Транспорт является одной из важнейших сфер общественного производства. В нашей стране транспорт представляет собой единую транспортную систему, которая обеспечивает производственно-экономические связи различных отраслей народного хозяйства. Также он играет важнейшую роль в социально-экономическом и культурном развитии общества, в экономических и культурных связях с зарубежными странами, в обороноспособности нашей страны.

Транспорт, являясь неотъемлемым элементом всякого процесса производства, обеспечивает связь между промышленностью и сельским хозяйством, между отдельными отраслями промышленности и отдельными предприятиями.

При эксплуатации автомобильного транспорта в разных условиях возникают различного рода неисправности. Автомобилестроение предназначено выпускать одну и ту же продукцию - автомобили.

Высокая эффективность обслуживания обеспечивается правильным определенным общего характера и главной цели обслуживающих. Успешное и качественное выполнение работ по техническому обслуживанию в значительной степени зависит от приспособленности подвижного состава автомобильного транспорта и этим работам в конкретных условиях его использования.

Основные задачи дальнейшего развития обслуживания производства сводятся к перестройке его на основе широкого использования новейших достижений науки и техники, обеспечивающих переход на интенсивный путь развития. При этом главный упор должен быть сделан на техническое перевооружение обслуживающий предприятий, экономию всех видов ресурсов, обеспечение резкого повышения производительности труда и качества обслуживания. В деле развития системы обслуживающих предприятий надлежит отдать предпочтение перед строительством новых обслуживающих предприятий перевооружению и реконструкции действующих заводов. При этом во главу должно быть поставлено внедрение самого передового оборудования и прогрессивной технологии. ТО необходимо повернуть обслуживание производства к науке, повысить эффективность использования научно - технического потенциала и существенно расширить внедрение вычислительной техники в производство и управление.

техническое обслуживание ремонт автомобиль

1. Технологические решения

1.1 Расчёт объемов работ по ТО и ТР

1.1.1 Исходные данные для расчета программы по ТО приведены в таблице 1.

1.1.1 Определение периодичности ТО

Нормы пробега до капитального ремонта (КР) и периодичность проведения ТО определяется на основании действующего Положения.

пробег до ТО-1 L₁=3000 км

пробег до ТО-2 L₂=12000 км

пробег до КР L_кр=300000 км

Нормативы периодичности ТО и КР должны корректироваться с помощью коэффициентов:

k_{1 -} коэффициент, учитывающий категорию условия эксплуатации;

k_{2 -} коэффициент, учитывающий тип подвижного состава;

k_{3 -} коэффициент, учитывающий природно-климатические условия;

k₁=0,8

k₂=1,0

k₃=0,9.

(1.1)

(1.2)

(1.3)

Таблица 1.3 - Распределение трудоёмкости ТО по видам работ

Таблица 1.4 - Распределение трудоёмкости ТР по видам работ

1.1.11 Расчет численности производственных рабочих

Технологически необходимое число рабочих определяется по формуле:

(1.47)

где T_{I -} годовой объем работ (трудоемкость) соответствующей зоны ТО, цеха, отдельного специализированного поста или линии диагностирования, чел·ч;

Ф_{Р.М. -} годовой производительный фонд времени рабочего места, ч.

Годовой производственный фонд времени рассчитывается по календарю и режиму работы конкретного предприятия (участка) на планируемый период. В общем случае годовой производственный фонд времени рабочего места:

при 6-дневной рабочей неделе

(1.48)

где Т_СМ - продолжительность рабочей смены, ч; Д_{К.Г. -} число календарных дней в году; Д_В - число выходных дней в году; Д_П - число праздничных дней в году; Д_{П.П. -} число предпраздничных и субботних дней в году с сокращенной на 1 ч продолжительностью смены.

Таблица 1.5 - Определение числа рабочих

(1.49)

Где: f_p1, f_p2 - удельная площадь, приходящаяся на одного рабочего.

Р_Т - технологическое число рабочих, одновременно работающих на данном участке.

Таблица 1.6 - Распределение рабочих по участкам

1.1.14 Расчет зон ТО

1.1.15 Распределение рабочих зон по специальностям и разрядам.

Число исполнителей по каждой специальности составит:

(1.62)

Где: Т_ТР-годовая трудоемкость ТР без работ выполняемых в зонах ТО-1 и ТО-2;

С_ТПР-доля постовых работ;

С_ТР - доля трудоемкости работ по ТР, приходящееся на данный агрегат.

Таблица 1.7 - Количество рабочих по специальностям

1.2 Технологическая карта на ремонт двигателя ЗиЛ-130

1.2.1 Снятие коробки передач

Для разборки коробки передач ЗИЛ-130 на узлы используют поворотный стенд, на котором можно одновременно установить пять коробок передач. Коробку 1 передач фиксируют на стенде зажимами 2 и 5. Рукоятка 4 позволяет поворачивать коробку передач в удобное для разборки положение.

Отвернув болты 15 и 21 (рис.30) с пружинными шайбами 6, снимают механизм переключения коробки передач и прокладку 23. Для снятия правой и левой боковых крышек 7 (рис.31) с прокладками 3 отвертывают Г-образным ключом по шесть болтов 5 с пружинными шайбами 6.

Рис.1. Детали механизма переключения коробки передач ЗИЛ-130 1-рукоятка рычага переключения передач; 2 - чехол рычага; 3 - стопор рычага; 4 - рычаг переключения передач; 5, 15, 21-болты; 6-пружинные шайбы; 7-картер рычага переключения передач; 8 - ось промежуточного рычага; 9 и 23 - прокладки; 10 - гайка оси; 11-предохранитель включения заднего хода; 12 - пружина предохранителя; 13 - шайба предохранителя; 14 - шплинт; 16 - сапун; 17 - промежуточный рычаг переключения первой передачи и заднего хода; 18 - опора рычага; 19 - пружина рычага; 20 - установочная втулка картера рычага; 22 - крышка коробки передач; 24 и 39 - заглушки; 25 - вилка переключения второй и третьей передач; 26 - шток переключения второй и третьей передач; 27 - вилка переключения четвертой и пятой передач, 28-шток переключения четвертой и пятой передач; 29 и 33 - шплинтовая проволока; 30--шток переключения первой передачи и заднего хода; 31-головка штока переключения первой передачи и заднего хода; 32 - стопорный болт; 34 - вилка переключения первой передачи и заднего хода; 35 - шарики замка штоков; 36-штифт замка штоков; 37 - фиксаторный шарик; 38 - пружина фиксатора

Для демонтажа ведущего вала 11 отвертывают болты 17, крепящие крышку 15 подшипника к коробке передач, снимают крышку и прокладку 8 крышки. При помощи оправки из мягкого металла и молотка смещают вперед ведущий вал 11 с подшипником 12 так, чтобы они вышли из гнезда картера 1 коробки передач, и вынимают роликовые подшипники 10 из шестерни ведущего вала, предварительно сняв стопорные кольцо 9.

Ведомый вал 54 коробки передач ЗИЛ-130 с подшипником смещают назад из картера 1 при помощи оправки из мягкого металла и молотка так, чтобы шариковый подшипник вышел из гнезда в картере коробки передач, и снимают синхронизатор 42 четвертой и пятой передач.

Съемником снимают шариковый подшипник 59 ведомого вала, а рукой - ведущие шестерни 61 и 67 привода спидометра. С шарикового подшипника 59 при помощи двух отверток или съемника снимают стопорное кольцо 60.

Поднимая передний конец картера 1 коробки передач, вынимают ведомый вал 54 в сборе с шестернями и шестерню 53 первой передачи. Для снятия блока шестерен заднего хода вывертывают стопорный болт 5 оси заднего хода, снимают пружинную шайбу и стопор 22 оси.

Съемником снимают ось 21 блока шестерен заднего хода КПП ЗИЛ-130 и вынимают из картера 1 блок шестерен 18 с роликовыми подшипниками 19. Из блока шестерен вынимают роликовые подшипники 19 и распорную втулку 20.

Отвернув четыре болта 17 с пружинными шайбами 6, снимают крышку 24 заднего подшипника промежуточного вала с прокладкой 26. Предварительно отогнув завальцованную часть, отвертывают гайку 25 заднего подшипника промежуточного вала.

При помощи оправки из мягкого металла и молотка спрессовывают промежуточный вал 29 назад настолько, чтобы задний шариковый подшипник 28 и передняя шейка вала вышли из своих гнезд.

При помощи приспособления с заднего подшипника 28 снимают стопорное кольцо 27, а при помощи съемника - задний подшипник 28.

Вынув из картера 1 промежуточный вал 29 в сборе с шестернями, при помощи оправки из мягкого металла и молотка выбивают заглушку 40 и передний роликовый подшипник 38, из гнезда переднего подшипника вынимают при помощи приспособления стопорное кольцо 37.

Рис. 2. Детали КПП ЗИЛ-130 1 - картер коробки; 2, 3, 8 и 26 - прокладки; 4 - пробка спускного отверстия с магнитом; 5, 17 и 55 - болты; 6 и 56 - пружинные шайбы; 7 - крышка люка; 9, 13, 27, 37, 39, 43, 50 и 60 - стопорные кольца; 10,19 и 38-роликовые подшипники; 11 - ведущий вал; 12, 16, 28 и 59 - шариковые подшипники; 14 - гайка подшипника ведущего вала; 15 - крышка подшипника ведущего вала; 18 - блок шестерен заднего хода; 20 и 35 - распорные втулки; 21 - ось блока шестерен; 22 - стопор оси; 23 - пробка маслоналивного отверстия; 24 - крышка заднего подшипника промежуточного вала; 25 - упорная гайка заднего подшипника промежуточного вала; 29 - промежуточный вал; 30 - шпонки шестерен; 31 - шестерня второй передачи промежуточного вала; 32 - шестерня заднего хода промежуточного вала, 33-шестерня третьей передачи промежуточного вала; 34 - шестерня четвертой передачи промежуточного вала; 36 - шестерня постоянного зацепления промежуточного вала; 40 - заглушка; 41-уплотнительное кольцо; 42 - синхронизатор четвертой и пятой передач; 44, 47, 51 и 65 - упорные шайбы; 45-шестерня четвертой передачи ведомого вала; 46--втулка шестерни четвертой передачи; 48 - шестерня третьей передачиведомого вала; 49 - синхронизатор второй и третьей передач в сборе; 52 - шестерня второй передачи ведомого вала; 53 - шестерня первой передачи ведомого вала; 54 - ведомый вал; 57 - стопор штуцера; 58 - штуцер; 61 и 67 - ведущие шестерни привода спидометра; 62 и 68-ведомые шестерни привода спидометра; 63-сальник; 64 - фланец ведомого вала; 66 - гайки фланца

Для разборки ведущий вал 11 (см. рис.31) устанавливают в подставку и закрепляют винтом. Отогнув завальцованный край, отвертывают гайку 14 (см. рис.31). Затем на прессе при помощи оправки спрессовывают подшипник 12 ведущего вала.

Для разборки ведомый вал КПП ЗИЛ-130 устанавливают в подставку, аналогичную по конструкции подставке для ведущего вала. Применяя отвертку и плоскогубцы, снимают стопорное кольцо 43 и упорную шайбу 44, а затем шестерню 45 четвертой передачи и ее втулку 46.

Потом снимают шестерню 48 и упорную шайбу 47 третьей передачи, синхронизатор 49 второй и третьей передач. Предварительно сняв стопорное кольцо 50 при помощи плоскогубцев и упорную шайбу 51, снимают шестерню 52 второй передачи.

Промежуточный вал 29 устанавливают на подставку и плоскогубцами снимают стопорное кольцо 37. Затем промежуточный вал устанавливают на стол пресса и при помощи оправки спрессовывают шестерни 36, 34, 33, 32 и 31, снимают распорную втулку 35 и зубилом и молотком выбивают шпонки 30.

Отвернув четыре болта 5 (см. рис.30) с пружинными шайбами 6, снимают картер 7 рычага переключения коробки передач ЗИЛ-130.

Закрепив картер 7 в слесарных тисках так, чтобы рукоятка 1 была направлена вниз, отвертывают гайку 10 крепления оси промежуточного рычага.

Придерживая при этом головку оси, снимают с оси пружинную шайбу и ось 8 с промежуточным рычагом 17 переключения первой передачи и заднего хода. Затем вынимают ось 8 из отверстия рычага 17, расшплинтовывают предохранитель, снимают упорную шайбу 13 предохранителя и вынимают из гнезда пружину 12 и предохранитель 11 включения заднего хода. После этого свободно вынимают из картера пружину 19, снимают опору 18 рычага, вынимают рычаг 4 переключения передач в сборе и стопор 3 рычага. Дли снятия чехла 2 ослабляют гайку рычага 4 и отвертывают. рукоятку. 1. Механизм переключения передач КПП ЗИЛ-130 разбирают в приспособлении, которое позволяет быстро и надежно закреплять крышку при помощи эксцентрикового зажима и прижимного рычага в положение, удобное для разборки. Разборку механизма переключения передач начинают с расшплинтовки стопорных болтов 32 (см. рис.30) крепления вилок и предохранительных головок. на. штоках.

Отвернув стопорные болты крепления вилок и головок штока, воротком передвигают вдоль оси шток 28 переключения четвертой и пятой передач и выпрессовывают заглушку 24 из гнезда.

Передвигая шток 28, снимают вилку 27 переключения четвертой и пятой передач и, придерживая левой рукой фиксаторные шарики 35 замка штока, правой рукой вынимают шток. Аналогичным образом вынимают шток переключения второй и третьей передач, а затем шток переключения первой передачи и заднего хода. Разборку синхронизатора второй и третьей передач КПП ЗИЛ-130 начинают с засверливания блокирующих пальцев. Для этого синхронизатор устанавливают на подставку и на сверлильном станке сверлом диаметром 12 мм засверливают с двух сторон три пальца на глубину.2мм. Для снятия кольца с блокирующих пальцев каретку устанавливают на подставку и спрессовывают кольцо, вынимая при этом фиксаторы, шарики и пружины. Блокирующие пальцы кольца также выпрессовывают на подставке, установив приспособление на стол пресса.

Аналогичным образом выпрессовывают опоры кольца и разбирают второе кольцо синхронизатора. Порядок разборки синхронизатора четвертой и пятой передач аналогичен вышеописанному технологическому процессу.

1.2.2 Общая сборка коробки передач ЗИЛ-130

Для сборки коробки передач ЗИЛ-130 используют как однопостовые, так и многопостовые стенды. На картере коробки передач закрепляют сменную головку.

Тельфером картер со сменной головкой подают к стенду и закрепляют на каретке. Детали и узлы, используемые для сборки коробки передач, находятся на стеллаже рамы.

В маслоналивное отверстие ввертывают пробку 23 (см. рис.31), а в спускное отверстие - пробку 4 с магнитом. В гнездо картера 1 при помощи плоскогубцев вставляют стопорное кольцо 39. На передний конец промежуточного вала 29 надевают роликовый подшипник 38.

Затем промежуточный вал 29 в сборе с шестернями вставляют в картер 1, направив последовательно сначала задний конец вала в гнездо шарикового подшипника, а затем устанавливают в наружное кольцо передний конец вала 29 с роликовым подшипником 38 в сборе.

Надев на шариковый подшипник при помощи плоскогубцев стопорное кольцо 27, его запрессовывают на задний конец промежуточного вала КПП ЗИЛ-130. Затем задний конец промежуточного вала 29 в сборе с подшипником устанавливают при помощи оправки в гнездо картера 1. Гайку 25 навертывают на резьбовой конец вала 29 и затягивают динамометрическим ключом с моментом не менее 25 кГм.

Затем гайку 25 закернивают, вдавив ее край в паз вала 29. Предварительно подсобрав с прокладкой 26 болтами 17 с пружинными шайбами 6, крышку 24 устанавливают на гнездо заднего шарикового подшипника 28, завернув от руки на две - три нитки болты 17.

Окончательно болты завертывают динамометрическим ключом (момент затяжки 2,0-3,5 кГм). При правильной сборке и установке в картер 1 промежуточный вал 29 должен легко вращаться от руки в подшипниках.

Сборку блока шестерен заднего хода КПП ЗИЛ-130 начинают с установки в отверстие блока шестерен 18 роликовых подшипников 19, между которыми располагают распорную втулку 20. Опуская блок шестерен 18 в картер 1, ось 21 блока шестерен вставляют в отверстие картера блока шестерен 18.

Медным молотком запрессовывают ось 21 блока шестерен до упора торца канавки оси 21 с плоскостью картера. Затем стопор 22 закрепляют на картере так, чтобы он входил в канавку оси 21. Болт 5 стопора с пружинной шайбой 6 затягивают динамометрическим ключом (момент затяжки.1,5-2. кГм).

Предварительно подсобрав правую и левую крышки 7 люков с прокладкой 3, болтами 5, пружинными шайбами 6, их устанавливают к люкам картера 1, а болтызавертывают (момент затяжки 1,5-2,0 кГм). Заглушку 40 промежуточного вала устанавливают в отверстие картера 1 и раздают. в. гнезде. при. помощи. оправки.

В выточку гнезда переднего роликового подшипника 38 устанавливают уплотнительное кольцо 41. Для сборки ведомый вал 54 в сборе устанавливают в картер 1коробки передач. На задний шариковый подшипник 59 специальными плоскогубцами устанавливают стопорное кольцо 60.

Затем шариковый подшипник 59 надевают на вал 54 выточкой под стопорное кольцо наружу. Подшипник 59 при помощи оправки и молотка напрессовывают на вал и в отверстие картера коробки передач ЗИЛ-130. На выступающий из картера 1 конец вала 54 устанавливают ведущую шестерню.67. спидометра и оправкой напрессовывают ее до упора в подшипник.

Для сборки ведущий вал 11 в сборе с подшипником 12 устанавливают в гнездо картера. Вынув технологическую оправку, ведомый вал 54 устанавливают так, чтобы его конец вошел в гнездо ведущего вала 11. При помощи оправки в картер запрессовывают подшипник 12 вместе с ведущим. валом.11.

Затем устанавливают крышку 15 с прокладкой 8 и привертывают ее к картеру 1 болтами 17 с пружинными шайбами 6. Перед установкой механизма переключения передач на коробку все шестерни и муфты на ведомом валу 54 устанавливают в нейтральное положение.

Затем ставят прокладку 23 (см. рис.30) и крышку с механизмом переключения передач, направив концы вилок переключения передач в кольцевые пазы шестерен и муфты каретки. После этого механизм переключения передач прикрепляют к картеру болтами с пружинными шайбами.

При правильной сборке все валы и шестерни коробки передач ЗИЛ-130 должны легко проворачиваться от усилия руки, приложенного к хвостовику ведущего вала при любом включенном или нейтральном положении шестерен, без малейших признаков заедания в подшипниках, в зацеплении шестерен и других соединениях.

2. Конструкторские решения

2.1 Обзор существующих конструкций