Анализ транспортной системы Московской области

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное автономное образовательное учреждение

высшего образования

«ЮЖНО-УРАЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

(НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ)»

Тема курсовой работы

«Анализ транспортной системы Московской области»

По дисциплине «Теория транспортных процессов и систем»

Автор работы

студент группы: П-212

Селиверстов А.С.



Оглавление

Аннотация

Введение

1. Исследовательский раздел

1.1 История

1.1.1 Основание области

1.1.2 Советский период

1.1.3 Современный этап развития

1.2 Население

1.2.1 Национальный состав

1.3 Географическое положение

1.4 Рельеф

1.5 Климат

1.6 Экологическое состояние

1.7 Экономика

1.7.1 Экономические показатели

1.7.2 Промышленность

1.7.3 Торговля

1.7.4 Строительство

1.8 Транспортная система

1.8.1 Федеральные и региональные трассы

1.8.2 Автотранспорт

1.8.3 Воздушный транспорт

1.8.4 Железнодорожный транспорт

1.8.5 Водный транспорт

1.8.6 Трубопроводный транспорт

1.8.7 Велосипедная дорожка

2. Расчетно-вычислительный раздел

Заключение

Библиографический список



Аннотация

Селиверстов А.С.

Анализ транспортной системы Московской области-Челябинск: ЮУрГУ, П-212, 40 с., 6 табл., 4 рис., библиогр. список - 11 наим.

Объектом курсовой работы является Московская область. Предмет курсовой работы - транспортная система Московской области. Цель курсовой работы заключается в проведении полного анализа транспортной системы Московской области. Структура анализа состоит из 2 разделов: исследовательского и расчетно-вычислительного.

Исследовательский раздел включает в себя историю образования области, достижения и заслуги, численность населения, характеристику географического положения, климатическое описание области и характеристику социально-экономического положения области. Также в этот раздел входят характеристика транспортной системы области, сведения обо всех эксплуатируемых на территории области видов транспорта, основные направления и характер перевозок, данные о количестве и динамике развития транспортной системы, состояние экологичности и шумность транспортной системы.

В расчетно-технологическом разделе представлены расчеты всех заданных задач по курсу «Теория транспортных процессов и систем» за семестр.



Введение

Транспорт - одна из важнейших составных частей материальной базы экономики любой страны. С давних времён транспорт является двигателем прогресса. Человек использовал любые подручные средства для перевозки людей и грузов. С изобретением колеса, а несколько позже и различных типов двигателей, человек стал соответственно развивать и средства передвижения: повозки, кареты, паровозы, самолёты и т.д. Это позволяло совершать поездки на большие расстояния и с различными целями.

Транспорт - стратегически важный комплекс, в значительной степени определяющий мощь государства, так как обеспечивает нужды общества в перевозке грузов и пассажиров.

Сама транспортная система представляет собой совокупность эффективно взаимодействующих независимо от формы собственности и ведомственной подчиненности видов транспорта - путей сообщения и транспортных средств (с их производственно-управленческим персоналом), обеспечивающих погрузо-разгрузочные работы, перевозку людей и грузов с использованием современных прогрессивных технологий в целях наилучшего удовлетворения спроса населения и грузовладельцев на транспортные услуги.

Появившуюся конкуренцию на рынке транспортных услуг надо рассматривать не как противопоставление одного вида транспорта другому, а как явление, стимулирующее развитие транспорта, поиск новых прогрессивных технологий транспортировки для снижения стоимости транспортных услуг и повышения скорости доставки грузов и пассажиров.

Стоимость транспортных услуг существенно сказывается на конечной стоимости перевозимых грузов, поэтому заказчик изыскивает возможности перевозки своих товаров более дешёвым видом транспорта. Перевозка пассажиров является социально значимой. Затраты на транспорт не должны превышать определённого процента бюджета семьи.

Следует отметить, что в связи с огромной территорией нашей страны есть чётко обозначенные сферы применения каждого вида транспорта: по дальности, скорости и комфортности перевозки пассажиров; по расстоянию, скорости и видам грузов. Современные условия хозяйства, расширяющиеся международные связи и связи внутри страны требуют не только знаний в области одного вида транспорта, но и с пониманием специфики каждого вида и возможности совместной работы.



1. Исследовательский раздел

1.1 История

1.1.1 Основание области

Московская область (неофициально Подмосковье) -- субъект Российской Федерации, входит в состав Центрального федерального округа. Административный центр Московской области не определён, фактически -- город Москва, часть органов государственной власти расположена в Красногорске.

Область расположена в центральной части Восточно-Европейской равнины в бассейне рек Волги, Оки, Клязьмы, Москвы. Граничит на северо-западе и севере с Тверской областью, на северо-востоке и востоке -- с Владимирской, на юго-востоке -- с Рязанской, на юге -- с Тульской, на юго-западе -- с Калужской, на западе -- со Смоленской, в центре -- с городом федерального значения Московской. Также существует небольшой северный участок границы с Ярославской областью.

Московская область образована 14 января 1929 года. Исторически области предшествовала Московская губерния, образованная в 1708 году. Регион был частью Центрально-Промышленной области, образованной в ходе укрупнения единиц административно-территориального деления РСФСР, а 3 июня 1929 года она была переименована в Московскую область.

1.1.2 Советский период

В ноябре 1917 в Московской губернии была установлена советская власть. После Гражданской войны большинство предприятий было восстановлено; отраслевая структура промышленности в целом сохранилась, однако наряду с текстильной развивались трикотажная и швейная промышленность, появлялись предприятия тяжёлой индустрии.

14 января 1929 года в ходе укрупнения единиц административно-территориального деления РСФСР была образована Центрально-Промышленная область. Через несколько месяцев после учреждения, 3 июня, область была переименована в Московскую. В 1931 году произошло значительное событие в истории Московской области -- решением Политбюро город Москва был выделен в самостоятельную административно-хозяйственную единицу

В 1941--1942 годах на территории Московской области произошла одна из наиболее значительных военных операций Великой Отечественной войны -- Битва за Москву. Она началась в конце сентября -- начале октября 1941 года. Была введена в действие Можайская линия обороны. Проводилась эвакуация промышленных предприятий на восток. С особенной силой бои под Москвой разгорелись с середины октября. Десятки тысяч жителей Подмосковья ушли в ополчение. Военные действия нанесли населению и хозяйству области значительный ущерб. На восстановление хозяйства потребовалось несколько лет. Во время войны пострадали и некоторые культурные памятники.

В послевоенные годы продолжилось наращивание экономического потенциала области; усилились связи производства и науки, был основан ряд наукоградов (Дубна, Троицк, Пущино, Черноголовка). Ведущими отраслями специализации к началу 1980-х годов Московской области являлись обрабатывающая промышленность и наука. Продолжалось развитие транспорта: была создана система магистральных газопроводов и высоковольтных линий электропередачи, осуществлена электрификация магистральных железнодорожных направлений, велось формирование сети магистральных автодорог (одним из крупнейших проектов стало строительство МКАД). Быстро росло население городов; образовалась мощная Московская городская агломерация.

1.1.3 Современный этап развития

Ко второй половине 1980-х годов началась перестройка структуры занятости населения -- происходило падение занятости в традиционных промышленных секторах экономики, сопровождавшееся ростом занятости в сфере услуг. Сектор услуг был сконцентрирован в ядре агломерации -- Москве; как следствие, важным демографическим явлением в Московской области стали маятниковые миграции. Сельская местность постепенно утрачивала свои сельскохозяйственные функции, при этом возрастало её рекреационное значение; постоянное сельское население было вовлечено в маятниковые миграции, значительно выросло временное, сезонное население.

С 1990-х годов вследствие автомобилизации населения и маятниковых миграций существенно ухудшилась дорожно-транспортная обстановка в Подмосковье; пробки стали обычным явлением на дорогах области. В эти же годы началась функциональная реструктуризация московской агломерации; некоторые функции «ядра» (потребление, развлечение, производство) начали перемещаться на периферию, в Московскую область. В результате вокруг МКАД на территории Московской области сформировались пояса торгово-развлекательных и логистических комплексов. Новые заводы, ориентированные на рынок Москвы, размещались производителями в Подмосковье. Шло активное развитие сферы услуг, и уже в начале 2000-х годов в некоторых районах сектор услуг давал большую часть валового продукта (например, в Химкинском районе -- свыше 90 %). За 10 лет, с 2001 по 2010 годы, Московская область стала одним из наиболее привлекательных для инвесторов регионов России; инвестиции за этот период возросли в 28 раз, иностранные инвестиции в 2011 году составили 2,6 млрд. долларов (2-е место в России после Москвы). С конца 1990-х годов в ближайших к Москве городах Московской области начался бум комплексной жилой застройки (показатель ввода жилья на душу населения в 2006 году был выше средне-российского почти в три раза), по вводу жилых домов с 2004 года область занимает первое место в стране. Некоторые ближайшие к Москве города (как Одинцово, Красногорск, Мытищи) стали фактически спальными районами столицы.

В 2000-е годы в результате административных преобразований существовавших посёлков городского типа и сёл были образованы новые города (Московский, Голицыно, Кубинка и др.). С 1 июля 2012 года значительная часть территории Московской области, в том числе три города (Троицк, Московский и Щербинка) была передана в состав Москвы; вследствие этой передачи территория Московской области уменьшилась на 144 тыс. га, а население -- на 230 тыс. чел.

1.2 Население

Численность населения области по данным Росстата составляет 7 318 647 чел. (2016). Плотность населения -- 164,91 чел/км (2016).

В Московской области наблюдается устойчивый рост населения (так, с 2005 года по 2012 прирост составил 10,5 %). Прирост населения в области идёт главным образом за счёт увеличения числа жителей городов -- такая тенденция отмечается с 1970-х годов; в городах или посёлках городского типа живёт и подавляющее большинство населения -- свыше 80 %. Общий рост населения обеспечивается за счёт внешних миграций. Особенностью Московской области является значительный объём маятниковых миграций рабочей силы. Значительная часть экономически активного населения Московской области трудоустраивается в Москве. По абсолютным значениям численности населения в 2010 году лидировали Одинцовский (316,6 тыс. чел.), Раменский (256,3 тыс. чел.), Сергиево-Посадский (225,3 тыс. чел.) и Балашихинский (225,3) районы.

1.2.1 Национальный состав

По национальности большинство населения (92,92 %, 6202 тыс. чел.) -- русские; вторая по численности населения -- украинцы (119,4 тыс. чел.), на третьем месте -- татары (56,2 тыс. чел.). На рисунке 1 приведены 8 наиболее многочисленных народов.

По сравнению с 2002 годом в 2010 году в наибольшей степени (в полтора раза и более) увеличилось узбеков (более чем в шесть раз), таджиков (в пять раз), а также молдаван, армян и азербайджанцев. Количество украинцев, белорусов и евреев уменьшилось по сравнению с данными прошлой Всероссийской переписи. 419 тысяч человек не указали свою национальность -- это почти в 2,5 раза больше, чем в 2002 году (172 тыс. чел.). В Московской области проживает также большое количество нелегальных трудовых мигрантов, преимущественно из стран ближнего зарубежья; в некоторых городах формируются места их компактного проживания, что способствует усилению межнациональной напряжённости. Уровень зарегистрированной безработицы традиционно невысок, в 2012 году в области было 2,7 % безработных. Величина прожиточного минимума в IV квартале 2012 года составила 7223 рубля.

Рисунок 1. Национальный состав

1.3 Географическое положение

Московская область находится в Центральном Федеральном округе (см. рис. 2) Российской Федерации, в центральной части Восточно-Европейской (Русской) равнины, в бассейне рек Волги, Оки, Клязьмы, Москвы. Область протянулась с севера на юг на 310 км, с запада на восток -- на 340 км.

Рисунок 2. Географическое положение

1.4 Рельеф

Рельеф Московской области преимущественно равнинный; западную часть занимают холмистые возвышенности (высоты больше 160 м), восточную -- обширные низменности.

С юго-запада на северо-восток область пересекает граница Московского оледенения; к северу от неё распространены ледниково-эрозионные формы с мореными грядами, а к югу -- лишь эрозионные формы рельефа. Почти весь запад и север Московской области занимает моренная Московская возвышенность с хорошо выраженными речными долинами, наибольшую среднюю высоту (около 300 м, в районе Дмитрова) имеющая в пределах Клинско-Дмитровской гряды, а верхнюю точку (310 м) у деревни Шапкино Можайского района. Северный склон Московской возвышенности более крутой по сравнению с южным. В пределах возвышенности часты озёра ледникового происхождения (Нерское, Круглое, Долгое). К северу от названной возвышенности расположена плоская и сильно заболоченная аллювиально-зандровая Верхневолжская низменность, высота которой -- не более 150 м; включает в себя Шошинскую и Дубнинскую низины (высоты менее 120 м).

На юге области простирается холмистая моренно-эрозионная Москворецко-Окская равнина, имеющая наибольшую высоту (255 м) в Москве в районе Ясенево у станции метро «Тёплый Стан», с чётко выраженными (особенно в южной части) речными долинами и плоскими междуречьями; в её пределах встречаются карстовые формы рельефа. На крайнем юге области, за Окой, -- довольно высокие (более 200 м, максимальная высота 238 м) северные отроги Среднерусской возвышенности с многочисленными оврагами и балками. Это Заокское эрозионное плато и Заосетринская эрозионная равнина.

Почти всю восточную половину Московской области занимает обширная Мещёрская низменность, в восточной своей части значительно заболоченная; самый высокий её холм (на древней мореной возвышенности в районе Егорьевска) имеет высоту 214 м над уровнем моря; преобладают высоты 120--150 м; речные долины выражены слабо. Почти все крупные озёра Мещёрской низменности (Чёрное, Святое и др.) имеют ледниковое происхождение. Тут же и самая низкая в регионе естественная высота -- уровень воды Оки -- около 97 метров

1.5 Климат

Климат Московской области -- умеренно-континентальный, сезонность чётко выражена; лето тёплое, зима умеренно холодная. В восточных и юго-восточных районах континентальность климата выше, что выражается, в частности, в более низкой температуре зимой и более высокой температуре летом.

Период со среднесуточной температурой ниже 0 C длится 120--135 дней, начинаясь в середине ноября и заканчиваясь в середине-конце марта. Среднегодовая температура на территории области колеблется от 3,5 до 5,8 °C. Самый холодный месяц -- январь (средняя температура на западе области ?9 °C, на востоке ?12 C).

С приходом арктического воздуха наступают сильные морозы (ниже ?25 °C), которые длятся до 30 дней в течение зимы (но обычно морозные периоды намного менее продолжительны); в отдельные годы морозы достигали ?45 °C (самый низкий абсолютный минимум температур был отмечен в Наро-Фоминске ? 54 C).

Самый тёплый месяц -- июль (средняя температура +18 C на северо-западе и +21 C на юго-востоке). Среднегодовое количество осадков 500--700 мм, наиболее увлажнены северо-западные районы, наименее -- юго-восточные. В каждый из летних месяцев в среднем выпадает 75 мм осадков, однако раз в 25-- 30 лет в Московской области случаются сильные засухи, когда осадков летом может практически не выпадать.

1.6 Экологическое состояние

Экологическая ситуация в Московской области тяжёлая; загрязнены как районы, прилегающие к Москве, так и промышленные районы востока и юго-востока области. Наибольшую экологическую опасность представляют сточные воды промышленных и животноводческих предприятий; выбросы предприятий энергетики (Каширской и Шатурской ГРЭС и др.); базы захоронения бытовых и промышленных отходов (в ближайших к столице районах) -- например, крупнейшая в Европе Тимоховская свалка; стареющие военные и особенно аэродромные топливохранилища и топливопроводы; хранилище ядерных отходов (в Сергиево-Посадском районе).

Одно из крупнейших экологических мероприятий, проводимых в Московской области, -- обводнение торфяников. На эту программу, реализуемую с 2010 года, предполагается выделить свыше 4 млрд рублей; наибольшее число обводняемых участков располагается в Шатурском и Дмитровском районах.

Таблица 1. Выбросы загрязняющих веществ

Год	Индекс ИЗА	Выбросы в атмосферу (тыс. тонн)	Сбросы в гидросферу (млн. мі)
2001	н/д	51,0	нет данных
2002	11,9	48,0	389,22
2003	14,4	36,0	нет данных
2004	11,0	34,5	377,35
2005	10,5	33,7	375,00
2006	10,8	35,4	378,70
2007	11,2	32,8	379,10
2008	11,1	35,1	358,70
2009	11,3	35,7	339,88
2010	10,6	36,5	298,31

Вывод по таблице: по данным таблицы 1 видно, что выбросы в атмосферу с каждым годом уменьшаются, а сбросы в гидросферу с каждым годом увеличиваются [4].

1.7 Экономика

Экономика Московской области -- третья среди субъектов Российской Федерации по объёму ВРП (2011 г.). Объём валового регионального продукта области в 2011 году составил почти 2,2 трлн. рублей.

Численность занятых в экономике на 1 января 2011 года составляла 7 104 тыс. человек. Уровень зарегистрированной безработицы 2012 году составил 2,7 %. Среднемесячная номинальная заработная плата в 2010 году составила 25,5 тыс. руб.

Важной особенностью экономико-географического положения области является её соседство с Москвой: с одной стороны, близость столицы способствует развитию промышленности и науки в области, делает область миграционно привлекательным регионом, с другой стороны -- Москва «перехватывает» трудовые ресурсы области, в московский бюджет поступают налоги значительной части населения области, работающей в Москве. В 2010 году в субъекте было зарегистрировано 224,2 тыс. предприятий и организаций; при этом наибольшее их число (66,0 тыс.) относилось к сфере услуг, значительно было также число предприятий обрабатывающей промышленности (24,2 тыс.) и строительства (21,2 тыс.). Оборот предприятий и организаций в 2010 году составил 4 589,3 млрд. руб. (3-е место по России после Москвы и Тюменской области), при этом наибольший оборот имели, опять же, предприятия сферы услуг (2 428,9 млрд. руб.). Московская область занимает 3-е место по России по числу организаций с участием иностранного капитала (2010 год -- свыше 800 таких организаций) и обладает высоким инвестиционным потенциалом.

1.7.1 Экономические показатели

Анализ социально-экономических характеристик Московской области показывает положительную динамику основных показателей объема инвестиций в основной капитал, ввода в действие жилых домов, прибыли предприятий и организаций, оборота розничной торговли.

По некоторым индикаторам развития экономики области (например, индекс промышленного производства, инвестиции в основной капитал) наблюдалось замедление темпов роста, что характерно для развития Московской области в целом.

Вместе с тем, индекс физического объема промышленного производства, темпы роста ввода жилых домов, динамика прибыли предприятий, оборота розничной торговли, среднемесячной заработной платы в Московской области сложились выше областного уровня.

1.7.2 Промышленность

По объёму промышленного производства Московская область занимает среди регионов России второе место (после Москвы), в области работают десятки предприятий общероссийского значения. Промышленность региона использует преимущественно привозное сырьё; она основывается на мощной научно-технической базе и высококвалифицированных трудовых ресурсах; тесно связана с промышленностью Москвы. География размещения промышленности Московской области связана с радиально-кольцевой системой транспортных путей: промышленные города «нанизаны» на радиусы железных дорог, расходящихся из Москвы; кольца же образованы городами, находящимися на примерно равном расстоянии от Москвы. Первое кольцо образуют города-спутники Москвы (Мытищи, Люберцы, Балашиха и др.), в числе городов второго кольца города, находящиеся на расстоянии свыше 50 километров от МКАД (Клин, Орехово-Зуево, Кашира и др.). Другой особенностью размещения промышленности области является её наиболее высокая концентрация на северо-восточном от Москвы направлении (условными границами этого сектора можно считать Дмитровское шоссе и трассу М5 «Урал»). На востоке области исторически размещались предприятия лёгкой промышленности, машиностроительные заводы, предприятия оборонного комплекса; многие из этих предприятий прекратили работу в 1990-е годы. В ходе новой волны индустриализации, начавшейся в 2000-е годы, создавались преимущественно предприятия, направленные на удовлетворение потребительского спроса (пищевая промышленность, производство мебели и строительных материалов); зачастую эти производства создавались при участии иностранных инвесторов.

На территории области особая концентрация предприятий оборонного комплекса (Российский центр демонстрации вооружения, военной техники и технологий в Красноармейске, самолётостроительное производство корпорации МиГ в Луховицах, ОАО «Камов», НПП «Звезда», Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем, Фазотрон-НИИР и многие другие).

Одной из ведущих отраслей специализации Московской области является строительство. По показателям ввода жилья в последние годы Московская область значительно превышает среднероссийский уровень. Как следствие, развита промышленность строительных материалов

1.7.3 Торговля

В Московской области хорошо развита торговля. В течение 2000-х годов шёл процесс активного развёртывания землеёмких форм крупного торгового бизнеса на прилегающих к МКАД территориях Московской области; был построен ряд крупных (площадью до 50 тыс. м) торговых центров сетей IKEA, Metro AG, Ашан и др. Развита сетевая торговля -- в большинстве районных центров действуют магазины крупных сетей «Пятёрочка», «Магнит» и др.. Офисы многочисленных фирм, оказывающих разнообразные услуги, ориентированные на населения Москвы и области, расположились в ближайших в Москве районах; в области расположено много складских и логистических центров.

1.7.4 Строительство

Московская область обладает одним из наиболее мощных в стране строительных комплексов -- в субъекте вводится 12--14 % от всего объёма строящегося в России жилья. В строительном комплексе области насчитывается около 8,6 тыс. организаций, в которых занято 700 тыс. человек.

В основе строительного комплекса лежит промышленность строительных материалов, представленная более чем тысячей предприятий и крупнейшая в РФ по объёмам выпускаемой продукции. Вводимое жильё -- главным образом многоэтажное, представленное комплексной застройкой городов и районов области. Отрицательно сказался на состоянии строительного комплекса области начавшийся в 2008 году финансово-экономический кризис, вследствие которого сократился объём вводимого жилья и сократились объёмы ипотечного кредитования. Остро стоит проблема замороженного строительства жилья; в 2012 году в Московской области насчитывалось свыше ста объектов замороженного или прекращённого строительства, на ряде объектов имелись проблемы с подключением к инженерным коммуникациям.

1.8 Транспортная система

Московская область имеет весьма обширную транспортную сеть, включающую автомобильные и железные дороги, водные пути по крупнейшим рекам, озёрам и водохранилищам. Структура наземных линий представляет собой ряд магистралей, расходящихся от Москвы во всех направлениях и соединённых кольцами. По территории области проходят два кольца автомобильных дорог и Большое кольцо Московской железной дороги. В сфере транспорта в 2010 году работало около 165 тыс. чел. -- 7,7 % работающего населения области.

Однако, несмотря на свои масштабы, транспортная сеть региона развита недостаточно и не отвечает современным требованиям. В последние годы около половины автодорог региона работает в условиях перегрузки, три четверти -- не соответствует нормативным требованиям по транспортно-эксплуатационным показателям. Кроме того, большая часть дорожной сети субъекта находится в плохом техническом состоянии.

1.8.1 Федеральные и региональные трассы

По территории области и города в частности проходят автомобильные трассы общегосударственного значения:

М-5 «Урал» Москва - Самара - Уфа - Челябинск. По этой дороге перевозят грузы из Европы на Урал и в Сибирь;

M-10 E-18 Москва - Санкт-Петербург - Выборг. Служит для транспортной связи с скандинавскими странами и Финляндией.

Дороги регионального значения:

P-119 Орел - Ливны - Елец - Липецк;

М-5 «Урал», подход к Оренбургу, Самара - Оренбург;

P-228 Сызрань - Саратов - Волгоград;

Р-297 Владикавказ - Алагир.

1.8.2 Автотранспорт

Значительна и плотность автомобильных дорог на территории области (в 2006 году 356 км автодорог с твёрдым покрытием на 1000 км, что существенно выше, чем в среднем по России). Уровень автомобилизации -- немногим менее 300 автомобилей на 1000 жителей -- также выше среднероссийского по данным на конец 2010 года. Динамика автомобилизации Московской области (в соотношении с автомобилизацией города Москвы, по данным аналитического агентства «Автостат»): 2010 г. -- 291 авт./1000 чел. (294 авт./1000 чел/автомобилей в г. Москве); 2011 г. -- 295 авт./1000 чел. (298 авт./1000 чел.); 2012г.-- 302 авт./1000 чел. (303 авт./1000 чел.); 2013 г. -- 305 авт./1000 чел. (307 авт./1000 чел.); 2014 г. -- 309 авт./1000 чел. (311 авт./1000 чел.); 2015 г. -- 334 авт./1000 чел. (339 авт./1000 чел.). Грузооборот автомобильного транспорта организаций всех видов деятельности -- один из самых высоких в России (в начале 2010-х годов -- около 6 млн тонно-километров).

Сеть автомобильных магистралей Московской области, как и железнодорожная, имеет радиально-кольцевой рисунок. Наибольшую густоту (свыше 1 км на км) сеть автомобильных дорог имеет в прилегающих к Москве районах, а также вблизи магистральных автодорог федерального значения, наименьшую -- менее 0,1 км на км -- в окраинных восточных (особенно в заболоченной части Мещёры), северных и западных районах области.

Пассажирскими автоперевозками в Московской области занимаются ГУП МО «Мострансавто», а также различные частные перевозчики. Общая протяжённость маршрутов регулярных перевозок в 2011 году составляла 59,2 тыс. км, в реестре маршрутов в 2011 году насчитывалось 2299 автобусных маршрутов, 11 троллейбусных и 11 трамвайных. Перевозки пассажиров автобусами общего пользования -- одни из крупнейших среди субъектов РФ (в 2010 году -- 619 млн чел.). Более 70 городов области связано с Москвой прямыми автобусными маршрутами. Трамвайная система действует только в Коломне. Данной трамвайной системой ведает расположенное в Коломне предприятие ГУП МО «Мособлэлектротранс». Троллейбусом обслуживаются Химки, Видное и Подольск. В 2011 году на троллейбусных маршрутах работало 8 троллейбусов. Все троллейбусные системы введены в эксплуатацию в 2000-х годах.

1.8.3 Воздушный транспорт

В Московской области -- два крупных пассажирских аэропорта, имеющих статус международных -- Шереметьево (с четырьмя терминалами) и Домодедово. Аэропорт Быково в настоящее время закрыт и используется только как посадочная площадка для вертолётов МЧС и МВД РФ. Крупнейший военный аэродром -- Чкаловский (близ города Щелково), кроме военных способен принимать и гражданские рейсы (имеется полная инфраструктура, в конце 1990-х осуществлялись чартерные перевозки). 30 мая 2016 года открылся четвёртый пассажирский аэропорт -- Жуковский..Через аэропорты Московского узла в 2010 году осуществлялось более 73 % пассажирских и свыше 23 % грузовых авиаперевозок Российской Федерации; спрос на пассажирские авиаперевозки в московском узле с каждым годом растёт.

1.8.4 Железнодорожный транспорт

На территории области располагается крупнейший в России и бывшем СССР Московский железнодорожный узел (от Москвы расходятся 11 радиальных направлений, ежесуточно перевозится более 1,5 млн пассажиров). Протяжённость железнодорожных путей общего пользования составляет 2172,4 километра, большинство из них электрифицированные, а по густоте железнодорожной сети регион занимает одно из первых мест в России. Сеть железных дорог Московской области имеет радиально-кольцевой рисунок. Большинство железнодорожных линий общего пользования на территории области обслуживаются Московской железной дорогой.

В пределах Московской области расположена значительная часть Большого кольца Московской железной дороги, соединяющего все радиальные направления и играющего важную роль в грузовых железнодорожных перевозках области (см. рис. 3). Отправление грузов железнодорожным транспортом в Московской области выше среднероссийского показателя (2010 год -- 12,1 млн т), хотя и сильно упало с начала 1990-х годов (1990 год -- 45,5 млн т).



Рисунок 3. Электровоз ВЛ-11М ведет грузовой поезд по Большому кольцу Московской железной дороге

1.8.5 Водный транспорт

Регулярное судоходство осуществляется по рекам Волге, Оке и Москве, а также по каналу имени Москвы (см. рис. 4). Крупнейшие речные порты -- Серпухов и Коломна. Общая протяжённость судоходных путей составляет 556 км (2011 год). Наибольшее развитие водный транспорт области получил с вводом в эксплуатацию (1937 год) канала имени Москвы. В 1990-е--2000-е годы протяжённость водных путей сократилась. Вследствие длительной эксплуатации многие гидротехнические сооружения сильно изношены. Основным грузовым перевозчиком на территории области является ОАО «Московское речное пароходство». В структуре грузовых перевозок основное место занимают навалочные строительные материалы (песок, щебень, камень и др.).

Рисунок 4. Шлюз на канале имени Москвы в районе Яхромы

1.8.6 Трубопроводный транспорт

В Московской области хорошо развит и трубопроводный транспорт; в пределах области расположены два кольцевых распределительных газопровода и множество магистральных газопроводов, соединяющих Москву с крупнейшими газодобывающими районами страны. Около Москвы построены крупные подземные газохранилища. В пределах области -- два нефтепровода («Рязань--Москва» и «Ярославль--Москва»), кольцевой нефтепродуктопровод с 11 наливными станциями и нефтепродуктопровод «Рязанский НПЗ--Москва».

Для доставки нефти по территории Московской области, и частично через ближнее Подмосковье, проложены магистральные нефтепроводы Ярославль - Москва, Рязань - Москва, пропускная способность, которых составляет 16,3 млн. т/год. Существующий в настоящее время объем перекачки нефти превышает 10 млн. тонн.

Участие трубопроводного транспорта в грузовой работе области активно растет (за 10 лет в 2 раза). Это следствие низкой стоимости и высокой устойчивости снабжения. В то же время существующая система магистральных нефтепроводов построена в основном в 50 - 60-е годы и к настоящему времени значительно износилась физически и морально.

Один из крупнейших потребителей системы трубопроводного транспорта - сеть АЗС, получившая в последние 5 лет широкое развитие как на территории Москвы, так и ближнего Подмосковья.

1.8.7 Велосипедная дорожка

Департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы при участии российских и зарубежных экспертов в области транспортного планирования и развития городской среды разработана Целевая схема развития велотранспортной инфраструктуры на период до 2020 года.

В основе процесса разработки Схемы заложена научно-практическая методология, суть которой заключается в единовременном изучении статистических данных о городе и проведении обследования городского пространства междисциплинарной группой экспертов.

Специалистами собраны, классифицированы и проанализированы следующие объемы городских данных: типы территорий застройки, распределение промышленных зон в пространстве города, плотность проживания горожан, наличие зеленых зон, расположение учреждений общественного назначения, наличие мостов, расположение железнодорожных переездов, плотность дорог, плотность и тип пешеходных переходов, плотность маршрутов общественного транспорта, статистика дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов и велосипедистов.

При разработке схемы развития велотранспортной инфраструктуры был проведен анализ территориального деления города, рассмотрена статистика дорожно-транспортных происшествий, размещение объектов социальной инфраструктуры и данные о наиболее используемых маршрутах велосипедистами.

Для того, чтобы обеспечить удобное и полноценное пользование велосипедом в рамках общей транспортной системы города, необходимо развитие согласованной сети с высоким уровнем безопасности. Сеть должна соединить основные направления и отражать маршруты, которые уже используются велосипедистами. Большинство людей живут за пределами центра города, при этом большая часть рабочих мест, образовательных учреждений, мест досуга горожан расположены в центре города, таким образом, важно предложить радиальные маршруты, соединяющие центр города с жилыми районами. Для удовлетворения спроса на использование велосипеда для досугового времяпрепровождения, который в большой степени ориентирован на парки и реки, предусматривается создание легкого и безопасного доступа к этим областям.

По итогам работы сформирован перечень улиц для поэтапного обустройства велодорожек, который включает в себя более 700 км маршрутов, распределенных для реализации на территории всего города. Также сформулирован перечень дополнительных мер по развитию качества велосипедного пространства в целом и обустройству сопутствующей велосипедной инфраструктуры. Дополнительно определены ключевые показатели эффективности для отслеживания прогресса по внедрению программы.

Важным элементом проектируемой сети велосипедных дорожек стал маршрут «Зеленое кольцо», с помощью которого планируется соединить велотранспортными связями 18 станций метро, 2 станции легкого метро и 6 станций железной дороги и не менее 15 озелененных территорий. По предварительным оценкам, по маршруту, будет совершаться до 5 млн поездок в год.

Необходимо также отметить, что к работе над проектом были привлечены представители общественных организаций, активисты велосипедных движений, и представители заинтересованных органов исполнительной власти города Москвы. Кроме того, были учтены обращения жителей по вопросу улучшения пешеходной доступности районов города, а также организации велосипедных дорожек в городе.



2. Расчетно-вычислительный раздел

московский область транспортный система

Задача 1

Инвентарное количество автомобиле-дней в грузовом парке - 350. Коэффициент технической готовности автомобилей - 0,7. Определить количество автомобиле-дней, годных к эксплуатации.

В условных обозначениях:

АДи = 350 автомобиле-дней;

=0,7

Решение:

Коэффициент технической готовности определяется по формуле:

, (1)

где АДгэ - автомобиле-дни, годные к эксплуатации, автомобиле-дни; АДи - автомобиле-дни инвентарные, автомобиле-дни.

Исходя из формулы (1), автомобиле-дни, годные к эксплуатации определяем по формуле:

(2)

АДгэ=350•0,7=245

Ответ: 245 автомобиле-дней, годных к эксплуатации.

Задача 2

АТП обслуживает предприятие торговли в течении 365 дней. Инвентарное количество автомобилей в АТП - 150 ед. Коэффициент технической готовности - 0,84, коэффициент выпуска - 0,79. Определить, сколько автомобиле-дней ПС находится в ремонте и в эксплуатации.

В условных обозначениях:

Дк =365 дней;

Аи = 150 ед;

=0,84;

=0,79.

Решение:

Инвентарные автомобиле-дни определяются по формулам:

АДи=Аи•Дк, (3)

АДи=АДгэ +АДр, (4)

где: Аи - инвентарное количество автомобилей, автомобили; Дк - количество календарных дней, дни; АДр - автомобиле-дни нахождения в ремонте, автомобиле-дни.

АДи = 150•365=54750

Автомобиле-дни, годные к эксплуатации определяются по формуле (2).

АДгэ=54750•0,84=45990

Исходя из формулы (4), автомобиле-дни в ремонте определяются по формуле:

АДр=АДи -АДгэ (5)

АДр = 54750-45990=8760

Коэффициент выпуска ПС на линию определяется по формуле:

, (6)

где АДэ - автомобиле-дни в эксплуатации, автомобиле-дни; - автомобиле-дни нормированных простоев (выходные и праздничные дни, в которые парк не работает), автомобиле-дни.

В условиях задачи парк работает 365 дней в году, следовательно, равно 0. Исходя из этого, автомобиле-дни в эксплуатации можно определить по формуле:

АДэ =АДи• (7)

АДэ=54750•0,79=43252,5

Ответ: 8760 автомобиле-дней в ремонте; 43252,5 автомобиле-дней в эксплуатации.

Задача 4

Инвентарное количество автомобилей в АТП - 100 ед. Количество календарных дней в месяце - 30. Количество рабочих дней в месяце - 22. Средняя продолжительность нахождения ПС в наряде - 8 часов. Определить коэффициент использования времени суток.

В условных обозначениях:

Аи = 100 ед;

Дк =30 дней;

Дэ =22 дня;

Тн = 8 часов.

Решение:

Автомобиле-дни инвентарные определяем по формуле (3).

АДи = 100•30=3000

Автомобиле-дни в эксплуатации определяем по формуле:

АДэ=Аи•Дэ, (8)

где Дэ - дни пребывания подвижного состава в эксплуатации, дн.

АДэ = 100•22=2200

Автомобиле-часы в наряде определяются по формуле:

АЧн =АДэ •Тн, (9)

где Тн - время в наряде, ч.

АЧн =2200 •8=17600

Коэффициент использования времени суток определяется по формуле:

(10)

Ответ: Коэффициент использования времени суток равен 0,24.

Задача 8

Автоколонне на месяц (Дк =30 дней) установлены плановые задания: коэффициент технической готовности должен быть равен 0,85, а коэффициент выпуска - 0,75. Рассчитать на списочный парк автомобилей, приведенный ниже, автомобиле-дни простоя автомобилей в ремонте АДр и автомобиле-дни простоя автомобилей по эксплуатационным причинам АДэп.

В условных обозначениях:

Дк =30 дней;

Асс = 139 ед;

=0,85;

=0,75.

Решение:

Инвентарные автомобиле-дни определяются по формуле (3)

АДи = 139•30=4170

Автомобиле-дни, годные к эксплуатации определяются по формуле (2)

АДгэ=4170•0,85=3544,5

Автомобиле-дни в ремонте определяются по формуле (5)

АДр = 4170-3544,5=625,5

В условиях задачи парк работает 30дней в месяц, следовательно, равно 0. Исходя из этого, автомобиле-дни в эксплуатации можно определить по формуле (7).

АДэ=4170•0,75=3127,5

Инвентарные автомобиле-дни могут быть определены по формуле:

АДи=АДэ +АДр +АДпэ, (11)

где АДпэ - автомобиле-дни в простое по эксплуатационным причинам.

Исходя из формулы (11), автомобиле-дни в простое по эксплуатационным причинам можно определить по формуле:

АДпэ = АДи - АДэ -АДр (12)

АДпэ=4170-3127,5-625,5=417

Ответ: 625,5 автомобиле-дней простоя автомобилей в ремонте; 417 автомобиле-дня простоя автомобилей по эксплуатационным причинам.

Задача 9

В АТП на начало года числится Ан автомобилей. Количество автомобилей, выбывающих из АТП в течение года, Авыб - 14 единиц. Количество автомобилей, поступивших в течении года, Апос - 15 единиц. Определить списочные автомобиле-дни и среднесписочный парк автомобилей в расчете на год в АТП. Число автомобилей на начало года принять равным 220 единиц. Дата выбытия автомобилей - 01 июня, дата поступления автомобилей - 01 февраля.

В условных обозначениях:

Ан = 220;

Авыб=14;

Апос=15.

Решение:

Средняя численность транспортных средств за год

, (13)

где Ан - количество автомобилей (тягачей, полуприцепов, прицепов и др.), числящихся на балансе предприятия на начало периода; Дк - календарное число дней в рассчитываемом периоде; Ап, Ав - количество поступивших, выбывших за учетный период единиц подвижного состава; Дп - количество дней пребывания на предприятии вновь поступившего подвижного состава; Дв - количество дней пребывания на предприятии выбывающего (списанного, переданного) подвижного состава.

Списочные автомобиле-дни определяются по формуле:

(14)

авто-дня

Ответ: списочные автомобиле-дни равны 83183,5; среднесписочный парк автомобилей в расчете на год в АТП составит 227,9.

Задача 12

Среднетехническая скорость автомобиля ГАЗ-3307 - 30 км/ч, средняя эксплуатационная скорость - 24 км/ч. Время движения автомобиля в течение смены 8 ч. Определить продолжительность пребывания автомобиля ГАЗ-3307 в наряде.

В условных обозначениях:

Vт =30 км/ч;

Vэ =24 км/ч;

Тдв =8 ч.

Решение:

Средняя техническая скорость определяется по формуле:

, (14)

где Lобщ - общий пробег, км; Тдв - суммарное время, затрачиваемое на движение за день, ч.

Исходя из формулы 14, общий пробег определяется по формуле:

Lобщ= Vт• Тдв (15)

Lобщ=30•8=240км

Средняя эксплуатационная скорость определяется по формуле:

, (16)

где Тн -время в наряде, ч.

Исходя из формулы 16, время в наряде определяется по формуле:

Тн= Lобщ /vэ (17)

Тн=240/24=10 часов.

Ответ: время в наряде составляет 10 часов.

Задача 13

Автомобиль МАЗ-53371 за 1 ездку затрачивает 0,5 ч на выполнение погрузочно-разгрузочных операций. Длина ездки - 15 км. Средняя техническая скорость автомобиля - 23 км/ч. Определить среднюю эксплуатационную скорость автомобиля.

В условных обозначениях:

Vт =23 км/ч;

tп-р =0,5 ч;

lе=15 км.

Решение:

Средняя техническая скорость за ездку определяется по формуле:

, (18)

где lе - длина ездки, км; tдве - время движения за ездку, ч.

Следовательно,

tдве = (19)

ч.

Средняя эксплуатационная скорость определяется по формуле:

, (20)

где tе - время ездки, ч.

км/ч

Ответ: средняя эксплуатационная скорость равна 13 км/ч.

Задача 14

Груз перевозится на расстояние 200 км. Плановое время нахождения автомобиля на линии - 9 ч. Время простоя в начальном и конечном пунктах движения груза - 2 ч. Определить скорость доставки груза.

В условных обозначениях:

lге = 200 км;

Тн =9 ч;

Тпн-к =2 ч.

Решение:

Скорость доставки груза является средней условной скоростью движения грузов и определяется отношением расстояния перевозки ко времени нахождения автомобиля в пути с момента окончания погрузки до момента начала выгрузки.

км/ч

Ответ: скорость доставки груза 29 км/ч.

Задача 24

Определить величину груженого пробега автомобиля, если известно, что коэффициент использования пробега за смену - 0,6; коэффициент нулевых пробегов - 0,1. Величина нулевого пробега - 11 км.

В условных обозначениях:

в=0,6;

щ=0,1;

lн = 11 км.

Решение:

Коэффициент нулевых пробегов для единицы подвижного состава определяется по формуле:

, (21)

где lн - нулевой пробег, км; Lобщ - общий пробег автомобиля, км..

Исходя из формулы (21), общий пробег можно определить:

(22)

км

Коэффициент использования пробега определяется по формуле:

, (23)

где lг - пробег автомобиля с грузом, км.

Отсюда, пробег автомобиля с грузом можно определить по формуле:

(24)

км.

Ответ: Пробег автомобиля с грузом составит 66 км.

Задача 25

ПС автомобильного парка находится в эксплуатации 300 авт-дней. Среднее значение продолжительности нахождения в наряде - 8 ч; средняя техническая скорость - 23 км/ч.Коэффициент использования рабочего времени - 0,5. Определить общий пробег парка ПС.

В условных обозначениях:

АДэ = 300 авто-дней;

Тн=8 ч;

Vт =23 км/ч;

д =0,5.

Решение:

Коэффициент использования рабочего времени определяется по формуле:

, (25)

где АЧн - автомобиле-часы в наряде, авто-ч; АЧд - автомобиле-часы в движении, авто-ч.

Автомобиле-часы в наряде определяются по формуле (9)

АЧн =300 •8=2400 авт-ч.

Средняя техническая скорость определяется по формуле:

, (26)

где ALобщ - общий пробег парка, км.

Исходя из формулы (26), общий пробег парка определяется по формуле:

ALобщ = Vт • АЧд (27)

ALобщ = 23• 1200=27600 км.

Ответ: общий пробег парка ПС равен 27600 км.

Задача 26

Автомобиль КамАЗ-5320 выполнил 2 ездки на расстояние 20 км, 3 ездки на расстояние10 км. Определить среднее расстояние груженой ездки.

В условных обозначениях:

lге1 =20 км;

zе1 =2;

lге2 =10 км;

zе2 =3.

Решение:

Среднее расстояние груженой ездки определяется по формуле:

, (28)

где lге1, lге2, - пробег с грузом за первую, вторую ездку соответственно, км; zе1, zе2 - количество ездок, ездки.

км.

Ответ: Среднее расстояние груженой ездки равно 14 км.

Задача 28

Общий пробег автомобильного парка за календарный период времени - 28000 км, коэффициент нулевых пробегов - 0,23. Определить нулевой пробег ПС.

В условных обозначениях:

АLобщ =28000 км;

щ = 0,23.

Решение:

Коэффициент нулевых пробегов для парка подвижного состава определяется по формуле:

, (29)

где АLобщ - общий пробег парка подвижного состава, км; АLн - суммарный нулевой пробег парка подвижного состава, км.

Отсюда, суммарный нулевой пробег равен:

АLн = АLобщ •щ (30)

АLн =28000•0,23 = 6440 км.

Ответ: Нулевой пробег составит 6440 км.

Задача 31

Инвентарное количество автомобилей в грузовом АТП - 30 единиц. Коэффициент использования автомобильного парка - 0,8. Среднее значение пробега одного автомобиля за период эксплуатации (Дк =30 дней) - 15000 км. Определить величину среднесуточного пробега для парка АТП.

В условных обозначениях:

Аи =30 ед.;

би = 0,8;

lср1 авто=15000 км;

Дк =30 дн.

Решение:

Автомобиле-дни инвентарные определяются по формуле:

АДи = Аи • Дк, (31)

где Аи - инвентарное количество автомобилей, автомобили; Дк - количество календарных дней, дни.

АДи =30•30=900 авто-дней

Коэффициент использования парка определяется по формуле:

(32)

Отсюда, автомобиле-дни в эксплуатации можно определить по формуле:

АДэ =АДи •би (33)

АДэ =900•0,8=720 авто-дней

Среднесуточный пробег для парка ПС определяется по формуле:

(34)

Общий пробег парка ПС определяется по формуле:

АLобщ = lср1 авто •Аи, (35)

где lср1 авто - средний пробег одного автомобиля за календарный период, км.

АLобщ =15000•30=450000 км

км/сут.

Ответ: Величина среднесуточного пробега для парка автомобилей равна 625 км.

Задача 32

Определить величину среднесуточного пробега автомобиля, если автомобиль за 20 дней эксплуатации выполняет по 110 км - 5 дней, по 150 км - 11 дней, по 135 км - 2 дня, по 90 км - 2 дня.

В условных обозначениях:

lе1 =110 км;

д1 = 5;

lе2 =150 км;

д2= 11;

lе3 =135 км;

д3 = 2;

lе4 =90 км;

д4 = 2.

Решение:

Среднесуточный пробег автомобиля определяется по формуле:

, (36)

где lе1; lе2 ; lеn - пробег автомобиля, км; д1; д2; дn - количество дней работы, дни.

км.

Ответ: Среднесуточный пробег автомобиля составит 132,5 км.

Задача 33

Рассчитать показатели работы автомобиля на маятниковом маршруте.

Исходные данные представлены в таблице 1.

Таблица 1

Показатель	Усл. обознач.	Значение
Грузоподъемность автомобиля	т	9
Коэффициент использования грузоподъемности	-	1,0
Плановое время в наряде	ч	9
Время на погрузку-выгрузку	ч	0,3
Расстояние перевозки груза в прямом направлении	км	16
Первый нулевой пробег	км	12
Второй нулевой пробег	км	7
Холостой пробег	км	16
Техническая скорость	км/ч	30

Решение:

Время ездки, оборота

t е(о) = (lм / Vт) + tпв, ч, (37)

где lм - длина маршрута, км; tпв - время погрузки-выгрузки, ч.

Длина маршрута

lм = lг + lх, км, (38)

где lг - пробег автомобиля с грузом, км; lх - холостой пробег, км.

Количество перевезенного груза за ездку

Qе,о = qг, т, (39)

где q - грузоподъемность автомобиля, т; г - коэффициент использования грузоподъемности.

Транспортная работа за ездку

Ре,о = qг·lг, т·км (40)

Количество ездок

Zе = [Тн /tе ], (41)

где Тн - плановое время в наряде, ч; [] - обозначение использования целой части числа, полученного в результате математических действий.

Количество перевезенного груза за день

Qд = qг·* Zе, т (42)

Транспортная работа за день

Рд = qг·lг·Zе, т·км (43)

Пробег автомобиля за смену

Lобщ = lн1 + lм *·Zе - lх + lн2,км (44)

Где lн1; lн2 - первый и второй нулевой пробег соответственно

Фактическое время работы автомобиля

Тн факт =Lобщ /Vт + tпв /Zе,ч (45)

Коэффициент использования пробега за ездку

ве = lг /lм (46)

Коэффициент использования пробега за день

вд = (lг ·Zе)/ Lобщ (47)

Длина маршрута

lм = 16 + 16=32 км

Время ездки, оборота

t е(о) = (32/ 30) + 0,3=1,37 ч

Количество перевезенного груза за ездку

Qе,о = 9•1,0=9 т

Транспортная работа за ездку

Ре,о = 9•1•16=144 т·км

Количество ездок

Zе = [9/1,37 ]=[6,57]=6

Количество перевезенного груза за день

Qд =9•1•6,57=59,13 т

Транспортная работа за день

Рд = 9•1·16·6,57=946,08 т·км

Пробег автомобиля за смену

Lобщ = 12+32·6,57-16+7=213,24 км

Фактическое время работы автомобиля

Тн факт =213,24/30+0,3/6,57=9,079 ч

Коэффициент использования пробега за ездку

ве =16/32=0,5

Коэффициент использования пробега за день

вд = (16·6,57)/213,24=0,49

Ответ: Количество ездок равно 6; количество перевезенного груза за день - 59,13 т; транспортная работа за день - 946,08 т·км; пробег автомобиля за смену - 213,24 км; фактическое время работы автомобиля 9,079 ч.

Комплексная задача



Исходные данные представлены в таблице 2 и 3.

Определить: технико-эксплуатационные показатели использования ТС, время в наряде, время работы на маршруте, время в движении, техническую и эксплуатационную скорости, среднее время одной ездки, время одного оборота.

Таблица 2. Исходные данные

Операция	Время по графику	ln	Показания спидометра	Фактическая скорость
	Число	Часы
Выезд из гаража	7.02	8:15	5	45 834	7.02 8:20
Возвращение в гараж	7.02	17:30	9	45 900	7.02 17:25

Таблица 3. Фрагмент путевого листа

Пункт погрузки разгрузки	Номер ездки	Прибытие	Убытие
		Число	Часы	Минуты	Часы	Минуты
А	1	7.02	08	32	09	00
В	2	7.02	09	17	09	42
С	3	7.02	09	50	10	18
D	4	7.02	10	28	10	50
А	5	7.02	11	02	11	30
В	6	7.02	11	45	12	10
С	7	7.02	13	20	13	40
D	8	7.02	14	00	14	20
А	9	7.02	14	34	15	00
В	10	7.02	15	20	15	42
С	11	7.02	15	50	16	10
D	12	7.02	16	30	16	50

Определить: технико-эксплуатационные показатели использования ТС, время в наряде, время работы на маршруте, время в движении, техническую и эксплуатационную скорости, среднее время одной ездки, время одного оборота.

(ч)

(ч)

(ч)

(ч)

(ч)

(ч)

(км)

(км/ч); (км/ч)

Ответ: (ч), (ч), (ч), (ч),

(ч), (км/ч), (км/ч).



Заключение

В данной курсовой работе выполнены все поставленные задачи:

1. изучены история образования Московской области, ее достижения и заслуги;

2. рассмотрены численность населения и национальный состав населения области;

3. изучены характеристика географического положения и климатические характеристики области;

4. изучена характеристика социально-экономического положения области;

5. рассмотрена транспортная система, включающая в себя:

6. виды транспорта, используемые на территории области, и их характеристики;

7. развитие транспортной инфраструктуры;

8. основные направления и характер перевозок;

9. данные о количестве и динамике развития транспортной системы;

10. состояние экологичности и шумность транспортной системы;

11. произведен расчет транспортно-эксплуатационных показателей.

Таким образом, была выполнена цель курсовой работы: проведён анализ транспортной системы Московской области. Получены навыки вычисления транспортно-эксплуатационных показателей.



Библиографический список

1. Транспортная инфраструктура: учеб. пособие по специальности 190700.62 «Технология транспортных процессов«» / З. В. Альметова ; под ред. О. Н. Ларина ; Юж.-Урал. гос. ун-т, Каф. Эксплуатация автомобил. транспорта; ЮУрГУ - Челябинск : Издательский Центр ЮУрГУ, 2013 - 42 с.

...