Главная Коллекция "Revolution" Транспорт Технология работы грузовой станции

Технология работы грузовой станции

Характеристика железнодорожного узла. Анализ грузопотоков и вагонопотоков грузовой станции. Выбор схем механизации погрузки и выгрузки грузов. Определение парка погрузочно-разгрузочных машин и механизмов. Проектирование и расчёт параметров складов.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 27.09.2017
Размер файла 1,0 M
рефераты на заказ со скидкой

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

93

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное государственное бюджетное образовательное

учреждение высшего профессионального образования

"Уральский государственный университет путей сообщения"

Факультет управления процессами перевозок

Кафедра Станции, узлы и грузовая работа

Комплексный курсовой проект

Техническое оснащение мест общего и необщего пользования

Проверил: доцент, к. т. н., Молчанова О.В.

Выполнил: Теплов Д.С., ст. гр. Д-349

Екатеринбург

2011

Содержание

  • Введение
  • 1. Анализ грузопотоков и вагонопотоков
  • 1.1 Характеристика железнодорожного узла и промышленного района
  • 1.2 Определение расчетных суточных грузопотоков
  • 1.3 Выбор рационального типа подвижного состава
  • 1.4 Определение суточных вагонопотоков
  • 1.5 Диаграмма грузопотоков и вагонопотоков
  • 1.6 Планирование распределения порожних вагонов по грузовым пунктам
  • 2. Выбор схем механизации погрузки и выгрузки грузов
  • 2.1 Выбор и характеристика механизации погрузочно-выгрузочных работ на местах общего пользования
  • 2.2 Выбор и характеристика механизации погрузочно-выгрузочных работ на местах необщего пользования
  • 2.2.1 Технология переработки груза - лес круглый длинный
  • 2.2.2 Технология переработки груза - нефть добытая
  • 2.2.3 Технология переработки груза - гравий
  • 2.2.3 Технология переработки груза - кокс
  • 2.2.4 Технология переработки груза - Цветные металлы в слитках
  • 3. Определение парка погрузочно-разгрузочных машин и механизмов
  • 3.1 Определение производительности погрузочно-разгрузочных машин (ПРМ)
  • 3.2Расчет числа погрузочно-разгрузочных машин (ПРМ)
  • 4. Проектирование и расчёт параметров складов
  • 4.1 Основные нормы проектирования складов
  • 4.2 Метод удельных нагрузок
  • 4.2.1 Мелкие отправки
  • 4.2.2 Крупнотоннажные контейнеры
  • 4.2.3 Тяжеловесные грузы
  • 4.2.4 Лес круглый, короткий
  • 4.2.5 Гравий
  • 4.2.6 Кокс
  • 4.2.7 Цветные металлы в слитках
  • 4.3 Метод элементарных площадок
  • 4.4 Метод непосредственного расчёта
  • 4.5 Расчёт длины фронта погрузки - выгрузки
  • 4.6 Проектирование транспортно-складского комплекса грузового района
  • 4.6.1 Маятниковый маршрут:
  • 4.6.2 Кольцевой маршрут
  • 5. Технико-экономические расчеты по выбору эффективного варианта комплексной механизации и автоматизации переработки грузов
  • 5.1 Капитальные вложения
  • 5.1.1 Козловой кран
  • 5.1.2 Вагоноопрокидыватель
  • 5.2 Эксплуатационные расходы
  • 5.2.1 Козловой кран
  • 5.2.2 Вагоноопрокидыватель
  • 5.3 Выбор оптимального варианта механизм
  • 6. Организация технического обслуживания погрузочно-разгрузочных машин
  • 7. Автоматизация работы транспортно складского комплекса и управления погрузочно-разгрузочными машинами
  • Заключение
  • Список использованной литературы

Введение

В настоящее время грузовое хозяйство является одним из ведущих на железнодорожном транспорте страны. Для выполнения своих функций оно имеет более 5 тысяч грузовых складов для хранения и сортировки грузов общей площадью 2,6 млн. м2, более 6 тысяч открытых и крытых грузовых платформ, 1432 контейнерные площадки, в том числе 233 - для переработки крупнотоннажных контейнеров, 1200 повышенных путей и эстакад для выгрузки инертных грузов, 4,2 тысячи козловых кранов для переработки грузов в контейнерах и тяжеловесных грузов и т.д.

Штат грузовых и коммерческих работников железной дороги превышает 185 тысяч человек, из них около 20 тыс. человек работают в более чем 3000 товарных конторах, 13,95 тыс. человек осуществляют коммерческий осмотр вагонов и поездов, 47,4 тыс. человек заняты на производстве погрузочно-разгрузочных работ в 186 механизированных дистанциях.

От деятельности этих работников зависят доходы железной дороги и сети в целом, 85,2% из которых составляют доходы от грузовых перевозок.

Задачи, стоящие перед железнодорожным транспортом на современном этапе, сводятся к повышению доходности отрасли на основе увеличения объемов перевозок за счет улучшения качества обслуживания отправителей и получателей грузов, расширения спектра предоставляемых услуг, снижения эксплуатационных расходов, а также подготовка высококвалифицированных кадров в области коммерческой работы, которые могли бы возглавить работу крупных грузовых станций, городских товарных станций, механизированных дистанций ПРР и т.д. в условиях рыночной экономики.

Целью данного курсового проекта является, подробное изучение технологии работы грузовой станции, рассмотрение таких вопросов как рациональный выбор типа подвижного состава для перевозки грузов, организации вагонопотоков, выбор и определение параметров складов, а также определение времени на грузовые операции, организации централизованного завоза и вывоза груза и другие. Качественное и грамотное выполнение курсового проекта способствует укреплению и применению полученных в теоретическом курсе знаний по дисциплине “Организация и управление грузовой работой”.

грузовая станция парк машина

1. Анализ грузопотоков и вагонопотоков

1.1 Характеристика железнодорожного узла и промышленного района

Железнодорожным узлом называется комплекс станций, главных и соединительных путей в пункте пересечения или примыкания нескольких железнодорожных линий, обеспечивающих пропуск транзитных грузовых и пассажирских поездов с одной линии на другую, переформирование поездов, а также передачу вагонов, следующих с переработкой.

Кроме того, узлом можно назвать комплекс технологически связанных станций, расположенных на одной магистрали и совместно обслуживающих крупный город или промышленный центр.

Остановимся подробнее на железнодорожном узле, предложенном в данном курсовом проекте. Его схема изображена на рис.1.1.

Рисунок 1.1 - Схема узла с грузовой станцией тупикового типа

Данный узел относится к узлу с последовательным расположением станций.

Для обслуживания грузового движения в узле имеется сортировочная станция (СС), на которой выполняются операции по расформированию и формированию грузовых поездов и пропуску транзитных поездов.

Грузовая станция (ГС) расположена в промышленном районе и имеет удобную связь с сортировочной станцией и хорошие подъезды из города. На грузовой станции выполняются операции по погрузке, выгрузке вагонов, по кратковременному хранению груза, оформлению документов и т.д. Грузовая станция относится к станциям тупикового типа, к ней примыкают два подъездных пути с соответствующим путевым развитием.

Вагоны, пришедшие в данный узел назначением на данную грузовую станцию, поступают в начале на сортировочную станцию, откуда местный вагонопоток в составе передаточных поездов и маршрутов направляется на грузовую станцию, где передаточные поезда расформировываются, а маршруты после выполнения приемосдаточных операций подают на подъездные пути.

После расформирования передаточных поездов вагоны подбирают и подают на грузовые фронты для выполнения грузовых операций.

В данном курсовом проекте ПП1 обслуживает мукомольный завод, который принимают муку пшеничную и шерсть прессованную, соответственно, а отправляют углевод технич. (сажа). ПП2 обслуживает металлургический комбинат, которое принимает руды цветных металлов и отправляет щебень.

1.2 Определение расчетных суточных грузопотоков

Определим в начале годовые размеры грузооборота станции и примыкающих к ней подъездных путей. Данные для этого берутся из задания на курсовой проект. В задании на курсовой проект приведена таблица объема грузовой работы станции (в тыс. т. в год). По данным этой таблицы определяется погрузка грузовой станции по направлениям и выгрузка с этих направлений. Полученные данные сводим в таблицу 1.1

Расчётный суточный грузопоток определяется для каждого рода грузов отдельно по прибытию и отправлению по формуле:

(1.1)

где - годовое прибытие или отправление груза, т;

- коэффициент неравномерности перевозок, (для грузов составляет: Повагонные-1,05; Мелкие-1,05; Крупнотоннажные-1,08; Тяжеловесные-1,05; Лес круглый-1.15; Нефть добытая-1.1; Гравий-1,1; Кокс-1,15; Цветные металлы в слитках-1.15)

365 - число дней в году.

Таблица 1.1 - Суточный грузопоток, т

Грузовые объекты

Род груза или вид отправки

Направление

Итого

А

Б

В

Грузовой район

Мелкие отправки

Приб

84,15

102,85

187

Отпр

71,2

87

158,2

Крупнотонн. контейнеры

Приб

29,59

266,31

295,9

Отпр

62,14

559,26

621,4

Тяжеловесные грузы

Приб

37,4

37,4

299,2

374

Отпр

34,52

34,52

276,16

345,2

Подъездной путь № 1

Лес круглый: длинный

Приб

813,7

813,7

Нефть добытая

Отпр

677,4

677,4

Подъездной путь № 2

Гравий

Приб

632,9

210,9

843,8

Кокс

Приб

787,7

787,7

Цветные металлы в слитках

Приб

122,1

366,3

488,4

1.3 Выбор рационального типа подвижного состава

Для грузов, прибывающих на подъездные пути и отправляемых с них на внешнюю сеть, необходимо выбрать оптимальные типы подвижного состава. Тип подвижного состава выбирается в соответствии с характеристикой груза и Правилами перевозок грузов. Для каждого рода груза необходимо выбрать 2 варианта перевозки:

перевозка грузов в вагонах одного типа с разным объемом кузова;

перевозка груза в вагонах разных типов, если это возможно для данного рода груза;

перевозка грузов с "шапкой" или без "шапки".

Выбор подвижного состава для грузов грузового района сводится в таблицу 1.2.

Таблица 1.2 - Технико-эксплуатационная характеристика подвижного состава

Род груза

Тип подвижного состава

Vполн, м3

qт, т

Pгп, т

Pтех, т

Длина по осям автосцепок, мм

Мелкие отправки

КР

86,4

22

68

51,2

14 730

Крупнотоннажные контейнеры

ПЛ

-

26

65

53,68

19 620

Тяжеловесные грузы

ПЛ

-

21,4

71

35,5

14 620

Сравнение типа подвижного состава осуществляется на основании технических и эксплуатационных показателей использования вагонного парка: технический коэффициент тары:

(1.2)

где - вес тары, т;

- грузоподъемность подвижного состава, т.

погрузочный коэффициент тары:

(1.3)

где - техническая норма загрузки вагона, т.

коэффициент использования грузоподъемности вагона:

(1.4)

коэффициент использования вместимости вагона:

(1.5)

где - погрузочный (полезный) объем кузова, м3;

- полный объем кузова вагона, м3;

м3 (1.6)

где - объемная плотность груза, т/м3. (составляет для сажи - 0,35)

Результаты расчетов сведены в таблицу 1.2 В таблице 1.2 оптимальный вариант типа подвижного состава.

Таблица 1.3 - Технико-эксплуатационная характеристика подвижного состава

Наименов.

груза

Тип п. сост.

, м3

, т

Pгп, т

, т

Лес круглый: длинный

ПВ*

68.6

22.4

64.0

52.0

0.350

0.431

1.21

0.813

ПЛ

-

21.0

63,0

55,0

0,333

0,382

-

0,873

Нефть добытая

ЦС

85,6

27,3

66

66

0,565

0,565

0,701

1

ЦС*

61

23

60

60

0,383

0,383

1,08

1

Наименов.

груза

Тип п. сост.

, м3

, т

Pгп, т

, т

Гравий

ПВ

73

22

69

69

0,319

0,319

0,63

1

ПВ*

61

22

70

70

0,314

0,314

0,956

1

Кокс

ПВ

130

32,8

61

61

0,538

0,538

0,939

1

ПВ*

118

30

59

59

0,508

0,508

1

1

Цветные металлы в слитках

КР*

120

22

66

66

0,333

0,333

0,275

1

КР

122

24,5

68,8

68,8

0,356

0,356

0,282

1

1.4 Определение суточных вагонопотоков

На основании суточных грузопотоков и выбранного типа подвижного состава определяется суточный вагонопоток по формуле:

(1.7)

Для повагонных отправок тарно-штучных грузов величина Ртех определяется исходя из заданной массы пакета и схемы размещения груза в вагоне (числа ярусов погрузки).

Высота пакета с поддоном зависит от того, в 1,2 или 3 яруса размещаются пакеты в крытом вагоне:

Н1 < 1900 мм

Н2 < 1350 мм

Н3 < 900 мм

Рис.1.2 - Транспортный пакет

Определяем количество рядов на поддоне для всех трех способов погрузки пакетов в вагоне:

hподд= 130 мм

r1= (1900-130) /250=7,05=7

r2= (1350-130) /250=4,88=5

r3= (900-130) /250=3,08=3

Количество ящиков на поддоне:

n1= 7*4=28 шт/под

n2= 5*4=20 шт/под

n3= 3*4=12 шт/под

Масса пакета:

q1= 28*25=700 кг

q2= 20*25 =500 кг

q3= 12*25 =300 кг

Масса пакета не должна превышать 1 тонны.

В зависимости от типа вагона, в нем размещается различное количество пакетов. Для одного из типов в вагоне размещается:

при одноярусной погрузке - 32

при двухъярусной погрузке - 64

при трехъярусной погрузке - 92

Тогда статическая нагрузка вагона составит:

Р1тех= 32*0,7=22,4 т/ваг

Р2тех= 64*0,5=32 т/ваг

Р3тех=92*0,3 = 27,6 т/ваг

К расчету принимается двухъярусная погрузка в вагоне, тогда масса пакета составит 0,5 т

Принимаем Ртех=32 т.

Для крупнотоннажных (большегрузных) контейнеров техническая норма загрузки определяется

Ртех = nk qk, т/конт (1.8)

где nк - количество контейнеров, устанвливаемых на платформу;

Ртех=1*26=26 т/конт

Для тяжеловесных грузов величина Ртех может быть определена

Ртех = (0,3-0,5) Ргр, т/ваг (1.9)

где

Ргр - грузоподъемность вагона, т

Ртех = 0,5*71=35,5, т/ваг

Результаты расчётов по данной формуле сводятся в таблицу 1.3., а суточные объёмы работы грузовой станции - в таблицу 1.4.

Таблица 1.4 - Суточные размеры вагонооборота грузовой станции

Направ

ление

Грузовой район

ПП 1

ПП 2

МО

КО

Тяж гр

Лес круглый: длинный

Нефть добытая

Гравий

Кокс

Цветные металлы в слитках

отп

пр

отп

пр

отп

пр

пр

отп

пр

отп

пр

А

6

7

1

1

1

1

16

-

10

-

2

Б

7

8

9

4

1

1

-

12

4

14

6

В

-

-

-

-

7

7

-

-

-

-

-

Итого

13

15

10

5

9

9

16

12

14

14

8

Таблица 1.5 - Суточные объёмы работы грузовой станции, т

Род груза или вид отправки

Тип вагона

Суточный грузопоток

Суточный вагонопоток

приб

отпр

приб

отпр

МО

КР

187

158,2

15

13

Крупнотоннаж.

ПЛ

295,9

621,4

5

10

Тяжеловесные грузы

ПВ

374

345,2

9

9

Итого по ГР

856,9

1124,8

29

32

Лес круглый: длинный

ПВ

813,7

16

Нефть добытая

ЦС

-

677,4

-

12

Итого по району ПП 1

813,7

677,4

16

12

Гравий

ПВ

843,8

-

14

-

Кокс

ПВ

787,7

14

Цветные металлы в слитках

КР

488,4

-

8

-

Итого по району ПП 2

1332

787,7

22

14

ИТОГО ПО СТАНЦИИ

3002,6

2589,9

67

58

1.5 Диаграмма грузопотоков и вагонопотоков

Для обеспечения наглядности распределения потоков, определения нерациональных перевозок строится диаграмма вагонопотоков (рис.1.2) на основании таблицы 1.4 Потоки разделяются по родам грузов, пунктов погрузки и выгрузки, направлениям следования. Потоки направляются по принципу правопутного движения с минимальными пересечениями в узловых пунктах. Более мощные струи располагаются ближе к железнодорожным линиям.

1.6 Планирование распределения порожних вагонов по грузовым пунктам

Для обеспечения своевременной погрузки грузов на предприятиях, повышения производительности вагонов необходимо увеличивать число сдвоенных операций, улучшать организацию порожних вагонопотоков. Поэтому погрузка грузов на станции и подъездных путях должна по возможности обеспечиваться вагонами, освобождающимися после выгрузки. Распределение порожних вагонов под погрузку должно производиться с учетом физических свойств грузов, количества максимального использования вместимости и грузоподъемности вагонов. Для определения избытка или недостатка порожних вагонов составляется балансовая таблица. (Таблица 1.6.). Баланс порожних вагонов по каждому роду груза, типу вагонов, грузовому пункту и в целом по станции определяется в результате сопоставления размеров выгрузки и погрузки. При недостатке вагонов определенного рода можно предусмотреть подвод их с сортировочной станции, излишки порожних вагонов также отправляются на сортировочную станцию.

Таблица 1.6 - Баланс вагонов по грузовой станции

Вид отправки или род груза

Тип ваг

Суточное

прибытие

Суточное

отправление

Баланс порожних вагонов

Суточное регулирование порожних вагонов

тонн

ваг

тонн

ваг

изб +

нед -

Мелкие отправки

КР

182

15

158,2

13

2

-

2ваг

3ваг с СС

4ваг на СС

12ваг

14ваг

8 ваг на СС

Крупно. конт

ПЛ

295,9

5

621,4

10

-

5

Тяжеловесные

ПЛ

374

9

345,2

9

-

-

Лес круглый: длинный

ПВ

813,7

16

-

-

16

-

Нефть добытая

ЦС

-

-

677,4

12

-

12

Гравий

ПВ

843,8

14

-

-

14

-

Кокс

ПВ

787,7

14

-

14

Цветные металлы в слитках

КР

488,4

8

8

-

Потреб в допол ваг

приб

отпр

Всего по станции

2997,8

67

2589,9

58

40

31

3

12

2. Выбор схем механизации погрузки и выгрузки грузов

Под схемой комплексной механизации ПРР и складскими операциями понимается комплекс машин, устройств и складского оборудования, обеспечивающий переработку заданного объема грузов с наименьшим числом операций и минимальными затратами.

2.1 Выбор и характеристика механизации погрузочно-выгрузочных работ на местах общего пользования

1. Мелкие отправки

Комплексная механизация, автоматизация погрузочно-разгрузочных работ с тарно-штучными грузами. Для производства погрузочно-разгрузочных работ я предлагаю:

1. Вилочный четырехколесный электропогрузчик с массивными и пневматическими шинами серии ЕВ-738

Электропогрузчик - это машина прерывного (циклического) действия для подъема и перемещения штучных грузов совершают необходимый для этого рабочий ход, чередующийся с обратным холостым ходом, период действия их чередуется с паузами на захват и отдачу груза.

Основные преимущества: мобильность и универсальность, которая определяется большим числом сменных грузозахватных приспособлений. Не требует рельсовых путей, и как правило, токоподвода. Универсальность предопределяет крупносерийный характер их производства. Наличие дифференциала ведущего моста исключает проскальзывание колес при повороте погрузчика. Они требуют относительно малых капитальных вложений, окупающихся в течение короткого срока.

Недостатки: из-за ограниченной энергоемкости аккумуляторных батарей электропогрузчики имеют невысокие скорости подъема и передвижения и предназначены в основном для работы на площадках с ровным асфальтовым или бетонным покрытием. Для механизации работ на складах применяют электропогрузчики с кабельным питанием от электрической сети, они не ограничены энергоемкостью, но радиус транспортировки груза определяется длиной питающего кабеля. Кабель ухудшает маневренные качества и это сужает сферу их применения при перегрузочных работах.

Таблица 2.1 - Технические характеристики электропогрузчика ЕВ - 738

Основные технические данные

ЕВ-738

Грузоподъемность на вилах, кг

3000

Расстояние центра массы груза от спинки вил, мм

600

Скорость вил при подъеме, м/с:

С грузом

0,110

Без груза

0,156

Скорость опускаемых вил, м/с:

С грузом

0,350

Без груза

0,120

Скорость погрузчика, км/ч:

С грузом

9

Без груза

10,5

Размеры вил, мм:

Длина

1120

Ширина

140

Толщина

60

Дорожный просвет, мм

100

Подъем, преодолеваемый с номинальным грузом, рад (град)

0,157 (9)

Угол наклона рамы грузоподъемника:

Вперед, рад (град)

0,0524

Назад, рад (град)

0,1396

Высота подъема вил, мм

3200

"Свободный" подъем вил, мм

150

Габаритные размеры, мм

Длина машины

3700

Ширина

1130

Высота

2220

База, мм

1470

Наименьший радиус поворота, мм

2650

Колея передних колес, мм

895

То же задних, мм

890

Ширина проезда при штабелировании с поворотом 900, мм

4400

Масса погрузчика с вилами, кг

4750

2. Вилочный погрузчик VP FG 35

Общая информация о погрузчике VP FG 35 Автопогрузчик VP FG 35 грузоподъемностью 3500 кг

Назначение:

для обработки тяжелых грузов на складах и производственных предприятиях

Газобензиновые погрузчики VP FG30 и FG35, грузоподъемностью 3.0 и 3.5 тонны, спроектированы с целью обеспечить безопасные и комфортные условия труда и максимально увеличить производительность оператора при обработке груза.

Таблица 2.2 - Технические характеристики VP FG 35

Основные характеристики

Грузоподъёмность, кг

3500

Двигатель

Расчётная частота вращения, об/мин

2400

Тип двигателя

газобензиновый

Модель двигателя

H 25

Рабочий объём двигателя, см3

2472

Мощность двигателя, кВт (л. с.)

41,2

Число и расположение цилиндров

4

Производитель двигателя (марка)

NISSAN

Размеры

Центр тяжести груза, мм

500

Общая ширина, мм

1280

Наклон мачты (a/b), град

6/12

Дорожный просвет, мм

220

Мачта, мм

2100 - 4220

Колесная (гусеничная) база, мм

1850

Длина до спинки вил, мм

2860

Ходовые характеристики

Вид управления

сидя

Наружный габаритный радиус поворота, мм

2615

Навесное оборудование

Вид рабочего органа

вилы

3. Штабелёр Pramac LX12/29

Общая информация о погрузчике Pramac LX12/29 Сопровождаемый электроштабелер Pramac Lifter LX12/29 грузоподъемностью 1200 кг

Назначение:

для работы в условиях максимальной интенсивности

Высококачественные электроштабелеры Pramac серии LX представлены широким модельным рядом. Помимо предустановленных функций существует и ряд дополнительных опций, таких как МОП-транзисторное управление и тяговый электродвигатель с независимым.

Таблица 2.3 - Технические характеристики Pramac LX12/29

Основные характеристики

Грузоподъёмность, кг

1200

Общий вес, кг

780

Двигатель

Тип двигателя

электрический

Мощность двигателя, кВт (л. с.)

1,2 - тяговый; 2,5 подъма

Топливная система

Максимальная скорость, км/ч

5,5/6,0

Размеры

Центр тяжести груза, мм

600

Общая длина, мм

1964 (2056/2467)

Общая ширина, мм

850

Электрооборудование

Аккумуляторы (напряжение/емкость), В/Ач

24/180-315

Тормозная система

Рабочие тормоза

электрические

Эксплуатационные характеристики

Максимальная высота подъема, мм

2900

Колёса

Колея передних/ задних колес, мм

371/1363

Размер колес

250х76 ведущего; 125х50 стабилизирующих; 82х70 грузовых

Количество колес передн. /задние (x - ведущие)

2+1 М/2

Ходовые характеристики

Вид управления

сопровождая

Наибольший преодолеваемый подъем, град.

5/10

Наружный габаритный радиус поворота, мм

1586/2228

Навесное оборудование

Вид рабочего органа

вилы

Размер рабочего органа, ДхШхВ, мм

1150х150х70

Характеристики погрузчика

Скорость опускания с грузом/без груза, мм/с

400/100

Скорость подъема с грузом/без груза, мм/с

90/150

В крытом вагоне пакеты груза широкой стороной устанавливаются в два ряда и два яруса пор ширине вагона; узкой стороной по длине вагона с каждой стороны от дверей по шесть рядов, а в дверном проеме устанавливаются четыре поддона (пакета), узкой стороной по ширине вагона, а широкой - по длине. Укладка в штабеля производится в соответствии с принятой специализацией мест хранения (по станциям назначения, по направлениям перевозок).

Грузы, выгруженные из транспортных средств вилочными погрузчиками, подаются или в зону приема или подготовки к хранению. Здесь они проходят качественный и количественный контроль.

Для переработки тарно-штучных грузов выбираем электропогрузчик ЕВ-738.

2. Крупнотоннажные контейнеры

Ричстакеры - погрузчики для обработки контейнеров

1. CVS Ferrari

Потенциал итальянской компании CVS Spa, владеющей брендом CVS Ferrari, обогатился после того, как в 2002 г. в ее состав вошла фирма Belotti, запатентовавшая в 1969-м погрузчик для обработки контейнеров. Сейчас Belotti является ассоциированной компанией-разработчиком - членом корпорации CVS Spa.

В свое время Belotti занимала почти половину мирового рынка ричстакеров и за свою историю выпустила более 1400 этих машин. Выпущенные 25 лет назад ричстакеры Belotti до сих пор находятся в эксплуатации, в том числе и в России.

C 1997 г. CVS Spa перешла на выпуск ричстакеров с гидравлической системой управления вместо электромеханического и продолжает совершенствовать свои машины. В этом году помимо ричстакеров серии 200 и 300 компания приступает к выпуску более совершенных ричстакеров CVS Ferrari серии 400. В отличие от ряда других производителей, вставших на путь международной кооперации и распределения ответственности за качество закупаемых у других фирм комплектующих, CVS Spa напротив акцентирует свои интересы на вопросах гарантии качества. Собственное производство ответственных узлов и механизмов сосредоточено в Италии (рама, стрела, гидроцилинды, кабины, мосты, частично системы электронного управления), что позволяет проводить сквозной контроль качества изготовления и сборки.

В общей сложности в производственной программе этой компании с Апеннин находится 59 моделей ричстакеров, их выпускает завод в Ровелето-ди-Кадео (Roveleto di Cadeo) на севере Италии. Такое разнообразие достигнуто увеличением числа модификаций. На самом деле базовых моделей чуть меньше. всего 21! Для сравнения: в России и Белоруссии выпускают примерно столько же моделей базовых фронтальных погрузчиков всех типоразмеров.

В соответствии с принятыми планами стратегического партнерства и с целью укрепления положения на рынке были приняты решения о реализации техники под марками других фирм. Так, на американском континенте ричстакеры CVS Ferrari продают под брендом Taylor, принадлежащим компании The Taylor Group, Inc. На рынке стран Азиатско-Тихоокеанского региона эти модели известны под маркой Komatsu.

В "легковесной" серии ричстакеров CVS Ferrari, предназначенных для обработки порожних 20 - и 40-футовых контейнеров, представлено две серии: 248 и 258. Единственная в этом ряду модель CVS Ferrari 258 оборудована спредером с верхним захватом, все остальные - с боковым. Модификация 248 DS может работать одновременно с двумя контейнерами и весьма эффективна при эксплуатации в пунктах оборота контейнеров, где ее применение позволяет поднять производительность на 80.120%. Наибольшая выгода от использования модели 248 DS достигается при погрузке на европейских и американских железных дорогах, где допускается двухъярусная транспортировка контейнеров на железнодорожных вагонах-платформах.

Грузозахватный механизм CVS Ferrari 258 вращается в плане на 280°, что позволяет использовать машину на терминалах с ограниченным пространством.

У CVS Ferrari 248 боковой спредер сделан поворотным в плане на 20°, а поворотная головка позволяет в значительной степени компенсировать неточность подъезда к ряду контейнеров. В конечном итоге повернуть контейнер таким образом проще, чем передвигать вперед-назад саму машину. Главный недостаток компактных ричстакеров - "малотоннажность" - с лихвой компенсируется их малыми габаритами и возможностью увеличить рабочую длину стрелы. Так, например, все модели способны складировать контейнеры в шесть ярусов.

Компания CVS Spa - не единственная, у кого есть в программе интермодальные ричстакеры. Недавно она начала выпуск новых ричстакеров модификации PB с нижним захватом piggy back, что позволяет обрабатывать автомобильные полуприцепы. Спредером piggy back могут быть оснащены все модели, которые для расширения функциональных возможностей также могут комплектовать кабиной, перемещаемой по вертикали и горизонтали. Помимо спредеров ричстакеры CVS Ferrari комплектуют другим навесным оборудованием: магнитными траверсами, хватами для плит, крюками для сталерулонов и т.д. Эти погрузчики могут комплектовать кабиной, перемещаемой по вертикали и горизонтали.

Еще одна особенность производственной программы CVS Spa - наличие ричстакеров для обработки контейнеров со второго железнодорожного пути. Казалось бы, зачем такие машины вообще нужны? Не проще ли сразу предложить клиенту универсальную машину? Все дело в особенностях ведения транспортного бизнеса, где ликвидность оборудования не является самоцелью. Каждая модель техники приобретается под конкретный бизнес-план, где имеет значение ее производительность и способность выполнить конкретную задачу. В данном случае для ричстакера более важны вылет стрелы, улучшенные характеристики грузоподъемности на полном вылете стрелы, а не этажность.

Кроме указанных машин в программе CVS Spa предусмотрены модификации для обслуживания фидерных портов, позволяющие опускать груз в трюм речного судна до 3 м от уровня стояния ричстакера.

Все модели CVS Ferrari оснащены ведущими мостами Kessler с многодисковыми тормозами в масляной ванне. Практически на всех моделях основного ряда предусмотрен поворотный спредер (вращение влево - 95°, вправо - 185°) с верхним захватом для работы с 20 - и 40-футовыми контейнерами. В оснащение входит и система контроля CANBUS, система защиты от перегрузок и опрокидывания 3В6, система блокировки отката назад при опускании стрелы; есть комплектация для эксплуатации в условиях низких температур.

3. Тяжеловесные грузы

Средствами переработки тяжеловесных и длинномерных грузов являются: козловые (КДКК-10, ККС-10, КК-12.5) и мостовые краны с грузоподъёмностью 100 кН, стреловые поворотные краны на железнодорожном ходу и АП с "Г"-образной стрелой (4008, 4028) грузоподъёмностью 100 кН. Стреловые поворотные краны на железнодорожном ходу и АП 4008 и 4028 эффективны в тех случаях, когда используются для погрузки различных грузов и погрузочно-выгрузочные фронты находятся в разных пунктах грузового района или на местах необщего пользования. Мостовые краны получили широкое применение в цехах готовой продукции промышленных предприятий.

Для выгрузки ТГ, перевозимых в крытых вагонах, в крытые склады или под навесы, применяются вилочные ЭП и АП. Груз должен быть подготовлен к такой выгрузке ещё при погрузке его в вагоны (поддоны, прокладки, наличие захватов для вил и т.д.). При выгрузке ТГ у открытой платформы или площадки используются АП с безблочной крановой стрелой. Для перегрузки и хранения длинномерного проката в крытых складах применяются краны-штабелёры мостового типа и стеллажные. Многие железобетонные изделия имеют значительную длину и перевозятся на специальных полуприцепах, трейлерах-фермовозах, панелевозах, длина которых до 30 м. На подъездных путях промышленных предприятий находят применение стреловые поворотные краны на железнодорожном, автомобильном и пневмо-колёсном ходу. Они эффективны в тех случаях, когда используются для погрузки-выгрузки различных грузов, и погрузочно-разгрузочные фронты находятся в разных пунктах. Для перевозки металлопроката и других длинномерных тяжёлых грузов длиной от 6 до 11 м рекомендован одноосный полуприцеп-металловоз грузоподъёмностью 105 кН. В качестве грузозохватных приспособлений при перегрузке тяжеловесных и длиномерных грузов козловыми (мостовыми) и стреловыми кранами на грузовых районах или пунктах должны применяться различные типы стропов, автоматические и полуавтоматические захватные устройства, грейферноклещевые захваты, электромагниты и траверсы в сочетании со стропами, рымностроповые захваты для перегрузки крупногабаритных грузов и тракторов.

Эти приспособления должны соответствовать весу и форме перегружаемых рузов. На машинах (двигателях) для подъёма их предусматриваются рамы или крючковые захваты для накладывания крюков или петель стропов в перегрузке. Время застропки и отстропки ТГ - 2.3 мин., а иногда 5.6 мин. При переработке ТГ бригада состоит из одного крановщика (rмех = 1) и двух, четырёх стропальщиков (rраб = 2).

Во время разгрузки тяжёловесных и длинномерных грузов особое внимание следует обращать на то, чтобы не получилось прогибов и повреждений конструкции. Поэтому застропку производят не менее чем в двух точках, чтобы уменьшить длину консолей поднимаемого груза и исключить остаточный прогиб конструкции. В местах соприкосновения стропов с острыми кромками груза под стропы подкладывают куски дерева, мешковины или специальные металлические подкладки. При подъёме и перемещении ТГ один из его концов удерживают оттяжкой из пенькового каната, находящегося в руках стропальщика, который обязан следить за тем, чтобы не произошло удара о ранее уложенный груз и груз опустился на предусмотренное для него место. Все применяемые стропы должны быть исправны и иметь бирку с указанием грузоподъёмности. Стропы, как правило, испытывают два раза в год на двойную грузоподъёмность.

Выбирая наиболее эффективный механизм переработки тяжеловесных грузов, необходимо обратить внимание на грузоподъемность и существующие достоинства, и недостатки данных механизмов. Для козловых кранов по сравнению с мостовыми не требуется дорогостоящих эстокад, где укладывают подкрановые пути. Выбираем козловой кран ККС-10.

2.2 Выбор и характеристика механизации погрузочно-выгрузочных работ на местах необщего пользования

2.2.1 Технология переработки груза - лес круглый длинный

Погрузчик леса ПЛК-6-1 оснащается адаптером для быстрой замены рабочего органа. Он позволяет всего за 30 секунд сменить захват для круглых лесоматериалов на ковш для погрузки щепы или вилы для поддонов. Наличие быстросменных рабочих органов позволяет использовать погрузчик на различных работах, увеличивая его загрузку и снижая расходы на содержание парка вспомогательной лесозаготовительной техники. Погрузчик леса ПЛК-6-1 - это универсальная машина для работы на площадках лесоперерабатывающих предприятий и лесозаготовительных складах. Кроме того, выпускается погрузчик леса ПЛК-6, который оснащен несменным рабочим органом: челюстным захватом общего назначения или захватом для разгрузки лесовозов (по желанию заказчика). Погрузчик леса ПЛК-6-1 выполнен на транспортно-энергетической базе трактора типа "Кировец". Машина оснащается объемным гидроприводом поворота на базе комплектующих Danfoss. Это обеспечивает точность и плавность поворота, а также более эффективную работу погрузочно-разгрузочного оборудования при неподвижном рулевом колесе. Специализированная рама предназначена для крепления рабочего оборудования и выполнения им своих функций. При разработке погрузчика леса инженеры КБ завода "ТЕХСТРОЙМАШ" большое внимание уделили обеспечению безопасности и комфорта работы оператора. Кабина имеет великолепный обзор, и высокую степень безопасности, в том числе:

· защиту от опрокидывания (ROPS)

· защиту от падающих предметов (FOPS)

· защитную сетку со стороны навесного оборудования (OPS)

Кабина погрузчика леса оборудована системой отопления и вентиляции с регулировкой подачи воздуха в различном направлении (на ноги оператора, на переднее, заднее и боковые стекла кабины). По желанию заказчика возможна установка кондиционера. Рабочее оборудование погрузчика леса состоит из рычажной системы, рабочего органа и противовеса. Основным рабочим органом погрузчика леса ПЛК-6 является челюстной захват общего назначения, с помощью которого погрузчик может производить набор пачек круглых лесоматериалов из лесонакопителя или плотного штабеля, транспортирование пачки и укладку в штабель высотой до 3,5 м, сброс в воду, либо погрузку на лесовозные автопоезда с переносом пачки через стойки сортиментовоза высотой до 4,6 м. Захват для разгрузки лесовозов позволяет не только грузить, но и разгружать лесовозные автопоезда. По заявке заказчика погрузчик леса ПЛК-6-1 может комплектоваться любым набором рабочих органов из числа серийно выпускаемых.

Таблица 2.4 - Основные технические параметры

Тип:

Колесный фронтальный

Колесная формула

4Ч4

Шины

28,1-25 мод. ДФ-16А (под заказ - Бел-32 29,5/75R25)

База машины, мм

3750

Колея машины, мм

2250

Дорожный просвет, мм

430

Габариты в транспортном положении с захватом ЧЗ-1А, мм

9600Ч2880Ч3740

Масса эксплуатационная с захватом ЧЗ-1А, т

22,4

Эксплуатационные характеристики

Производительность при штабелировании бревен длиной 6м, м3/час:

При расстоянии перемещения:

До 100м

105

До 200м

81

До 300м

66

Средний расход топлива при штабелировании, кг/ч

35

Номинальная грузоподъемность, кН

66

Модель захвата:

ЧЗ-1А

ЧЗ-2А

Площадь зева захвата, м2

0,64.2,2

1,54.2,57

Максимальное раскрытие челюстей захвата, мм:

2610

2740

Ширина захвата, мм:

1800

1800

Максимальная высота разгрузки при угле разгрузки 15°, мм

4000

4090

Минимальная дальность разгрузки при угле разгрузки 15°, мм

2830

2020

Максимальная высота подъема пачки бревен (на просвет), мм:

5100

5000

Модель ковша:

К-1А

К-2А

Номинальный объем ковша, м3

3,3

6,6

Ширина ковша, мм:

3100

3100

Максимальная высота разгрузки при угле разгрузки 45°, мм

2890

2680

Минимальная дальность разгрузки при угле разгрузки 45°, мм

1560

1860

Двигатель

Модель

ЯМЗ-238НД3-1

Тип

Дизел...

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены