;28;30;31;33;36;39;42;43;46;48;49	2,2	25,4%
Пост № 3	53;54;55;56;57;58;59;60;61;66;68;69;70;71;63;67	6,7	24,02%
Пост № 4	11;16;27;38;44;51;52;62;65;72	6,4	20,13%
Итого	72 операции	14,4	100%

4.2 Определение такта и несинхронности постов

В начале расчетов, число рабочих, одновременно занятых на любом посту принимаем 2,5 чел.

Необходимыми условиями ритмичной работы любой зоны ТО является равенство тактов всех постов (1-го, 2-го, ..., n-го) или тактов перехода специализированных звеньев, т.е.

. (4.1)

Такт данного поста (перехода), мин.

, (4.2)

где ti - уточненная трудоемкость работ единицы ТО данного вида, чел.-мин; tпм=1-3 мин - время перемещения автомобиля с поста на пост или время, занимаемое на переход звеньев. Несинхронность работы, %, постов зон ТО или перехода специализированных звеньев:

, (4.3)

где - соответственно наибольший и наименьший такт поста (перехода), мин; - средний такт поста (перехода) для данной зоны ТО, мин.

. (4.4)

Определяем такты работы постов:

Определяем средний такт работы поста и несинхронность работы постов:

Несинхронность работы постов линии ТО или перехода специализированных звеньев не должна превышать 15% от среднего такта поста (перехода). Итак, необходимо корректировать число рабочих на постах или перемещать операции с поста на пост. Выравнивание тактов поточной линии (синхронность выполнения производственных операций) производим перераспределением рабочих. До корректировки среднее число рабочих на каждом посту было 2,5 чел., то есть два человека были скользящими, один на два поста.

Производим перераспределение рабочих по постам. С менее загруженного на более загруженный.

После корректировки закрепили на посту №1 три рабочих, на постах №2, №3 два рабочих, и один рабочий между данными постами скользящий. На посту №4 закрепили двух рабочих.

Определяем такты работы постов №1, №4 после корректировки:

Определяем несинхронность работы постов после корректировки:

Таким образом, несинхронности работы постов зон ТО меньше 15%, а значит, простои в работе постов будут минимальны.

4.3 Составление постовой технологической карты

Постовая технологическая карта отражает последовательность операций ТО (диагностики) по агрегатам (агрегату) или системам, которые выполняются на одном из постов ТО (диагностики). В соответствии с требованиями операционно-технологическая и постовая технологическая карты выполняются по форме 1,1а, 2 и 2а МУ-200-РСФСР-12-0139-81.

Постовая технологическая карта (форма 1а) составляется на основе операционно-технологической карты. Она оформляется на листе формата А1 в виде таблицы.

Перед таблицей указывается, на какую зону составлена данная карта, какого автомобиля. Обязательно приводятся данные о количестве специализированных постов, вид линии (поточная или тупикового характера), общее количество исполнителей и общая трудоёмкость, приходящаяся на один автомобиль.

Посередине, крупным шрифтом пишется номер поста, а также трудоёмкость работ на посту и количество исполнителей на посту.

Постовая технологическая карта, представленная в виде таблицы, выполняется в такой же форме, что и операционно-постовая карта. В данной карте указываются все конкретные операции, выполняемые на посту, а не на всей линии обслуживания автомобиля.

Для разработки технологических карт процессов и операций необходимо использовать специальную техническую литературу, в которой освещены вопросы типовой технологии выполнения ТО и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта.

5. Определение потребности в технологическом оборудовании

Технологическое оборудование по производственному назначению подразделяется на основное (станочное, демонтажно-монтажное и др.), комплектное, подъемно-осмотровое и подъемно-транспортное, общего назначения (верстаки, стеллажи и др.) и складское.

Число единиц основного оборудования по трудоемкости работ определяется по формуле:

, (5.1)

где - годовой объем работ по данной группе или виду работ, чел.-ч;

- годовой фонд времени рабочего места;

- число рабочих, одновременно работающих на данном виде оборудования, чел;

- продолжительность рабочей смены, ч;

С - число рабочих смен;

- коэффициент использования оборудования по времени (0,75-0,9);

- трудоемкость конкретной операции ТО-2, чел.-ч;

- сменная производственная программа.

Для условий АТП об = 0,75-0,90.

Годовой объем работ по данной группе или виду работ определяется по формуле, чел-час:

Тоб = ti • Драб. г• NC • C, (5.2)

где ti -трудоемкость конкретной операции ТО-2, чел-ч,

NC - сменная производственная программа;

Объединяем работы в группы, использующие одно и то же оборудование.

I группа - Операции в которых используется смазочный нагнетатель типа С-312М. Номер операций, входящий в данную группу: 12.

II группа - Операции в которых используется установка масло раздаточная С - 235Д. Номера операций, входящих в данную группу: 14.

III группа - Операции в которых используется установка для сбора отработавшего масла С - 508. Номера операций, входящих в данную группу: 14, 15.

IV группа - Операции в которых используется набор аккумуляторщика. Номер операций, входящий в данную группу: 2.

V группа - Операции в которых используется шумомер ИШВ- 1. Номер операций, входящий в данную группу: 10.

VI группа - Операции в которых используется установка заправочная для трансмиссионных масел, С-223-1. Номер операций, входящий в данную группу: 15.

Тоб = 0.3•305•6•1= 549 чел.-ч;

Q об= 549/(305•6•1•0,85•1) = 0,352 ? 1;

Тоб = 0.3•305•6•1=549 чел.-ч;

Q об=549/(305•6•1•0,85•1) = 0,352 ? 1;

Тоб = 0.55•305•6•1=1006,5 чел.-ч;

Q об=1006, 5/(305•6•1•0,85•1) = 0,647 ? 1;

Тоб = 0,15•305•6•1= 274,5 чел.-ч;

Q об= 0,15/(305•6•1•0,85•1) = 0,176 ? 1;

Тоб = 0,12•305•6•1= 219,6 чел.-ч;

Q об= 0,12/(305•6•1•0,85•1) = 0,141 ? 1;

Тоб = 0,25•305•6•1= 457,5 чел.-ч;

Q об= 457,5/(305•6•1•0,85•1) = 0,294 ? 1.

Количество оборудования, которое используется периодически, т. е. не имеет полной загрузки, устанавливается комплектом по табелю оборудования для данного участка, например, табели оборудования карбюраторного, аккумуляторного и электротехнических участков.

Количество подъемно-осмотрового и подъемно-транспортного оборудования определяется числом постов ТО, ТР и линий ТО, их специализацией по видам работ с учетом кран-балок, тельферов и других средств механизации.

Количество производственного инвентаря (верстаков, стеллажей и т.п.) определяют по числу работающих в наиболее загруженной смене. Количество складского оборудования определяется номенклатурой и объемом складских запасов.

При подборе оборудования пользуются "Табель гаражного оборудования для автотранспортных предприятий", каталогами, справочниками.

Характеристика основного технологического оборудования, специализированного инструмента и средств транспортировки представлена в виде таблицы 2.

Таблица 2 - Перечень оборудования, контрольно-измерительных приборов и инструмента для оснащения рабочих мест при выполнении регламентных работ ТО-2 поста №3 автомобиля ЗИЛ - 431410

Наименование	Модель, тип ГОСТ (ТУ)	Кол-во, шт.	Краткая техническая характеристика	Завод изготовитель
1. Конвейер для перемещения автомобилей на линиях ТО	4096	1	Толкающий, скорость перемещения 90 м/мин, шаг толкателей 900 0мм.	Загорский завод «Автоспец-оборудование»
2. Нагнетатель смазочный	С-321М	1	Тип - передвижной, с электроприводом. Для смазывания через пресс-масленки трущихся частей машин и механизмов маслом и пластичным Рабочее давление Мпа (кгс/см2) - 35 (350). Емкость бака, л - 40. Потребляемая мощность, кВт - 0,55. Масса, кг - 50. Габаритные размеры (595-420-825).	Кочубеевский завод "Автоспецоборудование

6. Расчет уровня и степени механизации технологического процесса ТО-2

6.1 Расчет уровня механизации

Оценка механизации производственных процессов ТО и ТР производится по двум показателям: уровню механизации и степени механизации.

Уровень механизации У определяется процентом механизированного труда в общих трудозатратах ,% :

(6.1)

где Тм - трудоемкость механизированных операций процесса из применяемой технологической документации, чел.-ч.; Т0 - общая трудоемкость всех операций, чел.-ч.

6.2 Расчет степени механизации технологического процесса

Степень механизации С определяется процентом замещения рабочих функций человека применяемым оборудованием в сравнении с полностью автоматизированным технологическим процессом:

(6.2)

где 4 - максимальная звенность для АТП;

Н - общее число операций;

- звенность применяемого оборудования, равная соответственно 1,,4;

- число механизированных операций с применением оборудования со звенностью

В зависимости от замещаемых функций все средства механизации подразделяются:

- на ручные орудия труда (гаечные ключи, отвертки и т. п.) - Z = 0;

- на машины ручного действия (пресс, дрель, диагностические приборы без подвода внешнего источника энергии) Z = 1;

- на механизированные ручные машины (электрозаточной станок, электродрель, пневмогайковерт и другие машины с подводом внешнего источника энергии) - Z = 2;

- на механизированные машины (универсальные станки, прессы, кран-балки, диагностические стенды и другие без системы автоматического управления) - Z = 3;

- на машины - полуавтоматы (автоматические воздухораздаточные колонки, автоматические мойки без конвейеров, автоматическое диагностическое оборудование) - Z = 3,5;

- на машины - автоматы (сушильные и окрасочные камеры, автоматические мойки) - Z = 4.

Итак,

- Конвейер для перемещения автомобилей Z = 3;

- Набор аккумуляторщика Z = 1;

- Прибор для проверки шума Z = 2;

- Устройство для нагнетания смазки Z = 2;

- Пистолет для обдува Z = 2;

- Устройство для сбора отработавших масел Z = 2;

- Устройство для раздачи моторного масла Z = 2;

- Устройство для раздачи трансмиссионного масла Z = 2

- Набор инструментов Z = 0.

Тогда степень механизации будет равна:

С учетом новых технологий и выпуска более совершенного оборудования показатели механизации процессов ТО и ТР в процентах согласно OHTП должны быть не ниже следующих значений: автономные АТП - 30 - 40;

эксплуатационные филиалы - 25 - 30; производственные филиалы - 35 - 42; БЦТО и ПТК - 40 - 45; ЦСП - 45 - 50. При этом удельный вес рабочих, кроме водителей, занятых ручным трудом, в целом не должен превышать 25 - 35%.

7. Расчет площади зоны ТО-2

В зависимости от стадии выполнения проекта площади зон ТО и ТР рассчитывают двумя способами:

- по удельным площадям - на стадии технико-экономического обоснования и выбора объемно-планировочного решения, а также при предварительных расчетах;

- графическим построением на стадии разработки планировочного решения зон.

Площадь зоны ТО и ТР определяется по формуле, м2:

, (7.1)

где - площадь, занимаемая автомобилем в плане, м2;

- число постов в поточной линии;

- коэффициент плотности расстановки постов.

При одностороннем расположении постов . При двусторонней расстановке постов и поточном методе обслуживания .

Производим перерасчет площади производственных участков первой поточной линии зоны ТО-2, с учетом расстановки технологического оборудования, по формуле:

; (7.2)

где - расчетная ширина поточной линии зоны ТО-2, м;

- расчетная длинна поточной линии зоны ТО-2, м;

; (7.3)

; (7.4)

где - ширина автомобиля, м;

- суммарная ширина оборудования в плане, м;

- расстояние между оборудованием и автомобилем, м;

- расстояние между оборудованием и стеной участка, м;

- расстояние между автомобилем и воротами, м;

- количество постов (автомобилей) на поточной линии участка;

- длина автомобиля;

- расстояние между автомобилями, м.

;

;

м2

Схема компоновки зоны ТО 2 показана на рисунке 1.

Рисунок 1 - Схема компоновки зоны ТО 2

Так как размер пролетов кратен 6м, а ширину зоны с конвейером принимаем 9 м, то длина поточной линии №1 зоны ТО-2 равна 42 м. В результате чего фактическая площадь поточной линии определяется по формуле:

;

где - расчетная ширина поточной линии зоны ТО-2, м;

- расчетная длинна поточной линии зоны ТО-2, м;

8. Технико-экономическая оценка проекта

автотранспортный ремонт трудоемкость технический

Эффективность проекта определяется путем сравнения его технико-экономических показателей с нормативными (эталонными) показателями аналогичных проектов и передовых действующих предприятий.

Номенклатура показателей для оценки проектов АТП достаточно большая и наряду с технологическими показателями (число производственных рабочих, число рабочих постов, уровень механизации постов ТО и ТР) и строительно-планировочными (общая площадь участка, площадь застройки, площадь производственно-складских помещений, площадь административно-бытовых помещений и пр.) включает показатели стоимости строительства, уровень рентабельности, срок окупаемости капитальных вложений и ряд других показателей.

Значения приведенных удельных технико-экономических показателей для условий проектируемого предприятия определяются умножением удельного показателя для эталонных условий на соответствующие коэффициенты, учитывающие отличие конкретных условий от эталонных:

где ,-соответственно число рабочих постов и производственных рабочих на 1 автомобиль для условий проектируемого АТП;

,- то же, для эталонных условий;

, , , - соответственно площади административно-бытовых, производственно-складских, стоянки и территории на 1 автомобиль для условий проектируемого АТП, ;

, , , - то же, для эталонных условий, ;

Находим коэффициенты, которые учитывают условия проектируемого АТП;

где - коэффициент, учитывающий списочное число технологически совместимого подвижного состава;

- коэффициент, учитывающий тип подвижного состава;

- коэффициент, учитывающий наличие прицепного состава с грузовым автомобилем;

- коэффициент, учитывающий среднесуточный пробег подвижного состава;

- коэффициент, учитывающий условия хранения подвижного состава;

- коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

- коэффициент, учитывающий климатический район проектируемого АТП.

Абсолютные значения нормативных показателей определяются произведением приведенного удельного показателя на списочное число Аи подвижного состава одинакового по классу или грузоподъемности:

где P,X - соответственно общее число производственных рабочих и рабочих постов для условий проектируемого АТП;

Sа, Sп, Sс, Sт - соответственно площадь административно бытовых, производственно-складских помещений, стоянки и территории для условий проектируемого АТП.

Численность производственных рабочих Р при закрытом хранении для всех типов подвижного состава принимается с коэффициентом 0,95.

Площадь производственно-складских помещений при размещении их в многоэтажном здании принимается с коэффициентом 1,2. С учетом площади вентиляционных камер Sп принимается для легковых АТП с коэффициентом 1,09-1,12, автобусных АТП - 1,12-1,15, грузовых АТП - 1,13-1,15 и АТП автомобилей-самосвалов - 1,10-1,13.

Площадь стоянок для крытого хранения автомобилей с учетом площади вентиляционных камер принимается с коэффициентом 1,13-1,14.

Для проектируемых АТП значения технико-экономических показателей не должны превышать эталонных.

Заключение

В данной курсовой работе разработан проект технологического процесса второго технического обслуживания автомобиля ЗиЛ-431410.

Расчет постов показал, что целесообразней принять четыре поста по поточному методу обслуживания, две линии без поста ожидания.

Несинхронность постов составляют 5,42%, что довольно благоприятно для работы линии в целом. Данный показатель достигнут правильным расположением операции по постам и подбором количества рабочих на этих постах

Уровень механизации и степень механизации составляют 43,35% и 26,19% соответственно.

В результате расчетов площадь зоны ТО 2 составляет 378 м2 при ширине 9 м. и длине 42 м.

Технико-экономические показатели зоны ТО 2 не превышают эталонных значений.

В процессе выполнения курсовой работы составлена операционно-технологическая карта ТО-2 автомобиля ЗиЛ-431410, постовая технологическая карта участка № 1 и чертеж первого поста (формат А1 и А3 соответственно).

Применение поточной линии со специализированными постами, с применением конвейера по перемещению автомобилей, это улучшает условия работы, и повышает безопасность работ в зоне ТО-2.

Литература

1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта Р 3112193-0240-84. Согласовано с Министерством автомобильной промышленности СССР 23 июля 1984 г. Утверждено Министерством автомобильного транспорта РСФСР 20 сентября 1984 г.

2. Нормы времени на техническое обслуживание легковых, грузовых автомобилей и автобусов РД 3112178-1023-99. Вятская государственная сельскохозяйственная академия. Инженерный факультет. Кафедра эксплуатации машинотракторного парка. Киров, 2004. - 53с.

3. Табель гаражного оборудования для автотранспортных предприятий (редакция от 12 апреля 2000 г.). Российский государственный автотранспортный концерн («Росавтотранс»). - М.: ГОСНИТИ, 2000. - 75с.

4. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта ОНТП-01-91, РД 3107938-0176-91. Срок действия с 01.01.1991г (без ограничения срока действия). Введены взамен ОНТП 01-86. Утверждены протоколом концерна "Росавтотранс" от "07" августа 1991 г. №3

5. Щинов П.Е. Грузовые автомобильные перевозки. Учебное пособие по курсовому и дипломному проектированию. - Киров.: ВГСХА, 2000. - 72с.

6. Техническая эксплуатация автомобиля. / Под ред. Кузнецова Е.С. и др.- М.: Наука, - 2004. - 535с.

7. Крамаренко Г.В., Барашков И.В.Техническое обслуживание автомобилей.- М.: Транспорт, 1982.- 256с.

8. Щинов П.Е. Проектирование АТП. - Киров.: ВГСХА, 2004.

Размещено на Allbest.ru

...