Главная Коллекция "Revolution" Транспорт Проект реконструкции станции технического обслуживания с детальной разработкой зоны технического осмотра

Проект реконструкции станции технического обслуживания с детальной разработкой зоны технического осмотра

Расчет потребности в сервисных услугах в зоне городской станции технического обслуживания. Распределение годовых объёмов работ по видам, месту выполнения. Разработка технологического процесса технического регламента тормозной системы автомобиля Mазда 3.

Рубрика Транспорт
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 10.07.2017
Размер файла 2,8 M
рефераты на заказ со скидкой

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Размещено на http://www.allbest.ru/

[Введите текст]

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Технико-экономическое обоснование темы выпускной квалификационной работы

1.1 Характеристика предприятия

1.2 Обоснование необходимости выполнения темы дипломного проекта

2. Проект реконструкции СТО

2.1 Исходные данные

2.2 Расчет потребности в сервисных услугах в зоне городской СТО

2.3 Распределение годовых объёмов работ по видам и месту выполнения

2.4 Расчет численности производственных рабочих

2.5 Расчёт числа постов

2.6 Расчет числа автомобиле-мест

2.7 Расчет площадей производственных зон, зон ожидания

2.8 Расчет площадей производственных участков

2.9 Расчет площадей складов и стоянок

2.10 Расчет площади административно-бытовых помещений

2.11 Расчет площади земельного участка

2.12 Технологическая планировка зоны ТО и ТР

3. Разработка технологического процесса ТР тормозной системы автомобиля Mазда 3

3.1 Перечень работ ТР автомобиля Mазда 3

3.1.1 Замена главного тормозного цилиндра

3.1.2 Замена вакуумного усилителя тормозов

3.1.3 Замена тормозных шлангов

3.1.4 Замена тормозных трубок

3.1.4 Замена тормозной жидкости в гидроприводе тормозов и прокачка тормозной системы

3.1.5 Тормозные механизмы передних колес

3.1.6 Замена задних тросов привода стояночного тормоза

3.2 Подбор технологического оборудования

3.3 Техническое нормирование трудоемкости ТР

4. Конструкторская часть

4.1 Технические требования к проектируемому оборудованию

4.2 Анализ существующих конструкций

4.3 Устройство и принцип работы тормозного стенда

4.4 Расчет деталей и узлов

4.4.1 Расчет сварных соединений

4.4.2 Расчет привода стенда

4.4.2.1 Определение суммарного КПД привода

4.4.2.2 Выбор электродвигателя и редуктора

4.4.2.3 Расчет цепной передачи

4.4.2.4 Проектирование звездочек

4.4.3 Расчет расстояния между осями барабанов, которое должно обеспечить невозможность съезда автомобиля при торможении

4.4.4 Определение параметров роликов стенда

4.4.5 Расчет подшипников роликов

4.4.6 Проверочный расчет шпоночного соединения

4.4.7 Расчет болтового соединения звездочек

4.4.8 Расчет барабанов стенда

4.5 Техническое обслуживание

4.5.1 Порядок технического обслуживания

4.5.2 Ежедневное техническое обслуживание

4.5.3 Техническое обслуживание роликовой установки стенда

4.5.4 Требования техники безопасности

5 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

5.1 Оценка инвестиций

5.2 Оценка изменения эксплуатационных затрат

5.3 Оценка экономической целеснобразности проекта

Заключение

Список использованных источников

ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный транспорт играет важную роль в условии жизни общества. Автотранспорт - это основная часть всей транспортной системы государства. Без его участия не обходится не одна отрасль промышленности, медицины, сельского и народного хозяйства, военного дела, а также перевозка пассажиров и грузов и оказания услуг.

Важнейшей задачей авторемонтного производства является восстановление утраченной работоспособности автомобилей, с наименьшими затратами и высоким качеством выполненной работ и выпускаемых в исправном состоянии в эксплуатацию деталей, узлов, агрегатов, механизмов и автомобилей в целом. Прежде всего, происходит повышение надежности отремонтированных автомобилей. Именно восстановительному ремонту отводится главная роль, как источнику экономической эффективности всего предприятия.

Качественный сервис предусматривает: высококачественное и своевременное обслуживание и ремонт автомобилей, разумные цены, доброжелательное обслуживание клиентов, эффективную, аккуратную и быструю офисную работу - оформление заказов, подготовку документации и т.д.

Деятельность сервисной службы успешна, если учитывается реальности рынка и производственные возможности сервисных служб, правильно оцениваются тенденции рынка и изменения в желаниях потребителей [1].

Для развития автосервиса необходимо увеличивать количество услуг, повысить качество работы, вводить новые технологии, использовать в работе высококвалифицированный рабочий персонал и быть конкурентоспособным на рынке услуг. технический мазда обслуживание тормозной

В дипломном работе предоставлен возможный вариант реконструкции автосервиса «Альянс-35», проведен технологический расчет СТО, разработан технологический процесс обслуживания и ремонта тормозной системы легкового автомобиля Мазда 3, в конструкторской части введется расчет тормозного стенда, также представлен подробный расчет зон ТО и ТР и в экономической части дипломного проекта оценивается экономическая целесообразность проекта.

1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ТЕМЫ ВЫПУСКНОЙ КВАЛИФИКАЦИОННОЙ РАБОТЫ

1.1 Характеристика предприятия

Станция технического обслуживания «Альянс 35» расположена в городе Вологда на улице Преображенского д.57 Б. Основным назначением автосервиса является поддержание автомобилей в технически исправном состоянии и устранение утраченной работоспособности.

.

На площади занимаемой предприятием расположены:

- производственный корпус, совмещенный с административным корпусом;

- склад;

- открытая стоянка автомобилей (личный транспорт и стоянка для хранения автомобилей).

В производственном корпусе присутствуют технические и складские помещения. Зона ТО и ТР оснащена двухстоячными подъемниками. Пропускная способность составляет до 12 автомашин за смену. СТО имеет большой опыт работы в сфере обслуживания и ремонта, с установившейся клиентурой (материалы взяты во время прохождения преддипломной практики).

Для реконструкции СТО нам необходимо знать ряд статистической информации, такие как: распределение потока заявок по видам работ, также необходимо проанализировать их распределение по месяцам года, проанализировать конкурентов.

Данные по этим распределениям представлены ниже в виде таблиц.

Таблица 1.1 - Распределение потока заявок по месяцам

Месяц

Январь

Февраль

Март

Апрель

Май

Июнь

Июль

Август

Сентябрь

Октябрь

Ноябрь

Декабрь

Доля в общем потоке, %

7,0

6,3

10,3

9,6

7,6

8,4

5,7

9,8

9,4

8,6

7,5

6,3

Таблица 1.2 - Распределение потока заявок по дням недели

День недели

Понедельник

Вторник

Среда

Четверг

Пятница

Доля в общем потоке заявок

7,9

6,6

11,5

9,3

7,6

Таблица 1.3 - Распределение потока заявок по часам рабочего дня

Временные интервалы

8-10

10-12

Перерыв-Обед

13-15

15-17

Доля в общем потоке заявок

0,35

0,2

0,04

0,015

1.2 Обоснование необходимости выполнения темы дипломного проекта

Автомобили получили широкое распространение во всех отраслях народного хозяйства и на различных видах перевозок.

Доступность автомобиля для населения привела к тому, что при эксплуатации автомобиля, люди не знают и не заинтересованы как обслуживать автомобиль, устранять утраченную работоспособность. Вследствие этого у населения возникла большая потребность в станциях технического обслуживания.

Кроме всего прочего, следует сказать о том что с развитием науки и техники автомобиль становится все более сложным механизмом Следствием этого является применение специального оборудования для диагностики и ремонта автомобиля.

Процентное соотношение парка легковых автомобилей в г. Вологда можно охарактеризовать с помощью помарочного состава парка (таблица 1.4).

Таблица 1.4 - Процентное соотношение состава парка легковых автомобилей по г. Вологда

Как видно из таблицы, основную часть парка составляют отечественные автомобили Лада. Особенности эксплуатации автомобилей в Росии заключается в том, что автотранспорт активно долго эксплуатируется, даже по несколько десятков лет, редко списывается. И поэтому для поддержания автомобилей в технически исправном и обеспечивающем безопасность дорожного движения состоянии необходимо выполнять широкую номенклатуру работ по своевременному обслуживанию и ремонту.

По результатам обследования заявок на ремонт был выявлен помарочный состав автомобилей, обращающихся на СТО (таблица 1.5).

Таблица 1.5 - Примерное процентное соотношение автомобилей по маркам, обращающихся на СТО

Марка автомобиля

Процент от общего количества автомобилей, обратившихся на СТО

1

2

LADA

36

Toyota

8

Nissan

7

Chevrolet

13

Hyundai

8

Renault

7

Прочие

7

Как видно из таблицы, марочный состав автомобилей, обращающихся на СТО, несколько отличается от среднего по г. Вологде. Это можно объяснить тем, что автомобили различных марок имеют различные среднегодовые пробеги и различный ресурс.

Анализируя вышеизложенное можно сделать вывод о том, что население города Вологды нуждается в услугах СТО все больше и больше.

И поэтому основной задачей дипломного проекта является реконструкция участка технического обслуживания и ремонта с целью повышения качества работ. Эффективная работа участка невозможна без высокой механизации работ. Поэтому в проекте рассмотрены вопросы внедрения новой техники и приспособлений по диагностированию автомобилей. Важную роль играет более рациональная технологическая планировка зоны технического обслуживания.

Таким образом существует необходимость реконструкции СТО «Альянс-35» в г. Вологде. Реализация данного проекта уменьшит дефицит в высококачественных услугах по ТО и ТР при оптимальном уровне цен и даст возможность улучшить качества обслуживания клиентов.

2. ПРОЕКТ РЕКОНСТРУКЦИИ СТО

Задачей технологического расчета является определение необходимых данных (численности рабочих постов, автомобиле - мест, площадей и др.) для разработки объемно - планировочного решения СТО и организации технологического процесса обслуживания и ремонта автомобилей [2].

2.1 Исходные данные

Исходными данными для реконструкции СТО является её тип, число автомобилей обслуживаемых СТО за год, среднегодовой пробег обслуживаемых автомобилей, режим работы, виды услуг предоставляемых СТО. Число автомобилей выбранной модели, обслуживаемых на СТО, представлены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Автопарк легковых автомобилей

Общее количество автомобилей составило 240. Данные автомобили составляют основную часть автопарка легковых автомобилей.

Количество заездов одного автомобиля в год d =2.

Среднегодовой пробег автомобиля: LгФорд=17000км; Lг Мазда =16890 км; Lг рено =15500 км.

Число рабочих дней в году Драб.г =260 дн.

Продолжительность смены Тсм =8 ч.

Число смен с =1.

2.2 Расчет потребности в сервисных услугах в зоне городской СТО

Мощности городской СТО определяются числом автомобилей, находящихся в зоне обслуживания станции, наличием конкурентов, шансами потеснить конкурентов на рынке услуг. Надо учитывать, что значительная часть - до половины и более - автомобилей, принадлежащих гражданам, находится в неисправном состоянии, не предъявляется к техническому осмотру и, следовательно, выпадает из системы технического обслуживания [3].

Годовой объём работ по ТО и ТР (в чел.-ч) находится по формуле:

, (2.1)

где - количество автомобилей в регионе;

- среднегодовой пробег автомобиля, км.;

- удельная трудоёмкость ТО и ТР чел.-час/1000км.

Форд Фокус 2:

Мазда 3:

Рено Меган:

Годовой объем работ по приемке и выдаче автомобилей (в чел.-ч)

чел - ч, (2.2)

где - трудоемкость работ по приемке и выдаче автомобилей, челЧч.

Форд Фокус 2:

челч.

Мазда 3:

челч.

Рено Меган:

челч.

Результаты расчета годовых объемов работ представлены в таблице 2.2

Таблица 2.2 - Годовые объемы работ, чел-ч.

Марки автомобилей

Виды воздействия

Общий годовой

Объем работ Т

ТО и ТР, Тто-тр

Приемка и выдача

авт., Тпв

Форд Фокус 2

3128

32

3160

Мазда 3

2719

28

2747

Рено Меган

3208

36

3244

?

9055

96

9151

Кроме работ, приведённых в таблице 2.2, на СТО выполняются вспомогательные работы, в состав которых в частности входят работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента различных зон и участков, содержанию инженерного оборудования, сетей и коммуникацией, обслуживанию компрессорного оборудования и другие [2].

Объём этих работ составляет 10…15% от общего объема работ СТО.

челч, (2.3)

челч.

2.3 Распределение годовых объёмов работ по видам и месту выполнения

На СТО производится выполнение таких работ как:

- ТО и ТР;

- смазочные;

- ремонт узлов, систем и агрегатов;

-Регулировочные по установке углов управляемых колес;

- шиномонтажные, ремонт камер и шин;

- ремонт агрегатов.

Данные работы предусматриваются как в зоне рабочих постов, оснащенных соответствующим оборудованием и оснасткой, так и в обособленных (отдельных) помещениях с соблюдением необходимых противопожарных и санитарно-гигиенических требований. Выбор того или иного варианта определяется объёмом работ, численностью работающих, компоновочным решением планировки и организацией работ.

Распределение общего годового объёма работ по ТО и ТР по видам и месту выполнения в зависимости от числа рабочих постов может быть принято по данным таблицы 2.3.

Таблица 2.3 - Примерное распределение объёма работ по видам и месту их выполнения на СТО, %

Вид работ

Распределение объёма

работ в зависимости

от числа рабочих постов

Распределение объёма работ по месту их выполнения

на рабочих

постах

на производ-ственных участках

Диагностические

9

100

-

Смазочные

8

100

-

Ремонт и регулировка тормозов

10

100

-

регулировочные по установке углов

10

100

-

Шиномонтажные

13

30

70

Ремонт узлов, систем и агрегатов

16

50

50

Слесарно-механические

18

30

70

По приборам систем питания

16

50

50

, (2.4)

где - годовой объём работ соответствующего вида;

- доля постовых работ в общем объеме (0,75…0,85);

- коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО

();

- среднее число рабочих, одновременно работающих на посту

( );

- коэффициент использования рабочего времени поста ().

постов.

Используя данные таблицы 2.3, производим распределение годового объёма работ ТО и ТР СТО по видам и месту выполнения, данные сводятся в таблицу 2.4.

Таблица 2.4 - Распределение годового объёма работ ТО и ТР по видам и месту выполнения

Вид работы

Распределение объёма работ ТО и ТР по видам

Распределение объёма работ ТО и ТР по месту выполнения

на рабочих

постах

на произв.

участках

%

чел.ч

%

чел.ч

%

чел.ч

Диагностические

9

815

100

815

-

-

Смазочные

8

724

100

724

-

-

Ремонт и регулировка тормозов

10

905

100

905

-

-

Регулировочные по установке углов

10

905

100

905

-

-

Шиномонтажные

13

1177

30

353

70

824

Ремонт узлов, систем и агрегатов

16

1449

50

724

50

724

Электротехнические

18

1630

80

1304

20

326

По приборам систем питания

16

1449

70

1014

30

434

Итого

100

9055

-

6744

-

2308

На основании расчетов потребности в услугах городской СТО следует составить таблицу, в которой необходимо учесть возможности конкурентов. Мощности конкурентов должны быть определены в период практики [3]. В районе улицы Преображенского есть один главный конкурент реконструируемому СТО - это автосервис «Авангард», в котором представлены услуги по ТО и ТР автомобилей, диагностика, слесарные и кузовные работы.

Сделаем перерасчет трудоемкости по видам работ в число рабочих постов:

(2.5)

где - годовой объём i-х работ:

(2.6)

где - процент i-х работ в общем объёме работ ;

- коэффициент неравномерности поступления заказов: Кн=1,5;

- годовой фонд времени технологически необходимого рабочего;

- число одновременно работающих на i-м посту рабочих;

- коэффициент использования рабочего времени, Ки=0,9.

Полученные значения заносим в таблицу 2.5

Анализ конкуренции на рынке услуг

Наименование услуг

Потребность региона в числе постов, Nпi

Наличие мощностей конкурентов, ni

Принятое решение открыть число постов, ni

Коммерческие аргументы

диагностические

0,035

2

1

Вводим пост,связи с более усовершенствовавшим оборудованием

шиномонтажные

0,07

0

1

Регулировочные по установке углов

0,04

1

1

Электротехнические

0,14

0

1

ТР с заменой деталей (узлов)

0,11

1

1

Ремонт и регулировка тормозов

0,16

0

1

Необходимо установка тормозного стенда

2.4 Расчет численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих. Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной, а штатное - годовой производственных программ по ТО и ТР.

Технологически необходимое (Рт) и штатное (Рш) число рабочих рассчитывается по формулам:

(2.7)

(2.8)

где -годовой объём работ по зоне ТО и ТР или участку, чел·ч;

-годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, ч;

-годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

В практике проектирования для расчёта технологически необходимого числа рабочих годовой фонд времени принимают 2070 ч.-для производств с нормальными условиями труда, 1830 ч. -для производств с вредными условиями труда. Годовой фонд времени штатного рабочего определяет фактическое время отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте. Фонд времени штатного рабочего меньше фонда технологического рабочего за счёт выходных, праздничных дней, отпусков и невыходов рабочих по уважительным причинам (выполнение государственных обязанностей, по болезням и др.), принимаем: ч. - для маляров;

ч. - для всех остальных рабочих. Полученные данные заносим в таблицу 2.5.

Таблица 2.5 - Результаты расчёта общей численности производственных рабочих СТО

Вид работ

Годовой объём

работ, чел.?ч

Рт

Рш

расчётное

принятое

расчётное

принятое

ТО-ТР

9055

4,37

4

4,9

5

Приёмка и

выдача

96

0,04

0

0,05

0

Итого

9151

4

5

Численность вспомогательных рабочих:

чел,

чел.

Таблица 2.6 - Результаты расчёта численности производственных рабочих ТО и ТР по видам работ и месту выполнения

Вид работ

Объём работ ТО и ТР

Численность производственных рабочих

рабочие посты

произв.

уч-ки

на рабочих постах

на участках

Рт

Рш

Рт

Рш

чел?ч

чел?ч

расч.

прин.

расч.

прин.

расч.

прин.

расч.

прин.

Ремонт и регулировка тормозов

905

-

0,43

1

0,49

1

0

0

0

0

Регулировочные по установке углов

905

-

0,43

0,49

0

0

0

0

Шиномонтажные

353

824

0,17

0,19

Диагностические

815

-

0,39

1

0,44

1

0

0

0

0

Смазочные

724

-

0,35

0,39

0

0

0

0

Ремонт узлов, систем и агрегатов

724

724

0,35

0,39

0,35

1

0,39

1

По приборам систем питания

1014

434

0,48

0,55

1

0,2

0,24

Электротехнические

1304

326

0,62

1

0,71

1

0,16

0,18

Итого

6744

2308

3,25

3

3,7

4

1,14

1

1,26

1

2.5 Расчёт числа постов

Число рабочих постов:

, пост (2.9)

где -годовой объём работ, выполняемых на постах, чел•ч;

-коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты;

- коэффициент использования рабочего времени поста;

- число рабочих дней в году - 260 дней.

- продолжительность смены - 8 ч при 260 рабочих днях в году.

- число смен - 1.

- коэффициент использования рабочего времени поста 0,7-0,9.

- среднее число рабочих на посту, одновременно работающих

Результаты расчета числа постов ТО и ТР по видам работ приведены в таблице 2.7.

Таблица 2.7 - Результаты расчёта числа рабочих постов ТО и ТР по видам работ

Вид работ

Годовой объём постовых работ, чел?ч

Число рабочих постов

расчётное

принятое

Диагностические

815

0,34

1

Электротехнические

1304

0,54

Смазочные

724

0,3

0

Ремонт и регулировка тормозов

905

0,37

1

Регулировочные по установке углов

905

0,37

0

Шиномонтажные

353

0,15

0

Ремонт узлов, систем и агрегатов

724

0,3

1

По приборам систем питания

1014

0,42

Итого

6744

2,79

3

2.6 Расчет числа автомобиле-мест

Автомобиле-места ожидания и хранения размещены на открытых площадках. Автомобиле-места ожидания - это места, занимаемые автомобилями, ожидающими постановки их на посты ТО и ТР. Количество автомобиле-мест ожидания постановки автомобиля на посты ТО и ТР определяется из расчета 0,5 автомобиле-места на один рабочий пост.

ед. (2.10)

ед.

Число автомобиле-мест для готовых к выдаче автомобилей.

ед, (2.11)

где - суточное число заездов;

- среднее время пребывания автомобиля на СТО после его

обслуживания до выдачи владельцу ( ч.);

- продолжительность работы участка выдачи автомобилей в сутки.

заездов.

ед, принимаем автомобиле-мест.

Места хранения автомобилей предназначены для готовых к выдаче автомобилей и автомобилей, принятых для ТО и ТР, а также для хранения автомобилей продаваемых через СТО.

, ед, (2.12)

где - число постов в наиболее загруженную смену;

- число продаваемых и перепродаваемых автомобилей

соответственно;

- число дней запаса;

- число рабочих дней в году.

Поскольку проектируемая СТО не предоставляет услуг по продаже автомобилей, то в формуле (2.13) соответствующие слагаемые на учитываются.

постов.

2.7 Расчет площадей производственных зон, зон ожидания

Площади зон определяются по формуле:

м2, (2.13)

где - площадь автомобиля i-й модели в плане, м2;

- число постов;

- коэффициент плотности расстановки автомобиля в зоне;

- число моделей автомобилей, которые одновременно могут находится в зоне.

Для расчета площадей СТО, выбираем модель Форд Фокус 2 (длина м и ширина м).

Коэффициент КП принимаем равным для производственных зон для вспомогательных постов и для мест хранения и ожидания.

Площадь зоны ТО и ТР, диагностики:

м2.

Площадь, занимаемая вспомогательными постами:

м2.

2.8 Расчет площадей производственных участков

Ориентировочно площадь производственных участков можно определить по количеству работающих [10]:

, м2, (2.14)

где - площадь на первого работающего, м2;

- то же на каждого последующего работающего, м2;

- число технологически необходимых рабочих в наиболее загруженную смену.

м2

Площадь объединенного участка для выполнения диагностики и электротехнических работ, а также ремонт систем питания и ремонт узлов, систем равна: м2, м2.

Более точные результаты можно получить при расчете площадей участков через площади занимаемые оборудованием.

,м2, (2.15)

где - площадь, занимаемая производственным оборудованием, м2;

- коэффициент плотности расстановки оборудования (

2.9 Расчет площадей складов и стоянок

Исходя из имеющегося опыта проектирования СТО, площадь технических помещений может быть принята из расчета 5...10%, а складских 7…10% от площади производственных помещений [11].

, м2, (2.16)

, м2. (2.17)

м2;

м2.

Площадь стоянки для автомобилей клиентов и личного транспорта работников СТО принимаем исходя из предположения, что число мест для автомобилей клиентов равно числу постов, а личным транспортом пользуются половина работников предприятия.

, м2, (2.18)

, м2, (2.19)

где - максимальная площадь автомобиля в плане;

- число автомобилей клиентов: шт.;

- половина числа работающих на СТО: ;

- коэффициент плотности расстановки автомобилей: для мест хранения и ожидания.

м2,

м2.

2.10 Расчет площади административно-бытовых помещений

Площади для административно - бытовых помещений должны отвечать требованиям. Для административно-бытовых помещений служебная площадь должна составлять м2 на работника. С учетом этого принимаем следующие размеры помещений:

- зал ожидания для клиентов принимается м2;

- зона приема заявок- м2;

-санузел - м2;

- комната мастера м2.

Общая площадь административно-бытовых помещений составляетм2.

Перечень основных зданий и сооружений на территории СТО и их площади заносим в таблицу 2.8.

2.11 Расчет площади земельного участка

На стадии технико-экономического обоснования и при предварительных расчетах, согласно ОНТП, потребная площадь участка (в гектарах) [2]:

Площадь земельного участка рассчитывается по формуле :

, м2, (2.20)

где - площадь производственно-складских помещений, м2;

- площадь открытых площадок, м2;

- коэффициент застройки: при числе постов СТО до 10 единиц Кз=0,2.

м2.

Существующий земельный участок СТО имеет прямоугольную форму и площадь 1144 м2.

Производственный корпус имеет сетку колонн м, общие размеры корпуса м.

Таблица 2.8 - Перечень зданий и сооружений на территории СТО

Наименование зданий и сооружений

Площадь, м2

Зона ТО и ТР автомобилей

267

Шиномонтажный участок

17

Электротехнический участок, диагностика

30

Участок по ремонту узлов, систем и агрегатов

45

Вспомогательные посты

53

Стоянка для автотранспорта клиентов

89

Стоянка для автотранспорта персонала

72

Производственный корпус

648

Складские помещения

45

Технические помещения (компрессорное, щитовое, вентиляционное помещения)

20

Административно-бытовые помещения

54

Площадь зеленых насаждений составляет 15%.

2.12 Технологическая планировка зоны ТО и ТР

Технологическая планировка зоны ТО и ТР представляет собой план расстановки технологического оборудования, производственного инвентаря, подъёмно-транспортного и прочего оборудования и является технической документацией проекта, по которой расставляется и монтируется оборудование.

К технологическому оборудованию относятся стационарные и переносные станки, стенды, приборы, приспособления и производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, столы, шкафы).

Результаты подбора технологического оборудования, на котором можно выполнить планируемые работы, представлены в таблицы 2.9.

Таблица 2.9 - Оборудование зоны ТО и ТР

Наименование оборудования

Тип и модель

Коли-чество

Габаритные размеры или размеры в плане, мм

Площадь в плане, м2

Тормозной стенд

СТМ-3500М

1

2340х680

1,59

Наименование оборудования

Тип и модель

Коли-чество

Габаритные размеры или размеры в плане, мм

Площадь в плане, м2

Подъемник двухстоечный с нижней синхронизацией

Т4М АЕТ

1

3380х1500

5,07

Установка для замены тормозной жидкости

KRW 1883 KRAFTWELL

1

500х350

0,175

Верстак слесарный

И-152

1

1350х780

1,053

Шкаф инструментальный

ИШ-1

2

1500х500

0,75*2=1,5

Тележка инструментальная

WDS-5

2

775х500

0,38*2=0,76

Ларь для отходов

109-00

1

1000х540

0,54

Общая площадь оборудования в плане равна:

м2.

Таким образом, общая площадь оборудования, с учетом автомобиле-мест, составит:

м2.

, м2, (2.21)

где - площадь, занимаемая производственным оборудованием, м2;

- коэффициент плотности расстановки оборудования ().

м2.

Расстановка оборудования на постах должна выполняться с учетом необходимых условий техники безопасности, удобства обслуживания и монтажа оборудования при соблюдении нормативных расстояний между оборудованием, между оборудованием и элементами здания. Нормы размещения оборудования для различных производственных участков следует принимать по общесоюзным и отраслевым нормам технологического проектирования.

3. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТР ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ АВТОМОБИЛЯ MАЗДА 3

Текущий ремонт автомобиля выполняется для обеспечения или восстановления работоспособности изделия и состоит в замене и (или) восстановлении отдельных деталей.

Характерными работами текущего ремонта являются разборочные, сборочные, слесарные, сварочные, окрасочные, замена деталей и агрегатов. При текущем ремонте допускается замена деталей, достигших предельного состояния, кроме базовых. У автомобиля при текущем ремонте могут заменяться отдельные узлы и агрегаты, требующие капитального ремонта.

Текущий ремонт способствует выполнению установочных норм пробега до капитального ремонта. Потребность в текущем ремонте устанавливается при контрольных осмотрах во время технического обслуживания, диагностики, а также по заявке водителя. Одновременно по ряду работ, в первую очередь связанных с безопасностью движения и трудоемких при устранении отказов, проводится плановый текущий ремонт. Частично он совмещается с операциями технического обслуживания. Планово-предупредительная система организации текущего ремонта как профилактическая мера обеспечивает своевременное устранение причин отказов, уменьшает стоимость работ и расход запасных частей, повышает безопасность использования автомобиля.

Текущий ремонт автомобиля производится на автотранспортных предприятиях, станциях технического обслуживания автомобилей (СТОА), а также индивидуальными владельцами.

Работы, выполняемые при текущем ремонте автомобилей, подразделяются на два вида: работы по съему и установке агрегатов и узлов, а также по разборке, устранению неисправностей и сборке снятых агрегатов и узлов.

Производственные участки, предназначенные для технического обслуживания и ремонта полнокомплектных автомобилей, считаются основными, участки, специализирующиеся по видам работ, например ремонту топливной аппаратуры, аккумуляторов и др., обеспечивающие работу основных участков, -- вспомогательными [4].

3.1 Перечень работ ТР автомобиля Mазда 3

3.1.1 Замена главного тормозного цилиндра

Потребуется: ключи «TORX T25», «на 13», «на 17», специальный ключ «на 10» для тормозных трубопроводов.

1) Отсоединить провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2) Отсоединить колодку проводов датчика уровня тормозной жидкости.

3)Отвернуть гайки крепления двух трубопроводов к главному тормозному цилиндру.

4)Отвернуть две гайки крепления главного тормозного цилиндра к вакуумному усилителю и снять тормозной цилиндр

5) Поддев отверткой, снять с корпуса главного тормозного цилиндра резиновое уплотнительное кольцо (уплотнительное кольцо главного тормозного цилиндра при каждой разборке соединения заменяйте новым).

6) Устанавливать главный тормозной цилиндр необходимо в порядке, обратном снятию, залить тормозную жидкость и удалить воздух из системы [5].

3.1.2 Замена вакуумного усилителя тормозов

1) Необходимо отвернуть гайки крепления двух трубопроводов к лавному тормозному цилиндру.

2)Снять наконечник вакуумного шланга со штуцера вакуумного усилителя тормозов.

3)В салоне автомобиля снять нижний щиток панели приборов, отсоединить колодку жгута проводов от выключателя стоп-синалов.

4) Отсоединить от педали тормоза вилку толкателя вакуумного усилителя, вынув палец из вилки и педали.

5) Отвернуть четыре гайки крепления вакуумного усилителя к щитку передка, одновременно крепящие и кронштейн педали.

6) Снять вакуумный усилитель в сборе с главным тормозным цилиндром.

7) В случае замены вакуумного усилителя снять со шпилек его крепления уплотнительную прокладку и установить на новый усилитель.

8) Отвернуть две гайки крепления к усилителю главного тормозного цилиндра, снять цилиндр и установить его на новый усилитель [5].

3.1.3 Замена тормозных шлангов

Для замены шланга тормозного механизма переднего колеса выполнить следующие операции.

1) Для удобства работы снять переднее колесо со стороны заменяемого шланга.

2) Снять запорную скобу и извлечь держатель шланга из кронштейна на амортизаторной стойке.

3) Снять запорную скобу с кронштейна на кузове и верхнего наконечника шланга.

4) Отвернуть гайку крепления трубки, удерживая верхний наконечник шланга от проворачивания и отсоединить трубку.

5) Вывернуть нижний наконечник шланга из рабочего цилиндра и снять шланг.

6) Установить новый шланг в порядке, обратном снятию.

Для замены шланга тормозного механизма заднего колеса выполнить следующие операции.

1) Для удобства работы снять заднее колесо со стороны заменяемого шланга.

2) Отвернуть гайку крепления трубки, удерживая верхний наконечник шланга от проворачивания и отсоединить трубку.

3)Снять запорную скобу с кронштейна на кузове и с верхнего наконечника шланга и извлечь верхний наконечник шланга из кронштейна.

4) Извлечь держатель шланга из кронштейна.

5) Вывернуть нижний наконечник из отверстия суппорта и снять его.

6) Установить новый шланг в порядке, обратном снятию.

3.1.4 Замена тормозных трубок

Потребуется: ключ «на 17», специальные ключи «на 10», и «на 14» для тормозных трубопроводов.

1) Отвернуть гайку крепления трубки к лавному тормозному цилиндру и отсоединить трубку.

2) Отвернуть гайку крепления трубки к тормозному шлангу. Удерживая верхний наконечник шланга от проворачивания вторым ключом и отсоединить трубку.

3) Извлечь трубку из фиксатора на брызговике моторного отсека и держателей на щитке передка и снять ее с автомобиля.

4) Установить новую трубку в порядке, обратном снятию.

5) После замены трубки удалить воздух из тормозной системы.

Замена тормозной жидкости в гидроприводе тормозов и прокачка тормозной системы

1) Отвернуть пробку бачка главного тормозного цилиндра.

2) Долить в бачок чистую тормозную жидкость до нижней кромки наливной горловины.

3) Затормозить автомобиль стояночным тормозом и установить под задние колеса противооткатные упоры.

4) Очистить от грязи клапаны выпуска воздуха и снять защитные колпачки клапанов рабочих цилиндров тормозных механизмов передних и задних колес. После этого надень резиновый шланг на клапан выпуска воздуха рабочего цилиндра тормозного цилиндра правого заднего колеса и погрузить конец шланга в сосуд.

5) Помощник должен резко нажать на педаль тормоза четыре-пят раз ( с интервалом между нажатиями 1-2 с), после чего удерживать педаль нажатой.

6) Отвернуть на 1/2-3/4 оборота клапан выпуска воздуха. Из шланга начнет вытекать старая (грязная) тормозная жидкость. Педаль тормоза в это время должна плавно дойти до упора. Как только жидкость перестанет вытекать, завернуть клапан выпуска воздуха.

7) Постоянно следить за уровнем жидкости в бачке, не допуская его снижения до метки «MIN» на стенке бачка. При необходимости долить новую тормозную жидкость, чтобы не допустить попадания воздуха в гидропривод. Таким образом обеспечивается постоянное вытеснение старой жидкости новой без осушения гидросистемы.

8) Таким же способом заменить тормозную жидкость в рабочем цилиндре тормозного механизма левого переднего колеса.

9) Затем заменить тормозную жидкость во втором контуре ( сначала в рабочем цилиндре тормозного механизма левого заднего колеса, затем правого переднего.

10) Повторить операции 5-8 до полной замены жидкости в приводе (из шланга должна вытекать чистая жидкость без пузырьков воздуха).

11) После замены тормозной жидкости обязательно надеть защитные колпачки на клапаны выпуска воздуха [5].

3.1.5 Тормозные механизмы передних колес

3.1.5.1 Замена тормозных колодок тормозного механизма переднего колеса

Тормозные колодки требуют замены при износе накладок (минимально допустимая толщина фрикционных накладок 2 мм), непрочном соединении накладок с основанием, замасливании рабочих поверхностей, наличие глубоких борозд и сколов.

1) Снять переднее колесо.

2) Вставив большую отвертку между внутренней тормозной колодкой и поршнем рабочего цилиндра, утопить поршень в цилиндр.

3) Отверткой извлечь отогнутые концы пружинного фиксатора наружной колодки из отверстий суппорта и снять фиксатор.

4) Поддев отверткой крышки защитных втулок обоих направляющих пальцев, вывернуть нижний направляющий палец и извлечь его из отверстия направляющих колодок.

5) Аналогично вывернуть и снять второй направляющий палец.

6)Снять суппорт вместе с внутренней тормозной колодкой с направляющей колодок, проследив за тем, чтобы не натягивался или не прокручивался тормозной шланг и снять внутреннюю тормозную колодку, извлекая ее пружинный фиксатор из полости поршня.

7) Снять наружную колодку, выводя ее из пазов направляющей.

8)Осмотреть пружинный фиксатор наружной колодки. Сильно деформированный или корродированный фиксатор заменить.

9) Установить тормозные колодки переднего тормозного механизма в порядке, обратном снятию. Для исключения самоотворачивания направляющих пальцев суппорта смазать их резьбу перед установкой анаэробным фиксатором резьбы [5].

3.1.5.2 Замена суппорта в сборе с направляющей колодок

1) Ослабить затяжку гайки нижнего наконечника тормозного шланга.

2) Вывернуть два болта крепления направляющей колодок к поворотному кулаку и отсоединить суппорт от кулака.

3) Отсоединить суппорт от тормозного шланга, свинчивая его с наконечника тормозного шланга и снять суппорт в сборе с направляющей колодок.

4) Установить суппорт в порядке, обратном снятию.

3.1.5.3 Замена тормозного диска

При наличии на рабочей поверхности диска задиров, глубоких рисок увеличивающих износ колодок и уменьшающих эффективность торможения, а также в случаях повышенного бокового биения диска, вызывающего вибрации при торможении, замените диск. Минимально допустимая толщина тормозного диска тормозного механизма 23 мм. При замене тормозных дисков обязательно замените тормозные колодки новым комплектом [5].

3.1.6 Замена задних тросов привода стояночного тормоза

Задние тросы привода стояночного тормоза заменить при их чрезмерном вытягивании, механических повреждений жил тросов или их оболочек.

1) В салоне автомобиля опустить рычаг привода стояночного тормоза вниз до упора и отвернуть регулировочную гайку до самого конца резьбового наконечника переднего троса.

2) Снизу автомобиля снять термоэкран дополнительного глушителя.

3) Отсоединить наконечник троса от разжимного рычага стояночного тормоза.

4) Сдвинуть назад нижний наконечник троса в уравнителе и повернув трос вниз, извлечь его наконечник из уравнителя.

5) Сжав пассатижами фиксаторы передних упоров оболочек задних тросов, извлечь упоры из кронштейна на кузове.

6) Вывернуть по одному болту крепления держателей тросов к рычагам задней подвески, и протянув держатели внутрь рычагов, снимите задние тросы с автомобиля.

7) Установить детали в порядке, обратном снятию.

8) Отрегулировать стояночную тормозную систему [5].

3.2 Подбор технологического оборудования

Как правило, оборудование, необходимое по технологическому процессу для проведения работ на постах зоны ТР, принимается в соответствии с технологической необходимостью выполняемых с его помощью работ, так как оно используется периодически и не имеет полной загрузки за рабочую смену. Варианты выбора оборудования представлены в таблице 3.2.

Таблица 3.2 - Подбор технологического оборудования

Наименование работ

Инструмент и оборудование

Моечные

Аппарат высокого давления АМ-120/1500С Интерскол, 241.1.0.00

Подъемно-транспортные

Домкрат 51045 2.5т гидравлический подкатной 145-490мм MATRIX

Смазочные

1. Масленка

2. Шприц

ТР тормозной системы

1. Набор съемников

2. Набор инструментов

3.3 Техническое нормирование трудоемкости ТР

Производственные процессы ТР представляют собой мелкосерийный или единичный тип производства. Им присущи такие основные черты, как широкая номенклатура работ, закрепленных за одним рабочим, нестабильная загрузка рабочего на протяжении смены, низкий уровень разделения и кооперации труда. Потребность в выполнении работ определенного наименования и их объем определяется в зависимости от технического состояния автомобиля, что приводит к нестабильной загрузке рабочего в течение смены.

При нормировании трудозатрат по ТР руководствуются в основном Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта и Типовыми нормами времени на ремонт автомобилей в условиях АТП. Значительная вариация трудозатрат на выполнение одних и тех же работ при различном техническом состоянии автомобиля требует широкого использования укрупненных норм труда, установления средних затрат времени на операции или их комплексы .

Техническая норма времени на операцию рассчитывается по формуле:

ч-мин, (3.1)

где - штучное время на операцию,

- основное время, в течение которого выполняется заданная работа (регламентируется Положением),

- вспомогательное время на производство подготовительных воздействий на изделие,

- дополнительное время, состоящее из:

- время на обслуживание оборудования и рабочего места,

- время на отдых и личные нужды.

Оплата труда ремонтных рабочих производиться по штучно-калькуляционному времени:

, ч - мин, (3.2)

Где tп-з = (2 - 3%) Тосн - подготовительно-заключительное время на получение задания, ознакомление с технической документацией, получение и сдачу инструмента, сдачу работы и т.п.

- число изделий в одной последовательно обрабатываемой партии (количество ТР за смену).

примем равным 1 ТР за смену.

Результаты расчетов приведены в таблице 3.3.

Таблица 3.3 - Трудоемкость работ ТР автомобиля MAZDA 3

№ операции

Название

Операции

замена

tосн

ч-мин

tвсп

ч-мин

tобсл

ч-мин

tотд

ч-мин

tшт

ч-мин

число рабочих на посту

tп-з

ч-мин

tштк

ч-мин

1

Тормозные колодки

8

0,24

0,24

0,32

8,8

1

0,16

8,96

2

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены