Ефективність здійснення технічного обслуговування автомобілів на підприємстві

Размещено на http://www.allbest.ru/

ВСТУП

Автомобільний транспорт на відміну від інших видів транспортних засобів є найбільш масовим і зручним для перевезення вантажів і пасажирів на відносно невеликі відстані. Він володіє більшою маневреністю, хорошою пристосованість і прохідністю в різних кліматичних та біографічних умовах.

Автомобільний транспорт відіграє важливу роль у транспортній системі країни. Роботою автомобільного транспорту забезпечується нормальне функціонування підприємств. Понад 80% обсягу всіх перевезених вантажів припадає на цей вид транспорту, саме автомобільний підвезення є початком і завершенням будь-яких перевезень (залізничних, морських, повітряних). Щодня автобуси і легкові автомобілі перевозять десятки мільйонів людей.

Інтенсифікація виробництва, підвищення продуктивності праці, економія всіх видів ресурсів - це завдання, що мають безпосереднє відношення і до автомобільного транспорту, і його підсистемі - технічної експлуатації автомобілів, що забезпечує працездатність автомобільного парку. Її розвиток і вдосконалення диктуються інтенсивністю розвитку самого автомобільного транспорту та його роллю в транспортному комплексі країни, необхідністю економії трудових, матеріальних, паливно-енергетичних та інших ресурсів при перевезеннях, технічному обслуговуванні, ремонті та зберіганні автомобілів, необхідністю забезпечення транспортного процесу надійно працюючим рухомим складом, захисту населення, персоналу та навколишнього середовища.

Однією з найважливіших проблем, що стоять перед автомобільним транспортом, є підвищення експлуатаційної надійності автомобілів. Вирішення цієї проблеми, з одного боку, забезпечується автомобільною промисловістю за рахунок випуску більш надійних автомобілів, з іншого - вдосконаленням методів технічної експлуатації автомобілів. Це вимагає створення необхідної виробничої бази для підтримки рухомого складу в справному стані, широкого застосування прогресивних і ресурсозберігаючих технологічних процесів ТО і ремонту, ефективних засобів механізації, роботизації і автоматизації виробничих процесів, підвищення кваліфікації персоналу, розширення будівництва та поліпшення якості доріг.

Забезпечення працездатності та реалізація потенційних властивостей автомобіля, закладених під час створення (зокрема, експлуатаційної надійності), зниження витрат на утримання, ТО та ремонт, зменшення відповідних простоїв. Забезпечують підвищення продуктивності перевезень при одночасному зниженні їх собівартості, тобто підвищення економічності та забезпечення екологічності - основні завдання технічної експлуатації рухомого складу автомобільного транспорту.

Технічна експлуатація автомобілів як наука визначає шляхи і методи найбільш ефективного управління технічним станом автомобільного парку з метою забезпечення регулярності та безпеки перевезень при найбільш повної реалізації технічних можливостей конструкції та забезпеченні заданих рівнів експлуатаційної надійності автомобіля, оптимізації матеріальних і трудових витрат, зведенні до мінімуму негативного впливу технічного стану рухомого складу на персонал і навколишнє середовище.

Технічна експлуатація автомобілів як галузь практичної діяльності - це комплекс технічних, соціальних, економічних та організаційних заходів, які забезпечують підтримку автомобільного парку в справному стані при раціональних витратах трудових і матеріальних ресурсів і забезпечення нормальних умов праці і побуту персоналу. Ефективність технічної експлуатації автомобілів забезпечує інженерно-технічна служба.



РОЗДІЛ 1. ОСНОВНІ ЧИННИКИ, ЩО ВИЗНАЧАЮТЬ ОРГАНІЗАЦІЮ ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ АВТОМОБІЛІВ

1.1 Економіко-географічна характеристика міста (району)

Ha півночі область межує з Центральним районом, на заході - з Молдовою, Румунією, на сході - з Придніпровським районом, на півдні має вихід до Чорного і Азовського морів, Кримського району. Його площа становить 86,4 тис. км2. За площею він посідає перше місце серед інших міст України. Населення - 7,9 млн. чоловік, це друге місце по країні. Густина населення - 70 чол./км2. Переважна більшість населення - міське. В Причорноморський економічний район України входять 3 економічні області: Одеська, Херсонська та Миколаївська.

- Територія Одеської області становить 33,3 тис. км2, це 5,5% території України. Населення - 2,448 млн. чоловік.

- Територія Миколаївської області - 24,6 тис. км2, приблизно 4,1% площі України. Населення -1251,5 млн. чоловік.

- Населення Херсонської області - 1,213 млн. чоловік, її площа - 28,5 тис. км2, це становить 4,7% загальної площі України.

Одеська область займає територію північно-західного Причорномор'я від устя ріки Дунаю до Тилигульського лиману (морське узбережжя в межах області - 300 км), а від моря до півночі - на 200-250 км. Головна особливість цієї економічної області - її приморське та прикордонне положення. Широкий вихід до Азовсько-Чорноморського басейну та головних річкових магістралей - Дунаю, Дністру, Дону та Дніпру - визначає її переваги і можливості. Ефективні водні шляхи (морські та річкові) дозволяють розширяти економічні зв'язки області зі східною і центральною Європою (по Дунаю). Порт Одеса та інші порти розташовані у вузлі інтенсивних морських і річкових транспортних міжнародних зв'язків, що визначає його значний транспортно-розподільний потенціал. Область розташована на крайньому південному заході і межує з деякими закордонними країнами: Республікою Молдовою, Румунією, Болгарією, Турцією. Визначною особливістю природно-ресурсного потенціалу області полягає в наявності величезного і різноманітного рекреаційного і курортного потенціалів: сприятливого клімату, моря, лікувальних грязей, піщаних пляжів, мінеральних вод. Корисні копалини, що мають на сьогодні практичний інтерес, визначені будівельною мінеральною сировиною. Одеська область:

Серед міжгалузевих утворень особливе місце посідає машинобудівний комплекс. В машинобудівному виробництві найбільш розвинена верстатобудівна область. Вона представлена підприємствами з виготовлення металоріжуючих верстатів, ковальсько-пресового обладнання. Одеська область: основним напрямом сільськогосподарської спеціалізації є зернове скотарство з розвинутим виробництвом соняшника, винограду, птахівництвом і свинарством. Найгостріше у Причорноморському районі постають проблеми екології, раціонального використання природних умов і ресурсів, зокрема води. У районі не розробляються значні родовища корисних копалин. У рівнинній частині Криму відомі родовища газу (Глібівське, Джанкойське та ін).

Перспективним щодо видобутку нафти і природного газу є шельф Чорного моря. Середня густота населення в районі становить близько 70 осіб на 1 кв. км, вона значно нижча, ніж в середньому по країні. Найвищий показник густоти населення - в АР Крим (98 осіб на 1 кв. км), найнижчий - у Херсонській області (45 осіб на 1 кв. км). Частка міського населення майже однакова: 68% - в АР Крим, 66 - Одеській і Миколаївській областях і 62% в Херсонській області.

1.2 Режим роботи виробничих підрозділів підприємства

Режим роботи рухомого складу встановлюємо виходячи з призначення автомобілів та місця розміщення підприємства, враховуючи законодавство та фактичне використання рухомого складу загального користування.

Режим зон ТО і ПР визначається:

- режимом роботи рухомого складу на лінії;

- оснащенням матеріально-технічної бази (виробничих можливостей) підприємства;

Якщо автомобілі працюють на лінії вдень (1,5--2 зміни), то зона ТО має працювати в 1,5--2 зміни, починаючи з моменту повернення рухомого складу в парк. ТО-1 організовують на підприємстві у між змінний час, у 1--1,5--2 вечірні зміни, залежно від пропускної здатності зони ТО-1. Проведення ТО-1 потребує затрат часу в середньому не менш як 2--3 год. У зоні ТО-2 і ПР звичайно організовують роботу в 2--3 зміни, причому в денну, а іноді й у вечірню зміни виконуються роботи, передбачені ТО-2. ПР виконують у денну, вечірню та нічну зміни.

У нічний час виконують роботи з ПР автомобілів тільки малої трудомісткості -- заміну несправних деталей, механізмів, систем і агрегатів з метою підготовки рухомого складу до своєчасного виходу на лінію.

Допоміжні відділення, дільниці, цехи працюють удень і ввечері (у денну і вечірню зміни можуть працювати електротехнічні, карбюраторні, шиномонтажні, мідницькі, бляхарські, зварювальні та інші відділення, а в денну -- агрегатні, акумуляторні, вулканізаційні, ковальсько-ресорні, слюсарно-механічні, столярні, арматурно-кузовні, обойні та малярні).

Нормальне функціонування зон ТО і ПР залежить від роботи складів. Тому основою для вибору режиму роботи складів є режим роботи зони ТО і ПР. Наприклад, якщо зони ТО і ПР працюють у 2 зміни (вдень і ввечері), то й склади працюють теж у дві зміни. Для ефективної організації ПР у нічну зміну створюють проміжнийсклад, який працює в той самий час. Його комплектують удень потрібною кількістю найчастіше змінюваних елементів автомобіля. Відділ головного механіка, відділ постачання, виробничо-технічнийвідділ працюють у денну зміну.

Таким чином, технічна служба організовує свою роботу в 1--2 денні зміни і тільки деякі її підрозділи -- у нічну. Це пояснюється тим, що в нічний час значно знижуються якість технічних дій і продуктивність праці ремонтно-обслуговуючих робітників, виникають додаткові затрати на оплату праці. Режим роботи зон ТО і ПР має бути узгодженийіз графіком випуску автомобілів на лінію. У разі багатозмінної роботи автомобілів на лінії з випуском її у різний час доби або за розкладом (автобуси, таксі) доцільно будувати графік випуску і повернення автомобілів з лінії, суміщений із графіком ТО.

Виходячи з вище наведених даних можна скласти такий режим роботи даного АТП:

Таблиця 1Режим робочих виробничих підрозділів АТП

Виробничий підрозділ	Режим роботи
	Кількість робочих днів, Дроб	Кількість змін, nзм	Тривалість зміни, tзм
Зона ЩО	365	2	8
Зона ТО-1	300	2	8
Зона ТО-2	250	2	8
Зона ПО	-	-	-
Пости ПР	250	2	8
Виробничі дільниці з нормальними умовами праці	250	1;2	8
Виробничі дільниці з шкідливими умовами праці: акумуляторна, ремонту систем живлення,вулканізаційна, ковальсько-ресорна, мідницька, зварювальна, малярна	250	1;2	8

1.3 Загальне проектне рішення

Модель	А1452
Модификация	городской
Технические характеристики
Двигатель	Cummins ISBe 220-30, 6-ти цылиндровый двигатель. Мощность(220 л.с.) 2100 об./мин. Крутящий момент 820 НМ при 1200-1700 об./мин. Робочий обьем - 5880 см3 Экологический класс - Euro 3.
КПП	5-ти ступенчатая
Сцепление	Однодисковое, сухое с гидравлическим приводом
Габаритные размеры(мм)	11460х2480х2900
Длинна, мм	9880
Ширина, мм	2500
Высота, мм	2960
Колесная база, мм	5700
Колея передняя/задняя, мм	2020/1860
Емкость топливного бака, л	200
Средний расход топлива,л/100км	25
Пассажировместимость
Полная, пас	70+1
Мест для сидения, паст	39+1, 43+1(в зависимости от планировкисалона)
Масса
Снаряженная маса, кг	10900
Полная масса, кг	17800
Нагрузка на переднюю ось, кг	6300
Нагрузка на заднюю ось, кг	11500
Подвеска
Передняя и задняя	Пневматическая с гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечой устойчивости
Рулевое управления
Тип	Рулевой механизм типа винта-шариковая гайка со встроеным усилителем
Тормозная система
Рабочая	Пневматические тормоза,с раздельными контурами на переднее и задник колеса. Барабанные тормозне механизмы на передней и задней осях.
Стоячные	Тормозне механизмы задних колес с приводом от пружинних енергоаккумуляторов.
ABS	Антиблокировочная система Wabco
Колеса/шины	Двускатные колеса на задней оси. Размерность:11.00R22,5
Электрооборудувание	Количество аккумуляторов:2 Рабочее напряжение:24В
Силовой агрегат
Спецыфикация кузова
Основная конструкция	Каркас кузова изготовлен из холоноднокатаных стальных труб. Обшивка крыши (из стали) и боковин (из стали) приварены к каркасу кузова. Передняя и задняя панели изготовлены из стеклопластика. Днище и колесные арки обработани антикоррозийным материалом. Пол - фанерный с изоляционным слоем и резиновым - противоскользящим покрытием
Пасажировместимость	70- общяя 33+1- места для сидения
Остекление	Боковые окна с безопасными стекламы вклеены в каркас кузова. Ветровое стекло из многослойного безопасного стекла. Боковое окно водителя имеет сдвижную форточку.
Система отопления	Жидкостная от системы охлаждения двигателя и автономного отопителя.
Система вентиляции	Система вентилями салона осуществляется через потолочный люк, сдвижную форточку.
Система кондиционирования воздуха	Независимая система кондиционирования воздуха пассажирского салона.
Внешние приборы	Боковые индикационные огни (желтые).
Оснащение салона	Радио магнитола + громкоговорители. Микрофон. Перегородка позади водителя с поручнем. Солнцезащитная штора водителя. Молоточки для аварийного разбивания окон. Электронные часы. Аварийные выключатели дверей салона. Электрический звуковой сигнал.
Прочее оснащеник	Дистанционный замок дверей салона. Декоративные колпаки колес.

На технічну характеристику автомобіля впливають цілий ряд рішень під час організації технічного обслуговування і поточного ремонту, тому складаємо коротку експлуатаційно-технічну характеристику автобуса .

Технологічне планування - складний етап планування, що має забезпечувати експлуатаційні зручності, задовольнити технологічні, будівельні та інші потреби. Прийом рухомого складу. Рухомий склад приймає механік КПП, який є працівником відділу технічного контролю або механіком колони. Черговий механік перевіряє технічний стан автомобіля та направляє його у зону ПМР.

Після ПМР справні автомобілі їдуть на стоянку - зону зберігання, а ті, кому прийшов час слідують на ТО-1, ТО-2, у яких є необхідність у ПР, черговий механік оформлює потрібну документацію та направляє за вказівкою диспетчера на відповідні пости або в зону очікування, якщо пости зайняті.

Щоденне обслуговування. ЩО включає в себе контрольно-оглядові роботи, що виконуються механіком КПП та водієм при випуску та прийомі автомобіля з лінії; заправочні роботи - на заправці КПП чи автозаправці загального користування; прибирально-мийні роботи, що проводяться в спеціалізованій зоні АТП.

Операції ЩО виконуються водієм в передбаченому режимі його роботи 18-20 хвилин. Всі автомобілі що повертаються на АТП перевіряються механіком. Він перевіряє агрегати, системи, механізми які впливають на безпеку руху, зовнішній вигляд, світлову сигналізацію, ходову частину підвіску, гальма, шини. Зранку при випуску перевіряються автомобілі які були в ТО і ТР і ті які не перевірялися вечором.

Планування постановки автомобіля у ТО-1 з Д-1. ТО-1 з Д-1 планує технічний відділ або відділ обробки та аналізу інформації за фактичним пробігом з особистої картки автомобіля. З початком роботи зони ТО-1 водій направляє автомобіль в зону Д-1, де заповнюється діагностична карта, по закінчення виконання робіт бригадир ставить підпис та робить відмітку в плані-звіті. Контролером ВТК проводиться вибіркова перевірка повноти та якості виконання робіт (не менше 30%). Якщо в процесі виконання робіт ТО-1 з Д-1 виявлені несправності гальмівної системи, рульового управління, переднього моста, ходової частини, ліквідація яких не передбачена технологією ТО-1 та не є супутнім ремонтом, то бригадир виписує ремонтний лист і після Д-1 направляє автомобіль у зону ПР, який повинен бути виконаний у між змінний час. Планування постановки автомобіля у ТО-2 з Д-1. При ТО-2 з Д-1 передусім складається план-звіт, який за 3 доби до ТО-2 передається механіку КПП, у зону Д-2 та майстру дільниці ТО-2. Водій за 2 доби до ТО-2 доставляє автомобіль у зону Д-2. Якщо несправність вдалося позбутися на дільниці Д-2, то вона записується в ремонтний листок у розділі „Фактично виконані роботи”, якщо ні - у розділі „Зовнішні прояви несправностей” з поміткою Д-2. Перелік несправностей, що ліквідовані у Д-2, регламентується. Якщо виявлені об'єми попутних ПР не впливають на безпеку руху и не перевищують 20% ТО-2, автомобіль направляється в експлуатацію та відповідно графіку поступає на ТО-2. Якщо ж об'єм ПР має значну трудомісткість, автомобіль попередньо направляється в зону ПР, а потім в ТО-2, роботи ПР реєструються в ремонтному листку.

ТО і ремонт здійснюють працівники різної кваліфікації і спеціалізації. На профілактичних роботах зайняті діагностики, акумуляторними, прибиральники, мийники, мастильники, заправники, слюсарі-авторемонтники, автоелектрики-карбюраторники, слюсарі з ТО і ПР паливної апаратури дизельних двигунів та ін., ремонт виконують мідники, бляхарі, ковалі, столяри, арматурники, токарі, оббивальники і маляри. Найбільшу групу становлять слюсарі-авторемонтники. Використовують спеціалістів 5 розрядів, кожен - відповідає рівню складності виконуваних операцій, що виражається тарифним коефіцієнтом.

Робота даного АТП ґрунтується на забезпеченні необхідного рівня працездатності парку, підвищення продуктивності праці персоналу, скорочення затрат на підтримання парку в працездатному стані.

1.4 Вибір ремонт автомобіль технічне обслуговування

Вихідні нормативи, що використовується для технічного розрахунку, передбачають дані про періодичність та трудомісткість ТО і ТР автомобіля. Нормативні значення приймаються згідно з діючим Положенням про технічне обслуговування і ремонт дорожніх транспортних засобів автомобільного транспорту, сервісних книжок або заводських інструкцій, ін. нормативних документів.

Вихідні нормативи наведені з метою врахування особистостей АТП:

К1 - коефіцієнт, що враховує категорію умов експлуатації;

К2 - коефіцієнт, що враховує модифікацію рухомого складу;

К3 - коефіцієнт, що враховує природнокліматичну зону;

К4 - коефіцієнт, що враховує розмір АТП;

К5 - коефіцієнт, що враховує умови зберігання рухомого складу.

Вихідні нормативи для автобуса HIGER наступні:

- періодичність ТО - 1- 5 тис. км.

- періодичність ТО - 2- 20 тис. км.

- трудомісткість ЩО-1,4 люд.-год.

- трудомісткість ТО - 1- 10люд.-год.

- трудомісткість ТО - 2 -40люд.-год.

- питома трудомісткість ПР - 9 люд.-год./тис.км.

Таблиця 3 Нормативи періодичності та трудомісткості робіт

Норматив	Одиниці виміру	Значення
Періодичність
ТО-1, Lто-1	тис.км	5,0
ТО-2, Lто-2	тис.км	20,0
ПО, LПО	тис.км	-----
Трудомісткість
ЩО, tщо	люд.-год	1,4
ТО-1,tто-1	люд.-год	10,0
ТО-2,tто-2	люд.-год	40,0
ПО,tпо	люд.-год	-----
ПР,tпр	люд.-год/1000км	9

Визначимо сумарний річний пробіг автомобілів АТП:



Lp= ДКАЛ х а х АОБЛ х LДОП

де ДКАЛ - кількість календарних днів у році;

а - коефіцієнт випуску парку (=0,6);

АОБЛ - облікова кількість автомобілів у підприємстві;

LДОП - середньодобовий пробіг автомобіля, тис.км.

Тобто:

Lр = 365 х 0,6 х180 х0,24 = 9460,8 тис. км

Всі ці розрахунки впливають на виробничий процес даного АТП, тому їхнє врахування забезпечить більш ефективне функціонування підприємства.



РОЗДІЛ 2. РОЗРАХУНОК ВИРОБНИЧОЇ ПРОГРАМИ РОВ ПІДПРИЄМСТВА

2.1 Розрахунок виробничої програми РОВ за кількістю технічних діянь

Використовуючи дані таблиці 3, а також кількість автомобілів, режим роботи виробничих зон з ТО і ремонту автомобілів, категорія умов експлуатації і кліматична зона, у якій працюють автомобілі, режим роботи рухомого складу на лінії - розрахуємо виробничу програму РОВ за кількістю технічних діянь.

LР =9460,8 тис. км; Lто-1=5,0тис.км; LТО-2 =20,0тис.км; АОБЛ =180 шт.;

LДОБ =0, 24 тис.км; дн; дн; дн.

Розраховуємо річну та добову кількість технічних діянь, дані занесемо в таблицю:

Таблиця 4 Розрахунок виробничої програми РОВ в одиниці праці

Програма за видами	Розрахункова формула	Розрахунок	Результат розрахунку
Річна:
NПО,P	LP/LПО	-----	-----
NТО-2,P	LP /LТО-2	9460,8/20	473,04
NТО-1,P	-N ТО-2,P	9460,8/5-473,04	1419,12
NСО,P	АОБЛЧ2	180Ч2	360
NЩО,P	LP/LДОБ	9460,8/0,24	39420
Добова:
NПО,Д	N ПО,,Р/ДПО,РОБ	-----	-----
N ТО-2,Д	N ТО-2,P/ДТО-2,РОБ	1419,12/300	4,7309
N ТО-1,Д	N ТО-1,Д/ДТО-1,РОБ	39420/365	108



2.2 Розрахунок виробничої програми РОВ у одиницях праці

Річна програма технічного обслуговування в одиницях праці розраховується використовуючи дані таблиці 3 та 4,за формулою:

Тто =. (люд.-год)

де - річна кількість ТО певного виду;

- скоригована трудомісткість одиниці ТО;

Виробничу програму поточного ремонту автомобіля знаходять виходячи з нормативної питомої трудомісткості ПР на тис. км. пробігу:

Тпр = Lр tпр (люд.-год.)

Розраховуємо річну програму технічного обслуговування в одиницях праці для нашого автобуса:

ТВР=Тщо+Тто-1+Тто-2+Тсо+Тпр= 55188+14191,2+921,6+2880+85147,2 = 176328 (люд. год)

Таблиця 5 Розрахунок виробничої програми в одиницях праці, люд.-год

Програма за видами (річна)	Розрахункова формула	Розрахунок	Результати розрахунку
Тщо	,	3 94201,4	55 188
Тто-1	,	1419,1210	141 912
Тто-2	,	473,044018	921,6
Тпо	,	---	---
Тсо	,	360	2 880
Тпр	,	9460,89	85147,2
		Всього ТВР	176 328



2.3 Розрахунок виробничої програми допоміжних робіт

На кожному АТП виконують ще обсяг допоміжних робіт , які складаються із робіт по самообслуговуванню підприємства та робіт загальновиробничого характеру :

b - коефіцієнт допоміжних робіт, який залежить від розміру підприємства (0,3);

Тдоп = 176 328 0,3= 52898,4 люд.-год.;

ТАТП = 176 328 + 52898,4 = 229,226 люд.-год.;

Результати розрахунків розподілу допоміжних робіт за видами наведені в таблицях 6 та 7:

Таблиця 6 Розрахунок виробничої програми РОв у вартісних одиницях виміру

Програма за видами дій	Розрахункова формула	Розрахунок	Результат розрахунку,грн
ПТО-1	,	3,38	16,9
ПТО-2	,	10,51	52,55
ПЩО	,	0,66	3,3
ППО	,	---	---
ПСО	,	360	360
ППР	,	19,04	95,2
		Всього:	527,95

Таблиця 7 Розрахунок трудомісткості допоміжних робіт АТП

Види робіт	Обсяг робіт
	%	люд.-год
З самообслуговуванням ( ВМГ)	40	21159,360
Транспортні	10	5289,84
Перегін автомобілів	23	1216,6632
Приймання,зберігання та видача матеріальних цінностей	10	5289,84
Прибирання приміщення і території	17	8992,728
Разом:	100	52898,4

Таблиця 8 Розподіл трудомісткості робіт з самообслуговування підприємства

Види робіт	Обсяг робіт
	%	Люд.-год
Електротехнічні	25	5284,84
Механічні	10	2113,936
Слюсарні	16	3382,2976
Ковальські	2	422,7872
Зварювальні	4	845,5744
Жерстяницькі	4	845,5744
Мідницькі	1	211,3936
Трубопровідні(слюсарні)	22	4650,6592
Ремонтно-будівельні та деревообробні	16	3382,2976
Разом:	100	21139,360

2.4 Розрахунок програми виробничих підрозділів РОВ

Обсяг робіт з ТО і ПР розподіляють за місцем їх виконання, враховуючи технологічні і організаційні ознаки. ТО і ПР виконуються на постах і виробничих дільницях (у відділеннях). До виконання на постах належать роботи, які здійснюються безпосередньо на автомобілі (мийні, діагностичні тощо). Роботи по ремонту та регулюванню агрегатів, вузлів і механізмів, знятих із автобуса, виконують у майстернях. Майстерні складаються з дільниць.

При визначенні обсягу робіт ПР на виробничих дільницях необхідно мати на увазі, що при не великому обсязі (8000…10000 люд.-год. на рік) роботи з самообслуговування АТП можуть виконуватися безпосередньо виробничими дільницями. У цьому випадку, при розрахуванні річного обсягу робіт відповідних виробничих дільниць, слід урахувати трудомісткість робіт з самообслуговування (див. табл. 7). На великих та середніх АТП (трудомісткість > 10000 люд.-год.) ці роботи виконуються робітниками самостійного підрозділу - відділу головного механіка (ВГМ), у складі як комплектуються відповідні бригади з самообслуговування та ремонту устаткування, будівель тощо. В такому випадку затрати праці враховуються окремо.

Таблиця 9 Розподіл трудомісткості робіт ТО-1 і ТО-2

Види робіт	Розподіл трудомісткості робіт ТО-1	Роподіл трудомісткості робіт ТО-2
	автобуси	Люд.-год	автобуси	Люд.-год
	%		%
Діагностичні	9	1277,208	6	55,296
Кріпильні	48	681,1776	48	442,368
Регулювальні	10	1419,12	8	73,728
Мастильні, запрвно-очисні	19	2696,328	10	92,16
Електротехнічні	6	851,472	8	73,728
По системі живлення	3,5	496,692	3	27,648
Шинні	4,5	538,604	2	18,432
Кузовні	--	--	--	--
Разом:	100	8060,6016	100	74437,632

Таблиця 10 Розподіл трудомісткості робіт ПР

Види робіт	Розподіл трудомісткості, %	Трудомісткість, люд.-год
	легкові	автобуси	вантажні
1.Роботи, що виконуються на постах:
діагностичні	2	1702,944
регулювальні	2	1702,944
розбирально-збиральні	28	23841,216
Разом:	32	272477,104
2.Роботи,що виконуються на дільницях:
агрегатні	17	14475,024
слюсарно-механічні	8	6811,776
електротехнічні	9	7663,248
акумуляторні	0,5
ремонт приладів системи живлення	3	3554,416
шиномонтажні	3	3554,416
вулканізаційні	1	851,472
ковальсько-ресорні	3	3554,416
мідницькі	1,5	1277,208
зварювальні	4	3405,888
жерстяницькі	4	3405,888
арматурні	4	3405,888

Оскільки для нашого прикладу трудомісткість робіт з самообслуговування підприємства становить 21139,360 люд.-год, виконання цих робіт передбаченно у відділі головного механіка.



РОЗДІЛ 3. РОЗРАХУНОК ЧИСЕЛЬНОСТІ ВИКОНАВЦІВ РОБІТ

3.1 Визначення чисельності ремонтно-обслуговуючого персоналу

Чисельність виконавців робіт розраховують, вираховуючи виробничу програму і режим роботи функціональних підрозділів підприємства за видами робіт.

Розрізняють технологічно необхідну (явочну) РЯ і штатну РШ кількість робітників.Кількість явочних робітників у зонах ТО і Пр визначається,як добуток кількості робочих одного поста РП прийнятого при розрахунках постів, н кількість постів ХП чи кількість робочих однієї лінії на кількість ліній.

В дільницях (цехах) кількість явочних робітників можна визначити за формулою:

РЯ =

де Тц - річний обсяг робіт цеху чи дільниці, люд.-год.;

Фм - річний фонд часу робочого місця чи технологічно необхідного працюючого (малярні - 1830год., прибирально-мийні роботи - 2070 год, роботи ТО і ПР - 2070 год, ковальсько-ресорні - 2070 год,).

Штатна чисельність ремонтно-обслуговуючих робітників визначається:

РШ =

де Тц - річний обсяг робіт цеху чи дільниці;

Фш - річний фонд часу робітника:

Фш - 1610 год. для малярної дільниці;

Фш - 1820 год. для інших дільниць з шкідливими умовами праці;

Фш - 1840 год. для дільниці з нормальними умовами праці;

Фш - 1860 год. для прибиральників і мийників рухомого складу;

Виконуємо розрахунок робітників виробничих підрозділів даного АТП:

Таблиця 11 Рзрахунок чисельності робітникі виробничих підрозділів

Виробничі підрозділи	Річна трудомісткість люд.-год	Річний фонд,год	Кількість робітників,осіб
		Часу робітника	Робочого місця	штатна,РШ	явочна,РЯ
				розрахукова	прийнятна	розрахункова	прийнятна
Зона ЩО	55188	1860	2070	29,7	30	26,7	27
Зона ТО-1	12913,992	1840	2070	7,01	7	6,2	6
Зона ТО-2 і Со	17015,904	1840	2070	9,3	9	8,2	8
Зона ПО	--	1840	2070	--	--	--	--
Пости ПР	24014,16	1840	2070	13,05	13	9,9	10
Дільниці:
Діагностування	3035,448	1840	2070	1,7	2	1,5	2
Агрегатна	14474,024	1840	2070	7,9	8	7	7
Слюсарно-механічна	6811,776	1840	2070	3,7	4	3,3	3
Електротехнічна	7663,248	1840	2070	4,2	4	3,7	4
Акумуляторна	425,736	1820	2070	0,2	3	0,2	3
Рем. Системи живлення	2554,416	1820	2070	1,4		1,2
Шиномонтажна	2554,416	1840	2070	1,4		1,2
Вулканізаційна	51,472	1820	2070	0,5	1	0,4
Ковальсько-ресорна	2554,416	1820	2070	1,4	1	1,2	1
Мідницька	1277,208	1820	2070	0,7	1	0,6	1
Зварювальна	3405,888	1820	2070	1,9	2	1,7	2
Жерстяницька	3405,888	1840	2070	1,9	2	1,7	2
Арматурна	3405,888	1840	2070	1,9	2	1.7	2
Оббивна	1702,944	1840	2070	0,9	1	0,8	1
Малярна	6811,776	1610	1830	4,2	4	3,7	4
Разом:	170167,6	--	--	92,96	93	80,9	81



3.2 Організація праці у виробничих підрозділах РОВ АТП

У цьому обґрунтуємо і виберемо форми організації праці ремонтно-обслуговуючого персоналу, а також розподілимо працівників за змінами,прийнятими раніше.

Таблиця 12 Розподіл виконавців за змінами, чол.

Виробничий підрозділ	Кількість виконавців
	явочна	За змінами
		1	2
Зона ЩО	27	17	10
Зона ТО-1	6	6	-
Зона ТО-2 і Со	8	-	8
Зона ПО	--	-	-
Пости ПР	10	6	4
Дільниці:
Діагностування	2	1	1
Агрегатна	7	7	-
Слюсарно-механічна	3	3	-
Електротехнічна	4	4	-
Акумуляторна	3	1	-
Рем. Системи живлення		1	-
Шиномонтажна		1	-
Вулканізаційна		-	-
Ковальсько-ресорна	1	1	-
Мідницька	1	1	-
Зварювальна	2	1	1
Жерстяницька	2	1	1
Арматурна	2	1	1
Оббивна	1	1	-
Малярна	4	5
Разом:	81	58	26



РОЗДІЛ 4. ОРГАНІЗАЦІЯ І ПЛІНУВАННЯ ТЕХНОЛОГІЧНОГО ПРОЦЕСУ ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ АВТОМОБІЛІВ

4.1 Обґрунтування і вибір методу технічного обслуговування автомобілів

Розрізняють два методи ТО автомобілів:одиничний,потоковий.

Такт поста (П) чи лінії (фЛ) - це фактичний час виконання технічного обслуговування на посту чи на потоковій лінії

= (60 • tто • Сто / )+tп ( хв.)

де tто - трудомісткість певного виду технічного обслуговування, люд-год.

Сто - доля постових робіт в ТО (Сщо , Сто-1 = 1; Сто-2 = 0,8)

- кількість одночасно працюючих на посту, чол.. (=1…3чол.)

tп - час додаткових робіт, tп = 2…3 хв.

Ритм виробництва (R) - це частина робочого часу, яка припадає на одне із запланованих на зміну технічних обслуговувань

Rто = 60 • tзм то • nзм то / Nд то хв.

де tзм то - тривалість зміни роботи зон ТО, год.

nзм то - кількість робочих змін на добу

Nд то - добова кількість технічних обслуговувань певного виду

Розрахунки такту та ритму для даного АТП наведені у таблиці:



Таблиця 13 До вибору методу технічного обслуговування автомобілів

Показник	Розрахункова формула	Розрахунок	Результат
Ритм,хв.:
RЩО	60ЧnЩО/ЗМЧtЩО/ЗМчNЩО/Д	60Ч2Ч8ч108	8,9
RТО-1	60Чn ТО-1/ЗМЧt ТО-1/ЗМчN ТО-1/Д	60Ч2Ч8ч5	192
RТО-2	60Чn ТО-2/ЗМЧt ТО-2/ЗМчN ТО-2/Д	60Ч2Ч8ч2	480
RПО	60Чn ПО/ЗМЧtПО/ЗМчN ПО/Д	-----	-----
Такт поста,хв.:
фЩО/П	(60ЧtЩОЧС ЩОчРЩО/П)+t П	(60Ч0,49Ч1/1)+3	32,4
ф ТО-1/П	(60ЧTТО-1ЧС ТО-1чРТО-1/П)+t П	(60Ч10Ч1/1)+3	603
ф ТО-2/П	(60ЧTТО-2ЧС ТО-2чРТО-2/П)+t П	(60Ч40,0Ч0,8/1)+3	1923
фПО/П	(60ЧtПОЧС ПОчРПО/П)+t П	-----	-----
Відношення	фЩО/П/ RЩО	32,4/8,9	3,7
	ф ТО-1/П/ RТО-1	603/192	3,2
	ф ТО-2/П/ RТО-2	1923/480	4,006
	фПО/П/ RПО	-----	-----

4.2 Визначення необхідної кількості робочих постів для технічного обслуговування і поточного ремонту автомобілів

Для потокового методу технічного обслуговування автомобілів кількість робочих постів визначають шляхом множення кількості потокових ліній на кількість прийнятих робочих постів Zто на одній потоковій лінії.

Кількість робочих постів ПР визначається за формулою:

=

де Тпр - річна трудомісткість постових робіт з ПР автомобіля, люд-год. (18699,9);

Кнн - коефіцієнт нерівномірності надходження автомобілів на пост (Кнн =1,2…1,5);

- число робочих днів на рік (365);

- кількість змін

- тривалість змін роботи зони ПР (8)

- кількість робітників на посту ПР (1…3 чол.);

Таблиця 15 Розрахунок кількості робочих постів для технічного обслуговування і поточного ремонту автомобілів

Види постів	Метод ТО	Розрахункова формула	Розрахунок	Результат розрахунку
,	потоковий	,	0,3х3	0,9
,	потоковий	,	1х3	3
,	потоковий	,	1х3	3
,	потоковий	,	--	--
,	,

Характерний одиничний метод ТО, бо роботи по ЩО, ТО-1, ТО-2 виконуються на універсальних постах.

Вводимо всі розрахунки щодо постів ЩО, ТО, ПР у таблицю:

Отже, передбачено проведення робіт ЩО на 1-му універсальному пості; ТО-1 проводимо також на 1-му універсальному пості (добова програма ТО-1 передбачає менше 5-6 обслуговувань);ТО-2 проходитимуть теж на 1-му універсальному пості, (добова програма ТО-2 передбачає менше 12-15 обслуговувань). технічний обслуговування пост ремонт

Поряд з робочими постами визначимо кількість місць очікування перед ТО і ПР. Вони призначені для підвищення ефективності використання робочих постів за рахунок скорочення часу пошуку автомобілів на території АТП та їхнього перегону, забезпечення можливості почати роботи відразу після постановки автомобіля на пост, особливо взимку.

Кожен з універсальних постів має по одному місцю очікування.



4.3 Обґрунтування і вибір методу поточного ремонту автомобілів

Ремонт - відновлення справності, працездатності рухомого складу або його складових частин.

Як відомо, розрізняють 2 методи ПР автомобілів:

- індивідуальний;

- агрегатний

Дане АТП має 100 вантажних автомобілів ГАЗ - 3307, які працюють 365 днів на рік, потребує безперервного виробничого процесу, то краще роботи ПР здійснювати агрегатним методом - несправні агрегати, агрегати, що потребують капітального ремонту, замінюють справними, взятими з обмінного фонду АТП.

Поточний ремонт включає постові (розбірно-складальні) роботи та виробничо-цехові. Постові роботи виконують на універсальних постах - ремонт виконує одна бригада робітників, яка скомплектована виконавцями різних спеціальностей, вона має своє місце, універсальне обладнання, запас обігових агрегатів та деталей. Пости оснащені оглядовими канавами і обладнані підйомно-транспортними пристроями й інструментами. Перевагою такої організації є бригадна відповідальність за якість проведених робіт ПР.

Для забезпечення виробничо-цехових робіт у АТП створені допоміжні виробничі дільниці: агрегатна, слюсарно-механічна, ковальсько-ресорна, кузовна та ін. У них відповідно до їхнього призначення виконують ремонтно-відновні роботи агрегатів і механізмів автомобілів.

4.4 Обґрунтування організаційних форм побудови технологічного процесу обслуговування і поточного ремонту автомобілів

Організація технологічного процесу - важливий елемент управління діяльністю АТП, без якого неможливе його ефективне функціонування.

Виділяють 4 організаційні форми побудови технологічного процесу ТО і ПР. Це:

- типова;

- агрегатно-дільнична;

- комплексна;

- спеціалізована.

Врахувавши те, що дані вантажні автомобілі у кількості 100 шт. обслуговуються одиничним методом ТО та агрегатним методом ПР, ТО-2 автомобіль у середньому проходить на четверте ТО-1, то можна обрати операційно-постову форму організації ТО і ПР даного АТП.

Комплекс робіт певного виду ТО (в основному ТО-2), включаючи й ремонтні роботи, поділяють на частини (не більш як шість), які виконують послідовно у різні дні одного тижня на спеціалізованих, незалежних один від одного, робочих пос...