Главная Коллекция "Revolution" Транспорт Организация грузовой и коммерческой работы станции и подъездных путей

Организация грузовой и коммерческой работы станции и подъездных путей

Расчеты вагонопотоков, выбор типов и установка размеров складов. Проектирование транспортно-складскоого комплекса, разработка рациональной технологии грузовой работы на станции. Построение суточного плана графика работы станции и подъездных путей.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 29.09.2017
Размер файла 1,6 M
рефераты на заказ со скидкой

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Уральский Государственный Университет Путей Сообщения

Факультет управления процессами перевозок

Кафедра Станции, узлы и грузовая работа

Курсовой проект

«Организация грузовой и коммерческой работы станции и подъездных путей»

Проверил преподаватель: Молчанова О.В.

Выполнил студент: гр. Д-347

Галайко Н.В.

Екатеринбург

2010

Введение

Железные дороги нашей страны находятся в сложных условиях перехода к рыночным отношениям. Происходит изменение требований к качеству перевозок, выполняемых железнодорожным транспортом. Меняется качественный состав перевозимых грузов, в корне изменилась система планирования перевозок, возрастает конкуренция со стороны других видов транспорта, значительно упали объёмы перевозок грузов. Всё это негативно влияет на финансовое положение, и соответственно психологический климат коллективов линейных предприятий железнодорожного транспорта.

Грузовые станции являются важнейшим элементом железнодорожного транспорта. В новых экономических условиях они призваны сыграть ключевую роль в деле привлечения грузов к перевозкам. От работы этих станций непосредственно зависит финансовое положение всей отрасли в целом. Поэтому улучшение работы грузовых станций - огромный резерв повышения эффективности работы транспорта в целом.

Основной объём грузовой работы выполняется на подъездных путях, поэтому важно правильно организовывать взаимодействие станции и промышленных предприятий. Поэтому необходимо переходить к созданию и внедрению единой технологии работы и совместной ответственности смежников за результаты работы.

Грузовая и коммерческая работа занимает важное место в эксплуатационной деятельности железных дорог и включает комплекс вопросов, связанных с перевозочным процессом, главным образом, с его начальными и конечными операциями - погрузкой и выгрузкой, с организацией прогрессивных видов перевозок - пакетных, контейнерных и маршрутных. К грузовой и коммерческой работе относятся также вопросы использования вагонов и контейнеров по времени и грузоподъемности, взаимодействия с другими видами транспорта, разработки и соблюдения условий и Правил перевозок грузов, обеспечения их сохранности, планирования перевозок, механизации погрузочно-разгрузочных работ и многое другое.

В данной курсовой работе, необходимо, произвести расчёты вагонопотоков, выбрать типы и установить размеры складов, запроектировать транспортно-складской комплекс, разработать рациональную технологию грузовой и коммерческой работы на станции и подъездных путях, построить два варианта суточного плана графика работы станции и подъездных путей, выполнить расчёт основных показателей по обоим вариантам и провести их технико-экономическое сравнение для обоснования выбора оптимального варианта.

грузовой вагонопоток станция

1. Анализ грузопотоков и вагонопотоков

1.1 Характеристика железнодорожного узла и промышленного района

Железнодорожным узлом называется комплекс станций, главных соединительных путей в пункте пересечения или примыкания нескольких железнодорожных линий, обеспечивающих пропуск транзитных грузовых и пассажирских поездов с одной линии на другую, переформирование поездов, а также передачу вагонов, следующих с переработкой.

Кроме того узлом можно назвать комплекс технологических станций, расположенных на одной магистрали и совместно обслуживающих крупный город или промышленный центр.

На рисунке 1.1 изображена схема железнодорожного узла с грузовым районом сквозного типа и тупиковой грузовой станцией.

Рис.1.1-Схема железнодорожного узла.

Для обслуживания грузового движения в узле имеется сортировочная станция, на которой выполняют операции по расформированию и формированию грузовых поездов и пропуск транзитных.

Для обслуживания пассажирского движения имеется пассажирская станция, расположенная ближе к основным жилым районам города и имеющая соответствующие обустройства.

В узле расположены также грузовая станция, расположенная в промышленном районе и имеют удобную связь с сортировочной станцией и хорошие подъезды из города. На грузовой станции выполняются операции по погрузке, выгрузке вагонов, по кратковременному хранению груза, оформлению документов и т.д. Грузовая станция относится к станциям тупикового типа.

К грузовой станции примыкают два района подъездных путей (РПП1 и РПП2) с соответствующим путевым развитием.

Вагоны, пришедшие в данный узел назначением на данную грузовую станцию, поступают в начале на сортировочную станцию, откуда местный вагонопоток в составе передаточных поездов и маршрутов направляется на грузовую станцию, где передаточные поезда расформировываются, а маршруты после выполнения приемосдаточных операций подают на подъездные пути. После расформирования передаточных поездов вагоны подбирают и подают на грузовые фронты для выполнения грузовых операций.

В данной работе РПП1 обслуживает промышлено-пищевую фабрику, куда прибывает семя подсолнечное, а отправляется лен и сахар.

РПП2 обслуживает завод металлоконструкций, куда прибывает лом черных металлов и прокат разных профилей, а отправляется чугун.

1.2 Определение расчетных суточных грузопотоков

Расчетный суточный грузопоток определяют для каждого рода грузов отдельно по прибытию и отправлению по формуле:

(1.1)

где Qгод - годовое прибытие или отправление груза, т;

кн - коэффициент неравномерности перевозок[];

365 - число дней в году.

Пример расчета суточного грузопотока приведем на повогоных отправках:

Qсутпр=140000*1,2/365=461т/сут

Qсутот=160000*1,2/365=526т/сут

Остальные расчеты сведем в таблицу 1.1.

Таблица 1.1 - суточные грузопотоки

Грузовые объекты

Род груза или вид отправки

Кн

направления

итого

А

Б

В

1

2

3

4

5

6

7

8

ГР

Повагоные отправки

Пр.

1,2

138,3

138,3

184,4

461

От.

1,2

157,8

157,8

210,4

526

1

2

3

4

5

6

7

8

Грузовой район

КТК

Пр.

1,1

229,2

229,2

114,6

573

От.

1,1

205,2

205,2

102,6

513

Сорт.

1,1

120,4

120,4

60,2

301

Тяжеловесные

Пр.

1,1

264

132

132

528

От.

1,1

278,5

109,25

109,25

437

РПП1

Лен-волокно

От.

2

931

-

-

931

Семя подсолнечное

Пр.

1,2

-

197,5

197,5

395

Сахар песок

От.

1,2

345,1

-

147,9

493

РПП2

Лом черных металлов

Пр.

1,2

335,4

223,6

-

559

Чугун в чушках

От.

1,2

-

822

-

822

Прокат разных проф.

Пр.

1,2

-

153

357

510

1.3 Выбор рационального типа подвижного состава

Для грузов, прибывающих на пути необщего пользования и отправляемых с них на внешнюю сеть, необходимо выбрать рациональные типы подвижного состава. Тип подвижного состава выбирают в соответствии с характеристикой груза и «правилами перевозок грузов». Грузовые вагоны магистрального железнодорожного транспорта подразделяются на универсальные и специализированные.

К универсальным относятся вагоны основных типов, предназначенные для перевозки широкой номенклатуры разных по свойствам грузов. К ним относятся крытые вагоны, имеющие дверные проемы, люки в крышке или одну из створок дверей, фрамуги; полувагоны, имеющие торцевые двери, люки в полу, увязочные полукольца, скобы для крепления грузов; платформы, имеющие торцевые продольные борта и сплошной настил пола.

К специализированным относятся вагоны разных типов, имеющие специальную конструкцию, предназначенные для перевозки одной или нескольких групп грузов, близких по своим свойствам и предъявляющих особые требования к условиям перевозки, погрузки и выгрузки, имеющие особые формы кузова, устройства, оборудования и приспособления.

В данном курсовой работе необходимо выбрать 2-3 варианта перевозки для грузов путей необщего пользования:

- перевозка грузов в вагонах одного типа;

- перевозка груза в вагонах разных типов, если это возможно для данного рода груза;

- перевозка грузов с «шапкой» или без «шапки».

Таблица 1.2 - технико-эксплуатационные характеристики вагонов(грузовой район)

Вид отправки

Тип подвижного состава

Vпол, м3

Масса тары, т

Грузоподъемность, т

Pтех, т

Длина по осям автосцепки

Повагонная

КР

122

24,85

68,8

68,4

14730

КТК

ПЛ

-

24

48

48

19620

Тяжеловесные

ПЛ

-

22

35

36

14620

Сравнение типа подвижного состава осуществляется на основании технико-эксплуатационных показателей использования вагонного парка.

Технический коэффициент тары:

(1.2)

где qт - вес тары, т;

Pгр - грузоподъемность подвижного состава, т;

Погрузочный коэффициент тары:

(1.3)

где - техническая норма загрузки вагона, т.

Коэффициент использования грузоподъемности вагона:

(1.4)

Коэффициент использования вместимости вагона:

(1.5)

где - погрузочный (полезный) объем кузова, м3 ;

- полный объем кузова вагона, м3 ;

м3 (1.6)

где - объемная плотность груза, т/м3.

Пример расчетов приведем на семя подсолнечное:

kтт=22/66=0,33

kтп=22/46=0.48

=46/66=0.7

Vпогр=46/0,38=116

kv=116/121=0,96

Результаты расчетов сведены в таблицу 1.3. На основании расчетов необходимо сделать вывод о наиболее рациональном типе подвижного состава, который осуществляется по минимальным значениям и и по максимальным значениям и. В таблице 1.3 оптимальный вариант типа подвижного состава отмечен *.

Таблица 1.3 - технико-эксплуатационные характеристики вагонов(пути необщего пользования)

Род груза

Тип пс

Vпол, м3

qт, т

Pгр, т

Pтех, т

Kтт

kтп

kv

Лен-волокно

КР*

120

22

66

66

0,33

0,33

0,7

1

КР

122

24,85

68,8

66

0,36

0,38

0,84

0,96

КР

120

35

59

59

0,59

0,59

0,72

1

Семя подсолнечное

КР

122

24,85

68,8

46

0,36

0,54

0,94

0,67

КР*

120

22

66

46

0,33

0,48

0,96

0,7

КР

138

26

68

46

0,38

0,56

0,83

0,95

Сахар песок

ХП

122

24,85

68,8

38,8

0,36

0,36

0,93

1

КР*

120

22

66

66

0,33

0,33

0,92

1

КР

138

26

68

68

0,39

0,39

0,82

1

Лом черных металлов

ПВ*

88

24

69,5

69,5

0,35

0,35

0,34

1

ПВ

112

29

64

64

0,45

0,45

0,27

1

ПВ

77

24,5

69

69

0,36

0,36

0,32

1

Чугун в чушках

ПВ*

88

24

69,5

69,5

0,35

0,35

0,23

1

ПВ

112

29

64

64

0,45

0,45

0,16

1

ПВ

77

24,5

69

69

0,36

0,36

0,27

1

Прокат разных профилей

ПВ*

88

24

69,5

69,5

0,35

0,35

0,35

1

ПВ

112

29

64

64

0,45

0,45

0,28

1

ПВ

77

24,5

69

69

0,36

0,36

0,39

1

1.4 Определение суточных вагонопотоков

На основание суточных грузопотоков и выбранного подвижного состава определяем суточные вагонопотоки по формуле:

(1.7)

Разберем пример на основание повагонных отправок:

nсутпр=461/68.4=6ваг

Результаты расчетов занесем в таблицы 1.4 и 1.5.

Таблица 1.4 - суточные размеры вагонооборота грузовой станции

Направление

Грузовой район станции

ПП №1

ПП №2

Повагонные отправки

Ктк

Тяжеловестные грузы

Лен волокно

семя подсол.

Сахар песок

Лом черных

чугун

Прокат профилей

пр.

отп.

пр.

отп.

сор.

пр.

отп.

отп.

пр.

отп.

пр.

отп.

пр.

А

2

2

5

4

2

7

6

14

-

5

5

-

-

Б

2

2

5

4

2

3

3

-

4

-

3

12

2

В

2

3

2

2

2

4

3

-

4

2

-

-

5

Итого

6

7

12

10

6

14

12

14

8

7

8

12

7

Таблица 1.5 - Суточные объемы работы грузовой станции

Род груза или вид отправки

Тип вагона

Суточный

грузопоток, т

Суточный

вагонопоток, ваг

пр.

отп.

пр.

отп.

Повагонные отправки

КР

461

526

6

7

Ктк

ПЛ

573

513

12

10

Тяжеловесные грузы

ПЛ

538

437

14

12

Итого по ГР

1572

1476

32

29

Лен - волокно

КР

-

931

-

14

Семя подсолнечное

КР

395

-

8

-

Сахар песок

КР

-

493

-

7

Итого по району ПП 1

395

1424

8

21

Лом черных металлов

ПВ

559

-

8

-

Чугун в чушках

ПВ

-

822

-

12

Прокат разных профилей

ПВ

510

-

7

-

Итого по району ПП2

1069

822

15

12

ИТОГО ПО СТАНЦИИ

3036

3722

55

62

По таблице 1.5 строи диаграмму вагонопотоков представленную на рисунке 1.2 для обеспечения наглядности потоков, определения нерациональных перевозок. Потоки распределены по родам грузов, пунктам погрузки и выгрузки, направлениям следования.

1.5 планирование распределения порожних вагонов по грузовой станции

Для обеспечения своевременной погрузки грузов на предприятиях, повышения производительности вагонов необходимо увеличивать число сдвоенных операций, улучшать организацию порожних вагонопотоков. Поэтому погрузка грузов на станции и подъездных путях должна по возможности обеспечиваться вагонами, освобождающимися после выгрузки. Распределение порожних вагонов под погрузку должно производиться с учетом физических свойств грузов, количества максимального использования вместимости и грузоподъемности вагонов. Баланс порожних вагонов по каждому роду груза, типу вагонов, грузовому пункту и в целом по станции определяется в результате сопоставления размеров выгрузки и погрузки и представлен в таблице 1.6. При недостатке вагонов определенного рода можно предусмотреть подвод их с сортировочной станции, излишки порожних вагонов также отправляются на сортировочную станцию.

2. Организация вагонопотоков

Маршрутом называется состав поезда установленной массы или длины, сформированный грузоотправителем или дорогой в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог и планом формирования из вагонов, загруженных одним или несколькими грузоотправителями на одной или нескольких станциях, назначением на одну станцию выгрузки или распыления с обязательным прохождением им не менее одной технической станции без переработки состава.

Маршруты с мест погрузки, формируемые на станциях погрузки или на примыкающих к ним подъездных путях, назначением на одну станцию выгрузки или распыления делятся на отправительские и ступенчатые.

Отправительский маршрут -это состав поезда, сформированный в соответствии с планом формирования и ПТЭ из вагонов, погруженных одним грузоотправителем на одной станции или примыкающем к ней подъездном пути назначением на одну станцию выгрузки или распыления.

Ступенчатый отправительский маршрут - это состав поезда, сформированный в соответствии с планом формирования и ПТЭ из вагонов, погруженных разными грузоотправителями на их подъездных путях с объединением групп вагонов на станции примыкания (станционные ) или погруженных на разных станциях узла или участка с объединением на участке или в узле (участковые или узловые маршруты). Ступенчатые маршруты также могут следовать до одной станции назначения или в распыление на технической станции.

Разновидность отправительских маршрутов составляют кольцевые маршруты, которые следуют от одной станции погрузки до одной станции выгрузки без расформирования. После выгрузки их возвращают на станцию приписки, где и подают под загрузку.

План отправительской маршрутизации составляется на месяц.

Основой для организации ступенчатых отправительских маршрутов служит календарное планирование погрузки маршрутов на промежуточных станциях (или подъездных путях ) по назначениям. Заключается оно в том, что все (или часть) станции (подъездные пути) грузят в определенный день грузы одного назначения.

Исходными данными являются размеры погрузки и масса маршрутного поезда, указанная в задании.

2.1 Расчет состава маршрута

Состав маршрута определяется для грузов, прибывающих или отправляющихся с подъездных путей, по формуле:

ваг. (2.1)

где: - установленный заданием вес маршрута, т;

- техническая норма загрузки подвижного состава выбранного для отправления данного маршрута, т;

- тара подвижного состава выбранного для отправления данного маршрута, т.

Состав маршрута должен соответствовать длине приемо-отправочных путей на грузовой станции, то есть

(2.2)

где - состав маршрута, ваг (рассчитан по формуле 2.1);

- длина вагона, по осям автосцепки, в котором перевозится маршрутный груз,м. (у выбранного хоппера = 15 м);

- длина локомотива, м. (принимаем = 35 м.);

- полезная длина приемоотправочных путей, м. (принимаем = 1050 м.).

В нашей работе маршрутами отправляется лен - волокно и чугун.

, ваг

, ваг

Проверяем условие полезной длины приемо - отправочных путей:

- для волокна

- для чугуна

Для обоих вариантов условие выполняется. Внесем данные о маршрутах в таблицу 2.1.

Таблица 2.1 - определение величины состава маршрута

Наименование груза

Вид операции

Тип подвижного состава

Количество вагонов в маршруте

Лен - волокно

Погрузка

КР

55

Чугун

Погрузка

ПВ

52

2.2 Расчет числа маршрутов

Количество маршрутов которое может быть сформировано в течении месяца определяется по формуле:

сост./мес. (2.3)

где - суточный объем отравления маршрутного груза, ваг.

Количество маршрутов принимают в меньшую сторону. При этом необходимо предусматривать равномерную погрузку по дням месяца как для грузовых пунктов, так и для станции в целом.

Технология работы с маршрутами на станции и на путях необщего пользования предусматривает, что прибытие и отправление маршрутов по станции осуществляется строго по выделенным в графике движения «ниткам», т.е. по определенному расписанию. График распределения маршрутов отправления по дням месяца приведен в таблице 2.2

Таблица 2.2 - календарный план отправления маршрутизации

отправитель

Род груза

получатель

Вес и длина маршрута

Дни недели

Вес

Длина

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

РПП№1

волокно

А

4840

55

1

-

-

-

1

-

-

-

1

-

РПП№2

чугун

Б

4862

52

1

-

-

-

-

1

-

-

-

-

Дни недели

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

-

-

1

-

-

-

1

-

-

-

1

-

-

-

-

1

-

-

-

-

Дни недели

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

1

-

-

-

-

1

-

-

-

-

1

-

-

-

-

1

-

-

-

-

На основании полученных расчетов по организации маршрутизации перевозок необходимо откорректировать балансовую таблицу 1.6, но с учетом маршрутов. Откорректированные данные по балансу порожних вагонов приведены в таблице 2.3.

2.3 Показатели использования вагонов на станции

На основании таблицы 2.3 определяются показатели использования вагонного парка и работы станции.

Средняя статистическая нагрузка

, т/ваг, (2.4)

где - количество грузов всех наименований, погруженных на станции за сутки, т;

- количество вагонов, загружаемых всеми грузами на станции за сутки, ваг.;

Коэффициент сдвоенных операций среднее количество грузовых операций (погрузка и выгрузка), выполняемых с одним грузовым вагоном на всех местах общего и необщего пользования, обслуживаемых грузовой станцией)

, (2.5)

где ,- соответственно суточное прибытие и отправление груженых вагонов по станции;

- суточное прибытие порожних вагонов под погрузку;

Коэффициент маршрутизации по отправлению со станции (доля в процентах среднесуточного отправляемого груженого маршрутизированного вагонопотока с мест необщего пользования (подъездных путей) от среднесуточного общего отправляемого груженого вагонопотока со станции, включая места необщего пользования)

%, (2.6)

где ,- соответственно суточная погрузка вагонов в маршрутах и всего на станции и подъездных путях.

Общее прибытие вагонов на грузовую станцию

, ваг, (2.7)

Общее отправление вагонов с грузовой станции

,ваг. (2.8)

Общий вагонооборот по грузовой станции

(2.9)

Грузооборот в вагонах по грузовой станции

(2.10)

Подставив значения в формулы получим:

, т/ваг

0/0

ваг

ваг

ваг

т

2.4 Расчет количества передаточных поездов

Оставшийся вагонопоток, неохваченный маршрутизацией прибывает и отправляется с грузовой станции в составе передаточных поездов.

Передаточными поездами называются поезда, обращающиеся между грузовой и сортировочной станциями узла. В него включаются как груженые, так и порожние вагоны.

Количество передаточных поездов определяется по формуле:

Nпер =nсутпер/mпер сост./сут (2.11)

- состав передаточного поезда. = 44 ваг.

по прибытию:

Nпер = (147-85)/44 = 1,4 сост/сут

Принимаем 2 состава по 31 вагону.

по отправлению:

Nпер = (147-107)/44 = 1 сост/сут

На основании полученных результатов составляем таблицу 2.4.

Таблица 2.4 - Структура составов передаточных поездов

Номер поезда

Вид отправки или род груза

Всего вагонов

во

ктк

тк

сем

сах

лом

прок

Прибытие

3601

3/0

6/0

7/0

4/0

0/4

4/0

3/0

27/4

3603

3/0

6/0

7/0

4/0

0/3

4/0

4/0

28/3

ИТОГО

6/0

12/0

14/0

8/0

0/7

8/0

7/0

55/7

отправление

3602

7/0

10/2

12/2

0/0

7/0

0/0

0/0

38/4

ИТОГО

7/0

10/2

12/2

0/0

7/0

0/0

0/0

38/4

Примечание: В числителе - число груженых вагонов, в знаменателе - порожних.

3. Техническое оснащение и технология работы грузовой станции

3.1 Выбор схемы грузовой станции и примыкающих к ней подъездных путей

Схема грузовой станции выбирается с учетом объема выполняемой работы. Места расположения в системе узла, рода перерабатываемого груза, типа грузового двора, наличия примыкающих к ней железнодорожных подъездных путей и т.д.

На грузовой станции выполняются следующие основные операции:

- технические - расформирование и формирование поездов, подача и уборка вагонов с грузовых фронтов, обработка составов по прибытию и отправлению;

- коммерческие - прием, выдача и взвешивание грузов, оформление перевозочных документов, исчисление провозных плат и расчеты с отправителями и получателями, розыск грузов, финансовая и кассовая отчетность;

- грузовые - погрузка, выгрузка, перегрузка и сортировка.

Для выполнения этих операций грузовая станция должна иметь:

- приемоотправочные и сортировочные пути;

- сортировочные устройства: горки, полугорки или вытяжные пути;

- грузовой двор с соответствующим путевым развитием, складским хозяйством, комплексом служебно-бытовых помещений;

- дополнительные устройства.

Размещение основных элементов грузовой станции должно обеспечивать наибольшую поточность передвижения вагонов, безопасность поездного и маневрового движения, сосредоточение маневровой работы, связанной с расформированием передач. И подборкой по грузовым пунктам, по возможности на одном сортировочном устройстве, а также экономное использование территории.

На станции предусматриваются приемоотправочный и сортировочный парки. Грузовой двор сквозного типа по заданию.

Примыкание подъездных путей осуществляется с учетом основных требований к этому.

Схема грузовой станции приведена на рис.3.1.

Рисунок 3.1 - схема грузовой станции тупикового типа

3.2 определение числа путей в приемо-отправочном парке

На грузовой станции проектируют, как правило, объединенный приемо-отправочный парк, число путей в котором должно обеспечивать беспрепятственный прием прибывающих поездов всех категорий, то есть транзитных, передаточных, маршрутных в адрес подъездных путей.

В нашем курсовом проекте количество путей в приемо-отправочном парке определяют по формуле 3.1.

Количество путей в приемо-отправочном парке зависит от числа прибывающих и отправляющихся поездов (передач) Nсут, времени занятия пути одним поездом tзан и неравномерности прибытия поездов kнпр.

Число путей должно быть во всех случаях не менее трех и определяется по формуле

(3.1)

Суммарную суточную загрузку путей определяют по формуле

поездо-мин (3.2)

где Nперпр, Nмпр - количество прибывающих передаточных поездов и маршрутов на станцию;

Nперот, Nмот - количество отправляемых передаточных поездов и маршрутов со станции;

- коэффициент неравномерности прибытия поездов;

- время занятия пути постоянными операциями, не зависящими от размеров движения, мин;

tзан - время занятия пути различными категориями поездов по прибытию и отправлению, мин.

пути

3.3 Определение числа путей в сортировочном парке

Число путей в сортировочном парке определяют суммированием потребного их числа для следующих целей:

- для расформирования передач - число путей должно быть не меньше числа маневровых районов;

- для каждого грузового пункта с ежесуточным прибытием (не в маршрутах) под погрузку свыше 25 вагонов нужен отдельный сортировочный путь;

- для накопления и формирования передаточных поездов;

- для вагонов, подлежащих ремонту и бездокументных, число путей определяется в зависимости от местных условий.

Таблица 3.1 - Специализация путей грузовой станции

№ пути

Специализация пути

Суточный вагонопоток, ваг

Приемо-отправочный парк

I

Главный

-

2

Приемо-отправочный

-

3

Приемо-отправочный

-

4

Ходовой

-

Сортировочный парк

5

Накопление и формирование передаточных поездов

44

6

Накопление вагонов на ПП № 1

29

7

Накопление вагонов на ПП № 2

27

8

Накопление вагонов с тяжеловесными грузами

26

9

Накопление вагонов с контейнерными отправками

22

10

Накопление вагонов с ВО

13

11

Для вагонов до выяснения

10

Вытяжные пути

12

Для формирования и расформирования передач

-

13

Для подачи и уборки вагонов на грузовые фронты

-

По составленной специализации путей приводим схему станции в осях изображенную на рисунке 3.2 .

3.4 Технология работы грузовой станции

Правильная организация работы грузовой станции имеет большое значение в деле ускорения оборота вагонов и обеспечения выполнения плана перевозок.

После прибытия поезда на станцию производятся такие операции как: отпуск автотормозов и отцепка локомотива; передача документов на прибывший поезд в СТЦ; далее проводится сверка документов прибывшего поезда; осмотр состава в техническом и коммерческом отношении.

Рисунок 3.3 - График обработки передаточного поезда по отправлению

Рисунок 3.4 - График обработки маршрута, поступившего для передачи на подъездной путь

Рисунок 3.5 - График обработки маршрута по отправлению

Рисунок 3.6 - График обработки передаточного поезда, поступившего в расформирование

3.5 выбор погрузочно-разгрузочных механизмов и определение их количества

Все грузовые фронты станции и подъездных путей для производства погрузочно-разгрузочных работ должны быть оборудованы специальными механизмами и устройствами.

На грузовой район поступают и отправляются грузы, перевозимые в повагонных отправках, крупнотоннажных контейнерах, а также тяжеловесные грузы.

Повагонная отправка (ВО) грузов это такая отправка, при которой вагон заполняется одним видом груза, оформляется одним документом и отправляется на одну станцию.

Грузы, перевозимые повагонными отправками будем перерабатывать электропогрузчиком ЭП-202.

Для переработки муки и крупы выбираем электропогрузчик ЭП-202

Таблица 3.2 - Параметры ЭП-202

Грузоподъемность,кг

2000

Скорость вил при подъеме груза, м/с

0,168

Скорость при опускании вил с грузом, м/с

0,333

Высота подъема груза, м

2800

Контейнеры крупнотоннажные с массой брутто более 15 тс, но менее 30 тс. Погрузочно-разгрузочные операции с крупнотоннажными контейнерами осуществляются козловыми и мостовыми кранами.

Для переработки крупнотоннажных контейнеров выбираем козловой кран КДКК-20.

Таблица 3.3 - Параметры КДКК-20

Параметры

КДКК-20

Грузоподъёмность, тс

20

Длина пролёта, м

32

Число консолей

Рабочий вылет консолей, м

2

4.2 и 4.2

Наибольшая высота подъёма груза, м

10

Скорость подъёма груза, м/с

0.17

Скорость передвижения тележки, м/с

0.67

Скорость передвижения крана, м/с

1.5

К тяжёловесным относят штучные грузы без тары весом одного места более 5 кН (0.5 тс), т. е. такие, как машины, оборудование, запасные части, металлы и метизы, железобетонные изделия и др.

Основную массу этих грузов загружают и выгружают на местах необщего пользования (подъездные пути промышленных предприятий и базы снабжения строительных организации) и грузовых районах железнодорожных станций.

Способ хранения тяжеловесных и длинномерных грузов - штабельный и стеллажный (в основном сортовой металл и длинномерный прокат).

Средством переработки тяжеловесных грузов выбираем стреловой кран на железнодорожном ходу КДЭ-161.

Таблица 3.4 - Параметры КДЭ-161

Грузоподъёмность, тс

при наибольшем вылете стрелы при её длине 20 м

4.2

Вылет стрелы, м

наибольший при длине стрелы 20 м

14

Наибольшая высота подъёма груза, м

14.2

Скорость подъёма груза, м/мин

при длине стрелы 20 м

13…26

Частота вращения крана, об/мин

2.0

Скорость передвижения крана, м/мин

175

На подъездной путь №1 поступают и отправляются грузы, такие как лен - волокно, семя подсолнечное и сахар.

Сахар. Упаковывают сахар по 50 кг (нетто) в чистые новые и бывшие в употреблении тканевые мешки I и II категорий; в тканевые мешки с полиэтиленовыми и бумажными вкладышами; мешки из материала с виакозной основой, полипропиленовые. Основной тарой для нефасованного сахара-песка все еще остаются тканевые мешки. Мешки должны быть плотными, чтобы не просыпались кристаллы сахара. Однако мешковина не защищает сахар от проникновения пыли и других загрязнений.

Метод определения массы нетто - по ГОСТ 26521-85. Маркируют упакованный сахар непачкающейся краской в соответствии с требованиями действующего стандарта.

Свойства сахара при хранении зависят от его состава. Сахароза устойчива к воздействию обычной воздушной среды и температурных условий в пределах 0-30 °С, в чистом виде не увлажняется при относительной влажности воздуха до.90% и выше. Однако сахарозу необходимо надежно защищать от контакта со свободной влагой, так как она не способна связывать влагу и имеет высокую растворимость.

Существуют определенные правила вентиляции складов с учетом температурно-влажностных условий. Поддержание ровной температуры - одно из важнейших требований при хранении сахара.

Хранят сахар в сухих, чистых, хорошо проветренных складах. При хранении сахара должно соблюдаться товарное соседство. Не допускается хранение совместно с резкопахнущими продуктами.

Для переработки сахара выбираем электропогрузчик ЭП-202. Параметры погрузчика показаны в таблице 3.2.

Лен - волокно. Техническое волокно льна образуется из 15-30шт элементарных волокон, которые соединяются в пучок. В стебле льна 20-25 технических волокон. Длина технического волокна 170-250 мм.

Особенности горения: пламя желтое, сгорают полностью, пепел серый, запах жженой бумаги. Особенности горения такие же как у хлопка, потому что лен имеет тот же химический состав, что и хлопок.

Прочность элементарного волокна характеризуется разрывной нагрузкой, равной 0,98-24,52 сН, т.е. прочность льна в 3-5 раз превосходит прочность волокна хлопка.

Гигроскопичность льна при нормальных условиях 12%. Лен быстро впитывает и отдает влагу.Изменение прочности в мокром состоянии под действием воды прочность элементарных волокон возрастает, а технических уменьшается, так как ослабляется связь между отдельными пучками волокон.

Действие прямых солнечных лучей в течении 990 часов снижает прочность льна на 50%, т.е. стойкость льна к свету несколько выше, чем у хлопка.

Все это требует перевозки льна в крытых вагонах и хранение в крытых складах. Для погрузки льна возьмем погрузчик ЭП-202 характеритики которого приведены в таблице 3.2.

Семя подсолнечное

Семя подсолнечника состоит из твердой плодовой оболочки (в обрушенном состоянии ее называют лузгой), очень тонкой семенной оболочки (пленки) и двух белковых семядолей. Семядоли представляют собой главный резервуар масла и белка.

Семена подсолнечника - горючий материал и склонны к самовозгоранию. Температура самовоспламенения 335°С. температура воспламенения 305°С. Пыль, образующаяся при их переработке подсолнечных семян, может вызвать развитие пневмокониозов и заболевания дыхательных путей. Предельно допустимая концентрация пыли семян подсолнечника ПДК - 4мг/мі.

Упаковывают семя по 50 кг (нетто) в чистые новые тканевые мешки; в тканевые мешки с полиэтиленовыми и бумажными вкладышами; мешки из материала с виакозной основой, полипропиленовые.

Для переработки семени выбираем электропогрузчик ЭП-202. Параметры погрузчика показаны в таблице 3.2.

На ПП№2 обращаются такие грузы, как лом черных металлов, чугун в чушках и прокат разных профилей.

Лом черных металлов

К черным металлам относят железо и сплавы железа (чугун, сталь и ферросплавы). Черные металлы представляют большую часть металлов, используемых в промышленности, быту и сельском хозяйстве, их доля составляет около 90%, остальные 10% - это цветные металлы.

Прием металлолома - это не хаотичное сваливание металла в одну груду железа. На самом деле металлолом имеет свою классификацию и является довольно разумной системой отсеивания непригодного металла и металла, который может сгодиться для переработки в тот или иной продукт.

Лом черных металлов перевозиться в полувагонах и храниться на открытой площадке. Оптимальным, будет использовании при их переработки козловой кран КК-6 с грузоподъемность 6000 кг.(Нвыр = 386 т/см) изображенный на рисунке 3.7. Его характеристики также приведены в таблице 3.5.

Рисунок 3.7 - Козловой кран КК-6

Таблица 3.5 - Характеристики козлового крана КК-6.

Параметры

КК-6

Грузоподъёмность, тс

6

Длина пролёта, м

16

Число консолей

Рабочий вылет консолей, м

2

4.5 и 4.5

Наибольшая высота подъёма груза, м

9

Скорость подъёма груза, м/с

0.33

Скорость передвижения тележки, м/с

0.616

Скорость передвижения крана, м/с

1.6

Суммарная мощность электродвигателей, кВт

53

Чугун в чушках

Металлы и металлоизделия подразделяют на черные (чугун, прокат, трубы, рельсы и др.) и цветные. Их хранят на открытых площадках и в закрытых складах по сортам, маркам, размерам и профилям (в штабелях или стеллажах).

На открытых складах работают мостовые и козловые краны. Можно использовать также и стреловые краны.

Пакеты цветных и черных металлов отличаются большим разнообразием. Масса таких пакетов от 3 до 5 т, а длина от 6 до 9 м. Пакеты обвязывают стальной лентой и круглозвенными цепями. Вместо них можно использовать многооборотные стропы из полосовой стали. Это позволяет в 3...5 раз уменьшить удельный расход металла на пакет по сравнению с одноразовыми обвязками.

Разработана новая конструкция чушек с трапецеидальными выступами по концам. Это позволяет формировать устойчивые пакеты без поддона и без обвязки (рис.3.8).

Рисунок 3.8 - Чушки чугуна.

В нижней части пакета образуют проем для ввода грузозахватных вил. Пакеты из чушек старой конструкции на стандартных поддонах обвязывают для обеспечения устойчивости стальной или полимерной лентой. К переработке примем КК-6.

Прокат разных профилей

Перевозка листового металлопроката - твердый, гибкий груз перевозится на платформах со сплошным полом; боковые открывающиеся стойки предохраняют груз от поперечного смещения; разгрузка возможна самосвальным способом и посторонними средствами механизации, например, краном; способен смещаться при движении транспортного средства вперед и назад при отсутствии дополнительного крепления. Для переработки возьмем КК-6.

Методика расчета количества ПРМ

Количество механизмов для грузов, прибывающих и отправляющихся с грузового района определяют по формуле:

(3.3)

где Тр - время на ремонт машин в течении года, сут(15-55 сут);

nсм - сменность работы грузового пункта, см/сут(1-3см);

Псм - сменная производительность, т/см.

(3.4)

Количество механизмов для переработки КТК определяем:

(3.5)

Количество механизмов для грузов, прибывающих и отправляющихся на подъездные пути определяют по формуле:

(3.6)

Полученное значение всегда округляется в большую сторону.

Расчеты числа ПРМ

ВО: т/сут

шт.

ТЖГ: т/сут

шт

КТК: шт

Лен : шт

Сахар: шт

Семя подсолнечное: шт

Лом черных металлов: шт

Чугун в чушках: шт

Прокат разных профилей: шт

Все данные сводим в таблицу 3.6.

Таблица 3.6 - Парк погрузочно-разгруочных машин

Род груза

Способ перевозки

Тип ПРМ

Грузозахватн. устр-во

Qсут, т/сут

Сменность работы

Псм,

т/см

Кол-во ПРМ

ВО

В пакетах

ЭП-202

Вилы

1776,6

3

200

4

КТК

КДКК-20

автостроп конструкции ЦНИИ-ХИИТ

573

3

253

2

ТГ

КК-6

Крюк

1755

3

327

2

Лен

В пакетах

ЭП-202

Вилы

3630

3

200

6

сахар

В мешках

ЭП-202

Вилы

493

3

200

1

семя

В мешках

ЭП-202

Вилы

395

3

200

1

Лом черных металлов

Навалом

КК-6

559

3

386

1

Чугун в чушках

В пакетах

ЭП-103

Вилы

3614

3

386

4

Прокат разных профилей

В пакетах

ЭП-103

Вилы

510

3

386

1

3.6 Выбор типа и расчет параметров складов станции

На...

Страница:


Подобные документы

  • Определение вагонопотоков грузовой станции

    Организация грузовой и коммерческой работы на станции. Компоновка устройств грузового двора. Разработка технологии взаимодействия станции и подъездных путей. Составление суточного плана-графика. Определение степени негабаритности металлической фермы.

    курсовая работа [3,3 M], добавлен 19.10.2011

  • Организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих подъездных путях

    Технико-эксплуатационная характеристика станции и подъездных путей. Расчёт потребности вагонного парка. Организация вагонопотоков на станцию. Единая технология работы станции и примыкающих подъездных путей. Техника безопасности при работе с бензином.

    курсовая работа [152,7 K], добавлен 12.11.2008

  • Организация грузовой и коммерческой работы станции

    Разработка технологии и организации грузовой и коммерческой работы железнодорожной станции и подъездных путей. Определение порядка подачи вагонов на подъездной путь и уборки с него, расчеты суточных размеров погрузочных и разгрузочных работ на станции.

    курсовая работа [1,1 M], добавлен 23.10.2011

  • Организация работы грузовой станции и примыкающих подъездных путей

    Технико-эксплуатационная характеристика и показатели работы станции и подъездных путей. Средняя статическая нагрузка вагонов, суточные вагонопотоки. Планирование распределения порожних вагонов по грузовым пунктам. Определение линейных размеров складов.

    курсовая работа [84,5 K], добавлен 07.05.2011

  • Разработка ЕТП работы грузовой станции Гранит и подъездных путей

    Технико-эксплуатационная характеристика отделения и станции Гранит. Принципы организации вагонопотоков, расчет передаточных поездов. Технологические графики работы станции, организация грузовой и коммерческой работы. Разработка схемы грузового двора.

    дипломная работа [492,3 K], добавлен 07.07.2015

  • Организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих к ней подъездных путях

    Техническая характеристика станции. Потребность вагонного парка и показатели его использования. Организация вагонопотоков на станции, расчет состава и числа маршрутов. Разработка процесса грузовой и коммерческой работы на станции и подъездных путях.

    курсовая работа [1,1 M], добавлен 06.10.2011

  • Технология грузовой и коммерческой работы станции

    Разработка технологии грузовой работы станции и примыкающих подъездных путей с применением современных технических средств и технологических процессов. Расчеты суточных объемов погрузки, выгрузки, средней статической нагрузки вагонов, нагрузки станции.

    курсовая работа [328,8 K], добавлен 23.03.2015

  • Организация грузовой работы станции и подъездных путей

    Техническая и эксплуатационная характеристика грузовой станции. Технология выполнения приемо-сдаточных операций. Разработка суточного плана-графика. Балансовая таблица регулировки порожних вагонов. Определение степени негабаритности металлической фермы.

    курсовая работа [1,2 M], добавлен 11.12.2013

  • Механизация грузовой и коммерческой работы

    Краткая технико-эксплуатационная характеристика станции и подъездных путей. Расчет количества отправительских маршрутов и составление плана маршрутизации. Показатели, характеризующие конструкцию вагона. Единая технология работы станции и подъездных путей.

    курсовая работа [459,6 K], добавлен 27.02.2014

  • Организация грузовой и коммерческой работы и механизация грузовых операций на станциях и подъездных путях

    Технологии работы грузовой станции. Решение транспортной задачи методом двойного предпочтения и потенциалов. Организация вагонопотоков; подбор эффективной схемы транспортно-грузовой системы. Таксировка перевозочных документов, выбор средств механизации.

    курсовая работа [669,7 K], добавлен 22.12.2014

  • Организация работы на станциях и железнодорожных путях необщего пользования

    Разработка технологии работы грузовой станции: анализ грузопотоков, характеристика станции и района, выбор типа подвижного состава, определение объемов грузовой работы. Организация вагонопотоков; техническое оснащение станции и железнодорожных путей.

    курсовая работа [1,9 M], добавлен 22.01.2012

  • Организация работы грузовой станции

    Расчет потребности вагонного парка и показателей его использования. Определение поездопотоков и вагонопотоков станции и подъездных путей по прибытию и отправлению. Составление балансовой таблицы регулировки порожних вагонов. Расчет площадей складов.

    курсовая работа [219,2 K], добавлен 09.06.2014

  • Технология работы станции Есиль с массовыми грузами в условиях увеличения погрузки

    Определение объемов работы грузовых пунктов. Расчет размеров складских сооружений. Технология погрузочно-разгрузочных работ на местах общего и не общего пользования. Организация вагонопотоков на станции и основные показатели ее работы и подъездных путей.

    дипломная работа [1,0 M], добавлен 03.07.2015

  • Совершенствование единого технологического процесса работы грузовой станции и путей необщего пользования на основе новых методов переработки местных вагонов

    Эксплуатационная характеристика работы грузовой станции, ее взаимосвязь с работой путей необщего пользования. Разработка вариантов суточного плана-графика работы и расчет нормативов простоя вагонов. Анализ использования вагонов и маневровых локомотивов.

    дипломная работа [279,5 K], добавлен 22.12.2012

  • Технологический процесс работы пассажирской станции

    Технология работы станции. Разработка суточного плана-графика, отражающего работу станции: занятие приемоотправочных путей, работа маневровых локомотивов, обработка поездов на технической станции. Маршрутизации перевозок, организация вагонопотоков.

    дипломная работа [138,4 K], добавлен 19.08.2011

  • Совершенствование работы станции при увеличении вагонопотока

    Перечень подъездных путей и места их примыкания. Эксплуатационная характеристика работы станции. Оперативное планирование поездной и грузовой работы станции. Расчет коэффициента использования маневрового локомотива. Простой вагонов с местным грузом.

    дипломная работа [133,3 K], добавлен 16.06.2015

  • Организация грузовой и коммерческой работы на станции

    Оперативное руководство и управление работой грузовой станции. Организация работы станции по прибытию вагонов. Определение складских площадей и линейных размеров склада. Организация работы станции по приему, хранению, погрузке и отправлению грузов.

    курсовая работа [152,8 K], добавлен 23.02.2013

  • Организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих к ней грузовых путях

    Определение вагонопотоков по прибытии и отправлению на грузовых пунктах. Расчет статистической нагрузки вагона на станции. Определение количества погрузо-разгрузочных машин и норм времени на выполнение операций на грузовом дворе и подъездных путях.

    курсовая работа [117,8 K], добавлен 06.02.2013

  • Проектирование грузовой станции полупродольного типа

    Выбор, обоснование и разработка схемы участковой станции. Расчет числа путей для пассажирского и грузового движения. Организация работы станции. Механизация погрузочно-разгрузочных работ на подъездном пути. Определение количества маневровых локомотивов.

    дипломная работа [1,6 M], добавлен 07.07.2015

  • Технология работы грузовой станции и примыкающих путей необщего пользования

    Технико-эксплуатационная характеристика грузовой станции. Организация вагонопотоков на железнодорожных путях необщего пользования. Выбор типа подвижного состава для перевозки грузов и определение их технической нормы загрузки. Порядок осмотра вагонов.

    курсовая работа [1,1 M], добавлен 02.05.2019

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены